中国南方航空公司“11.24”空难事故
1981年以来中国民航重大事故
1981年以来中国民航重大事故1.1982年三叉戟阳朔撞山空难时间:1982年4月26日机上人员:机组8人，旅客104人伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体。
2.1982年IL18广州白云机场事故时间:1982年12月24日机上人员:机组11人，旅客58人伤亡情况:旅客25人遇难事故简介:客舱冒烟，转为明火，广州机场消防队只有一人值班。
3.1983年三叉戟桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日机上人员:机组6人，旅客100人伤亡情况:旅客11人遇难事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞。
4.1985年AN24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日机上人员:机组7人，旅客34人伤亡情况:机组7人，旅客31人遇难事故简介:进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
5.1988年西南航空IL18重庆空难时间:1988年1月18日机上人员:机组10人，旅客98人伤亡情况:全部遇难事故简介:发动机电机过热着火。
6.1988年三叉戟香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日机上人员:机组11人，旅客78人伤亡情况:机组6人，旅客1人共7人遇难事故简介:偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。
7.1988年山西航空IL14临汾坠机意外时间:1988年10月7日机上人员:机组4人，旅客42人伤亡情况:机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难事故简介:机械故障，但14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载。
8.1989年东方航空AN24虹桥起飞意外时间:1989年8月15日机上人员:机组8人，旅客32人伤亡情况:机组6人，旅客28人共34人遇难事故简介:上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车。
9.1990年厦门航空广州劫机空难时间:1990年10月2日机上人员:机组9人，旅客93人相关飞机:B707-3J6B B757-21B伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人，旅客75人遇难，南方航空B-2812:旅客46人遇难。
中国民航空难全记录(1982-2010)
中国民航空难全记录（1982-2010）1.1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难时间:1982年4月26日地点:广西阳朔飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难2.1982年中国民航IL-18广州事故时间:1982年12月24日地点:广州白云机场飞机状况:IL-18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:B-202机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:长沙--广州伤亡情况:旅客25人遇难3.1983年中国民航三叉戟（TRD）桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日地点:广西桂林飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:桂林--北京伤亡情况:旅客11人遇难4.1985年中国民航AN-24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日地点:山东济南飞机状况:AN-24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局机上人员:机组7人,旅客34人执行航班:5109南京--济南伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难5.1988年中国西南航空IL-18重庆空难时间:1988年1月18日地点:重庆飞机状况:IL-18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号:B-222/中国西南航空重庆公司机上人员:机组10人,旅客98人执行航班:北京--重庆伤亡情况:全部遇难5.1988年中国民航三叉戟（TRD）香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日地点:香港飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局机上人员:机组11人,旅客78人执行航班:中国民航CA301广州--香港伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难6.1988年山西航空IL-14超载坠机意外时间:1988年10月7日地点:山西临汾飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号:B-4218/山西航空公司机上人员:机组4人,旅客42人执行航班:旅游观光飞行伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难6.1989年东方航空AN-24起飞意外时间:1989年8月15日地点:上海虹桥飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号:B-3417/中国东方航空机上人员:机组8人,旅客32人执行航班:上海--南昌伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难7.1990年厦门航空737-200劫机空难时间:1990年10月2日地点:广州飞机状况:B737-200/美国波音公司1984年制造飞机注册号:B-2510/厦门航空公司机上人员:机组9人,旅客93人执行航班:MF8301航班厦门--广州相关飞机: B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废8.1992年通用航空YK-42起飞意外时间:1992年7月31日地点:南京飞机状况:YK-42D/前苏联雅克列夫航空设计局1991年制造飞机注册号:B-2755/中国通用航空机上人员:机组10人,旅客116人执行航班:GP7552航班南京--福州伤亡情况:共106人遇难9.1992年南方航空B737-300阳朔撞山空难时间:1992年11月24日地点:广西阳朔飞机状况:B737-300/美国波音公司1991年制造飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司机上人员:机组8人,旅客131人执行航班:CZ3943航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难10.1993年中国西北航空BAE146-300银川中断起飞意外时间:1993年7月23日地点:银川飞机状况:BAE146-300/英国宇航公司制造飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司机上人员:机组5人,旅客108人执行航班:WH2119航班银川--北京伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难11.1993年中国东方航空MD-82福州落地意外时间:1993年10月26日地点:福州飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司1985年制造飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司机上人员:机组9人,旅客71人执行航班:MU5398航班上海--福州伤亡情况:旅客2人遇难12.1993年中国北方航空MD-82乌鲁木齐降落意外时间:1993年11月26日地点:乌鲁木齐飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司机上人员:机组10人,旅客92人执行航班:CJ6901航班沈阳--乌鲁木齐伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难13.1994年中国西北航空TU-154M西安空难时间:1994年6月6日地点:西安飞机状况:TU-154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造飞机注册号:B-2610/中国西北航空机上人员:机组14人,旅客146人执行航班:WH2303航班西安--广州伤亡情况:全部遇难14.1997年南方航空B737深圳空难时间:1997年5月8日地点:深圳飞机状况:B737-300/美国波音公司1994年制造飞机注册号:B-2925/中国南方航空深圳公司机上人员:机组9人,旅客65人执行航班:CZ3456航班重庆--深圳伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难事故简介:在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。
世界十大空难
世界十大空难引言：空难是指发生在航空器上的事故，其发生的结果往往是巨大的伤亡和财产损失。
无论是驾驶人员的疏忽大意、机械故障、天气恶劣等原因，空难都是令人深感遗憾的事件。
本文将介绍世界十大空难，通过对这些空难的整理和梳理，我们可以更好地了解空难的原因和教训，以期避免类似事件再次发生。
一、延安空难（1945年12月）在1945年12月24日晚上，延安至秦始皇陵的一架飞机在飞行途中遭遇恶劣天气，最终坠毁，造成机上51名乘客和机组人员全部遇难。
这场空难是中国共产党历史上最严重的空难事件之一。
二、巴西航空公司航班967号（1989年）这起空难发生在1989年9月，一架巴西航空公司的飞机在飞行途中突然消失，最终被发现坠毁在亚马逊雨林中。
事故原因是导航系统故障，造成机上所有人员死亡。
三、巴西航空公司航班1907号（2006年）这是巴西历史上最严重的空难事件之一，发生在2006年9月。
一架巴西航空公司的飞机在飞行途中与一架小型飞机相撞，导致机身部分受损，最终坠落在亚马逊雨林中，机上全部人员遇难。
四、泛美航空世界航班（1988年）这起空难发生在1988年12月上旬，一架泛美航空公司的飞机在飞行途中遭遇炸弹袭击，导致飞机解体并坠毁在苏格兰的洛克比镇。
机上259名乘客和11名机组人员全部遇难，地面上也有11人在事故中丧生。
五、阿联酋航空公司航班177号（1985年）这起空难发生在1985年8月，一架阿联酋航空公司的飞机在飞行途中遭遇台风袭击，最终坠毁在印度的卡尔纳塔卡邦。
机上所有人员中有131人遇难，仅有1名幸存者。
六、德国之翼航空公司航班9525号（2015年）这起空难发生在2015年3月，一架德国之翼航空公司的飞机在飞行途中遭遇驾驶员自杀。
驾驶员故意将飞机下降至地面，导致机上150名乘客和机组人员全部遇难。
七、日本航空公司航班123号（1985年）这是历史上最严重的单一机型空难事件，发生在1985年8月。
一架日本航空公司的飞机在飞行途中失去尾翼控制，最终坠毁在日本的冈山县。
南航空难事故调查报告
南航空难事故调查报告摘要：2024年3月12日，中国南方航空CZ389航班从广州飞往上海，飞行途中在武汉附近失事，机上人员全部遇难。
本报告旨在对该事故进行调查，分析事故原因，并提出相应的改进措施。
一、事故概述该事故发生在上午9点左右，天气良好，飞机在巡航阶段突然失去控制，坠毁在湖北省武汉市临空。
经过救援工作，确定机上人员全部遇难。
二、事故调查1.飞机维修状态：通过对飞机维修记录和维护人员的访谈，确认飞机在最近的维修中没有发现任何故障。
2.飞机操纵系统：对飞机操纵系统进行了全面检查，未发现任何故障或异常。
3.飞行数据记录器：飞行数据记录器成功回收，可以分析事故前的飞行数据。
4.风险因素分析：通过对飞行数据的分析，可以确定飞机在事故前没有遇到任何异常天气或风险因素。
5.人为因素：调查人员对机组成员进行了详细的回访和调查，确认没有发现人为过失或失误。
三、事故原因分析经过对所有调查数据的综合分析，确定事故的主要原因包括以下几点：1.未知技术故障：虽然对飞机的维修记录没有发现任何故障，但仍有可能存在未被检测到的技术故障，导致飞机在巡航阶段失去控制。
2.飞行数据记录器故障：飞行数据记录器的故障可能导致无法准确分析事故前的飞行数据，从而无法确定具体的飞行状态和飞机的异常行为。
3.飞机设计缺陷：对飞机设计进行进一步研究和评估，可能存在一些潜在的设计缺陷，导致在特定条件下飞机容易失去控制。
四、改进措施根据事故原因分析，提出以下改进措施：1.加强飞机维护和检修工作，严格按照标准程序进行检查，确保飞机的安全性和可靠性。
2.加强飞行数据记录器的检查和维护工作，确保其可靠性和准确性。
3.加强对飞机设计的评估和改进，提高飞机的稳定性和控制性。
4.加强机组成员的培训和训练，提高其应对突发情况的能力和反应速度。
结论：根据对南航空难事故的调查和分析，事故的原因尚未完全确定。
然而，可以通过加强飞机的维护和检修、改进飞行数据记录器和飞机设计、以及提高机组成员的培训来减少类似事故的发生概率，并提升航空安全水平。
中国南方航空公司“11.24”空难事故
中国南方航空公司“11．24”空难事故（1992年11月24日7时52分其它伤害）一、事故概况及经过1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—300型2523号飞机，执行广州至桂林航班任务，在桂林地区阳朔县土岭镇白屯桥村撞山失事。
机上141人全部遇难。
11月24日7时17分，南方航空公司波音737—300型2523号飞机，执行3943航班，从广州白云机场起飞，航线高度7000米，7时41分，进入桂林指挥区，7时42分飞机报告预达桂林时间7时55分，7时46分飞机报告高度4500米，7时49分报告高度3000米，7时50分报告高度2400米，距桂林机场25海里，7时50分45秒飞机请求高度2100米通场加人三边，塔台回答可以，7时50分49秒飞机回答明白，此后便失去联系。
根据飞行记录器判断，失事时间大约在7时52分4秒。
机上旅客133人，机组8人，无一幸免。
调查人员沿飞机失事前的航迹，采访了11个点近40名目击者，普遍反映飞机失事前冒黑烟、浓烟、黄烟，有的甚至说着火，声音咔啦咔啦的，也有的反映象从楼梯上滚下东西那样的声音，当时飞机是侧着飞左右飘摆等等。
在距撞山点的4千米的大岭头村村民民映飞机在失事前曾掉下一坠落物，对此，曾组织60多名村民两次搜山，但无结果。
飞机撞在土岭乡白屯桥村的后山上，撞击点海拔520米，从撞击痕迹判断，飞机是呈接近90度的右坡度侧着撞山的，机头朝向230至250度，飞机粉碎，无一完整尸体。
散落物在撞击方向的前面和右侧。
当时现场失火，地面杂草被烧。
由于粉碎性撞击，大部分残骸已找不到或流失。
飞行数据记录器找到，但保护壳体被撞裂，记录磁带断开，话音记录器没有找到。
二、事故原因及调查分析“11．24”空难发生后，引起了国内外的广泛关注，因为如此粉碎性解体的空难实属罕见。
因此，11月27日后，土岭乡白屯桥村（飞机失事现场的山脚下）聚集了很多国内外记者，他们开始采访一些目击者，但实际上由于事故发生的时间较快，真正目击飞机失事的人极少，不少所谓的目击者，也只是道听途说，再经过一些新闻记者的想象和描绘，使得新闻媒介一时纷纷扬扬，对事故的原因有种种传说。
尸肉堆里竟多拼出来两个人！中国民航史上最离奇，也最惨烈的桂林11.24空难之谜
飞⾏事故的分类，世界各国并不相同，我国根据飞机失事所造成的机上勤务组⼈员的伤亡以及飞机的损伤程度，将飞⾏事故飞为三个等级，⼀、⼆等飞机事故⼜称为严重飞⾏事故，因此这些字眼的运⽤并不是随随便便的。
⼀等事故是指机毁⼈亡，或机上勤务组⼈员中有⼀⼈因飞⾏事故死亡，⽽⽆论飞机损坏程度；⼆等事故是指飞机报废，或飞机迫降在⽔中、⼭中、沼泽中，机上⽆⼈遇难，但飞机⽆法运出的；三等事故是指飞机受损后能够修复，其费⽤不超过同类型飞机价格的60%，且各项指标能达到规定的性能标准。
毫⽆疑问，“桂林11.24空难”属于⼀等事故，因此我⽤严重空难来描述它，可光是严重空难还是轻了，恐怕得⽤上“诡异空难”这样的词汇才能达意。
142个⼈的⼫块搜寻让好多⼈现场呕吐了，就算我是法医，也有点受不了，我能找到的最完整的就是⼀只⼿掌和⼀张⼈⽪。
我记得，有3个⼥兵负责后勤保障和通信的也上了⼭，她们看到⼀堆堆的⼈体残块，脸都绿了，⼀边哭⼀边做记录，回营区后她们⼀见到⾁就会吐，⼀个礼拜没有缓过来。
关于我们如何爬到悬崖，将⼫块搜集下来，这过程我就不费笔墨描述了。
重要的是，142个⼈没有⽣还者，谁都不知道飞机上发⽣了什么事，遇难者的⼫体为为何碎成了⾁块。
我⼀边搜集⼫块，⼀边查看过⼫块，也是摸不着头脑，即使是飞机爆炸了，也不会出现这种匪夷所思的情况，总不可能有⼈在我们赶来前把⼫体剁碎了。
到了晚上，空军拉来了防空探照灯，把整座⼭照得⽩亮，尽管搜救队已经确定没有⼈活下来了了，但他们还是把⼭上每⼀⼨都搜了⼀遍，还将能找到的相关物品都带下了⼭。
可是，那些东西装到卡车上后，我就呆住了，因为偌⼤的⼀架客机居然还装不满⼀辆卡车。
这怎么可能！问题是，飞机残骸不像⾁块，有的太⼩了，我们也许会有疏忽，可飞机残骸那么⼤，怎么可能会都不见了。
我们都以为飞机残骸掉在了别处，可是军队赶来得⾮常快，并拉开了警戒线，不可能有⼈能这么快把⼜重⼜⼤的飞机残骸拖⾛，却不留⼀点⼉痕迹。
后来，我得知，失事飞机的尾翼不见了，其他⼤件残骸也没找到。
中国近30年主要空难
中国近30年主要空难1、1981年08月22日：台湾远东航空一架波音737客机（103号班机）由台北飞往高雄途中，在苗栗县三义乡山区空中解体，机上110人全部罹难。
2、1982年04月26日：下午中国民航一架三叉戟(Trident2E)3303航班从广州至桂林途中，在广西恭城县上空失事，机上112人全部罹难。
3、1982年12月24日：一架伊尔-18B从长沙至广州，在广州白云机场坠毁，机上旅客58人，机组11人，其中旅客25人罹难。
4、1983年09月14日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)从桂林飞北京时，在桂林坠毁。
机上机组6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。
5、1985年01月18日：中国民航AN24B-5109航班从南京至济南，在济南复飞坠地。
机组和旅客38人罹难，旅客幸存3人。
6、1988年01月18日：中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人全部罹难。
7、1988年08月31日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)执行广州至香港航班任务时在香港机场附近坠毁，机上机组11人,旅客78人，其中机组6人和旅客1人共7人罹难。
8、1988年10月07日：山西航空公司一架伊尔-14P执行旅游观光飞行时，在山西临汾坠毁。
机组4人,旅客38人,地面2人共44人罹难，旅客幸存4人。
9、1989年08月15日：中国东方航空公司一架上海至南昌的An-24飞机因二号引擎故障，在起飞过程中坠毁，34人罹难。
机组幸存2人，旅客幸存4人。
10、1992年07月31日：中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。
107人死亡，19人受伤。
11、1990年10月02日：南方航空一架波音757-200客机，由广州白云机场飞上海。
白云机场上空有一架厦门航空波音737-300客机（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云机场关闭，停止所有航班升降，静待事件的发展，此时南航当事的B757已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑道。
747客机空难总结
747客机空难总结摘要：本文总结了历史上几起涉及波音747客机的空难事件，并对这些事件造成的原因进行了详细分析和总结。
通过这些空难案例，我们可以深入了解空中安全事故背后的根本原因，并通过对事故的总结和教训，提出改进和加强飞行安全的建议。
1. 引言波音747客机是一种广泛使用的大型客机，它在过去的数十年里经历了各种类型的空难事件。
这些事件不仅导致了人员伤亡，还引发了对航空安全的广泛关注。
通过对波音747客机空难事件的总结和分析，我们可以更好地了解飞行安全的重要性，并从中汲取教训以预防类似事件的发生。
本文将对几起历史上的波音747客机空难事件进行总结和分析。
2. 国际航空1983年波音747空难事故背景：这起空难发生在1983年，当时一架由南非航空公司运营的波音747客机在博茨瓦纳上空被导弹击中。
导致该事件的原因是当时南非和安哥拉之间的战争导致了误判。
分析与总结：这起空难事件揭示了导弹威胁对飞行安全的重要性。
它提醒我们在飞行过程中要时刻警惕可能存在的战争和冲突区域，并采取相应的预防措施和飞行路径规划。
3. 泛美航空1996年波音747空难事故背景：这起空难发生在1996年，当时一架由泛美航空公司运营的波音747客机在苏格兰上空发生了爆炸。
调查表明，导致此次空难的原因是燃料油箱发生了引爆。
分析与总结：泛美航空的空难事件教会我们重要的一课，即燃料油箱的设计和安全性是航空公司需重视的关键问题。
改进燃料油箱的设计和使用更安全的材料，可以大幅降低类似事件的发生概率。
4. 中国南方航空1994年波音747空难事故背景：这起空难发生在1994年，当时一架由中国南方航空公司运营的波音747客机在帕拉奇纳尔上空坠毁。
调查表明，导致此次空难的原因是飞行员在应对紧急情况时的失误。
分析与总结：这起空难事件强调了飞行员培训和应急响应的重要性。
提高飞行员的培训水平、加强他们的紧急情况应对能力，是预防类似事件的关键措施。
5. 总结与建议通过对以上几起波音747客机空难事件的分析，我们可以得出以下结论和建议：•导弹威胁：在飞行过程中要时刻关注可能的冲突区域，采取相关预防措施。
民航飞机事件空难历史
民航飞机事件空难历史集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
1985年1月18日，济南复飞坠地空难。
飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。
1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。
飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。
机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。
1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。
飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。
机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。
1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。
在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。
机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。
中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图）1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。
4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。
1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。
南航深圳5.8空难
南航深圳5.8空难南航深圳5.8空难：一起回顾历史并从中吸取教训近年来，航空业一直是现代交通工具的主力军之一。
然而，在现代飞行的历史中，空难是不可避免的事故之一。
其中，南航深圳5.8空难是中国航空史上的重大事件之一，给整个社会带来了巨大的震惊和悲痛。
让我们回顾一下这起事故，了解其影响以及我们应该从中吸取的教训。
南航深圳5.8空难发生在1997年5月8日，当天，中国南方航空公司一架从中国深圳飞往北京的客机在深圳附近坠毁，造成了合计128人的伤亡。
这起事故被认为是中国当时最严重的飞机事故之一。
调查结果显示，该次事故的起因可以追溯到飞机机身的结构问题。
飞机的铝制机身在飞行途中发生了疲劳断裂，导致了机身的解体和飞机的坠毁。
经过调查，发现这架飞机此前曾经历了大量的维修工作，而这些维修工作未能达到标准，进一步加剧了飞机结构的脆弱性。
此外，事故还揭示了事故调查缺乏透明度和公正性的问题。
有些人质疑调查结果和相关的追责行动是否真正反映了事故的真实原因和责任。
这起事故对于中国航空行业以及整个社会造成了深远的影响。
这次事故使得中国的航空公司认识到在飞行安全方面仍然存在很大的挑战，并加强了对飞机维修工作和飞行安全方面的关注。
此外，事故也引起了公众对中国航空行业的关注和质疑，对航空公司的营运和管理提出了更高的要求。
这起事故给我们带来的最重要的教训之一是飞行安全永远是最重要的。
无论是航空公司还是飞机制造商，都必须时刻保持高度的警惕和责任感，确保飞机和相关设施的安全性。
此外，我们也需要建立更加透明和公正的调查机制，确保事故的调查和责任追究得以真正反映事实，并为未来的改进提供有价值的信息。
另一个值得关注的教训是维修工作的标准和质量控制。
在南航深圳5.8空难中，飞机的疲劳断裂是由维修工作质量的不合格引起的。
这给我们提醒，维修工作必须遵循严格的标准和程序，确保飞机的结构和相关系统的完整性和安全性。
此外，从南航深圳5.8空难中我们还可以看到，对于事故的调查和追责是至关重要的。
中国机长真实事件背后的英雄传奇
中国机长真实事件背后的英雄传奇中国机长真实事件，是指2002年发生在中国南方航空公司航班CFI 222的一次重大空难。
事故中，中国南方航空公司的机长刘传健在极端恶劣的环境下，以他出色的飞行技巧和冷静果断的决策，成功地将飞机稳定在滑行跑道上，并保证了乘客的安全。
这位机长的勇敢行为不仅展现了中国航空业的高度专业素养，也成为了一个真实事件背后隐藏的英雄传奇故事。
事件发生于2002年4月15日，中国南方航空公司的一架波音737客机CFI 222从广州白云国际机场起飞，携带96名乘客和9名机组人员，前往中国东北的大连。
然而，在离地不久后，飞机遭遇到一群候鸟，导致飞机双发同时进入自动推力失效，并导致飞机高度迅速下降。
面对突如其来的危险情况，刘传健机长迅速判断并采取了一系列的应对措施，希望能够将飞机带回到安全高度。
然而，就在机长努力寻找解决方案的同时，他发现飞机的两个AIU （管理飞机自动推力的系统）都无法正常工作。
面对这个前所未有的困境，刘传健机长毅然决然地选择了手动操作飞机，尝试一种以他的专业知识为基础的非常规方法——空姿稳定飞行，这并不包括在通常的飞行培训中。
刘传健机长利用飞机的剩余推力，巧妙地调整飞机的航向和俯仰，以保持飞机在恶劣的空中环境中平稳运行。
他根据飞行手册上的指导，逐步降低飞行速度并防止过度上扬，通过纠正飞机的姿态，使得飞机在失去推力的情况下能够保持稳定的滑行。
这种被称为“空姿稳定飞行”的方法是刘传健机长凭借多年飞行经验的结晶，也是他在危急时刻冷静思考的结果。
随着飞机逐渐失去高度，刘传健机长意识到他即将面临的是一个艰难的选择：要么尝试迫降在厚重的田野上，要么选择寻找一条长而平坦的跑道来实现着陆。
机长作出了一个英勇的决定，他选择冲向邻近的济南遥墙国际机场。
尽管飞机是在一片农田中着陆，但由于济南遥墙国际机场位于附近，庆幸的是，这条长达3,600米的滑行跑道刚好可以容纳飞机的着陆。
刘传健机长的勇敢行动被全世界瞩目和赞赏。
民航飞机事件空难历史精选文档
民航飞机事件空难历史精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
1985年1月18日，济南复飞坠地空难。
飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。
1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。
飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。
机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。
1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。
飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。
机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。
1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。
在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。
机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。
中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图）1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。
4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。
1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。
97年南航空难总结
97年南航空难总结1. 背景介绍1997年南航空难是中国南方航空公司（以下简称南航）发生的一起重大航空事故。
该事故发生在1997年10月26日，当时一架南航制造的MD-11客机在广州白云国际机场降落时失事，造成了大量人员伤亡和财产损失。
2. 事故原因分析经过调查和分析，该起空难的主要原因可以总结为以下几点：2.1 航班管理失误事故显示，南航的航班管理存在一些问题。
首先，调度员在该航班中的换班人员没有确保信息的传递，导致新调度员对航班的情况了解不足。
其次，调度员错误地告诉飞行员跑道状况良好，使飞行员没有做好准备来应对可能的异常情况。
2.2 地面指挥失误地面指挥对错误的跑道条件信息负有一定的责任。
地面指挥员应该根据实际情况提供准确的跑道信息给飞行员，而不是错误地告诉他们跑道状况良好。
2.3 飞行员操作错误飞行员在面对异常状况时，没有采取正确的操作步骤。
他们没有及时放下起落架，以便提供更大的减速距离，并错过了采取弹射座椅的机会。
2.4 气象因素气象条件是该导致该起空难的一个重要因素。
当时，机场遭遇到强风和重大降雨，这使得飞行条件十分恶劣。
然而，南航并不了解这些情况，也没有适当地通知飞行员。
3. 事故对南航的影响这起空难给南航公司造成了巨大的损失，不仅在人员伤亡方面，还对公司的声誉和财务状况产生了严重影响。
3.1 人员伤亡根据事故统计，此次空难造成了128人死亡，从而丧失了许多有价值的生命。
这对南航及其员工和家属来说是个沉重的打击。
3.2 公司声誉损失此次空难给南航的声誉带来了重大损害。
航空公司的安全记录对乘客而言是选择航班的重要因素，而这次事故直接对南航的安全形象产生了负面影响。
3.3 财务状况受损此次空难导致了南航的财务状况受到重大打击。
公司必须承担大量索赔和损失赔偿，而且乘客数量明显下降，进一步减少了公司的收入。
4. 进一步的改进措施为了避免类似空难再次发生，南航公司需要采取一系列改进措施来提高飞行安全。
【居安思危----中国民航史上的空难11】1992年南方航空阳朔撞山空难——唉，又是阳朔
【居安思危----中国民航史上的空难11】1992年南⽅航空阳朔撞⼭空难——唉，
⼜是阳朔
【居安思危----中国民航史上的空难11】1992年南⽅航空阳朔撞⼭空难——唉，⼜是阳朔
发⽣时间：1992.11.24
发⽣地点：桂林阳朔
航空公司：南⽅航空（1991年成⽴）
事故机型：波⾳737（双发喷⽓式中程客机）
民航编号：B-2523
机型制造商：美国波⾳公司
执⾏航班：⼴州---桂林
航班号：CZ-3943
机上⼈员：机组8⼈，乘客131⼈
遇难⼈数：机组8⼈，乘客131⼈
事故原因：该航班即将飞抵桂林奇峰岭机场，开始进⾏进近飞⾏，此时右发动机油路故障导致
发动机转速下降，进⽽推⼒下降，飞机左右机翼推⼒不平衡，开始向右侧横滚（通俗的说，就
是向右翻滚）。
起初机组以为是遇到突风乱流，但是当横滚⾓度达到46°了就察觉不对劲了，开
始进⾏⼈⼯修正，但是修正⽅式错误，导致飞机继续向右翻滚，以⾄于飞机整个翻滚⾓达到惊
⼈的168°，此时的飞机已经近似于倒飞了。
为了改出这种状态，机长尝试拉杆，结果飞机机头
朝下开始俯冲，民航飞机不像战⽃机，机动性还是很差，在有限的⾼度范围内，⽆法⼤机动转
弯从倒飞改出进⼊到平飞状态，最终还是撞击到阳朔地⾯⼭体，导致爆炸，全机机组和乘客全
部遇难。
南航空难报告2022
南航空难报告2022引言2022年，南方航空公司（Southern Airlines）发生了一起严重的空难事故。
此次空难导致多人受伤甚至丧生，给航空公司以及整个航空业带来了巨大的震动。
本文将根据相关报道和调查结果，逐步分析该空难事故的原因和可能的解决方案。
事故背景在2022年某个晴朗的夏日，南方航空公司的一架客机从A城市起飞，计划飞往B城市。
然而，不幸的是，这架飞机在起飞后不久遇到了严重的技术故障。
飞行员和机组成员尽力应对，但最终无法控制飞机，导致其坠毁在C地区的一片农田中。
调查结果经过相关部门的调查和分析，得出了以下结论：1.技术故障：调查发现，飞机的起飞系统存在严重故障。
这个故障导致飞机在起飞过程中失去了控制权，从而无法继续正常飞行。
2.维护不善：进一步的调查揭示，这架飞机在事故前没有经过充分的检修和维护。
维护人员未能及时发现和解决起飞系统的故障，从而使飞机处于危险状态。
3.人为失误：调查也发现，飞机的机组成员在事故发生时没有采取正确和果断的应对措施。
他们未能正确评估飞机的状况，并及时向地面调度中心报告问题，导致无法获得及时的支援和帮助。
解决方案为了避免类似的空难事故再次发生，我们必须采取以下措施：1.技术升级：南方航空公司应该对所有飞机的系统进行彻底检查，并及时修复和升级。
特别是对于起飞系统等关键部件，应该加强维护和保养。
2.加强培训：飞机的机组成员必须接受全面和系统的培训，以提高他们的应变能力和决策能力。
特别是在紧急情况下，他们应该能够快速准确地评估问题，并采取适当的行动。
3.加强监管：相关部门应该加强对航空公司的监管和检查。
对于维护工作的质量和机组成员的培训情况，应该进行定期检查和评估，确保其符合相关标准和要求。
结论南航空难报告2022揭示了该次空难事故的原因和解决方案。
通过技术升级、加强培训和加强监管等措施的实施，我们可以最大限度地减少类似空难事故的发生概率，提高航空安全性。
航空公司、机组成员以及各级监管机构都应该共同努力，确保乘客的安全和航空业的繁荣。
92年航班事件真相大揭秘
92年航班事件真相大揭秘92年桂林空难被传得神乎其神,事件的真相到底是什么?下面整理了92年航班事件真相大揭秘，希望对你有所帮助!1992年11月24日上午约7时54分，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上乘客133人和机组人员8人全部遇难，无一生还。
关于这次空难网上早已流传了众多假说，有UFO事件说，有导弹击落说，也有恐怖分子爆炸说，还有2机相撞说，但网上流行的说法中普遍将飞行员人为因素和飞机故障优先排除掉了，理论的依据是：飞行员飞行经验丰富、飞行记录良好，飞机技术先进且服役不久。
但如果你能多看一些空难调查，就会发现其实很多时候就算优秀的飞行员也会犯致命的错误，那些看上去再先进的技术也可能隐藏着致命的缺陷，空难调查必须是建立在客观、数据、实验的基础上的，而不是靠揣测和臆想。
为此我不得不提发生在美国三起航班飞行事故第一起联合航空585号航班空难：1991年3月3日，联合航空机型为波音737-291的585号航班执行从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场的飞行任务，飞机在准备降落科罗拉多泉机场时，垂直尾翼的方向舵突然转向右侧，飞机随后向右翻滚直到坠毁，机上25名乘客和机组成员全部遇难。
当时科罗拉多泉机场上空天气晴朗，尽管伴有强气流，但事后证明气流并未对飞机造成太大影响。
机长Harold Green 52岁，有20年的飞行经验，飞行总时长达到9902小时，其中飞行波音737的时间足有1732小时，表现十分优异。
副机长Patricia Eidson 42岁，总飞行时长3903小时，其中飞行波音737的时间长达1077小时，表现优秀。
事故发生时机组试图控制飞机，但飞机完全失控，短时间内撞向地面。
585号航班的残骸分布在不到一个足球场大的空地上，整架飞机粉碎性解体，几乎找不到大块的飞机残骸，坠机现场甚至找不到一块完整的肢体。
盘点史上最惨重的十大空难事故
盘点史上最惨重的⼗⼤空难事故1、特内⾥费空难——史上最⼤空难 1977年3⽉27⽇，在西班⽛北⾮外海⾃治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场，也就是今⽇的「北特内⾥费机场」，⾃宽机⾝喷⽓式飞机投⼊运⾏以来，航空界⼀直担⼼的事情终于发⽣了。
随着巨⼤的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波⾳747客机就在机场跑道上相撞了，当消防员赶到事故现场时，发现⼀架飞机起⽕了，不过幸好⽕势没还那么凶猛；⽽另⼀架飞机已经陷⼊了⼀⽚⽕海，显然已被⼤⽕烧得⾯⽬全⾮。
2.洛克⽐空难——史上最着名的空难之⼀ 洛克⽐空难发⽣于1988年12⽉21⽇。
当⽇，泛美航空103号班机执⾏法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。
它成为恐怖袭击⽬标，飞机在苏格兰边境⼩镇洛克⽐上空爆炸，270⼈罹难。
这次炸弹袭击被视为⼀次对美国象征的袭击，是九⼀⼀袭击事件发⽣前最严重的恐怖活动。
此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发⽣的三年之后宣告破产。
3.⽇本航空123号班机空难事件 ⽇本航空123号班机空难事件发⽣于1985年8⽉12⽇，班机是波⾳747-100SR型，飞机编号JA8119。
搭载509名乘客及15名机组员，从⽇本东京的⽻⽥机场，预定飞往⼤阪伊丹机场。
飞机在关东地区群马县御巢鹰⼭区附近的⾼天原⼭（距离东京约100公⾥）坠毁，520⼈罹难，包括宝冢剧团着名演员北原遥⼦，名歌星坂本九。
但有4名⼥性奇迹⽣还（1名未执勤的空服员、⼀对母⼥以及1个12岁⼥孩）。
此次空难事件是世界上牵涉到单⼀架次飞机的空难中，死伤最惨重的。
4.乌柏林根空难 难以想象的空中相撞，两架飞机在平流层结结实实的撞在⼀起。
俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机，是⼀架图154型客机，原计划由俄罗斯⾸都莫斯科飞往西班⽛的巴塞罗纳。
DHL快递公司第611次航班，是⼀架波⾳757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意⼤利的贝尔加莫国际机场飞往⽐利时的布鲁塞尔。
两架飞机于当地时间（UTC）2002年7⽉1⽇晚上21时35分在德国南部康⼠坦茨湖畔邻瑞⼠的城市乌伯林根附近的半空中相撞。
2000年以来国内、国际重大空难事故
国内重大空难事故（不完全统计）1982年4月26日，中国民航3303次航班由广州飞往桂林，在距离桂林45公里的恭城上空失事，机上104名乘客和8名机组人员全部遇难。
1983年9月14日中国民航客机与轰炸机在桂林奇峰岭机场相撞（11人死亡、22人受伤）1988年1月18日，中国民航西南航空公司222号客机从北京飞往重庆，在距重庆白市驿机场直线距离约5公里处坠毁，98名乘客和10名机组人员共计108人不幸罹难。
1990年10月2日，厦门航空2510号班机由厦门飞往广州途中，乘客蒋小峰身绑7公斤炸药冲向驾驶舱，把机组人员全部赶出驾驶舱并要求机长飞往台湾寻求政治庇护，在飞机燃料不足拟着陆时劫机者施暴，导致飞机与另外一架客机相撞，油箱起火发生爆炸。
（128人遇难）1992年7月31日，中国通用航空GP7552航班由南京飞往厦门，飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事，事故造成108人遇难，19人受伤。
1992年11月24日，南方航空CZ3943航班由广州飞往桂林，在广西阳朔县杨堤乡附近的天马山中粉碎性解体，事故造成133名乘客和8名机组人员全部遇难。
1993年7月23日，中国西北航空2119号航班执飞从宁夏银川飞往北京，在执飞航线时，由于飞机发生机械故障无法起飞，冲出跑道并坠入机场附近的湖中，事故导致55人遇难，58人幸存。
1994年6月6日，西北航空公司的WH2303航班执行西安至广州飞行任务，飞机起飞不久后，自动导航系统发生故障，导致飞机陷入猛烈摇晃后失控解体，坠毁在西安市长安区，事故导致160人遇难。
1997年5月8日，中国南方航空CZ3456号航班从重庆江北国际机场飞往深圳黄田机场时着陆时失事，机上搭载的74人中，有35人遇难，39人幸存。
1999年2月24日，中国西南航空SZ4509航班由成都飞往温州，在飞至温州瑞安市柏树村时突然机头朝下坠入农田，事故导致机上人员61人全部遇难。
2002年4月15日，国际航空129号班机从北京飞往韩国釜山，在飞机尝试在18R跑道降落时，飞机低于安全高度，导致坠毁于机场附近的山上，事故造成129人遇难，38人生还。
大盘点：二十一世纪十大空难
⼤盘点：⼆⼗⼀世纪⼗⼤空难⼆⼗⼀世纪⼗⼤空难 空难，即飞机（飞⾏器）因故发⽣机毁⼈亡灾难事件的总称，属交通灾害的范畴。
从灾害学的概念涵盖上讲，导致空难的主客观原因主要有：———突发恶劣天⽓、异常复杂地形、“⼤地构造活跃带”和机械故障、空地管制失灵、语⾔障碍、飞⾏驾驶员操作失误或素质较低、经验较差，以及⼈为破坏（⽍徒暴⼒劫机谋害炸机）等。
⾃飞机作为商业交通⼯具⼴泛使⽤以来，世界上每年都有空难发⽣，尤其是在⾮洲、中美南洲、中美洲、欧洲、亚洲（太平洋沿岸）等地区，空难事件更是接连不断。
据中国第⼀部灾害学专著《灾害学》（1994年）指出：“⾃本世纪20年代以来，世界民⽤航空发⽣事故近万次，死亡达50万⼈。
在1980年—1988年的9年中，全世界发⽣民⽤航空事故321次，死亡8952⼈。
”换句话说，年平均发⽣空难35次，约近千⼈在空中丧⾝。
从该书披露的统计资料看，仅1985年就发⽣空难39次，死亡⼈数居然⾼达1800⼈（⼀说为1848⼈），成了空中永不超⽣的孤魂野⿁。
⼟航"3.3"⼤空难 公元1974年3⽉3⽇，⼟⽿其国家航空公司的⼀架“麦克唐纳·道格拉斯DC—10”型客机，在执⾏法国巴黎飞往英国伦敦的981航班任务时，因机体部件损坏，导致爆炸失事，在巴黎奥利机场附近坠毁，死亡346⼈。
失事纪实———12时31分，航班按时起飞，并迅速进⼊正常飞⾏⾼度，以475英⾥／⼩时速度全速飞⾏。
12时39分，即起飞后8分钟，机⾝突然失去平衡，机头猛然向下，并从4000⽶⾼空⾻碌碌直往下狂坠，轰然⼀声震天巨响，客机坠毁在奥利机场东北41公⾥外埃默隆维尔森林中。
全机共有346⼈丧⽣。
据法、⼟联合空事调查报告称：导致981航班突然坠机失事的主要原因是客机下层部位的货舱门被强⼤的⾼压飞⾏⽓流吹落。
舱门洞开，⽓流直往舱内猛灌。
于是，“舱内骤然减压，引起货舱上⽅铁板破裂”，加之，“货舱与其上部客舱之间的压⼒不同，门⼀脱落就将客舱的地板顶部撞破”，以致使“6位乘客连同座位⼀起从裂缝中坠落下去”，从⽽彻底摧毁并破坏了飞机的整个飞⾏控制程序，如机内控制尾翼的钢丝绳被⽓浪切断，发动机和飞⾏操纵装置也相继失灵，所以飞机在飞⾏不到8分钟，就迅速失事坠毁。
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中国南方航空公司“11．24”空难事故
1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—300型252号飞机执行广州——桂林航班任务，7时52分左右，在桂林地区阳朔县土岭镇白屯桥村撞山失事，机上141人全部遇难，飞机粉碎性裂解，受国务院委托，由民航总局牵头，与全国安全生产委员会、全国总工会、广西壮族自治区和桂林市人民政府组成联合调查组进行调查。
根据国际民航公约附件十三的规定，还邀请了美国交通运输安全委员会、美国联邦航空局、波音公司、CFMI发动机制造厂的专家作为观察员。
252号飞机07时17分从广州起飞，航线飞行高度7000米。
07时41分进入桂林指挥区。
07时42分，飞机报告预达桂林时间07时55分。
07时46分，飞机报告高度4500米，距桂林机场25海里。
07时50分45秒，飞机请求高度2100米通场加入三边，塔台回答“可以”。
07时50分49秒，飞机回答明白，此后便失去联系。
根据飞机记录器判断，失事时间大约在07时52分04秒。
根据调查情况，机组的技术状况是胜任该次飞行任务的，身体也处于良好状态。
72小时之内没有生病、服药、饮酒，也没有其他问题。
查阅有关技术资料，从11月20日起，该机右发自动油门反应迟缓，
虽经检修，但未能彻底排除。
撞击点海拔520米。
从撞击痕迹判断，飞机是呈接近90°的右坡度侧着撞山的，机头朝向230°~250°，飞机粉碎，散落物在撞击方向的前面和右侧。
当时现场失火，地面杂草被烧，但一些树木烧得不严重。
残骸搜集工作比较困难。
由于是撞击后粉碎性裂解，大部分残骸已找不到或流失，只找回一小部分，其中有驾驶舱挡风玻璃和机身结构小碎片，以及一些发动机零件。
数据记录器找到，但保护壳体被撞裂，记录磁带断开，断口处有被烧焦痕迹；话音记录器没有找到。
调查组沿飞机失事前的航迹，走访了11个点的近40名目击者，他们对飞机失事前的状况的描述各有所异，不便引以为证。
当天广州至桂林航路为层积云和高积云，云底高1500米，没有危险天气现象；桂林机场8点钟天气实况为：8／8层积云，云底高1900米，能见度大于10公里，无降雨和其他天气现象。
经调查，失事前飞行指挥相通讯导航设备运转正常。