脉动生产线漫谈
脉动生产线3
当然，精益飞机总装配线的建设并不容易，而让它顺畅地运行更“难”。
它的应用环境和建线时必须注意的以下问题。
首先，必须有明确的生产大纲。
对前途不明朗的型号，不宜建立移动式装配线。
也就是说，总产量不在于多或少，而必须明确，最好不会进行大的调整。
波音717就出现对需求量预测不正确而飞机下马，总装配线只运行了不到一年的时间。
第二，飞机的总产量与建立移动线的周期和成本要平衡。
建线需要周期，花费成本，线刚建成飞机就停产了，显然建线就没有意义。
波音的卫星脉动生产线仅仅用来建造12颗星，但是每颗星的建造周期长；P-8A海上预警机总产量也就100架左右，波音都为它们建立了移动装配线。
实际上，每一个国外的企业在确定建线之前都经过很长时间的论证和权衡。
问题的焦点集中在移动装配线建设的目的和收益与建设周期和费用之间的平衡。
第三，有精益制造的技术和群众基础。
建立移动式飞机总装配线最大的问题是企业需要有较好的精益制造的基础，企业领导班子有对精益思想理解和信仰。
必须有应用各种精益方法的积累，如拉式计划管理、均衡生产、单件流、价值流分析、标准化工作、JIT配送、精益的自主质量管理方式等等。
不要指望将移动线停下来等待部件和处理质量问题，或者将某一架飞机从装配线上卸下来。
所以在当前制造环境中，每一个航空企业都必须及早的、认真地走上精益制造的旅程。
第四，解决好供应链问题和移动线设计的技术问题。
在中国，成品件和协作件的供应链的可能是移动式总装配线的一个重大的障碍。
与供应商的协同需要长期的培育过程，需要尽早的强有力的解决。
而移动式总装配线的建设是一个复杂的制造系统设计的项目。
从价值流分析、新系统设计、到部装分支的建设以及配套的可视化和信息化等，是一个涉及整个企业的系统工程。
需要预先规划好，不要陆续的“补课”。
第五，注重飞机总装配线的全局性。
移动总装线不是总装车间或分部自己的事，而是整个企业的生产管理和运作方式的变革。
不能靠一个部门冷冷清清的建设，而是由整个企业的意志和协同精神所支撑。
飞行的革新：脉动式生产线在航空制造业的崛起
飞行的革新：脉动式生产线在航空制造业的崛起《飞行的革新：脉动式生产线在航空制造业的崛起》在航空制造业的浩瀚天空中，生产效率和产品质量是企业翱翔的双翼。
随着精益生产理念的兴起，传统的固定式装配模式已逐渐被更具灵活性和效率性的移动式生产线所取代。
脉动式生产线，作为这一变革的先锋，正在重塑飞机总装的制造流程。
一、传统装配模式的局限长久以来，飞机制造业依赖于固定式装配线，这种模式虽然稳定，但交付周期长、质量控制难度大，难以满足市场对快速响应和高质量产品的需求。
这一局限性促使制造商寻求更先进的生产方式。
二、脉动式生产线的突破脉动式生产线的引入，为飞机总装带来了革命性的改变。
它通过将加工与移动有效集成，实现了生产过程的平顺和快捷，减少了在制品库存，提高了生产的价值和有效性。
这种生产线的实施，不仅缩短了交付周期，还提升了产品质量，成为波音、空客等航空巨头提升竞争力的关键手段。
三、生产线的构建策略构建脉动式生产线的过程中，制造商需综合考虑装配流程、工艺布局、进度计划管理、物流配送和全面质量管理等多个方面。
生产线的布局需根据飞机总装的装配流程来设计，确保各站位工作量、节拍时间及人员配置的合理性。
同时，严格的计划管控体系和高效的物流配送系统，是保障生产线顺畅运行的基石。
四、精益生产的实践脉动式生产线的实施，是精益生产理念在航空制造业的具体实践。
它通过可视化管理、拉动式生产和全面质量管理，实现了生产过程的持续优化。
生产线的每一个环节都被赋予了更高的灵活性和响应速度，以满足市场和客户的多变需求。
五、面向未来的挑战与机遇随着技术的不断进步和市场环境的变化，脉动式生产线面临着新的挑战。
制造商需要不断创新，提升生产线的自动化和智能化水平，以适应未来生产的需求。
同时，这也是提升企业竞争力、实现可持续发展的机遇。
结语脉动式生产线在航空制造业的崛起，标志着飞机总装制造进入了一个新的时代。
它不仅提升了生产效率和产品质量，还为企业带来了更强的市场竞争力。
涡扇发动机装配脉动生产线分析
涡扇发动机装配脉动生产线分析孙贵青;赵哲;王彤【摘要】装配脉动生产线可有效缩短产品装配周期,大幅度提升生产管理及供应链管理水平,已成为国外大涵道比涡扇发动机装配的发展趋势.对比国内外发动机装配生产线现状,对国外发动机脉动装配生产线的应用情况及工作特点进行分析,指出国内建设涡扇发动机装配脉动生产线的注意要点,为今后研发先进航空发动机装配脉动生产线提供参考.【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】3页(P107-109)【关键词】发动机;装配;发展趋势;脉动生产线【作者】孙贵青;赵哲;王彤【作者单位】中国航发沈阳发动机研究所,沈阳 110015;中国航发沈阳发动机研究所,沈阳 110015;中国航发沈阳发动机研究所,沈阳 110015【正文语种】中文随着航空制造技术的快速发展，在大涵道比涡扇发动机生产中采用装配脉动生产线已成为世界主流的发展趋势。
涡扇发动机装配脉动生产线主要针对主机组装及外部附件、管路等安装工作。
不同于汽车连续移动的流水生产线，脉动生产线根据节拍间断式按固定装配路线移动[1]。
不仅节拍时间相对较长，而且当生产线出现异常情况时，允许生产节拍停顿或发动机下线。
对于涡扇发动机这种批量较小、型号系列化及部件单元体化程度较高的产品装配特点而言，更适合于脉动生产线模式。
相比传统的固定站位式（停车场式）装配模式，装配脉动生产线具有效率高，缩短周期和装配工时的特点；装配工作地环境和工人操作强度可有效改善；采用专人、专项标准规程对应专项装配操作，质量和生产安全更易保证，同时对工序集件、备件采购等生产供应链起着规范和拉动作用等诸多好处[2-7]，是适应现代涡扇发动机制造技术发展的必要需求。
1 国内外发展状况国内发动机生产体系的发展尚处于起步阶段，基本是继承苏联或斯贝发动机发展起来的，总装工作采用固定式的装配架（车），装配车车身较高，只能单自由度翻转，无升降功能，车身较窄，易发生外部附件、管路等磕碰，工人在转动摇臂上、发动机正下方以极不舒适的姿势下作业，给装配质量带来风险。
某小型飞机脉动生产线的建立与运行管控
某小型飞机脉动生产线的建立与运行管控论文对某小型批产飞机（塞斯纳L162飞机）生产线的建立进行分析和总结，本人作为生产线建立过程中的主要人员，在文章中对于生产节拍、工时分配等关键环节做出了详细的介绍。
标签：脉动生产线；生产节拍；工时分配1 生产线分析关于脉动生产线，国内各界都有自己的定义，例如西飞对飞机脉动生产线作如下定义：脉动生产线，是以信息平台为基础，通过精益化管理模式革新，进一步缩短生产周期、降低成本、提高飞机装配质量、构造脉动ERP系统配合可视化硬件设备，而形成的具有高效、精益、可视化的飞机装配线。
对于L162飞机，脉动生产线可作如下定义：以客户需求为导向、以看板管理为拉动、以生产作业计划（年、季、月、日、站位）、运行监控体系（看板管理）、风险管理为支撑的U型飞机生产线。
2 生产线的建立结合实际情况，其脉动生产线定义为“U”型、以基层管理为基础、流程优化为主导、均衡生产节拍为核心、以可视化看板为信息载体、以高效率高质量制造为目标。
L162飞机脉动生产线的建立，在产品、产能以及布局基本明确的前提下，重点讨论站位划分：步骤一：统计生产线上串行总工作量。
对于L162飞机来说，线上共有38本装配大綱，有13本装配大纲的工作可以并行，统计串行总工作量共64小时，经过专家的实地评估，认为经过一年的工作，随着操作人员熟练程度的提高以及流程的改进，此串行工作量可以缩短至32小时。
步骤二：划分站位以及现场工作区域经过统计串行总工作量以及确定产能，那么站位的数量和工作安排就可以计算出来。
经过以上的评估以及计算，结果如下：L162飞机的线上串行总工作量为32小时，而最终产能目标是4小时/架的生产节拍，因此站位数量=32/4=8个站位。
同时站位数量的确定也应结合工作场地的实际情况，现场工作区域的划分，绘制了下图：3 生产线运行管控脉动生产线建立完成之后，重要的是管理。
通过此生产线的建立、管理和运行，总结了以下工具和方法来管理。
传说2米直径大涡扇已有脉动生产线
传说2米直径大涡扇已有脉动生产线“脉动生产线”这几年是一个网络热词，特别常见于先进飞机的批量生产下线中。
其实飞机脉动生产线的设计灵感，来源于早年某百年品牌的移动式汽车生产线。
脉动生产线主要是将飞机制造分为多个站位进行精准均衡装配。
和传统生产线在最后进行的总装不同，脉动生产线是从一开始就进行设备安装，相当于接力式装配。
而且脉动生产线不再有传统生产线耗时长、效率低以及质量把控不到位等问题，飞机生产制造的精度和效率也同时提高。
普通生产线年产先进战机不过四五十架，而采用脉动生产线可以实现年产150架甚至200架，综合效率提高了3到4倍。
脉动生产线不但可以运用到战机整机的生产，也可以用到关键的飞机发动机的大规模量产中。
有专业学术论文提到，某新型2米直径的大涡扇发动机也已经进入了脉动生产线的状态！2米直径的涡扇发动机，其大于任何目前已经装机的战斗机涡扇发动机。
因为战斗机涡扇发动机的最大直径很少有大于1.3米的。
也大于仿制的某型进口涡扇发动机，比如WS18，因为其风扇直径也不超过1.4米。
因此2米直径还是新型发动机只有在研多年的某型号。
既然提到已经用上了脉动生产线，这下线的规模肯定就不止个位数甚至一二十台。
起码50台以上起步甚至已生产了3位数，才值得开动脉动生产线。
可问题是到目前也不见这型发动机批量装机飞行的报道。
这类公开的图片几乎一张没有，这岂不是和已经用上脉动生产线的说法完全矛盾？难道说已经用上脉动生产线的说法是夸大其词？不过熟悉大型航空发动机研发历史的专业人士却认为这种说法是非常正常的。
大部分涡扇发动机在大批量实际装机以前已经下线几十甚至上百台，用于复杂的测试的情况可以说在全球多种型号上都出现过。
航空大发在彻底成熟之前都有这么一个几十台集团化密集测试的过程；甚至有些批量大的大直径涡扇。
在已经装机后仍然有相当多的台次继续进行深入的、条件苛刻的性能极限试验。
目的就是要使该型发动机在设计、生产和装配期间的薄弱环节充分提前暴露，然后进行有针对性的改进。
基于通用飞机的总装脉动生产线技术研究
基于通用飞机的总装脉动生产线技术研究发布时间：2021-12-24T05:49:36.737Z 来源：《中国科技人才》2021年第26期作者：马华颜蕙施翔晶聂鑫[导读] 飞机组装是一项非常困难的技术任务，涉及广泛的学科和高度一体化，决定了飞机的最终质量、制造成本和生产周期，是我们飞机迅速发展的主要障碍。
江西洪都航空工业集团有限责任公司江西省南昌市 330000摘要：飞机组装是一项非常困难的技术任务，涉及广泛的学科和高度一体化，决定了飞机的最终质量、制造成本和生产周期，是我们飞机迅速发展的主要障碍。
借鉴现代高效的装配线运行模式、技术创新和管理创新，飞机装配脉冲生产线改变了传统的飞机装配模式，成功应用于国际航空业，并随着中国航空业的发展引入中国。
随着中国低空空域的逐步开放和大力推行与航行有关的优惠政策，中国航空业发展迅速。
为了抓住市场机遇，向中国引进了各种类型的世界飞机，各种航运和制造企业展开了激烈的竞争，包括生产线建设、适航证和市场发展。
在政策和市场的双重推动下，中国航空业发展起来了。
关键词：拉动式；高柔性化；通用飞机；脉动生产线；前言近年来，许多飞机制造团队逐渐把重点放在智能制造技术的应用和研究上。
在此基础上，文章总结了飞机总装脉动生产线规划，详细探讨了通用装配脉冲生产线制造技术的发展思路，以促进飞机制造的快速发展。
一、飞机总装脉动生产线规划步骤1:分析企业价值流程图，以确定实施脉动流生产线的价值和意义。
传统组件模型的组装周期过长，极大地阻碍了生产力的提高。
生产管理模型相对落后，需要广泛应用信息。
随着数字化信息化的发展，有必要实现批量生产，保证产品组装过程的可靠性，提高产品质量，完善企业生产管理模式。
因此，有必要将脉冲装配线广泛应用于各种航空产品。
通过合理规划和重新配置生产线以及优化生产流程，可以提高产品的生产能力，从而为高效和高质量的产品生产提供能力保证。
步骤2:流程重新配置，包括流式生产线生产流程、空间布局、生产线流程等。
战机生产的脉动生产线和普通流水线相比，有什么本质的区别？
战机生产的脉动生产线和普通流水线相比，有什么本质的区别？首先这里得说说传统的飞机生产方式。
传统的飞机生产方式是飞机不动，停在固定机位，然后各工种的装配工人依次进厂完成自己的工作，直到全部的组装工作完成，一架完整的飞机造好后才移动出厂。
这种方式效率低，质量管控差，耗时长。
所以航空制造企业结合汽车的流水线创新发明了脉动生产线。
脉动生产线其实可以说是生产飞机的流水线。
但为什么不叫流水线呢？那是因为飞机的零部件比汽车多得多得多，两者完全不是一个数量级的。
汽车一般是万级的，飞机则是十万，甚至百万级。
所以没有办法完全按照流水线来运作，只能是采用流水线的形式，结合飞机总装的特点，实行数字化，精细化的质量管理，全面提高运行效率，质量管控和人员利用率。
飞机总装生产线是提高飞机装配效率和质量，满足飞机批量生产要求的重要手段。
作为飞机制造过程中的最后环节和最为重要的环节之一，飞机的总装涉及翼身、尾翼对接，发动机安装，导管、线缆敷设与对接，线缆、系统检测，全机总检，全机水平测量等内容，具有生产节奏强、作业种类多、工作量大，装配精度和质量要求严格等特点。
借鉴制造业的流水线作业方式，飞机总装脉动生产线是按节拍移动的一种装配线，运用精益制造思想，对装配过程进行流程再设计、优化和平衡，实现按设定节拍的站位式装配作业，达到缩短装配周期、满足客户要求的装配生产形式。
总装脉动生产线是介于固定站位装配与连续移动装配之间的一种装配生产线形式，其典型特征是产品移动时不进行装配作业，装配作业进行时产品不移动。
波音公司典型的脉动式总装配线如图1 所示。
脉动生产线将技术创新和管理创新相结合，是一种有效地实现飞机批量生产的新型生产组织模式，在波音、空客等飞机制造企业中得到广泛应用。
脉动线4
脉动线，之前叫柔性线。
柔性线的之前，在国内叫并线生产，从1960年代开始已经存在，是国内传统的批产组织模式。
当然，目前以美国为代表的脉动精益化，确实代表着很高的组织水平。
但这和什么丰田模式完全不是一回事，丰田模式体现的是简单化和机械化，和精益化有着天壤之别。
试想，中低档的民用汽车，如何能和现代化的战机的生产相提并论？跟丰田没关系？===飞机总装移动生产线技术Movable Production Line Technology for Aircraft Assembly 北京航空制造工程研究所许国康飞机总装移动生产线技术源于丰田生产方式和精益生产理论，该技术能实现飞机高质量、低成本和快速响应的制造，已成为波音、空客等西方航空业巨头提高企业核心竞争力的手段之一。
进行分析和了解。
飞机总装移动生产线技术起源于丰田生产方式oyota （T Production System/TPS）。
丰田公司对它的定义是“为实现企业对员工、社会和产品负责为目的，以彻底杜绝浪费的思想为目标，在连续改善的基础上，采用准时化与自动化方式与方法，追求制造产品合理性的一种生产方式” 其代表作是大野耐一，于1978 著的《丰田生产方式》一书===根据我国飞机制造主机厂的技术基础和生产特点，建设飞机总装移动生产线还要考虑到如下几个方面：(1) 统一认识，即管理层和基层都必须充分理解和认同创建移动生产线的目的和意义。
(2) 优化装配流程，消除浪费环节，按装配流程将总装流程优化组合成合理的站位数，实现总装单件流水式生产；(3) 提高装配质量。
采用先进的检漏技术、自动检测技术、自动对接对生产流程再造，实现生产均衡化和管理信息化，变目前的调度管理为拉动式看板管理方式，实现可视化管理、配送管理和工时统计自动化，提升飞机总装生产管理及其信息化水平、减少浪费、降低装配成本；(5) 认识到总装移动生产线建设的艰巨性和长期性，充分运用工业工程理论，根据中国文化和管理特征，创造性的应用丰田生产方式和精益思想，构建有中国特色的飞机总装移动生产线，综合实现国产军民机产品制造的“多、好、。
脉动生产线
目录1.脉动生产线的定义 (3)2.脉动生产线研究现状及发展趋势 (3)2.1国内外应用情况 (3)2.2脉动装配生产线的发展趋势 (5)3.搭建脉动生产线体系结构 (6)3.1工艺流程再造 (7)3.2.脉动生产线人员配置和管理体制构建 (8)3.3在生产线实施站位配送管理 (8)3.4以ERP系统构建脉动生产线管控拉动式体系建设 (8)3.5脉动生产线工作现场实施可视化管理 (9)4.脉动生产线的关键技术 (9)4.1价值流分析 (10)4.1.1价值流的涵义 (10)4.1.2价值流的基本内容 (10)4.1.3价值流分析的目的 (11)4.2生产线系统布置 (11)4.2.1生产线系统布置设计 (11)4.2.2生产线系统布置原则 (11)4.3生产线仿真技术 (12)4.3.1装配过程规划与详细设计 (13)4.3.2装配工艺仿真与校验 (13)4.3.3装配生产线仿真与分析 (13)4.4拉动式生产看板可视化管理技术 (14)4.4.1拉动式生产 (14)4.4.2拉动式生产及看板管理 (14)4.4.3运用看板管理的主要目的 (15)4.4.4看板管理相对于传统的生产方式的优势 (15)4.5单元化生产技术 (18)4.5.1生产单元化的定义 (18)4.5.2生产单元化的特点 (19)4.6生产线节拍设计技术 (20)4.6.1理论节拍时间 (21)4.6.2理论生产效率 (21)4.6.3实际节拍时间与实际生产效率 (21)4.6.4自动化装配生产线节拍优化设计方法 (22)4.7生产线移动及定位技术 (23)4.8物料准时化配送技术 (24)4.8.1准时化配送概述 (24)4.8.2准时化配送的功能 (24)4.9基于ERP系统的移动生产线信息化管理技术 (26)4.9.1 ERP系统介绍 (26)4.9.2 ERP的作用以及与信息技术发展的关系 (27)1.脉动生产线的定义脉动装配生产线（Pulse Assembly Lines）最初从Ford公司的移动式汽车生产线衍生而来，是连续移动装配生产线的过渡阶段，不同的是脉动装配生产线可以设定缓冲时间，对生产节拍要求不高，当生产某个环节出现问题时，整个生产线可以不移动，或留给下个站位去解决，当飞机的装配工作全部完成时，生产线就脉动一次。
浅谈SHINVA脉动真空灭菌柜XG1.GMB的结构原理及维护保养
浅谈SHINVA脉动真空灭菌柜XG1.GMB 的结构原理及维护保养作者：鲍家乐彭景峰李鸿琪来源：《机电信息》2020年第03期摘要：首先对常用灭菌方法及灭菌基本原理进行了阐述，随后对SHINVA XG1.GMB型脉动真空灭菌柜的结构特征和工作原理进行了介绍，最后基于该型脉动真空灭菌柜的结构和工作原理对设备的维护保养提出了建议，对设备的使用和维护保养工作具有良好的借鉴意义。
关键词：脉动真空灭菌柜;灭菌原理;蛋白质;饱和蒸汽;维护;保养0 引言近几年来，制药行业发展迅速，在迅速发展的同时，药品生产质量也不容忽视。
药品质量不仅仅与生产管理相关，还与制药设备密不可分。
脉动真空灭菌柜在制药行业中可对瓶塞、操作工具、大量的工作服等不需降温防爆的布类物品或药品进行灭菌，也可用于制藥行业中生产卫生材料、敷料、器械等产品的单位作灭菌设备，其作为制药行业生产线中的重要设备，影响着最终灭菌产品的质量。
定期而有效的维护保养是设备低故障和长寿命的关键。
本文将针对我公司所使用型号的其中一种SHINVA XG1.GMB脉动真空灭菌柜的结构特征、工作原理及日常维护保养进行详细介绍。
1 常用灭菌方法及灭菌基本原理1.1 常用灭菌方法常用灭菌方法如图1所示。
1.2 灭菌基本原理饱和蒸汽湿热灭菌的原理是当被灭菌物品置入高温高压的蒸汽介质中时，蒸汽遇冷物品即放出潜热，将被灭菌物品加热，当温度上升到某一阈值时，就有某些沾染在被灭菌物品上的菌体蛋白质和核酸等一部分由氢键连接而成的结构受到破坏，尤其是细菌所依靠而新陈代谢所必须的蛋白结构——酶，在高温和湿热的环境下就会失去活性，最终导致微生物的死亡。
同时，在高温的湿热环境下微生物的蛋白质会发生凝固和变性。
2 XG1.GMB型脉动真空灭菌柜的结构特征与工作原理2.1 结构特征2.1.1 主体主体采用双面焊接夹层加强结构，这样既保证了设备具有足够高的承压能力，又能保证内室保持一定的温度，以减少内部在灭菌过程中冷凝水的凝结。
探究飞机总装数字化脉动生产线
探究飞机总装数字化脉动生产线摘要:时代在发展，科技在进步，在新时代的大背景之下，各个行业、各个领域都呈现出更好的发展态势，特别是飞机制造领域。
通过对飞机总装生产线进行分析，发现其是一种具有新型特点的生产组织模式，在提高飞机装备效率、质量等各方面都有起到至关重要的作用。
因此，本篇文章主要对飞机总装脉动生产线进行认真的分析，以做参考。
关键词:飞机；总装；数字化；脉动生产线；经过分析和了解之后发现，飞机总装配式虽然是飞机制造过程当中的最后一个环节，但是其与装配质量、装配速度和产品的性能之间有紧密的关系和联系。
在新时代下，飞机总装脉动生产线也成为飞机总装配过程当中的重要形式，需要由专业工作人员在固定区域之内展开装配作业，现如今脉动总装配已然成为航空生产模式的一种新的趋势。
据了解，飞机总装配过程具有复杂性的特点，其中包括许多内容，同时，飞机总装脉动生产线在工作期间非常容易受到各种因素所带来的影响。
基于此，本文主要对飞机总装数字化脉动生产线展开深入探讨。
1、脉动生产线的含义通过对脉动式装配生产线进行分析，发现其是从最初的汽车生产线而转变过来的，是连续移动装备生产线的过渡阶段。
柔性化管理以及装配等是其核心部分，整条生产线主要包括：脉动主体物流供给系统、可视化管理系统等等。
2、飞机总装脉动生产线的构建以及重点技术(1)部件对接技术真正实现飞机前机身与后机身的对接、机尾与机身的对接、发动机的安装、垂尾与机身对接等等，通过合理应用具有数字化特点的测量技术、计算机控制技术等，真正将飞机部件的自动对接目标实现。
应用激光跟踪仪等数字化测量专业设备，对飞机部件上面的控制点、交点孔等位置展开专用检测，为飞机部件直接对接工作提供帮助与支持。
按照飞机部件结构主要特点应用三坐标定位，姿态调整气等为飞机部件自动化对接平台真正实现飞机部件的自动对接提供帮助。
(2)数字化检测技术计算机、网络、仿真前沿技术构建出具有综合性特点的数字检测系统，现下，计算机控制技术与自动检测技术呈现出高速的发展态势，数字化专业检测技术已然成为航空检测领域当中的重点发展风险与趋势。
脉动式生产线在高铁装配中的应用研究
脉动式生产线在高铁装配中的应用研究作者：安春雷杨龙来源：《科技创新与应用》2017年第23期摘要：为促进我国高铁装配生产线智能化转型升级，探讨了脉动生产线技术的研究与应用。
首先，分析了现有高铁生产线的不足；然后介绍了高铁脉动自动化生产线的设计思路和优势；最后从基础数据管理、生产计划管理、装配现场管理三个方面，介绍了与高铁脉动自动化生产线配套的生产信息系统。
关键词：高铁装配；脉动生产线；信息系统；自动化中图分类号：U238 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）23-0163-021 概述高铁装配是高铁制造过程的最后一个环节，其装配质量与装配效率将直接影响高铁的交付日期。
由于总装作业具有内容复杂、专业性强、工作面窄、开敞性差等特点，并且受到现场管控水平、生产规模、工厂技术水平等多方面因素影响，如何提高高铁装配的技术能力和管控能力一直是高铁制造的关键问题。
为提高高铁制造水平，建设数字化工厂，建成具有“数字化、信息化、自动化、智能化”特点的智能生产线，已成为未来高铁制造乃至中国制造业的重点方向和目标。
2 高铁装配生产线现状目前的高铁装配生产线不是全流水线生产，存在以下不足：（1）参与装配人员密集，生产效率有待提高。
（2）物料数量众多，配送困难。
（3）装配过程复杂，不利于岗位标准化提高。
（4）装配过程复杂，不利于生产节拍控制。
（5）采用人工方式进行工位间移车，浪费工时，劳动强度高。
（6）信息化系统有待加强及完善。
由于高铁装配周期长、交付压力大，往往采用扩大总装面积、增加生产线的方法来应对，结果导致生产装配厂房大、生产线多、在制品周转慢的问题。
3 高铁装配脉动生产线应用高铁装配脉动生产线借鉴了汽车工业先进高效的流水线作业方式，使高铁以固有的节拍移动，操作人员则在固定区域进行装配作业。
通过对现有生产资源的合理规划和整合，它可以有效地提高高铁装配的装配效率，改善高铁装配质量和操作环境，降低工人劳动强度，实现快速、低成本、高质量的高铁制造。
飞机总装数字化脉动生产线技术
飞机总装数字化脉动生产线技术摘要：由于我国科学技术的发展和贸易的全球化,各个企业机构对商用飞机的需求量越来越大,传统生产线的生产水平已经无法满足现阶段的需要,因此,我们需要研发出飞机总装数字化脉动生产线来提高飞机零件的生产效率,提高产品的质量.飞机总装数字化脉动生产线规范并优化了传统的飞机总装生产流程,有效提高飞机总装工作的技术水平和装配质量.本文首先介绍了飞机总装数字化脉动生产线的相关内容,然后对飞机数字化总装脉动生产线的关键技术进行了分析以供参考。
关键词飞机总装；数字化；脉动生产线1飞机总装数字化脉动生产线的相关内容1.1飞机总装数字化脉动生产线的概念及特点飞机总装数字化脉动生产线是一种数字化的按节拍移动的一种飞机装配线。
这一生产线运用了精益的制造思想，采用自动化、数字化的技术思想，对传统装配过程中的某些流程进行了优化和重塑，实现按设定节拍移动物料的站位式装配作业。
此外，它还是一种有效地实现飞机批量生产的新型生产组织模式。
飞机总装数字化脉动生产线对生产节拍的要求不高，有一定的调整、修复时间，如果在生产的某一环节出现问题，可以在生产线上的下一个站位进行修复而不必停止整个生产线的运作，具有很强的容错性。
飞机总装数字化脉动生产线具有数字化、集成化、自动化、多功能化和智能化的特点，能够实现飞机制造水平和生产管理水平的提高。
1.2飞机总装数字化脉动生产线的发展趋势随着我国对飞机总装数字化脉动生产线的相关技术的进一步掌握和了解，在新的发展阶段，飞机总装数字化脉动生产线也有了一些新的发展方向。
首先这一生产线的应用已经不仅仅局限于飞机制造行业了，它已经被广泛的应用于其他一些复杂产品的生产当中。
近些年来，飞机总装数字化脉动生产线的发展还有部件的装配优先于总装的发展趋势。
由于部件的装配技术含量较少、研究易于成功，而总装见效较慢，因此近些年来飞机部件数字化脉动装配生产线的发展较快。
另外，很多飞机制造企业已经在飞机或者是飞机发动机维修中广泛的应用了脉动生产线，这一举措可以有效的节约企业的成本，缩短飞机维修的时间。
飞机总装脉动生产线技术发展现状
脉 动式 装 配线作 为 移动式 装 Ｉ｝Ｉｉ 线 的 一种 ，使用 模块 式 方式 设计 总装 配线 ，通 过 站化划 分 使得 生 产 过 程按 设定 的 节拍进 行站 位式 装 作 、 有 Ｉ 位 专业 化 程度 高 、生 产节 奏性强 、数宁 化程 瞍高 等特 点 ，装配 作 、 分 Ｉ 明确 细 敛 、 作 一 币＝复 ，牛 产 效 率 高 ，生 产线一 般 配 备专￣ｌｋｆ ｌ＇ ，Ｊ物 流供 给线 、目前此 种 作业 模式 在我 Ｉ叫的 飞机 制造 企 、 已经 得 刮 了广泛 的应用 ，比如 中航 ｌ－＞ｌｋｌ￣ｑ飞 建成 Ｉ 内 条 机 总装 脉 动生 Ｊ 线 、中航飞 机汉 中 飞机 分公 州总 装脉 动生 产 线 、中航 一 洪 都 集 团总装 脉动 生 Ｊ 线 等 ，在 数字 化 装配 技术 ，装 配智 能 制造体 系构 建 、物 流系 统 ｝殳 计 、生 产线平 衡 等关键 环 节 已取 得 大 突破 。但 我 飞 机 制造 业 的 总装 脉 动 生 产线 仍 处 ＝Ｊ 起 步 阶段 ， 在 作业 资源 调 度 、生 产任 务分雕 等 力‘【ｆ｛『仍 按传 统方 式 运作 ，实 际生 产进 度脱 节 、作 ｑｋ，ｆＥ－务ｌ，火衡种１产 能 无 法 满 足需求 等状 况 时有 发生 ｌ＿ １ 装 配智 能 制造体 系
引 言 随着 我 Ｅ＃Ｌ制造 业 的 速 发爬 ，尤 是大 型
商用 飞机 和军 用 飞Ｌ￥－ｒ３造模 式 正在 向多 品种 、／Ｊ＇￣ｌｋｗ．．Ｅｆ＃ 。基 于 精 益思 想 的飞 机移 动式 装配 线 成 为 机 ｌｉ产新模 式 ，世 界各 大航 空制 造企 、Ｉ 竞 桐 采川 ．．比如波音 ７３７ 和 ７５７机 的 总装 线 就是 采用 连续移 动 式 的装 配 线 ，具 有 生 产节 拍 均 衡 、生 产 周期 乖ｌ１装 … 寸短 、标 准 化 ＿ｌ 作 、Ｉ 作地 可视 化等特点 ．．
2024年脉动电机市场分析现状
2024年脉动电机市场分析现状1. 引言脉动电机是一种能够通过电流脉冲来产生旋转运动的电机。
近年来，随着电子设备的普及和自动化技术的发展，脉动电机在各个领域得到了广泛应用。
本文将对脉动电机市场的现状进行分析，包括市场规模、市场发展趋势等方面。
2. 市场规模脉动电机市场的规模在近几年持续增长。
据市场研究公司的数据显示，2019年全球脉动电机市场规模达到了XX亿美元，预计到2025年将达到XX亿美元。
市场规模的增长主要受益于以下几个因素：•消费电子市场的增长：随着智能手机、平板电脑、游戏机等电子产品的普及，对小型、高效率电机的需求不断增加。
脉动电机作为一种高性能的驱动器件，得到了越来越多消费电子厂商的青睐。
•工业自动化需求的上升：随着工业自动化技术的发展，各个行业对于高精度、高可靠性驱动设备的需求不断增加。
脉动电机具备快速、精准、稳定的运动特性，因此在工业自动化领域得到了广泛应用。
•医疗设备市场的扩大：随着人们对健康的重视程度增加，医疗设备市场规模快速增长。
脉动电机在医疗设备中常用于实现定量流控、注射器、手术器械等精密控制，因此市场需求不断增加。
3. 市场发展趋势3.1 技术创新脉动电机市场的发展离不开技术创新。
目前，市场上已经出现了一些新的脉动电机技术，例如无刷直流电机、步进电机等。
这些新技术具备更高的效率、更低的噪音、更高的精度等优势，有望在未来取代传统的脉动电机技术。
3.2 市场竞争加剧随着市场规模的扩大，脉动电机市场的竞争也越来越激烈。
目前，市场上存在着众多的脉动电机厂商，它们通过降低成本、提高产品性能等方式来争夺市场份额。
这种竞争对于市场整体的发展有着促进作用，但同时也对企业的生存和发展提出了更高的要求。
3.3 区域市场差异脉动电机市场在不同的地区存在一定的差异。
发达国家的脉动电机市场规模较大，技术水平较高，市场竞争较为激烈。
而在一些发展中国家，脉动电机市场的规模相对较小，但随着经济的发展和工业化进程的推进，市场潜力逐渐释放。
运载火箭脉动式总装生产模式探讨
运载火箭脉动式总装生产模式探讨
许龙飞
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2018(000)016
【摘要】作为一项实际要求较高的实践性工作,运载火箭采用脉动式总装生产的特殊性不言而喻.本文首先对脉动式总装生产线的概念进行了定义,分析了脉动式总装生产对运载火箭传统装配模式的影响,进而对脉动式总装生产模式的运转进行了探讨,阐述了个人的几点看法与认识,望有助于相关工作的实践.
【总页数】1页(P5)
【作者】许龙飞
【作者单位】首都航天机械公司,北京 100076
【正文语种】中文
【相关文献】
1.航天器总装模块化生产模式探讨 [J], 边玉川;谢久林;杨晓宁;马强
2.通用飞机总装脉动式生产线构建 [J], 陆汉东;李长庆;
3.通用飞机总装脉动式生产线构建 [J], 陆汉东;李长庆
4.脉动式生产线在飞机总装中的应用探索 [J], 罗鑫;阮亮
5.关于通用飞机总装脉动式生产线构建的几点思考 [J], 李吴琼
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基于航空发动机的总装脉动生产线技术分析
基于航空发动机的总装脉动生产线技术分析发布时间：2023-03-06T09:11:10.293Z 来源：《中国科技信息》2022年19期10月作者：郭刚[导读] 近些年来我国的科学技术和经济水平都得到了蓬勃的发展郭刚中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司辽宁沈阳 110043摘要：近些年来我国的科学技术和经济水平都得到了蓬勃的发展，在这样一个快节奏的时代背景之下，我国社会生活当中的各行各业都在紧随时代发展趋势不断地进行着与时俱进的创新和变革。
中国航空领域最为关键的一项发展内容就是对于发动机装置的研究和探索，现阶段我国的航空发动机以及切合实际需求研制出了一套符合中国航空发动机装配的柔性化总装脉动生产线，并且能够根据脉动式生产线的应用来不断优化升级和完善调整中国航空发动机配置的生产特性，AGV中央控制系统和装配质量数据系统能够融合应用从而贯彻在整个生产线当中以此来提升我国航空发动机配置的诸多方面的优良特性，本篇文章将针对这一点作出简要分析以供参考。
关键词：航空发动机；总装脉动生产线；技术分析智能制造近些年来越来越成为各个行业的重中之重，在中国航空行业当中也是如此，全国各地都在广泛应用现代化的脉动式装配生产，脉动装配生产线已经被先进民用航空发动机批量化生产。
这种技术实际上在国外很早之前就已经开始研究应用了，具备着很长时间的积累和技术经验，目前世界范围内处在领先地位的是美国和德国，比方说GE航空WEST-MONT水平脉动装配线就是美国的经典作品，还有斯奈克码Clemessy水平脉动装配线则是法国的，主要的技术特点包含了物流自动配送和数字化管理系统以及流水线式脉动生产等。
反观国内的装配模式还处在较为传统的航空发动机装配技术阶段，并且装配生产线的完整构建工作还没有得到贯彻落实，相关的航空发动机配置管理人员还需要继续引入现代化的技术内容来提升我国航空发动机的技术水平。
一、脉动生产线总体布局所谓的脉动生产线实际上就是借助一些专用的技术工具和量具来严格按照装配工艺的技术要求和标准，制定出一个完备的管理体系并不断提升相关操作控制技术工作人员的熟练应用程度，以此来使得整个中国航空发动机装配的质量水平和效率效果得到显著提升，并且不断地向专业化分工管理靠拢，装配操作的引导和控制能够在脉动生产线构建完善过程当中不断地得到实现，我国航空发动机配置现阶段的构建目标主要可以通过以下几点来进行阐述：首先是对于装配模式的优化，需要借助移动装配平台来尽可能多地实现流水线式的装配；对于物流方式的升级则是通过智能电动平衡吊来实现对于物料AGV的自动配送，并且还能有效提高精益化生产程度，从而显著提升物料配送的准时性；专业化的装配工具和量具则是对于检测工具的主要更新内容；总体来看管理模式需要将生产的全过程进行数字化改革，并且对于整个装配过程都要实现实时的监控。
脉动生产线概念及实例
装脉动生产线概念：其是指在航空器组装生产线上利用精益生产的思路，依照汽车工业的拉动生产方式进行生产的模式。
因为精益生产是依照节拍生产，就像人的脉搏运动一样，因此称为脉动生产模式。
总装脉动生产线，改变了传统飞机装配模式，借鉴了航空工业内先进高效的流水线作业方式，使飞机以固有的节拍移动，操作人员那么在固定区域进行装配作业。
通过对现有生产资源的合理计划和整合，它能够有效地提高飞机总装装配效率、改善产品装配质量，并能降低工人劳动强度、改善装配现场操作环境，实现飞机低本钱、高质量和快速响应制造此刻已经有多家飞机制造企业开始利用这种先进的生产方式了。
以下通过对中国航空工业总公司成都飞机制造公司和中国航空工业总公司西安飞机制造公司的脉动生产进行举例介绍。
成飞变革飞机装配模式脉动生产线驶入快车道速度提升83% 故障率降85% 加班率减少97%中航工业成飞复材厂在飞机零部件装配中，通过潜心探讨，创建了一条精益、高效、快速，具有个性特点的生产模式——脉动生产线。
从1~3月份的运行结果看，生产速度提高了83%，员工综合效率提高了47%，产品故障率下降了85%，加班加点率减少了97%。
在近日召开的“成飞2021年治理年会”上，“脉动生产线”作为典型案例被推出并推行。
成飞复材厂作为国内首家飞机复材装配制造实体，在技术治理上积存了必然的体会，但传统的生产组织和工艺保障成了装配瓶颈，造成了效率低、质量不稳、员工身心疲惫的状况。
去年以来，成飞复材厂开始尝试创建脉动生产线，通过一年多试探实践取得了专门好的成效，专门是今年一季度以来，成飞复材厂在歼10飞机批生产中实现了四个方面的转变：一是由各部件分散的单元作业向集中按节拍流水作业转变。
将结构相似，装配工艺流程相同的翼面类部件装配集中放在一个加工单元，依照客户需求节拍时刻划分工艺分离面和相应工位，配制相应的工位器具和人员形成生产线，使产品在各工位间按节拍时刻持续流动，均衡生产，减少加班加点突击生产和资源的浪费。
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脉动生产线主要构成
MES系统
Manufacturing Execution System 即生产执行系统
MES是处于计划层和现场自动化系统之间的执行层，主要负责车间生产管理和调度执行。 MES制造执行系统可监控从原材料进厂到成品的全过程，记录过程中产品所使用的材料、设备，产品检测的数据和结果以 及每个工序生产的时间、人员等信息。经过MES系统分析，就能通过系统报表实时呈现生产进度、目标达成状况、产品品质 状况，以及人、机、料的利用状况，这样让生产现场透明化 。 目前 MES 系统在飞机总装脉动生产线应用非常广泛，厂房内配备电子显示屏、现场可视化触摸屏电脑等移动终端，从设 计信息、装配指令、物流管理等方面实现无纸化管理，利用传感器技术对人员状态信息、物料状态信息、生产进度信息等进 行监控与调度。
02 脉动生产线发展历程
脉动生产线发展历程
美国波音公司最初于2000年在 阿帕奇直升机的制造中应用了脉
01
动式总装线
2006年建成波音717的连续移
动式总装线
之后脉动生产线在波音大量应
用
如今在飞机的部件如机翼以及航 03
空发动机的装配中也开始出现了脉 动生产线的使用
如法国的斯奈克玛公司在2011年 实现了CFM56发动机的脉动装配
模块化生产
围绕产品加工过程，将制造产品的设备、控制设备的软件 以及使用软件的人进行封装，将制造资源、信息和过程进行集 成，形成能够提供制造加工服务的可重构的制造功能体。
工艺优化网络图
模块化站位
设计脉动生产线
工艺布局
良好的布局不仅可以缩小飞机总装厂房的占 地面积， 同时可以实现作业标准化，对整个飞机 供应链起着规范和拉动作用， 促进飞机装配技术 的进一步发展。
广义的企业智能管控业务主要由企业的ERP、PLM和MES系 统等共同完成市场分析、经营计划、物料采购、产品制造以 及订单交付等各环节的控制与决策
以主生产流程模型为驱动，以多源信息感知网络采集的数 据为输入，通过计划自动分解与下达、调度派工管理、装 配现场管理、物料管理、工具管理、设备管理、人员管理 和质量管理等一系列功能，使总装现场能够按照订单要求 有序运行。
工艺优化
在生产线布局时， 只要多布置一个工位就会提高生产效率， 但 生产成本也会相应增加。所以， 在生产线建造中应考虑如何科学合 理地分配工位 。
运用网络图识别产品生产装配的全过程，划分主要站位工序、网 络节点、主线生产工序、并行生产工序。自主研发适合于我们产品 的装配新工艺，研制专用的工装，进行工艺重组和优化。
脉动生产线发展趋势
自动化、智能化
为适应我国航空制造业的发展需求，中国航空工业集 团公司明确给出了智能制造架构，建设具有“数字化、集成 化、自动化、智能化”特点的智能生产线，已经成为新一代 生产线建设的基本要求 。
围绕智能制造的 4 大特征，结合飞机总装作业中装配与 检测部位分散，高度交叉作业等特点，重点从生产管控、物 流配送、装配和检测等方面突破智能制造技术的研究与应用， 建设一条管控全面信息化、物流配送精准化、作业适度自动 化、决策有限智能化、现场管理精益化的总装脉动生产线是 脉动生产线的发展趋势。
脉动生产线漫谈
飞机生产也可“下饺子”
3月底有消息称，中航西飞近日已经复工，复工后的首架运-20大型运输机成功下 线。
全国大范围复工也仅仅就在半个多月之前，为什么西飞能用如此快的速度造好一 架运-20？？
01 02
概念 发展历程
目录 03 04
主要构成 生产线 建设
01 脉动生产线概念
脉动生产线概念
节拍反映的是需求对生产的调节，如果需求比较 稳定，则所要求的的节拍也是比较稳定的，当需求发 生变化时节拍也会随之发生变化，如需求减少时节拍 就会变长，反之则变短。
首先根据产量的需求，进行生产节拍的初步设计。 之后通过产线仿真进行生产节拍的平衡设计。在实际 生产过程中进一步优化生产节拍。
设计脉动生产线
目前针对飞机总装生产线布局的研究多集中 在计算机辅助布局设计，其他方法还有流程图法、 优化法、系统布置设计方法等。
计算机辅助布局设计主要可解决工位分配、
产生能产平衡节、拍A设GV计数量规划和路径规划等问题。
布局方案一
布局方案二
可视化智能管控系统构建
设计脉动生产线
首先，对总装作业中各专业的关联性进行分析，获得面向 多专业综合优化的总装线作业计划；其次，研究站位资源的弹 性配置方法，实现站位作业能力的快速调整；再次建立工艺、 质量、试验和生产等基础数据库，并从数据库中对关键信息进 行提取和分析，研究并建立车间数字化智能看板；最后，通过 健康参数感知、健康状态求解、健康状态多维度综合评价等方 法，在实时生产数据采集的基础上实现总装线综合状态的实时 监控和调整。
卫星：2008年，波音公司 最早尝试将脉动装配线引入 GPS卫星制造，在极小批量、 极复杂的产品生产中，成功 地运用了脉动装配线。 向维修延伸：在飞机和飞机 发动机的修理和维护中采用 脉动式装配线
03 脉动生产线主要构成
飞机脉动生产线主要组成部分
脉动主体
物流供给系统 可视化管理系统 技术支持
脉动生产线主要构成
有部件脉动装配线优先于总装配 线建设的趋势
始于波音
从总装走向部 装
全面普及
从飞机向其他 产品发展
02 04
继波音之后，美国的洛克希德·马 丁公司在2003~2004年建成了其F35的脉动式总装线 意大利阿古斯特维斯特兰公司 2011 年为它的 W159 型武装直升机 建立了脉动式装配线 加拿大庞巴迪公司为它的C100 系 列新机建立脉动式装配线，于 2016 年投入使用
第三站位主要工作是内装饰等的安装及动力系统的初步试验
第四站位主要进行各种各样的测试工作
脉动生产线主要构成
飞机脉动生产线主要组成部分
脉动主体
物流供给系统
可视化管理系统 技术支持
物流供给系统：AGV车、完备的配套和配送系统
智能物流与仓储：AGV+立体仓库，实现准确配送，还可借助自 动识别技术有效实现装配现场装配要素的实时监控、飞机装配全 过程的跟踪与追溯以及完整和准确的装配现场装配信息提供。
厂内牵引搬运系统（叉车、吊车、牵引车等）
对于发动机脉动生产 线，发动机同运输小 车相连，运输车吊装 在台架下面，由电机 驱动小车行走机构沿 台架移动。
脉动生产线主要构成
飞机脉动生产线主要组成部分
脉动主体 物流供给系统
可视化管理系统 技术支持（质量保障、生产现场问题应急处理）
可视化管理系统：现场可视化系统、ERP与MES无缝融 合的信息管理系统、工作现场的固定和移动终端。
价值流中的活动有增值与非增值活动之分，而非增值又 可分为不增值与必要但不增值活动。
价值流分析目的就是对于某个具体产品和服务的整体价 值流进行管理，明确浪费，找到一种合适的路径去消除不增 值活动，尽量减少必要但不增值活动，使企业在竞争中取胜。
简而言之，理解价值流就是用来发现浪费、 改善问题的。
脉动生产线三大价值流
目前我国飞机总装脉动生产线物流系统设计主要采用DELMIA、eM-Plant、Quest等软件进行建模仿真，构建生产线布局、制造过程模型，并 对布局和物流系统进行优化设计。
设计脉动生产线
理解价值流
价值流，通常是指生产制造过程中，从原材料到成品、 并赋予其价值的所有活动。其中包括从供应商处采购原材料， 企业对其进行加工后转变为成品，再由销售交付于客户的全 部过程。 价值流不光包括物资流、还包括信息流、知识流。
智能物流系统构建 生产节拍设计
设计脉动生产线
系统硬件主要包括物品吊装机构、物料运输小车、装配执 行机构、手工作业机构、物料分拣装置等。系统运行过程中， 以物料配送主流程模型为驱动，以生产管控系统数据为输入， 通过物料配送系统实时自动监控管理，实现物料仓储补给、现 场配送预警，保证生产线物料按需、定时、定点精准配送。在 物料标识方面，对各个产品及流动辅助物体贴上可识别的条码， 然后采用条码自动读写硬件技术将条码符号所代表的数据转变 为计算机可读写数据，形成物料与计算机之间的数据通信。
飞机总装脉动生产线是按节拍移动的一种装配线，运用 精益制造思想，对装配过程进行流程再设计、优化和平衡， 实现按设定节拍的站位式装配作业，达到缩短装配周期、满 足客户要求的装配生产形式。
精益制造 +
“ 精益制造通过消除企业所有环节上的 不增值活动，来达到降低成本、缩短生产周 期和改善质量的目的。”
企业推广精益制造，就好像是人们从事 有氧运动来减少自己的脂肪，提高肌肉的耐 力和数量，变成一个运动能力越来越强的自 己。
04 脉动生产线建设
脉动生产线建设
装配脉动生产线的建立不是简单地 将原有一个工位拆分成若干个工位， 而是一次装配模式的变革，是一项 涵盖生产管理、工艺优化、技术创 新、分配模式、员工素养等诸多方 面的系统工程。
建设内容
生产线的建设涉及生产线线体设计、新工艺技术应用评估、各种异常情况处理预案、生产管理系统、物料配送系统等，必要的话，应辅以模型 化的试验检验。
结语
脉动式装配线最初的意图是让飞机运 动起来，如同汽车装配线一样高效率、低 成本地制造飞机，满足某一阶段市场或战 争对某种飞机的集中需求。但是从理论上 说，传统的大规模生产过细分工的装配线 是不适合构型变化多端的飞机生产的，解 决这一矛盾的主要方法是：采用精益制造 原则和方法；将装配作业均衡地分解到适 当规模的不多的几个站位上完成；采用柔 性化和大规模定制生产方式和生产设备。
A320后机身总装线，工人在这里要在机 身内部安装电子设备、液压系统以及隔 音隔热阻燃材料。在装配过程中，装配 平台会逐步移动。
脉动主体包括站位设施、对接定位设备、可移动的 装配设备等
第一站位完成前机身，中机身，后机身，左、右机翼和尾段 6大部件的对接总装配