铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述

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铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述

科技论坛2015.08︱463︱铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述王茂（包神铁路集团公司安全质量部，内蒙古包头 014014）【摘要】铁路车站非正常情况下接发列车安全严重影响着铁路运输，只有对接发列车中存在的不安全因素进行深入细致地分析，并制定有效应对方案对其进行处理，才能保证铁路运输安全。

本文对非正常情况下接发列车中存在的不安全因素进行了讨论，提出了一些切实可行的解决方案，希望能够给接发列车作业提供安全保障。

【关键词】铁路；非正常；接发列车；安全要点列车运行的关键环节就是接发列车作业，它对列车运行安全正点和运输畅通起着决定性的作用。

车站的主要任务是接发列车作业，因为接发列车作业需要各部门、多工种协调配合、联合动作，这样就难免有错误发生，就会出现列车晚点，甚至可能发生铁路交通事故事故，因此，运输过程也会受到严重地影响。

现在主要对接发列车作业过程中存在的问题进行分析并加以防范和解决，本文对此进行了讨论。

1 对接发列车故障进行分类第一，根据接发列车作业相关人员的思想动态进行分类，可以分为有准备和无准备两种，一是在计划范围内的一些施工维修作业，事先将施工维修计划传达到接发列车作业相关人员，相关作业人员提前做好了准备，这就为非正常情况下接发列车作业做好了铺垫；二是如设备突然停止运行、行车方式突然发生变化、瞬间出现停电、一切电话中断等，这些突发情况让接发列车作业相关人员毫无准备，这就需要其快速反应及时处理。

第二，从设备故障上分类有轨道电路、道岔、信号机、突然停电、所有电话都不能使用等情况。

2 分析非正常情况下接发列车作业的隐患现在使用的行车设备多数地存在安全隐患，主要因为设备的日常检查和维修不到位，很多设备是超负荷高位运行，还有的设备已经超过了使用年限仍在使用，这样就会产生设备故障；设备管理部门没有健全的考核制度，在出现故障时没有进行严厉的处罚，职工未受到深刻地教育；有些作业人员没有按标准化作业，但也未发生设备故障，职工存在着侥幸心理，就会发生不遵守规章制度；一些车站不经常性地进行安全生产宣传教育，不严格管理关键岗位、关键人员，就会出现接发列车作业相关人员不按标准化作业；相关部门、单位不进行深度地沟通和协调等。

非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施

非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施一、列车接发安全风险点1. 车辆冲撞风险：在列车接发过程中，由于操作失误或其他原因，可能导致列车与站台或其他车辆发生冲撞事故。

2. 人员误入风险：列车接发区域通常较为繁忙，人员误入接发区域可能导致被列车撞击或碾压的风险。

3. 高架设备故障风险：高架设备如行车道闸、信号灯等故障可能导致列车无法正常停靠或启动，增加了接发过程中的安全风险。

4. 雾霾天气风险：在雾霾天气下，能见度降低，列车驾驶员难以准确判断距离和速度，增加了接发过程中的安全风险。

5. 乘客拥挤风险：在高峰期或特殊情况下，乘客拥挤现象可能导致列车接发过程中的安全风险，如乘客被列车夹住或推挤造成人员伤亡。

二、列车接发安全控制措施1. 强化操作培训：对列车司机和接发人员进行定期的操作培训，提高其操作技能和安全意识，减少操作失误。

2. 设立安全警示标志：在接发区域设置明显的安全警示标志，警示人员注意安全，禁止未经许可进入接发区域。

3. 定期检修设备：对接发区域的高架设备进行定期检修和维护，确保其正常运行，减少故障发生的可能。

4. 安装防护设施：在接发区域设置防护设施，如护栏、安全网等，防止乘客误入接发区域，减少人员伤亡风险。

5. 预警系统：建立列车接发预警系统，通过传感器和监控设备实时监测列车位置和速度，及时发出警报，减少车辆冲撞风险。

6. 加强通讯协调：在列车接发过程中，加强与驾驶员和接发人员的通讯协调，确保操作的准确性和安全性。

7. 应急救援准备：建立完善的应急救援机制，培训专业的救援人员，以应对列车接发过程中可能出现的突发情况，最大限度地减少伤亡。

8. 定期安全检查：对列车接发区域进行定期安全检查，及时发现和排除潜在的安全隐患，确保列车接发过程的安全性。

总结：列车接发过程中存在着一系列的安全风险，如车辆冲撞、人员误入、设备故障等。

为了保障列车接发过程的安全，需要采取一系列的控制措施，如加强操作培训、设立安全警示标志、定期检修设备等。

浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项

浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项引言接发列车作业是铁路运输中的重要环节，它涉及到列车的接发、转辙、检修等工作，是确保列车行车安全和正常运行的重要保障。

然而，在接发列车作业中，非正常情况时有发生，如设备故障、人员操作失误等，这就需要我们对非正常情况进行合理处理，以保障作业安全和高效。

本文将从不同角度分析接发列车作业中的非正常情况处理及注意事项。

一、设备故障处理1. 故障预防措施•定期检查设备，发现问题及时整改。

•做好设备的日常维护保养工作，确保设备的正常运转。

•建立设备故障记录和维修档案，为后续故障处理提供参考。

2. 故障发生时的应急处理措施•第一时间通知相关人员，隔离故障设备，并确保现场安全。

•根据故障类型，采取相应的应急处理措施。

•如果无法立即修复，应尽快调动备用设备或寻求外部支援。

3. 故障处理后的措施•彻底排查故障原因，并及时进行设备维修和更换。

•对故障设备进行事后分析，总结教训，避免类似故障再次发生。

二、人员操作失误处理1. 操作培训和考核•每位操作人员都应接受相关的培训，熟悉操作规程和操作流程。

•定期进行操作技能考核，确保操作人员在作业过程中能正确执行操作要求。

2. 人员操作失误的原因分析•分析失误的具体原因，如缺乏经验、疲劳、分心等。

•针对不同的原因，采取相应的预防和改进措施。

3. 处理人员操作失误•在发现人员操作失误时，应立即停止作业，并与操作人员进行沟通，了解失误原因。

•根据失误情况，采取相应的纠正措施或再培训措施。

三、注意事项1. 安全意识教育•加强安全意识教育，对操作人员进行安全知识培训和安全事故案例分析。

•强调“安全第一”，让每个人都充分认识到接发列车作业的风险和重要性。

2. 沟通和协同•提高各岗位之间的沟通和协同能力，确保信息畅通和作业顺利进行。

•要求作业人员相互之间进行有效的沟通，并及时反馈问题和风险。

3. 紧急情况应急处理方案•建立紧急情况应急处理方案，包括撤离路线、疏散方案等，以应对突发情况。

非正常情况下接发列车作业讲解

非正常情况下的接发列车
一、一切电话中断时的接发列车方法
车站一切电话中断，是指车站由于自然灾害和其他原因，造成车站各种行车电话（包括行车闭塞电话、列车调度电话、列车无线调度电话、各站电话及其他电话）全部中断，无法与相邻车站（线路所）及列车调度员取得行车联络的特殊情况。
1.书面联络法行车
4.在一切电话中断时禁止发出的列车
（1）在区间内停车工作的列车（救援车除外）（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车；（5）列车无线调度电话故障的列车；（6）超限列车（电话中断前已办妥闭塞的除
外）；
5.中断行车的处理
（2）开行救援列车方法：封锁区间后，如需开行救援列车，应以车站值班员的书面命令（用《技规》附件四调度命令纸）作为进入封锁区间的许可。
（3）开通区间：当区间抢修或救援工作完了，接到开通封锁请求的车站值班员，在确认区间空闲（或线路恢复正常状态）后，应立即以书面通知封锁区间的相邻站，开通封锁区间及以红色许可证确定发车权。
（二）无连锁接发列车线路上道岔加锁
1.确认进路上的对向道岔及邻线上防护道岔加锁；
2.加锁办法:能从设备上加锁的道岔，以设备加锁，
如集中连锁的车站以引导总锁闭车站一端咽喉，已排列进路显示的光带即为锁闭；电锁器连锁的以控制台锁闭按钮或手柄置于锁闭位置，不能以设备的进行人工加锁。道岔加锁装置包括：锁板、钩锁器、闭止把加锁及带柄标志加锁等。
在电话中断时间内，如因列车在区间内发生事故或区间线路发生故障，造成行车中断时，车站值班员必须立即组织抢修和抢救，尽快恢复通车。
（1）封锁区间方法：当车站值班员接到封锁区间抢修施工或救援请求后，不必与邻站商议，立即封锁区间，同时将封锁区间障碍地点及是否开行救援列车等事项，以书面（应加盖站名印及车站值班员签名或盖章）通知封锁区间的相邻站。

铁路非正常情况下接发列车

铁路非正常情况下接发列车一、引导接车在正常情况下，当进站，接车进路信号机关闭时，按照信号指示的条件，任何列车都应在站外停车，不能进人车站(车场)，但在下列情况下，进站、接车进路信号机关闭时，可使用引导信号或引导手信号指示列车进入车站或车场。

(一)凡发生下列情况之一时，需要引导接车1．进站，接车进路信号机发生故障时。

信号机故障就是不能按规定和需要正确显示，包括不能开放；显示不正确而被置于关闭状态；不能关闭而被遮挡灯光以及灭灯等。

2．电务施工、检修、停止使用进站，接车进路信号机时。

3．交流电停电，并储备电源亦用至规定限度，致使信号设备停止使用时。

4．轨道电路发生故障，导致进站，接车进路信号机不能正常显示时。

5．向进站，接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时。

进站，接车进路信号机与所属到达(出发)线有联锁关系，如将列车接人与其无联锁关系的线路时，则信号机不能开放。

6．接人双线区段反方向开来的列车时。

因区间返回的路用列车、补机、退回的列车，只要接人双线反方向开来的列车时(设有进站信号机的除外)。

7．其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失效时。

(二)引导接车的办法使用引导信号及引导手信号接车(三)引导信号及引导手信号的显示方式1．引导信号的显示方式：不分昼夜均为一个红色及一个月白色灯光。

2．引导手信号的显示方式昼间－－展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间－－黄色灯光高举头上左右摇动。

(四)引导信号关闭和引导手信号的收回时机。

当列车头部越过引导信号及引导手信号的显示后，即可关闭引导信号及收回引导手信号。

列车司机在确认上述信号后，应鸣笛一长声，以示按引导接车办法进站。

(五)引导接车注意事项1．由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机，进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号。

2．引导接车时，列车以不超过20km／h速度进站，并做好随时停车准备。

3．非到发线上接车时，不得办理列车通过。

非正常情况下接发列车作业—非正常情况接发列车的行车凭证

四、规定
发布调度命令的一般规定：
所有命令必须记录在调度命令登记簿上，不随意涂改， 8 如有涂改之处，应有发布命令的调度员盖章确认，调
度命令登记簿要妥善保管；
9
在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给司机时，应适时完成命令的补交手续。
五、调度命令的发布图
列车调度员
车站值班员
具备调度命令无线传输功能的可直接传输给司机
七、调度命令号码的规定
调度命令日期的划分以0:00为界，调度命令循环号码的起讫时间以18:00区分。各级
调度命令应保管一年。
八、调度命令内容举例
（一）临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
1.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
根据____ 站报告，因____，自接令时( ____ 次列车到 ____站)起，____线 ____ 站至____站间（____行线）停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
每一个循环期间不得漏号，跳号及重号；
4
受令处所若为沿线各站及运转，根据标准填记车站全称；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
5
发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名；
6 发令日期、发令时间按实际发令时间填写；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
口头命令采用应答制，如行调未作要求，受令人不必复诵命令内容，但必须回答“*****次清楚”或 7 “*****次明白”，书面调度命令必须指定人员进行复诵；
（二）执行要求
根据《技规》第181条规定：指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
《技规》第180条规定：有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
一、调度命令

车站非正常情况接发列车作业组织探讨

车站非正常情况接发列车作业组织探讨作者：刘英伟来源：《中国科技纵横》2017年第17期摘要：非正常情况接发列车作业组织一直是铁路车站工作中的难点问题，也是铁路运输管理的薄弱环节。

本文针对非正常情况车站接发列车作业组织存在的问题，分析其成因，并提出相应的控制措施。

关键词：车站；非正常；接发列车；作业组织；探讨中图分类号：U292.15 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）17-0250-021 非正常情况的定义非正常是相对于正常而言的，非正常情况一般是指施工、故障、事故、自然灾害、调整列车运行等情况。

按照作业人员遇到非正常情况的思想状态又可将其分为可预知非正常情况合不可预知非正常情况。

可预知非正常情况包括天气非正常情况和施工非正常情况等，主要指暴风、暴雨和大雪、雾霾天气以及施工等情况下的接发列车作业组织，一般遇到这种非正常情况作业人员有一定的思想准备，有相对应的作业组织办法和确保安全的措施。

不可预知的非正常情况包括设备非正常情况和列车运行非正常情况等，主要指信号、联锁、闭塞设备故障以及列车被迫停车、列车晃车等情况下的接发列车作业组织，这种非正常情况是突发的，作业人员没有思想准备，要求作业人员根据情况，做出正确判断和应急处置。

2 非正常情况作业组织中存在的问题2.1 作业组织忙乱，存在严重安全隐患遇非正常情况，特别是不可预知类非正常情况，作业人员惊慌失措，作业组织过程中手忙脚乱、简化作业、程序颠倒、顾此失彼，存在诸多安全隐患。

2.2 组织不得力，效率低下，延误时间遇设备故障类非正常情况，很多作业人员甚至车站管理人员往往以“组织非正常作业涉及人员多、安全系数低、作业时间长不如等设备恢复后再正常办理”为借口坐等设备恢复，而不是积极组织非正常作业，即便是因为考核压力而不得不组织非正常作业后，由于主要作业人员对非正常情况作业程序、要点不熟练，思考、询问、商量、请示延误时间；对非正常情况设备使用不熟悉，摸索、询问、试验延误时间；辅助作业人员对非正常处置预案不清楚，由车站管理人员临时召集、临时分工、临时布置任务延误时间；作业组织各环节衔接不紧凑，延误时间。

铁路车站非正常情况下接发列车不安全因素及防范措施

铁路车站接发列车Ｔ作是列车运行的重要环节，也足保证列车按运行
跟Ｅ，发车时，助理值班员竟误将原准备交给３１８１５次的折返路签交给了
图安全正点、保证铁路畅通的关键环节。接发列车工作是车站，特别是中间站的重要任务之 ‘ 。由丁参加接发列车Ｔ作的人员多，作业环节复杂，接发列午Ｔ作中的任何疏忽和差错，都可能造成列车晚点或行乍事故，甚影响输全局。而由于设备故障、施丁或运行条件变化，常常使车站不能按照止常的办法进行接发列车作业，这些情况的出现具有非正常性、非经常性，一霸．处理不当，极易造成行车事故，严重威胁着铁路运输生的安全。因此，正确的分析车站存非正常情况的不安全因素，及时采取防范措施，是保证车站在非正常情况下接发列车安全的有效措施。
检查，这就要求Ｊ大接发列车人员存平时要加强学习。
仃约、卜个车的位置停在警冲标外方，由于扳道员及运转市长均未注意确认，向站值班员自日报告： “ ２３０１（次）到达。” 当单［４４０２次欲返【几］邻站时，司机突然发现ＩＩ道车列未过标，Ｈ『］采取“ 非常 ” 制动停车，防止了事故扩
很好吸取教训。２．错误使用行车凭证
违作业是指作业人员违反标准规章制度操作规程，盲目蛮ｒ，冒险作业的行为。违章作业不管对自己，还是对他人危害部非常大，必须杜绝。案Ｎ４：ＸＸ年ＸＸ月Ｘ日，４时２８分，大雾天气。ＸＸＸ站在办理１３２７５次与１３０２４次进站交会时，因当时天气恶劣，而两接车线末端又都无隔开设备，（根据该铁路局《行规》的规定）不准办理同时接车。由于站值班员ＸＸ违章作业，盲目将１３２７５次与１３０２４次同时接进站。

非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法

非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。

一、概念什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。

二、分类一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。

二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。

在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业。

三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。

半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。

2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。

路票是列车占用区间的行车凭证。

3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。

浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项

浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项一、引言接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，其安全性和高效性对于铁路运输的整体质量起着至关重要的作用。

然而，在接发列车作业中，由于各种原因，难免会出现一些非正常情况。

这些情况如果不能及时处理，将会给列车运行带来不良影响，甚至会危及列车安全。

因此，在接发列车作业中，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。

二、非正常情况处理及注意事项1. 接发列车作业前的准备工作在进行接发列车作业前，必须进行充分的准备工作。

首先要检查货物清单和货物标记是否正确无误，并核对与之相应的文件是否齐全。

其次要检查装卸设备是否完好无损，并做好设备维护工作。

最后要检查人员配备是否到位，并做好培训工作。

2. 货物装卸过程中出现异常情况在货物装卸过程中可能会出现各种异常情况，如货物破损、漏损、错装等问题。

这时候需要及时通知相关人员进行处理，如向货主提出索赔要求、重新装卸货物等。

3. 车辆故障情况的处理在接发列车作业中，车辆故障是比较常见的情况。

如果车辆故障发生在作业区域内，需要及时通知相关人员进行处理。

如果车辆故障发生在运行过程中，需要及时报告车站或调度部门，并做好安全防护工作。

4. 天气影响下的应对措施天气因素是影响接发列车作业的重要因素之一。

如遇到大雨、暴雪等恶劣天气，需要采取相应的措施，如加强设备维护、增加人员配备、提高安全防范措施等。

5. 安全事故的预防和处置在接发列车作业中，安全事故是非常危险的情况。

为了预防和处置安全事故，必须做好以下几点工作：（1）严格遵守操作规程和标准化操作流程；（2）定期进行安全培训和演练；（3）加强设备维护和检查；（4）及时报告和处理安全事故。

三、总结接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。

在处理非正常情况时，需要及时通知相关人员进行处理，并采取相应的措施。

同时，为了预防和处置安全事故，必须加强设备维护、定期进行安全培训和演练等工作。

阐述非正常接发列车作业安全与对策

阐述非正常接发列车作业安全与对策由于一些运行的条件、自然的条件出现变化的时候，行车设备可能会出现一些故障情况，这时候，就会造成一定的设备出现被停用的现象，这种现象就是在非正常情况下抽选的列车作业安全。

针对这种情况，我们必须进行安全方面的研究，以确保减少不必要的事情出现。

一、存在的主要安全问题（1）设备质量差，故障处理不及时在一些实际的作业中，一旦列车出现了故障，第一时间应该是工作人员能够及时的收到信息，但是如果有的车站并没有安装好信号工区，便会延误出现问题的时候，等到了事故现场，也已经大的事故造成[1]。

（2）铁路职工的业务素质差，在应变能力方面不好当一些非正常的情况下出现了问题，一些接发列车的工作人员自己的业务技能差，根本无法解决出现的事情，从而导致了在作业方面的无能为力。

在作业中，手忙脚乱，程序颠倒，顾此失彼的现象多有发生的，非但没有解决问题，反而更加出现了新的问题。

这对于工作的顺利进行留下了很多隐患。

（3）安全意识薄弱，违章蛮干有一些工作人员在接发列车作业的安全方面并不是很重视，在作業过程中，对于自己并没有进行严格的要求，经常是违反规定进行作业，比如说在90年代的时候，曾经有过一次事故，车站牵引了25辆空敞车去专用线，但是那个时候，信号员对安全线道岔未并么有进行相应的定位，同时，在尾部的连接员也没有进行相关的监视，造成尾部一辆车溜入站内，又溜到邻站的险性事故。

所以，必须要加强对于业务人员的个人业务能力的培养，才能有效地进行工作[2]。

（4）安全与效率的矛盾作为一列列车的调度指挥所，在考虑安全因素之前，要加强工作人员进行铁路运输组织生产的安全，而对于那些车站的接发列车作业人员，要在保证安全的基础上，以快最为标准进行安排生产，然而列车的车站接发人员因为工作程序复杂，而在从事的时候作业特别缓慢，使得安全和效率之间发生矛盾。

二、针对上述的现象，应采取的措施（1）要不断加强对于设备的整治工作，降低设备的故障情况1）作为运行设备部门，要不断加强对于设备的平常的维修和保养，以防止出现一些不良的情况，一旦发生问题，及时进行维修，消除一些可能出现的故障。

非正常情况下接发列车作业安全与对策

非正常情况下接发列车作业安全与对策摘要：安全工作是铁路的命脉，是生命线。

目前非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点。

通过对非正常情况下接发列车作业过程中存在的安全隐患，以及产生这些安全隐患的原因进行了分析，提出了进一步提高设备质量、职工素质、加强非正常行车作业组织等方面的建议。

目前铁路车站普遍采用了6502电气集中联锁设备，接发列车作业安全得到了有效控制。

但由于运行条件、自然条件发生变化或行车设备发生故障，不可避免地造成设备功能部分或全部停用，这种情况下办理的接发列车作业，铁路行车组织称之为非正常情况下接发列车作业。

当发生非正常情况时，因其设备不能正常发挥功能，不能保证接发列车作业的安全，而是依靠人和制度，来保证接发列车作业的安全，如果接发列车人员在作业过程中一旦疏忽失控。

将直接危及着接发列车工作的安全，甚至会发生行车事故。

笔者认为，有必要对非正常情况下接发列车作业安全进行更加深入的探讨。

一、存在的主要安全隐患1、设备质量差，故障处理不及时。

规章规定，“当6502电气集中联锁控制台发生异常后，车站值班员不能判明故障原因及影响范围时，除在《行车设备检查登记簿》中登记故障现象外，同时通知工、电工区等有关部门。

工、电工区接到通知后应立即出动，迅速查找各自的设备问题及原因。

待工、电工区等部门确认具备行车条件并在《行车设备检查登记簿》签认后，车站值班员将故障情况向列车调度员报告，即可按规定办理行车。

”但在实际作业中，工、电部门接到车站值班员的通知后，往往不能及时赶到现场。

如有的车站（线路所）未设信号工区，电务人员接到通知后，从其他车站赶往故障现场。

作为车站，对有时设备故障原因及影响范围无法正确判断，容易造成车站在接发列车时，因故障判断不正确，而留下安全隐患。

如车站正常办理了接车手续并开放了进站信号机后，突然电气集中控制台上出现异常情况，造成开放的进站信号机关闭，此时列车已接近车站，接发列车作业人员极易在工、电部门尚未签认的情况下，或不知故障原因及影响范围的情况下，凭直观经验判断影响范围后补信号或开放引导信号把列车接入站内，再如：有的异常情况瞬间发生并不是频繁出现或遗留现状，工、电人员到达后，控制台上异常情况已经消失，设备恢复正常，有些工、电务人员在没有对设备进行检查和测试情况下，即在“运统—46”上盲目签字，给设备埋下隐患。

非正常情况下的铁路车站接发列车安全管控策略

技术与市场经营与管理２０２０年第２７卷第１期非正常情况下的铁路车站接发列车安全管控策略胡　海（国家能源集团神朔铁路分公司，陕西榆林７１９３１６）摘　要：铁路车站接发列车安全管控工作是铁路局的核心工作之一，随着社会经济水平的不断提高，铁路局改革不断深化、市场竞争日趋激烈，对铁路局工作的要求也越来越高，因为它直接影响铁路局的健康发展。

针对列车非正常情况下运行的特点，新时期铁路局必须加强铁路车站接发列车安全管控工作，发挥好铁路局核心作用。

在非正常情况的基础上，根据非正常情况产生的原因，研究了非正常情况下铁路车站接发列车的安全管理措施。

关键词：非正常情况下；铁路车站；接发列车；安全管控；策略ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０１．１０６　引言近年来，随着我国铁路局非正常情况列车运行出现得越来越多，对其安全管控工作提出了更高的要求，以有效保证铁路乘客的出行安全。

因此，关于“非正常情况下的铁路车站接发列车安全管控策略”成为了铁路局关注的焦点。

为了从根本上解决非正常情况出现的问题，需要根据问题产生的原因，采取有效的解决对策，以保证铁路局能够朝着积极、稳定、健康、可持续的方向发展。

　非正常情况运行列车的非正常情况运行，顾名思义，就是指列车因为种种原因，没有按照正常办理。

而导致列车不能按正常办理的原因主要有铁路施工的影响、列车或行车设备发生故障、外界天气的影响。

根据接发列车的工作人员反馈出来的信息，可以将列车非正常情况分为两种情况，分别是事先告知调整型和突发事故型［１］，其中事先告知调整型是指由于自然灾害和铁路施工的原因，及时地通知接发列车工作人员，对该次列车的行驶情况作出进一步的调整。

突发事故型是指列车在行驶的过程中，出现了突发性事故，例如列车出现断电现象、轨道突然不能正常行驶，一旦出现突发性事故［２］，将会给旅客带来很大的安全隐患。

因此，关于突发性事故问题的解决，一定要引起接发列车工作人员的足够重视。

浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项

Science & Technology Vision
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浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
王真朱峰孟凯渊济南铁路局调度所袁山东济南 250001冤
员何谓非正常情况接发列车
在铁路运输生产过程中袁办理接发列车通常有正常和非正常情况两种遥
正常情况接发列车袁一般指铁路信号尧联锁尧闭塞等设备处于正常状态袁根据叶接发列车作业曳程序及有关规定办理列车的正常运行曰非正常情况接发列车则是指铁路信号尧联锁尧闭塞等设备故障或天气不良情况下设备不能正常使用办理的接发列车作业袁如行车设备出现故障造成信联闭关系失效尧天气情况出现异常造成的行车组织方式发生改变尧列车运行中有异常情况的发生等袁均为非常情况遥
揖参考文献铱
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的风尧雪等曰另一类是除以上可预知情况外在正常接发列车运行过
程中出现的非正常情况袁这一类非正常情况在作业中占用较大比
例袁对行车存在的危害性也是最大的袁这就需要列车调度员尧车站值
班员等人员保持清醒的头脑袁将非正常情况对行车造成的影响降低
到最低程度遥
猿非正常情况发生的基本处理程序尧原因
针对每一种具体的非正常情况在处理过程中需要采取不同的具体处理过程袁但是通过他们其中仍然具有相同点尧相同的基本处理程序可以借鉴遥

浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项

浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项作者：王真，朱峰，孟凯来源：《科技视界》 2014年第32期王真朱峰孟凯（济南铁路局调度所，山东济南 250001）１何谓非正常情况接发列车在铁路运输生产过程中，办理接发列车通常有正常和非正常情况两种。

正常情况接发列车，一般指铁路信号、联锁、闭塞等设备处于正常状态，根据《接发列车作业》程序及有关规定办理列车的正常运行；非正常情况接发列车则是指铁路信号、联锁、闭塞等设备故障或天气不良情况下设备不能正常使用办理的接发列车作业，如行车设备出现故障造成信联闭关系失效、天气情况出现异常造成的行车组织方式发生改变、列车运行中有异常情况的发生等，均为非常情况。

２非正常情况的原因及表现在现场日常接发列车作业过程中，发生非正常情况较多，原因也很复杂，并且往往具有突发性。

非正常情况大致有以下六个类型：２.１行车设备非正常，主要指信号、闭塞、联锁、供电、通信等设备故障、停用等不正常情况。

如道岔失去表示、轨道电路红光带、信号机故障、接触网故障或停电、弓网故障等。

２.２列车在运行中非正常，主要有列车在区间或站内被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，货物装载不良造成的偏载、窜动、侵限，列车与车辆、设备发生碰撞；电力机车运行过程中机车故障、因接触网故障停车；列车司机冒进信号等。

２.３行车组织的非正常，主要指救援列车或路用列车的开行，列车退行或分部运行，双线改单线行车或反方向行车，轻型车辆及小车的使用等情况。

２.４天气的非正常，由于风、雪、雾等恶劣天气，对行车造成的影响，如天气恶劣，难以辨认信号时，夏季汛期暴风雨天气的行车，冬季风雪天气行车组织等。

２.５股道运用的非正常，主要指站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，临时取消发车进路等。

２.６人为失误造成非正常，主要表现有信号开放不及时或错误，错误办理进路、信号，发生事故处理等。

车站非正常情况接发列车作业组织探讨

车站非正常情况接发列车作业组织探讨摘要：《铁路接发列车作业》标准，作为行车组织的重要组成部分，在保障安全的前提下，其制定过程要同时考虑到标准的普遍性原则与前瞻性原则。

随着智能高铁的推广，接发列车作业流程将面临更多新的要求和问题，新的《铁路接发列车作业》标准应保证在满足现有技术条件的前提下，对新型技术设备应用所带来的相关作业方式的改变起到指导作用。

关键词：车站；接发列车；作业组织近年来，铁路新线不断开通，大量新技术、新设备投入运用，对运营管理质量、效率和安全等提出更高要求，在国家铁路局的指导下，对国铁集团、各铁路局集团公司和地方铁路公司在执行原标准过程中遇到的实际问题开展意见征询。

鉴于征求意见内容丰富、涉及场景较多，最终将征求意见面向国铁集团、各铁路局集团公司、地方铁路公司以及铁路运输相关院校征求意见。

一、非正常接发列车存在的主要问题1.对设备性能不熟，操作上存在严重失误一是信号员、车站值班员对行车控制台（或计算机联锁）相关按钮的使用及性能不熟，不会使用引导信号按钮、总人工解锁按钮、总取消按钮、引导总锁闭按钮和自动闭塞区间的总辅助按钮、改变方向按钮。

如引导接车时，不知道哪些情况应使用进路式引导接车、引导总锁闭方式引导接车及派引导人员接车；引导接车后，不会正确解锁引导进路遗留白光带等问题。

二是半自动闭塞设备正常办理闭塞排列发车进路后，不知道如何正常办理取消闭塞。

如个别站车站值班员，盲目办理闭塞机复原不成功时，却错误判断为设备故障问题，延长了办理接发车的作业时间。

同时个别车站值班员在正常情况下取消闭塞时，还发生向接车站索要电话记录号、向列车调度员索要调度命令的错误现象。

三是取消接发车进路时，对哪些情况应使用总取消按钮，哪些情况需使用总人工解锁按钮（或区故解）掌握不准。

在演练中，部分车站值班员或信号员在取消接发车进路时，在能用总取消按钮取消进路的情况下，盲目使用总人工解锁按钮办理取消接发车进路，不仅增加了作业环节，而且造成不必要的时间浪费。

阐述非正常接发列车作业安全与对策

阐述非正常接发列车作业安全与对策随着我国铁路运输的日益发展，高铁等新型列车的运营也越来越普及。

但是，在列车正常运行过程中，由于各种原因可能会出现非正常接发列车作业，这就给列车的安全带来了很大的隐患。

下面，本文针对非正常接发列车作业的安全问题展开讨论，并提出相应的对策。

一、非正常接发列车作业的危害非正常接发列车作业指的是列车在非正常停靠位置进行人员或物品的上下车作业，这种作业方式往往伴随着诸如无人警示、无道岔、无站台等特殊条件，因此安全风险较大。

这种情况可能会导致以下几种危害：1. 列车脱轨列车的速度和惯性都很大，如果在非正常停靠位置进行上下车作业，很容易导致列车脱轨。

2. 人员伤亡非正常接发列车作业意味着人员上下车时需要在车辆的外部进行，如果不谨慎可能会导致人员坠落或被行驶中的列车夹伤。

3. 物品损坏由于非正常接发列车作业往往伴随着道岔、站台等设施的缺失，物品上下车很难保证平稳，因此可能会导致物品的损坏。

二、非正常接发列车作业的原因非正常接发列车作业的发生可能会有以下几个原因：1. 不合理的站点设置一些站点在建造、设计时并未考虑到列车的停靠问题，因此并没有配备相应的设施。

这样，当实际运营时需要进行非正常接发列车作业。

2. 铁路事故或突发事件有些非正常接发列车作业是因为铁路事故或突发事件造成的。

例如，一些列车因为设备故障、天气原因等无法按照原计划到达站点。

3. 临时需求有些非正常接发列车作业是由于临时需求造成的。

例如，一些临时的货运需求需要进行非正常接发列车作业。

三、非正常接发列车作业的对策针对上述危害和原因，需要采取以下对策：1. 合理设置站点需要在选择站点时，充分考虑到列车需要进行的操作，预留一个足够的空间和设施。

因此，需要现有站点的改造和新建站点的考虑。

2. 增强事故预防能力铁路事故或突发事件是造成非正常接发列车作业的重要原因之一。

因此，需要增强事故预防能力，通过完善技术设备和人员培训，提高事故防范能力，减少临时情况的发生。

非正常情况下接发列车

⑻发出由区间返回的列车
2.不办理闭塞方式发车
⑴向封锁区间发出救援列车
⑵向施工封锁区间发出路用列车
3．基本闭塞方式发车
超长列车头部越过出站信号机，未压上出站方面的轨道电路时发车；要转出命令，可用无线列调转出（录音装置良好）。
㈢进路的准备
1．进路的准备方式：
⑴正常排列进路
⑵非故障区段及道岔位置开通正确的故障区段排列调车进路或单操；
2．请求恢复的调度命令
根据设备管理部门的销记内容，请求设备恢复使用的命令
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⑵进站信号机内方第一轨道区段故障；出站信号机不能正常开放；
⑶道岔区段轨道电路故障，而故障区段内的道岔位置开通正确或不正确；
⑷道岔故障：发车进路上道岔故障（失去定、反位表示）；
⑸邻站停电：本站设备正常；
⑹由未设出站信号机的线路上发车
⑺超长列车头部越过出站信号机，压上出站方面的轨道电路时发车；
⑺超长列车头部越过出站信号机，压上出站方面的轨道电路时发车；
⑻发出由区间返回的列车。
2．使用调度命令发车
⑴向封锁区间发出救援列车；
⑵向施工封锁区间发出路用列车。
3．使用出站信号机发车（采取正常发车）
超长列车头部越过出站信号机，未压上出站方面的轨道电路时发车；需要申请命令并用电台转出命令。
㈣接车方式：
1．使用引导信号接车：采用引导接车要先用无线列调转出调度命令，预告司机引导接车。
⑴进站信号机故障，不能显示进行信号，但能够显示引导信号；
⑵到发线轨道电路故障；无车占用而接车线显示红光带；
⑶进站信号机内方第一轨道区段故障；
⑷道岔区段轨道电路故障，而故障区段内的道岔位置开通正确或不正确；

铁路车务运转系统非正常接发车作业办理要点 36条讲解

非正常情况接发列车作业办理要点1、进信号机故障，不能显示引导信号时，接车办理要点。

1.1接车条件：本情况是进站信号机灭灯或进站信号机不能显示进行信号，也不能开放引导信号进，办理接车。

1.2闭塞方式：正常。

1.3进路准备1.3.1准备进路方法：正常排列。

1.3.2销闭进路方法：正常锁闭。

1.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。

1.4接车方式：引导手信号。

1.5关键作业1.5.1将进站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

1.5.2通知电务工区人员检查处理。

1.5.3按下进路的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

1.5.4如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放调车信号锁闭接车进路。

1.5.5指派引到《站细》规定地点，显示引导手信号，待列车头部越过后，收回引导手信号。

1.5.6指示引导接车前，车站值班员必须通过控制台检查确认接车线路空闲。

2、进站信号机故障，能够显示引导信号时，接车办理要点。

2.1接车条件：本情况是进站信号机显示红灯，不能显示进行信号，但能够开放引导信号时，办理接车。

2.2闭塞方式：正常。

2.3进路准备。

2.3.1准备进路方法：正常排列。

2.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

2.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。

2.4接车方式：引导信号。

2.5关键作业。

2.5.1将进站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

2.5.2通知电务工区人员检查处理。

2.5.3按下进路的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

2.5.4如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放引导信号前取消调车信号。

2.5.5破封使用引导按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

2.5.6开放引导信号前，车站值班员必须通过控制台检查确认接车线路空闲。

浅析车站非正常接发列车的处置要点

浅析车站非正常接发列车的处置要点摘要：随着铁路的不断发展，设备逐步的更新换代，设备越来越稳定，在车站接发列车过程中出现非正常接发列车的情况越来越少。

导致发生非正常接发列车之后不能正确及时的处置。

所以如何确保发生非正常之后能够正确及时的进行处置，成为了车站行车工作的重中之重。

关键词：接车方式；发车方式；准备进路；进路解锁；凭证接发列车作业是按照一定的程序办理接发列车作业的必要作业。

非正常接发列车是由于行车设备故障、行车条件发生变化等情况不能按正常接发列车作业程序办理的作业。

非正常接发列车可以分为接车和发车两部分。

一、接车1接车方式：引导信号接车、引导手信号接车、调车手信号领车。

1.1接车进路上有非机车车辆占用红光带、接进路上有道岔失去表示、或者就是进站信号机自身故障导致进站信号机不能开放（能显示红灯和白灯）时使用引导信号接车。

1.2 进站信号不能开放同时红灯或白灯故障不能正常显示时使用引导手信号接车，指派引导员到进站信号机外方或引导员接车地点标处显示引导手信号。

1.3只有一种情况就是站内满线接车时，指派调车人员现场领车将列车领入站内。

2 准备进路：调车进路锁闭进路、单独锁闭道岔准备进路、现场加锁紧固锁闭道岔准备进路、引导进路锁闭进路、引导总锁闭锁闭进路。

2.1 引导进路锁闭进路时，正常开放引导信号即可锁闭进路。

（不包括引导总锁闭）2.2 引导总锁闭锁闭进路，信号操作终端排列调车进路将道岔带到所需位置或者单独操纵道岔至所需位置，失去表示道岔或使用手摇把改变位置的道岔现场进行车务加锁工务紧固，最后只用引导总锁闭锁闭进路。

2.3 引导手信号接车时，信号操作终端使用调车进路锁闭进路或者将道岔单操至所需位置并单独锁闭来锁闭进路，失去表示道岔或使用手摇把改变位置的道岔现场进行车务加锁工务紧固锁闭。

2.4 站内满线接车时，信号操作终端使用调车进路锁闭进路或者单独锁闭道岔锁闭进路，失去表示道岔或使用手摇把改变位置的道岔现场进行车务加锁工务紧固锁闭进路。

铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述