高速铁路精测网布设及复测实操
高速铁路精密工程平面控制网复测方案
1 工 程 概 况
贵 高原 剥蚀— — 溶蚀低 中山 、低 山丘 陵和高原 盆地
地 貌 。该标 段 复测 范 围为D 5 2 0 0 D 5 3 5 0 K 5+ 0 一 K 9 + 0 ,
起 于 贵州省 凯里 市三 棵树镇 ,终 点位 于凯里市 麻 江 县 杏 山镇 。 路 线 全 长 4. k 1 m, 包 括 平 面 C I 5 P
可使用 。该项复测采用 的主要仪器设备见 表1 列 。 所
表 1 复 测主 要 仪 器 设 备 一 览 表
收 稿 日期 :2 l — 4 1 020—3
CI P 观测 采 用6 r be 频 接 收 机 ( 称 精 台T i l双 m 标 度不 大于5 l p + p m)同时作 业 ,采用 静态 模式 观 测 ,
四边 形组 成 的带 状 网 ,测 量 主 要遵 循 的 技 术 指 标 是: ・
2 准 备 工 作
21 人 员 投 入 .
由于沪 昆客运 专线 精密控 制 网工程 量大 、技术
( )C I 二等G S 1 P按 P 网要求 施测 ;
( )基线 边方 向 中误 差不 大于 1 2 .; 3 ( )最 弱边相 对 中误 差不 大于 11 00 0 3 /8 0 ; ( )C I 4 P 控制 点为全 线整体 平差 。 C I控制 网采 用G S m ,起 闭于C I PI P ̄量 J P 控制 网 , 按 三等G S P 网要求 测量 ,形 成 由三 角形 和 大 地 四边 形组 成 的带状 网 ,测量 遵循 的主要 技术 指标 是 : ( )C I 三等G S 1 PI 按 P 网要求 测量 ; ( )基线 边方 向 中误差 不 大于 1 ” 2 .; 7 ( )最 弱边相对 中误 差不大 于 1100 0 3 /0 0 。 C I PI 制 网严格 按 表2 列 的G S 量 作 P 、C I 控 所 P测 业 的基本 技术 要求 进行 。
高铁精测网复测的工作流程
高铁精测网复测的工作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成,希望大家下载以后,能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改,请根据实际需要进行相应的调整和使用,谢谢!并且,本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料,如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等,如想了解不同资料格式和写法,敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classicarticles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!高铁精测网复测是确保高速铁路建设质量与安全的关键环节。
其工作流程涉及多个步骤,以下是对这一流程的详细阐述:一、前期准备1.1 制定复测计划在进行高铁精测网复测之前,需要制定详细的复测计划。
高速铁路GPS精测网复测方案技术分析
测 绘 工 程30科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N高速铁路对轨道平顺度提出了更高的要求,也就是对测量工作的精度提出来更高的要求,高速铁路从勘探设计、施工到运营维护过程中要经过较长时间,收到外界条件的影响,会造成各级控制点移动,进而或不同程度地影响到线下工程施工与运营维修观测工作,而CPI作为高速铁路的精密控制网是施工和轨道精调的测量控制网,其精度对后续各项工作的顺利开展至关重要。
如果控制网点发生变化而未及时发现,若用原来的坐标数据继续放样,就会产生明显的放样误差,给工程质量带来影响。
因此,定期开展精美控制网的复测是保证控制网精度的必要工作。
控制网经过复测后可以根据其位移量进行稳定性分析。
1 项目概况该高铁专线设计时速350km的双向电气化高速铁路,是我国《中长期铁路网规划》中重要组成部分,属于国家的重大交通工程,线路全长806km,以VIII标CPI控制点为例,该标段全长54.734km,表头位置与中铁某局承建的高铁站前VII表衔接,标尾与中铁某局城建的M G Z Q -1标衔接。
2 复测平面坐标和高程系统鉴于本标段的地形较为复杂,为满足综合长度变形小于1/100000的规范要求,设计单位结合工程实际情况,选择了具有测区高程抵偿面的任意带高斯投影直角坐标洗,工程独立坐标系的详细参数见表1。
高程系统为1985国家高程基准,椭球参数为WGS-84椭球参数,均与原设计标准相同。
3 已有测量成果及评价和利用C PI 控制网复测前首先通知各施工工区进行标石的完好性检查与统计,对于点位的通视情况、外观以及周围是否有新建高大建筑物及发射塔进行实地踏勘,其中CPI495、CPI567-2已破坏,其余控制点保存完好,完好C P I 控制桩点共20个。
其中CPI494为与CP0、二等水准共桩CPI控制网复测的作业方法、精度指标、使用仪器均按《高速铁路工程测量规范》中二等GP S网精度标准进行。
铁路精密控制网复测技术方案
编号:X X铁路精密控制测量精密控制网复测技术方案XX勘察设计院集团有限公司工程设计证书甲级工程勘察证书甲级二〇年月X X铁路精密控制网复测技术方案编写单位:XX勘察设计院集团有限公司编写者:二〇XX年九月审核意见:审核者:职务:总工程师二〇XX年九月XX铁路精密控制网复测技术方案目录XX铁路复测技术方案 (1)一、任务依据 (1)二、工程概况 (1)三、复测工作内容 (1)四、技术标准 (2)4.1 主要技术依据 (2)4.2 主要技术要求及精度指标 (2)五、坐标系统 (3)5.1 平面坐标系统 (3)5.2 高程系 (3)六、复测组织安排 (3)6.1 生产组织 (3)6.2 人员投入 (3)6.3 设备和软件投入 (3)七、平面控制网复测 (4)7.1 CPI、CPII观测方案 (4)7.2各级GPS测量 (4)7.3 GPS网数据处理 (5)7.4 坐标约束点的选取 (6)7.5 GPS网平差计算 (6)7.6 平面复测坐标成果比较与点位稳定性分析 (7)八、高程控制网复测 (8)8.1 各项精度指标 (8)8.2 高程复测方案 (8)8.3 水准高程测量 (8)8.4 精度分析 (9)1金温铁路精密控制测量复测报告28.5 桩位稳定性分析 (9)8.6 高程复测成果计算 (10)九、资料清单 (10)XX铁路精密控制网复测技术方案XX铁路精密控制网复测技术方案一、任务依据根据XX公司要求和部相关文件要求,对XX铁路基础平面控制网(CPI)、线路平面控制网(CPII)及二等水准高程控制网进行复测。
复测范围为:金华枢纽至温州枢纽:DK0+000~DK187+570,雅塘联络线路7公里,合计长194.57公里。
XX铁路精测网复测任务由中铁四院航空勘察处负责技术指导,中铁咨询航遥院负责质量管理和咨询,各分管施工单位负责外业测量、成果计算与提交。
二、工程概况测区大致呈西北-东南走向,线路自金华南站引出,经丽水到达温州车站与甬台温铁路接轨。
高速铁路精测控制网的布设和测量
高速铁路精测控制网的布设和测量1、高速铁路控制网精度控制标准为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度,铁路轨道的平顺度是重要指标。
轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量,线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。
高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。
线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系,对于线路形状来说,平顺度只是一种局部误差。
不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。
因为,平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势,当实际线路偏离设计位置很远时,线路仍旧可以满足平顺度要求。
1.1短波平顺度对线路位置的影响现以直线线路讨论,当在10米处产生2㎜不平顺度时,线路将出现转折角为(82.5〃),直线B移至B′点。
每个不平顺度具有偶然性,因此,由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算,设AB为150米,则 =127㎜。
短波不平顺累计误差示意图1.2 、长波平顺度对线路位置的影响长波平顺度要求,150米处不大于10㎜,当在150米处产生10㎜不平顺度时,线路将出现转折角为(27.5〃)。
设AB为900米,则Mβ=147㎜。
虽然如此,如果仅仅控制轨道的平顺度,在达到要求的情况下,轨道的整体线形总是不能保证。
由上可知,在客运专线无砟轨道的施工过程当中,仅仅控制轨道的平顺度是不够的,我们还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道的总体线形的正确。
1.3 CPⅠ和CPⅡ误差计算通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求,我们可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制网的相关精度要求。
CPⅠ和CPⅡ最弱点的横向中误差计算按导线测量方法,计算最弱点的横向中误差公式为:《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中要求的各级平面控制网布网要求如下表所示:控制网级别测量方法测量等级点间距备注CPⅠ GPS B级≥1000m ≤4㎞一对点CPⅡ GPS C级 800~1000m导线四等CPⅢ导线五等 150~200m后方交会 50~60m 10~20m一对点对于CPⅡ,取S=800m,则可计算得 MK=3.7㎜;对于CPⅠ,取S=4000m,则可计算得 MK=11.6㎜。
某高速铁路精密测量控制网复测与构筑物变测技术书
XX高速铁路精密测量控制网复测及构筑物变测技术书高速铁路是由性质迥异的构筑物(桥、隧、涵、路基等)和轨道组成,它们相互依存、相互补充,共同构成刚度均匀的线路结构。
为确保高速铁路线桥设备状态良好和动车组持续安全、平稳运行,需要在设计阶段建立并维持一套满足设计、施工、运营维护需要的高精度精密测量控制网。
投入运营的西高速铁路在施工阶段已经进行了精密测量控制网的复测、构筑物沉降变形监测等系统性的工作,在运营阶段还须继续开展此项工作。
(一)方案编制依据依据《高速铁路工程测量规》(TB10601-2009)以及部运输局颁发的《高速铁路运营沉降监测管理办法》(运基线路【2010】554号)等技术文件,编制局西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测技术方案。
(二)工作围至高速铁路全长458.88公里,设计行车速度为350km/h,按双线建设,全线铺设CRTSⅡ型双块式无砟轨道,2010年2月6日正式开通运营。
(三)工作容工作容包含两个方面:1、基础平面控制网(CPⅠ)、线路平面控制网(CPⅡ)、轨道控制网(CP Ⅲ)、线路水准控制网的复测,保证各级控制网的完整性和可靠性。
2、基于精密测量控制网建立、完善沉降变形监测网,对线路构筑物进行沉降变形监测,建立变形监测数据库,并对监测数据进行分析、评估,指导运营维护。
二、工程概况(一)概况至高速铁路在省境,线路自华阴市华山北站开始,出站跨过长涧河后依县道X319西行,跨柳叶河、罗夫河、方山河、沟岭河、罗纹河,抵达华县城北。
跨石堤河、遇仙河并两次跨越渭河后,在市北郊设北高架站,后向西跨戏河、零河、侯西铁路,到临潼东站,继续向西跨灞河后抵市北郊,新建北站。
西高速铁路主要技术标准为:铁路等级为高速铁路,双线,最小曲线半径:7000m,正线线间距:5.0m,最大坡度:20‰,到发线有效长度:650m,电力牵引,机车类型为动车组,列车运行自动控制,行车指挥综合调度集中。
在建的大西高速铁路从北至北站与西高速铁路并行,两线间距为18m~400m。
高速铁路测量实施方案
高速铁路施工测量实施方案一、高速铁路精测网简介1.1高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差;1.2按铁道部的要求为“三网合一”,即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网,满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用;1.3平面位置基准;1.4高程位置基准。
二、项目概况及测量范围2.1项目概况合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程位于安徽省中部,北起合肥长丰县,南至合肥火车站。
合肥铁路枢纽与合宁、合武铁路相衔接,是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线,也是京福高速铁路的重要组成部分。
本标段为合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程,合蚌线与合福线并线设计,我单位施工管段位于长丰县双墩集境内施工范围为:DK110+149.14~DK113+199.4,正线长度3.05km,施工范围为特大桥的下部工程、涵洞和路基工程。
主要工程数量为:路基共计1段,涵洞1座,路基临近既有线;桥梁工程:设计为三桥四线型,合福上行刘大郢特大桥与合福下行刘大郢特大桥位于合蚌刘大郢特大桥的两侧。
2.2测区地理位置合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程位于安徽省中部,本标段线路起于合肥长丰县境内,向南基本与淮南线并行至标段终点。
测区位于东经117°07′~117°17′之间,北纬31°58′~32°34′之间。
2.3测量范围测量范围为中铁四局联合体HFSN-1标项目部二分部的施工范围,位于长丰县双墩集境内测量范围为: DK110+000~DK113+300,施工范围为特大桥的下部工程、涵洞和路基工程。
2.4地形地貌概述管段线路位于长丰县境内,地貌单元属淮河平原与沿江平原之间的江淮岗地丘陵区,岗地波状起伏,位于二、三级阶地上,由岗、塝、冲组成。
岗塝和冲沟地貌发育较完整,一般标高25~50m,相对高差5~10m,坡度5°~10°。
平岗、缓岗一般分布于丘陵与平原交会处及河流下游缓坡地区,坡度较小,多在1°~3°间,土地利用率较高,一般岗顶辟为旱地,冲沟多为水田。
高速铁路精测网复测报告
新建铁路XX高速铁路XXXXXX标(DK1+XXX~DK38+XXX)精密工程控制测量网复测成果报告报告编号:XXXXXXXXXXXXXXXXX高铁项目部2015年12月测量单位:测绘资质:编写:复核:审核: (项目总工程师)目录1概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 控制网状况 (1)2技术依据 (1)2.1执行主要技术标准 (1)2.2主要精度指标 (2)2.3既有资料 (2)3工作内容及人员仪器车辆安排 (2)3.1复测内容 (3)3.2 平面测量实施情况 (3)3.3 高程测量实施情况 (3)3.4测量时间 (4)4坐标高程系统 (4)4.1坐标系统 (4)4.2高程基准 (4)5控制网复测成果判定的标准 (5)5.1平面成果判定标准 (5)5.2高程成果判定标准 (5)6平面控制网复测 (6)6.1主要作业技术指标 (6)6.2 测区测量桩保存情况 (6)6.3 施测概况 (7)6.4 GPS网基线解算及精度分析 (8)6.5 平面控制网平差及精度分析 (9)6.6 二维约束平差及精度分析 (11)7二等水准控制网复测 (20)7.1 技术要求 (20)7.2 施测概况 (20)7.3高程平差计算及精度分析 (21)8复测成果分析及结论 (24)8.1 CPI控制网复测成果分析及结论 (24)8.2 CPII控制网复测成果分析及结论 (24)8.3二等水准复测成果分析及结论 (25)9超限点计算 (25)10复测成果 (27)10.1复测坐标成果 (27)10.2 复测高程成果 (30)11附录 (31)11.1 CPⅠ控制网复测网图 (31)11.2 CPⅡ控制网复测网图 (31)11.3水准联测示意图 (32)11.4网平差报告 (34)XX高速铁路JQGTSG-2标精密工程控制测量网复测成果报告1概述1.1 工程概况本测区为XX高铁JQGTSG-2标段,包含XX正线和XXXXX动车运用所,正线里程DK1+800~DK38+028.6,线路长度36.229公里。
高速铁路工程测量控制网复测技术
高速铁路工程测量控制网复测技术高速铁路工程项目建设的周期中,测量控制工作是一项重要的技术保障,文章主要从施工单位的角度出发,较为详细地介绍了平面控制网CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点的复测方法、作业程序和技术要点,形成了一套较为完整的控制网复测技术总结,为同类铁路工程控制网复测提供了一个可参考的技术指导。
标签:控制网复测;GPS测量;二等水准测量1 测量控制网的概述在高速铁路平面控制测量工作开展前,为了满足平面GPS控制测量三维约束平差的要求,首先采用GPS测量方法建立高速铁路框架控制网(CP0)。
在框架控制网(CP0)基础上分三级布设,第一级为基础平面控制网(CPⅠ),主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;,第二级为线路平面控制网(CPⅡ),主要为勘测和施工提供控制基准;第三级为轨道控制网(CPⅢ),主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
高速铁路工程测量高程控制网分二级布设,第一级线路水准基点控制网,为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准;第二级轨道控制网(CPⅢ),为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。
2 测量控制网的复测内容和频次高速铁路工程建设期间,要加强CP0、CPⅠ、CPⅡ及線路水准基点控制网复测工作。
控制网复测分为定期复测和不定期复测,定期复测多由建设单位组织实施,不定期复测由施工单位实施。
定期复测是对高速铁路平面高程控制网全面复测,复测内容包括全线CP0、CPⅠ、CPⅡ及线路水准基点。
复测频次要求如下:(1)施工单位接桩后,应对CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点进行复测;(2)CPⅢ建网前,CP0、CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点应复测一次;(3)工程静态验收前,CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ及线路水准基点复测一次;(4)特殊地区、地面沉降地区或施工期间出现异常的地段,适当增加复测次数。
不定期复测的测周期一般不大于6个月,施工单位要根据工程的施工阶段需要及时开展。
不定期复测的内容包括CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点等,主要是检查控制点位的相对精度是否满足规范要求,点间的相对位置是否发生位移。
高速铁路CPIII精测控制网的布设和测量
高速铁路CPIII精测控制网的布设和测量发布日期:2012-03-09 来源:网络作者:未知浏览次数:871 高速铁路控制网精度控制标准为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度,铁路轨道的平顺度是重要指标。
轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量,线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。
高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。
线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系,对于线路形状来说,平顺度只是一种局部误差。
不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。
因为,平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势,当实际线路偏离设计位置很远时,线路仍旧可以满足平顺度要求。
1.1短波平顺度对线路位置的影响现以直线线路讨论,当在10米处产生2㎜不平顺度时,线路将出现转折角为(82.5″),直线B移至B′点。
每个不平顺度具有偶然性,因此,由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算,设AB为150米,则 =127㎜。
短波不平顺累计误差示意图1.2 长波平顺度对线路位置的影响长波平顺度要求,150米处不大于10㎜,当在150米处产生10㎜不平顺度时,线路将出现转折角为(27.5″)。
设AB为900米,则 Mβ=147㎜。
虽然如此,如果仅仅控制轨道的平顺度,在达到要求的情况下,轨道的整体线形总是不能保证。
由上可知,在客运专线无砟轨道的施工过程当中,仅仅控制轨道的平顺度是不够的,我们还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道的总体线形的正确。
1.3 CPⅠ和CPⅡ误差计算通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求,我们可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制网的相关精度要求。
CPⅠ和CPⅡ最弱点的横向中误差计算按导线测量方法,计算最弱点的横向中误差公式为:《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中要求的各级平面控制网布网要求如下表所示:对于CPⅡ,取S=800m,则可计算得 M K=3.7㎜;对于CPⅠ,取S=4000m,则可计算得 M K=11.6㎜。
高速铁路精密控制测量平面网的复测
科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 工 程 技 术高速铁路对轨道的平顺度提出了更高的要求,也对测量工作的精度提出了更高的要求。
高速铁路的精密控制网作为施工和轨道精调的测量控制网,其精度对后续各项工作的顺利开展至关重要。
而定期开展精密控制网的复测是保证控制网精度的必要工作。
津秦客运专线正线全长261公里,设计时速350公里。
正线轨道长度257.429km(双线),无砟轨道铺设长度为162.344km,有砟轨道铺设长度为95.085km。
本文以津秦客运专线精密控制网复测为例,对精测网复测相关问题进行分析,对其他各类铁路的控制网布网及复测均有一定的参考价值。
1 平面网复测原则本次复测的总体原则是:同网形、同精度分级复测,复测时对遭到破坏、丢失的点按照原网标准进行选点、埋标和测量,经复测,对复测坐标精度不满足《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)要求的点进行分析,修正平面点的坐标成果,使全线各级平面控制网保持完整。
根据现场核查,有多个点由于道路扩建或者铁路施工导致点位破坏,对遭破坏的点予以补设,并对其重新编号(在原点名后加A)。
2 平面网施测本次复测采用16台Trimble R8 GPS接收机,标称精度(5mm+0.5ppm)。
所用GPS接收机均经测绘仪器计量定点单位检定合格,并在有效期内。
GPS测量前按要求进行仪器检校,并定期对基座的光学对中器进行检校。
GPS作业时保证对中误差小于1 mm,每个时段观测前、后各量天线高一次,两次较差小于2mm,取均值作为最后成果。
观测过程中不在天线附近50m以内使用电台,10m以内使用对讲机。
观测时用电子手簿进行点号、天线高的记录,同时认真填写GPS静态观测手簿。
迁站方式同步平行前行迁站或传递式迁站,确保每个点置站2次。
CPI GPS测量作业的基本技术要求满足二等作业要求:卫星高度角≥15;有效卫星总数≥5;时段中任一卫星有效观测时间(min)≥30;时段长度≥90(min);观测时段数≥2;数据采样间隔(S)=15;PDOP或GDOP≤6。
高速铁路精测网复测维护方案
高速公路精测网复测维护方案一、高速公路精测网简介1.1高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差;1.2按铁道部的要求为“三网合一”,即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网,满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用;1.3平面位臵基准;1.4高程位臵基准。
二、项目概况及测量范围2.1项目概况象州连接线起点位于象州县东面预制场附近坐标X=2652681.608,Y=521427.028,设计高程93m,路口渠化平角接头排(金秀)至穿山(柳江)二级公路(S307省道)。
途径朝南、崩沟、龙富,终点位于象州县大满村附近,坐标X=2647442.9113,Y=509034.456,设计高程78.334m,与石龙连接线起点相接,线路总长15Km。
2.2测区地理象州连接线象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近位于广西省中部。
2.3测量范围象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近LK0+000-LK15+0002.4地形地貌概述沿线地貌特征主要有溶蚀微丘、河流阶地及剥蚀丘陵三类。
LK0+000-LK3+500段为溶蚀微丘地貌:地貌特征为地面呈舒缓波状起伏,海拔在60~140之间,相对高差较小,总包部分布岩溶孤峰,为当地主要经济耕作区。
LK3+500-LK4+100段为河流阶地地貌,路线沿柳江两岸展布,表现为狭长的河谷形态,地形平坦开阔,高程在65~85之间,地表多为水田、旱地等。
LK4+100-LK14+540段为剥蚀丘陵地貌:特点为山丘连绵起伏,总包部较宽大,海拔在90~210之间,自然坡度20~40°,地表多为林地、旱地、荒山等。
2.5测区平面控制点情况自LK0+000-LK15+000结束,全场15Km共布臵加密导线点桩24个,设计院交接点32个在于设计院交接桩后,即组织测量技术人员与2012年8月3号至8月7号进行导线复测。
三、平面控制测量⏹精密控制测量平面控制网按分级布网的原则,分四级布设:3.1第一级为坐标基准站网(框架网CP0)CP0一般每50km左右设臵一座,按国家B级GPS网标准施测,目的是引入并固定平面控制网的位臵基准。
高铁精测网测量培训讲义
高铁精测网复测、加密测量技术培训讲义一、水准高程测量1、水准高程系统我国解放后统一采用黄海高程系统,即56高程系,高程原水准点设在山东青岛验潮站,1985年该点高程进行修正,85系统高程为72.260m,56系统高程为72.289m,两者相差29mm,目前基本上都采用1985国家高程基准。
2、各级水准测量精度指标(即测规对高程测量的限差规定)要说明的是二等水准测量必须往返观测,不允许采用两台仪器同方向左右路线观测,三、四、五等既可以往返观测,亦可以左右路线观测,五等水准以后采用会越来越少了。
如果是左右路线双置镜法观测,那么对于三等水准来讲,精度评定就是8√L,L—以公里代入,计算结果单位为毫米。
3、各级水准测量主要技术要求水准观测的测站限差(mm)4、高程测量方法(1)、水准侧量方法。
适用于各等级水准测量,采用往返观测。
一般复测时采用附合水准路线,由一个已知点出发,最后附合到另一个已知点,控制测量时(加密测量)一般采用闭合水准路线,由一个已知点出发,最后回到该已知点上,由此计算增设的新水准点高程。
三、四等水准的观测顺序一般都按“后—前—前—后”操作,二等水准的观测顺序“奇”、“偶”数站交替进行,往测奇数站为后—前—前—后,往测偶数站为前—后—后—前,返测时与往测变换交替观测顺序。
仪器在使用前应及时检校,电子水准仪i角(水准管轴与视准轴不平行产生的夹角)指标差不超过15″。
(2)、三角高程测量方法,适用于三、四、五等水准测量。
全站仪三角高程测量必须往返观测高差,取其平均值,一般隧道洞外高程复测常采用三角高程方法,与洞外导线网一并观测。
注意:俯仰角不宜过大,边长不宜过长,避开早、晚时间观测,以减小大气垂直折光的影响,往返观测能够完全消除地球曲率的影响,但不能消除大气折光的影响,若想消除折光的影响,只能选择气象条件好的天气和时段,比如选择阴天观测,或者每天上午8时至11时,下午1时至4时进行观测,往返观测的时间间隔尽可能的短,采用两台全站仪对向同时观测往返高差,往返观测高差的较差一般较大,这项差值意义不大,只是检核是否有粗差出现,如果三角高程环闭合差、每公里测高差的偶然中误差、与已知高差的不符值等均满足规范要求,那么成果就是可靠的。
高速铁路精测网复测报告
新建铁路XX高速铁路XXXXXX标(DK1+XXX~DK38+XXX)精密工程控制测量网复测成果报告报告编号:XXXXXXXXXXXXXXXXX高铁项目部2015年12月测量单位:测绘资质:编写:复核:审核: (项目总工程师)目录1概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 控制网状况 (1)2技术依据 (1)2.1执行主要技术标准 (1)2.2主要精度指标 (2)2.3既有资料 (2)3工作内容及人员仪器车辆安排 (2)3.1复测内容 (3)3.2 平面测量实施情况 (3)3.3 高程测量实施情况 (3)3.4测量时间 (4)4坐标高程系统 (4)4.1坐标系统 (4)4.2高程基准 (4)5控制网复测成果判定的标准 (5)5.1平面成果判定标准 (5)5.2高程成果判定标准 (5)6平面控制网复测 (6)6.1主要作业技术指标 (6)6.2 测区测量桩保存情况 (6)6.3 施测概况 (7)6.4 GPS网基线解算及精度分析 (8)6.5 平面控制网平差及精度分析 (9)6.6 二维约束平差及精度分析 (11)7二等水准控制网复测 (20)7.1 技术要求 (20)7.2 施测概况 (20)7.3高程平差计算及精度分析 (21)8复测成果分析及结论 (24)8.1 CPI控制网复测成果分析及结论 (24)8.2 CPII控制网复测成果分析及结论 (24)8.3二等水准复测成果分析及结论 (25)9超限点计算 (25)10复测成果 (27)10.1复测坐标成果 (27)10.2 复测高程成果 (30)11附录 (31)11.1 CPⅠ控制网复测网图 (31)11.2 CPⅡ控制网复测网图 (31)11.3水准联测示意图 (32)11.4网平差报告 (34)XX高速铁路JQGTSG-2标精密工程控制测量网复测成果报告1概述1.1 工程概况本测区为XX高铁JQGTSG-2标段,包含XX正线和XXXXX动车运用所,正线里程DK1+800~DK38+028.6,线路长度36.229公里。
高速铁路精密工程控制测量网复测课件
高速铁路精密工程控制测量网复测刚占利高速铁路GPS精密工程控制测量网复测摘要:新建京沪高速铁路DK102+161.34~DK156+899段精已建立的高精度的测量控制网(CPI、CPII)GPS坐标点和高程控制点(二等)进行复测及贯通测量,确保其成果质量满足按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中对施工阶段控制测量的要求。
CPⅠ级测量35个点。
CPⅡ测量44个点。
深埋水准点造标4个。
复测普通二等水准点29个,复测同时按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中对控制测量普通二等的要求加密水准点20个,二等水准测量54.4+32.366=86.766Km。
关键词:复测:精测网:观测:平差:结论:目录:前言: (4)1、坐标和高程系统 (5)1.1坐标系统: (5)1.2高程系统: (5)2测量技术实施方案 (5)2.1平面控制测量: (5)2.1.1CPS测量作业的基本要求: (7)2.1.2观测 (7)2.2、数据处理 (9)2.2.1.CPⅠ级数据处理、CPⅡ级数据处理 (9)2.2.2内业处理 (12)3、高程控制网 (13)3.1、加密点选点、埋石情况 (13)3.2、观测 (14)3.3数据传输和预处理: (13)4、结论: (18)参考文献: (18)前言:我国工程测量科技进步很大,发展很快,取得了显著成绩;但是发展还很不平衡,尚跟不上国民经济建设发展和社会进步的需要。
摆在我们面前的任务是:大力促进工程测量技术方法与手段的更新换代,积极推动新技术的推广与应用。
工程测量工作是工程建设的重要环节,是技术管理工作的重要组成部分。
它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作,又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据。
为了加强在公司范围所属项目、工程公司工程测量管理,搞好工程测量,提高工程测量水平,保证工程质量,加快施工进度,提高经济效益,使工程测量规范化、制度化,防止测量事故发生,更好地为施工生产服务。
高速铁路精测网复测维护方案
高速铁路精测网复测维护方案高速公路精测网复测维护方案一、高速公路精测网简介1.1高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差;1.2按铁道部的要求为“三网合一”,即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网,满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用;1.3平面位臵基准;1.4高程位臵基准。
二、项目概况及测量范围2.1项目概况象州连接线起点位于象州县东面预制场附近坐标X=2652681.608,Y=521427.028,设计高程93m,路口渠化平角接头排(金秀)至穿山(柳江)二级公路(S307省道)。
途径朝南、崩沟、龙富,终点位于象州县大满村附近,坐标X=2647442.9113,Y=509034.456,设计高程78.334m,与石龙连接线起点相接,线路总长15Km。
2.2测区地理象州连接线象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近位于广西省中部。
2.3测量范围象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近LK0+000-LK15+0002.4地形地貌概述沿线地貌特征主要有溶蚀微丘、河流阶地及剥蚀丘陵三类。
LK0+000-LK3+500段为溶蚀微丘地貌:地貌特征为地面呈舒缓波状起伏,海拔在60~140之间,相对高差较小,总包部分布岩溶孤峰,为当地主要经济耕作区。
LK3+500-LK4+100段为河流阶地地貌,路线沿柳江两岸展布,表现为狭长的河谷形态,地形平坦开阔,高程在65~85之间,地表多为水田、旱地等。
LK4+100-LK14+540段为剥蚀丘陵地貌:特点为山丘连绵起伏,总包部较宽大,海拔在90~210之间,自然坡度20~40°,地表多为林地、旱地、荒山等。
2.5测区平面控制点情况自LK0+000-LK15+000结束,全场15Km共布臵加密导线点桩24个,设计院交接点32个在于设计院交接桩后,即组织测量技术人员与2012年8月3号至8月7号进行导线复测。
三、平面控制测量精密控制测量平面控制网按分级布网的原则,分四级布设:3.1第一级为坐标基准站网(框架网CP0)CP0一般每50km左右设臵一座,按国家B级GPS网标准施测,目的是引入并固定平面控制网的位臵基准。
1.精测网复测作业指导书
精测网复测作业指导书1适用范围本作业指导书适用于新建铁路兰新第二双线精测网复测作业。
2 作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后,在开工前技术部门组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,熟悉规范和技术标准。
2.2 外业技术准备交通设备状况要良好。
作业仪器要检定合格,并在检定期限内使用。
3 技术要求3.1 复测过程中要严格按照以下规范进行操作:⑴《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号。
⑵《关于发布铁路工程地质勘查规范等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》铁建设[2009]62号。
⑶《全球定位系统(GPS)测量规范》(GBT/18314-2001)。
⑷《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》TB10054-97。
⑸《精密工程测量规范》(GB/T15314-94)。
⑹《国家一、二等水准测量规范》TB/T12897-2006。
3.2 平面坐标和高程系统3.2.1 平面坐标系统平面坐标系统与原测相同, 2000国家大地坐标系椭球体参数:长半轴a(m):6378137,扁率α=1/298.257222101。
3.2.2 高程系统高程系统采用1985国家高程系基准。
4 施工程序与工艺流程施工作业流程如图4.1所示图4.1总体工作流程图5 施工要求平面控制网分二级布设,第一级为基础平面控制网(CPI),第二级为线路控制网(CPⅡ)。
在复测过程中采用与设计院同精度、同方法进行控制网复测。
高程复测前首先进行现场勘查,检查标石的完好性。
采用的仪器设备、观测方法要求、精度指标、计算软件与原测相同。
5.1 基础平面控制网CPI复测方案CPI控制网采用GPS测量,按B级网精度要求测量,测量遵循的主要技术指标是:— CPI按B级GPS网要求施测;—基线边方向中误差≤1.3″;—最弱边相对中误差≤1/170000;— CPI控制点为全线整体平差。
5.1.1 CPI复测方法复测前首先进行现场勘查,检查标石的完好性和稳定性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
高速铁路精测网布设及复测
一、布网原理
1.轨道控制网CPⅢ:
沿线路布设的三维控制网,起闭于基础平面控制网(CPⅠ)或线路控制网(CPⅡ),一般在线下工程施工完成后进行施测,为轨道施工和运营维护的基准。
CPⅢ网控自由设站边角交会方法测量。
点间距为纵向60m左右、横行为线路结构物宽度,测量精度为相邻点位的相对点位中误差小于1mm。
2.CPⅢ控制网区段:
CPⅢ控制网独立平差计算的控制网长度。
一条高速铁路的CPⅢ控制网可分区段进行平差计算,并且每一CPⅢ控制网的区段长度不应短于4km。
3.CPⅢ平面网的纵横向闭合差:
CPⅢ点间沿线路方向和垂直线路方向的长度闭合差,可用于评定CPⅢ平面网的外业观测精度、探测CPⅢ网中观测值的粗差等。
4.自由测站边角交会:
在线路中线附近架设全站仪,测量线路两端多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离,并联测就近的CPⅠ或CPⅡ,以获得轨道控制网CPⅢ平面坐标的测量方法。
6.自由设站:在线路中线附近架设全站仪,测量线路两端多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离,以确定仪器中心点的平面和高程位置。
5.三网合一:
高速铁路工程测量的平面、高程控制网,按施测阶段、施测目的功能可分勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。
为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性,应该做到三网合一。
也就是各阶段平面控制测量应以基础框架平面控制网(CP0)为起算基准,高程控制测量应以线路水准基点控制网为起算基准。
二、CPⅢ控制网测量设备的配置和精度,应满足下列要求:
1、CPⅢ网测量的全站仪,应具有自动目标照准和程序控制自动测量的功能,其标称精度应满足:方向测量中误差不大于±1″,距离测量中误差不大于±(1mm+2ppm)。
2、与全站仪配套的棱镜,重复性安装误差和各标志点之间的互换性安装误差,在X、Y、H三方向的误差均应小于±0.3mm。
用于进行气象改正的温度计,其测量精度应不低于±0.5℃。
用于进行气象改正的气压计,其测量精度应不低于±50Pa。
3、用于CPⅢ网测量的水准仪,标称精度应满足每公里水准测量往返测高差中数测量的中误差不低于±1.0mm/km。
4、水准尺应采用整体因瓦水准标尺,与水准仪配套的尺垫,其重量应不低于3kg。
与水准仪配套的脚架,应采用木质脚架。
5、用于控制全站仪进行CPⅢ平面网自动观测的测量软件,和用于进行CPⅢ网内业平差计算和精度评定的数据处理软件,必须经过铁道部建设组织的鉴定与审批。
三、CPⅢ平面网外业观测时,还应该注意下列问题:
1、CPⅢ平面网每个自由测站测量前应量测温度和气压,并实时输入到全站仪内进行气象改正。
温度量测的误差不能大于0.5℃,气压量测的误差不能大于50Pa。
2、自由测站附近有CPⅠ或CPⅡ时应进行联测,每个CPⅠ或CPⅡ被联测的方向数不得少于二个,宜为三个。
3、CPⅢ平面网的观测时间宜安排在晚上或阴天进行。
在晚间进行CPⅢ平面网测量时,应注意视线方向不能有强光直射,同时自由测站附近不能有震动等干扰。
4、CPⅢ平面网测量时,棱镜杆与预埋件连接应保证两者完全套合,棱镜安装时应确保棱镜在棱镜杆上安装到位,而且棱镜应该正对全站仪。
5、CPⅢ平面网外业测量时,应在现场填写条文说明4.2.8中表4.2.8所示的“自由测站测量记录表”。
四、CPⅢ平面网测量成果的整理与提交,应该满足下列要求:
1、CPⅢ平面网测量任务完成后,应及时进行技术总结。
技术总结应对CPⅢ平面网技术方案设计和技术标准执行情况、完成质量和主要技术问题的处理情况进行分析和总结。
技术总结应由单位主要技术负责人审核签名,方可上交。
2、经过测量单位检查验收和审核后的CPⅢ平面控制网成果,应按区段进行资料整理、装订成册、编制目录和开列清单,并把整理后的资料上交给有关资料审查和管理部门。
3、CPⅢ平面网测量和数据处理后,应该提交的资料包括:
1)技术方案设计书;
2)各区段CPⅢ平面控制网示意图;
3)各区段全站仪外业观测的原始数据文件电子文本;
4)各区段CPⅢ平面控制网约束平差的原始资料;
5)各区段CPⅢ平面控制网CPⅢ点坐标平差成果表;
6)智能型全站仪的检定资料;
7)技术总结报告。
五、CPⅢ高程网外业观测时,还应该注意下列问题:
1、晴天观测时,应给仪器打伞,避免阳光直射,扶尺时应使用尺撑,使水准尺上的气泡居中和水准尺竖直。
2、各测段的一组往返测宜安排在不同的时间段内进行。
六、CPⅢ高程网内业平差计算和基础控制资料的选用,应满足下列原则:
1、CPⅢ高程网水准测量的外业观测数据全部合格后,方可进行内业平差计算。
2、CPⅢ高程网采用约束联测的上一级水准点高程的方法进行平差计算,平差后每千米水准测量的高差单位权中误差,应该满足表4.1.3中MΔ的限差要求。
3、若通过CPⅢ点联测的两上一级水准点的高差与原高差比较,超过表4.3.6中检测已测测段高差之差的允许限差,而本次联测的所有闭合环闭合差又满足表4.3.6中闭合差的允许限差时,应检测上一级水准点的稳定性和精度;若上一级水准点的稳定性欠佳或原高差精度未能满足二等水准测量的精度要求,则该水准点不能作为CPⅢ高程网约束平差的起算点。
当确认设计单位资料有误或精度不符合规定要求时,应与设计单位协商,由设计单位对上一级水准点的成果进行改正。
七、CPⅢ高程网测量成果的整理与提交,应该满足下列要求:
1、CPⅢ高程控制网测量任务完成后,应及时进行技术总结。
技术总结应对CPⅢ高程网技术方案设计和技术标准执行情况、技术方案、作业方法、技术的应用、完成质量和主要技术问题的处理情况进行分析和总结,它是与CPⅢ高程制网成果有直接关系的技术性文件,是永久保存的重要技术档案。
技术总结应由单位主要技术负责人审核签名,方可上交。
2、经过测量单位检查验收和审核后的CPⅢ高程网成果,应按区段进行资料整理、装订成册、编制目录和开列清单,并把整理后的资料上交给资料审查和管理部门。
3、CPⅢ高程网测量和数据处理后,应该提交的资料包括::
1)技术方案设计书;
2)各区段水准路线示意图;
3)各区段电子水准仪外业观测的原始数据文件电子文本;
4)测段往返测高差统计表及其M Δ的计算结果;
5)各区段水准路线闭合差统计表及其M W 的计算结果;
6)各区段水准路线约束平差的原始资料;
7)各区段CPⅢ点高程平差成果表;
8)水准仪和水准尺的检定资料;
9)技术总结报告。
附表1:在通视条件良好情况下,CP Ⅲ平面网的测量网形如下图所示
附表2:在通视条件不好情况下,CP Ⅲ平面网的测量网形如下图所示
附表3 CP Ⅲ点与CP Ⅲ点之间的水准路线
CP3-1CP3-3CP3-5CP3-7CP3-9CP3-11CP3-13CP3-29CP3-31CP3-2CP3-4CP3-6CP3-8CP3-10CP3-12CP3-14CP3-30CP3-32CP3-33CP3-34。