汽车车载网络技术简介(1)

车载网络系统(汽车电子控制技术)

（6）仲裁只要总线空闲，任何单元都可以开始发送报文，具有较高优先权报文的单元可以获得总线访问权，如果2个或2个以上的单元同时开始传送报文，那么就会有总线访问冲突。仲裁的机制确保了报文和时间均不损失，当具有相同识别符的数据帧和远程帧同时初始化时，数据帧优先于远程帧。仲裁期间，每一个发送器都对发送位的电平与被监控的总线电平进行比较，如果电平相同，则这个单元可以继续发送；如果发送的是一“隐性”电平而监视的是一“显性”电平，单元失去了仲裁，必须退出发送状态。（7）错误检测为了获得最安全的数据发送，CAN 的每一个节点均采取了强有力的措施以便于错误检测、错误标定及错误自检。错误检测的机制具有检测到所有的全局错误，检测到发送器所有的局部错误，检测到报文里多达5个任意分布的错误，检测到报文里长度低于15（位）的突发性错误，检测到报文里任一奇数个的错误等属性。任何检测到错误的节点会标志出损坏的报文，此报文会失效并将自动地开始重新传送。（8）故障界定 CAN 节点能够把永久故障和短暂扰动区别开来，故障的节点会被关闭。
（7）传输协议具有三要素，分别规定了通信信息帧的格式，通信信息帧的数据和控制信息，确定事件传输的顺序以及速度匹配；并且还具有差错监测和纠正、分块和重装、排序、流量控制功能得功能。
（8）传输仲裁是指当出现数个使用者同时申请利用总线发送信息时，传输仲裁是用于避免发生数据冲突的机构。仲裁可保证信息按其重要程度来发送。
20 K LIN协会
2～ 25 M
TIT公司
10.1.2 车载网络基础知识
（1）局域网是指一个有限区域内连接的计算机网络，通过该网络实现系统内的资源共享和信息通信，连接到网络上的节点可以是计算机、基于微处理器的应用系统或控制装置。车载网络作为一种局域网，其数据传输速度一般在 105 Kb/s范围内，传输距离在250m范围内。

车载网络技术简介

第5章车载网络技术简介
图5-9 环型网络拓扑结构
第5章车载网络技术简介
3) 总线型网络拓扑结构
总线型网络即所有入网计算机通过分接头接入到
一条载波传输线上，如图5-10所示。总线型网络拓扑结构的特点：信道利用率较高，
但同一时刻只能有两处网络节点在相互通信，网络延
伸距离有限，网络容纳节点数有限(受信道访问机制的影响)。它适用于传输距离较短、地域有限的组网环境。目前，局域网多采用此种方式。
第5章车载网络技术简介
图5-8 星型网络拓扑结构
第5章车载网络技术简介 2) 环型网络拓扑结构环型网络是通过转发器将每台入网计算机接入网络的，每个网络接口与相邻两个网络接口用物理链路相连，所有转发器组成一个拓扑为环状的网络系统，如图5-9所示。环型网络拓扑结构的特点：实时性较高，传输控制机制较为简单，但一个节点出故障可能会终止全网运行，可靠性较差，网络扩充调整较为复杂。
第5章车载网络技术简介 3．国内外多路总线传输系统的发展简史早在1968年，艾塞库斯就提出了利用单线多路传输信号的构想。从1980年起，汽车内开始装用车载网络。 1983年，丰田公司在世纪牌汽车上采用了应用光缆的车门控制系统。从1986年起，在车身系统上装用了铜线传输媒介的网络，并在日产和通用公司汽车的控制系统中得到应用。 20世纪80年代末，BOSCH公司和英特尔公司研制了专门用于汽车电气系统的总线——控制器局域网 (Controller Area Network)规范，简称CAN。接着，美国汽车工程师学会(SAE)提出了J1850通信协议规范。
线方式，即电线一端与开关相接、另一端与用电设备相
通的方式，导致汽车上导线数目急剧增加，如图5-1所示。

课题一汽车车载网络技术基础

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任务二
掌握MCS-51单片机的结构和原理
(二)MCS-51单片机的中央处理器 1.运算器运算器主要用来对操作数进行算术、逻辑运算和位操作。运算器主要包括算术/逻辑运算单元(ALU) ,累加器A、程序状态字寄存器(PST)以及BCD码修正电路等 (1)算术/逻辑运算单元 ALU的功能十分强大，它不仅可对8位变量进行逻辑“与”、 “或”、“异或”、循环、求补和清0等基本操作，还可以进行加、减、乘、除等基本算术运算。MCS-51单片机的ALU还具有位处理操作功能，它可对位(bit)变量进行位处理，如置位、清0、求补、测试转移及逻辑“与”、“或”等操作
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任务二
掌握ＭＣＳ-５１单片机的结构和原理
１第一阶段（１９７１—１９７４年）这是单片机发展的起步阶段。１９７１年１１月，美国Ｉｎｔｅｌ公司推出了４００４微处理器，这是最早出现的微处理器。２第二阶段（１９７４—１９７８年）这是初级单片机阶段，此阶段以Ｉｎｔｅｌ公司的ＭＣＳ４８为代表，该系列单片机无串行口，其寻址范围不大于４Ｋ。这个阶段生产的单片机已经能够在单块芯片内集成有８位中央处理器、随机存取存储器、只读存储器、并行输入／输出接口、８位定时器／计数器等功能部件，但性能低、品种少，应用范围也不广。
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任务二
掌握ＭＣＳ-５１单片机的结构和原理
４第四阶段（１９８３年以后）此阶段为８位单片机和１６位单片机并行发展的时代。最早的１６位微处理器出现在１９７４年，现在１６位微处理芯片已经进入超大规模集成电路行列，如Ｉｎｔｅｌ８０２８６就包含了１３００个器件。此阶段一方面发展１６位单片机及专用单片机，另一方面不断完善高档８位单片机以满足不同的用户需要。１６位单片机的特点是工艺先进、集成度高和内部功能强、运算速度快，而且允许用户采用面向工业控制的专用语言，如ＰＬ／Ｍ、ＰＬＵＳＣ和Ｆｏｒｔｈ语言等，具有代表性的产品有ＭＣＳ９６系列、ＴＩ公司的ＴＭ９９００、ＮＥＣ公司的７８３系列和ＮＳ公司的ＨＰＣ１６０４０等。

汽车车载网络技术基础PPT课件

详细描述：由于需要大量的连接线，导致成本较高。同时，由于任意两个节点都可以直接通信，也增加了电磁干扰和数据碰撞的可能性。
混合型拓扑结构
总结词：结合星型和网状拓扑结构优点总结词：设计难度大总结词：成本较高
详细描述：混合型拓扑结构结合了星型和网状拓扑结构的优点，既具有较好的扩展性，又提高了信息传输效率。
V2X通信技术的发展
V2X通信技术使得车辆能够与周围环境进行信息交互，从而提高驾驶安全性，车载网络技术也将朝着这个方向发展。
车载网络面临的挑战
1 2 3
数据安全问题
车载网络涉及到大量的个人信息和车辆数据，如何保证数据的安全性和隐私性是一个重要的问题。
网络连接稳定性问题
车载网络的连接稳定性是一个关键问题，特别是在高速行驶和偏远地区，如何保证网络的稳定连接是一个挑战。
03
云计算和大数据技术在车载网络中的应用
通过云计算和大数据技术，可以实现车载数据的存储和分析，为驾驶者提供更加个性化的服务。
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FlexRay总线协议
总结词
FlexRay总线协议是一种高速、高可靠性的串行通信协议，适用于汽车中的高性能网络和安全关键应用。
VS
详细描述
FlexRay总线协议是一种高速、高可靠性的串行通信协议，适用于汽车中的高性能网络和安全关键应用。它具有确定性、灵活性和可扩展性等特点，能够满足汽车在安全、舒适和性能方面的要求。FlexRay 总线协议采用时间触发和事件触发两种通信方式，具有双通道冗余和故障容错能力。
在车载网络中部署防火墙，过滤掉恶意流量和攻击行为，防止外部攻击。
入侵检测与防御
实时监测车载网络中的异常行为，及时发现并防御恶意攻击。

模块5-flexray与车载以太网技术分析

图5-6 正常波形
FlexRay总线系统的电压范围如下：
图5-7非正常波形
（1）系统接通。系统接通时，如果无总线通信，则其电压为2.5V。
（2）高电平信号。高电平信号的电压为3.1V（电压信号上升600mV）。
（3）低电平信号。低电平信号的电压为1.9V（电压信号下降600mV）。
11
FlexRay与车载以太网技术分析
6
FlexRay与车载以太网技术分析
汽车车载网络技术
3.FlexRay的优点 FlexRay采用基于时间触发的运行机制，且具有高带宽、容错性能好等特点，在实时性、可靠性以及灵活性等方面越来越凸显其优势。作为车载网络系统的标准，FlexRay具有以下优点：（1）数据传输速率较高（可达10Mbit/s，而CAN仅为0.5Mbit/s）。（2）可以保证确定性（对实时性要求高）数据的可靠传输。（3）分布式时钟同步。FlexRay总线采用基于同步时基的访问方法，同步时基是通过协议自动建立的，精度可达1μs。（4）数据通信的可靠性。FlexRay总线通过专用的确定性故障容错协议支持多个级别的容错，其中包括单信道和双信道两种模式，提供数据传输所需要的冗余和可扩展的系统容错机制，从而确保了数据传输的可靠性。（5）支持系统集成，灵活性好。FlexRay总线支持线形、星形、混合总线拓扑结构，支持报文的冗余和非冗余传输，且可提供大量配置参数供用户灵活进行系统调整和扩展。 FlexRay虽然是时间触发的总线系统，事实上，它仍可通过事件触发方式来进行部分数据的传输，尤其对于实时性要求不高的非重要信息，就可以在事件控制区域内传输。因此，FlexRay总线具有“以时间触发为主，以事件触发为辅，兼具两者优点”的灵活的系统特性。
图5-5 冗余数据传输 10

车载网络技术概述

车载网络技术概述
车载网络技术概述
学习内容
1 2 3 汽车网络技术的发展汽车网络技术的应用汽车网络标准与协议
车载网络技术概述
车载网络技术概述一、数据传输方式根据发送装置向接收装置传输信息时各字节的传输方式不同，数据传输方式分为并行传输和串行传输两种形式。 1.并行传输
图2-13 并行传输 1—发送装置；2—数据；3—接收装置；MSB—最高值数位；LSB—最低值数位
⑥车况掌握。
图1-17 自适应巡航系统监测前、后车辆之间的车距
车辆性能与车况的自动监测、传输，进行多地、远程 “专家会诊”，指导车辆维修等。
⑦个人化信息接收与发布。收发电子邮件与个人化信息等。
车载网络技术概述 ⑧多媒体影音娱乐信息接收。高画质与高音质的视听设备、游戏机、上网机、个人行动信息中心、随选视频资讯等（图1-18）。
车载网络技术概述 2.串行传输
图2-14 串行传输 1-发送装置；2-数据；3-接收装置
数据的传输速率（速度）比特率比特率：每秒传输的数据位数（bit），单位为bit/s（bps）。波特率：每秒信号变化的次数（B/s）。在无调制的情况下，波特率精确等于比特率。采用调相技术时，波特率不等于比特率。网速：4 Mbps 1Gbps=1000Mbps=1000*1000bps
车载网络技术概述
目前汽车上:
控制单元内部线路中使用并行数据传输方式，控制单元外部传输信息则大都以串行传输方式进行。
串行数据传输既可以采用同步传输方式，也可以采用异步传输方式。Fra bibliotek载网络技术概述
串行数据传输：同步传输方式，异步传输方式。 3.同步数据传输使用一个共同的时钟脉冲发生器可保持发送装置和接收装置时间管理的同步性。这种方式就是同步传输方式。

车联网汽车车载网络技术详解教学PPT课件

● H2H中的H（human）指的是通过通用装置而非个人计算机（PC）实现互联的人。
● 物联网大量的应用包括智能农业、智能电网、智能交通、智能物流、智能医疗、智能家居、智能物业管理等很多领域。在个人与物联网的连接上，智能手机集成的条形码、二维码、 NFC、RFID等识别技术，可以很方便地识别和获取所需要的商品信息，并可用于付费、乘车、认证门禁通行和购票门禁通行等。
一、电子车牌
● 电子车牌（Electronic Vehicle Identification，EVI）是基于物联网无源射频识别（RFID）技术的细分、延伸及提高的一种应用。它的基本技术措施是：利用RFID高精度识别、高准确采集、高灵敏度的技术特点，在机动车辆上装有一枚电子车牌标签，将该RFID电子车牌作为车辆信息的载体，并由在通过装有经授权的射频识别读写器的路段时，对各辆机动车电子车牌上的数据进行采集或写入，达到各类综合交通管理的目的。这项全新技术可突破原有交通信息采集技术的瓶颈，实现车辆交通信息的分类采集、精确采集，抓住交通控制系统信息源准确的关键。
2．电子车牌技术在国内智能交通领域的应用
● 然而，随着物联网RFID技术的发展，国人也都意识到电子车牌已成为智能交通领域的重要性，正逐步与传统智能交通技术融合，并得到一些应用。其中包括：无人全自动智慧停车场管理、车辆智慧交通管理、车辆调度管理、港口码头车辆管理、车辆智能称重管理、智能公交管理、非法车辆稽查管理、海关车辆通关管理、机动车尾气排放控制管理等。但这些应用都是小范围的，孤立的，或者是一些新技术的尝试。其实随着芯片技术及工艺的发展，灵敏度不断提高，使得粘贴在车内前挡风玻璃上的标签作为RFID电子车牌可靠信息源成为可能，并且与之相适配的RFID识读器内核技术的不断升级，整个 RFID前端信息采集系统性能大幅提高。使对电子车牌的读写成为可能，使得无源电子车牌技术在城市内交通监管、高速公路车辆通行管理成为现实，这也同时降低了电子车牌与RFID系统成本。

常用车载网络系统(LIN)

LIN网传输-DATA数据从主控制器到执行器（单个）
28
常用车载网络系统
LIN网传输-DATA数据从主控制器到执行器（多个）
LIN网传输-DATA数据从执行器（多个）到主控制器
29
常用车载网络系统 8.防盗功能 LIN总线还具有一定的防盗功能。只有当LIN主控制单元发送出带有相应识别码的信息标题后，数据才会传至LIN总线上。由于LIN主控制单元对所有信息进行全面监控，所以无法在车外使用从控制单元通过LIN导线对LIN总线实施控制。
图4-25
LIN总线发生断路故障
33
常用车载网络系统
小结
1. LIN是Local Interconnect Network 的缩写，意为。
34
常用车载网络系统
小结
1. LIN是Local Interconnect Network 的缩写，意为局域互联网。
35
常用车载网络系统
小结
2. LIN网络一般使用输介质。根单独的铜线作为传
常用车载网络系统
图4-4 在AUDI A6L汽车上，LIN总线用于新鲜空气鼓风机、风挡玻璃辅助加热器以及天窗等的控制
8
常用车载网络系统
3 LIN的结构与协议
LIN协议在同一总线上的最大节点数量为16，系统中两个电控单元之间的最大距离为40m。 1．传输介质 LIN网络一般使用一根单独的铜线作为传输介质。 2．节点结构一个LIN电控单元拥有一个统一的接口（LIN标准），以便与其他LIN电控单元之间进行信息数据处理。这种标准接口的基本单位为 UART（通用异步接收/发送装置）
16
常用车载网络系统
图4-9 BMW E60电动遮阳卷帘的控制 1—驾驶员侧开关组；2—驾驶员侧车门模块TMFA； 3—安全和网关模块SGM；4—便捷进入及起动系统CAS； 5—中柱开关控制中心SZM；6—遮阳卷帘

汽车车载网络技术详解最新版精品课件第1章车载网络系统基础知识

一个二进制信号只能识别两种状态，即0和1，或高和低。如车灯点亮或车灯未亮；继电器触点断开或继电器触点闭合；供电或未供电；车门打开或车门关闭等等。
4．信号电压
图1-18 信号电压 1—高电压范围 2—禁止使用的范围 3—
低电压范围 U—电压 t—时间
5．代码表示
代码就是一组由字符、符号或信号码元以离散形式表示信息的明确的规则体系。例如，早年间在无线电通信中广泛使用的电报机（图119），其发出的莫尔斯电码就是信息代码。莫尔斯电码的每个字母和数字都是通过不同长度的信号序列进行加密的。
导线数量的增加造成的影响如下：
1）整个汽车的布线将十分复杂，显得很凌乱，一根线束包裹着几十根导线的现象很普遍。
2）占用空间更大，使得在有限的汽车空间内布线越来越困难，限制了功能的扩展。
3）故障率随之增加，降低了汽车的可靠性，另外，一般情况下线束都装在纵梁下等看不到的地方，一旦线束中出了问题，查找相当麻烦，增加了维修的难度。
2000～
发表LIN发表TTP 发表Byte flight
发表TTCAN
发表了许多新的LAN
几种网络的成本比例及通信速度
二、车载网络系统的功能
1．多路传输功能 2．“唤醒”和“休眠”功能 3．失效保护功能 4．故障自诊断功能
三、车载网络系统的常用术语
1．数据总线
数据总线是模块间运行数据的通道，即所谓的信息高速公路
4．模块/节点
模块是一种电子装置，简单一点的如温度和压力传感器，复杂的如计算机（微处理器）。传感器是一个模块装置，根据温度和压力的不同产生不同的电压信号。这些电压信号在计算机（一种数字装置）的输入接口被转变成数字信号。
在计算机多路传输系统中的控制单元模块被称为节点。一般来说，普通传感器是不能作为多路传输系统的节点的，如果传感器要想成为一个模块/节点，则该传感器必须具备支持多路传输功能的电控单元，如大众车系的转角传感器。

汽车车载网络技术详解(第3版)

传输过程
第一节 CAN总线的工作原理
第三节 CAN总线的应用
第四节 CAN总线系统的检测
复习思考题
第一节 LIN总线系统
第二节 VAN总线系统
第三节 LAN总线系统
第四节 BSD总线
第五节车载蓝牙系统
复习思考题
第二节诊断总线
第一节网关
复习思考题
第二节 MOST总线系统
第一节光学总线的结构及信息传输
1
第一节互联网+ 与物联网
2
第二节车联网
3
第三节车联网感知技术
4
第四节智能公路和智能汽车
5
复习思考题
作者介绍
这是《汽车车载网络技术详解（第3版）》的读书笔记模板，暂无该书作者的介绍。
精彩摘录
这是《汽车车载网络技术详解（第3版）》的读书笔记模板，可以替换为自己的精彩内容摘录。

谢谢观看
第三节 byte flight总线
第四节光纤信号的衰减及光
纤使用维修
复习思考题
第二节 FlexRay总线
第一节以太网
第三节 FlexRay总线在BMW车系中的
应用
第四节 FlexRay总线在奥迪A8中的
应用
复习思考题
第二节迈腾轿车车载网络系统检修
第一节奥迪A6轿车车载网络系统
复习思考题
读书笔记
书中部分原理的解释应用了比较形象的比喻，更方便理解，整体内容也不错。
目录分析
第二节数据信号的类别及传输方式
第一节车载网络系统简介
第三节车载网络的通信协议
第四节车载网络分类和协议标准
第五节数据通信基本知识
第六节汽车对通信网络的要求及应用

模块1-车载网络技术认识

图1-9 现代汽车典型控制系统
13
二、车载网络技术的应用
（1）汽车多个ECU之间的典型网络布局汽车多个ECU之间的网络布局常见的有分级式和分开式两种。 ①分级式：采用J1939标准的分级式网络布局，将整个网络分成不同功能层级，并用特制的微机对不同层级进行处理和控制，如图1-10所示。这种网络布局具有超过30个ECU的容量。
1
模块一车载网络技术认识
2
车载网络技术认识
知识目标 1.认识车载网络技术； 2.了解车载网络技术的发展和应用； 3.熟悉典型车载网络的结构和组成； 4.熟悉车载网络技术常用术语； 5.熟悉车载网络系统通信协议标准。
汽车车载网络技术
技能目标 1.能够对车载网络的结构组成进行分析； 2.能够对不同种类车载网络技术的特点和适用范畴进行点评； 3.能够对车载网络技术的现在和发展进行分析。
。
表1-1 主要车载网络基本情况
车载网络名称
概要
通信速度
组织/推动单位
CAN（Controller Area Network）
车身/动力传动系统控制用LAN协议，最有可能成为世界标准的车用 LAN协议。
1Mbit/s
Robert Bosch公司（开发），ISO
VAN(）
车身系统控制用LAN协议，以法国为中心
素养目标 1.培养学生乐与思考、敢于实践、做事认真的工作作风； 2.培养学生谦虚严谨、刻苦钻研、积极进取的工作学习态度； 3.培养学生劳模精神、劳模精神、工匠精神和创新意识。
思政目标通过思政学习，培养学生在汽车技术领域敢于实践、刻苦钻
研、勇于创新的精神。
3
一、车载网络技术概述
（一）车载网络技术的定义汽车车载网络技术是通过总线使汽车上的各种电子装置与设备连成一个网络，使不同汽车电子系统的ECU能够在一个共同的环境下协调工作，实现相互之间的信息共享。其应用减少了连接导线的量和重量，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，增加了信息传送的可靠性，使布线简单、设计简化、成本降低、可靠性和可维护性提高，实现了信息共享，提高了汽车性能，满足了现代汽车电子设备的功能要求。

汽车车载网络技术详解最新版习题库答案精品

汽车车载网络技术详解（修订版）习题库第一章车载网络系统基础知识 (1)第二章CAN总线传输系统 (4)第三章子总线系统 (7)第四章网关与诊断总线 (9)第五章光学总线系统 (10)第六章以太网与FlexRay总线 (13)第七章大众奥迪车系车载网络系统 (15)第八章丰田多路通信系统 (16)第九章通用车系车载网络系统 (18)第十章汽车车载网络系统检修 (19)第十一章车联网 (20)第一章车载网络系统基础知识一、填空题1．导线长度和插接器数量的增加不但占据车内的有效空间、增加装配和维修的难度、提高整车成本，而且妨碍整车可靠性的提高。

2．车载电控系统经历了中央电脑集中控制、多电脑分散控制和网络控制三个阶段。

3．数据传输总线，就是指在一条数据线上传递的信号可以被多个系统共享，从而最大限度地提高系统整体效率，充分利用有限的资源。

4．通过接口连接不同设备时有点对点连接和多点连接两种连接方式。

5．如果将传输路径的控制功能主要分配给其中一个设备，则该设备就变为主控控制单元，而其他设备仅具有副控功能，因而，具有副控功能的这些设备亦称从属控制单元。

6．协议三要素是指语法、语义和定时规则。

7．总线上的比特编码（比特表示）可以通过非归零法（NRZ）、曼彻斯特法和脉冲宽度调制法（PWM）实现。

8．车用网络大致可以分为4个系统：动力传动系统、车身系统、安全系统、信息系统。

二、选择题1．以下（A ）不是车载网络系统组成。

A．传输媒体B．拓扑结构C．通信协议D．数据总线2．通过一个转发器将每台入网计算机接入网络，每台转发器与相邻两台转发器用物理链路相连，此为（A ）。

A．环形网拓扑结构B．星形网拓扑结构C．总线形网拓扑结构D．三角形网拓扑结构3．以一台称之为中心处理机为主组成的网络，各种类型的入网机均与该中心处理机有物理链路直接相连，此为（ B ）。

A．环形网拓扑结构B．星形网拓扑结构C．总线形网拓扑结构D．三角形网拓扑结构4．将所有的入网计算机通过分接头接入一条载波传输线上，此为（C ）。

车载网络系统简介-2022年学习资料

第1章车载网络系统简介-·1.1.2技术术语-·1.多路传输-多路传输一在同一通道或线路上同时输多条信息。-①分时多路传输又叫分时多路复用TDMTime Division-Multiple ing,,是多路复用技术的一种，是用时间分割信道的方法，-使每个控制系统独占信道时隙而共享总线频率资源。-②频分多路复用FDMFrequency Division Multiplexing 频分多-路复用是用频率分割信道的方法，使每个控制系统独占信道频道而共-享总线的时间资源。-③码多路复用CDMACode Division Multiple Access,码分-多路复用是分给每个控制系统不同的扩频编码以区分不同的信号，-就可以同时使用同一频率进行通信。又称为码分多址 -④波分多路复用WDMWavelength Division Multiplexing,在全纤通信中采用。
汽车电子技术概况-·三、汽车电子技术的主要特征-·1.功能多样化-·2.机电一体化-·3.系统成化-·4.网络总线技术-·5.线控技术-·6.42V系统-·7.智能化
汽车电子技术概况-·四、车载网络的应用背景及发展简史-上世纪90年代以来，汽车上的电控装置越来多-线路越来越复杂。如果采用常规的布线方式，将-导致汽车上电线数目急剧增加。粗大的线束占用-空、难于布线、增加重量和油耗、故障率增多-维修困难。为此，以CAN总线为典型代表的数据-总线应运生-汽车网络的主要优点有：大幅减少线束，实现数-据共享，显著提高整车的智能控制水平，提升故-障断和维修能力，降低成本。
第1章车载网终系统简介-。1.1.2技术术语-·4.模块/节点Module/Node-称为节点。一般来说，普通传感器是不能作为多路输系-统的节点的，如果传感器要想成为一个模块/节点，则该传感-器必须具备支持多路传输功能的电控元，如大众车系的转角-传感器。-·5.局域网的拓扑结构-所谓拓扑结构就是网络的物理连接方式。局网的常用拓扑结-构有三种：星型、环型、总线型。-1星型网络拓扑结构-2环型网络拓扑结构-3总线网络拓扑结构（车载局域网多采用此种方式

第章汽车车载网络技术认知

第章汽车车载网络技术认知随着科技的发展和人们对便捷生活的需求，汽车车载网络技术逐渐成为汽车行业的热门话题。

汽车车载网络技术可以为驾驶员和乘客提供更多功能和服务，使车辆更加智能化和互联化。

本文将对汽车车载网络技术进行认知和介绍。

一、汽车车载网络技术的定义和作用汽车车载网络技术指的是将车辆与互联网相连接，实现车内外信息的交互和数据的传输。

通过这种技术，车辆不仅可以实时获取和显示相关信息，也可以与其他车辆、交通设施以及智能终端进行通信，实现共享和协同。

汽车车载网络技术的作用主要体现在以下几个方面：1. 提供导航和定位服务：借助车载网络技术，车辆可以实时获取地图、交通信息和导航服务，帮助驾驶员更好地规划行车路线和避开拥堵。

2. 实现车辆远程控制：通过手机等智能终端，驾驶员可以随时远程监控和操作车辆，实现远程解锁、空调调节等功能，提高驾驶的便利性和舒适度。

3. 提供车内娱乐和互动服务：车载网络技术可以为乘客提供丰富多样的娱乐内容，如音乐、电影、游戏等。

同时，乘客还可以通过车载网络与社交媒体、即时通讯工具进行互动和分享。

4. 实现车辆安全和驾驶辅助：车辆通过车载网络可以接收和发送安全警报和预警信息，提醒驾驶员注意道路状况和危险。

同时，车载网络还可以为驾驶员提供驾驶辅助功能，如自适应巡航、车道偏离预警等，提高驾驶的安全性和舒适性。

二、汽车车载网络技术的应用和发展趋势目前，汽车车载网络技术已经在各大汽车厂商和科技公司得到广泛应用。

许多车型都配备了车载导航系统、智能语音助手以及蓝牙无线连接等功能。

而随着5G技术的普及和新一代智能终端的出现，汽车车载网络技术的应用前景更加广阔。

未来汽车车载网络技术的发展趋势主要包括以下几个方面：1. 智能化和人工智能应用：随着人工智能技术的快速发展，车载网络将更加智能化，能够通过语音和人机交互更好地理解驾驶员和乘客的需求，提供更加个性化和智能的服务。

2. 云端服务和大数据应用：将车辆的数据通过车载网络上传到云端，可以为制造商和服务提供商提供更多数据支持，优化车辆的使用和维护，同时也为用户提供更加精准和有针对性的服务。