中重卡钢板弹簧悬架系统概要
汽车钢板弹簧
汽车钢板弹簧
汽车钢板弹簧是汽车悬挂系统中的重要组成部分，其作用是支撑和缓冲车身的
震动，保证车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
本文将介绍汽车钢板弹簧的结构、工作原理和制造工艺。
结构
汽车钢板弹簧由多个弯曲的钢板片组成，通常呈扁平状。
钢板片之间通过中间
销轴或螺栓连接，形成一个整体。
钢板弹簧的结构紧凑，能够在有限的空间内提供足够的支撑力。
工作原理
汽车行驶时，车辆经过颠簸路面或转弯时，车身会产生上下或左右的震动。
汽
车钢板弹簧通过对这些震动的吸收和缓冲，减少车身的颠簸幅度，使车辆保持平稳。
当车辆经过颠簸路面时，钢板弹簧会受到外力的压缩或拉伸，钢板片之间产生
相对位移，从而存储弹性能量。
当车辆通过颠簸路段后，钢板弹簧释放储存的能量，使车身恢复平稳。
制造工艺
汽车钢板弹簧的制造工艺主要包括以下步骤： 1. 材料选择：选用高强度和弹性
良好的优质钢板作为原料。
2. 编织成形：将钢板片按照设计要求通过编织机器制
成弹簧的形状。
3. 热处理：对已经形成的弹簧进行热处理，提高强度和弹性。
4.
表面处理：对弹簧表面进行防锈处理，增加弹簧的耐用性。
5. 装配：将各个零部
件组装在一起，形成完整的汽车钢板弹簧。
汽车钢板弹簧的制造工艺严格，要求高度精准，以确保其性能稳定和可靠性。
结论
汽车钢板弹簧在汽车悬挂系统中扮演着重要的角色，通过对震动的吸收和缓冲，提高了车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
制造工艺的精准和良好的材料选择使得汽车钢板弹簧成为汽车行驶过程中不可或缺的部件。
中型货车板簧悬架设计
毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目次1、绪论 (01)2、悬架的结构型式与分析 (02)2.1、非独立悬架 (02)2.2、独立悬架 (03)3、悬架主要参数的确定 (04)3.1、影响平顺性的参数 (04)3.2、影响操纵稳定性的参数 (04)3.3、影响纵向稳定性的参数 (04)4、钢板弹簧设计计算 (05)4.1、前桥钢板弹簧的设计计算 (05)4.2、后桥钢板弹簧的设计计算 (12)5、减震器设计计算 (19)5.1、减振器的分类 (19)5.2、减振器的选择 (19)结论 (26)参考文献 (27)致谢 (27)附录A…………………………………………………………………………………附录B…………………………………………………………………………………图1——前桥钢板弹簧设计图………………………………………………………图2——前桥钢板弹簧装配图………………………………………………………图3——后桥复合式钢板弹簧设计图………………………………………………图4——后桥复合式刚板弹簧装配图………………………………………………图5——双筒式液压减振器图………………………………………………………图6——缓冲块设计图………………………………………………………………表1……………………………………………………………………………………表2……………………………………………………………………………………1绪论悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来。
其主要任务是专递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。
【1】悬架由弹性元件、导向元件、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。
中重卡钢板弹簧悬架系统专业知识讲座
后悬架
板簧长X宽X 簧 片数X总厚 距
主簧长X 副簧长X宽 板簧长X宽 簧
宽X片数X X片数X总 X片数X总 距
总厚
厚
厚
板簧长X宽 X片数X总 厚
簧距
板簧 长X宽 X片数 X总厚
板簧 长X宽 X片数 X总厚
9T 同10T
同10T
1450*75* 851 1000*100 1110
10*127.5
*16*212
图示为13吨平台
特点： 平衡悬架使中后桥均匀承载
平衡悬架的四个平台： 13吨，11.5吨，10吨，9吨
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中重卡悬架系统后悬架 13吨平衡悬架 ：
应用基本车型：BJ4170PE、BJ4172SLFKA等。
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中重卡悬架系统前悬架
4×2（少片钢板弹簧前悬架）： 悬架为纵置少片钢板弹簧，双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部件构成
优点： 前悬架采用少片簧, 少片簧具有变刚度的特性,减轻了整车的质量，提高了整车地承载； 提高了整车平顺性与驾驶员的舒适性；自重小；减轻噪声；防止腐蚀；提高可靠性；可 装配免保养的轴承；减少了车辆运行中板簧片错位，避免了更换维修；
缺点： 自重大，增大了整车的质量； 平顺性差，布置空间有限。
应用基本车型：BJ1381VSPJF、BJ1229VLPJF等。
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中重卡悬架系统前悬架 多片钢板弹簧图纸
汽车悬挂系统简介
汽车悬挂系统简介当我们驾驶汽车在路上行驶时，可能很少会去深入思考汽车悬挂系统的作用。
但实际上，悬挂系统对于车辆的性能、舒适性和安全性都有着至关重要的影响。
简单来说，汽车悬挂系统是连接车身和车轮的一组部件，它的主要任务是支撑车身重量、缓解路面冲击、保持车轮与路面的良好接触，并确保车辆的操控稳定性。
悬挂系统通常由弹簧、减震器、连杆、摆臂等部件组成。
弹簧的作用就像是一个“缓冲器”，当车辆行驶在不平坦的路面上时，弹簧会压缩和伸展，吸收路面传来的震动和冲击。
常见的弹簧类型有螺旋弹簧、钢板弹簧和空气弹簧。
螺旋弹簧是大多数乘用车中常见的类型，它结构简单，性能可靠。
钢板弹簧则多用于卡车等重载车辆，具有承载能力强的特点。
而空气弹簧可以根据车辆的负载和行驶条件自动调整刚度，提供更加舒适的驾乘体验。
减震器则与弹簧配合工作，其主要作用是抑制弹簧的往复运动，避免车身持续上下跳动。
如果没有减震器，车辆在经过颠簸路面后，弹簧的振动会持续很久，影响行驶稳定性和舒适性。
减震器通过内部的油液或气体的流动来消耗能量，从而快速稳定车身。
连杆和摆臂则负责将车轮与车身连接起来，并传递各种力和力矩。
它们的设计和布置方式会影响车轮的定位参数，如车轮外倾角、前束角等，这些参数对于车辆的操控性能和轮胎磨损都有着重要的影响。
不同类型的汽车悬挂系统在结构和性能上存在差异。
常见的悬挂系统类型有麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、多连杆式悬挂等。
麦弗逊式悬挂是目前应用最为广泛的前悬挂类型之一。
它结构简单、成本较低，占用空间小，适合前置前驱的车型。
但由于其结构限制，在操控性能上相对较弱。
双叉臂式悬挂则具有更好的操控性能和稳定性。
它的上下两个叉臂可以更好地控制车轮的运动轨迹，在高速行驶和弯道行驶时能够提供更强的支撑力。
不过，双叉臂式悬挂结构复杂，成本较高，一般多用于高端车型和运动型车辆。
多连杆式悬挂是一种比较复杂的悬挂系统，通过多个连杆来精确控制车轮的运动。
它可以在舒适性和操控性之间取得较好的平衡，因此在中高端车型中得到了广泛应用。
钢板弹簧悬架设计
钢板弹簧悬架设计钢板弹簧悬架通过多块钢板弹簧叠加组成，每块钢板弹簧都有不同的长度和宽度，这样可以在受力时，弹簧可以按照不同的程度进行弯曲，以实现对车身的支撑和减震效果。
钢板弹簧悬架的设计原理是通过弹性变形将震动能量转化成弹性势能，从而实现车身的平稳行驶。
钢板弹簧悬架结构特点主要有以下几点：首先，由于钢板弹簧是由多块钢板叠加组成，所以它的刚度可以根据具体需要进行调节。
通过增加或减少钢板的数量和厚度，可以改变弹簧的刚度，从而实现对车身的支撑调节。
其次，钢板弹簧相对于螺旋弹簧来说，其自重相对较轻。
这可以减少车身的总重量，并且对节约燃油也有积极的影响。
再次，钢板弹簧的制造成本相对较低，容易进行批量生产，从而在汽车制造业中得到广泛应用。
钢板弹簧悬架的优点是：首先，由于钢板弹簧可以根据需要进行调整，所以它适用于不同类型和大小的车辆。
不同的车型可以选择不同的弹簧刚度，以适应各种道路条件和驾驶方式。
其次，钢板弹簧悬架可以提供较为平稳的悬挂效果，对车身的支撑能力较强，可以减少路面颠簸对驾驶员和乘客的影响。
此外，钢板弹簧悬架还具有较高的耐久性和可靠性，能够适应各种恶劣的路况和环境。
然而，钢板弹簧悬架也存在一些缺点。
首先，由于钢板弹簧的结构相对较大，所以需要占用较多的空间。
这在一些小型车辆中可能会受到限制。
其次，虽然钢板弹簧悬架可以提供较好的支撑和减震效果，但相对于其他悬挂系统来说，它的舒适性稍逊一筹。
在一些高端豪华车型中，往往采用更为复杂的悬挂系统，以提供更好的驾驶舒适性。
总结起来，钢板弹簧悬架是一种常见的汽车悬挂系统设计。
它通过多块钢板叠加组成，可以提供较为坚硬的支撑，并且具有调整刚度、轻量化和低成本的优点。
然而，它的空间占用较大和相对较低的舒适性是其缺点。
在实际应用中，钢板弹簧悬架可以根据具体需求进行选择和调整，以满足不同车型的悬挂需求。
钢板悬架系统的结构和工作原理(优选.)
钢板悬架系统●悬架系统的结构和工作原理 ·······································································SU-21.钢板弹簧悬架系统概述2.主要部件3.与悬架相关的车桥定位参数●前钢板弹簧悬架系统 ················································································SU-31.悬架结构和参数2.悬架维修标准3.悬架拧紧扭矩4.悬架的检查和更换●后钢板弹簧悬架系统 ················································································SU-121.悬架结构和参数2.悬架维修标准3.悬架拧紧扭矩4.悬架的检查和更换●常见故障分析及措施················································································SU-18●悬架系统的结构和工作原理1.钢板弹簧悬架系统概述钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种结构形式。
汽车钢板弹簧悬架设计
汽车钢板弹簧悬架设计汽车钢板弹簧悬架设计引言钢板弹簧悬架是汽车悬架系统中通用的一种。
它具有结构简单、可靠耐用、维护方便等优点，已经成为了汽车悬架系统中不可少的一个组成部分。
本文将探讨汽车钢板弹簧悬架设计的相关知识，包括设计原理、结构材料、设计参数等内容。
一、设计原理汽车钢板弹簧悬架的设计原理是基于弹性和变形实现对汽车震动的吸收和减少。
其基本原理就是利用钢板的弹性变形来吸收汽车在行驶过程中的震动。
弹簧最基本的原理就是哈客定理，即移动的钢板弯曲，因而有了张力和弯曲的复合作用。
钢板弹簧的弹力与材料尺寸、形状和弯曲角度等有关，形状越大、角度越大、宽度越宽，就越能产生弹射力，抗弯曲能力就越好。
二、结构材料汽车钢板弹簧悬架的结构材料是弹簧钢板，它是一种高强度的钢板。
弹簧钢板的化学成分比较复杂，其中含有较多的铬、钼、锰等合金元素，从而保证了钢板的强度和韧性。
弹簧钢板的强度分为两种，一种是静载强度，即弹簧钢板未经过加载状态，所能承受的最大应力；另一种是动载强度，即弹簧钢板在载荷加速状态下，所能承受的应力。
在制造钢板弹簧悬架时，应根据车重、行驶条件、路面状况等因素进行设计选择材料。
三、设计参数汽车钢板弹簧悬架的设计参数有弹簧高度、弹簧宽度、弹簧板厚等。
弹簧高度是弹簧的有效长度，弹簧宽度是弹簧的有效宽度，应根据汽车底盘结构与弹簧安装方式选定。
弹簧板厚直接影响钢板弹簧的强度和韧性，通常采用1.5mm到4mm的钢板材料加工制造。
如果太薄，就不能在车载荷下承受高的撞击力；如果太厚，则不能很好地吸收地面颠簸，影响行驶舒适性。
此外，还需要考虑弹簧孔距、总圈数、自由高度等因素，以达到最优的悬架系统设计效果。
四、结论本文综述了汽车钢板弹簧悬架的设计原理、结构材料和设计参数等知识点，这里强调一下设计数据的选择是钢板弹簧悬架设计中非常关键的一环。
必须根据所要使用的车辆的行驶条件、驾驶员驾驶习惯和所装载的重量等，对钢板弹簧的各项基本参数进行科学合理的结构设计，使得汽车钢板弹簧悬架的设计能满足汽车行驶舒适和悬架稳定等各种要求。
汽车钢板弹簧悬架设计
汽车钢板弹簧悬架设计1.弹簧选用汽车钢板弹簧主要由弹簧片组成，弹簧片之间通过铆钉连接。
在选用弹簧片时，需要根据车辆的重量和使用环境来确定合适的弹簧片数量和材料。
弹簧片的数量越多，弹簧刚度就越高，对于重负荷的车辆，需要选择刚度较高的弹簧片。
弹簧片的材料可以选择高强度钢板，以提高弹簧的寿命和可靠性。
2.弹簧布局汽车钢板弹簧的布局主要包括前后轴的弹簧组织和布置。
为了保证车辆的稳定性和悬挂的平衡性，前后轴的弹簧刚度需要相对均衡，可以根据车辆设计的重心位置和工况来确定各个轴的刚度比例。
同时，在弹簧的布置上，需要考虑到弹簧的有效作用长度，以及与减震器和车架的配合情况，确保弹簧在工作时能够正常运动。
3.减震器选用汽车钢板弹簧悬架中的减震器起到控制弹簧振动和提高行驶平稳性的作用。
减震器的选用需要根据车辆的重量和行驶条件来确定。
一般而言，重负荷的车辆需要选择刚度较高的减震器，而轻负荷的车辆可以选择较为柔软的减震器。
常见的减震器有液压减震器、气压减震器和双作用减震器等。
在实际应用中，需要根据车辆的需求和预算来选择合适的减震器。
4.悬挂系统调校在汽车钢板弹簧悬架的设计中，调校是一个关键的环节。
通过调整弹簧刚度、减震器阻尼、弹簧预紧力等参数，可以实现悬挂系统的理想性能。
悬挂系统的调校需要根据车辆的用途和乘客的需求来进行，例如，运载车辆和越野车辆需要更硬的悬挂系统来增加稳定性和通过性，而乘用车和豪华车则需要更柔软的悬挂系统来提高乘坐舒适性。
在进行悬挂系统的调校时，需要进行一系列的试验和数据分析，以确定最佳的参数组合。
物理试验和计算机仿真是常用的手段。
通过调整参数和验证，最终确定悬挂系统的设计。
总之，汽车钢板弹簧悬架设计需要考虑弹簧选用、弹簧布局、减震器选用和悬挂系统调校等方面。
通过合理的设计和调校，可以实现符合车辆需求和乘客舒适性要求的悬挂系统。
中型货车钢板弹簧设计
目录第一章绪论 (7)1.1钢板弹簧的发展现状 (7)1.2悬架的组成和设计理论意义 (8)1.3 设计研究的主要内容 (9)第二章汽车悬架系统的作用、组成与分类 (10)2.1 汽车悬架的作用 (10)2.2 悬架的组成 (11)2.2.1弹性元件 (11)2.2.2 减振器 (11)2.2.3 导向机构 (12)2.3.1非独立悬架 (12)2.4 钢板弹簧 (15)2.4.1钢板弹簧的基本结构和作用原理 (15)2.4.2弹性元件种类及其特点 (16)第三章钢板弹簧总体设计 (17)3.1钢板弹簧设计的步骤 (18)3.2 悬架的静挠度 (18)3.6钢板弹簧的布置方案 (21)第四章前钢板弹簧的设计计算 (22)4.1初选参数 (22)4.2 钢板弹簧各片尺寸的确定 (22)4.3钢板弹簧的刚度验算 (24)4.4钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (25)4.5钢板弹簧总成弧高的核算 (28)4.6 钢板弹簧强度核算 (28)4.7弹簧中心螺栓及弹簧夹 (29)4.8减震器的设计计算 (30)4.8.2减振器相对阻尼系数 (31)4.8.3减振器阻尼系数δ的确定 (32)4.8.5筒式减振器工作缸直径 D 的确定 (33)4.8.6查表确定减振器参数 (33)第五章后悬架钢板弹簧设计 (35)5.1 钢板弹簧的布置方案选择 (35)5.2 后悬架主要参数的计算 (35)5.2.1钢板弹簧长度 L 的确定 (35)5.2.3钢板弹簧断面尺寸的确定 (35)5.2.4弹簧中心螺栓及弹簧夹 (38)5.4钢板弹簧刚度的验算 (38)5.5钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (39)5.5.1钢板弹簧总成在自由状态下的弧高 (39)5.5.2钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径的确定 (40)5.5.3钢板弹簧各片自由状态下弧高和曲率半径的确定 (40)5.5.4钢板弹簧总成弧高的核算 (42)5.6钢板弹簧强度验算 (42)5.7钢板弹簧卷耳和弹簧销的强度核算 (43)第六章三维建模与仿真分析 (45)6.1三维建模 (45)6.1.1三维软件简介 (45)6.1.2三维建模 (45)6.2 分析 (45)第七章总结 (48)参考文献 (49)摘要汽车钢板弹簧是汽车悬架系统中颇为重要的一种，对于车辆的整体性能也有着重要影响。
中重卡钢板弹簧悬架系统
850
1773* 90*12 *20
1590* 100*1 1*220 1540* 88*10 *200
960
11.5T
1800*90* 850 9*126 1350*90 *11*114 830 1580* 90*10 *140 1290*90 *9*99 （簧距 1030） 1350*90* 830 11*114
中重卡悬架系统前悬架
8×4（多片钢板弹簧前悬架）： 悬架为纵置多片钢板弹簧，双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部件 构成 优点： 结构简单；成本低；承载大；工作可靠。 缺点： 自重大，增大了整车的质量； 平顺性差，布置空间有限。 应用基本车型：BJ1381VSPJF、BJ1229VLPJF等。
中重卡悬架系统前悬架
4×2（少片钢板弹簧前悬架）： 悬架为纵置少片钢板弹簧，双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部件构成 优点： 前悬架采用少片簧, 少片簧具有变刚度的特性,减轻了整车的质量，提高了整车地承载； 提高了整车平顺性与驾驶员的舒适性；自重小；减轻噪声；防止腐蚀；提高可靠性；可 装配免保养的轴承；减少了车辆运行中板簧片错位，避免了更换维修； 缺点： 加工变截面少片簧工艺要求高 应用基本车型：BJ4173SLFJA-1
应用基本车型：3381DSPJY
中重卡悬架系统后悬架
4×2（空气悬架）： 后悬架为四气囊空气系统；高度阀÷双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部 件构成 优点： 后悬架采用了四气囊空气悬架系统,自重轻，提高整车承载；提供卓越的平顺性、操纵稳 定性,更有效地保护货物，减少了货物损失；横向稳定杆则保证了高稳定性和抗倾性；高 强度、高质量的零部件延长了使用寿命,提高了整车的性能，减少了维修成本,减少对路面 的冲击力,延长路面寿命 应用基本车型：BJ4173SLFJA-1
汽车钢板弹簧悬架设计
汽车钢板弹簧悬架设计 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】汽车钢板弹簧悬架设计（1）、钢板弹簧种类汽车钢板弹簧除了起弹性元件作用之外，还兼起导向作用，而多片弹簧片间磨擦还起系统阻尼作用。
由于钢板弹簧结构简单，使用维修、保养方便，长期以来钢板弹簧在汽车上得到广泛应用。
目前汽车使用的钢板弹簧常见的有以下几种。
①通多片钢板弹簧，如图1-a所示，这种弹簧主要用在载货汽车和大型客车上，弹簧弹性特性如图2-a所不，呈线性特性。
图1 图2②少片变截面钢板弹簧，如图1-b所不，为减少弹簧质量，弹簧厚度沿长度方向制成等厚，其弹性特性如一般多片钢板弹簧一样呈线性特性图2-a。
这种弹簧主要用于轻型货车及大、中型载货汽车前悬架。
③两级变刚度复式钢板弹簧，如图1-c所示，这种弹簧主要用于大、中型载货汽车后悬架。
弹性特性如图2-b所示，为两级变刚度特性，开始时仅主簧起作用，当载荷增加到某值时副簧与主簧共同起作用，弹性特性由两条直线组成。
④渐变刚度钢板弹簧，如图1-d所示，这种弹簧多用于轻型载货汽车与厢式客车后悬架。
副簧放在主簧之下，副簧随汽车载荷变化逐渐起作用，弹簧特性呈非线性特性，如图2-c所示。
多片钢板弹簧钢板弹簧计算实质上是在已知弹簧负荷情况下，根据汽车对悬架性能（频率）要求，确定弹簧刚度，求出弹簧长度、片宽、片厚、片数。
并要求弹簧尺寸规格满足弹簧的强度要求。
钢板弹簧设计的已知参数1)弹簧负荷通常新车设计时，根据整车布置给定的空、满载轴载质量减去估算的非簧载质量，得到在每副弹簧上的承载质量。
一般将前、后轴，车轮，制动鼓及转向节、传动轴、转向纵拉杆等总成视为非簧载质量。
如果钢板弹簧布置在车桥上方，弹簧3/4的质量为非簧载质量，下置弹簧，1/4弹簧质量为非簧载质量。
2)弹簧伸直长度根据不同车型要求，由总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸。
在布置可能的情况下，尽量增加弹簧长度，这主要是考虑以下几个方面原因。
钢板弹簧悬架系统设计规范--完整版
1 范围本规范适用于传统结构的非独立悬架系统，主要针对钢板弹簧和液力筒式减振器等主要部件设计参数的选取、计算、验证等作出较详细的工作模板。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件QCn 29035-1991 汽车钢板弹簧技术条件QC/T 517-1999 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件GB/T 4783-1984 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法3 符号、代号、术语及其定义GB 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3-1992 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件GB/T 12549-2013 汽车操纵稳定性术语及其定义GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件GB 13094-2017 客车结构安全要求QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法QC/T 474-2011 客车平顺性评价指标及限值GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法GB 1589-2016 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 918.1-1989 道路车辆分类与代码机动车JTT 325-2013 营运客车类型划分及等级评定凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
4 悬架系统设计对整车性能的影响悬架是构成汽车的总成之一，一般由弹性元件（弹簧）、导向机构（杆系或钢板弹簧）、减振装置（减振器）等组成，把车架（或车身）与车桥（或车轮）弹性地连接起来。
钢板弹簧悬架的减震原理
钢板弹簧悬架的减震原理钢板弹簧悬架是一种常见的汽车减震系统，它能够有效地减少车辆行驶时的震动和颠簸，提高行驶的舒适性和稳定性。
本文将介绍钢板弹簧悬架的减震原理及其特点。
钢板弹簧悬架通常由钢板弹簧、减震器、支撑架以及悬架支架等部分组成。
其中，钢板弹簧是主要的减震部件，其作用是吸收路面不平的冲击力，并将其分散到车身各部位。
减震器则是起辅助减震作用的部件，它通过内部的油压装置或者气压装置来消除车辆行驶时的震动和颠簸。
支撑架的作用是支撑车轮和车架，使之保持稳定的位置和运动轨迹，从而确保车辆行驶的安全性和舒适性。
钢板弹簧悬架的减震原理是基于钢板弹簧的特性进行设计的。
钢板弹簧是一种可以承受较大压力和弯曲变形的弹性元件，具有较好的回弹性和耐久性。
在车辆行驶时，车轮经过不平路面时，钢板弹簧会受到外部力的作用，发生弯曲变形。
随着车辆向前行驶，钢板弹簧逐渐恢复原状，在恢复过程中将吸收并分散路面冲击力。
相对应的，车架则受到一个反作用力，和路面通过车轮传递来的反作用力相反。
同时，减震器也起到了辅助减震的作用。
当车辆行驶时，减震器内部的液体或气体受到不断的挤压和拉伸，从而可以消除车辆行驶过程中产生的震动和颠簸。
减震器的结构和材料也会影响其减震效果和寿命。
目前市面上常见的减震器包括运动式减震器、液压式减震器、气压式减震器等类型。
钢板弹簧悬架具有以下特点：（1）较好的减震效果：钢板弹簧悬架能够有效地吸收路面冲击和振动，减少车身的震动和颠簸，提高行驶的舒适性和稳定性。
（2）寿命长：钢板弹簧由于使用材料的原因，其寿命相对较长，具有较好的耐久性和回弹性。
（3）价格相对较低：相对于空气悬架和独立悬架等高级悬架系统，钢板弹簧悬架具有价格较低的优势。
（4）制造工艺相对简单：钢板弹簧悬架的制造工艺相对简单，易于维修和更换部件。
综上所述，钢板弹簧悬架是一种常见的汽车减震系统，其减震原理基于钢板弹簧的特性和原理进行设计。
钢板弹簧悬架具有较好的减震效果、寿命长、价格低廉以及制造工艺简单等优点，因此得到了广泛的应用。
汽车钢板弹簧悬架设计资料精
（1）、钢板弹簧种类 汽车钢板弹簧除了起弹性元件作用之外，还兼起导向作用，而多片弹簧片间磨擦
还起系统阻尼作用。由于钢板弹簧结构简单，使用维修、保养方便，长期以来钢板弹 簧在汽车上得到广泛应用。目前汽车使用的钢板弹簧常见的有以下几种。
①通多片钢板弹簧，如图 1-a 所示，这种弹簧主要用在载货汽车和大型客车上， 弹簧弹性特性如图 2-a 所不，呈线性特性。
可以近似的认为用整个长度 2l 计算出的值与长度是l 端部作用负荷是 p 的板簧变形
是相同的，这样，整个的梯形单片弹簧的计算可以用一端固定，另一端受力的梯形悬 臂梁来代替。
下面用单位载荷法（莫尔定理）计算板簧在负荷作用点的变形δ ：
δ
=
∫
l 0
M PM1 EI x
dx
（3.3）
式中： M p ：距端点 x 处的力矩，M P = P ⋅ x
b ：梯形单片弹簧各片宽度
4
h ：梯形单片弹簧各片厚度 l ：梯形单片弹簧主片伸直长度之半，l = L / 2 n ：总片数 n' ：等长的主片数
E ：材料拉伸弹性模数，取 E = 2.1×104 kgf / mm2
（3.3）式积分后，经整理：
δ
=
Pl 3 3EI 0
k1
（3.5）
k1
=
3 β
[3 2
1
多片钢板弹簧
钢板弹簧计算实质上是在已知弹簧负荷情况下，根据汽车对悬架性能（频率）要 求，确定弹簧刚度，求出弹簧长度、片宽、片厚、片数。并要求弹簧尺寸规格满足弹 簧的强度要求。
3.1 钢板弹簧设计的已知参数 1)弹簧负荷 通常新车设计时，根据整车布置给定的空、满载轴载质量减去估算的非簧载质量，
钢板弹簧悬架的减震原理
钢板弹簧悬架的减震原理
钢板弹簧悬架的减震原理是通过钢板弹簧的弹性变形，将车辆行驶中路面的冲击力转化为弹性势能，从而减缓车辆的震动和颠簸。
具体来说，当车辆通过不平路面时，弹簧受到压缩变形，吸收了路面的冲击力，随后又通过弹性回弹反作用力将车辆推回原来的位置，从而保持车辆的平稳性和稳定性。
钢板弹簧悬架具有结构简单、重量轻、耐久性好等优点，广泛应用于汽车、卡车、摩托车等车辆的悬架系统中。
同时，为了进一步提高减震效果，还可以采用阻尼器、减震器等辅助装置加以配合，形成多层次的减震系统，以满足不同行驶条件下的需求。
- 1 -。
中重卡钢板弹簧悬架系统演示文稿
中重卡悬架系统后悬架 11.5吨平衡悬架 ：
注意的几个问题： 1，平衡轴强度问题 2，推力杆强度问题
中重卡悬架系统后悬架 11.5吨平衡悬架 ：
簧距
板簧长 X宽X片 数X总 厚
簧距
13T 1800*90 850 1800* 1500*10 1800*90* 850 1773* 960 1650* 850 1773* 960
*9*126
100*9 0*6*84 9*126
90*12
90*14
90*12
*144 (簧距
*20
*192
*20
950）
应用基本车型：BJ4170PE、BJ4172SLFKA等。
中重卡悬架系统前悬架
4×2（少片钢板弹簧前悬架）： 悬架为纵置少片钢板弹簧，双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部件构成
优点： 前悬架采用少片簧, 少片簧具有变刚度的特性,减轻了整车的质量，提高了整车地承载； 提高了整车平顺性与驾驶员的舒适性；自重小；减轻噪声；防止腐蚀；提高可靠性；可 装配免保养的轴承；减少了车辆运行中板簧片错位，避免了更换维修；
钢板弹簧悬架平台
一，按轴荷 二，按驱动形式 三，按车架宽度等参数
钢板弹簧悬架平台
4X2
6X4
8X4
前悬架
后悬架
前悬架
后悬架
前悬架
后悬架
板簧长X 宽X片数X 总厚
簧距
主簧长 X宽X片 数X总 厚
副簧长X 板簧长X宽 簧距
宽X片数X X片数X总
总厚
厚
板簧长 X宽X片 数X总 厚
簧距
板簧长 X宽X片 数X总 厚
优点： 结构简单、成本低、工作可靠 缺点： 自重大，增大了整车的质量； 平顺性差，布置空间有限。
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850
1773* 90*12 *20
1590* 100*1 1*220 1540* 88*10 *200
960
11.5T
1800*90* 850 9*126 1350*90 *11*114 830 1580* 90*10 *140 1290*90 *9*99 （簧距 1030） 1350*90* 830 11*114
960
830
1035
10T
1030
1030
钢板弹簧悬架平台
4X2
前悬架 板簧长X宽X 片数X总厚 簧 距 后悬架 主簧长X 宽X片数X 总厚 副簧长X宽 X片数X总 厚
6X4
前悬架 板簧长X宽 X片数X总 厚 簧 距 后悬架 板簧长X宽 X片数X总 厚 簧距
8X4
前悬架 板簧 长X宽 X片数 X总厚 后悬架 板簧 长X宽 X片数 X总厚
应用基本车型：3381DSPJY
中重卡悬架系统后悬架
4×2（空气悬架）： 后悬架为四气囊空气系统；高度阀÷双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部 件构成 优点： 后悬架采用了四气囊空气悬架系统,自重轻，提高整车承载；提供卓越的平顺性、操纵稳 定性,更有效地保护货物，减少了货物损失；横向稳定杆则保证了高稳定性和抗倾性；高 强度、高质量的零部件延长了使用寿命,提高了整车的性能，减少了维修成本,减少对路面 的冲击力,延长路面寿命 应用基本车型：BJ4173SLFJA-1
中重卡悬架系统前悬架
8×4（多片钢板弹簧前悬架）： 悬架为纵置多片钢板弹簧，双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部件 构成 优点： 结构简单；成本低；承载大；工作可靠。 缺点： 自重大，增大了整车的质量； 平顺性差，布置空间有限。 应用基本车型：BJ1381VSPJF、BJ1229VLPJF等。
中重卡悬架系统前悬架
4×2（少片钢板弹簧前悬架）： 悬架为纵置少片钢板弹簧，双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部件构成 优点： 前悬架采用少片簧, 少片簧具有变刚度的特性,减轻了整车的质量，提高了整车地承载； 提高了整车平顺性与驾驶员的舒适性；自重小；减轻噪声；防止腐蚀；提高可靠性；可 装配免保养的轴承；减少了车辆运行中板簧片错位，避免了更换维修； 缺点： 加工变截面少片簧工艺要求高 应用基本车型：BJ4173SLFJA-1
中重卡悬架系统前悬架
多片钢板弹簧图纸
中重卡悬架类型
中重卡悬架系统前悬架
中重卡悬架类型
中重卡悬架系统前悬架
中重卡悬架系统后悬架
4×2（多片钢板弹簧后悬架）： 后悬架多片钢板弹簧；双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部件构成 优点： 结构简单、成本低、工作可靠 缺点： 自重大，增大了整车的质量； 平顺性差，布置空间有限。 应用基本车型：BJ4172SLFKA
中重卡悬架系统的主要类型
10×4： 一桥、二桥为纵置钢板弹簧结构同BJ1381VSPJF;中桥为提升随动转向桥，悬架采用空气 悬架；四桥、五桥为平衡轴结构,前双向筒式液压减震器；前稳定杆；承载气囊、提升气 囊、转向阻尼器、推力杆、横拉杆等零部件构成。 特点： 提升随动转向桥的应用加大了整 车的承载，提升随动后减少了轮 胎磨损和提升气囊的使命，结构 紧凑自重轻
一，按轴荷 二，按驱动形式 三，按车架宽度等参数
钢板弹簧悬架平台
4X2
前悬架 板簧长X 宽X片数X 总厚 簧距 后悬架 主簧长 X宽X片 数X总 厚 副簧长X 宽X片数X 总厚
6X4
前悬架 板簧长X宽 X片数X总 厚 簧距 后悬架 板簧长数X总 厚 簧距 后悬架 板簧长 X宽X片 数X总 厚 簧距
1400*75 1140*75* *13*130 8*72
中重卡悬架类型
中重卡悬架系统前悬架
4×2(多片钢板弹簧前悬架)：
前悬架为纵置多片钢板弹簧；双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部 件构成。 优点： 结构简单；成本低；工作可靠。 缺点： 自重大，增大了整车的质量；平顺性差，布置空间 大。 应用基本车型：BJ4170PE、BJ4172SLFKA等。
中重卡悬架系统后悬架
6 ×4 ，8×4，10 ×4 （平衡悬架）： 后悬架为纵置钢板弹簧平衡轴结构；推力杆；缓冲块等零部件构成。 推力杆连接车架与车桥，传递之间的纵向力
图示为13吨平台
特点： 平衡悬架使中后桥均匀承载
平衡悬架的四个平台：
13吨，11.5吨，10吨，9吨
中重卡悬架系统后悬架
13吨平衡悬架 ：
13T
1800*90 *9*126
850
1800* 100*9 *144
1500*10 0*6*84 (簧距 950）
1800*90* 850 9*126
1773* 90*12 *20
1773* 90*12 *20 1540* 88*10 *200
960
1650* 90*14 *192
1350* 76*11 *121 同11.5T
9T
同10T
同10T
1450*75* 10*127.5
851
1000*100 *16*212
1110
8T
1450*75* 10*120.5
85 1
1600*90 1260*90* *10*130 8*88
7T
6T
1450*75* 10*120.5
1400*75* 11*117
85 1
79 0
1590*75 1140*75* *11*132 9*90
中重卡悬架系统后悬架
13吨平衡悬架系统 注意的几个问题：
1，中后桥跳动时，保证车桥倾角不变。（见校核图） 2，推力杆问题（见报告） 3，缓冲块限位问题 （见校核图）
中重卡悬架系统后悬架
11.5吨平衡悬架 ：
注意的几个问题： 1，平衡轴强度问题 2，推力杆强度问题
中重卡悬架系统后悬架
11.5吨平衡悬架 ：
中重卡悬架系统
研究院中重卡所
中重卡悬架系统概述
功能：悬架是汽车的重要总成之一，它把车架与车轴弹性的连接 起来。其主要任务是： 传递车轮和车架之间的一切力和力矩 缓和冲击载荷，衰减振动
保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性。
结构：
悬架系统由钢板弹簧、推力杆、减震器、横向稳定器等组成。
钢板弹簧悬架平台