中南大学轨道工程考试秘笈
中南大学轨道工程题库
1轨道一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔组成2新建和改建铁路的轨道，应根据此设计线路在铁路网中的作用、性质、行车速度、和年通过总质量确定轨道类型3我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型、轻型4钢轨的类型一般以每米质量千克数表示，我国铁路钢轨的主要类型有（75、60、50、43）kg/m，标准轨的长度分为12.5m和25m5接头的联结型式按其相对于轨枕的位置可分为悬空式和承垫式。
按两股钢轨接头相互位置，可分为相对式和相错式。
我国一般采用相对悬空式6列车通过钢轨接头产生冲击动力与三方面因素有关：轨缝、台阶、折角7钢轨焊接一般采用接触焊、铝热焊、气压焊8轨枕按其材料可分为木枕、混凝土枕、钢枕9道床断面包括道床厚度、顶面宽度、边坡坡度10无渣轨道是以整体式或固化道床取代散粒体道床的轨道结构11钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，中间联结零件也称扣件12直线轨道几何形位的基本要素包括轨距、水平、方向、前后高低、轨底坡；曲线轨道还有以下三个特殊构造：曲线轨距加宽、曲线外轨超高、缓和曲线13随着轨距大小的不同，机车车辆在曲线上可能呈现斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接四种内接形式14有碴单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分、岔枕组成15曲线型尖轨分为切线型、半切线型、割线型、半割线型16尖轨断面型式有普通钢轨断面与特种断面之分17我国《铁路道岔号数系列》规定，道岔号数N以辙叉角（阿尔法）的余切值表示18我国常用辙叉的类型按辙叉心的构造型式主要分为固定型辙叉和可动心轨辙叉19辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成20轨道结构动力作用的准静态计算法中，荷载系数包括速度系数、偏载系数、横向水平力系数21目前无缝线路轨道常用的结构型式是温度应力式、在两段长钢轨轨道之间设置2-4对标准长度钢轨组成缓冲区22影响无缝线路稳定性的因素有钢轨的温升幅度、轨道原始不平顺、道床横向阻力以及轨道框架刚度等23竖向荷载作用下轨道结构静力计算模型根据弹性基础上无限长梁支撑方式的不同可以分为弹性点支撑梁模型和连续支撑模型24在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。
中南大学城市轨道交通车辆考试卷
中南大学考试卷2011 -2012学年2学期期末考试试题时间100分钟专业年级:交通设备09、实验班课程：城市轨道交通车辆考试形式：开卷总分100分注：此页不做答题纸，请将答案写在答题纸上一、填空题（本题32分，每空1分）1.我国推荐的轻轨电动车辆有3种形式，即车、车和车。
2.自动化导轨交通车车辆通常运行在轨道上，使用车轮。
3.轨道交通地下工程暗挖法施工可分为法和法。
4.城市轨道交通车辆中AW0是指工况，AW1是指工况。
5.A型城市轨道交通车辆每侧车门数为，B型城市轨道交通车辆每侧车门数为。
6.城市轨道交通车辆可采用或第三轨供电，第三轨供电时在车辆的上装有受流器。
第三轨供电的上部受流方式是指受流器的滑块与接触滑行。
7.车辆轴箱端部安装接地装置，是为了将电流直接导向钢轨，防止电流经过产生电蚀。
8.常导磁吸式磁悬浮列车必须精确地控制电磁铁中的，来保持车体与导向轨之间的达到稳定。
9.广州地铁一号线车辆列车采用受电弓将V直流电送入，将电流变成、可调的相交流电，供给车辆上的交流异步牵引电机，实现列车的牵引。
10.广州地铁1号线车辆采用轴箱定位方式，广州地铁2号线车辆采用轴箱定位方式。
11.钢铝复合接触轨主要是采用导电，利用提高耐磨性。
12.铝合金车体通常采用型材。
13.不锈钢车体常用的材料牌号为和，其中系不锈钢强度较高。
14.单轴转向架构架与车体之间必须设置机构，既限制机构产生较大的振动，又不影响转向架在水平面内的转动。
二、判断题（本题20分，每题2分）1.轻轨C型车应采用弹性车轮。
2.目前我过地铁一般采用60kg/m的重型钢轨，而轻轨采用43kg/m的轻型钢轨。
3.单轨交通的车辆通常采用橡胶轮。
4.城市轨道交通一般按双线设计，采用左侧行车制。
5.车辆一系悬挂装置采用金属橡胶弹簧时可不安装一系垂向减震器。
6.车辆轴重包括轮对重量在内。
7.当发生常用制动时，地铁车辆电动机变成发电机状态运行。
8.地铁车辆牵引电机通常采用架悬式安装方式。
中南大学轨道工程_铁道工程_习题及答案_加宽免费版
铁路轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。
位于铁路路基上，承受车轮传来的荷载，传递给路基，并引导机车车辆按一定方向运转。
有些国家或地区也称线路上部建筑。
在钢梁桥、灰坑、转盘、某些隧道以及采用新型轨道结构的地段，可以没有道床、或者也没有轨枕。
轨道组成轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。
较此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。
轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。
道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。
钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。
钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。
轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。
通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。
轨道类型为使轨道成为一个整体，要根据铁路的具体运营条件,使轨道各部分之间的作用相互配合,并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的配合协调。
这就要求将轨道划分类型。
轨道类型的内容包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配置，道床材料和断面尺寸。
它所依据的主要运营条件为铁路运量、机车车辆轴重和行车速度。
最佳的轨道结构须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。
轨道结构类型，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。
这种分等的标准各国不同。
中国铁路1975年的规程，将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等（见表[中国铁路轨道分类(1975年)]）。
轨道养护轨道各部分在列车重复荷载的作用以及气候环境条件的影响下，将产生磨耗、腐蚀、腐朽、疲劳伤损和残余变形。
中南大学教学课件《铁道工程》之轨道工程-第七章 轨道结构力学
3. 纵向水平荷载
包括钢轨爬行力；列车起动、制动时产生的纵向水平力；坡道 上列车重力的水平分力；温度力；摩擦纵向力；钢轨焊接造成 的收缩应力。其中，温度力对无缝线路的稳定性至关重要。
二、作用在轨道结构上的力
1. 竖向荷载
（1）静载：自重+载重 中-活载、ZK标准活载 （2）动载：附加动压力（动力附加值） 1）机车车辆构造与状态原因引起： a）车轮扁瘢、擦伤——冲击荷载 b）车轮不圆顺——冲击 2）轨道构造与状态引起： a）接头(轨缝、错牙、台阶、折角)——冲击 b）焊缝和轨面短波不平顺——冲击 c）轨道不平顺 3）机车车辆在轨道上的运动方式引起 a）蛇行——偏载 b）曲线——偏载
��轨道上的水平荷载������rs ������rs<0.85(10+ )
������ ������
二、作用在轨道结构上的力
3. 纵向荷载
（1）轨道爬行
轨道爬行的产生是由于钢轨相对轨枕或轨枕相对于道床在运行方向上逐 渐产生了位移。在双向行车的单线铁路上，爬行发生的次数要少些。在 坡道上，无论行车方向如何，轨道均向下爬行。轨道爬行有如下弊端： ①无缝线路上钢轨纵向力会增加； ②有缝线路上钢轨伸缩缝太大或太小； ③由于水平弯矩施加在轨排上，钢轨的不均匀爬行会导致轨枕不方正； ④轨枕发生位移，将降低道床的稳定性。
Q
q
Q+dQ
d2y M EJ 2 EJy (3-1) dx dM 3
dy dx
(3-0)
Q
dx dQ q EJy4 dx
EJy
(3-2) (3-3)
式中 : E为钢轨钢的弹性模量； J为钢轨截面对水平中性轴的惯性矩； θ钢轨转
角 ； M为钢轨截面弯矩； Q为钢轨截面剪力；q为基础分布反力
轨道交通考试复习资料应知应会高级.doc
轨道交通考试复习资料应知应会高级站务员应知应会基本知识（高级）一、基本知识1、单轨道岔是一种特殊结构的道岔，它是由_数节箱型钢梁—组成的道岔梁，釆用电力驱动使道岔梁转辙而构成岔道，以实现单轨列车转线的需要。
2、乘客若损坏或遗失单程车票，须按_始发站至乘客到达站区间单程票补购一张并赔偿工本费5元。
3、手信号显示原则为—横平竖直、灯正圈圆4、在每次充电前必须保证对讲机电池的电完全使用干净（即按下对讲机PTT 键时不能正常发射），否则，会使对讲机电池产生—记忆使电池使用寿命大大缩短。
5、在日常巡查中，消火栓一旦出现起镭、锈蚀、损坏、丢失等情况时，巡查人员应打开门进行确认和自行处理，必要时立即_报彳慘_。
6、固态可燃物是指A 类火灾。
7、目前我公司实行分段制票价，乘坐区域在_10_站以内的，票价为3 丿IS o8、车站票卡种类中，公务票属于—单程—票。
9、重庆轨道交通二号线东起重庆市渝屮区的较场口，经_九龙坡区—,西至大渡口区的新山村。
10、列车运行图是运用坐标原理，来表示轨道上的各种性质的列车。
11、车站和车辆段的—地面固定—信号机原则上设置在列车运行方向的右侧。
12、列车自动控制系统包括：—控制中心列车运行自动监控系统（ATS）_和列午超速防护口动闭塞系统（ATP）。
13、列车在区间发生故障或灾害时的救援方法有：纵向救援、横向救援、_垂直救援_。
14、事故责任分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责任、_无责任15、城市轨道交通信号系统包括信号设备、联锁设备、一闭塞设备_ 三部分。
16、站台类型分类：岛式站台、侧式站台、—混合式站台_。
17、—阻挡_信号机一般由红色灯光表示，表示列车或车辆不能越过该信号机。
18、闭塞的方式分为时间间隔法和—空间—间隔法。
19、站务、乘务、车务、调度人员离开工作岗位，轻轨系统停止—运送乘客_的全部服务称为停运。
20、新启动闸机。
打开闸机中I'可门，一手扶住闸杆，一手按下UPS电源按扭，等待_30_秒钟后再次按下电源按扭，约等待50秒钟即恢复止常。
城市轨道交通复习题及参考答案
城市轨道交通复习题及参考答案中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案城市轨道交通一、填空题：1.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。
2.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。
3.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。
4.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。
5.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。
6.橡胶轮胎铁路的三种类型有：__________、__________和__________。
7.轻轨车辆的动车一般有三种型式：__________、__________和__________。
8.根据乘客换乘的客流组织方式，可将换乘方式分为：__________、__________和__________。
9.传统信号系统是由信号、联锁、________、__________、__________和__________等设备组成的。
10.线网规划原则：稳定性、__________和__________。
11.城市轨道车辆具有_______、_______和_______，以满足容量大、安全、舒适、美观和节能的要求。
12.地下车站及区间的通风空调系统一般分为：__________、__________和__________。
13.与所有客流预测方法一样，线网客流预测也遵循交通预测四阶段法的基本原理，即__________、__________、__________和__________。
14.轨道交通运输系统的运输计划包括：__________和__________。
15.车站最少间隔时间取决于以下三个因素：_______________、______________和_____________。
西南交大、中南大学铁道工程复习题
西南交大、中南大学铁道工程复习题第一章复习题一、单选题3．属于重型钢轨的强化技术路线是（B）。
B．钢轨合金化4．属于高碳微钒钢轨的是（D）。
D．PD35．对于12．5m标准轨系列的缩短轨缩短量是（A）。
A．40mm、80mm、120mm6．不属于钢轨折断的是（D）。
D．钢轨裂纹7．消除波磨最有效的措施是（A）A．打磨钢轨8．钢轨最危险的一种伤损形式（B）。
B．钢轨核伤9．不属于木枕的优点是（D）。
D．轨道弹性均匀12．下列哪个不属于III型弹条扣件的特点（D）。
D．制造工艺要求低13．我国铁路规定正线区间道床边坡度均为（B）。
B．1:1．7514．道床厚度与以下无关的因素是（B）。
B．轴重大小15．重型轨道要求的年通过总质量应为（B）。
B．25～50Mt16．我国铁路钢轨接头一般采用（B）。
B、相对悬空式17．混凝土宽枕在道床上密排铺设，每公里铺（B）。
B、1760块第二章单项选择题1．我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下（B）。
B.16mm2．轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙，间隙超过多少时称为吊板（B）B.2mm3．轨枕底与道碴之间存在空隙超过多少时称为空板或暗坑（B）。
B.2mm4．我国铁路规定轨底坡一般设为（C） C.1／40 5．何种不平顺将使转向架出现三点支承一轮减载甚至悬浮的危险情况。
（C）。
C.平面扭曲不平顺6．何种不平顺将引起列车剧烈地点头和沉浮振动，使车轮大幅度减载，甚至悬浮，在曲线上或方向不良区段运行时，可能导致脱轨。
（A）A.严重的高低不平顺7．何种不平顺将使车辆产生侧滚振动，导致一侧车轮增载，一侧车轮减载（B）B.水平不平顺8．何种不平顺将引起很大的侧向力，可能使轨枕、扣件不良地段的钢轨倾翻或轨排横移，造成列车脱轨事故。
（D）D.严重的方向不平顺9．下面哪种情形能够判断轨底坡设置合适（C）C.光带居中10．下面哪种情形能够判断轨底坡设置不足（A）A.光带偏离轨顶中心向内11．下面哪种情形能够判断轨底坡设置过大（B）B.带偏离轨顶中心向外12.曲线轨道的最大容许轨距是（A） A.145013.半径350m的曲线轨距加宽为（D） D.不加宽14.我国铁路外轨超高一般设置方法是（B）B.只将外轨处道床抬高15.曲线钢轨磨耗是随着（B）B.曲线半径的减小而增大16.曲线实设最大超高，在单线上不得大于( A)。
城市轨道交通规划
《城市轨道交通规划》试题考试说明：1.首先下载试题及《标准答卷模版》，完成答题后，答卷从网上提交。
2.答卷电子稿命名原则：学号.doc。
如：11031020512002.doc。
3.网上提交起止时间：2018年5月15日8：00—6月15日18：00。
试题：一、上海市在城市轨道运作中采用了一种全新的商业化运作模式：其核心内容是组建上海申通集团公司，负责城市轨道交通项目的投融资，将项目的投资、建设、运营和监管四部分内容分别转交给四个不同的主体负责。
由政府每年向申通公司拨款20亿元。
申通公司以控股方的身份通过招标的方式确定项目的建设承包商和运营承包商。
而申通公司则负责项目的全盘操控及现有资产的盘活任务。
试结合我国实际情况，撰文谈一谈在城市轨道交通建设和发展中的PPP模式。
（75分）二、某市中心区的面积为68.1km2,全市远景的总面积为555km2。
按一般线网指标计算，线网规划长度是多少，相应全市线网平均密度如何？（25分）《城市轨道交通规划》答卷本人承诺：本试卷确为本人独立完成，若有违反愿意接受处理。
签名________________学号______________________专业____________________学习中心___________________试题：一、上海市在城市轨道运作中采用了一种全新的商业化运作模式：其核心内容是组建上海申通集团公司，负责城市轨道交通项目的投融资，将项目的投资、建设、运营和监管四部分内容分别转交给四个不同的主体负责。
由政府每年向申通公司拨款20亿元。
申通公司以控股方的身份通过招标的方式确定项目的建设承包商和运营承包商。
而申通公司则负责项目的全盘操控及现有资产的盘活任务。
试结合我国实际情况，撰文谈一谈在城市轨道交通建设和发展中的PPP模式。
（75分）答：城市轨道交通建设逐渐成为了现代城市交通的支柱，其具有节能、省地、无污染、安全性高等特点，因此得到了快速发展。
中南大学铁道工程考试重点2013版
1. 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。
2. 铁路通过能力 该铁路线在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下 根据其现有固定设备 在单位时间内 通常指一昼夜 最多能够通过的列车对数或列车数3. 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。
4. 为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。
预留轨缝应满足如下条件：1.当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨逢，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
构造轨缝是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。
5. 道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，具有以下功能（1）承爱来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；（2）提供轨道的给横向阻力，保持轨道的稳定；\（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面6. 道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征\7. 无砟轨道在高速铁路上的应用越来越显示出其高稳定性、高平顺性和少维修等优点8. 铁路运营条件以行车速度、轴重和运量三个参数来反映9. 我国正线轨道类型：分为：特重型、重型、次重型、中型、轻型10. 轨道的几何形位包括轨距、水平、外轨超高和轨底坡。
11. 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离12.转向架的内接形式斜接.自由内接.楔形内接13.曲线轨距加宽的确定原则1. 保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；2. 保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；3. 保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
14.外轨超高是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
中南大学自主招生综合素质测试面试试题答题技巧
中南大学自主招生综合素质测试面试指导一、中南大学综合素质测试面试形式介绍近几年的面试方式呈现不同的特点，主要有单独面试和群体面试两种方式。
单独面试就是考生一个人单独的面对主考官的面试；群体面试就是由多名考生共同参与的面试。
在单独面试中，最常用的就是三对一个人陈述答辩方式的面试方式，即由三位主考官共同面试一个考生，面试过程中，考官提出问题，学生作答，然后考官根据考生的回答情况，给出相应的面试分数。
在大多数情况下，考官也会给考生提问的机会。
考官提的问题一般都有很强的综合性，交叉考核考生的多方面的能力。
群体面试就是若干个考生一起接受主考官的面试，群体面试一般有对话式、讨论式、情景式和辩论式几种方式。
（一）个人陈述答辩方式面试面试时按10-20人分成大组，每次进入1名考生，接受3-5名面试官的集体面试，面试时间为每人10分钟。
一般也要先进行自我介绍，考官会问一些最基本的问题，一般都从考生的基本情况开始提问。
如：在学校学习情况如何，家里有没有兄弟姐妹，为什么要报考这所学校，在学校和同学的关系如何等等，这些问题考生如实作答即可。
有的学校，在考生较多的情况下，可能只有时间问这些最基本的情况，一般对考生基本情况的了解不会超过十五分钟。
如果面试的时间比较充足的话，就会进入到考生基本素质的测试阶段。
主考官会就考生的知识储备、学习能力、心理素质等诸多方面的问题进行提问。
大多数的学校都采取考官临场提问的方式，这些问题都比较开放，不需要考生思考和计算就能回答的问题。
比如，请谈谈你如何实现低碳环保的生活，你对金庸的小说有什么看法等等。
有时候，考官也可能会准备一些题目打印在纸条上，在面试的时候，要求考生回答这些问题。
，为了公平、公正，在面试的时候，学校一般给考生一次更换题目的机会，但是，更换题目往往会对考生的得分情况产生负面的影响，所以，如果能够作答，尽可能的不要更换题目。
（二）、辩论面试参加这种面试方式的考生被分成若干个人数相等的小组，一般每组四人或六人，然后每次有两组考生参加面试。
中南大学铁路轨道作业参考答案
《铁路轨道》作业及参考答案作业一 缩短轨缩短量的计算及其配置1.已知某曲线，其圆曲线半径R=600 m ，圆曲线长c l =119.73 m ，两端缓和曲线各长100 m ，铺设标准长度25 m 的钢轨。
试计算缩短量及配置缩短轨。
解：（1）计算曲线内股轨线的总缩短量：()()54960010073.119150001=+=+=∆l l R S l c （mm ） （2）计算缩短轨的根数0N ：选用缩短量为80 mm 的缩短轨，则:9.6805490==N 采用7根缩短轨。
外轨标准轨根数（轨缝为8 mm ）,079.12008.25100273.119N N >=⨯+=可见，上述选用的缩短量满足要求。
（3）配置缩短轨配置缩短轨以列表计算为宜。
这样计算工作简单明了，也便于复核，发现错误及时修正。
计算结果如表所示。
缩短轨在内股轨线上的布置见下图。
图 缩短轨在内股轨线上的布置续上表作业二 轨道结构竖向受力的静力计算公式的工程应用1.在其它条件不变的条件下，只是：（1）将50kg/m 钢轨换为60kg/m 钢轨后，max y 、max M 、max R 有何变化？ （2）将道床清筛后，maxy 、maxM 、maxR 有何变化？（3）将木枕换为砼枕后，max y 、maxM 、maxR 有何变化？解：提示：本题主要考察对max y 、max M 、max R 计算公式的应用。
当某条件变化后，只要分析出钢轨基础弹性系数u 及刚比系数k 的变化情况，既能马上从max y 、max M 、max R 计算公式中得到答案。
作业三 轨道静力计算1.某60kg/m 钢轨轨道上运行韶山Ⅲ型电力机车。
轨枕间距54.5cm 。
机车轴重225kN 、轴列式30-30，转向架固定轴距230+200cm ，机车全轴距1580cm 。
试计算钢轨位移、钢轨弯矩及枕上压力的最大值。
解：选取重型轨道的钢轨支座刚度，计算钢轨位移和弯矩时D 取为300kN/cm ，计算枕上压力时D 取700kN/cm 。
城轨专业面试题目和答案(3篇)
第1篇1. 个人介绍及职业规划2. 城轨专业知识问答3. 案例分析4. 情景模拟5. 综合素质考察答案示例：一、个人介绍及职业规划面试题目：请您先做一个简短的自我介绍，并谈谈您的职业规划。
答案：尊敬的面试官，您好！我叫张三，毕业于XX大学城轨交通工程专业。
在校期间，我系统地学习了城轨交通的规划、设计、运营和管理等方面的知识，并积极参与了多个相关项目，积累了丰富的实践经验。
我对城轨交通行业充满热情，认为它不仅是一项重要的基础设施建设，更是推动城市发展的重要力量。
因此，我的职业规划是成为一名专业的城轨交通工程师，为城市轨道交通事业贡献力量。
在未来的工作中，我希望能够从事城轨交通规划与设计、运营管理或者技术研发等方面的工作。
具体来说，我的短期目标是成为一名优秀的城轨交通工程师，参与实际项目，积累工作经验；中长期目标是成为行业内的专家，为我国城轨交通事业的发展贡献自己的力量。
二、城轨专业知识问答面试题目：请解释一下城轨交通中的“四显示”系统。
答案：“四显示”系统是城轨交通中的一种信号控制系统，它主要包括以下四个部分：1. 信号显示：通过信号灯、信号机等设备，向列车驾驶员和调度员提供行车指令和行车状态。
2. 进路显示：通过轨道电路、联锁设备等，显示列车行驶的进路状态，确保列车按照规定路线行驶。
3. 速度显示：通过速度显示屏，向列车驾驶员提供列车当前的速度信息，以便驾驶员掌握行车速度。
4. 信息显示：通过信息显示屏，向列车驾驶员和调度员提供实时信息，如列车位置、运行时间、故障信息等。
“四显示”系统的作用是确保城轨交通的安全、高效运行，提高行车效率，减少事故发生。
三、案例分析面试题目：请分析一下某城市地铁建设过程中遇到的难题，并提出解决方案。
答案：某城市地铁建设过程中，遇到了以下难题：1. 地质条件复杂：地铁建设区域地质条件复杂，存在软土地基、岩溶等不良地质现象，给地铁建设带来很大困难。
2. 施工工期紧张：地铁建设工期紧张，需要加快施工进度，以确保项目按时完成。
铁路轨道复习题及参考答案
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案铁路轨道一、名词解释1．三角坑2．固定轴距3．钢轨基础弹性系数4．道床系数5．轨道爬行6．轨底坡7．胀轨跑道8．道岔号码9．道床厚度10．查照间隔11．欠超高12．过超高13．轨距14．锁定轨温15．横向水平力系数16．有害空间17．伸缩附加力18．挠曲附加力19．前后高低二、判断正误1. 常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。
（F ）2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。
（T ）3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。
（F ）4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。
（F）5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。
（T ）6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。
（F ）7. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。
（T ）8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。
（T ）9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。
（F ）10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。
（T ）11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。
（T ）12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。
（T ）13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。
（F ）14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。
（T ）15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。
（F ）16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。
（ T ）17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。
（T ）18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。
（ T ）19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。
轨道交通工程师考试应试技巧大揭秘详述
轨道交通工程师考试应试技巧大揭秘详述轨道交通工程师考试是许多工程师们梦寐以求的职业发展机会。
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首先，了解考试大纲是非常重要的。
轨道交通工程师考试大纲通常包含了各个科目的考试内容和重点。
考生应该仔细研究大纲，并根据大纲的要求进行备考。
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其次，合理安排学习时间也是非常重要的。
考试的时间通常紧张而有限，因此考生需要合理规划学习时间，确保每个科目都能得到足够的复习。
可以根据自己的时间安排制定一个学习计划表，明确每天要学习的科目和任务，这样可以提高学习效率，避免学习时间的浪费。
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通过做题可以帮助考生熟悉考试题型和解题思路，提高解题能力。
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轨道交通工程师考试的知识点通常比较繁杂，考生需要通过反复记忆和理解来掌握。
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同时，要注重理解知识点的内涵和外延，这样在遇到相关题目时才能够有针对性地解答。
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模拟考试可以帮助考生熟悉考试的节奏和氛围，提高应试能力。
可以选择一些真题或者模拟题进行模拟考试，模拟考试结束后，要认真分析自己的答题情况，找出自己的不足之处，并加以改进。
最后，考试时要保持冷静和自信。
考试紧张时，很容易出现思维混乱和失误。
因此，考生在考试前要保持良好的心态，放松自己，不要过分紧张。
考试时要仔细审题，理清思路，避免因为粗心而导致的错误。
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中南大学轨道工程题库
1轨道一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔组成2新建和改建铁路的轨道，应根据此设计线路在铁路网中的作用、性质、行车速度、和年通过总质量确定轨道类型3我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型、轻型4钢轨的类型一般以每米质量千克数表示，我国铁路钢轨的主要类型有（75、60、50、43）kg/m，标准轨的长度分为12.5m和25m5接头的联结型式按其相对于轨枕的位置可分为悬空式和承垫式。
按两股钢轨接头相互位置，可分为相对式和相错式。
我国一般采用相对悬空式6列车通过钢轨接头产生冲击动力与三方面因素有关：轨缝、台阶、折角7钢轨焊接一般采用接触焊、铝热焊、气压焊8轨枕按其材料可分为木枕、混凝土枕、钢枕9道床断面包括道床厚度、顶面宽度、边坡坡度10无渣轨道是以整体式或固化道床取代散粒体道床的轨道结构11钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，中间联结零件也称扣件12直线轨道几何形位的基本要素包括轨距、水平、方向、前后高低、轨底坡；曲线轨道还有以下三个特殊构造：曲线轨距加宽、曲线外轨超高、缓和曲线13随着轨距大小的不同，机车车辆在曲线上可能呈现斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接四种内接形式14有碴单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分、岔枕组成15曲线型尖轨分为切线型、半切线型、割线型、半割线型16尖轨断面型式有普通钢轨断面与特种断面之分17我国《铁路道岔号数系列》规定，道岔号数N以辙叉角（阿尔法）的余切值表示18我国常用辙叉的类型按辙叉心的构造型式主要分为固定型辙叉和可动心轨辙叉19辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成20轨道结构动力作用的准静态计算法中，荷载系数包括速度系数、偏载系数、横向水平力系数21目前无缝线路轨道常用的结构型式是温度应力式、在两段长钢轨轨道之间设置2-4对标准长度钢轨组成缓冲区22影响无缝线路稳定性的因素有钢轨的温升幅度、轨道原始不平顺、道床横向阻力以及轨道框架刚度等23竖向荷载作用下轨道结构静力计算模型根据弹性基础上无限长梁支撑方式的不同可以分为弹性点支撑梁模型和连续支撑模型24在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。
中南大学铁道工程复习整理
1.钢轨的主要作用引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力；将荷载传布于轨枕，道床及路基；为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚动滑面。
2.钢轨需满足要求足够的刚度，抵抗动荷载引起的弹性挠曲变形；一定的韧性，防止在动荷载作用下，发生折断或损坏；足够的硬度，防止车轮压陷或磨耗太快；顶面应具有一定粗糙度，以利实现机车的黏着牵引力与制动力；制造容易，造价合理，经久耐用。
3.钢轨断面组成轨头，轨腰，轨底4.钢轨接头：按相对于轨枕位置分为悬空式和承垫式；按接头相互位置分为相对式和相错式。
5.预留轨缝为适应钢轨热胀冷缩的需要。
需满足条件：轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；()g z a t t L 21a 00+-=α当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防接头螺栓拉弯拉断。
6.构造轨缝：受钢轨，接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的最大缝限值。
7.刚轨常见病害（伤损）磨耗，剥离，轨头损伤，接触疲劳伤损，轨腰螺栓孔裂纹等。
8.轨枕功用承受来自钢轨各向压力，弹性传布于道床；有效保持钢轨几何形位，轨距和方向。
必要坚固性，弹性，耐久性，并能固定钢轨，抵抗纵向横向位移能力。
9.混凝土枕特点材源多，能保证尺寸精度，使轨道弹性均匀，提高轨道稳定性；不受气候，腐朽，火灾等灾害影响，寿命长。
较高道床阻力，对提高无缝线路横向稳定性十分有利。
自重大，刚度大，轨底挠度平顺，动力坡度小；对轨下部件弹性要求高。
10.扣件的主要作用长期有效保持钢轨与轨枕的可靠连接，阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减震性能，延缓线路残余变形积累。
11. 混凝土扣件性能足够扣压力；适当弹性；具有尽可能大的轨距和水平调整量；绝缘性能。
12.道床功能承受来自轨枕的压力并均匀传递到路基面；提供轨道纵横向阻力，保持轨道稳定；提供轨道弹性，减缓吸收冲击和振动；提供良好的排水性能，以提高路基承载能力及减少基床病害；便于轨道养护维修作业。
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铁路轨道一、名词解释1.三角坑：在一段不太长的距离里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的水平不平顺。
2. 固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。
3. 钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位长度上的力。
4. 道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力。
5. 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。
6. 轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面之间的倾斜度形成一个横向坡度。
7.胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道8. 道岔：辙叉角的余切。
9．道床厚度：直线轨道或曲线轨道轨中轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。
10．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。
11．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。
12．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。
13．轨距：轨距是钢轨顶面下16mm围两股钢轨作用边之间的最小距离。
14．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨部的温度力为零。
所以锁定轨温又叫零应力轨温。
15．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。
16．有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。
17．伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。
18．挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。
19．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
20. 构造轨缝：指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值21. 钢轨伤损：指钢轨在使用过程中发生钢轨折断、钢轨裂纹以及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损22.轨头核伤：在列车荷载重复作用下，轨头部出现极为复杂的应力组合，使细小的横向裂纹扩展成核伤直至强度不足折断。
23.道床肩宽：道床宽出轨枕两端的部分。
24.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，里一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙29. 前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低30.转辙角：直线型尖轨的工作边为一直线，它与基本轨工作边所成的夹角31.辙叉角：直线辙叉跟端心轨两工作边的夹角32.辙叉咽喉：两翼轨工作边距离最小处33.轨温变化幅度：钢轨相对于锁定轨温的轨温变化值34.车辆定距：车辆前后两转向架上车体支承间的距离35.承轨台：轨枕支撑钢轨的部分37.钢轨名义直径：钢轨在离轮缘测70mm处测得的直径38.动态不平顺：轨道从表面看平顺，但轨底与垫板或轨枕之间存在间隙当列车通过时这些地段的轨道下沉不一致也会产生不平顺。
39.外轨超高：曲线外轨顶面与轨顶面水平高度之差40.尖轨动程：尖轨间断非作用边与基本轨作用边之间的摆动幅度，距尖轨尖端380mm的第一根连接杆中心量取41.梯线：用若干组单开道岔连接一系列平行轨道的线路42.钢轨支座刚度：使钢轨支座产生单位下沉时所需要施加于支座上的力43.接触应力：在很小的轮机接触面积出现的局部应力，其量值大大超过钢轨的屈服极限易引起头部压溃形成波浪轨面44.速度系数：运行于直线区间轨道上的列车，轮轨之间的动力效应导致钢轨的轮载产生增值动载增量与轮载之比为速度系数45.偏载系数：通过曲线的列车由于存在未被平衡的超高而产生偏载，致使外轨或轨动载增加，其增量与静载的比值。
46.蠕动（弹性滑动）：转向架通过曲线时车轮真实的前进速度并不等于其滚动形成的线速度，车轮会相对钢轨产生很微小的滑动47.道床阻力：道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力48.扣件阻力：中间扣件及防爬器抵抗钢轨相对于轨枕沿线路纵向移动的阻力49.接头阻力：长钢轨两端的接头夹板阻止钢轨伸缩的阻力，通过拧紧螺帽来实现的50.伸缩力：伴随温度变化，因梁轨相对位移而产生的钢轨纵向附加力51.挠曲力：梁跨结构因挠曲引起梁轨相对位移而产生的钢轨纵向附加力52.制动力：列车在桥上制动，列车制动引起的钢轨伸缩而产生的纵向附加力53.断轨力：因桥上长钢轨这段引起桥跨结构与长钢轨相对纵向位移而产生的纵向力54.构造轨缝：受钢轨接头夹板及螺栓尺寸限制在构造上能实现的轨端最大缝隙值55.全轴距：同一机车车辆最前位和最后位车轴中心间水平距离三、填空题1.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设备等主要部件组成。
2.我国铁路轨道按照运营条件划分为特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。
3.我国铁路使用的主要钢轨类型是75 ，60 ，50 ，43 kg/m等类型。
4.轨道结构中的联接零件可分为接头联结零件和中间联结零件两类。
5.描述直线轨道几何形位的五大要素是指轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡。
6.我国铁路轨道接头联结形式一般采用相对悬空标准形式。
7.重型轨道结构采用的钢轨类型为60kg/m。
8.曲线轨道的道床厚度指轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
9.工务日常养护维修中，采用绳正法方法整正曲线的方向。
10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是1/4011．钢轨的寿命决定于钢轨磨耗和疲劳伤损。
12．道床断面的三个主要特征分别是道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度。
13．轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越小。
14．我国Ⅰ级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为0 mm。
15．直线轨道标准轨距是1435 mm，在轨顶下16 mm处测量。
16．我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为150 mm。
17．在计算轨距加宽时,车辆通过条件为自由接通过，检算轨距加宽时，机车通过条件为楔接通过。
18．曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨、头部压溃和波磨三种形式。
19．曲线缩短轨布置的目的是确保接头对齐。
20．我国广泛采用超声波钢轨探伤仪对钢轨进行探伤。
21．铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。
22．轨底坡是指钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。
23．我国按照安全性条件确定允许的最大外轨超高度25．我国铁路常用缓和曲线地段外轨超高为直线型顺坡，确定其长度的两个条件为行车安全性条件：缓和曲线长度要保证行车安全，使车轮不掉道和行车平稳性条件：缓和曲线长度要保证外轮的升高（或降低）速度不超过限值，以满足旅客舒适度要求26．我国铁路最大外轨超高为150 mm，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为125 mm。
27．预留轨缝的两个原则是温度升高时，钢轨不顶严和温度降低时，轨缝不超过构造轨缝。
28．我国铁路强度检算办法中引入速度系数、偏载系数和横向水平力系数三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。
29．我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指动弯应力和温度应力。
30．我国铁路轨道强度计算方法中，采用准静态方法考虑列车线路的动力相互作用。
31．采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用钢轨基础弹性模量系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。
32．轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是 连续弹性基础梁理论 和 连续弹性点支承梁理论 。
33．道床顶面应力检算中引入系数m ，m 的含义是 不均匀系数 。
34．某曲线缓和曲线长100m ，圆曲线长100m ，曲线半径为800m ，则理论上距直缓点250m 处轨缩短量为313.91mm 。
35．温度应力式无缝线路由 缓冲区、伸缩区 和 固定区 等三大部分组成。
影响无缝线路稳定性的主要因素有轨道框架刚度、 道床横向阻力、 温度力 和 原始不平顺（弯曲）。
36．无缝线路的纵向位移阻力包括 接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力 。
37．当用t F E ∆⋅⋅⋅=ασ计算长钢轨中的温度应力时，其适用条件为 长钢轨的温度伸缩变形受到完全约束。
38．我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为 弹性原始弯曲 和 塑性原始弯曲。
39．无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是无关。
40．某无缝线路长轨端伸缩量为∆，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为4∆。
41．根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高20℃。
42．小桥上无缝线路结构设计中应考虑 伸缩力 ， 挠曲力 和 断轨力 等附加力的作用。
43．普通单开道岔越大，其辙叉角 越小 。
44．道岔的有害空间指 从辙叉咽喉至实际叉心 的距离。
45．我国道岔号数主要有6、7、9 、 12 、 18 和24号等。
46．确定查照间隔，目的是保证具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线 和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住。
47．道岔养护中的三密贴是指基本轨底边与滑床板挡肩密贴 、 基本轨轨颚与外轨撑密贴 和 基本轨轨撑与滑床板挡肩密贴 。
48．第一次修正计划正矢的目的是 保证曲线终点拨量为零 ，第二次修正计划正矢的目的是保证某些控制点的拨量为零或仅作少量拨动。
49．我国把铁路设备的修理分为钢轨状态检测 、轨枕状态检测 和 道床状态检测 三类。
50．铁路线路经常维修一般由 工务段 负责完成。
1.新建和改建铁路的轨道，应根据此设计线路在铁路网中的作用、性质、行车速度、和年通过总质量确定轨道类型1.接头的联结型式按其相对于轨枕的位置可分为 悬空式 和 承垫式 。
按两股钢轨接头相互位置，可分为 相对式 和 相错式。
我国一般采用相对 悬空式1.列车通过钢轨接头产生冲击动力与三方面因素有关：轨缝、台阶、折角。
1.钢轨焊接一般采用 接触焊、铝热焊、气压焊。
1.轨枕按其材料可分为 木枕、混凝土枕、钢枕。
1.无渣轨道是以 整体式 或 固化道床 取代散粒体道床的轨道结构。
1.钢轨与轨枕的联结是通过 中间联结零件 实现的，中间联结零件也称 扣件。
1.直线轨道几何形位的基本要素包括 轨距、水平、方向、前后高低、轨底坡；曲线轨道还有以下三个特殊构造： 曲线轨距加宽、曲线外轨超高、缓和曲线。
1.随着轨距大小的不同，机车车辆在曲线上可能呈现 斜接、自由接、楔形接、正常强制接四种接形式。
1.有碴单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分、岔枕组成。
1.曲线型尖轨分为切线型、半切线型、割线型、半割线型。
1.尖轨断面型式有普通钢轨断面与特种断面之分。
1.我国常用辙叉的类型按辙叉心的构造型式主要分为固定型辙叉和可动心轨辙叉1.辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成。