客车车辆段检修工艺系统平面布置设计说明
车辆段总平面的布置方案浅析
车辆段总平面的布置方案浅析1. 项目设计总体概况1.1 段址现状概况唐家沱车辆段位于四号线一期终点站唐家沱站的东侧，场地北侧为既有的城市主干道海尔路，北侧为城市次干道翠微路，用地东西宽约430m，南北长约930m，规划用地面积约37.87公顷。
车辆段场地内自然地势北高南低，场地中部南北方向发育一条“V”型冲沟，冲击沟深度约为70～100m。
唐家沱车辆段区域位置见2.2-1图。
2. 总平面布置设计2.1 设计原则：重庆轨道交通四号线唐家沱车辆段的设计，应充分利用山地城市车辆段段址的地形地貌，结合各建筑物的功能特点，在满足工艺要求和生产安全的前提下合理布局，合理利用地势进行竖向设计，尽量减少高填方、高挡墙及边坡防护工程，减少土石方的工程量，确定主要设计原则如下：（1）充分利用山地车辆段段址的地势条件，结合各建筑物的功能特点，在满足工艺要求和生产安全的前提下合理布局；（2）结合山地车辆段的地形地貌进行合理的竖向设计，减少高挡墙及高边坡防护工程；（3）结合段址地形地貌和周边环境条件，合理确定山地车辆段的场坪标高，减少土石方工程量，尽量做到填挖平衡；2.2 主要控制因素及分析车辆段用地区域内分布多为林地和民宅，控制因素有一条“V”型冲沟，既有的海尔路、翠微路等。
1）海尔路：西侧的海尔路为既有的城市主干道，沿海尔路南高北低，南侧约为257.0m，北侧约为250.0m，海尔路为既有道路具备对车辆段开设出入口条件。
车辆段不能侵入海尔路用地红线。
2）“V”型冲沟车辆段用地被一条“V”型冲沟一分为二，“冲沟两侧为单面斜坡，两侧斜坡坡角20～30°，地形较陡，受两侧斜坡较陡的影响，车辆段临冲沟一侧将形成高边坡或高挡墙，由于地形较陡，高挡墙段基础设计难度将大大增加，降低了挡墙的安全系数。
而如采用自然放坡，由于地形陡峭，斜坡的稳定性较差，斜坡上的土体有可能沿岩土界面滑动，同时由于放坡将会填埋冲沟，将抬升这一段冲沟的河床，对冲沟的排、泄洪将造成一定影响。
车辆段方案
车辆段方案在城市交通中，车辆段是非常重要的一个环节。
车辆段是指为停放、维修保养和管理公交车辆而设立的场地。
在车辆段的规划和建设中，需要考虑到很多因素，比如场地合理性、消防安全、环保要求等等。
本文将从车辆段的规划、设计和管理等方面进行探讨。
车辆段规划1.场地选址在规划车辆段时，首要考虑的问题是场地选择。
车辆段需要便于公交车辆进出，所以最好选在市中心地段。
此外，车辆段距离主要公交道路的距离也要尽量缩短。
另外，车辆段的规模要根据该地区的公交车辆数量来确定。
2.布局设计车辆段的布局设计是指车辆段内道路、停车位、维修保养区等各功能区域之间的布置规划。
车辆段的布局设计必须要考虑车辆的运行路线，以保证公交车辆能够流畅地进出车辆段。
此外，为了满足车辆运行上的需求，车辆段内还应有多个方向进出口和岔道。
3.环保要求在车辆段规划时，还需要考虑环保因素。
为了减少车辆排放对环境的污染，车辆段内应设立油水分离设施、废气处理设施等环保设备。
同时，在车辆段建设中应尽量使用环保材料。
车辆段设计1.停车区域车辆段内最主要的功能区就是停车区域，停车区域应该设计得舒适、安全且高效。
通过合理分隔停车区域，隔离影响肇事的车辆，减少发生交通事故的概率。
此外，停车位还应设置车位编号、车位引导标识和状态显示等，方便司机和管理人员进行管理。
2.维修保养区车辆段内还应设有维修保养区，为公交车辆提供保养维护服务。
维修保养区应规划合理，各个维修保养功能区应相对独立、互不干扰。
应根据维修保养的需要进行合理布局，定期对设施进行检修和保养。
3.洗车区车辆段内还应设有洗车区，为公交车辆提供洗车服务。
洗车区应该考虑到安全和环保要求，应该规划洗车工艺完善、设施齐全、干湿分离等环保措施。
车辆段管理1.人员管理车辆段的人员管理包括员工招聘、培训、管理和考核。
车辆段内的工作人员应该具备业务能力、技术过硬和服务意识强等特点，以提高车辆段管理和服务质量。
2.车辆管理车辆管理包括公交车辆的维修保养、运输安全和车辆管理制度的建立等。
车辆段工艺设备的施工方案
车辆段工艺设备的施工方案前言车辆段是铁路运输体系的重要组成部分，是车辆日常维修和保养的场所。
为确保车辆段设备正常运行，需要进行工艺设备的施工，以确保设备完好，提高效率，规范作业流程。
本文将详细阐述车辆段工艺设备的施工方案，以及需要注意的事项。
施工方案设备清洗车辆段内的工艺设备需要定期清洗，以保持设备的清洁卫生和使用寿命。
清洗工艺设备时需要放置净水箱，配合使用工业洗涤剂，对设备进行全面彻底的清洗，保证设备内壁无沉积，管路不堵塞，同时要选择对设备材质无腐蚀作用的清洗剂，避免设备受到损坏。
设备检修车辆段工艺设备通常使用一段时间后需要进行检修，检修内容包括检查设备的接线是否正常，是否有松动和老化，检查传动系统是否正常，例如皮带、链条、齿轮等。
同时需要检查设备的机器零件是否有异常磨损或损坏，以及机器之间的配合与运行是否正常。
检修后需要做好设备的加油、注油等工作，保证设备运行的稳定性。
设备调试设备安装完成后需进行调试，包括调整设备的各项参数，例如流量，温度等，以确保设备的运行稳定性和正常性。
在调试过程中需要注意防止设备受到超负荷或超压等不必要的损坏，同时为了提高设备的稳定性，需给设备做好牢固的固定和支撑。
设备维护设备运行后需要进行维护，主要包括清洗，检修和更换零件等。
同时需要注意定期更换机油、润滑油，检查电气器材是否老化、接触是否良好等，保证用电安全。
为了延长设备寿命，也需定期进行润滑保养和检查，避免因设备故障造成时间和资金损失。
注意事项•在车辆段内施工过程中需要保证场地的安全性，警示设施做好，保证施工人员安全。
•车辆段内需要配备必要的安全设施和防护设备，例如防护罩、手套、眼镜等，以确保人员和设备的安全。
•进行施工过程中必须遵守施工纪律，保证设备施工的顺序和方法的正确性和有效性。
•车辆段内的设备材质一般为不锈钢、碳钢等，需要进行材质检验以确保所采购的设备的质量符合要求。
较为常见的检验方法有UT、MT、PT等。
客车段修规程整理稿-119修订
铁路客车段修规程（试行）2014年9月目录1 总则 (1)1.1 总体要求 (1)1.2 基本要求 (2)2 车体 (6)2.1 钢结构 (6)2.1.1 基本要求 (6)2.1.2 底架各梁 (6)2.1.3 裙板 (7)2.1.4 通过台 (7)2.2 风挡 (7)2.2.1 橡胶风挡 (7)2.2.2 铁风挡 (8)2.2.3 折棚风挡 (8)2.2.4 密接式橡胶风挡 (8)2.3 车端缓冲及阻尼装置 (8)2.3.1 风挡下部缓冲装置 (9)2.3.2 风挡扁簧 (9)2.3.3 车端阻尼装置 (9)2.4 木结构及内装饰 (9)2.4.1 木制件 (9)2.4.2 地板 (10)2.4.3 内装 (10)2.5 防火装置 (10)3 车钩缓冲装置 (12)3.1 15系列车钩缓冲装置 (12)3.1.1 钩舌 (12)3.1.2 钩舌销、钩尾扁销 (12)3.1.3 钩体及钩尾框 (13)3.1.4 缓冲器 (13)3.1.5 其它 (14)3.1.6 组装和试验 (14)3.2 密接式车钩缓冲装置 (15)3.2.1 基本要求 (15)3.2.2 连挂系统 (15)3.2.3 回转机构 (16)3.2.4 缓冲器 (16)3.2.5 组装试验 (16)3.3 15号托梁式车钩 (17)3.3.1 车钩 (17)3.3.2 托梁 (17)3.3.3 装配 (17)3.4 CA-3车钩缓冲装置 (17)3.4.1 车钩 (17)3.4.2 其它零部件 (20)3.5 附表 (21)4 转向架 (22)4.1 基本要求 (22)4.2 构架 (23)4.3 轴箱定位装置 (27)4.3.1 导柱及附件 (28)4.3.2 转臂、轴箱节点装置 (29)4.3.3 CW-2(1)型转向架横向控制杆 (30)4.4 轮对轴箱装置 (30)4.5 中央悬挂装置 (31)4.5.1 悬吊装置 (31)4.5.2 弹簧托梁(板) (31)4.5.3 摇枕 (32)4.5.4 空气弹簧及附属装置 (32)4.5.5 旁承 (33)4.5.6 抗侧滚扭杆装置 (34)4.5.7 其它零部件 (34)4.6 钢弹簧 (35)4.7 牵引装置 (35)4.7.1 心盘结构牵引装置 (35)4.7.2 中央牵引装置 (36)4.8 油压减振器 (37)4.9 基础制动装置 (37)4.9.1 制动梁 (37)4.9.2 闸瓦托、吊 (38)4.9.3 各杠杆、拉杆、拉板、拉板吊 (38)4.9.4 闸片托、吊 (38)4.9.5 盘形制动杠杆吊座及吊轴(横穿螺栓) (39)4.10 转向架组装 (39)4.10.1 基本要求 (39)4.10.2 206G(P)、209T(P)、209PK型转向架 (40)4.10.3 209HS型转向架 (40)4.10.4 CW-2(1)型转向架 (41)4.10.5 SW-160(H)型转向架 (42)4.10.6 CW-200(K)型转向架 (42)4.10.7 SW-220K型转向架 (43)4.10.8 AM96型转向架 (43)4.10.9 PW-220K型转向架 (43)5 制动、供风装置 (44)5.1 手制动机 (44)5.2 制动管系 (44)5.3 中间体 (45)5.4 风缸及吊带(座) (45)5.5 模块吊架 (46)5.6 制动缸 (46)5.6.1 基本要求 (46)5.6.2 缸体 (46)5.6.3 活塞组成 (46)5.6.4 缓解弹簧 (47)5.6.5 前、后盖 (47)5.6.6 组装 (47)5.7 J型闸瓦自动间隙调整器 (48)5.8 杠杆 (48)5.9 制动装置组装 (48)6 设备 (50)6.1 车窗 (50)6.2 车门 (50)6.2.1 折页门、摆门、推拉门 (50)6.2.2 电动端门 (51)6.2.3 手动塞拉门 (52)6.2.4 电控气动塞拉门 (52)6.3 座席及卧铺 (53)6.4 餐车设备及附属设施 (53)6.4.1 基本要求 (53)6.4.2 非电气化厨房设备 (54)6.4.3 电气化厨房设备 (55)6.5 其它部分 (55)7 给水、卫生系统 (56)7.1 给水系统 (56)7.1.1 给水管系 (56)7.1.2 水箱 (56)7.1.3 试验 (56)7.2 燃煤茶炉 (56)7.3 采暖系统 (57)7.3.1 采暖管系 (57)7.3.2 温水锅炉及水箱 (57)7.3.3 水泵 (57)7.3.4 试验 (57)7.4 卫生系统 (57)7.4.1 洗面器、洗手盆、便器 (57)7.4.2 真空集便装置 (58)8 车电装置 (61)8.1 配线及接线端子 (61)8.2 开关、插座、按钮 (61)8.3 各型天线 (62)8.4 伴热装置 (62)8.5 附属装置 (62)8.6 绝缘、电阻检测 (62)8.7整车车电落成试验 (63)9 油漆标记 (65)9.1 油漆 (65)9.2 标记 (65)10 整车落成及试验 (69)10.1 整车落成 (69)10.1.1 基本要求 (69)10.1.2 车钩缓冲装置落成 (69)10.1.3 转向架落成技术要求 (70)10.2 试验 (74)10.2.1 制动、供风试验 (74)10.2.2 车内设备试验 (74)10.2.3 电气装置试验 (74)附件A 转向架检修限度表 (75)附件B 整车落成限度表 (81)附件C 各型转向架防松螺母参数表 (85)881 总则1.1 总体要求1.1.1 铁路客车(以下简称客车)是旅客运输的重要技术装备，为使其在运营中保持性能良好、安全可靠，须定期进行检修。
汽车展厅及维修车间电施图（含设计说明）
铁道客车检修工艺
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 铁路客车检修工艺（2009第一版）南车成都机车车辆有限公司目录第一部分铁道车辆基础概述......................错误!未定义书签。
1.1 铁道车辆的特点及组成........................ 错误!未定义书签。
1.2 铁道车辆的用途及分类........................ 错误!未定义书签。
1.3 铁道车辆的标记..................................... 错误!未定义书签。
1.4 铁道车辆技术参数 ................................ 错误!未定义书签。
第二部分：铁道车辆修理及检修工艺...........错误!未定义书签。
2.1 车辆零件的损伤..................................... 错误!未定义书签。
2.2 车辆检修制度......................................... 错误!未定义书签。
2.3 车辆检修限度......................................... 错误!未定义书签。
2.4 车辆零件修理方法及分类.................... 错误!未定义书签。
2.5 车辆检修工艺文件简介........................ 错误!未定义书签。
第三部分客车转向架的作用及分类.............错误!未定义书签。
3.1 转向架的作用......................................... 错误!未定义书签。
3.2 转向架的组成......................................... 错误!未定义书签。
3.3 转向架的分类......................................... 错误!未定义书签。
车辆段平面布置设计_设计
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)第一章绪论铁路车辆段是铁路运输系统重要的组成部分，主要职责就是为铁路运输提供优质合格的车辆，以保证铁路运输安全、有序，按照运输计划完成运输任务。
车辆段主要由修车、转向架、配件生产车间、材料室、办公室、制动室、挂瓦室、化验室、技术室以及食堂和车库构成，此外还要管辖列检所、站修所或客技站。
车辆段是各种车辆的主要检修基地，又称车辆定检设备。
根据所承担修理车辆的类型，车辆段可分为客车车辆段(简称客车段)，货车车辆段(简称货车段)，客货混合车辆段(简称混合段)。
此外，还有专门修理罐车的罐车车辆段(简称罐车段)和专门修理机械保温车的机械保温车车辆段(简称机保段)。
车辆段的主要任务是按照《铁路客车段修规程》和《铁路货车段修规程》等的要求，对车辆施行段修。
具体的工作范围如下。
1．车辆的段修。
2．车辆的部分事故性临修。
3．段管范围内设备与机具的维修。
4．按铁道部规定由车辆段生产的部分车辆零配件及供应段管的车辆设备(包括列检所、站修所、制动检修所、客车技术整备所和洗罐所等)所需的材料和备品。
5．客车段还承担代用客车的厂修，客车发电机和蓄电池的大修；有配属空调客车时还承担空调设备的中、小修。
6．罐车段还承担所属罐车的运用维修和检修罐车的洗罐任务。
7．机保段还承担机械保温车和车组的运用和维修工作。
客车段是旅客列车的重要检修基地，负责对到达段修时间的旅客列车和临时故障列车进行检修，以保证铁路旅客列车运输能安全、有序，按照运输计划顺利完成。
段修在客车段内施行，其主要任务是分解检查客车的转向架、车钩缓冲装置等部件，检查并修理车辆（包括车体及附属装置）的故障，保证各装置的作用良好，以提高车辆的使用效率。
根据有关资料的统计，由于车辆利用强度的提高、修理工作量的增加和材料价格的变动，客车材料消耗总额有了大幅度的增加。
所以应考虑到各种因素来制订铁路客车材料消耗计划，才能有助于客车段修质量的提高。
铁路客车检修规程
四、检修设施
（3）客车技术整备所须有车辆停留线、整 备库、临修库、材料配件库，并有相应的 检修地沟、落轮坑、起重、动力、风管路、 油管路、上水、排水、排烟除尘、暖气预 热、车电检修、配件检修、照明、污水处 理等设备和设施，根据需要还须有带动力 电源的空调检修库、轮对旋修等设备和设 施。车辆技术检查作业场所，须设有值班 室、待检室、待班室、材料配件库及站场 对讲、广播系统。
(4)限度表内，厂修有数据、段修无数据者， 段修可不掌握;厂修无数据而段修有数据者，厂修
则不得发生；段修有数据、辅修无数据者，辅修
可不掌握；段修无数据而辅修有数据者，段修则 不得发生。
(5) 配件测量部位及方法：除专用样板、专
用检查器具及相应规程有明确规定者外，对磨耗 处的测量规定如下：
•
①测量孔径磨耗以深入孔内10mm处为准，
零部件孔深小于25mm者，深入孔内1/3处测量。
•
②测量钢板厚度以深入边缘15mm处为准(包
括铸钢件平直处厚度)。
•
③除另有规定者外，测量装配间隙时须贯通。
25K 型 车 制 动 装 置 检 修 限 度 单位：mm
序 号
名称
限
度
原
型 A4 A3 A2 A1
备注
1 闸片厚度
同缸两闸片厚度 2差
3 各杠杆拉杆磨耗
四、检修设施
（4）站修线须有修车库、材料配件库、轮 对存放库，并有相应的起重、动力、配件 检修、试验、风管路、水管路、电焊回路、 照明等设备和设施；根据需要还应有轮对 旋修设备。
四、检修设施
（5）在干线及繁忙干线上，须设配智能跟 踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站 的间距一般按30km设置，铁路局设车辆运 行安全中心监测站和行调复示终端，车辆 段设车辆运行安全信息复示终端。
车辆段的线路配置与工艺设计
车辆段的线路配置与工艺设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN车辆段的线路配置与工艺设计1概述轨道交通具有运量大、速度快、准时、安全、舒适、较好利用城市地下或地上空间的特点, 受到国内众多大中城市的青睐。
许多城市在选择城市公共交通发展方向和模式时, 都将轨道交通建设放在重要的地位。
轨道交通车辆段是轨道车辆运用、保养、维修的基地, 是轨道交通系统的重要组成部分, 轨道交通车辆段设计得好坏, 能否满足功能需求, 就关系到轨道交通系统的工作质量和运营效率。
轨道交通车辆段一般由生产设施(包括运用设施和检修设施)、辅助生产设施和办公生活设施。
2轨道交通车辆段的线路配置轨道交通车辆段根据生产需要和所担负的任务范围一般应设置下列线路。
(1) 连接线路: 出入段线;(2) 停放线路: 列车停放线;(3) 作业线路: 列检作业线、月检作业线、定修线、临修线、架修线(或大、架修线);(4) 辅助作业线路: 外皮清洗线、吹扫线、油漆线、不落轮镟修线;(5) 试验线路: 静态调试线、动态试车线;(6) 辅助线路: 调机停放线、牵出线、材料装卸线、回转线、国铁联络线、救援列车线。
3线路设计中应注意的问题轨道交通系统所运用的轨道车辆技术含量大、自动化程度高。
与常规铁路车辆段相比, 线路配置更为复杂, 在工艺设计中应注意下列问题。
(1) 出入段线: 它是连接轻轨正线与车辆段的线路, 计算通过能力确定设置单线或双线。
一般车辆段应有2 条出入段线, 以使进出列车无相互干扰, 或在信号、道岔等设备出现故障时, 不致影响正常运营。
尽头式车辆段宜采用双线, 贯通式车辆段在两端各设一条线路。
出入段线的出岔方式有平交和立交两种方式, 在满足运营需要的情况下, 可尽量采用平交方式, 以降低工程造价。
(2) 列车停放线: 城市轨道交通系统不是全日运营, 夜间列车须回段停放。
列车停放线的数量应按车辆配属数量减去所设计的检修列位(检修列位一般兼做停放列位) 来确定, 使所有列车夜间可以全部回段停放。
车辆段段修管理系统建设方案
车辆段段修管理系统建设方案一、概述1、系统建设的必要性铁路客车装备现代化、管理信息化，既是铁路跨越式发展的重点任务，又是确保运输安全的关键环节。
铁路局和客车配属段，实行对旅客列车的终身管理，车辆的检修和运用是其基本的生产技术活动。
当前，随着铁路一次次大提速，客车装备现代化步伐加快，使车辆新技术的集成度越来越高。
车辆段内检修和运用的作业过程紧密衔接，纷繁复杂，点、线、面纵横交错，安全生产的责任风险大。
生产过程需要进行监控的部位之多，信息量之大，前所未有。
因而建立一个适合于客车车辆段特点的检修全面管理信息系统，显得尤为迫切。
2、系统的建设目标以“保障行车安全、服务运输生产、强化质量保证、深化经营管理”为系统建设重点，加强基础建设，整合既有系统，构建信息共享平台，拓展综合应用，适应铁路跨越式发展和装备现代化的需要，建成结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠的铁路客车智能化管理信息系统.3、系统解决的问题a）规范账项管理，将段修223项纸质记录纳入系统形成电子账项，使职工填记更方便快捷，同时便于查阅。
b）通过整个数据化信息流程控制现场生产，促使现场各工序衔接有序，实时监控现场，提高检修进度。
c）通过系统功能强化现场交验流程，促使各检修产品都处于受控状态，提高产品质量。
二、段修大数据基本构架1、构架简介分为检修和综合2个系统，下设15个模块。
2、构架图三、基础投入为实现检修库内信息化，库内网络全覆盖，方便使用手持机（手机、工位机）使用及收集数据。
1、建立无线网络架构。
作业厂区无线网络全覆盖，方便工位机及手持机进行数据采集；试验设备无线网络接入，自动收集试验数据。
无线网络支持统一的身份认证，用户使用无线网络时可以使用已有的用户名和口令，从而实现统一的身份认证。
2、所有关键设备或检测量具接入系统。
a) 试验设备数据接入，自动上传数据。
b) 校验设备数据接入，自动上传数据。
c）关键部位检测量具数据接入，测量数据自动上传留存。
客车车辆段检修工艺系统平面布置设计概述(doc 32页)
客车车辆段检修工艺系统平面布置设计概述(doc 32页)西南交通大学本科毕业设计（论文）客车车辆段检修工艺系统平面布置设计年级：2012学号：2012****姓名：******专业：铁道车辆指导教师：****2016年6月毕业设计（论文）任务书班级 12级铁道车辆学生姓名 ****** 学号 2012**** 发题日期： 2015年 12月 21 日完成日期： 2016年 6月 5日题目客车车辆段检修工艺系统平面布置设计1、本论文的目的、意义客车车辆段修车库作为车辆主要检修基地，其设计、布局直接影响生产工艺流程。
随着车辆装备的技术更新，运营速度的不断提高，对车辆的性能要求也不断提高。
与此同时，新的现代检修设备的不断投入，车辆检修质量与检修效率也越来越高，传统检修流水线也越来越不能满足现代车辆检修要求。
通过本次设计，全面认识、了解客车检修检修流程，检修车间检修设备组成情况，完成更为合理的检修工艺系统的设计。
学会运用设计手册、工艺手册等相关资料解决设计中的问题。
2、学生应完成的任务①开题报告一本；②设计说明书一本：不少于1.2万字；③外文翻译一本：不少于1万字符；④检修工艺系统平面布置总图：A0 1张（加长）。
3、论文各部分内容及时间分配：（共 16 周）第一部分资料收集、整理，完成开题报告 ( 2周) 第二部分方案设计、绘制草图 ( 3周) 第三部分方案确定，总体设计、计算，确定各项指标参数( 4周)第四部分各分工艺系统设计，绘制相应设计图样( 2周) 第五部分设计验证（可行性分析、图样审核等） ( 3周) 第六部分毕业论文写作 ( 1周) 评阅及答辩 ( 1周) 备注参考资料：车辆工程；车辆修造工艺与装备；车辆业务；机械设计手册等指导教师：年月日审批人：年月摘要随着现代制造工艺的进步和材料生产的不断发展，车辆段检修工艺需要同步更新，但现在尚存的大部分车辆段的检修流水线工艺流程广泛存在着众多问题，如作业场地狭小、检修工艺流程不流畅、生产效率不高、自动化程度不高等问题，无法应对目前铁路高速、重载的要求。
公路客运站工艺设计说明书
天津汽车客运站工艺设计一、建站规模1．设计年度平均日旅客发送量F旅客日发送量指标是反映汽车客运站建设规模的重要指标，也是划分汽车客运站站级的主要依据。
根据客运适站量预测结果，设计年度（2021年）的旅客日发送量为24000人次。
即：F=24000人次2．旅客最高聚集人数D旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。
它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。
相关标准见表3-1。
其计算公式为：D =F·α=24000×8%=1920（人）其中：α的取值按照表3-1选取，此处通过插值法计算取8%。
表3-1 计算百分比α的选取3．日均发车班次N影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F、客车定员人数p、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。
为缓解未来城市交通流问题考虑到人口流动特征车性选择35座为主，由于该车站所在地就是主要是始发终点站，过站车辆换乘系数ζ取10%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取1.15。
所以：μξβ⨯-⨯=P F N )1(=1.15⨯%8035%)101(24000⨯-=887（班次） 其中：N ——日均发车班次；F ——平均日旅客发送量；ζ——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取10%；p ——客车平均定员；这里取35；μ——始发车合理乘载率；这里取80%；β——不均衡系数，一般取1.15；4．发车位数M发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。
按照发车位数的计算公式，本站发车位为：M =μκζnp D )1(- =%803532.1%)101(1920⨯⨯⨯-≈24（个）其中：m ——发车位数；D ——旅客最高聚集人数；ζ——过站车载乘率，这里取10%；κ——增设系数，一般取1.2；n ——营业时间内平均每小时每发车位发车次数，这里取3，即平均每20分钟发一班车；p ——客车平均定员；同上，这里取35；μ——始发车合理乘载率；同上，这里取80%。
客车车辆段检修工艺系统平面布置设计概述
客车车辆段检修工艺系统平面布置设计概述-----------------------作者：-----------------------日期：西南交通大学本科毕业设计（论文）客车车辆段检修工艺系统平面布置设计年级： 2012学号： 2012****姓名： ******专业：铁道车辆指导教师： ****2016年 6月院系机械工程系专业铁道车辆年级 2 0 1 2级姓名 ******题目客车车辆段检修工艺系统平面布置设计指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级 12级铁道车辆学生 ****** 学号 2012****发题日期： 2015年 12月 21 日完成日期： 2016年 6月 5日题目客车车辆段检修工艺系统平面布置设计1、本论文的目的、意义客车车辆段修车库作为车辆主要检修基地，其设计、布局直接影响生产工艺流程。
随着车辆装备的技术更新，运营速度的不断提高，对车辆的性能要求也不断提高。
与此同时，新的现代检修设备的不断投入，车辆检修质量与检修效率也越来越高，传统检修流水线也越来越不能满足现代车辆检修要求。
通过本次设计，全面认识、了解客车检修检修流程，检修车间检修设备组成情况，完成更为合理的检修工艺系统的设计。
学会运用设计手册、工艺手册等相关资料解决设计中的问题。
2、学生应完成的任务①开题报告一本；②设计说明书一本：不少于1.2万字；③外文翻译一本：不少于1万字符；④检修工艺系统平面布置总图：A0 1（加长）。
3、论文各部分容及时间分配：（共 16 周）第一部分资料收集、整理，完成开题报告 ( 2周)第二部分方案设计、绘制草图 ( 3周)第三部分方案确定，总体设计、计算，确定各项指标参数 ( 4周)第四部分各分工艺系统设计，绘制相应设计图样 ( 2周)第五部分设计验证（可行性分析、图样审核等） ( 3周)第六部分毕业论文写作 ( 1周)评阅及答辩 ( 1周)备注参考资料：车辆工程；车辆修造工艺与装备；车辆业务；机械设计手册等指导教师：年月日审批人：年月摘要随着现代制造工艺的进步和材料生产的不断发展，车辆段检修工艺需要同步更新，但现在尚存的大部分车辆段的检修流水线工艺流程广泛存在着众多问题，如作业场地狭小、检修工艺流程不流畅、生产效率不高、自动化程度不高等问题，无法应对目前铁路高速、重载的要求。
汽车检修站点规划设计方案
汽车检修站点规划设计方案引言汽车是现代社会不可或缺的交通工具，而汽车检修站则是维护和保障汽车性能和安全的重要场所。
本文将就汽车检修站点的规划设计方案进行详细阐述，以提供一个高效、安全和便捷的检修环境。
一、站点选址1. 交通便利：优先选择靠近主要交通干道和高速公路的地理位置，方便车辆进出和顾客前来维修。
2. 周边配套设施：选择周边有加油站、汽车销售店、汽车配件市场等配套设施的地区，便于顾客在进行维修时获取相关服务和配件。
3. 安全因素：避免选址在危险区域，例如火灾风险高、地质条件不稳定等地方，以确保站点的安全。
二、场地布局1. 办公区域1. 办公室：规划一个办公室供管理人员处理工作事务。
2. 接待区：设置接待区域，供顾客咨询和办理业务。
3. 会议室：建立一个会议室，用于开展员工培训和管理层决策。
2. 维修区域1. 维修坑位：按照不同维修项目设置相应数量的维修坑位，确保能够同时处理多个维修工作。
2. 工具存放区：规划一个工具存放区，储存维修所需的工具，保障工作的高效进行。
3. 废弃物处理区：设置废弃物处理区域，分类储存和处理废弃物，保护环境。
3. 洗车区域1. 洗车设备：配备高效的洗车设备，确保车辆在洗涤过程中能够完全清洁。
2. 排水系统：设计合理的排水系统，避免洗车过程中短时间内产生大量废水，以免对环境造成污染。
3. 停车位：设置足够数量的停车位，方便顾客将车辆停放在洗车区域。
4. 储存区域1. 配件储存：离洗车区域有一定距离的地方设置配件储存区，确保配件库存完整，方便维修过程中的更换。
2. 油料储存：规划油料储存区域，保证油料的安全储存，防止泄漏和事故发生。
3. 其他储存：根据具体需求，设立其他储存区域，如办公用品存放区等。
三、设备和资源配置1. 维修设备根据汽车检修的多样性，准备一系列的维修设备，包括但不限于：- 电焊机、喷砂机等金属加工设备；- 电动和手动工具；- 汽车故障分析仪器和设备；- 提升机、气动千斤顶等设备。
客车车辆段检修工艺系统平面布置设计
客车车辆段检修工艺系统平面布置设计客车车辆段检修工艺系统平面布置设计是指在客车车辆段的检修过程中，根据工艺要求和流程，对工艺系统进行平面布置设计，以确保检修流程的顺畅、安全和高效。
本文将详细介绍客车车辆段检修工艺系统平面布置设计的相关内容，包括设计原则、设计步骤、布置方式等。
一、设计原则客车车辆段检修工艺系统平面布置设计的原则主要包括以下几点：1、合理性原则。
布置设计应该符合工艺流程的要求，保证检修过程的顺畅、安全和高效。
2、灵活性原则。
布置设计应该具有一定的灵活性，以应对不同检修任务的不同要求，同时考虑到设备的维修和更换等因素。
3、安全性原则。
布置设计应该考虑到安全因素，如防火、防爆等，使检修现场的作业人员和设备都能保持安全状态。
4、功能性原则。
布置设计应该考虑到工作的功能性要求，如人车同行、物流分布等，以提高效率，降低成本。
二、设计步骤客车车辆段检修工艺系统平面布置设计的步骤主要包括以下几点：1、确定目标确定布置设计的目标，明确工艺系统的要求和流程，以及工作台、设备、工具、材料等的要求。
2、分析环境对检修现场的环境进行分析，包括地形、气候、空间、交通、安全等方面，以便进行下一步的布置。
3、确定原则根据目标和环境分析，确定设计的原则和依据，制定布置方案。
4、制定方案制定具体的平面布置设计方案，包括位置、流程和规划等，以便协调各部位的配合，确保检修流程的顺畅、安全和高效。
5、实施方案根据制定的布置设计方案，组织实施方案，进行调整和优化，以达到最佳的效果。
三、布置方式客车车辆段检修工艺系统平面布置设计的方式主要包括以下几点：1、按工艺流程布置按照工艺流程进行布置，以确保每个流程都得到严格的控制和监督，流程间的转换流畅无阻。
2、按功能布置按照功能特点进行布置，如车体、车轮、车门等，区域清晰明确，方便管理和控制。
3、按安全因素布置按照安全因素进行布置，如防火、防爆等，以确保检修现场的安全。
4、按人员、物品布置按照作业人员和物品进行布置，如工作台、设备、工具、材料等，以提高效率和降低成本。
关于车体检修及工艺布局的探讨
关于车体检修及工艺布局的探讨摘要：随着近年来我国经济发展，铁道动车组和城轨车辆高速发展，各轨道车辆厂对提高生产效率的要求越来越高，中国也发布了中国制造2025，面对新一轮工业革命，在厂房用地有限的前提条件下实现更加高效的生产，值得我们探讨。
本文对轨道车辆车体检修及工艺布局进行简单的探讨。
关键词：车体检修、设备选型、工艺布局，客车车体检修厂房布局简介1工艺流程客车车体检修主要工艺流程：分解、切割、车体除尘、二次底漆完工进入本厂房后→架车找平→底架悬吊件探伤、焊修→钢结构截换处挖补、焊修→焊缝、碳化物打磨→底漆补涂→外部件安装→浇水试漏试验→交检交验2设备配置根据车辆的工艺流程，主要设备配置为气密性试验房、部件打砂室、部件喷漆烘干房、司机室打磨房、龙门电阻焊机、机车组装流水线机车组焊胎、双梁桥式起重机、半龙门式起重机等。
3主要设备龙门电阻焊机龙门电阻焊机主要用于顶盖、隔墙、后端墙等焊接，保证焊接工艺质量要求。
顶盖焊接工艺，主要采用气体保护焊焊接。
首先将骨架各梁放置在组焊胎上，点固焊接，再将分段下料的蒙皮组对在骨架上，点固焊接；将顶盖翻转180°，用气体保护焊完成骨架和蒙皮间的焊接，最后完成蒙皮拼接焊缝的焊接。
由于气体保护焊的焊接特点，尤其是薄板的气体保护焊，焊接变形控制较难，造成焊接变形较大，顶盖焊接完成后蒙皮平面度在10mm以上，即使用火焰矫正后平面度也是在6～8mm，达不到工艺标准要求，严重影响公司机车制造的质量和美观要求。
采用龙门电阻焊工艺，组对顺序与上述一致，但是骨架和蒙皮的焊接采用电阻焊工艺，焊接变形较小，蒙皮平面度≤4mm，符合机车制造标准。
该设备为龙门移动式框架结构，设备主要由龙门框架、点焊机械手、C型钳、逆变焊接电源及走行轨道组成，自带液压系统、冷却水循环。
激光跟踪测量装置底架是车体承载机车重量的重要部件，底架的生产质量直接影响机车的制造质量，底架下部手制动、牵引座和各种减震器座等附件的组焊在底架组装胎上进行，目前这些部件的定位焊接的定位精度不高，影响底架的制造质量。
客车车辆段检修工艺系统平面布置设计概述(doc 32页)
客车车辆段检修工艺系统平面布置设计概述(doc 32页)西南交通大学本科毕业设计（论文）客车车辆段检修工艺系统平面布置设计年级：2012学号：2012****姓名：******专业：铁道车辆指导教师：****2016年6月毕业设计（论文）任务书班级 12级铁道车辆学生姓名 ****** 学号 2012**** 发题日期： 2015年 12月 21 日完成日期： 2016年 6月 5日题目客车车辆段检修工艺系统平面布置设计1、本论文的目的、意义客车车辆段修车库作为车辆主要检修基地，其设计、布局直接影响生产工艺流程。
随着车辆装备的技术更新，运营速度的不断提高，对车辆的性能要求也不断提高。
与此同时，新的现代检修设备的不断投入，车辆检修质量与检修效率也越来越高，传统检修流水线也越来越不能满足现代车辆检修要求。
通过本次设计，全面认识、了解客车检修检修流程，检修车间检修设备组成情况，完成更为合理的检修工艺系统的设计。
学会运用设计手册、工艺手册等相关资料解决设计中的问题。
2、学生应完成的任务①开题报告一本；②设计说明书一本：不少于1.2万字；③外文翻译一本：不少于1万字符；④检修工艺系统平面布置总图：A0 1张（加长）。
3、论文各部分内容及时间分配：（共 16 周）第一部分资料收集、整理，完成开题报告 ( 2周) 第二部分方案设计、绘制草图 ( 3周) 第三部分方案确定，总体设计、计算，确定各项指标参数( 4周)第四部分各分工艺系统设计，绘制相应设计图样( 2周) 第五部分设计验证（可行性分析、图样审核等） ( 3周) 第六部分毕业论文写作 ( 1周) 评阅及答辩 ( 1周) 备注参考资料：车辆工程；车辆修造工艺与装备；车辆业务；机械设计手册等指导教师：年月日审批人：年月摘要随着现代制造工艺的进步和材料生产的不断发展，车辆段检修工艺需要同步更新，但现在尚存的大部分车辆段的检修流水线工艺流程广泛存在着众多问题，如作业场地狭小、检修工艺流程不流畅、生产效率不高、自动化程度不高等问题，无法应对目前铁路高速、重载的要求。
车辆检修车间设计方案
车辆检修车间设计方案1. 背景介绍车辆检修车间作为维护和保养车辆的重要场所，其设计方案至关重要。
一个合理的设计方案可以提高工作效率和工作环境，为车辆维修提供优良的空间和设施。
2. 设计要求车辆检修车间的设计必须满足以下要求：1.安全性：所有设施和工具必须符合安全标准，避免人身伤害和物品损坏。
2.空间布局：在有限的空间内最大化利用工作区域，同时建立足够的储物空间和通道，保持车间的整洁和有序。
3.环保性：车辆检修车间应该符合环保标准，合理使用资源。
4.舒适度：车辆检修车间的设计应该考虑工作人员的舒适度，包括合适的照明和良好的空气流通。
3. 设计方案3.1 车间空间布局考虑到车辆检修车间需要经常有多辆车同时维修，因此车间至少需要分配三个维修工作区：机电维修、车身维修和精细维修。
每个维修区应该足够大，方便工作人员进行操作和移动。
储物空间是车辆检修车间的必要设施。
为了提高空间利用率，可以考虑采用台车配备工具柜和其他储物工具。
在车间中心位置可以设置工具存放区，供工作人员存放共用工具，方便工作人员快速取用所需设施。
除此之外，车间还可以考虑设置待修车辆分放区和维修完成车辆移入移出区。
3.2 环保性为了使车辆检修中心更环保，可以引入节能设备，如LED照明和智能抽风系统。
这些设备可以在工作时间之外启动，为员工提供更好的照明和通风。
此外，使用符合环保标准的材料和设备，降低污染。
3.3 安全性为了保证车辆检修车间的安全，车间设计应考虑如下事项：1.汽油和电池存储区应该分开，防止火灾。
2.各种危险品需要分类存放，避免混淆。
3.废弃物需要相互隔离，以防止不同种类的废弃物混合造成更大污染。
4.车间中设置有紧急情况按钮，能够在发生危险时提供快速响应。
3.4 舒适度车间的照明应该满足工作要求，充足，无暗角。
工作区的温度、湿度、气流、噪声都应该保持在舒适的范围内。
椅子还应有抗疲劳功能，以保证员工能够舒适地工作。
此外还要配备足够的洗手设施、淋浴设施，确保员工在作业前能够进行充分的清洁。
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西南交通大学本科毕业设计（论文）客车车辆段检修工艺系统平面布置设计年级：2012学号：2012****姓名：******专业：铁道车辆指导教师：****2016年6月院系机械工程系专业铁道车辆年级 2 0 1 2级姓名******题目客车车辆段检修工艺系统平面布置设计指导教师评语指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任(签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级 12级铁道车辆学生姓名 ****** 学号 2012**** 发题日期： 2015年 12月 21 日完成日期： 2016年 6月 5日题目客车车辆段检修工艺系统平面布置设计1、本论文的目的、意义客车车辆段修车库作为车辆主要检修基地，其设计、布局直接影响生产工艺流程。
随着车辆装备的技术更新，运营速度的不断提高，对车辆的性能要求也不断提高。
与此同时，新的现代检修设备的不断投入，车辆检修质量与检修效率也越来越高，传统检修流水线也越来越不能满足现代车辆检修要求。
通过本次设计，全面认识、了解客车检修检修流程，检修车间检修设备组成情况，完成更为合理的检修工艺系统的设计。
学会运用设计手册、工艺手册等相关资料解决设计中的问题。
2、学生应完成的任务①开题报告一本；②设计说明书一本：不少于1.2万字；③外文翻译一本：不少于1万字符；④检修工艺系统平面布置总图：A0 1张（加长）。
3、论文各部分内容及时间分配：（共 16 周）第一部分资料收集、整理，完成开题报告 ( 2周) 第二部分方案设计、绘制草图 ( 3周) 第三部分方案确定，总体设计、计算，确定各项指标参数( 4周)第四部分各分工艺系统设计，绘制相应设计图样( 2周) 第五部分设计验证（可行性分析、图样审核等） ( 3周) 第六部分毕业论文写作 ( 1周) 评阅及答辩 ( 1周) 备注参考资料：车辆工程；车辆修造工艺与装备；车辆业务；机械设计手册等指导教师：年月日审批人：年月随着现代制造工艺的进步和材料生产的不断发展，车辆段检修工艺需要同步更新，但现在尚存的大部分车辆段的检修流水线工艺流程广泛存在着众多问题，如作业场地狭小、检修工艺流程不流畅、生产效率不高、自动化程度不高等问题，无法应对目前铁路高速、重载的要求。
在这个背景条件下，本文在查阅了大量国内外各种相关文献以及相关学术研究成果的基础上，自主设计了适应我国国情的一套检修工艺系统。
首先，本文对客车车辆段检修制度基本定义和基本理论进行了说明，然后指出了目前车辆段检修工艺存在的一些问题，并从问题出发对车辆段进行设计。
本文结合目前国内各客车车辆段检修任务量，根据车辆段检修规程设计计算，修车库选取了“三线库”的设计，将转向架间与修车库使用并列式组合在一起，再结合实际运用情况，对此次设计的检修工艺逐一详细介绍。
最后本文对于此次设计方案能否解决目前存在的问题给予了评价。
本文的设计结果对于目前车辆段的车辆检修工艺具有一定的实用价值和意义,但因研究的局限性仍需继续探讨。
关键词：车辆段；客车；检修；工艺系统With the continuous development of material production and the advancement of modern manufacturing process and, depot repair process need to update, but now most of the surviving vehicle inspection and repair line process widely exists many problems, such as work area narrow, repair process is not smooth, the production efficiency is not high, degree of automation is not high question, unable to cope with the demands of railway high speed and heavy load. Under this background, this paper has designed a set of maintenance technology system adapted to the situation of our country on the basis of consulting a large number of domestic and foreign relevant literature and related academic research results.First, the bus depot maintenance system basic definition and basic theory are described, and then points out the problems existing in current vehicle maintenance technology, and starting from the problem of vehicle design. In this paper, combined with the current domestic passenger vehicle segment maintenance tasks, according to the calculation of the vehicle segment maintenance procedures, and then combined with the actual situation, the design of the overhaul process one by one detailed introduction. At last, this paper gives the evaluation of the current problems in the design.The design results of this paper have certain practical value and significance for the vehicle maintenance technology, but the limitations of the study still need to continue to explore.Keywords：depot; coach; maintenance; process system目录第1章绪论 (1)1.1铁道车辆检修现状 (1)1.2段修内容和意义 (1)1.3段修存在的问题及问题的提出 (1)第2章车辆段规模及形式的确定 (3)2.1车辆段台位数确定 (3)2.2修车库的主要尺寸 (4)2.2.1 修车库的长度 (4)2.2.2 修车库的跨度 (5)2.2.3 修车库的高度 (6)2.3车辆段主厂房组合形式的设计 (6)2.4客车车辆段修作业方式的确定 (8)2.4.1 车辆段各作业方式及特点 (8)2.4.2 车辆段作业方式的选择 (9)第3章车辆段检修工艺流程 (10)3.1车辆检修的工艺过程 (10)3.2车辆检修工艺形式 (11)第4章车体检修 (12)4.1车体钢结构腐蚀 (12)4.1.1 车体腐蚀的形式 (12)4.1.2 车体腐蚀的主要处所 (12)4.2钢结构的检修 (12)4.3通过台及风档的检修 (12)4.4车体内部设施检修 (13)第5章转向架检修 (14)5.1转向架检修的主要流程和作业方式 (14)5.2转向架间设计 (15)5.3轮对及轴箱检修 (16)5.4滚动轴承检修 (18)第6章制动系统、钩缓装置及其他部件检修 (20)6.1标准化制动间设计 (20)6.1.1 制动间的工作范围 (20)6.1.2 制动间设计 (20)6.2钩缓间设计 (21)6.2.1 用途及位置 (21)6.2.2 检修工艺流程 (21)6.2.3 车间主要设备及用途 (21)6.3其他检修车间的布置 (22)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)第1章绪论铁道车辆段修制度指的是规定车辆检修级别和检修内容的制度。
铁道车辆的检修分临修、辅修、段修、厂修等四种修程。
车辆段修的基本流程为当列车到达车辆段后,由车辆段内的运用车间对整列车中的每一辆车进行一系列的技术检查,对已经达到检修日限的或有无法再继续运行下去的故障时，这些车辆将被扣留以及送入车辆段内的修车库根据相应的检修流程进行维修。
车辆段修完成后由中国铁路总公司安排的驻段验收员根据铁路部门所规定的章程中的质量标准对这些检修完成的车辆进行检查验收。
检修达到合格的车辆由车辆段签发统一的车辆修竣通知书，车辆将重新编入运用列车进行投入运营使用。
1.1 铁道车辆检修现状在车辆的运行过程中，对零件会逐渐的磨损和腐蚀，为保证车辆的行驶安全，延长车辆行驶的安全性，必须对铁道车辆进行检查和维修工作。
在国际两种检修体系中，计划预防性维修是其中之一。
首先对车辆损坏的关键部件进行检查，并对其使用期限，在这一基础上合理的决策检修结构，以及对其在运行过程中的检修周期，并对所造成的损失进行分析，使车辆各个零部件在损伤极限之前得以修复。
另外一种类型是根据车辆运行过程中技术状态实施的维修制度。
即在设备使用期限内，在根据规定的状态下对设备的运行参数进行监测，当设备各项运行参数处于规定中所允许的范围值之内时，就无需进行检修。
当各项运行参数达到所规定的范围值之外时，就根据规定的零部件检修工艺进行维修，使其状态能够恢复到所规定的参数范围值后才可以继续投入使用，这种方式使设备达到了有效的使用寿命期。
在此前提下保证设备的安全维修系统，充分展示了运输设施的潜力。
这是一个先进的检修制度，在中国逐步实行。
1.2 段修内容和意义铁道车辆车辆段检修是对车辆实施全面的检查和分析。
重点拆卸检查车辆的走行部（转向架）、钩缓装置和空气制动装置等主要部件。
修复损坏、磨耗的零部件并按规定更换磨损过度的零部件，防止损坏程度进一步扩大。
其目的是维持车辆在运行过程中的基本性能，能够让车辆的使用寿命得到有效的延长，保证车辆能够安全地运行。
主要零部件的各项性能指标需确保一个段修期内在正常范围内。
1.3 段修存在的问题及问题的提出铁路运输是我国重要基础设施，在社会生活和基础建设中的作用极为重要。
它是我国国民经济基础产业中的主导产业，是构建和谐社会的重要力量。
但我国铁道车辆段修尚且存在着种种问题，导致检修效率不高、检修质量不过关，具体有以下缺陷：1、新车和旧车混淆检修，不论运行使用期限有多长，在段修时实行相同的检修制度，很多状态良好的零部件统一拆卸后又安装，浪费大量劳动力。