伊春空难调查报告
2023年伊春空难报告
2023年伊春空难报告概述本文档是关于2023年伊春空难的报告。
伊春空难是一起发生在2023年的重大空难事件，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
本报告将详细描述事故的经过、原因以及希望能够从中吸取的教训。
事件背景伊春空难发生在2023年的某个日期上，当时一架载有120人的客机在伊春市上空突然坠毁。
飞机与地面发生碰撞后爆炸，小范围的火灾导致严重的人员伤亡和大量财产损失。
事故经过根据调查报告，该架客机在起飞后不久遇到了技术故障。
飞行员试图控制飞机并返航，但在下降过程中失去了对飞机的控制。
最终，飞机在离机场不远的地方坠毁。
事故原因技术故障初步调查显示，飞机在起飞后遇到了技术故障。
准确的原因仍在进一步的调查中。
人为失误继进一步调查后发现，飞行员在处理技术故障时犯了一系列的错误。
飞行员在飞机失去控制时未能采取正确的措施，并且未能根据规定程序和标准操作。
这导致了飞机失事并最终坠毁。
教训和建议完善飞行员培训与审核为了减少类似事故的发生，建议加强飞行员的培训与审核程序。
飞行员应接受更加全面的技术培训，以提高应对紧急情况的能力。
同时，建议对飞行员进行定期的评估和审核，以确保他们能够做出正确的决策与操作。
强调团队合作与沟通事故中人为失误的一个主要原因是飞行员在面对危机时未能与机组成员有效沟通和协作。
因此，建议加强团队合作的培训与意识，培养良好的协同工作能力。
提升飞机维护和技术监管水平技术故障是本次事故的一个重要因素。
加强飞机维护和技术监管的力度，确保飞机始终处于良好的技术状态，对预防类似事故具有重要意义。
结论2023年伊春空难是一起造成巨大伤亡和财产损失的空难事件。
初步调查结果显示，事故的原因主要包括技术故障和人为失误。
为了避免类似事件的再次发生，我们应当加强飞行员培训与审核、强调团队合作与沟通、提升飞机维护和技术监管水平。
通过吸取教训，我们能够更好地保障空中飞行的安全。
民用航空器飞行事故调查调查报告
民用航空器飞行事故调查调查报告汇报人：2023-12-15•调查目的和任务•调查过程和方法•事故原因分析目录•安全建议和改进措施•结论和建议01调查目的和任务定义和目的定义民用航空器飞行事故调查是指对涉及民用航空器的飞行事故进行全面、系统的调查，以确定事故原因、责任和提出预防措施。
目的通过调查，查明事故发生的经过、原因、人员伤亡和财产损失情况，为事故责任认定、赔偿和预防类似事故再次发生提供依据。
民用航空器飞行事故调查的任务包括收集事故现场证据、调查事故经过、分析事故原因、评估事故损失、提出预防措施和建议等。
民用航空器飞行事故调查的目标是查明事故原因，明确责任，防止类似事故再次发生，保障公众安全，促进民用航空事业的健康发展。
任务和目标目标任务02调查过程和方法对事故现场进行详细勘查，记录事故现场的地理位置、气象条件、航空器残骸分布等信息。
现场勘查目击者调查视频资料分析对目击者进行调查，了解事故发生时的目击情况、航空器状态等信息。
对事故现场的监控视频、航空器黑匣子等视频资料进行分析，还原事故发生时的情景。
030201现场调查对航空器残骸进行检测，了解残骸的材质、结构等信息，为事故原因分析提供依据。
残骸检测对航空器油料进行检测，了解油料的成分、质量等信息，判断油料是否对事故有影响。
油料检测对航空器的电子设备进行检测，了解设备的性能、工作状态等信息，判断设备是否对事故有影响。
电子设备检测实验室检测模拟试验飞行模拟试验通过模拟飞行条件，对航空器进行飞行试验，了解航空器的性能、飞行状态等信息，为事故原因分析提供依据。
发动机模拟试验通过模拟发动机工作条件，对发动机进行试验，了解发动机的性能、工作状态等信息，判断发动机是否对事故有影响。
电子设备模拟试验通过模拟电子设备工作条件，对电子设备进行试验，了解设备的性能、工作状态等信息，判断设备是否对事故有影响。
1 2 3对航空器飞行数据进行解析，了解航空器的飞行轨迹、速度、高度等信息，为事故原因分析提供依据。
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全世界每年死于空难 约1000人！
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飞机维修人员需具备高度的责任感！
有史以来最惨重的一次航空事故 特纳里夫岛空难
1977年3月27日，两架747大型飞机在加那利 群岛的特纳里夫（Tenerife）机场跑道上高 速相撞，导致两架飞机上多达583名的乘客 和机组人员死亡。这是有史以来最惨重的一 次航空事故。 荷兰皇家航空公司KLM4805号航班上234名乘 客与14名机组员在事故中全部丧生。泛美航 空公司PA1736航班上共有382名乘客与14名 机组员，其中326个乘客与9个组员死亡。
空难原因
飞行员失误 天气原因 机械故障 空管原因 人为破坏
空难列表
1 2 3
洛克比空难 日航123空难 特纳里夫岛空难
4
5
幽灵飞机
伊春空难
洛克比空难
洛克比空难发生于1988年12月21日。当日，泛美航空103 号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。它成为 恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比 （Lockerbie）上空爆炸，270人罹难。这次炸弹袭击被视 为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严 重的恐怖活动。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司 在空难发生的三年之后宣告破产。
尽管仍存在很多争议，但以下是得到普遍认同的导致 此次事故的几个主要原因： KLM的机组在没得到空中交通管制许可确认的情况下 强行起飞。 KLM的机长在听到泛美机组报告还在跑道上滑行时， 没有及时中止起飞操作。 当KLM的副驾对泛美航班是否已经让出主跑道而向机 长提出质疑时，KLM的机长贸然作出了肯定的判断。 无线电通讯问题（当一机组同另一机组以及塔台同时 通话时，发生通讯中断现象）。 KLM航班副驾驶在同塔台的通话中使用了用词不标准。
伊春空难调查报告
伊春空难调查报告伊春空难调查报告篇一：伊春空难全记录致命航班伊春空难过程全还原Vd8387次航班为什么坠毁伊春？存在短暂黄金逃生时间，何以死亡率接近50%？□本刊记者宫靖徐超张瑞丹张艳玲于达维梁冬梅|文36米多长的客机残骸，像一条腐败变黑的大鱼，瘫在平缓的坡地上。
这架飞机已经永远无法抵达数百米外的终点——黑龙江伊春林都机场的水泥跑道。
8月24日20时45分，河南航空公司(下称河南航空)一架巴西产E-190支线飞机，从哈尔滨太平机场起飞。
近50分钟后，搭乘96人的飞机开始在伊春机场降落。
约21时36分，飞机失事。
飞机原计划在伊春降落后半小时再次起飞，返回哈尔滨。
但飞机提前触地，经过多次剧烈颠簸后断为两截，机身起火，数分钟后发生连续爆炸。
42人遇难，54名幸存者均不同程度受伤，其中7人重伤。
五名机组人员中，机长齐全军和机组安全员廉世坚幸存，另三人遇难。
这注定成为中国民航史上悲惨一幕。
中国民航系统上一次空难即包头空难，距今已过去五年零九个月，在此期间，中国民航在世界各大国民航中以安全事故少而闻名。
失事飞机的黑匣子很快被找到，但按照惯例，准确的事故原因需要较长时间才能确定并公布。
飞机本身是否存在致命缺陷，目前尚未有结论。
而根据幸存者的描述和航空专家的分析，伊春机场不具备盲降系统，河南航空仍然开通了夜间航班。
在飞机准备降落的时间段，机场气象条件恶劣、能见度不够，而机组并未选择返航或备降方案。
8月25日即飞机失事次日，河南航空宣布免去现任总经理李强的职务，任命曹波为代理总经理。
8月26日下午，在伊春市区举行的新闻通告会上，河南航空监事会主席刘航深深鞠躬，“代表公司向遇难者哀悼，向受伤旅客表示歉意，向全社会道歉。
”台下多名记者发现，刘航眼角湿润。
最后五分钟“飞机这东西，在跑道上是个好东西，只要离了跑道，就跟纸糊的一样”空难发生之前的下午，伊春市境内曾有小雨。
晚21时刚过，被小兴安岭森林环抱的伊春市林都机场，开始出现雾气。
伊春空难调查报告
伊春空难调查报告2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要批示，要求全力抢救受伤人员，妥善处理善后，查明事故原因，举一反三，立即在全民航系统深入开展安全大检查，消除隐患，确保航空安全。
张德江副总理即率交通运输部、国家安全监管总局、公安部、卫生部、民航局等有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢险救援、善后处理和事故调查工作。
黑龙江省委、省政府主要负责同志也率领省有关部门及时赶赴事故现场，指导协调抢险救援和善后工作。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规，经国务院批准，2010年8月27日，成立了由时任国家安全监管总局副局长梁嘉琨任组长，国家安全监管总局、公安部、监察部、国资委、民航局、全国总工会和黑龙江省人民政府及有关部门负责同志参加的国务院河南航空有限公司黑龙江伊春“8•24”特别重大飞机坠毁事故调查组(以下简称事故调查组)，开展事故调查工作。
事故调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家组论证，查明了事故发生的经过、直接原因和间接原因、人员伤亡和财产损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并提出了事故防范和隐患整改措施建议。
现将有关情况报告如下：一、基本情况(一)航空器情况。
E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局(以下简称民航局)颁发的适航证。
飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局，公务舱6个座位，经济舱92个座位。
飞机安装了两台由美国通用电气公司制造的发动机。
至事发当日，飞机总飞行时间5109.6小时，总飞行起落次数4712次。
伊春空难危机公关的理论思考及评价3000字
伊春空难危机公关的理论思考及评价3000字“伊春空难”给我们的反思与启示历时22个月之后，迷雾中那架在跑道前坠毁的E-190和44个消逝的生命得到了一个答案。
官方详细公布的空难事故调查报告，证实了此前外界对这起空难原因的猜测，这是一次低级、完全可避免的责任事故。
VD8387航班终结了中国民航2102天的安全记录，原因是接连发生的低级错误。
报告中写明导致VD8387提前接地坠毁的三点直接原因：一、是机长违反河南航空有关规定，在低于公司最低运行标准——即机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低标准为3 600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2 800米的情况下，仍然实施进近；二、是飞行机组违反民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的有关规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆；三、是飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。
换言之，从机组首次与伊春机场管制员建立联系，管制员就已经通报了低于河南航空最低运行标准的能见度；飞机穿越最低下降高度时机长仍未看见跑道；直至无线电高度自动语音连续提示到飞机撞地。
从21时36分开始穿越辐射雾到21时38分最终坠毁的3分钟内，机组始终未能看见机场跑道、未建立着陆所必须的目视参考、未采取复飞措施。
除了机长和飞行机组的“直接原因”，四大间接原因包括：一、河南航空安全管理薄弱：包括前文说的齐全军多次违规没有处罚，通过调查发现“飞行员违规飞行是常态”。
飞行机组调配不合理。
哈尔滨到伊春是河南航空新开航线，出事前刚开通两周，出事飞机是第七次飞伊春机场，按照规定应该有熟悉的机长“带飞”，结果机组是新组建的，沟通不畅，未能避免人为风险。
二、深圳航空对河南航空投入不足。
2010年是08年次贷危机的两年后，绝大多数航空公司都在巨额亏损中。
中国民航近30年航空事件
中国民航近30年航空事件事件一1990年广州白云机场劫机事件发生于1990年10月2日，劫机者蒋晓峰乘上一架开往广州白云机场的波音737飞机，并闯入驾驶室。
蒋晓峰声称藏有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求政治庇护。
飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。
劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。
在飞行员试图降落时，这架波音737撞上了另一架飞机而起火。
灾难造成128名乘客遇难。
空难之后剩下的完整残骸只有一个发动机、一个轮胎和左起落架，这些部件现时被保存在广州白云国际机场东面的一个飞机博物馆中，供参观者观看。
事件二1992年7月31日下午3时05分，载着116名乘客和10名机组人员的中国通用航空GP7552在跑道滑行。
约1分钟后，这架雅克42机头刚刚离地，就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。
当晚晚上6点时，93人的遗体被找到，3人送达急诊室前死亡。
截止至92年8月2日，据官方媒体报道又有10人经抢救无效死亡，死者达106人，11人尚未脱离危险。
由于1992年时消息欠公开，之后的情况以及最终的遇难人数未有官方正式公布。
媒体报道为106、107、108、109人最终遇难的都有，其中国内媒体多称107人遇难，国际组织多认为108人遇难，国际非盈利组织航空安全网指有108人遇难，包括116名乘客中的100人和10名机组中的8人。
调查人员发现，空难的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，致使该飞机始终未能离开地面。
根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作。
这场空难为机组人员违章操作造成的重大事故。
事件三1992年11月24日，南方航空公司执行广州——桂林的CZ3943航班，在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体。
飞机07时17分从广州起飞，航线飞行高度7000米。
空难事故调查报告
空难事故调查报告篇一：南航5.8空难事故官方调查报告难得资料值得收藏飞机重大飞行事故调查报告波音７３７-３００型Ｂ２９２５号(37848字)飞机重大飞行事故调查报告１９９７年５月８日，中国南方航空有限公司深圳公司波音７３７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务，着陆过程中失事。
机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人。
事实情况1.经过情况当天，２９２５号机１９：４５自重庆江北机场起飞，预计２１：３０到达深圳黄田机场，２１：０７与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向３３号跑道进近。
２１：１７与塔台建立联系。
塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。
２１：１８：０７机组报告“已建立盲降”，２１：１８：５３机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。
在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。
２１：１９：３３飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。
复飞后左转上升到１２００米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。
２１：２３：５７，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，２１：２３：４０，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。
塔台告诉已让其它飞机避让。
２１：２４：５８机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。
接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉２９２５号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。
２１：２８：３０飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。
2.现场勘察情况(１)第一次由南向北着陆。
进跑道后，距跑道南端３８８．５米，发现第一块轮胎小碎片。
距跑道南端５０２米，发现第一块金属碎片。
距跑道南端５６１米，跑道中心线左侧２５米，发现１条长５４厘米、宽２８厘米，呈撕裂状轮胎片。
2010年全国安全生产事故盘点
生命重于一切——2010年全国安全生产事故盘点“1•4”普阳钢铁公司煤气泄漏事故时间:1月4日上午11时45分地点:河北省武安市死亡:21人1月4日上午11时45分左右，河北省武安市普阳钢铁公司发生煤气泄漏事故。
事故发生后，企业并未按有关规定报告，而是自行实施抢救。
4日晚8时20分，武安市安监局接到邯郸市安监局转来的举报普阳钢铁公司发生煤气中毒事故的举报件后，立即派人赶赴现场核查。
到晚10时20分左右，企业承认煤气泄漏造成10余人煤气中毒，死亡7人。
7日晚，普阳钢铁公司负责人向事故调查组交代说，这次煤气泄漏事故实际共造成21人死亡。
“1•5”谭家山镇立胜煤矿火灾事故时间:1月5日12时5分地点:湖南省湘潭市湘潭县谭家山镇死亡:34人2010年1月5日12时5分，湖南省湘潭市湘潭县谭家山镇立胜煤矿发生特别重大火灾事故，死亡34人，直接经济损失2962万元。
经调查，此次事故的直接原因为:立胜煤矿中间立井三道暗立井内敷设的非阻燃电缆老化破损，短路着火，引燃电缆外套塑料管、吊箩、木支架及周边煤层，产生大量有毒有害气体，造成人员窒息伤亡。
“3•1”神华骆驼山煤矿透水事故时间:3月1日7时20分地点:内蒙古乌海市骆驼山煤矿死亡:32人3月1日7时20分，位于内蒙古乌海市的神华集团乌海能源公司骆驼山煤矿在基建施工中发生透水事故。
当班井下共有作业人员77名，事故发生后经抢救有46人相继升井(其中1人经抢救无效死亡)，事故共造成32人遇难、7人受伤。
经调查分析，骆驼山煤矿建设施工中存在着严重的违规违章行为，该矿井下施工的16号煤层回风大巷掘进工作面探放水措施不落实，在掘进施工打炮眼时导出奥陶系灰岩地下水，淹没井下巷道和硐室;出现透水征兆后现场撤离不及时造成大量人员伤亡。
“3•28”王家岭矿透水事故时间:3月28日13时40分左右地点:山西省王家岭矿死亡:38人2010年3月28日，华晋焦煤有限责任公司王家岭矿发生透水事故。
空难调查报告
空难调查报告（论文）084314116 秦豪随着科技的发展，人类的活动范围越来越广，从陆地到天空，从而飞机的发展越来越迅速。
相对的飞机给人们提供了方便，快速，不仅仅为人们节约了大量的时间，也让人们有机会了解到了地球的全貌等。
不过随着飞机的通行量的增多，空难也越来越多了。
空难，是指飞机等在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。
指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。
六十多年来，航空运输业以惊人的速度发展着。
民航在高速发展的同时，安全也得到了巨大的改善。
相对其他运输业而言，民用航空安全的水平是表较高的了。
按照国际民航组织ICAO按每亡1 人的客公里数所做的统计，现代民航班级的安全水平已远超过火车和轮船。
有人做过更直观的比较，每死亡1 人，乘航班飞机可绕地球飞行50000 圈，私人或军用飞机为4000圈。
而汽车只能乘坐85 圈。
对于航空这样的高风险行业，安全能达到这样高的水平，是人类值得骄傲的伟大成就。
然而为什么会给与我们一种空难远比公交的灾难更多的错觉呢。
媒体对航空事故的广为宣传，使得我们有了错误的认知。
但令人费解的是，70 年代以后虽然技术继续取得了长足的进步，规章也继续得到了广泛的完善，但事故率却没有能够明显下降。
如图，机组原因占到事故原因的60%以上，机组是人为因素。
如果考虑到其他原因，如维护，空管等方面也有人为差错问题，则人为因素在现代航空事故的原 因 中 所 占 比 例 高 达 80% 以 上对影响航空安全因素的分类沿袭工业界的惯例， 将其分为人，机， 环三大类。
人，机，环的内涵，在不同的应用场合也会有所不同。
一 般情况下“人”指方方面面人为因素， “机”仅指设备和设施， “环” 泛指运行给环境。
从民用航空的实际出发，这样的方法不是很方便， 以航空器的运行为例，机组处在核心的地位，对航空安全举足轻重， 最好能把记者组这个因素突出出来。
伊春空难
伊春空难：机长犯错因“有要客”？时隔三年，造成44人死亡的伊春空难，因机长齐全军28日被提起公诉而再次成为舆论焦点。
值得注意的是，齐全军的律师替其做轻罪辩护，理由之一是机上有要客，“齐全军虽然违反了规章制度，但并非出于为自己考虑。
”这样的说法站得住吗？…[详细]事故《调查报告》指出机长违规操作，机长辩解受“有要客”影响去年发布的《调查报告》，已认定机长有多处违规操作2010年8月24日21时38分，河南航空E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤。
两年之后，国家安监总局在其官方网站发布《河南航空有限公司黑龙江伊春“824”特别重大飞机坠毁事故调查报告》（下称《调查报告》），认定此次事故是一起责任事故，直接原因是机长违规降落。
调查组建议对机长齐全军追究刑事责任。
仔细看这份《调查报告》，导致飞机失事的三个直接原因，全部都和机长有关。
《调查报告》认为，齐全军作为事故当班机长，违规操纵飞机低于最低运行标准实施进近；在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，穿越最低下降高度实施着陆；在撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续实施着陆，导致飞机撞地。
28日，检方指控的依据就是这份《调查报告》，之所以被媒体渲染成“中国民航史上首例发生空难后飞行员被追责的案件”，很大程度上因为空难大多比较惨烈，飞行员的存活率本身就不高，已经遇难再追责还有什么意义，比如以前武汉空难和包头空难，调查报告中均写明机长的责任，但机长都已经死亡。
11月28日，伊春市伊春区人民法院的庭审现场。
而机长认为，违规操作是受到了“机上有要客”的影响根据《调查报告》，可以总结出伊春空难发生的直接原因：当事机长在应该复飞的时候不复飞，应该返航的时候不返航，而选择强硬着陆，导致飞机失事。
对于这一点，齐全军是承认自己有违规操作行为的，但是“并非出于为自己考虑”。
国内外重大交通事故汇总
163次列车重大追尾列车事故
铁血网
1993年7月10日，由于暴风雨，信号停电改大区间运行，但区间内有4列火 车，在新乡南至七里营间163次列车发生了重大追尾列车事故，40人死亡， 9人重伤，其中列车乘务员死亡34人
波音-737-200型2510号飞机8301航班撞机事 件
沈阳局干沟站辆列车相撞
1990年7月27日沈阳局干沟站值班员擅离职守，私自委托助理值班 员顶岗，在未确认区间空闲的情况下强行迫封故障按钮，办理闭塞，造 成两列列车在区间发生正面冲突，9名机车乘务员殉难，行车中断2990年7月3日，由46节航 空汽油槽车和9节货车编组的 0201次列车，从陕西安康行至 我省万源县境内的“梨子园” 隧道内发生爆炸，列车长等4 人当即死亡，14人受伤，造成 襄渝铁路停运24天。这是我国 铁道史上一次罕见的特大灾害 事故。（四川公安厅）
福建海上撞船事故
2010年4月1日7时20分， 在福州洋屿东南方向附近海 域，“鑫武10号”货船与 “浙苍机217”渔船发生碰撞 事故，造成“浙苍机217”渔 船沉没，5名船员落水。目前， 1名船员被救起，4人失踪。 事故发生后，福建海警、海 事、海洋与渔业等部门全力 搜救失踪人员，截至4月2日 16时，搜救工作仍在紧张进 行。 新华社发（吴育才摄）
陇海线东线震惊世界的杨庄事件
1978年12月16日，由于牵引368次的正副死机未休息好，上车打瞌睡， 只是陇海线东线发生了震惊世界的杨庄事件，死亡106人，重伤47人，轻伤 171人，中断行车9小时3分，直接损失55.4万元。
福建海警一支队官兵在福州洋屿东南方向附 近海域搜寻撞船事故失踪人员
北京东五环重大交通事故
新华网北京2009年7月 28日电（记者李舒）据北 京市政府新闻办通报，28 日17时30分，北京市朝阳 区东五环发生重大交通事 故，已造成7人死亡，1人 受伤。
伊春空难详细报告
伊春空难详细报告背景伊春空难是指发生在伊春市的一起航空事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
本文将详细描述这起空难的经过、原因以及事故后的应对措施。
事故经过搜集证据与调查过程根据目击者的证言和事故现场的初步勘查，我们了解到事故发生在伊春市内的一座民用机场。
当天当地天气状况非常糟糕，存在大雾和强风等恶劣的天气条件。
这些因素导致了飞机在起飞过程中失去了控制，并最终坠毁。
事故调查小组随后对残骸进行了详细的分析，并对飞行记录仪和驾驶员的相关记录进行了调查。
通过这些调查，我们逐渐了解到事故的具体经过。
起飞过程中的异常根据调查结果，飞机在起飞过程中出现了一系列的异常状况。
首先，飞机在滑行阶段就遇到了降低能见度的问题，这使得驾驶员在从地面起飞时无法准确判断飞机的位置和高度。
然后，飞机在爬升到一定高度后突然遭遇了强烈的气流影响。
这导致飞机失去了平衡，驾驶员难以保持对飞机的控制。
最终，飞机在离地数百米的高度上失去了控制，坠毁在了机场附近的一片树林中。
原因分析经过全面的调查和分析，我们得出了造成此次空难的主要原因。
首先，恶劣的天气状况是导致事故发生的直接原因。
尤其是大雾和强风给驾驶员带来了极大的困扰，并使得整个起飞过程变得异常危险。
其次，飞行员的应变能力和决策能力也受到了质疑。
在遭遇到气流影响时，他们没有能够及时做出正确的决策，导致飞机失去了控制。
此外，对于降低能见度的问题，飞行员也没有采取更加谨慎的操作方法，导致了事故的发生。
事故后的应对措施救援和伤员处理事故发生后，伊春市相关部门迅速启动应急救援计划。
救援人员赶到现场，开始对幸存者进行紧急施救。
他们将伤员送往医院进行进一步治疗，并提供了必要的心理援助。
同时，警方和消防部门还组织了清理残骸和排查事故原因的工作。
安全检查和改进措施空难发生后，伊春市对民用机场的安全管理进行了全面检查，并采取了一系列的改进措施。
首先，加强了天气监测和预警系统，确保了及时准确地获得天气变化的信息。
伊春空难事故原因
伊春空难原因调查：低级错误引发悲剧编者按/ 伊春空难虽然已经过去，可公众急于知晓的事故具体原因还迟迟没有公布。
民航总局局长李家祥在8月26日召开的全行业航空安全紧急电视电话会议上表示，从初步暴露的问题来看，这次事故的核心问题集中在人员资质、飞行员的能力、特情的处理、安全链条的衔接等等环节。
“不要把河南航空的事故当成故事，它是事故，不是故事。
”我们希望通过相关真相的解析，警示各航空公司在追求经济效益的同时更注重安全管理，让类似的悲剧不再发生。
8月24日21时，黑龙江伊春机场上空的天气情况：地面风1米/秒，能见度8公里，温度13摄氏度，修正海压1014百帕。
21时08分的天气实况：能见度2.8公里，轻雾，温度13摄氏度，修正海压1014百帕。
此时，从哈尔滨起飞的河南航空有限公司一架B-3130（EMB-190）飞机正在飞往伊春的途中。
21时20分飞机由哈尔滨区域管制中心移交给伊春塔台管制室。
伊春塔台管制员与机组确认预计落地时间是21时40分。
21时38分管制员向飞机发出落地许可，机组复述“正确”，但时间到了21时40分管制员仍未接到机组落地的消息，随后飞机与塔台失去联系。
21时40分左右该架飞机在黑龙江省伊春市坠毁，飞机上96人，42人遇难，54人受伤。
和国务院调查组关心的问题一样，公众迫切希望知道这场打破了民航系统保持2102万小时安全纪录的空难是天灾还是人祸，《中国经营报》记者在跟踪调查中遗憾的发现：这基本是一场由低级错误引发的悲剧。
不见起始灯就开始降落8月26日，民航系统内部紧急召开了全行业航空安全紧急电视电话会议，民航总局局长李家祥、副局长夏兴华、王昌顺等多位高层与会。
一位不愿透露姓名的民航系统内部人士向记者透露，会上，民航总局多位领导认为，这次事故初步暴露出来的直接原因是机长技术不过硬，但具体的飞行操作、人机处置等都需要进一步的调查，就目前已经反映出来的情况看，“这次事故是不应该发生的”。
黑龙江伊春空难遇难人员生前单位与职务
黑龙江伊春空难遇难人员生前单位与职务黑龙江伊春空难事故航班机长齐全军涉嫌重大飞行事故罪一案，昨日在伊春市伊春区人民**开庭审理。
这是中国首例飞行员被指控重大飞行事故罪的案件。
2010年8月24日的伊春空难，造成机上44名人员死亡。
伊春飞机失事42名遇难者名单姓名身份证号码陈海亭******************河南省发改委办公厅处长，河南省郑州市金水区，男董辉******************广西有色集团职工，福建省福州市长乐市，男郭嘉******************河北省物价局主任科员，河北省石家庄市新华区，女何晓玲******************湖南省物价局行政管理人员，湖南省长沙市天心区，女胡昌年510103************ 成都市劳动保障局局长，四川省成都市，男胡文雅422130************ 《中国经济导报》湖北记者站记者，湖北省黄冈市黄梅县，男姜勃 230105************ 龙建路桥股份有限公司工作，黑龙江省哈尔滨市道外区，男蒋培良******************江苏常州市司法系统，江苏省常州市钟楼区，男姜树林***************伊春市地方税务局计划财务科科长，黑龙江省伊春市红星区，男鞠跃建******************江苏常州市司法系统，江苏省常州市天宁区，男李杰 362326************ 北京某律师事务所工作，江西省上饶市弋阳县，男李磊 270705197409150015 在广州做手机电子批发生意李磊******************黑龙江公路局实习，黑龙江省大兴安岭地区，男林彦飞******************广东省物价局综合法规处工作，广东省潮州市湘桥区，男刘建国142226************ 忻州市同力民爆公司民爆中心党支部书记，山西省忻州市繁峙县，男刘彦华******************黑龙江浩良河水泥有限责任公司销售运输分公司董事长，黑龙江伊春市南岔区，男刘玉苗460033************ 海南省乐东黎族自治县万冲镇卡法村委会二队，黎族（魏超的恋人）女李伟红******************江西省发改委办公室文秘，江西省南昌市西湖区，女李新龙******************牡丹江机场办公室工作，黑龙江省牡丹江市东安区，男卢建文142201************ 忻州市同力民爆公司总经理，山西省忻州市忻府区，男任立志******************海通证券伊春营业部总经理，黑龙江省齐齐哈尔市建华区，男唐新泉510102************ 成都市劳动保障局公室主任，四川省成都市锦江区，男田建东******************教育部学生体育协会大体协党支部组织委员，北京市西城区，男王伟冬******************黑龙江省伊春市伊春区，女魏超******************黑龙江省伊春市红星区，（刘玉苗的恋人）男吴慎重******************杭州市物价局办公室副主任，安徽省淮北市相山区，男徐鹤宸******************青岛实验小学学生，山东省青岛市市北区，(父母徐瑛、姚丽)，女徐瑛 370206************ 青岛一家电子公司工作，山东省青岛市（与姚丽是夫妻），男杨艳明130106************ 河北省物价局助理调研员，河北省石家庄市，女姚汉******************伊春市国税局长，黑龙江省伊春市伊春区，男姚丽 370204************ 青岛海尔集团财务部门任管理职务，山东省青岛市（与徐瑛是夫妻），女姚铁强230107************ 做水产品生意，黑龙江省哈尔滨市动力区，男张晶******************黑龙江省大庆市让胡路区，女张凯******************海通证券北京投行东北项目负责人，辽宁省丹东市元宝区，男张利华******************《中国经济导报》驻湖北记者站，湖北省武汉市洪山区，男张玉杰 G2******* 台湾宜兰县赵岚******************南京市发改委网络通讯员，江苏省南京市玄武区，女郑秋贵******************广西有色集团职工，福建省福州市长乐市朱丽新******************黑龙江省伊春市七星钢材经销有限公司经理，黑龙江省伊春市金山屯区，女朱建中副驾驶检方指控被告违反航空公司关于飞行操作的规章制度。
伊春空难定性
伊春空难定性“人祸”无上限赔偿或百万元起步6月29日下午国家安全生产监督管理总局通过其网站发布了《河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告》（以下简称《调查报告》），《调查报告》显示，河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故是一起“责任事故”，这是新中国历史上第一次被定性为“责任事故”的空难。
“这是国内首次向社会大众公开空难事故的原因，不仅是政府民主政治的进步，更是履行职责，抚慰受害家属。
”中国法律服务中心首席专家、中国民航大学教授张起淮告诉《中国经营报》记者。
业内人士表示，《调查报告》将伊春空难认定为“责任事故”意味着，空难的赔偿将突破此前的限制，包括此前30名遇难者家属签署的免责协议也应被认定为无效。
张起淮认为，伊春空难的法定赔偿额最少也需要100万元，且上不封顶。
首个空难报告出炉2010年8月24日，河南航空的E190飞机发生了举国震惊的伊春空难，终结了中国民航保持了2102天的飞行安全纪录。
飞机落地起火后，坐在23排的张新海踹开了舱门，部分旅客得以逃生。
张新海形容那一刻“人就像下饺子一样往下跳”，他没有想到，正是因为他打开了舱门，才让这些人得以躲避飞机爆炸，死里逃生。
最终，伊春空难造成了44人遇难，54人受伤。
随之而来的是漫长的赔偿之路。
44个遇难者家属中，有30名与河南航空签署了免责协议，并拿到了96万元人民币的赔偿，14名遇难者家属拒绝了这个方案。
而像张新海这样的伤者，至今没有取得任何赔偿。
“河南航空派驻了一个组负责联络受害者，高洪亮（音）在哈尔滨负责与我接洽，所有的治疗费用也都由河南航空负责。
”张新海告诉记者。
现在，他依然有遗留的咳嗽与头晕症状，被医院认定为哮喘。
不过他一直没有向河南航空提起赔偿，因为“不明白事故原因，责任不明”。
现在，6月29日公布的这份《调查报告》让他看到了希望。
《调查报告》显示，造成事故的直接原因有三个，一是机长在低于公司最低运行标准的情况下，仍然实施进近；二是飞行机组在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必需的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆；三是飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施——简而言之，这是一起“人祸”。
伊春空难调查报告
伊春空难调查报告伊春空难调查报告伊春空难是近年来中国航空史上一起引起广泛关注的重大事故。
这起事故发生在一个寒冷的冬日，一架载有乘客和机组人员的客机在伊春市附近坠毁，造成了大量人员伤亡。
事故发生后，中国民航局立即展开了调查工作，旨在查明事故的原因，并采取措施避免类似事件再次发生。
调查报告显示，伊春空难是由多个因素导致的。
首先，天气条件极为恶劣，能见度极低，飞行员在执行任务时可能受到了极大的干扰。
其次，飞机的机械故障也是事故的一大原因。
据报告显示，飞机的起飞前检查工作并不完善，导致了飞机在空中出现了一系列的问题。
此外，调查人员还发现，飞机的维护工作存在一定的问题，这也在一定程度上导致了事故的发生。
调查报告还指出，事故中的人为因素也是不可忽视的。
据调查人员了解，飞行员在执行任务时曾出现过疲劳的情况。
这可能是由于长时间的工作和不合理的休息安排所导致的。
此外，飞行员的培训和技能水平也受到了质疑。
调查报告建议，民航局应加强对飞行员的培训和考核，确保飞行员具备足够的技能和经验来应对各种突发情况。
伊春空难调查报告还提到了飞机的设计和制造方面存在的问题。
据调查人员了解，该型号飞机在一些关键部件的设计上存在缺陷，这可能导致飞机在特定情况下失去控制。
调查报告建议，相关部门应对这一问题进行深入研究，并采取相应的措施来改进飞机的设计和制造质量。
此外，调查报告还对事故中的救援工作进行了评估。
报告指出，救援工作虽然在短时间内做出了响应，但在组织和协调方面存在一定的不足。
调查报告建议，相关部门应加强对救援人员的培训和演练，提高他们应对突发事件的能力。
针对伊春空难调查报告的发布，舆论普遍认为这是一份详实而客观的报告。
报告中对事故原因的分析和建议都具有一定的科学性和可操作性。
人们普遍呼吁相关部门要认真对待调查报告中提出的问题，并采取切实有效的措施来避免类似事故的再次发生。
伊春空难调查报告的发布也引发了对中国航空安全状况的关注。
航空安全一直是一个重要的社会问题，而伊春空难的发生更是让人们对航空安全问题感到担忧。
伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故
事故应急处置情况
伊春机场值班经理行使机场应急救援总指挥的职责。21时38分，伊春机场塔 台电话告知值班经理与飞机失去联系，并在飞机着陆方向看到火光。21时40分， 值班经理通过对讲机向机场消防、救护下达“启动一级应急救援，向30号跑道方 向立即展开搜索救援”指令。随后，值班经理带上值班医生立即乘坐现场指挥车， 沿着机场巡场路赶赴事故现场，途中请求伊春市急救中心增援。机场消防站接到 指令后出动2台消防车到达事故现场开展救援工作。伊春市政府在接到相关报告 后也立即向有关部门下达指令，要求动员全市救援力量立即赶赴机场进行救援， 伊春市消防支队和急救中心随后到达现场加入救援行动。整个现场救援行动投入 救援人员约1000名、消防车和救护车各20台，至次日凌晨1时基本结束。
澎
台湾“中华航空公司波育747*C1611班机在澎湖附近海域坠机,机上乘客
湖
和机组人员共225人全部罹难。
2004 年
地面保障分析交流 参会人员依次发言
10年
新征程 新起点 新挑战 安全永远在路上
提高政治站位。时刻绷紧“敬畏生命”这根“弦”时刻把好“敬畏规章”这把时刻做好"敬 畏职责"这些分内"事”， 真正把对生命、规章、职责的敬畏融入制度、化为责任、 落到日常
重拳治标，保持安全隐患要容忍高压态势，严格管理队伍，严格安全监管;潜心治 本，充分发挥安全管理体系( SMS )效能，建立完善“三基”建设长效机制
深入推进作风建设，不断提升专业素养，落实安全隐患排查、法定自查，前置风险 防控
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2020 . 10 . xx
伊春空难事故技术分析
3. 机场MDH分析：21时33分50秒至21时37分31秒。航空器穿越了最 低下降高度440米。经事后调查，此时飞机依然在辐射雾中，机长未能看 见机场跑道。显而易见的是，这是绝对不被允许的。在21时37分52秒， 飞机实际距伊春机场1.6海里，高度335米，比标准进近垂直剖面低47米。 在距离机场仅仅只有1.6海里的情况下，飞机的下降速率很可能达到了150 米每分钟。在这样的下降率的情况下，飞机竟然比标准的进近垂直剖面低 了47米，机将提前近20秒接地，继续保持这样的下降率与速度的话将会 完全无法在跑道上降落。如果飞机强行减速并降低下降率，将提升飞机失 速的危险。更致命的是，此时飞行员们竟然还没有能看到跑道。
8.24空难反思
“8.24空难”反思—就消防应急救援工作谈几点认识距离2010年8月24日伊春空难已经过去了近两年的时间，这场造成42名旅客罹难的惨剧依然历历在目，但是在过去的这两年中我们的监管工作是不是还有一些瑕疵，所辖的单位是不是依然有一些不安全隐患，这些问题都是我们应该重视和时常反思的。
伊春空难中暴露出来的监管漏洞，主要表现为，有法不依，执法不严，审批程序不规范，督导解决不到位等，这些问题尤其值得我们深刻检视和反思。
调查报告显示，在对河南航空的监管中，监管部门对该公司和当事机长存在的安全隐患并非一无所知，但却屡开绿灯，在河南航空未取得相关航线经营许可的情况下，同意该航线的运行许可。
本应坚守安全底线的监管者，此时却成为安全风险的助推者。
这些问题让我们看到肩上责任的重大，作为一名监察员应该时刻牢记自己使命，恪守相关法规，坚持持续安全理念，保证航线的安全运行，做安全生产工作的中流砥柱。
首先就此次空难的消防救援工作我做了几点分析：一、客舱内的自救：我认为在空难发生以后旅客和机组人员在客舱内的自救行为应该是消防应急救援的第一力量，根据以往经验飞机失事之后都会伴随着起火、爆炸，一旦航空油料被引燃将造成极为严重的后果，航空油料将产生上千度的高温火焰并迅速通过热烟气将火焰蔓延至航空器的各个角落，当达到爆炸条件的时候，将产生威力巨大地爆炸，后果将是毁灭性的。
坠机后的救援工作有一下特点：a)可供逃离时间短暂，所以要求机组人员要熟悉飞机结构，熟练掌握应急逃生程序，冷静应对，迅速打开应安全门组织旅客疏散，并及时救助受伤旅客。
伊春空难中体现出VD8387机组人员存在责任心不强，平时训练不够，没有尽到相应职责。
b)环境复杂：飞机坠毁后将产生有毒热烟气，近千度的高温热烟气可以引燃附近几乎所有可燃物质，产生大量浓烟，这些浓烟具有具毒性，减光性和高温性，使旅客的疏散逃生变的极为困难。
由于机舱内的环境恶劣，结构复杂所以机组人员更应该肩负起相应职责否则旅客将很难逃生。
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伊春空难调查报告
篇一：伊春空难全记录
致命航班伊春空难过程全还原
Vd8387次航班为什么坠毁伊春？存在短暂黄金逃生时间，何以死亡率接近50%？□本刊记者宫靖徐超张瑞丹张艳玲于达维梁冬梅|文
36米多长的客机残骸，像一条腐败变黑的大鱼，瘫在平缓的坡地上。
这架飞机已经永远无法抵达数百米外的终点——黑龙江伊春林都机场的水泥跑道。
8月24日20时45分，河南航空公司(下称河南航空)一架巴西产E-190支线飞机，从哈尔滨太平机场起飞。
近50分钟后，搭乘96人的飞机开始在伊春机场降落。
约21时36分，飞机失事。
飞机原计划在伊春降落后半小时再次起飞，返回哈尔滨。
但飞机提前触地，经过多次剧烈颠簸后断为两截，机身起火，数分钟后发生连续爆炸。
42人遇难，54名幸存者均不同程度受伤，其中7人重伤。
五名机组人员中，机长齐全军和机组安全员廉世坚幸存，另三人遇难。
这注定成为中国民航史上悲惨一幕。
中国民航系统上一次空难即包头空难，距今已过去五年零九个月，在此期间，中国民航在世界各大国民航中以安全事故少而闻名。
失事飞机的黑匣子很快被找到，但按照惯例，准确的事故原因需要较长时间才能确定并公布。
飞机本身是否存在致命缺陷，目前尚未有结
论。
而根据幸存者的描述和航空专家的分析，伊春机场不具备盲降系统，河南航空仍然开通了夜间航班。
在飞机准备降落的时间段，机场气象条件恶劣、能见度不够，而机组并未选择返航或备降方案。
8月25日即飞机失事次日，河南航空宣布免去现任总经理李强的职务，任命曹波为代理总经理。
8月26日下午，在伊春市区举行的新闻通告会上，河南航空监事会主席刘航深深鞠躬，“代表公司向遇难者哀悼，向受伤旅客表示歉意，向全社会道歉。
”台下多名记者发现，刘航眼角湿润。
最后五分钟
“飞机这东西，在跑道上是个好东西，只要离了跑道，就跟纸糊的一样”
空难发生之前的下午，伊春市境内曾有小雨。
晚21时刚过，被小兴安岭森林环抱的伊春市林都机场，开始出现雾气。
约21时31分，预定21时45分降落的Vd8387次航班出现在机场上空。
此时，伊春市市长王爱文已进入机场站坪等待迎接贵宾。
王爱文调任伊春市长前，曾任前劳动保障部就业司副司长、规划财务司司长。
在本次航班上，乘坐有20名人力资源和社会保障系统官员，他们由人社部(人力资源和社会保障部)副部长孙宝树带队，计划在伊春市召开“全国部分省市人力资源和社会保障事业发展?十二五?规划座谈会”。
此时，机场方面对灯光和跑道的检查都已完毕，只待飞机着陆。
多名
开车至机场接机的当地人士证实，飞机在机场上空盘旋了一会儿。
约21时33分，飞机压低机身，做出着陆动作。
机外目击者表示，降落动作很“舒服”，并无抖动及其他异常之处。
失事前飞机状态正常，也得到众多幸存者证实。
坐在23排a座的乘客张新海告诉本刊记者，登机后他一直在睡觉，后来被飞机播音“吵”醒。
坐在23排c座的乘客车立群，是张新海
的中学同学，由于久未见面，两人在飞机上未能相认。
车立群证实，播音时间约在21时20分，广播称飞机开始降落，并将于15分钟后到达林都机场。
约21时33分，飞机在着陆动作前后再次播音，称航班开始着陆。
张新海特意向窗外望了一下，一片漆黑。
乘客系上了安全带，除了前排的小孩子显得有些兴奋，其他人很安静地等待降落。
21点35分，机场塔台在确认Vd8387机组已看见跑道之后，向飞机发出落地许可指令。
此后，飞机自东向西降低高度。
一位当时在场的塔台工作人员对本刊记者说，没有异常之处。
突然，张新海感到飞机轮子似乎在地上弹了一下，随后机体发生连续、猛烈的震动，一次强过一次，频率也越来越快。
“有很重的?嗒！嗒！嗒……?的声音，感觉飞机机头扎着地面。
”他说。
车立群的感受则是，“(飞机)猛烈地上下颠个不停，颠了十几下。
”坐在20排a座的史建东感觉到飞机一阵猛烈摇晃，随后是五六下颠簸。
机舱的灯突然熄灭，座位上方的行李舱纷纷弹开，行李陆续掉下。
发现飞机灯光消失，机场塔台立即向机组发出呼叫，但没有任何回应。
张新海听到机身前部一声巨响，像是撞击声，然后飞机彻底停下。
据机场地面工作人员估算，此时的时间为21时36分。
张新海从舷窗往外看到，机身中部爆起一个火球，舱内随即弥漫烟雾。
事后勘测失事现场发现，机身正是从中部断裂。
一位资深机长告诉本刊记者：“飞机这东西，在跑道上是个好东西，只要离了跑道，就跟纸糊的一样。
”跑道之外，土质松软，飞机重达几百吨，轮子一下子陷入泥里，起落架很容易折断。
飞机最后停止时，前半段已经刹车，而后半段还在往前冲，容易出现断裂。
8月26日，本刊记者绕小路来到事故现场数十米远的地方，看到飞机残骸头冲跑道，成两截焦炭状匍匐在正对机场跑道的平缓山坡上。
林都机场建于山间盆地，三面环山，但山势低缓。
失事现场所在的东山坡，坡度只有五六度。
该处是飞机起降必经通道，两侧是茂密的树林，通道内的树木已被彻底砍光，地面铺有少量石子，其间长有低矮杂草。
从上往下看，事故现场所在之处，就像一条机场跑道延伸出来的通道。
事发时在现场的伊春市长王爱文立即由接机者转换为事故救援组织者。
据《新京报》报道，机场值班记录显示，在Vd8387消失后的21时41分，伊春机场启动一级应急救援预案，机场驻地的民警和消防官兵迅速前往跑道正东方向进行搜索。
9分钟后，搜索人员发现了失事客机。
由于失事现场道路条件所限，最早赶到的消防队员也是在22时左右。