铱金火花塞参数对照表
NGK—DENSO火花塞规格(换装对照表)
一. NGK 和DENSO 火花塞规格
NGK型号编制：（1）—（2）—（3）—（4）—（5）
（1）、螺纹公径：
B—14mm、六角对边20.6mm
C—10mm、六角对边16mm
D—12mm、六角对边18mm
（2）、火花塞类型：P—绝缘体突出型
L—短座型
R—带阻尼电阻型
S—屏蔽型
（3）、热值：热←————————————————→冷
2、4、6、7、8、（8.5）、9、（9.5）、10
（4）、螺纹长度：L—11.2mm
H—12.7mm(赛车型12.5mm)
E—19mm(赛车型18mm)
无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）
（5）、使用特征：A—专用
B—本田专用
C—赛车专用
S—铜芯电极
W—钨电极
？—其他使用及构造特征
例：BR9ES表示螺纹公径14mm、螺纹长度19mm、热值9、带阻尼电阻、铜芯电极型火花塞。DENSO型号编制：（1）—（2）—（3）—（4）
（1）、螺纹公径：M—18mm、六角对边25.4mm
W—14mm、六角对边20.6mm
X—12mm、六角对边18mm
U—10mm、六角对边16mm
（2）、热值：热←—————————————————————————冷
4、9、14、16、17、20、22、24、2
5、27、29、31、34、37
（3）、螺纹长度：E—19mm
F—12.7mm
L—11.2mm
无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）
（4）、火花塞类型：P—绝缘体突出型
L—短座型
S—普通型
R—带阻尼电阻型
N—赛车型
M—小型
U—U型槽电极型
？—其他使用及构造特征
例：W24ER表示螺纹公径14mm、螺纹长度12.7mm、热值24、带阻尼电阻型火花塞。
二. NGK与DENSO火花塞热值对照
DENSO 16 20 2224 27293134
NGK 5 6 7 89 9.5 10 11 三、NGK铱合金火花塞(换装对照表)
NGK铱合金火花塞型号NGK火花塞型号(不分种类)
CR6HIX←C6HA˙C6HSA˙CR6HSA˙CR6HS
CR7HIX←C7HA˙C7HSA˙CR7HSA˙CR7HS˙C7HVX
CR8HIX←C8HA˙C8HSA˙CR8HSA˙CR8HS˙LR8A˙C8HVX˙CR8HVX CR7EIX←C7E˙CR7E˙CR7EK
CR8EIX←C8E˙CR8E˙CR8EK˙CR8EVX˙CR8EKPA
CR9EIX←C9E˙CR9E˙CR9EK˙CR9EVX˙CR9EKPA
CR8EHIX-9 ←C8EH-9˙CR8EH-9˙C8EHVX-9˙CR8EHVX-9 CR8EHIX-9 CR9EHIX-9 ←C9EH-9˙CR9EH-9˙C9EHVX-9˙CR9EHVX-9 CR9EHIX-9 DR8EIX←D8EA˙DR8EA˙DR8ES-L˙JR8B˙D8VEX˙DR8EVX
DR9EIX←D9EA˙J9A˙DR9EA˙DR8ES˙JR9B˙JR9C˙D9EVX˙DR9EVX DPR7EIX-9 ←DP7EA-9˙DPR7EA-9˙DPR7EVX-9
DPR8EIX-9 ←DP8EA-9˙DPR8EA-9˙DP8EVX-9˙DPR8EVX-9
DPR9EIX-9 ←DP9EA-9˙DPR9EA-9˙DP9EVX-9˙DPR9EVX-9
热值与发动机匹配
一、火花塞热值的概念 火花塞热值 是火花塞的主要性能参数之一，是火 花塞在工作时承受热负荷能力大小 的一种热特性指标，通常用阿拉伯数 字来表示。 火花塞的热值与火花塞的内部 结构和所使用的材料有关，其主要决 定因素是陶瓷绝缘体／J、头的长度。如图1所示，该火花塞绝缘体／J、头很长，其吸热面积大而热传导路径长， 散热效果不好，火 花塞承受热负荷的 能力也差，火花塞 在工作时其电极和 绝缘体小头的温度 很高，我们把这种 火花塞叫做热型火 花塞。相反，图2所 示的火花塞绝缘体 裙部很短，其吸热 面积小而热传导路 好，火花塞承受热负荷的能力很强， 火花塞在工作时其电极和绝缘体小 头的温度相对较低，我们把这种火花 塞叫做冷型火花塞。 二、火花塞热值的标定及与火花 塞冷热之间的关系 火花塞型号中的热值数字是根 据一系列试验来标定的。热值的标定 方法和手段是多种多样的，但无论用 哪种方法进行标定，都会使用一种特 制的能承受高热负荷的试验发动机。 目前国际上主要有两种标定方法，一 种是采用平均有效指示压力测量的 方法进行标定，如美国的一些火花塞 制造公司使用LABECo发动机进 行的标定；还有一种是用离子流测量 的方法进行标定，如德国博世公司使 用Hatz发动机进行的标定。 不同国家、不同品牌的火花塞热 值数字的规定是不同的，世界上没有 一个统一的标准。用LABECo发动 机标定的火花塞热值数字越大火花
塞越冷，火花塞承受热负荷的能力越 强，而用Hatz发动机标定出的火花 塞热值数字越大则火花塞越热，火花 塞承受热负荷的能力就越差。 图1热型火花塞图2冷型火花塞径短，散热效果很如图3所示，我国的火花塞行业 雾祭祭雾撰；萍撰祭零零零祭零零零祭撰苫黾祭孪毯零≥浮．祭零祭寥L祭雾雾雾零雾零撰{旱。≥浮莽雾雾{≯。零雾；尹．祭；器 照射角方向的光度低于标准值，需要改进其模芯和材质。 安装在机动车上的各种灯具就像人的眼和口，通过 不同功能的灯具使车与路、车与车、车与人进行“语言”交 流，相互传递和明白信息，保证行车和路人安全。目前交 通事故中有相当一部分是因为车灯问题造成的，灯具生 产企业应高度重视产品质量，不能为了迎合美观而忽视 灯具配光要求，国家即将对机动车灯具实行3C强制性认 证，就是加强对涉及行车安全的灯具进行监督管理，整顿 和规范机动车灯具生产和流通市场，保证机动车在道路 上安全、快捷行驶。①
国内摩托车火花塞对应型号
国内摩托车火花塞对应型号 THREAD SXC BOSCH CHAMPION NGK SIZE REACH 10mm 12.7mm 1/2" A6T A7TC UR3AS UR2AS Z10 Z8 C6HSA C7HSA 12mm 19mm 3/4" D7 D8TC D8RTC X5DC X4DC XR4DC A10 A8 A6 RA6 D7EA D8EA DR8EA 14mm 9.5mm 3/8" G3TC G6 L7T W9F W8EC WS7F J14Y J7 CJ8Y BP4S B6S BPM6A 11mm 7/16" H5 H7T Z4C Z8C M5 M7 WS8E WS5E H10 H8 CJ11 CJ8 CJ6 CJ4 B4L BP6L BM6A BM7A 12.7mm 1/2" E5C E6C E7C E5T E6TC E7TC E7RTC W8AC W7AC W4AC W8BC W7BC W6BC WR6BC L9G L7 L5 L95YC L92YC L87YC L82YC RL82YC B5HS B6HS B7HS BP4HS BP5HS BP6HS BP7HS BPR7HS 19mm 3/4" F5C F6C F7C F5TC F6TC F7TC F7RTC F7TJC W8CC W7CC W5CC W9DC W8DC W7DC WR7DC W7DTC N6 N4 N3 N14YC N13YC N12YC N11YC N10YC N9YC RN9YC N10BYC B5ES B6ES B7ES BP4ES BP5ES BP5ES BP6ES BP7ES BPR6ES BP5ET 19mm 3/4" Hex 16mm K6TC K7TC K6RTC F8DC F7DC FR8DC C10YC C9YC RC12YC BCP5ES BCP6ES BCPR5ES 18mm 10.9mm Hex 20.8mm T4T T5RTC D9BC DR8BC F11Y RF9YC AP5FS APR6FS
博世火花塞总汇型说明应用对照表部分定稿版
博世火花塞总汇型说明应用对照表部分 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
【火花塞型号及标识说明】 火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择安装，方能发挥其最佳工作特性。 例一： B① P② 5③ E④ S⑤ -1 1⑥ ①【螺丝直径】——火花塞的型号按照螺丝直径，适用于不同的发动机缸体。分为：A——18mm B——14mm C——12mm D——10mm E——8mm BC——14mm（六角对边为16.0mm）
DC——12mm（六角对边为16.0mm） ②【内部构造特征】——应当与发动机正常工作要求规定数据相符。 K——按照国际规格（ISO）尺寸制造的产品，从火花塞密封圈面到终端螺丝帽的长度比BCP型号短2.5mm P——绝缘体凸型 R——电阻 U——半沿面或沿面放电型 ③【热值】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。 2——易热型 4——↑ 5——↑ 6——○
7——↓ 8——↓ 9——↓ 10——↓ 11——↓ 12——冷却型 ④【螺纹长度】——外形应当与发动机安装要求相符，长度选择错误，点火的最佳点则被改变，效率降低。 E——19.0mm H——12.7mm F——圆锥形密封圈 A - F——10.9mm B - F——11.2mm B - E F——17.5mm B M - F——7.8mm
⑤【外部构造特征】——不同的发动机，要求不同的最佳构造特征，以期得到最佳配合。S——标准型 Y——中心电极 V——V字形切口中心电极 IX——IX型火花塞 VX——VX型火花塞 K——外侧两极电极 T——外侧三极电极 M——外侧两极电极（转子发动机专用） Q——外侧四极电极（转子发动机专用） B——CVCC发动机专用 J——两极斜放电极 A——特殊规格 C——斜放电极
选择热值正确的火花塞
选择热值正确的火花塞,比选用贵金属火花塞更重要 如你想尝新请先看过下文再说。若从厂方资料看来，铱合金(Iridium)火花塞的溶点约是2400℃，比白金火花塞还要高700℃，硬度和抗蚀能力也比白金火花塞强六倍以上。当中视乎合金的比例，如果加入铑(Rhodium)，溶点和硬度更可进一步提高。由于铱合金溶点高，抗蚀能力强，所以容许电极焊点的直径进一步缩少，由白金火花塞的1.1mm缩少至0.4-0.7mm，效果是火花更集中，所需电压亦得以下降。 多间生产厂均声称，采用铱合金火花塞，在苛刻的燃烧室中，能更稳定地提升燃烧效果，结果是增加马力，减少引擎内部构件积碳，令机件更耐用等等......。如果是你的机器是涡轮增压，或Super-Charge 引擎，采用铱合金火咀会令性能更加稳定。用在电单车上，有生产商建议寿命约是三万公里。如果你的电单车引擎压缩比高(12.0:1 以上)，并经常高转数行车，采用铱合金火花塞似乎是合适的选择。 但有更多车主的座驾不是跑车，也不会长期用高转数，选用铱合金火花塞便显得有点浪费。大部份人都只是作假日巡航或平日代步之用，车速不会很高，反而大部份时间车速都是低过机器本身预计的最佳速度。所以应视乎驾驶地段及本身习惯，选择正确热值的火花塞。这比起选用甚么贵金属火花塞来得更有效，更经济。 为甚么会有不同热值的火花塞呢？由于不同驾驶人的习惯和行驶的路段，会令引擎温度不同。每款火咀都有特定的工作温度，用意便是迎合不同需要。例如长期低转行车，市区开开停停，如火花塞温度过低，会造成点火不良。此时便应该想办法令火花塞温度提升，方法是增加火花塞暴露在燃烧室的面积，令火咀保留多一点温度。相反长期高负苛高转数行车，要避免火花塞过热溶化，便要选用热值低一点，火花塞暴露在燃烧室面积少一点的型号.
博世火花塞总汇--型号说明、应用对照表(部分)
【火花塞型号及标识说明】火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择安装，方能发挥其最佳工作特性。 例一：B①P②5③E④S⑤-11⑥ ①【螺丝直径】——火花塞的型号按照螺丝直径，适用于不同的发动机缸体。分为：A——18m m B——14m m C——12m m D——10m m E——8m m B C——14m m（六角对边为16.0m m）D C——12m m（六角对边为16.0m m）
②【内部构造特征】——应当与发动机正常工作要求规定数据相符。K——按照国际规格（ISO）尺寸制造的产品，从火花塞密封圈面到终端螺丝帽的长度比B C P型号短2.5m m P——绝缘体凸型R——电阻U——半沿面或沿面放电型 ③【热值】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。2——易热型4——↑5——↑6——○7——↓8——↓
10——↓11——↓12——冷却型 ④【螺纹长度】——外形应当与发动机安装要求相符，长度选择错误，点火的最佳点则被改变，效率降低。E——19.0m m H——12.7m m F——圆锥形密封圈A-F——10.9m m B-F——11.2m m B-E F——17.5m m B M-F——7.8m m ⑤【外部构造特征】——不同的发动机，要求不同的最佳构造特征，以期得到最佳配合。S——标准型
Y——中心电极V——V字形切口中心电极I X——I X型火花塞V X——V X型火花塞K——外侧两极电极T——外侧三极电极M——外侧两极电极（转子发动机专用）Q——外侧四极电极（转子发动机专用）B——C V C C发动机专用J——两极斜放电极A——特殊规格C——斜放电极P——白金片式电极U——半沿面型
铱金火花塞参数对照表
NGK—DENSO火花塞规格(换装对照表) 一. NGK 和DENSO 火花塞规格 NGK型号编制：（1）—（2）—（3）—（4）—（5） （1）、螺纹公径： B—14mm、六角对边20.6mm C—10mm、六角对边16mm D—12mm、六角对边18mm （2）、火花塞类型：P—绝缘体突出型 L—短座型 R—带阻尼电阻型 S—屏蔽型 （3）、热值：热←————————————————→冷 2、4、6、7、8、（8.5）、9、（9.5）、10 （4）、螺纹长度：L—11.2mm H—12.7mm(赛车型12.5mm) E—19mm(赛车型18mm) 无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm） （5）、使用特征：A—专用 B—本田专用 C—赛车专用 S—铜芯电极 W—钨电极 ？—其他使用及构造特征 例：BR9ES表示螺纹公径14mm、螺纹长度19mm、热值9、带阻尼电阻、铜芯电极型火花塞。DENSO型号编制：（1）—（2）—（3）—（4） （1）、螺纹公径：M—18mm、六角对边25.4mm W—14mm、六角对边20.6mm X—12mm、六角对边18mm U—10mm、六角对边16mm （2）、热值：热←—————————————————————————冷 4、9、14、16、17、20、22、24、2 5、27、29、31、34、37 （3）、螺纹长度：E—19mm F—12.7mm L—11.2mm 无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm） （4）、火花塞类型：P—绝缘体突出型 L—短座型 S—普通型 R—带阻尼电阻型 N—赛车型 M—小型 U—U型槽电极型 ？—其他使用及构造特征 例：W24ER表示螺纹公径14mm、螺纹长度12.7mm、热值24、带阻尼电阻型火花塞。
火花塞基础知识
精心整理 一 火花塞结构： 它有绝缘体和金属壳体两大组成部分： 由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电二 1把点12V ，24V 它根据气体着重要的作用 三 火花塞的种类 （一）按照热值高低来分 1 热值 火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指
标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。 2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。 3中热型4--6为中热值 4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙 ), 炭，设计 因此么火花塞都适用的。 在这里打一个比方，比如车子的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说车子的发动机产生的热量比较大。那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率，并产生积碳。
火花塞对照表
厂家车种车型发动机型式电装火花塞IRIDIUM POWER IRIDIUM TOUGH 花冠COROLLA 1.8L ZZE1221ZZFE K16R-U11IK16VK16卡罗拉COROLLA 1.6JL AT 2ZR-FE SC20HR11--花冠(旧)COROLLA EF100L/105L 4A QJ16AR-U IQ16VQ16厂家车种车型发动机型式电装火花塞IRIDIUM POWER IRIDIUM TOUGH 花冠(旧)COROLLA EF100L/105L 4A QJ16AR-U IQ16VQ16VCV103VZ-FE PQ20R IQ20VQ20SXV105S-FE PK20R11IK20VK20ACV3#1/2AZ-FE SK20R11IK20VK20凌志 IS200GXE101GFE SK20R11IK20VK20凌志 LS430UCF303UZFE SK20R11IK20VK20凌志 LS400UCF10,201UZ-FE PK20R11IK20VK20凌志 ES300VCV103VZ-FE PQ20R IQ20VQ20赛利卡CELICA ZZT2312ZZGE SK20R11IK20VK20RAV 4ACA2#1AZFE SK20R11IK20VK20亚洲龙AVALON MCX101MZFE PK20TR11IK20VK20YS132L 4Y W16EXR-U IW16VW16YS1203Y W16EXR-U IW16VW16MS122/1205M W16EXR-U IW16VW16JZS1332JZ-GE PK20R11IK20VK20PB20L 22R W16EXR-U IW16VW16RZB40/RZB503RZ-F K16R-U IK16VK16TCR10,202TZ-FE PK16R11IK16VK16ACR302AZ-FE SK20R11IK20VK203.4L VX 5VZ-FE K16TR11IK16VK162.7L GX 3RZ-F K16R-U IK16VK16FZJ100L 45001FZ-FE K16TR11IK16VK16UZJ100L 47002UZ-FE K20R-U IK20VK204.0L GRJ120L 1GR-FE K20HR-U11IKH20VKH202.7L TRJ120L 2TR-FE SK20HR11IKH20VKH20海狮HIACE 2.7L THR213L/223L 2TR-FE SK20HR11IKH20VKH20柯斯达COASTER 2.7L RZB54L 3RZ K16R-U IK16VK162.5L V6FK20HBR11--3.0L V6FK20HBR11--皇冠CROWN 3.0L GRS182L 3GR FK20HR11--威驰VIOS 1.3/1.5L AXP428A-FE/5A-FE K16R-U IK16VK16花冠COROLLA 1.8L ZZE1221ZZFE K16R-U11IK16VK16 陆地巡洋舰LAND CRUISER 霸道PRADO 锐志佳美CAMRY 皇冠CROWN 考斯特COASTER 大霸王PREVIA 霸道PRADO 丰田TOYOTA 四川丰田 天津一汽丰田
火花塞常见故障
火花塞常见故障 ，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。 其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。 火花塞烧蚀 当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。 症状1：电极熔化且绝缘体呈白色 诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或
是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。 症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕 诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。 症状3：绝缘体顶端碎裂 诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。 症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹 诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。 火花塞上有沉积物 火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。 严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。 症状1：火花塞上有油性沉积物 诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气
火花塞热值选择
火花塞热值选择 火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9 为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。 相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，也就是说，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。 对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。
选择火花塞热值的原则是在低速不积炭的基础上，越高越好，因为散热越快，火花塞失火率就会愈少，在高速下或者急加速失火率减少，动力性能就会更好，但是如果火花塞热值太高，散热太快就会影响低速行驶，在低速状态下产生积炭，造成失火，如果火花塞热值太低，在高速状态下由于散热不良造成失火，会感觉加速不良，严重情况下会造成火花塞电极熔断。 火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。只要是汽油发动机，燃烧室的理想燃烧温度在500-850℃这个范围内。把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热;同时也能够有效清除气缸燃烧残留物避免气缸失火。
火花塞的详解
火花塞的定义 火花塞（spark plugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空 气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。 [编辑本段] 火花塞的材料 汽车改装的基本动作，是从引擎的点火系统和进气系统着手。而火花塞和高压导线就是点火系的首步改动。 常听说普通火嘴、铂金火嘴、铱金火嘴，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成（即普通火嘴），它们一般在行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换。而铂金火花塞则可实现10万公里内免检查更换，而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给用车带来极大的方便，不过这里提醒一句，您在修发动机时若没特别申明，修理厂是不会给您换上铂金火花塞的，因为一只普通火花塞仅几十元，而原厂的铂金产品则上百才有交易（一般只有奔驰、宝马一类高档轿车和部分丰田轿车才原厂配用铂金火花塞），所以您必须紧记普通火花塞的保养时限，并时常检查为妙(无非就是颜色、火花塞间隙等，此处不多说。 白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，毕竟是稀有金属吗！其实它们的份量很少，仅在两电极的尖端焊上小小丁点，不过不要小看这么一点。为什么要用稀有金属，正如前所说首先是耐用。气缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高达900℃左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科，而镍则有接近1500℃的熔点且价格便宜，所以被广泛应用。铂金则接近2000℃才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比铂金有更高的熔点，所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质，所以铂金、铱金在极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的火花。要知道在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。 明白为什么改装高性能火花塞之后，还要提醒您，不要盲目跟风。改火花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起。换铂金火花塞肯定好，一分钱一分货，是否需要自己衡量。而铱金火花塞更贵，试问您经常去“飙车”吗？如果不是，好的铂金火花塞也不比铱金的差，没必要浪费钱。 [编辑本段] 火花塞的种类 按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：
NGK火花塞车型对照表
NGK火花塞车型对照表 NGK火花塞车型对照表 推荐铱合金IX火花推荐NGK火花塞推荐VX火花塞厂家车种车型塞波罗 1.4L SVW7144 PZFR5D-11 ——高尔 1.6L SVW7165BNi BPR5ES BPR5EVX BPR5EIX 1.8L SVW77183A/B BKUR6ET-10 BKR6EVX-11 BKR6EIX-11 1.8L SVW7183D/F PFR6Q BKR6EVX BKR6EIX 帕萨特 2.0L BUR6ET BPR6EVX BPR6EIX 2.0L BUR6ET BPR6EVX BPR6EIX 2.0L ZFR5P-G —— 2.8L SVW7283HKI BKR6EKUB —— 上海大众 1.6L SVW716 BPR5ES BPR5EVX BPR5EIX 桑塔纳 1.8L SVW718 1.8L BP6ET BPR6EVX BPR6EIX 1.8L SVW7182 BKR5E BKR5EVX BKR5EIX 桑塔纳2000 1.8L 1.8L BPR5ES BPR5EVX BPR5EIX 1.8L 桑塔纳3000 1.8L BKR5E BKR5EVX BKR5EIX 1.8L 1.8T PFR6Q BKR6EVX BKR6EIX 途安 2.0L ZFR5P-G —— 1.8T A200 BKUR6ET-10 BKR6EVX-11 BKR6EIX-11 1.8T A4 CVT PFR6Q BKR6EVX BKR6EIX
1.8L A6 BKUR6ET-10 BKR6EVX-11 BKR6EIX-11 1.8T A6 PFR6Q BKR6EVX BKR6EIX 奥迪 2.4L A6 BKR6EKUB —— 2.4L/2.6L A200 BKUR6ET-10 BKR6EVX-11 BKR6EIX-11 一汽大众 2.6L A100 BKUR6ET-10 BKR6EVX-11 BKR6EIX-11 2.8L A6 BKR6EKUB —— 3.0L A4 AT BKR6EKUB ——开迪 1.6L BKR6E BKR6EVX BKR6EIX 1.8L BKUR6ET-10 BKR6EVX-11 BKR6EIX-11 宝来 1.8T PFR6Q BKR6EVX BKR6EIX 1.6L BKUR6ET-10 BKR6EVX-11 BKR6EIX-11 1.6L BKR6E BKR6EVX BKR6EIX 新宝来 1.8L BKUR6ET-10 BKR6EVX-11 BKR6EIX-11 1.6L BKR6E BKR6EVX BKR6EIX 速腾 1.8L PFR6Q BKR6EVX BKR6EIX 1.6L BP6ET BPR6EVX BPR6EIX 1.6L BP6ET BPR6EVX BPR6EIX 捷特 1.6L FV7160 BKR6E BKR6EVX BKR6EIX 1.6L FV7160 BKR6E BKR6EVX BKR6EIX 1.6L BKUR6ET-10 BKR6EVX-11 BKR6EIX-11 高尔夫 1.8L BKUR6ET-10 BKR6EVX-11 BKR6EIX-11 1.8T PFR6Q BKR6EVX BKR6EIX 2.5L V6 ITR4A15 ——别克(BUICK) 3.0L V6 ITR4A15 —— 3.0L GL8 ITR4A15 —— 1.6L SL BPR6EY BPR6EVX BPR6EIX 赛欧 1.6L SLX AT BPR6EY BPR6EVX BPR6EIX 凯越上海通用 1.6L&1.8L (EXCELLE)
全系列车型博世火花塞对照表
全系列车型博世火花塞对照表 厂家车种车型Date发动机型式配件号 北京奔驰E200K1.8L2005-M271FR6MPP332 北京奔驰E2302.5LV62007-M272YR6NPP332 北京奔驰E2803.0LV62005-M272940YR6NPP332 北京奔驰E3503.5LV62006-M272YR6NPP332 北京奔驰E5005.0LV82006-M11FR8DPP33+ 北京奔驰奔驰C180BENS1.6T2010-M271YR6NPP332 北京奔驰奔驰C200KBENS1.8T2008-M271FR6MPP332 北京奔驰奔驰C230BENS2.5LV62008-M272YR6NPP332 北京奔驰奔驰C280BENS3.0LV62008-M272YR6NPP332 北京吉普JEEP2.4L/2.7L(2005~)2005-4G64S4M/C498QAIIIFR8LCX 北京吉普大切诺基JeepGrandCherokee4.0L(L6)/4.7L(V8)(2004~)2004-C698QA1/C8V93QFR8LCX 北京吉普格蓝迪Grandis2.4L2004-4G69 北京吉普欧蓝德Outlander2.4L(2004~2006)2004-20064G64FR8DII33X 北京吉普欧蓝德Outlander2.4L(2006~)2006-4G69 北京吉普帕杰罗速跑PajeroSport2.4L2004-4B12D4FR8DCX+ 北京吉普帕杰罗速跑PajeroSport3.0L2004-6G72WR8DCX+ 北京克莱斯勒克莱斯勒300CChrysler2.7LV6EERHR8SII330V 北京克莱斯勒克莱斯勒300CChrysler3.5LV62006-EGG 北京克莱斯勒克莱斯勒300CChrysler5.7LV8EZB 北京现代IX352.0L/2.4L2010-G4KD/G4KEFR8ME 北京现代领翔Sonata2.0L2009.11-G4KD(CVVT)FR8ME 北京现代领翔Sonata2.4L2009-G4KE(CVVT)FR8ME 北京现代瑞纳1.4L2010-G4FAYR8SEU 北京现代瑞纳1.6L2010-G4FCYR8SEU 北京现代狮跑Sportage2.0L/2.7LG4GCFR7KPP33U+ 北京现代途胜Tucson2.0L2006-G4GCFR7KPP33U+ 北京现代途胜Tucson2.7LV62006-G6BA(VIS)FR7KPP33U+ 北京现代现代I301.6L2009-G4FCYR8SEU 北京现代现代I302.0L2009-G4GCFR7KPP33U+ 北京现代现代雅尊Azera2.7LG6BA(VIS)FR8ME 北京现代雅绅特Accent1.4L2006-G4EEFR7KPP33U+ 北京现代雅绅特Accent1.6L2006-G4ED(CVVT)FR7KPP33U+ 北京现代伊兰特Elantra1.6L2004-G4ED(CVVT)FR7KPP33U+ 北京现代伊兰特Elantra1.8L2003-G4GBFR7KPP33U+ 北京现代御翔Sonata2.0L2006-G4KA(CVVT)FR7KPP33U+ 北京现代御翔Sonata2.4L2006-G4KC(CVVT)FR7KPP33U+ 北京现代御翔Sonata2.4L2004-G4KEFR7KPP33U+ 北京现代悦动Elantra1.6L2008-G4ED(CVVT)FR7KPP33U+ 北京现代悦动Elantra1.8L2008-G4GBFR7KPP33U+ 北京现代新索纳塔八代2.0L2011-G4KD(CVVT)FR8ME
火花塞基础知识
一 火花塞结构： 它有绝缘体和金属壳体两大组成部分： 由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。 火花塞的构造分为三部份， 即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。绝缘瓷芯包围着中央电极。现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。中央电极与边电极(接地电极) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。 二 火花塞功能： 火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。1把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸。2在发动机运转过程中，行车用的12V，24V的低伏电压通过升压线圈的2万到5万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。在保证发动机性能方面起着重要的作用 三 火花塞的种类 （一）按照热值高低来分 1热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。 2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。 3中热型4--6为中热值 4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度较高。 数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”， 对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞要有适当的温度才能工作良好，火花塞的设计是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的热值的高低和散热能力， 火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须使缸内混合气温度和火花塞热值设计相匹配。热值过低会导致火花塞温度升得过高，从而导致异常燃烧爆
博世火花塞总汇型说明应用对照表部分
【火花塞型号及标识说明】 火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择安装，方能发挥其最佳工作特性。 例一： B① P② 5③ E④ S⑤ -1 1⑥ ①【螺丝直径】——火花塞的型号按照螺丝直径，适用于不同的发动机缸体。分为：A——18mm B——14mm C——12mm D——10mm E——8mm BC——14mm（六角对边为16.0mm）
DC——12mm（六角对边为16.0mm） ②【内部构造特征】——应当与发动机正常工作要求规定数据相符。 K——按照国际规格（ISO）尺寸制造的产品，从火花塞密封圈面到终端螺丝帽的长度比BCP 型号短2.5mm P——绝缘体凸型 R——电阻 U——半沿面或沿面放电型 ③【热值】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。 2——易热型 4——↑ 5——↑ 6——○
7——↓ 8——↓ 9——↓ 10——↓ 11——↓ 12——冷却型 ④【螺纹长度】——外形应当与发动机安装要求相符，长度选择错误，点火的最佳点则被改变，效率降低。 E——19.0mm H——12.7mm F——圆锥形密封圈 A - F——10.9mm B - F——11.2mm B - E F——17.5mm B M - F——7.8mm
⑤【外部构造特征】——不同的发动机，要求不同的最佳构造特征，以期得到最佳配合。S——标准型 Y——中心电极 V——V字形切口中心电极 IX——IX型火花塞 VX——VX型火花塞 K——外侧两极电极 T——外侧三极电极 M——外侧两极电极（转子发动机专用） Q——外侧四极电极（转子发动机专用） B——CVCC发动机专用 J——两极斜放电极 A——特殊规格 C——斜放电极
博世火花塞总汇--型号说明、应用对照表(部分)
博世火花塞总汇--型号说明、应用对照表(部分)
【火花塞型号及标识说明】 火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择 安装，方能发挥其最佳工作特性。 例一： B① P② 5③ E④ S⑤ -1 1⑥ ①【螺丝直径】——火花塞的型号按照螺丝直径，适用于不同的发动机缸体。分为： A——18mm B——14mm C——12mm D——10mm E——8mm BC——14mm（六角对边为16.0mm） DC——12mm（六角对边为16.0mm） ②【内部构造特征】——应当与发动机正常工作要求规定数据相符。 K——按照国际规格（ISO）尺寸制造的产品，从
相符，长度选择错误，点火的最佳点则被改变，效率降低。 E——19.0mm H——12.7mm F——圆锥形密封圈 A - F——10.9mm B - F——11.2mm B - E F——17.5mm B M - F——7.8mm ⑤【外部构造特征】——不同的发动机，要求不同的最佳构造特征，以期得到最佳配合。S——标准型 Y——中心电极 V——V字形切口中心电极 IX——IX型火花塞 VX——VX型火花塞 K——外侧两极电极 T——外侧三极电极 M——外侧两极电极（转子发动机专用）Q——外侧四极电极（转子发动机专用）B——CVCC发动机专用
J——两极斜放电极 A——特殊规格 C——斜放电极 P——白金片式电极 U——半沿面型 ⑥【点火间隙】——间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。间隙越大，所需点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。但点火电路的能耗储备不足，反而适得其反。 - 9——0.9mm - 1 0——1.0mm - 1 1——1.1mm - 1 3——1.3mm - L——中间热值 - N——外侧电极的尺寸等有若干不同 例二： Z① F② R③ 5④ F⑤ - 1 1⑥ ①【电极材料】——中心电极的制造材料。
博世火花塞总汇--型号说明、应用对照表(部分)
精心整理【火花塞型号及标识说明】 火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择安装，方能发挥其最佳工作特性。 例一： A—— B—— C—— D—— E—— BC—— DC—— ②【内部构造特征】——应当与发动机正常工作要求规定数据相符。 K——按照国际规格（ISO）尺寸制造的产品，从火花塞密封圈面到终端螺丝帽的长度比BCP型号短2.5mm P——绝缘体凸型 R——电阻
U——半沿面或沿面放电型 ③【热值】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。 2——易热型 4——↑ 5——↑ 6——○ 7——↓ 8——↓ 9——↓ 10 11 12 E—— H——12.7mm F——圆锥形密封圈 A-F——10.9mm B-F——11.2mm B-EF——17.5mm
⑤【外部构造特征】——不同的发动机，要求不同的最佳构造特征，以期得到最佳配合。 S——标准型 Y——中心电极 V——V字形切口中心电极 IX—— VX—— K T M Q B—— J A C P U——半沿面型 ⑥【点火间隙】——间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。间隙越大，所需点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。但点火电路的能耗储备不足，反而适得其反。 -9——0.9mm -10——1.0mm
-13——1.3mm -L——中间热值 -N——外侧电极的尺寸等有若干不同 例二： P Z PZ F G J——直径12x19mm，六角对边18.0mm L——直径10x12.7mm，六角对边16.0mm ③【带电阻】——为稳定高压衰减目的而增加的内部电阻R——电阻
火花塞的种类
火花塞知识—火花塞的种类、功能 火花塞的种类 以不同的分类方法可以分成不同的类别。按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种： 1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。 2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。 3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。 4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。 5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。 6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。 此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。 市售国外火花塞品牌 A、 Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车； B、 NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田等）； C、 ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本产汽车上； D、 Champion (冠军)，美国冠军公司授权在广州生产； E、 AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上； F、其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托）， Eyquem（法国益康）等 国内的火花塞品牌也比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格肯定更高。 据资料显示，北京市汽车保有量在250万辆左右，汽车每年需更换火花塞近1000万只，按正厂普通火花塞平均零售价20元计算，年消费近2亿元。 火花塞功能：火花塞安装在发动机一侧，火花塞的功能是火花塞电极产生电弧，点着空气与燃料混合气，在保证发动机性能方面起着重要的作用。 火花塞结构：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。 市场流通的汽车火花塞从品牌上分： 国外品牌主要有： Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上，市场份额近20%； Bosch，德国博世公司，主要应用在德国系列汽车上，市场份额40%左右； NGK，主要应用在日本汽车上（日产等），市场份额20%左右； Champion，美国冠军公司，市场份额10%左右； AC Delco，AC德科公司生产，主要应用在美国通用公司的汽车上；