集中蓄电池供电与自带蓄电池供电的区别

蓄电池施工及验收规范

电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范 GB50172-92 主编部门：中华人民共和国能源部批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1993 年7 月1 日关于发布国家标准《电气装置安装工程旋转电机施工及验收规范》等五项国家标准的通知建标[1992]911 号根据国家计委计标函(1987)78 号、建设部(88)建标字25 号文的要求,由能源部会同有关部门共同制订的《电气装置安装工程旋转电机施工及验收规范》等五项标准,已经有关部门会审,现批准《电气装置安装工程旋转电机施工及验收规范》GB50170-92,《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》GB50171-92 、《电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范》GB50172-92 、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-92 和《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-92 为强制性国家标准,自一九九三年七月一日起施行。原《电气装置安装工程施工及验收规范》中第三篇旋转电机篇、第四篇盘、柜及二次回路结线篇、第五篇蓄电池篇、第十一篇电缆线路篇及第十五篇接地装置篇同时废止。本标准由能源部负责管理,具体解释等工作由能源部电力建设研究所负责,出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。中华人民共和国建设部一九九二年十二月十六日修订说明本规范是根据国家计委计标函(1987)78 号、建设部(88)建标字25 号文的要求,由原水利电力部负责主编,具体由能源部电力建设研究所会同有关单位共同编制而成。在修订过程中,规范编写组进行了广泛的调查研究,认真总结了原规范执行以来的经验, 吸取了部分科研成果,广泛征求了全国有关单位的意见,最后由我部会同有关部门审查定稿。本规范共分五章和四个附录。这次修订的主要内容有： 1.删去了原《电气装置安装工程施工及验收规范》(GBJ232-82)中的第五篇“蓄电池篇” 中的有关“固定型开口式铅酸蓄电池组”的全部相关内容,因此种蓄电池由于其固有的缺点,在国内工程建设中已不再采用,制造厂也不再生产,属于淘汰产品; 2.取消了原规范中“母线与台架”这一章,因原这章的主要内容是适用于固定型开口式铅酸蓄电池的安装需要,故将此章取消,并将章节编排作了改动,将该章有关条文内容分别列入现规范的“蓄电池组安装”章节内; 3.补充了固定型防爆式及固定型密闭式铅酸蓄电池组的安装及验收的相关内容; 4.增加了“镉镍碱性蓄电池组的安装”一章,并在规范其它有关章节条文中补充了有关镉镍碱性蓄电池的相关内容。这是首次将镉镍碱性蓄电池组的施工及验收列入国家级标准规范中,填补了镉镍碱性蓄电池在电气装置安装工程中施工及交接验收无章可循的空白; 5.其它有关条文的补充修改。本规范执行过程中,如发现未尽之处,请将意见和有关资料寄送能源部电力建设研究所 (北京良乡,邮政编码：102401),以便今后修订时参考。能源部 1990 年12 月第一章总则第1.0.1 条为保证蓄电池组的工程安装质量,促进工程施工技术的提高,确保蓄电池

环网供电技术地铁供电中的应用程敏

环网供电技术地铁供电中的应用程敏发表时间：2019-07-08T11:52:37.463Z 来源：《电力设备》2019年第4期作者：程敏 [导读] 摘要：近年来，随着城市建设的高速发展，城市人口不断增加，城市的交通拥挤问题也越来越严重，因此，越来越多的城市正在扩建或者准备建设地铁，环网供电技术是地铁正常运行的供电保障本文先对环网供电技术进行解释，然后分析常见的地铁供电方式，接着对环网供电在地铁中的应用及其可靠性进行探讨。（中国电建集团江西省水电工程局有限公司湖南省醴陵市 412200）摘要：近年来，随着城市建设的高速发展，城市人口不断增加，城市的交通拥挤问题也越来越严重，因此，越来越多的城市正在扩建或者准备建设地铁，环网供电技术是地铁正常运行的供电保障本文先对环网供电技术进行解释，然后分析常见的地铁供电方式，接着对环网供电在地铁中的应用及其可靠性进行探讨。关键词：地铁；供电环网电缆敷设 1 前言地铁的安全稳定运行离不开供电系统的支持。一般来说，地铁的供电系统就是将城市电网的电能输送到各个地铁站，由于不同的供电系统存在较大差异，所以电网供电方式也存在不同，所以包括集中供电、分散供电以及混合供电等。由于集中供电系统可以保证供电的可靠稳定，而且还可以减少运营管理成本，所以成为城市地铁供电系统的主要工作方式就是集中供电系统。通过地铁供电系统自建的主变电所将城市的电网电能转换为地铁供电所需电能，并且利用环网电缆将电能传输到各个地铁站。由于地铁站之间的线路均位于地下而且区间结构非常复杂，所以在环网电缆敷设的过程中经常会遇到许多特殊的问题，必须要加以深入研究。 2 环网供电概述（1）环网供电的概念。城市的地铁主干线一般采用环形线路，这种线路是一个连续的配电线路，能够形成闭合的环形电路，它的起点和终点是在同一组母线上连接的，而为了增加运行过程中的灵活性，往往在每个区段内都会设置各自的断路器，通常情况下，我们采用分段断路器将母线分为两段，再将两个端口连接在线路保护器的两端，线路保护器是一种纵差保护电路，这种保护器在线路发生故障时，能够通过保护器将故障电路从主线路中隔离出来，而不会影响到其他正常部分的电路工作。（2）供电方式。环形电网可以划分为两种运行形式，即开环运行和闭环运行，而地铁中的供电系统主要是以闭环运行来展开的。这样可以将闭环供电不间断供电的特性发挥出来。而对于继电保护装置来说，由于其在装置的整定方面存在较大的困难，所以通常采用开环运行。如果严格按照规定，对于开环点的选取是要经过一系列的计算和设计之后才能够确定的，但是在实际的工作过程中，我们是选取环网干线的中间位置来展开开环点的设置，如此一来，开环点就可以很好地将故障点隔离开来，现如今，我们国内的中压（10～35kV）环形电网都采用的是开环的运行模式。 3 常见的地铁供电方式 3.1采用集中式的供电方式由于地铁线的长度过长，而电容量又受到限制，所以就必须在地铁站内建立专门的供电站，这一供电站要承担向地铁中的中压环形电网供电的责任。这种供电方式的好处是：供电不容易受到外界因素的影响，具有较高的可靠性；供电站内有专用的载调压变压器，能够为一些专用电路进行供电，供电的质量比较好；进行调度管理时，具有较强的自由度，当具有了优良的调度管理体系之后，地铁供电站所具有的高效性和可靠性的效能就可以最大的发挥出来；该供电方式的检修工作相对来说比较简单，所涉及到的建设工程量比较小，比较容易实现。而缺点在于：投入的资金量比较大，对于整个地铁站内供电系统的调度统筹要求比较高。 3.2采用分散式的供电方式由于地铁沿线所引入的城市电网电源比较多，而区域内的变电所对地铁车站内采用直接降压的方式来完成供电的供电方式。这种供电方式的优点：投入的资金数量比较少，能够方便的实现城市电网的同意规划和管理。而所存在的缺陷就是：正常的供电过程容易受到其他的外界因素影响。由于与城市电网的连接较多，这就加大了城市电网统一规划和管理的难度，如果出现供电故障则难以获取较为合适的解决办法；而整流机在工作的时候会产生大量的告辞谐波，这也会对城市电网的正常运行产生较大的影响。 3.3采用混合式供电方式将集中式和分散式的供电方式进行有效的结合所形成的一种全新的供电方式。其主要有两种形式：①将集中式和分散式的供电方式进行并联，然后在整个地铁环线的供电网中，一部分采用集中式供电，另一部分采用分散式供电；②对地铁站的中压环线中主要采用集中供电的办法进行供电，而将集中供电站变为分散供电站的取电点，从而建立起分散式供电站的完整体系。 4 环网供电技术在地铁供电系统中的应用 4.1环网接线我们常说的“N-1安全原则”是电网在供电过程中必须满足的一个基本原则，并且在实际工作中我们是通过对电网的接线方式和设备的运行率的调整来完成电网的安全运行的。传统的电网接线方式是单环网的接线方式，这种方式的供电网络，一旦出现线路故障，就必须花费大量的时间和经济，进行人工倒闸、维修，然后才能够恢复供电，基于此，我们可以发现这种方式的供电手段的稳定性相对来说较差，根本不能满足现阶段铁路运行的基本需求。而在地铁供电系统采用了双环形的供电网络之后，由于有两个独立的平行电源，即便是一个电源出现了问题，也不会影响到另一个备用电源的正常供电，这种采用并联方式将两个电源或者一个电源的不同母线连接起来的接线方法可以很好的保证地铁供电系统的稳定性。当整个供电系统正常工作时，所有的开关都处于打开的状态，而当某一路段的供电线路出现问题时，即刻通过开关的转换，将线路负荷转移到另外一个供电线路上，以保证地铁供电系统的正常。由此可见，利用合并开关的方式，将线路的故障控制在某一个封闭的单元内部，而不影响其他路段的正常供电，这种方式可以极大地提升供电的可靠性。这种始终留有备用线路的接线方式可以保证，当工作线路出现问题时，可以采用备用线路完成正常的供电任务，如此一来，将地铁供电的可靠性提升到了一个全新的层面之上，更提升了线路的综合利用率。 4.2地铁中压交流环网系统为了达到调度方便，运行稳定的目的，在设计供电网络时应当做到以下几点：（1）线路的连接一定要尽可能的简单，运行过程要尽量灵活可靠，并具有较高的经济性；（2）对于供电网络的线路容量设计时，应当留有一定的容量空间；（3）地铁供电系统的线路应当按照

直流系统蓄电池充放电方案及安全技术措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 直流系统蓄电池充放电方案及安全技术措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-7309-13 直流系统蓄电池充放电方案及安全技术措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。项目名称：直流系统蓄电池充放电工作时间：20xx年04月07日--20xx年04月09日工作地点：主厂房#2蓄电池室现场负责人：刘建军安全监护人：刘海斌工作负责人：董东工作人员：检修维护部继电保护班一、工作前的准备 1、将所需工器具及备品备件准备好，并检查工器具是否完好。 2、在开工前组织相关人员学习安全技术措施，并做好事故预想。

3、在开工之前应与运行人员配合，将蓄电池组从直流系统分离出来，改变运行方式对蓄电池进行均充，电压设置为244V。 4、使用#2机组Ⅱ段直流母线带#2机组直流系统，在蓄电池充放电期间，尽量减少开关操作。二、直流系统蓄电池概述：我厂直流系统蓄电池容量为800Ah，该设备可保证我厂正常运行情况下的各种直流负荷的供电，同时也能满足事故状态下的事故照明及直流油泵的正常运行。直流系统蓄电池运行维护的好坏直接关系到直流系统运行是否稳定、供电是否可靠，决定着我厂主系统运行的可靠性。三、本次蓄电池充放电总体安排：此次充放电将蓄电池组退出运行，由#2机组Ⅱ段直流母线提供电源，将#2机组Ⅰ段104个蓄电池全部投入充放电，同时通过在放电过程中对蓄电池组的现场记录值进行分析，为确保充放电过程中直流系统的稳定运行，在充放电过程中随时注意观察蓄电池单体

知识：汽车蓄电池使用多长时间充电一次

知识：汽车蓄电池使用多长时间充电一次着车时，通过发电机进行充电，此时车辆上所有供电设备都是由发电机直接提供动能(极高端车型，带制动力回收系统的，代表车型BMW F02）；其他车型则是通过电瓶这个中转站对车辆进行供电；但无论高低端车型，只要着车，都会对电瓶自动充电，电瓶车除外（近两年的电瓶车也有反充电功能，只是技术不成熟）。在熄火状态下，所有电器元件的使用都损耗电瓶已储存的电量，包括防盗报警装置和重启动汽车。注:如果在着车情况下，发电机损坏，那么所有电器件包括发动机的正常运转都损耗电瓶电量，当然损耗的很快。蓄电池是必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。无论哪种蓄电池，长久不用它都会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(十)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

探析SCADA系统在地铁供电方面的应用价值

探析SCADA系统在地铁供电方面的应用价值发表时间：2019-06-03T11:38:22.400Z 来源：《电力设备》2019年第3期作者：卢小彪 [导读] 摘要：SCADA 系统（Supervisory Control And Data Acquisition，综合监控和数据采集系统，又称为远动系统）贯穿于麦加轻轨铁路项目供配电系统的监视和控制部分，是提高供电可靠性及供电质量的重要保证，是提高电力调度水平和效率，实现电力调度自动化与现代化的重要依据，是保障地铁供电安全的关键环节之一。（济南轨道交通集团第一运营有限公司山东济南 250000）摘要：SCADA 系统（Supervisory Control And Data Acquisition，综合监控和数据采集系统，又称为远动系统）贯穿于麦加轻轨铁路项目供配电系统的监视和控制部分，是提高供电可靠性及供电质量的重要保证，是提高电力调度水平和效率，实现电力调度自动化与现代化的重要依据，是保障地铁供电安全的关键环节之一。关键词：SCADA 系统；地铁供电；应用价值 1 SCADA 系统介绍地铁供配电系统担负着向地铁各系统提供动力能源的任务。按照功能它可分为高压电源系统、牵引供电系统和动力照明供电系统。高压电源系统负责将城市电网高压电变为地铁牵引供电系统和动力照明系统所需要的电压，由主变电站组成；牵引供电系统负责轨道电动车辆运行的电能，由牵引所和接触网组成；动力照明供电系统提供车站和区间各类照明、扶梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、信号、自动控制等设备的电源，由降压所组成。一般，我们习惯于按照变电站降压等级分类，即主变电站（BSS）、牵引所（TSS）、降压所（SSS）。SCADA 系统（Supervisory Control And Data Acquisition，综合监控和数据采集系统，又称为远动系统）贯穿于麦加轻轨铁路项目供配电系统的监视和控制部分，是提高供电可靠性及供电质量的重要保证，是提高电力调度水平和效率，实现电力调度自动化与现代化的重要依据，是保障地铁供电安全的关键环节之一。 2 SCADA 系统在地铁供电系统的应用价值 2.1 提高电力调度效率在地铁运营过程中，若没有 SCADA 系统，则在电力调度工作中需要采用人工电话调度方式，而这种方式工作效率极低，送电时间一般在 85min 以上，对其他停送电作业效率造成了严重的阻碍。而采用 SCADA 系统后，可以利用 SCADA 系统自带远程遥控功能，实现全线路停送电卡片遥控，从而在25min 内实现停送电，有效提高了电力调度效率。 2.2 提高地铁运行经济效益以某地地铁 1 号线为例，其内部供电系统具有 2 座110kV 主变电所，32 个车站变电所，2 个车辆段变电所及 2 个停车场变电所，共计38 个变电所。若该地地铁电力体系中没有 SCADA 系统，则变电所运行中必须配置值班人员，以每个值班点配置值班人员 6 人计算，共需值班人员 228 人，以每年年薪 8×10 4 元计算，每年可节省人力资源开支 1.824×10 7 元。 2.3 提高故障处理效率在城市轨道交通供电体系中，SCADA 系统是非常重要的组成模块，对整体城市轨道交通的稳定运行有非常重要的作用。在地铁非正常运营阶段，电力调度人员可利用 SCADA 系统远程遥控功能，迅速调整地铁运行方式，保证电力资源正常供应，避免地铁供电长时间中断导致的地铁列车晚点。 3 SCADA 系统在地铁供电方面的应用模式 3.1 系统概况某城市地铁于 2010 年开始引入电力 SCADA 系统，在2015 年完成了整体控制中心及 10 个 RTU 安装及验证工作，同时进行了 SCADA 系统试运行。基于该区域地铁用户的特殊性，相较于我国其他电网，该地铁中应用的 SCADA 系统在系统构造及功能方面具有诸多差异。 3.2 系统组成该地铁供电体系中 SCADA 系统主要包括遥感通信、远程遥控、遥测数据分析、报警等模块。其中，遥感通信在地铁中主要分为位置遥感通信、维护遥感通信 2 个方面，针对不同信息的特点，可采取对应的信息处理措施。在位置遥感通信中，可通过模拟盘、遥控检查校核，获得各类开关状态的返讯，而维护遥感通信主要是针对地铁电力输送端口不同电气设备维护继电器动作进行返讯，以便保证系统检测信息的及时发出。远程遥控主要是指变电站无人操作运作形式。在实际运行中，遥控功能主要为单步操作、紧急停电、顺序操作等不同的形式。其中，单步操作主要为电力输送枢纽任意开关的独立闭合或开启控制。顺序操作主要依据适当的排列组合形式，将1 个或 2 个以上的变电枢纽开关进行闭合、开启控制，紧急停电操作主要指供电故障发生后，由行车调度人员直接发出的断电操作控制信号。相较于我国内部大型电网，地铁遥测数据较简单，主要为电压、电流 2 种模拟量信息的输入。利用数字式电度表经电平转换后，可向RTU 直接输入脉冲量。在 SCADA 系统内部遥测数据处理，主要在专门的方案图或场站图内，实时展示对应模拟量数值。同时通过模拟量越限报警限度的设置，可为终端模拟量预警提供有效的意见。 SCADA 系统中，报警体系主要为 CROMOS 报警，主要针对 RTU 现场相关报警信息及 SCADA 系统内软硬件故障信息，或通信网络故障风险，通过不同等级故障划分，利用域报警或行报警的方式，自动定义报警处理需求。 3.3 系统功能在地铁供电方面，SCADA 系统主要功能为时钟同步控制、电力调度、电力监控等。其中，在时钟同步控制方面，SCADA 系统调度自动化主要站点可利用 2 个或多个 GPS 接收装置，引入高精密度时钟，在系统内部通过 NTP 实现调度自动化主要站点 SCADA 系统关联设备时钟同步。在某一事件发生后，地铁电力输送站点自动化系统会自动上传相关事件SOE 记录，并利用四线专线通道以 1250b/s 的波特率进行信息传输。在电力网络稳定运行的情况下，变电站自动化助战每帧报文长度约为 250 个字符，而在相关事件发生后，SCADA 系统可在2.0s 内接收到该事件 SOE 记录；而在地铁运行故障时，可以通过 10s 内输送大量短信息，可有效保证整体站点内部时钟系统时间同步。电力监控主要是利用双以太网进行组态系统设置，由编程或操作人员以手动控制的形式进行服务器、前置通信机主备通道的自由切换。若在地铁电力系统运行中，出现某一网卡异常或台机推出，SCADA 系统可以依据前期状态监控自动调用备用设备或备用网卡，保证系统稳定运行。在具体应用中，SCADA 系统主要以 RS485 总线方式与监控终端相连，而就地监控模块则是采用 PLC 与变送器结合的形式，

变电站直流系统蓄电池配置

变电站直流系统蓄电池配置摘要：变电站直流系统设计中的蓄电池配置问题进行了讨论，阐述了影响直流系统蓄电池容量选择的主要因素，分析了直流系统蓄电池容量的选取方法。直流系统为变电站的继电保护、控制系统、信号系统、自动装置、UPS和事故照明等提供电源。近年来直流系统的技术和设备发展迅速，阀控铅酸蓄电池、智能型高频开关充电装置、微机型绝缘监测装置等，具有安全可靠、技术先进和性能优越等特点，促进了直流系统的发展。本文就变电站设计中对直流系统设计有直接影响的蓄电池配置设计方案的选择进行探讨。关键词：直流系统蓄电池浮充电压 220kV及以下变电所直流系统普遍采用控制母线与合闸母线合一的形式。在此模式下，每组蓄电池组阀控式密封铅酸蓄电池个数选择需综合考虑正常浮充电时直流系统母线电压值、直流负荷允许最高电压值、直流负荷允许最低电压值，并结合蓄电池厂家推荐的电池单体最佳浮充电压值、最佳均充电压值来确定。在正常运行情况下，直流母线电压应为直流系统标称电压的105%”和蓄电池厂家推荐的电池单体最佳浮充电压值计算出电池个数。第二步，按此电池个数根据规程规定“在均衡充电运行情况下，直流母线电压对控制负荷和动力负荷合并供电的直流系统，应不高于直流系统标称电压的110%”计算出电池单体均充电压值，校核此电压值是否在厂家推荐的最佳单体均充电压范围内。第三步，根据第一步确定的电池个数根据规程规定“在事故放电情况下，蓄电池出口端电压对控制负荷和动力负荷合并供电的直流系统，宜不低于直流系统标称电压的87.5%”计算出电池单体终止电压值。目前主流阀控式密封铅酸蓄电池，厂家一般均给出在某一温度下，一个固定的单体最佳浮充电压值和一个范围的单体最佳均充电压值，也有厂家给出的这两个值都是一个固定值。比如目前使用量较大的某种进口阀控式密封铅酸蓄电池，在25℃时厂家推荐最佳浮充电压 2.27V，均充电压2.35V。按上面的步骤对110V直流系统进行蓄电池个数选择计算如表1。从表中可看出，蓄电池个数选择是很难同时满足这两个推荐值的，本文认为这种情况应优先满足最佳浮充电压值，即蓄电池个数取52只，单体浮充电压取2.27V，均充电压取2.33V。目前220kV及以下变电所直流系统设计已普遍采用高频开关电源充电模块，阀控式密封铅酸蓄电池，系统接线形式一般为单母线分段接线，控制母线与合闸母线合一，直流网络基本以辐射供电方式为主。蓄电池个数选择

蓄电池基础知识

蓄电池基础知识蓄电池是UPS电源中最关键、最昂贵、最易损坏的部件之一，它对UPS的品质有着重要的影响。正确的使用和维护好蓄电池，是延长蓄电池的寿命，提高放电效率的关键。下面再介绍一些铅蓄电池的小知识。 1. 铅酸蓄电池的结构及电动势的产生：铅酸蓄电池的构造：正极板（正极板上的活性物质为二氧化铅PbO2)、负极板（负极板上的活性物质为海绵状纯铅Pb)、电解液（电解液由水和硫酸[H2SO4]按一定的比例配制而成）、电池槽等。将制作好的正、负极板浸入装有电解液的电池槽中后，负板表面的铅离解产生二价的正铅离子和电子（Pb →Pb2+ + 2e），其中正二价的铅离子进入电解液中，电子留在负极板上，这样负极板和电解液之间形成电位差。同样正极板上的二氧化铅在电解液中离解成正四价的铅离子和负氢氧根离子（PbO 2 + H2O →Pb4+ + OH- ），其中负的氢氧根离子进入电解液，正4价铅离子留在正极板上，这样在正极板和电解液之间形成电位差。由于正、负极板与电解液都有电压差，所以正、负极板之间也存在电位差。正、负这间电压的高低与电解液的浓度有关，铅酸蓄电池的每单元电压值可用公式表示：E = 0. 85 + d(15℃) 式中0.85----表示铅酸蓄电池的电动势常数, d(15℃)---表示15℃时极板活性质物质微孔中电解液的比重。 UPS电源中常使用的铅酸蓄电池标称电压为12V，它由6个单元组成。 2. 铅酸蓄电池的放电及常用的充电方法： 2.1 蓄电池的放电：蓄电池向外电路供电叫蓄电池放电，放电时，负极板上的电子通过负载流向正极，随着放电的进行，负极板的铅和硫酸反应生成硫酸铅，正极上的氧化铅和硫酸反应生成硫酸铅，随着放电的进行，蓄电池的端电压逐惭下降，当端电压下降至临界电压时，就应终止放电，否则蓄电池的寿命将大缩短甚至损坏。临界电压是蓄电池制造商为保护蓄电池免受不正常的放电而影响蓄电池的寿命， 2.2 恒流充电：这种充电方法在整个充电过程中，流过蓄电池的电流不变，充电器输出的充电电压随蓄电池的端电压上升而上升。这种充电方法有以下特点：充电时间短，但耗能大，充电后期易产生过压充电而缩短电池使用寿命。目前在UPS电源中，不采用这种方法。 2.3 恒压充电充：使用这种方法充电时，整个过程中充电电压保持不变。常用的恒压充电方式中有高压恒压充电和低压恒压充电之分。

铅酸蓄电池常见故障分析及处理方法

铅酸蓄电池常见故障分析及处理方法常见故障不良现象故障产生的原因故障的处理方法蓄电池充电不足1.静止电压低 2.密度低，充电结束后达不到规定要求 3.工作时间短 4.工作时仪表显示容量下降快 1.充电器电压、电流设置过低 2.初充电不足 3.充电机故障 1.调整，检修充电器 2.蓄电池补充充电 3.严重时需更换新电池蓄电池过充电1.注液盖篓色泽变黄，变红 2.外壳变形 3.隔板炭化、变形 4.正极腐蚀、断裂 5.极柱橡胶套管上升、老化、开裂 6.经常补水，充电时电解液浑浊 1.充电器电压，电流设置过高 2.充电时间过长 3.频繁充电 4.放电量小而充电量大 5.充电机故障 1.调整，检修充电器 2.调整充电制度 3.严重时需更换新电池

铅酸蓄电池热失控故障分析当电池处于充电状态时，电池温度发生一种积累性的增强作用。当增温过程的热量积累到一定程度，电池端电压会突然出现降低，迫使电流骤然增大，电池温度高升而损坏蓄电池的现象称之为热失控。 1.故障现象充电时特别到了末期，充电器不转绿灯，同时电池严重发热，如果测量充电电流会发现电流很高可达到2A或2A以上。发热严重时，析气压力过高，会导致电池壳受热变形，直至电池报废。 2.故障产生原因 ⑴电池失水失水后，蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变得很差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”。最

(整理)铅酸蓄电池的性能检测

铅酸蓄电池的性能检测一、容量电池容量是指在规定条件下测得的并由制造商宣称的电池容量值。实际上是在规定温度下，以一定电流放电一定时间，当达到规定的终止电压时，所能给出的电量，用C 表示，以安时(Ah)为单位。 ⑴起动电池的容量 a. 额定储备容量，用Cr.n表示，其值应符合GB/T 5008.2-2008标准的规定。 b. 实际储备容量，用Cr.e表示，其值应在第3次或之前的储备容量试验时，达到额定储备容量用Cr.n。 c. 20h率额定容量，用C20表示，其值应符合GB/T 5008.2-2008标准的规定。 d. 实际容量，用Ce表示，其值应在第3次或之前的容量试验时，应不低于额定容量C20的95%。 ⑵牵引电池的容量 a. 额定容量，用C5表示，在30℃温度下放电5h，放电电流是C5/5(A)，放电至单体电压1.70V，所给出的电量(Ah)，其值应符合GB/T 7403.1-2008标准的规定。 b. 实际容量，用Ce表示，在规定条件下，电池所能放出的电量(Ah)，其值应在第1次容量试验时应不低于额定容量C5的85%。实际容量在前10次容量试验内至少有1次达到额定容量。 ⑶内燃机车用排气式电池的容量电池的额定容量以C5表示，其值应在第6次循环内达到电池标称容量值，应符合GB/T 7404.1-2008标准的规定。 ⑷内燃机车用阀控密封式电池的容量电池的额定容量以C5表示，其值应在第6次循环内达到电池标称容量值，应符合GB/T 7404.2-2008标准的规定。

⑸铁路客车用电池的容量 a. 额定容量，用C10、C5、C1表示，其容量值在进行容量试验时要达到额定值，在3次试验中有1次合格为合格，应符合GB/T 13281-2008标准的规定。 b. 实际容量，用Ce表示，即在规定条件下测得的电池实际放电容量。 c. 低温容量，用Cd表示，电池在零下40℃环境中静置8h，以I10(A)电流放电至单体电压1.60V，计算其容量，低温容量Cd与常温容量C10、C5、C1的比值不少于0.4(＞40%)。 ⑹固定型防酸式电池的容量 C10容量在第1次循环不低于0.90C10，第5次循环应达到C10；C1和1.0C容量分别在第7次、第9次循环达到额定值，应符合GB/T 13337.1-2008标准的规定。 ⑺固定型阀控密封式电池的容量 C10容量在第1次循环不低于0.95C10，第3次循环应达到C10、C3、C1，应符合GB/T 19638.1-2008的规定。 ⑻小型阀控密封式电池的容量 C20容量应符合GB/T 19639.2-2008的规定。实际容量Ce在第5次充/放循环内应不低于C20。 ⑼电动道路车辆用电池的容量 a. 额定容量，用C3表示，第1次放电容量应不低于0.85C3，第10次放电容量或之前放电容量应达到C3，应符合GB/T 18332.1-2008的规定。 b. 低温容量，用Cd表示，电池在零下18℃环境中静置24h，以I3(A)电流放电至单体电压1.40V，其容量应不低于0.5C3。 ⑽电动助力车用密封式电池的容量 a. 额定容量，用C2表示，应在第3次循环内达到。 b. 实际容量，用Ca表示，应符合GB/T 22199-2008的规定。

关于环网供电技术在地铁供电中的应用研究

关于环网供电技术在地铁供电中的应用研究发表时间：2018-06-12T10:15:23.893Z 来源：《电力设备》2018年第3期作者：李斌[导读] 摘要：伴随着社会的不断发展及城市化的持续深入，地铁在城市发展中扮演的角色愈加重要。 (广州地铁集团有限公司广东省 510000 身份证号码：43040419850123XXXX) 摘要：伴随着社会的不断发展及城市化的持续深入，地铁在城市发展中扮演的角色愈加重要。地铁建设和运营中，环网供电技术展现出较大优势，有效确保了列车的安全运行，缓解交通堵塞情况的发生。就实际情况来看，环网供电技术的应用还存在一定的问题，需要进行不断优化，以更好保障列车运行安全。基于此，文章就地铁供电中环网供电技术的应用加以阐述。关键词：地铁；供电系统；环网供电；技术应用伴随着整体经济的快速发展，电力系统水平的各类问题逐步渗透到电力系统的规划中去，根据实际的设计、运行、管理等各项内容，准确的分析电力企业实际的综合化管理和分析深入方法，准确的判断供电可靠价值的生产管理水平，分析其实际的比重量。地铁供电系统中采用环网供电方式，通过现网配置符合的调整，然后再进行分配，确保环网接线如何实际多路电源的负荷转供需求，逐步缩短各类小故障问题，增强供电的可靠水平。一、环网供电概述就目前的情况来看，地铁环网供电的接线方式主要有以下几种，即：“手拉手”环网、“网格式”环网、电缆单环网、电缆双环网等。而目前基本上不会使用“手拉手”环网、“网格式”环网，如今在我国地铁交通中比较多的是电缆双环网，其是电缆单环网的组合，主要是利用了二回电缆线路，其最大的优势是能够有效的解决单环网供电方式中所造成的一系列问题。地铁站的中压环线的供电方式还是主要以地铁站的中压环线。可分为单环网以及双环网两种。单环网的充电站主接线应为单母线不分段，双环网的充电站主接线应为单母线分段系统。单环网形式：电源引入点车站主接线采用单母线分段形式，每段母线引入一回10 kV进线，其他各站均采用单母线不分段形式，全线充电站通过10 kV开关柜串接形成“手拉手”的单环网供电方式。由于电源引入点的车站采用单母线分段的接线形式，引入两路独立的电源，可以满足牵引负荷用电来自两路独立电源的要求。双环网形式：充电站均采用单母线分段接线方式，通过10 kV开关柜连接形成双环网供电方式。正常情况下，母联开关处于断开状态，两回进线分别为两段母线供电。当一回进线故障，闭合母联开关，由另一回进行供电。车站中压供电网络，既要能满足系统运行要求的各种技术指标，使供电系统安全、可靠地运行，又要能节约工程投资和以后的运营管理费用。由单环网和双环网的接线形式可知，双环网形式供电可靠性很高，单环网形式可靠性相对较低，但能满足供电要求。单环网形式每座充电站只一回进线和一回出线，接线简单，设备数量少;双环网形式每座充电站有两回进线和两回出线，并设置有母联开关，接线复杂，设备比单环网多，且电缆数量比单环网多，区间电缆的敷设难度大，设备占地面积比单环网大。从工程投资上说，双环网形式投资造价较高。二、常见的地铁供电方式就目前的情况来看，地铁供电方式主要有以下几种：1）集中式的供电方式。地铁线长度太长，电容量受到了一定的限制，因此会选择在地铁的内站监理供电站，其主要的作用是承受中压环形电网的供电。对于这个供电站其具有一定的优势，主要是供电的过程中不会受到外界影响，可靠性非常强。同时其有专门的载调压变压器，能够确保供电的质量。在调度的管理过程中自由度非常高，当能够进行很好的调度管理的时候能够在最大程度发挥其性能。对于供电方式的检修过程也非常简单，能够很好的开展该项工作。会需要很大的资金成本，供电系统统筹要求非常高。2）分散式的供电方式。地铁沿线所引入的电源多，对于区域内的变电所在地铁车站中主要使用的方式是直接降压，对于这种方式具有很多优点，主要是：成本少，同时能够有效的进行城市电网规划管理。但是在应用的过程中也存在很多问题，主要是会连接很多的城市电网，因此会在很大程度上增加管理难度，在这个过程中如果出现了故障，很难采取有效的措施进行控制。不仅如此，整流机也会在工作的过程中直接影响到城市的电网的运行。3)混合式供电方式。该种方式最大的特点是有效的结合了集中式和分散式，属于一种新的供电方式。目前其有2个表现形式，即：①集中式和分散式是处于并联状态，进行地铁环线供电的时候会分别采用这两种形式，集中式供电和分散式供电。②地铁站的中压环线的供电方式还是主要以地铁站的中压环线为主要，集中供电站会分解为多个取电点，这样也能够形成一个完整的工作体系。三、环网供电的实施原则在线路的设计过程中需要确保电压等级，同时也要遵循一定的原则，即：1）充分的满足安全可靠的供电要求。2）变电所会存在2个独立的电源。3）关于设备的容量需要满足相关要求。4）符合在分配的时候需要满足相应的要求。5）在电源的接入过程中需要靠近供电分期。5）确保满足相关的经济指标。6）达到相关继电保护要求。7）接线的过程中要简单。8）确保牵引变电所、降压变电所的主接线处于一致的状态。9）对于管理方必须要严格的按照相关要求进行。10）对于设备的选型需要满足相关要求。四、环网供电技术在地铁供电中的应用（一）环网接线在地铁供电的过程中需要遵循一定的原则，即“N一1安全原则”。电网在运行的过程中主要是有效的进行电网接线和设备的调节来确保运行的安全，目前环网的接线主要是采用单环网和双环网，单环网接线性能不好，一般在遇到故障的时候会需要大量的时间和成本进行解决，对于地铁的正常运行产生很大的影响，因此基本不采用该种方法。对于双网络电网接线其主要是2个独立电源进行供电，在运行的过程中如果一个电源出现故障的时候其能够自动的切换到另一个电源，这样地铁的电网也能够继续正常使用，能够更好的确保地铁的安全运行。双网络接线主要的原理是利用了开关把出现故障的线路进行隔离，其不会影响到其他的供电线路，确保整个线路能够正常运行，同时在运行过程中还有备用的线路，其能够更好的确保整个线路的可靠性，保障电网的性能。（二）地铁中压交流环网系统中压环网系统需要严格的按照相关指标进行设计，例如地铁中的备用电路，如果一个线路退出工作的时候，另外一个线路能够承担其中的负荷，同时也能够进一步降低电压损失率，有效的确保电网的正常运行。环网系统在应用的过程中需要满足相关要求，即：1）供电系统需要确保经济性能，并且要确保简单，保障安全性能。2）对于电容量的设计需要达到相关符合的要求。3）地铁电网系统需要按照一级负荷的要求进行设计，同时保证整个过程由2个独立电源进行供电。4)供电系统中的设备容量和电缆载流量需要达到负荷的要求，如果其中一个变电所出现故障的时候，另外一个设备能够自动进行使用，这样能够有效的确保地铁的安全运行。五、环网运行中可能存在的问题

直流系统蓄电池充放电方案及安全技术措施

编号：AQ-JS-02283 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑直流系统蓄电池充放电方案及安全技术措施 Charging and discharging scheme and safety technical measures of storage battery in DC system

直流系统蓄电池充放电方案及安全技术措施使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。项目名称：直流系统蓄电池充放电工作时间：2013年04月07日--2013年04月09日工作地点：主厂房#2蓄电池室现场负责人：刘建军安全监护人：刘海斌工作负责人：董东工作人员：检修维护部继电保护班一、工作前的准备 1、将所需工器具及备品备件准备好，并检查工器具是否完好。 2、在开工前组织相关人员学习安全技术措施，并做好事故预想。 3、在开工之前应与运行人员配合，将蓄电池组从直流系统分离

出来，改变运行方式对蓄电池进行均充，电压设置为244V。 4、使用#2机组Ⅱ段直流母线带#2机组直流系统，在蓄电池充放电期间，尽量减少开关操作。二、直流系统蓄电池概述：我厂直流系统蓄电池容量为800Ah，该设备可保证我厂正常运行情况下的各种直流负荷的供电，同时也能满足事故状态下的事故照明及直流油泵的正常运行。直流系统蓄电池运行维护的好坏直接关系到直流系统运行是否稳定、供电是否可靠，决定着我厂主系统运行的可靠性。三、本次蓄电池充放电总体安排：此次充放电将蓄电池组退出运行，由#2机组Ⅱ段直流母线提供电源，将#2机组Ⅰ段104个蓄电池全部投入充放电，同时通过在放电过程中对蓄电池组的现场记录值进行分析，为确保充放电过程中直流系统的稳定运行，在充放电过程中随时注意观察蓄电池单体电池电压不低于1.8V，为保证充放电过程中出现意外时，及时提供电源做准备，当在充放电过程#2机组Ⅱ段直流母线充电装置发生故障

铅酸蓄电池最佳充电方法

铅酸蓄电池最佳充电方法上世纪60年代中期，美国科学家马斯对开口蓄电池的充电过程作了大量的试验研究，并提出了以最低出气率为前提的，蓄电池可接受的充电曲线，如图1所示。实验表明，如果充电电流按这条曲线变化，就可以大大缩短充电时间，并且对电池的容量和寿命也没有影响。原则上把这条曲线称为最佳充电曲线。目录 1原理简介

蓄电池放电后，用直流电按与放电电流相反的方向通过蓄电池，使它恢复工作能力，这个过程称为蓄电池充电。蓄电池充电时，电池正极与电源正极相联，电池负极与电源负极相联，充电电源电压必须高于电池的总电动势。充电方式有恒电流充电和恒电压充电两种。 2详细内容蓄电池充电器原理蓄电池里面有大量的硫酸等可供电离的溶液，当插上电源，电流就通过里面的铅板（有些电池不是铅）电离溶液，这样就将电能转化为化学能；如果要使用，溶液就会转化为电能通过电极输送出去。这是原理上的描述，事实上，真实的情况十分复杂，可参考相关专业书籍。充电方法制度常规充电制度是依据1940年前国际公认的经验法则设计的。其中最著名的就是“安培小时规则”：充电电流安培数，不应超过蓄电池待充电的安时数。实际上，常规充电的速度被蓄电池在充电过程中的温升和气体的产生所限制。这个现象对蓄电池充电所必须的最短时间具有重要意义。恒流充电法恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚，因此，常选用阶段充电法。恒压充电法充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。与恒流充电法相比，其充电过程更接近于最佳充电曲线。用恒定电压快速充电，由于充电初期蓄电池电动势较低，充电电流很大，随着充电的进行，电流将逐渐减少，因此，只需简易控制系统。这种充电方法电解水很少，避免了蓄电池过充。但在充电初期电流过大，对蓄电池寿命造成很大影响，且容易使蓄电池极板弯曲，造成电池报废。鉴于这种缺点，

铅酸蓄电池用极板检验技术条件

目次 1.范围 2.引用标准 3.术语、定义 4.产品分类 5.技术要求 6.试验条件 7.试验方法 8.判定标准 9.标志、包装和贮存

铅酸蓄电池用极板 1范围本附件规定铅酸蓄电池用极板的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。本附件适用于涂膏式负极板、涂膏式正极板、管式正极板。 2引用标准下列文件中的条款通过本附件的引用而成为本附件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本附件，然而，鼓励根据本附件达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本附件。 GB/T 626 化学试剂硝酸 GB/T 631 化学试剂氨水 GB/T 643 化学试剂高锰酸钾 GB/T 676 化学试剂乙酸（冰醋酸） GB/T 694 化学试剂无水乙酸钠 GB 1245 化学基准试剂（容量）草酸钠 GB/T 1266 化学试剂氯化钠 GB/T 1294 化学试剂酒石酸 GB/T 1400 化学试剂六次甲基四胺 GB/T 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划(GB/T ,ISO2859_1:1999,IDT) GB/T 蓄电池名词术语(GB/T , eqvIEC60486:1986) GB/T 6684 化学试剂过氧化氢 GB/T 6685 化学试剂氯化羟胺(盐酸羟胺) GB 6782 食品添加剂柠檬酸钠 GB/T 10111 利用随机数骰子进行随机抽样的方法

GB/T 15347 化学试剂抗坏血酸3术语、定义下列术语和定义适用于本附件干式荷电极板极板为干态且处于高层建筑荷电状态的极板.普通型极板极板为干态且处于低荷电状态的极板. 涂膏式极板外观术语和定义 3.3.1极板弯曲极板弧状变形 3.3.2极板活性物质掉块极板上活性物质脱高板栅,且形成穿透性缺陷. 3.3.3极板表面脱皮有气泡活性物质之间层状剥离,但未形成穿透性缺陷. 3.3.4极板活性物质凹陷极板上活性物质局部明显低于极板表面 3.3.5极板四框歪极板对角线不相等. 3.3.6极板活性物质酥松活性物质之间或与板栅之间结合力变差管式极板外观术语和定义 3.4.1丝管破裂丝管表面一处或多处相互脱离 3.4.2丝管散头丝管顶端发散. 3.4.3铅膏粘附。丝管外表面粘附活性物质。