隧道窑的构造及工作原理

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隧道窑的结构和工作原理

隧道窑的结构和工作原理

隧道窑的结构和工作原理1. 隧道窑的简介说到隧道窑,大家可能会想,“这是什么东东?”其实,隧道窑是一种超牛的工业炉,主要用于陶瓷、砖块、瓦片等材料的烧制。

它的结构就像一条漫长的隧道,里面有各种各样的设备和技术,让我们一起走进这个神秘的世界吧!2. 隧道窑的结构2.1 窑体隧道窑的主体就像一根长长的管子,真是“见缝插针”的艺术!它一般由耐火砖构成,能够承受高温,简直就像是高温的“铁血战士”。

窑体内部有多条通道,用于进出不同的产品。

这样一来,就能一次性烧制大量的东西,效率杠杠的,真是“多一事不如少一事”的好选择。

2.2 热交换系统然后就是热交换系统了,听起来高大上,其实就是把热气循环利用的聪明办法。

这个系统可以让窑内的热量得到最大化的利用,简直就像“过期不候”的节能达人,省钱又环保。

大家知道,烧砖烧瓦可是个耗能大户,能省一分钱就是一分钱啊!2.3 进料和出料系统别忘了进料和出料系统,这可是“流动性”的重要保证。

它们负责把未烧制的材料送进去,以及把烧好的成品搬出来。

想象一下,一个个瓷砖像赶集一样,纷纷走出隧道窑,真是“人山人海”,热闹非凡!3. 隧道窑的工作原理3.1 烧制过程说到工作原理,隧道窑的烧制过程简直像个大舞台,产品们在这里上演一场精彩的“火焰秀”。

首先,未烧制的材料被送入窑内,随着温度逐渐升高,它们就像变魔术一样,发生一系列化学变化。

刚开始的时候,温度可能在600℃左右,慢慢地,直到1300℃,那种高温简直是“热火朝天”!3.2 冷却过程烧制完后,接下来就是冷却过程了。

这时候,窑内的温度开始下降,就像“凉风习习”的秋天,产品们终于可以松一口气。

冷却的过程也很重要,太快可能会导致产品裂开,这可是“功亏一篑”的事情啊!所以,隧道窑一般采用渐进式冷却,让每一个产品都能安安全全地“顺风归家”。

4. 小结总的来说,隧道窑不仅仅是一座简单的窑炉,它就像是一台高效的生产机器,运转起来那叫一个顺畅。

它的设计和工作原理融合了许多现代科技,既节能又环保,真是“聪明绝顶”。

隧道窑知识及其工作原理

隧道窑知识及其工作原理

一、隧道窑的工作原理及其优点隧道窑一般是一条长的直线形通道,两侧及顶部有固定的窑墙及窑顶(顶部有平顶和拱顶之分),底部铺设的轨道上运行着窑车,窑车上装载着烧成产品,依次窑车进车,窑尾出车。

窑体构成了固定的预热带,冷却带,通常称为隧道窑的“三带”。

燃烧产生的高温烟气在隧道窑前端烟囱或在引风机的作用下,沿着隧道向窑头方向流动,同时逐步地预热进入窑内的制品,这一段构成了隧道窑的预热带。

隧道窑的中间为烧成带,在隧道窑的窑尾鼓入冷风,冷却隧道窑内后一段制品,鼓入的冷风经制品而被加热后,再抽出送入干燥窑作为干燥生坯的热源,这一段便构成了隧道窑的冷却带。

烧结砖隧道窑使用的燃料有固体、液体和气体3种不同的燃料。

目前我国大部分隧道窑使用的是固体燃料,也就是煤。

称作内燃烧结,有条件的地方也使用外烧结法,也就是油和气作为燃烧原料。

隧道窑是连续化生产,中间没有间断期,烧成周期短产量大,不受自然天气的影响,节约燃料。

它主要是利用逆流原理工作,因此热利用率较高,与常规轮窑相比热利用率高达50%左右。

隧道窑生产可节省劳力,能改善劳动环境,可减少环境污染,操作简便,装卸产品便于实现机械化。

减轻了工人的劳动强度。

在提高产品质量上,与轮窑相比,减少了工人二次倒运,烧成温度可控可调。

容易掌控其烧成规律,破碎率较低。

隧道窑和窑体内配套设备比较耐用,因为隧道窑与轮窑相比窑内不受急冷急热的影响,所以窑体使用寿命较长,一般在5年内不大修。

隧道窑在占地面积上与相同产量和规格的轮窑相比要少2|3。

隧道窑与轮窑所用砌筑材料和配备设备不一样。

因此,投资造价要高于轮窑,但后期生产成本低于轮窑。

二、隧道窑的种类与结构隧道窑可按内宽、产量、结构、运转自动化程度等各项指标进行分类。

(一)按隧道窑的断面宽度分类可分为3.0m,3.3m,3.6m,4.6m,4.8m,6.9m,7.3m,9,3m,10.3m等不同宽度的隧道窑。

(二)按窑炉结构分类(1)按窑顶结构可分成拱顶隧道窑,吊平顶隧道窑两大结构。

隧道窑的原理

隧道窑的原理

隧道窑的原理隧道窑是一种常见的窑炉结构,其原理主要是利用燃料在窑内燃烧产生的高温,通过热传导和对流的方式将热量传递给窑内的物料,完成物料的烧结或热处理过程。

隧道窑主要用于生产水泥、石灰、陶瓷等材料,是工业生产中不可或缺的重要设备。

隧道窑的原理可以分为燃烧原理和热传递原理两个方面来进行解释。

首先是燃烧原理。

隧道窑内通常使用固体燃料或液体燃料进行燃烧,燃料的燃烧产生的热量是实现窑内物料烧结的基础。

在燃烧过程中,燃料与空气在一定的条件下混合燃烧,产生高温燃气。

燃烧产生的高温燃气通过燃烧室进入隧道窑,与窑内的物料进行热交换,使物料逐渐升温,完成烧结或热处理过程。

其次是热传递原理。

隧道窑内的热传递主要通过辐射、对流和传导三种方式进行。

在燃烧室产生的高温燃气通过辐射的方式向四周散发热量,使窑内的物料受热。

同时,热气体也通过对流的方式使窑内空气和物料表面受热。

此外,热气体与窑内物料接触后,通过传导的方式将热量传递给物料内部,使物料均匀受热,完成烧结或热处理过程。

隧道窑的原理虽然看似简单,但其中包含了复杂的热学和动力学原理。

在实际生产中,需要根据物料的特性、生产工艺要求等因素,合理设计和操作隧道窑,以确保产品的质量和生产效率。

隧道窑的设计和操作需要考虑以下几个方面的因素:首先是燃料选择和燃烧控制。

不同的物料和生产工艺需要选择适合的燃料,同时需要通过控制燃料的供给和燃烧过程来确保燃烧效率和热量利用率。

其次是窑内气氛控制。

窑内的气氛对物料的烧结过程有重要影响,需要通过控制燃烧过程和通风系统来调节窑内气氛,以满足产品的质量要求。

再次是热量平衡和热量利用。

隧道窑内热量的平衡和利用对生产效率和能源消耗有重要影响,需要通过合理的设计和操作来实现热量的平衡和最大程度的利用。

最后是窑内物料的运行和分布。

窑内物料的运行和分布对烧结过程和产品质量有重要影响,需要通过设计合理的窑内结构和控制系统来实现物料的均匀受热和烧结。

总的来说,隧道窑作为一种重要的工业生产设备,其原理涉及燃烧、热传递、热学和动力学等多个方面的知识。

隧道砖窑的工作原理

隧道砖窑的工作原理

隧道砖窑的工作原理隧道砖窑是一种常见的砖窑烧制设备,它的工作原理是通过将砖坯依次放置在隧道中,通过燃烧燃料加热,使砖坯经历干燥、预热、烧成等过程,最终完成砖坯的烧制。

隧道砖窑主要由炉室、烟道、进料口和出料口等部分组成。

炉室是砖窑的主要部分,它通常由耐火砖或耐火砖砌筑而成,具有良好的耐高温性能。

烟道用于排出燃烧产生的废气,保证砖窑内部的通风和排烟。

进料口和出料口则用于将砖坯送入和取出砖窑。

在砖窑烧制过程中,首先需要将砖坯依次放置在隧道中。

砖坯通常由黏土和其他添加剂混合而成,经过成型后进入砖窑。

为了确保砖坯的质量和烧制效果,砖坯的排列应该均匀、整齐,并且要留有空隙,以便燃气和烟气的流动。

随后,砖窑开始进行烧制过程。

燃料通常采用煤炭、天然气或重油等,通过燃烧产生高温烟气,进入炉室。

烟气在炉室内流动,与砖坯进行热交换,使砖坯逐渐升温。

同时,烟气中的水蒸气会与砖坯中的水分发生反应,使砖坯逐渐干燥。

随着砖坯温度的升高,砖窑内部的温度也逐渐增加。

当砖坯达到一定温度时,砖坯中的结晶水开始释放,砖坯进入预热阶段。

在预热阶段,砖坯温度继续升高,结晶水完全蒸发,砖坯内部的化学反应逐渐发生。

当砖坯温度达到烧结温度时,砖坯进入烧结阶段。

在这个阶段,砖坯中的黏土颗粒开始熔化,与其他添加剂发生化学反应,形成坚硬的砖体。

烧结过程需要一定的时间,通常要经历几个小时甚至几天的烧制时间。

砖窑的烧制过程需要严格控制温度和烟气的流动。

温度过高或过低都会影响砖坯的烧制质量,甚至导致砖坯的破损。

因此,砖窑通常会配备温度控制系统和烟气排放系统,以确保烧制过程的稳定性和砖坯的质量。

总结起来,隧道砖窑的工作原理是通过将砖坯依次放置在隧道中,利用燃烧燃料产生的高温烟气对砖坯进行干燥、预热和烧结,最终完成砖坯的烧制。

砖窑的烧制过程需要严格控制温度和烟气的流动,以确保砖坯的质量和烧制效果。

隧道砖窑是一种常见的砖窑烧制设备,广泛应用于建筑材料行业。

四、隧道窑的原理与结构

四、隧道窑的原理与结构

主要优点是: (1)传热快速,烧成周期短,单位容
积产量大,单窑产量高。
(2)窑内温差小,产品质量高。 (3)连续性强,易于自动化。 (4)节能。
隧道窑结构
隧道窑主要由以下五个部分组成:窑体、 窑车、燃烧系统、通风系统、附属设备 及电控仪表。
1、窑体
一)窑体主要尺寸
用耐热网带输送制 品
备注 亦简称隧道 窑 简称推板窑 简称辊道窑
亦称网带窑
隧道窑的分带
隧道窑沿窑长方向通常分为三带: 传统的分法制品入窑端到烧成带之间的
区段称预热带, 是把设有燃烧室的区段称烧成带, 烧成带出窑端之间的区段称冷却带;
一 般隧道窑的工作系统图
1-封闭气幕送风; 2-搅拌气幕; 3-排烟机; 4-搅拌气幕送风; 5-重油或煤气; 6-烧嘴; 7-雾化或助燃风机; 8-急冷送风; 9-送干燥热风; 10-热风机; 11-冷风机
窑体主要尺寸包括窑体长度(有效长度),内宽,内高(有效高 度)等。
目前建筑卫生陶瓷隧道窑的长度在40~120m之间, 一般来说,当断面宽、高尺寸一定,码窑方式和烧成周期不变时,
增大窑长,则单窑产量扩大。
但窑长增加后,窑内阻力成正比增大,要维持烧成带微正压则预 热带负压也将随之成正比增大,漏风量和窑内上下温差都将增大, 不仅电耗增加,而且产品质量变差,反过来又限制了产量的增大, 同时长窑投资大,窑内气流阻力减少,投资减少,这是有利的, 但产量也会有所下降,而且窑过短时,窑内温度曲线和气氛都不 易调节,不易稳定。
传统明焰隧道窑的工作流程
1、封闭气幕送风 2、搅拌气幕 3、排烟机 4、搅拌气幕送风 5、重油或 煤气 6、烧嘴 7、雾化或助燃风机 8、急冷送风 9、热风送干燥 10、热风 机 11、冷风机

隧道窑知识及其工作原理

隧道窑知识及其工作原理

一、隧道窑的工作原理及其优点隧道窑一般是一条长的直线形通道,两侧及顶部有固定的窑墙及窑顶(顶部有平顶和拱顶之分),底部铺设的轨道上运行着窑车,窑车上装载着烧成产品,依次窑车进车,窑尾出车。

窑体构成了固定的预热带,冷却带,通常称为隧道窑的“三带”。

燃烧产生的高温烟气在隧道窑前端烟囱或在引风机的作用下,沿着隧道向窑头方向流动,同时逐步地预热进入窑内的制品,这一段构成了隧道窑的预热带。

隧道窑的中间为烧成带,在隧道窑的窑尾鼓入冷风,冷却隧道窑内后一段制品,鼓入的冷风经制品而被加热后,再抽出送入干燥窑作为干燥生坯的热源,这一段便构成了隧道窑的冷却带。

烧结砖隧道窑使用的燃料有固体、液体和气体3种不同的燃料。

目前我国大部分隧道窑使用的是固体燃料,也就是煤。

称作内燃烧结,有条件的地方也使用外烧结法,也就是油和气作为燃烧原料。

隧道窑是连续化生产,中间没有间断期,烧成周期短产量大,不受自然天气的影响,节约燃料。

它主要是利用逆流原理工作,因此热利用率较高,与常规轮窑相比热利用率高达50%左右。

隧道窑生产可节省劳力,能改善劳动环境,可减少环境污染,操作简便,装卸产品便于实现机械化。

减轻了工人的劳动强度。

在提高产品质量上,与轮窑相比,减少了工人二次倒运,烧成温度可控可调。

容易掌控其烧成规律,破碎率较低。

隧道窑和窑体内配套设备比较耐用,因为隧道窑与轮窑相比窑内不受急冷急热的影响,所以窑体使用寿命较长,一般在5年内不大修。

隧道窑在占地面积上与相同产量和规格的轮窑相比要少2|3。

隧道窑与轮窑所用砌筑材料和配备设备不一样。

因此,投资造价要高于轮窑,但后期生产成本低于轮窑。

二、隧道窑的种类与结构隧道窑可按内宽、产量、结构、运转自动化程度等各项指标进行分类。

(一)按隧道窑的断面宽度分类可分为3.0m,3.3m,3.6m,4.6m,4.8m,6.9m,7.3m,9,3m,10.3m等不同宽度的隧道窑。

(二)按窑炉结构分类(1)按窑顶结构可分成拱顶隧道窑,吊平顶隧道窑两大结构。

碳化坦隧道窑的结构和工作原理

碳化坦隧道窑的结构和工作原理

碳化坦隧道窑的结构和工作原理最近在研究碳化坦隧道窑的结构和工作原理,发现了一些有趣的东西,今天就来和大家好好聊聊。

你们有没有见过那种长长的、像隧道一样的建筑呀?碳化坦隧道窑就有点像那种长长的隧道呢。

先来说说它的结构吧。

它基本上是个长长的、窄窄的通道,有点像咱们城市里长长的地下通道似的。

这个隧道窑主要由窑体、窑车、燃烧系统、通风系统还有温度控制系统这些部分组成。

窑体啊,就像是这个长长的隧道的墙壁,它得足够坚固来承受窑内的高温呢。

窑车呢,就好比是在这隧道中来回跑的小推车,它是用来放那些要被碳化的材料的,就像我们把菜放在小推车上送去厨房一样。

说到这儿,你可能会问,那这东西到底是怎么工作的呢?这就要说到它的工作原理啦。

大家都知道烤红薯吧,红薯放在火边慢慢烤,最后变得香香脆脆的。

我们的碳化坦隧道窑就像是一个超大型的烤红薯的地方,只不过它烤的不是红薯,而是那些需要碳化的材料。

它的燃烧系统就好比是生火的地方,负责产生热量。

当燃烧产生的热空气吹进窑内的时候,就像是一阵热风吹过隧道似的,热空气会均匀地包围着窑车上的材料,使得这些材料在高温的作用下慢慢发生碳化反应。

这里面呢,通风系统也超级重要。

就像咱们房间里需要通风一样,窑内也得通风才好。

通风系统就像是窑内的小风扇,可以把燃烧产生的废气排出去,再把新鲜的空气换进来。

这样既保证了窑内有足够的氧气供燃烧,又可以让碳化反应顺利进行。

再说说温度控制系统。

这东西可就像是窑内的一个小管家一样。

咱们烤红薯的时候也不能火太旺或者太弱呀,碳化材料也是这个道理。

温度控制系统会时刻检测窑内的温度,如果温度太高了,它就像个贴心的小助手,让燃烧系统减弱一点,如果温度太低了,就想法子让燃烧更旺一些。

谈到这里,我就想起我当初刚开始接触这个碳化坦隧道窑的时候,特别困惑它怎么能让那么多的材料都均匀碳化呢?后来我就想象它就像一个超级大的烤箱,烤箱要是热力都不均匀的话,肯定烤不好东西对吧?这个窑也是一样,如果哪里热哪里不热,那就会有的材料碳化过头,有的还没碳化好。

4.3 隧 道 窑

4.3 隧 道 窑

传统隧道窑急冷过程 传统隧道窑:急冷过程用的是急冷气幕。 1)可以用冷空气自窑顶和窑两侧墙喷入, 2)也可以用温度较低的热空气自窑顶和窑侧 墙喷入。 急冷气幕不但能起到急冷作用,同时亦为阻 挡气幕,以防止烧成带内烟气倒流至冷却带, 从而熏黑所焙烧的制品。
现代隧道窑急冷过程
1)现代隧道窑则设置较多急冷烧嘴。 从隧道窑的两侧以垂直和水平方向交错地布置冷却风 喷口,喷入高速的冷却风,以造成强烈的横向气流循 环来均匀地冷却已烧好的制品。 2)快冷指在400℃以下,靠近隧道窑出口端的地方, 鼓入一定量的空气,使烧好的产品快速冷却,以缩短 烧成周期,提高生产速度。
2、工作原理 ⑴ 工艺流程 制品→预热带→烧成带→冷却带 热气体→烧成带→预热带→排烟 冷空气→烧成带末端→冷却带→干 燥介质 ⑵ 温度分布 冷却带末端 预热带→烧成带( T ↑) 冷却带→窑尾(T↓)
⑶ 压力分布 a) 油﹑气窑(图1-3) b) 煤(图1-2) ⑷ 气氛分布:烧成带:还原气氛,其他为氧化气氛 ⑸ 传热特点 预热带 冷却带 对流(为主) 辐射 对流(主) 辐射 烧成带 对流 辐射(为主)
隧道窑目前用得多的是单通道,明火焰,窑 车隧道窑。内有轨道,彼此相连的装有坯体 的窑车由于推车机的推动,在隧道内迎着气 流连续地或间歇地移动。 不论窑炉的结构简单或复杂,任何隧道都可 划分为三带:预热带、烧成带、冷却带。
1、现代陶瓷隧道窑工作系统特点: 现代陶瓷隧道窑与旧式陶瓷隧道窑的工作系统大 体上是相同的。不过现代陶瓷隧道窑工作系统有 如下几个特点: 1)不用冷却带直接流入烧成带的窑道风作为助燃 空气。因为现代陶瓷隧道窑使用高速烧嘴,助燃 空气完全进入烧嘴,与燃料混合燃烧后,焰气喷 入窑内,不需要再另行供给补充空气。
这是一个烧煤的自然抽风的隧道窑工作系统。没有鼓 风机和抽风机,只依靠烟囱把冷空气自炉栅下吸入作 为一次空气,将煤燃烧后,燃烧产物 烧成带 预热带 排烟口 烟囱 排出窑外。 同时利用烟囱把冷空气自冷却带吸入,将产品冷却, 空气本身得到预热,然后也进入烧成带作二次空气用, 并成为烟气由排烟口排走。

第3章 现代陶瓷隧道窑

第3章 现代陶瓷隧道窑

• 概念:气幕是指在隧道窑横截面上,自窑顶及两侧 窑墙上喷射多股气流进入窑内,形成一片气体帘幕。
• 气幕分类:(按照其在窑上作用和要求的不同分) 窑头-------封闭气幕, 预热带-----循环搅动气幕 烧成带------氧化气氛幕, 冷却带-----急冷阻挡气幕。
1、封闭气幕:位于预热带窑头
• 集中或分散
• 相对或相错
1)相对:砌筑简单易于安装钢架结构,但对着喷火 口的两侧料垛温度较高,在烧成带长度上出现温差。
2)相错:窑内气体产生循环,使窑温进一步均匀, 尤其采用高速烧嘴,更应相错布置。注意:相错的 间距以半个车位到一个车位为宜;对准烧嘴的料垛 应留有适当的气体循环通道,或将喷火口对准装载 制品的下部或垫砖通道。
• 一般宽1m,深1.8m
• 优点:检查坑道可封闭,在坑道内抽风和鼓风, 维持坑道内与窑内同样的压力制度。这样,预热 带没有或较少冷空气自车下吸进窑内,减少了上 下温差,烧成带,冷却带也较少热气体向车下及 坑道散失,又减少了热量损失,保护了窑车。
• 缺点:有了检查坑道,必须大大加深地基的深度, 既受地下水位的限制,又增加了基建费用。
隧道窑属于逆流操作的热工设备,即窑车 上的坯体在窑内逆气流方向连续移动。
目前最多用的为单通道明火焰隧道窑。
旧式隧道窑带的划分方法
• 以燃烧装置的位置来划分。 • 有燃烧装置的地段为烧成带,
其前为预热带, 其后为冷却带。
现代隧道窑带的划分方法
• 在预热带也设置烧嘴,故一般以制品的烧 成曲线及烧嘴的设置两个特征来划分。
• 所以有的隧道窑不要检查坑道(或只在烧成带设 置很短的一段检查坑道),在烧成带前后开设事 故处理口。在窑车下用鼓风机强制鼓风冷却窑车, 或在窑墙下部车轮处开洞,使窑车下部金属部分 与大气相通,自然冷却。

隧道砖窑的工作原理

隧道砖窑的工作原理

隧道砖窑的工作原理隧道砖窑是一种利用地下隧道进行砖燃烧的窑炉。

它的工作原理是通过在地下隧道中引入燃料和氧气,以产生高温燃烧,使黏土砖坯经过烧结而成为成型的砖。

隧道砖窑的工作原理可以分为几个步骤。

首先,将黏土砖坯送入隧道窑的入口处。

然后,在隧道窑的顶部或底部,引入燃料,如煤炭或天然气,以及适量的空气,以提供燃烧所需的氧气。

在燃烧过程中,燃料会释放出热量,并产生高温燃烧气体。

随着燃料的燃烧,火焰和高温气体会沿着隧道窑的长度逐渐向前移动。

这个过程通常被称为“火焰传播”。

在火焰传播过程中,燃料的热量会逐渐传递给黏土砖坯,使其逐渐升温。

当黏土砖坯被加热到足够高的温度时,其中的水分会蒸发并释放出来,这个过程通常被称为“预热”。

接下来,黏土砖坯会继续升温,直到达到烧结温度。

在烧结过程中,黏土砖坯中的粘土颗粒会发生化学反应,粘结在一起,形成坚固的砖块。

隧道砖窑的工作原理还涉及到温度的控制。

通过调节燃料的供应和空气的流量,可以控制燃烧的强度和窑内的温度。

这样可以确保砖坯在适当的温度范围内进行烧结,从而获得高质量的砖块。

隧道砖窑还需要考虑烟气的排放问题。

在燃烧过程中,会产生大量的烟气和废气。

为了减少对环境的污染,隧道砖窑通常会安装烟气净化设备,如除尘器和脱硫装置,以净化烟气并减少废气的排放。

总结一下,隧道砖窑的工作原理是通过燃烧燃料产生高温,使黏土砖坯经过预热和烧结而形成砖块。

通过控制燃烧的强度和窑内的温度,以及安装烟气净化设备,可以实现高效、环保的砖燃烧过程。

隧道砖窑在建筑材料生产中具有重要的作用,能够满足大量砖块的需求,并为建设行业提供可靠的材料基础。

隧道窑的工作原理

隧道窑的工作原理

隧道窑的工作原理
隧道窑是一种用于烧制陶瓷、砖等材料的传统窑炉。

其工作原理如下:
1. 装载材料:首先,在隧道窑的入口处将要烧制的陶瓷或砖坯装载到窑内。

通常,窑内会有一条滚筒输送带,将材料逐渐推入窑内。

2. 预热和燃烧:当材料进入窑内后,窑炉的燃烧室内点燃燃料,如天然气或油,以提供燃烧所需的高温。

燃烧产生的热量会传递到窑内空气和材料表面,使其逐渐升温。

3. 热交换:隧道窑内通常有多个隔板,将窑腔分隔为不同区域。

隔板上开有孔洞,使烟气从窑炉经过旁边的窑腔,与正在升温的材料进行热交换。

这样可以提高热能利用效率,减少烟气排放。

4. 烧结和烧制:随着温度的升高,材料逐渐达到烧结和烧制的温度。

烧结是指将材料内部颗粒粘结在一起的过程,而烧制是指使材料表面形成坚固涂层的过程。

这两个过程通常需要较高的温度和持续一定时间。

5. 冷却和卸货:当材料完成烧制后,窑炉的燃烧会逐渐减弱,冷却气流进入窑内。

冷空气通过窑腔,使烧制完成的陶瓷或砖坯逐渐降温,防止其过快冷却而出现开裂。

最后,经过冷却的产品从窑口处卸下。

这就是隧道窑的基本工作原理。

通过燃烧产生的高温和热能,使材料完成烧制和烧结过程,从而得到所需的陶瓷或砖等制品。

隧道窑的构造及工作原理

隧道窑的构造及工作原理

隧道窑的构造及工作原理
5.4.3隧道窑的构造及工作原理
隧道窑一般是一条长的直线形隧道,其两侧及顶部有固定的墙壁及拱顶,底部铺设的轨道上运行着窑车。

燃烧设备设在隧道窑的中部两侧,构成了固定的高温带--烧成带,燃烧产生的高温烟气在隧道窑前端烟囱或引风机的作用下,沿着隧道向窑头方向流动,同时逐步地预热进入窑内的制品,这一段构成了隧道窑的预热带。

在隧道窑的窑尾鼓入冷风,冷却隧道窑内后一段的制品,鼓入的冷风流经制品而被加热后,再抽出送入干燥器作为干燥生坯的热源,这一段便构成了隧道窑的冷却带。

在台车上放置装入陶瓷制品的匣钵,连续地由预热带的入口慢慢地推入(常用机械推入),而载有烧成品的台车,就由冷却带的出口渐次被推出来(约1小时左右,推出一车)。

耐火材料用隧道窑按使用温度可分为三类:
1)低温隧道窑-烧成温度约1000℃,主要用于焙烧滑板砖和其它一些有特殊工艺要求的制品。

2)中温隧道窑:烧成温度1300℃~1650℃,主要用于烧成普通碱性砖、粘土砖、高铝砖、滑板砖、水口砖、硅砖等制品。

3)高温隧道窑:烧成温度大于1700℃,一般介于1800℃~1900℃,主要用于烧成中档镁砖、高纯镁砖、直接结合镁铬砖、镁铝质及刚玉质等制品。

硅砖隧道窑一般长150m~180m,车台面至窑顶的高度为1.6m~1.9m;碱性砖隧道窑一般长80m~100m,车台面
至窑顶的高度~1m等。

隧道窑的简介和工作原理

隧道窑的简介和工作原理

按烧成品种分
★隧道窑的特点:
优点:1、生产连续化,周期短,产量大,质量高。 2、利用逆流原理工作,因此热利用率高,燃料经济,因为热量的保 持和余热的利用都很良好,所以燃料很节省,较倒焰窑可以节省燃料 50-60%左右。
3、采用气幕、搅动循环装置,保证窑内温度上下均匀及烧成气氛,
减少废品。 4、烧成时间减短,比较普通大窑由装窑到出窑需要3-5天,而隧道 窑连续生产,节约装出窑升温及冷却时间。
缺点:投资大、附属设备多、热工制度不宜经常调节,只适合烧成品种单
一的制品,灵活性较差。
隧道窑工作原理
隧道可分为三带:预热带,烧成带,冷却带。坯体(未烧 半成品)干燥至一定水分装载在窑车上入窑,首先经预热 带,受到来自烧成带的燃烧产物(烟气)预热,然后进入 烧成带,燃料燃烧的火焰及生成的燃烧产物加热坯体,使 达到一定的温度而烧成。烧成的产品最后进入冷却带,将 热量传给入窑的冷空气,产品本身冷却后出窑。
二.工作系统
预热带 烧成带 冷却带
推进窑车
二次空气
气流
推出窑车
烟 气 抽 出
送 一 次 空 气
送 煤 气
抽 出 热 风
送 冷 空 气
图1-1 隧道窑工作原理图
隧道窑系统图
图1-2
不同制品的隧道窑常见的规格为: 粘土砖(3~3.5 万吨/年): 预热带/烧成带/冷却带 = 41.8/22.0/37.4(米) 高铝砖(3.5 万吨/年): 预热带/烧成带/冷却带 = 72/24/60.6(米) 镁质制品(4~4.5 万吨/年): 预热带/烧成带/冷却带 = 72/24/60(米) 日用瓷(7 x 106 吨/年): 预热带/烧成带/冷却带 = 29.86/26.47/35.67(米) 电瓷(还原焰)(562 万吨/年): 预热带/烧成带/冷却带 = 38.52/28.0/50.07(米) 卫生瓷(隔 焰)(2 x 105 件/年): 预热带/烧成带/冷却带 = 30/22/40(米) 釉面砖釉烧(1.8 x 105 m2/年): 预热带/烧成带/冷却带 = 13.47/6.9/13.5外进 行,也很 便利,改善了操作人员的劳动条件,减轻了劳动强度 6、提高质量。预热带、烧成带、冷却带三部分的温度,常常保持一定 的范围,容易掌握其烧成规律,因此质量也较好,破损率也少。

隧道窑结构原理及工作系统

隧道窑结构原理及工作系统

隧道窑结构原理及工作系统隧道窑是烧结砖瓦工业最主要的一种连续式烧成设备,近年来,采用高效节能的隧道窑成为砖瓦工业节能的主要措施之一。

一、隧道窑型式及结构隧道窑,顾名思义,是形状类似于隧道的窑,其主体为各种建筑材料、耐火材料、保温材料砌筑构成的密封的、能够经受高温烘烤的隧道,砖瓦坯体在窑车上依次通过隧道,同时在适宜的热工制度下加热、焙烧、冷却,最终获得性能稳定的砖瓦制品。

1.隧道窑型式烧砖隧道窑经历几十年的发展,出现过好多形式的窑型,各种窑型都具备自身的特点和优势。

根据原料性能,从工艺上一般把烧结砖瓦的隧道窑分为两类,一类是一次码烧隧道窑,另一类为二次码烧隧道窑。

(1)一次码烧隧道窑所谓一次码烧隧道窑,就是将湿砖坯一次码到隧道窑的窑车上,窑车依次经过隧道干燥室和焙烧窑,完成砖坯的干燥、烧成两个生产环节,中间再不需要二次码运。

早期的一次码烧隧道窑是由隧道干燥室衍变而来,其断面小,长度短,产量小,多条组成一组。

由于该种隧道窑的投资相对较小,使用设备简单,功率消耗较少,在上世纪五、六十年代有一定的市场。

但这种窑生产过程不太稳定,操作难于掌握,生产出的产品质量不太好,成品率不高,现在已经很少使用。

近几年,隧道窑一次码烧技术在新建砖瓦企业得到了广泛的应用,但这时的一次码烧窑和原来的一次码烧隧道窑已不可同日而语,有了很大的变化。

这不仅依靠码车设备的技术进步。

也是隧道窑测控技术和烧成技术提高的表现。

一次码烧隧逍窑常用的有两种方式,一种是隧道窑和隧道干操室结构完全分开,二者可以“一”字型布置,也可以平行布置,窑车凭借运转系统连续进出干燥室和隧道窑。

另一种是干燥和烧成共用一条隧道,二者结构是一体的,窑上设干燥和烧成两套工作系统,在适当的部位用气流或门将干燥段和烧成段分开。

(2)二次码烧隧道窑二次码烧隧道窑是成型的湿坯先进行干燥,干燥好的干砖坯再码到窑车上进行烧成。

湿坯干燥采用小断面隧道干燥室或其他干燥方法。

干燥时要码一次湿坯,干燥好后干坯需要再次码放到窑车上。

隧道窑的原理

隧道窑的原理

隧道窑的原理
隧道窑是一种用于烧制陶瓷的窑炉,它的原理主要是通过控制
燃烧过程中的氧气供应和热量传递,以达到烧制陶瓷的效果。

隧道
窑通常由进料口、燃烧室、热风循环系统和出料口等部分组成,下
面我们来详细了解一下隧道窑的原理。

首先,进料口是将生坯陶瓷制品送入隧道窑内进行烧制的入口,燃烧室是燃料燃烧的地方,热风循环系统则是将燃烧产生的热风均
匀地吹送到窑内,使窑内温度均匀。

出料口则是烧制完成后将陶瓷
制品取出的地方。

隧道窑的原理主要包括燃烧原理和热传递原理。

在燃烧过程中,燃料在燃烧室中燃烧,产生高温烟气,然后通过热风循环系统将热
风送入窑内。

热风在窑内流动,使窑内温度升高,从而完成陶瓷制
品的烧制过程。

隧道窑的热传递原理是通过热风循环系统将热量均匀地传递到
窑内,使窑内温度保持均匀。

热风循环系统通常包括风机、燃烧室、管道和出风口等部分,通过这些部分将热风均匀地送入窑内。

隧道窑的原理还包括氧气供应原理。

在燃烧过程中,氧气是燃
料燃烧的必要条件,通过控制燃烧室的通风口和热风循环系统的风量,可以有效地控制氧气的供应,从而控制燃烧过程的温度和速度,保证陶瓷制品的烧制质量。

总的来说,隧道窑的原理是通过控制燃烧过程中的热量传递和
氧气供应,使窑内温度均匀,完成陶瓷制品的烧制过程。

隧道窑在
陶瓷工业中具有重要的地位,它的原理不仅涉及热力学和气体流动
等知识,还涉及工程技术和生产实践,对于陶瓷制品的质量和产量
都有着重要的影响。

第四章 隧道窑

第四章 隧道窑

隧道窑分带及工作流程
(二)工作系统组成
1.产品烧成部分:即窑体部分,是隧道窑系统的主要部分, 窑体上设有各种气流进出口
2.窑内输送设备:窑车与窑具 3.排烟系统:包括支烟道、主烟道、烟囱等各种排烟通道。 4.燃料燃烧系统:包括燃料输送管道、燃料预热、燃烧器等。 5.气幕搅动系统:输送风管、风机、及各种调节阀 6.冷却系统:包括急冷、缓冷、快冷。 7.推车系统:为窑车运动提供动力,有液压型推车机和螺旋推车机 8.窑车回路系统:包括窑内轨道和窑外轨道以及驱动设备.
窑车与窑墙、窑车与窑车之间曲折密封:
密封系统
砂封槽:隔断窑车上下空间,使冷空气不漏入, 热气体不漏出
曲封:阻止窑内外高温废气窜入窑车下部, 对窑车对保护作用。
窑尾砂封
窑头砂封
四.燃烧设备 (一)燃烧方式
1.烧嘴将燃料喷入燃烧室,再将燃烧产物喷入窑内去加热坯体; 2.烧嘴将燃料直接喷入窑内燃烧,使窑内温度均匀,热效率高。
相对布置:特点:砌筑简单、调节方便,但温度较高在烧 成带长度方向上宜出现温差,且火焰相互干扰 相错布置:窑内气体产生循环使窑内温度均匀。(常用)
两排布置:上、下两层布置烧嘴,避免温度差的 出现。
烧重油的燃烧室一般将燃烧室建得要大一些,以 降低燃烧室的空间热力强度。 烧气体燃料时,可以不设立燃烧室,直接在窑墙 上布置燃烧通道将全部燃料喷入。
预热带占窑总长的30-45% 以窑体长度分 烧成带占窑总长的10-33%
冷却带占窑总长的38-46%
以温度为界
预热带的温度范围:室温~950℃ 烧成带的温度范围:950~最高温度 冷却带的温度范围:最高温度~ 制品出窑温度
按燃烧室设置位置分(常用)
(二)烧成制度 1.温度制度: 1)各阶段应有一定的升、降温速度 2)在适宜的温度下应有一定的保温时间,使温度趋 于一致。

隧道窑工作原理、结构特点

隧道窑工作原理、结构特点

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图1-14
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4-3-2. 冷却带送冷风装置
冷却方式:分散送冷风、集中送冷风 位置与数量:集中冷却—— ⑴靠窑门两侧应设置集中送风孔1对; ⑵送风孔的数量一般3~5对,均匀布置在最后 一个车位。 ⑶对有分散送风装置的,集中送风孔数量一般 2 ~3对。 分散冷却——根据窑冷却带的长短而定。一般 5对以上。
溜砂管
116
1 1 0 45° 1 2 0 砂封槽
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窑车与窑车间的密封
YC-1 YC-2
YC-1 T-3
YC-1
YC-1 T-3
YC-1
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跨度大,产量大; 顶烧式、底烧式跨度可以较大; 使用高速烧嘴跨度可以较大
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2. 窑顶结构
要求:材质应长期承受高温作用(特别是烧 成带)、重量轻、保温性好,其结构严密, 不漏气,并有利于窑内气流的合理分布。
结构形式:拱顶、平吊顶、吊拱 2-1. 拱顶:顶拱的中心角一般60°~90°。
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★地下烟道排烟:
所有烟道均埋设 于底下,钢材用 量少,窑体美观;
土方工程大,不 适用于地下水位 较高的地区。
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★窑墙金属 烟道排烟:
钢材用量大, 窑墙结构简单
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图1-11 金属烟道排烟
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★窑墙内烟道排烟 (窑顶排烟): 窑墙结构复杂。
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三、隧道窑的结构
规格:长×内宽×有效高度
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5.4.3隧道窑的构造及工作原理
隧道窑一般是一条长的直线形隧道,其两侧及顶部有固定的墙壁及拱顶,底部铺设的轨道上运行着窑车。

燃烧设备设在隧道窑的中部两侧,构成了固定的高温带--烧成带,燃烧产生的高温烟气在隧道窑前端烟囱或引风机的作用下,沿着隧道向窑头方向流动,同时逐步地预热进入窑内的制品,这一段构成了隧道窑的预热带。

在隧道窑的窑尾鼓入冷风,冷却隧道窑内后一段的制品,鼓入的冷风流经制品而被加热后,再抽出送入干燥器作为干燥生坯的热源,这一段便构成了隧道窑的冷却带。

在台车上放置装入陶瓷制品的匣钵,连续地由预热带的入口慢慢地推入(常用机械推入),而载有烧成品的台车,就由冷却带的出口渐次被推出来(约1小时左右,推出一车)。

耐火材料用隧道窑按使用温度可分为三类:
1)低温隧道窑-烧成温度约1000℃,主要用于焙烧滑板砖和其它一些有特殊工艺要求的制品。

2)中温隧道窑:烧成温度1300℃~1650℃,主要用于烧成普通碱性砖、粘土砖、高铝砖、滑板砖、水口砖、硅砖等制品。

3)高温隧道窑:烧成温度大于1700℃,一般介于1800℃~1900℃,主要用于烧成中档镁砖、高纯镁砖、直接结合镁铬砖、镁铝质及刚玉质等制品。

硅砖隧道窑一般长150m~180m,车台面至窑顶的高度为1.6m~1.9m;碱性砖隧道窑一般长80m~100m,车台面至窑顶的高度~1m等。

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