汽车行李架设计规范
汽车行李箱盖设计规范
E
开启最高位置(mm)
1500
1700
1800
FO
初始开启力(N)
10
15-20
25
FC
关闭力(N)
15
20-25
30
图5-1行李箱盖总布置参数
5.2 参数设计
5.2.1开口宽度
行李箱盖开启后，应为用户提供足够的取放行李的通过空间，行李箱盖的开口宽度则显得犹为重要。开口宽度A主要受到整车宽度、后灯位置及造型、两侧流水槽结构的影响。在整车的效果图冻结后，这个开口宽度已基本确定。开口宽度A最小应在850mm，一般选取950mm，当然，在车宽允许的情况下，这个值越大越好。在进行效果图分析时，就应对这个尺寸进行检查，同时要考虑后灯的布置对流水槽的影响，使流水槽在满足排水性的前提下尽量窄，以增加开口宽度。
5.2.4 开启手柄高度
行李箱盖关闭时，需要施加外力使行李箱打开。开启手柄高度是指外力作用点的离地高度。这个尺寸主要受到行李箱高度和人机的影响。手柄的设计位置不能过低，这样会使身材高大的用户需要较大程度的弯腰才能触及手柄。手柄位置过高时，手的施力较别扭，同样不利于用户操作。当手柄安装在牌照灯装饰盖上，或者直接用装饰盖代替手柄时，施力点的位置首先要满足牌照安装的法规要求。开启手柄高度应在效果图分析时进行检查，设计在600-800(mm)，一般选取700mm左右。
汽车行李箱盖（背门）设计规范
1
本标准适用于各类汽车李箱盖的设计。
2
下列文件中对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB15741-1995汽车和挂车号牌板（架）及其位置
客车行李架及风道设计规范
内行李架及风道设计规范1.范围本标准规定了客车内行李架及冷气道在设计、检验及安装方面的技术条件和要求；2．规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件GB 13094-2007 客车结构安全要求GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 13053-2008 客车车内尺寸3.术语和定义3.1 行李架宽：行李架外缘相切的Y平面至行李架内护板之间的距离；3.2 行李架入口高：行李架入口处至顶盖护板之间的距离；3.3 行李架倾角：行李架底面与Z平面之间的夹角；4.要求4.1内行李架及风道分类：客车的风道行李架是乘客区最关建的内饰件，它是具有功能性零部件，确定整车内饰的风格和基调；从客车行李架和风道之间的关系可以分为整体式行李架和独立式行李架。
整体式行李架多用于豪华客车，其状态不能取消行李架保留风道。
独立式行李架可以直接实现取消行李架保留风道。
从客车行李架的使用功能上可以将行李架分为：航空式全封闭内行李架（全封闭带行李仓门）和半封闭非航空行李架（或豪华行李架，行李架不封闭不带行李仓门）。
4.2 内行李架及风道组成和材料：4.2.1 行李架由底板、底板边型材、行李架内封板和吊架等组成。
如图一为某客车型所使用的整体式行李架，可以很方便实现航空行李架或非航空行李架。
11.底板2.底板边型材3.行李架里板（内封板）4.吊架图一4.2.3 客车行李架风道经常用以下三种材料制做：A、滚压成型的薄钢板材料，表面粘接面料；此种材料强度高，目前为止，尚没有其它材料的组合可以在成本和价格上低于钢板包面料的材料组合；但粘接面料发生过脱落的现象；B、聚氨脂发泡或亚麻、PVC材料；此种材料由于材质软，基本仅用于风道部分；材质轻，有利于降重减油耗；C、铝板材，材质比钢板轻，表面质量高，防冷风结露性能、阻燃性能好，但价格较高。
QCC_JT041-2008__行李架技术条件
Q/CC行李架技术条件Technical Specification of Automobile Roof Rack长城汽车股份有限公司发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语及定义 (1)4 技术要求 (1)5试验方法 (3)6 检验规则 (3)7 标志、包装、运输及贮存 (3)8 质量保证 (3)前言本标准是对Q/CC JT041-2007《行李架技术条件》的修订。
本标准修订过程中参照国家、行业的有关标准进行编制，对长城汽车行李架做出了特殊要求。
本标准与Q/CC JT041-2007相比，主要变化如下：——“2规范性引用文件”中删除了GB/T 2546 聚丙烯和丙烯共聚物材料命名；——“2 规范性引用文件”中增加了GB 11566-1995 轿车外部凸出物；——“4 技术条件”中：原“4.2”更改为4.2.1；——增加了“4.2.2”要求；——增加了“8 质量保证”。
本标准自实施之日起，代替Q/CC JT041-2007。
本标准由长城汽车股份有限公司研究院提出。
本标准由长城汽车股份有限公司研究院标准化科归口。
本标准由长城汽车股份有限公司研究院开发中心负责起草。
本标准主要起草人：温泉。
行李架技术条件1 范围本标准规定了长城系列汽车行李架总成的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存和质量保证。
本标准适用于长城系列汽车行李架。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 528-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB/T 5721-1993 橡胶密封制品标志、包装、运输、贮存的一般规定GB/T 10485-2007 汽车及挂车外部照明和信号装置基本环境试验GB 11566-1995 轿车外部凸出物QC/T 236-1997 汽车内饰材料性能的试验方法QC/T 15-1992 汽车塑料制品通用试验方法3 术语及定义3.1行李架 Roof rack汽车顶部用来放置、固定车厢内无法装载的物品的承载装置。
车载行李架承载力性能及可靠性测试
4） 行李架横梁上放置负载框架，然后逐步在负载框 架上增加负载重物，直到735 N为止，如图6所示。记 录负载后的百分表读数和应变信号，如图7所示。
5） 卸载并整理场地。 6） 整理实验数据，有效负载实验工况结束。 7） 继续完成其他工况（如有），直至所有工况完成。 1.3.3数据统计分析 各工况静态加载位移统计分析如表2O 由表2可知，各工况静态加载位移测试值中，前后 横梁测量值较大，比有限元分析值略大，且符合企业标 准设计要求值。有限元分析结果与实际实验值的差异， 可从数模网格划分、约束点位置、工装台架精度等进行 具体分析，本篇不做详细展开。 1.3.4有限元分析的应力数据与实际数据对比 根据有限元分析的应力数据（图8）,可以得出最 大应力基本在横梁与四个端座的连接处。 将实际应力值与虚拟分析值进行比较分析，如表3 所示。应力虚拟分析值与实际台架结果相当接近，实测 值较理论值偏小，该有限元分析值可信度较高，值得在
T爲釁鷲胪7试验技术与方法
贴上三向应变花，因横梁表面为阳极氧化处理，需稍加 打磨才能粘贴到位（如图3）o 4条应变通信电缆接入数 据采集仪，电脑连通数采仪，用TCE软件控制数采仪， 并标定应变信号。如图4所示。
2 ）车顶平放在4 m X 6 m的水平铁地板上，用水平 仪调整车顶位置，并固定在铁地板上。在行李架横梁对 应位置布置两个百分表。如图5所示。
引言 汽车行李架的叫法有很多,包括:车顶架、车顶横梁、 车顶行李架、汽车顶架、车顶支架。根据car2100权威定义, 汽车行李架指安装在车顶便于系带大件物品的支架，是 汽车车顶一切搭载方案的基础叫它兼具审美与实用功 能，既可配合车身的造型和颜色，让车看上去更美观、 更酷，也可以在车内空间不足时，在车身外安全方便地 放置和固定行李。它能承载行李厢放不下的东西，比如 体积大的行李、自行车、折叠床、皮划艇等叫 当然，在行李架上安装物品后无疑增高了车辆重
客车风道和行李架设计
客车风道和行李架设计作者：杨会冰来源：《时代汽车》2016年第12期摘要：介绍客车风道和行李架的类型，材质和结构，并对行李架设计原则，设计要点进行说明。
关键词：长途客车行李架类型；材质和结构设计原则客车内仪表台、座椅、行李架称为内饰件的三大件，成本占据车内的60-70%，行李架成为车内最关键的部件，一款经典的行李架，既能衬托出整车的风格，又能体现出汽车设计的水平；下面以我司的XMQ6901AY为例，介绍行李架的类型及结构，设计要求及规范；1行李架的类型及结构1.1风道和行李架的类型及结构目前使用的行李架有整体式和分体式两种。
整体式即空调冷气风道和内行李架设计成一体件，不可拆分（图1），多用于中高端客运和旅游车；分体式行李架；风道可单独使用，行李架作为选装（图2），此款行李架经济适用，作为经济性客车的发展局势。
1.2风道和行李架的材料行李架基材主要有镀锌钢板，PU发泡；镀锌板采用t1.0mm辊压成型覆皮革，工艺简单，成本低，但是重量重，不适合现代轻量化的局势；PU发泡采用PU料+玻纤+PVC皮革，发泡模压成型，密度一般为0.5Kg/m3，发泡厚度7mm，质感好，重量轻，同款行李架，重量只有镀锌板的60%，但是价格比镀锌板高10%左右，PU发泡成为主流材料。
我司的XMQ6901AY 定义为中高端中巴车，采用整体式结构，材料选择为PU发泡。
1.3风道和行李架安装及强度要求1.3.1风道和行李架的安装。
风道作为冷气的输送通道，必须称为封闭的管道，它是由顶盖骨架内侧和内行李架共同组成的；如图3所示，依托顶盖骨架内侧，由ABS（t1.0）+PE棉形成风道的一边，安装时靠顶骨架成型；安装位置应与中顶板搭接或者对接，侧围处应于L型角铁对接，保证风道的气密性，用铆钉固定；风道另一侧采用外吊架的行李架，固定点1，2均M6的自攻螺钉，间隔200mm；安装方便；1.3.2风道及行李架的强度行李架与车顶的连接，都是用吊架连接的。
动车组 行李架尺寸标准
动车组行李架尺寸标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：动车组行李架尺寸标准是指在高铁列车或动车组车厢内，供乘客存放行李的固定空间的尺寸标准。
随着中国高铁网络的不断完善和动车组列车的广泛运行，乘客的行李需求也越来越多样化。
制定并遵守动车组行李架尺寸标准对于保障乘客的行李安全和舒适是非常重要的。
动车组行李架尺寸标准的制定是为了规范车厢内行李的存放，以便更有效地利用空间。
根据我国相关规定，动车组的行李架尺寸通常为长高宽三个方向，其中长为50厘米，高为30厘米，宽为20厘米。
这样的尺寸标准既能容纳常见的行李箱和包袋，又不会占用太多的车厢空间，保证了乘客的舒适乘车体验。
动车组行李架尺寸标准也是为了保障乘客的行李安全。
在高铁列车和动车组列车行驶过程中，车辆可能会受到颠簸和震动，不符合尺寸标准的行李可能会在行车过程中滑动或碰撞到其他乘客或物品，造成安全隐患。
遵守动车组行李架尺寸标准，正确存放行李是乘客的责任，也是保障乘车安全的基础。
动车组行李架尺寸标准也是为了方便乘客的携带和取放行李。
符合尺寸标准的行李架设计合理，乘客可以方便地将行李放置在行李架上，而不会造成拥挤或占用其他乘客的空间。
符合尺寸标准的行李架也方便乘客取放行李，提高了乘客的使用便利性和舒适度。
动车组行李架尺寸标准的制定和遵守对乘客的行李安全和舒适乘车体验至关重要。
乘客在携带行李时应当注意行李尺寸和重量，选择符合标准的行李箱或包袋，并正确存放在行李架上。
高铁和动车组列车的运营单位也应加强监督和管理，确保行李架尺寸符合标准，乘客行李得到有效安全保障。
只有共同遵守动车组行李架尺寸标准，才能确保乘车安全和舒适，为乘客提供更好的出行体验。
第二篇示例：动车组行李架尺寸标准一、动车组行李架的作用动车组行李架是专门为乘客携带行李设计的，方便乘客将行李放置在车厢内，保持车厢整洁有序。
乘客可以将手提行李放在行李架上，避免占用座位空间，同时也可以让乘客更加轻松地出入座位。
GBT 12428-2005 客车装载质量计算方法
GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法GB/T 12428-2005（2005-05-23发布，2005-10-01实施）代替GB/T 12428-1990前言本标准的修订主要参考了欧洲联盟2001年11月20日颁布的强制性客车指令2001/85 /EC 《对除驾驶员座位外座位数超过8个的载客车辆的特殊规定》，以及CER 36、R52、R107和欧美十国国家标准中的有关内容，并综合考虑了我国人体特点和相关标准的规定作了适当调整。
本标准与GB/T12428—1990相比主要变化和差异如下：——标准的适用范围为M2、M3类客车；——增删了规范性引用文件；——增加了术语和定义；——调整了每位乘员的平均计算质量和乘客站立区高度[前版的第5章和 7.2.8本版的第4章和3.5的C]；——删除了可装载货物的计算公式，增加了客车装载行李质量和客车的最大设计装载质量计算公式；——标准中的所有符号保持了与有关国际标准的一致。
本标准代替GB/T12428—1990《客车装载质量计算方法》。
本标准由中华人民共和国交通部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准主要起草单位：长安大学、桂林桂联客车工业有限公司、成都客车股份有限公司、宁波高等专科学校。
本标准主要起草人：申福林、谢金铭、杨敏、李维维。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T12428—1990。
GB/T 12428-2005客车装载质量计算方法Laden mass calculating method for buss--------------------------------------------------------------------------------1 范围本标准规定了客车每位成员及其手提行李和随身行李的平均计算质量，每位站立乘客所占的有效面积，每单位行李舱容积和每单位车顶行李架面积允许装载行李质量，以及乘员人数和客车装载行李质量及客车最大设计装载质量的计算方法。
汽车装饰服务标准规范
汽车装饰规范1.范围本标准规定了汽车精品装饰的服务机构、人员要求、专业术语、定义，注意事项，包括部分施工的质量验收标准。
本标准适用于汽车施工的整个服务过程，同行其他企业可参照实行。
2. 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
TS16949;《汽车装饰经验谈》（机械工业出版社2007.3 姚时俊主编）；HT/B2009所有施工作业指导书2.术语和定义确定以下术语适用本标准汽车外部装饰汽车车灯装饰汽车车窗装饰汽车内部装饰汽车座椅装饰汽车音响汽车安全装饰气车信息装饰3.服务机构：一站式汽车售后服务机构4.1服务机构基本要求4.1.1服务机构4.1.1.1 依法设立的从事汽车装饰或相关的汽车售后服务机构4.1.1.2 有与义务范围相适应的固定经营场所、人员和设置4.1.1.3 在经营场所醒目位置悬挂服务表示（有关证照服务项目收费标准规章制度岗位职责和投诉监督电话等）4.1.1.4 服务机构负责向客户提供符合相应服务技能要求国家标准4.1.2 人员要求4.1.2.1 服务机构负责人应遵守法律法规，规章和有关规定，能制定本机构的经营管理制度并组织实施；；定期参加相关培训4.1.2.2 服务机构管理人员应遵纪守法，爱岗敬业，具备零号的职业素质，掌握本机构规章制度和义务流程；有一定的管理经验和协调能力，严格履行行业相关规定。
4.2资源管理4.2.1 人力资源管理必须有相关技能的美容人员，并能从洗车组不断地培养新的员工作为美容技能人员的后备力量。
5服务项目及技能5.1.汽车外部装饰5.1.1分类：汽车大包围、导流板与扰流板、车贴装饰、汽车防护杠、车顶行李架、电动后视镜、汽车外部其他装饰5.1.2作用：美观、安全、节能、实用等。
5.1.3工具要求：因外部装饰的类别不同所要求的工具不同。
汽车行李架设计说明书
甘肃畜牧工程职业技术学院毕业制作系别：机械工程系专班业：焊接技术及自动化级：焊交班学生姓名：______ 高建军—指导教师：韩天判—完成时刻：______ 2013/6/13毕业论文（设计）开题报告目录第一章绪论 (1)第二章行李架设计的技术要求 (2)第三章行李架结构的肯定 (3)第四章焊接结构备料及成形加工 (4)钢材变形的原因 (4)4. 1. 1轧制进程中引发的变形 (4)4. 1.2钢材因运输和不正确堆放产生的变形 (4)4.1.3钢材在下料进程中引发的变形 (4)钢材的矫正原理 (4)钢材的娇正方式 (4)4. 3. 1反向变形法 (4)4. 3. 2 击伸长法 (4)4. 3. 2火焰矫正法 (4)钢材的预处置 (4)4. 4. 1机械除锈法 (4)第五章划线、放样与下料 (5)识图与划线 (5)5.1.1焊接结构的施工图 (5)5.1.2焊接结构图的特点 (5)5. 1.3焊接结构图的读识方式 (6)5. 2划线 (6)放样 (6)下料 (6)5.4. 1手工下料 (6)第六章行李架的焊接工艺 (7)焊接工艺分析 (7)焊接方式和焊接参数的选择 (7)焊接工艺流程 (7)第七章涂装工艺 (9)第八章行李架安装方式 (10)第九章结论 (12)致谢 (13)参考文献 (14)第一章绪论本设讣课题是关于小型汽车的行李架设讣。
所设讣的行李架结构形式是前后等宽的载放行李车架，采用的材料是钢管，结构是通过焊接连接。
本说明书详细阐明了行李架的设计要求、结构的肯定、宽度的肯定、行李架连接形式的肯定。
关键词：小型汽车、行李架、设计This design topic is the luggage rack design on small cars・ Luggage rack structure design is the same before and after loading luggage frame, the materials used are st eel, structure is connected by welding ・ This manual describes the luggage rack design requirement, structure determination, to determine the width of the luggage rack is connected,to determine the form of.Keywords: small cars, luggage rack, design第二章行李架设计的技术要求保证在各类复杂受力的利用情形下行李架不受破坏。
铁路客车行李架设计技术
铁路客车行李架设计技术作者 谢磊内容提要:本文重点介绍了客车行李架的设计原则、设计步骤、设计要点、和格栅式行李架设计，对铁路客车行李架设计的掌握将有积极的帮助。
※ ※ ※1概述旅客列车行李存放是客车设计中的重要课题，合理解决行李存放也是体现旅客列车“人性化”服务的重要标志。
我国铁路旅客列车的行李存放一般有行李台、行李架和大件行李存放间三种方式。
行李台适用于软卧车和半封闭的硬卧车。
大件行李存放间适用于高速客车和动车组，由于高速客车和动车组受空间条件限制，客室内行李架不能满足放置大件行李的要求，特在车辆端部设置大件行李间。
行李架主要用在硬座和硬卧车上。
硬座车和硬卧车是旅客较集中的车厢，旅客多，行李多，对于长途旅客列车行行李存放需求显得更为迫切，行李架设计显得更为重要。
行李架是车内使用频率较高的主要部件之一，合理的结构设计，不但使得安装方式简单，还能最大限度的利用车厢内有限的空间，而且能最大程度的满足旅客的需要。
随着铁路客车的发展，客车行李架的设计技术也在不断进步和更新，21型客车为老式格栅型行李架，采用钢管纵向贯通方式，钢板折边支架。
我公司80年代研制的双层客车，采用整体玻璃钢行李架，铝合金压铸支架，在后期批量生产时改为横格栅式行李架，仍采用铝压铸支架，其形式与现在25型客车类似。
在90年代研制的“一动六拖”和“两动九拖”双层拖车上，首次研制集照明、扬声器和行李存放多功能一体化薄型、透明板式行李架，基体采用8㎜厚玻璃或进口透明PC板，前后边梁和灯罩板采用铝合金型材，支架为铝压铸方式。
综观铁路客车所使用的行李架，其形式只有板式和格栅式两种，仅仅是造型、材料和结构方式不同而已。
在高速客车或动车组上多数采用板式行李架并有向薄形、透明、简洁或多功能一体式发展的趋势，在一般长途旅客列车上仍保持实用、大方的格栅式行李架。
2设计原则总体设计原则：行李架的高度、造型、大小与客室空间高度、造型和总体布置密切相关，总体必须统筹兼顾得以确定。
车身附件设计规范
车身附件设计规范本标准给出了车身附件的定义及设计中应注意的问题，可附件设计的依据。
本标准适用于本公司设计的M1类车辆的车身附件设计，其它车辆可参照执行。
本标准主要起草人：陈巧珍。
本标准2005年月日起开始执行。
1、车身附件的定义车身附件是指安装在车身上能独立实现其功能的总成或零件，包括遮阳板、内后视镜、外后视镜、雨刮器、安全带、烟灰盒、(活动的)杯托、脚踏垫、遮阳帘、座椅总成、天窗总成、车顶拉手、衣帽挂钩等。
本标准所述车身附件不包含开闭件上的铰链、锁总面及其操纵机构、玻璃升降装置、气弹簧等。
2、车身附件的逆向设计2.1根据二维图纸逆向2.1.1所有图纸上标注的尺寸，其三维数模上的精确度应在建模误差范围内，即距离误差≯±0.01mm，角度误差≯±0.1°。
2.1.2图纸上未标注的尺寸，可根据图纸或实物测量获得。
要求每个尺寸的测量次数不低于3次。
比较各次测量的数值，其最大值各最小值之间的误差值，按下或计算：误差值=测量最大值-测量最小值计算结果应在如下范围内：外形尺寸误差：距离误差≯0.5~1mm；角度误差≯1~3°。
安装孔位误差：0.2~0.5mm根据尺寸的重要程度不同取值。
若误差值超出上述范围，应重新测量。
标出各次测量的有效数值之平均值，经圆整后，得出最终测量结果。
2.2用激光扫描或三坐标测量仪测量根据所测点云逆向，要求数模与点云的偏差值：一般外形误差≯±1mm；重要特征面及特征孔(安装面、配合面、安装孔、定位孔等)应经手工测量校核(取什方法见2.1.2)并圆整，误差应≯±0.3mm。
2.3对于由配套厂负责设计的附件，要求逆向出所有影响布置、安装及形状判断的外形及特征，内部架构可隐去。
3、车身附件的正向设计及选型3.1车身附件的设计及选型应符合国家及待业有关法规要求；3.2车身附件的设计及造型应符合设计任务书所规定的功能及其它要求；3.3车身附件的设计及选型要尽量标准化，通用化。
SUV 行李架设计开发过程概述
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计SUV行李架设计开发过程概述李帅山西吉利汽车部件有限公司 山西省晋中市 030600摘 要： 当前，SUV逐渐成为乘用车市场的主流车型，在国内车市也是很多消费者的宠儿，SUV、具有内部空间大，通过性能好，外观颜值高等特点，而要想提升SUV的外观颜值，在车顶上安装左右行李架纵梁总成还是不可或缺的。
本文从设计开发角度进行阐述，讲解SUV车型行李架的开发过程注意事项和设计过程的重要参数，旨在尽量减少车型在试制阶段发生的单件问题和配合类问题。
关键词：悬浮式行李架 贴顶式行李架 纵梁 横梁 顶盖饰条1 引言行李架从结构分为悬浮式和贴顶式，悬浮式行李架主要由铝管、支座、支座盖板、支座胶垫、螺栓密封垫圈和方头螺栓组成；贴顶式行李架主要由铝管、一体式胶垫、支座、螺栓密封垫圈和方头螺栓组成，以下我们从法规、造型、结构、装配操作、精致性和NVH方面阐述行李架设计开发的注意事项及其原因。
2 法规模块GB11566-2009《乘用车外部凸出物》中5.16条规定，行李架安装固定后，用一直径为165mm的球体对其进行检验时，其接触表面的圆角半径不小于2.5mm。
与其结合处必须圆滑。
对于紧固件，用一直径为165mm的球体按5.2.2所述方法进行接触检验，其突出高度不得大于40mm。
（车身高度小于1.8m 时校核）3 造型模块在CAS1阶段要求：确认平台化方案，确定行李架造型风格，确定安装位置和表面处理工艺；CAS2阶段要求：完成工艺工程可行性分析，完成关键主断面绘制（图1），确认CAS1问题全部关闭；CAS3阶段要求：完成细节特征工艺工程分析，模具成型性分析，确认CAS2问题关闭；CAS4阶段要求：进行详细工程可行性分析（含翻边角度，模具工艺工程可行性分析），确认CAS3问题关闭；CAS5阶段要求：完成细节方案可行性分析，初步进行主辅定位、安装点布置，精致感知审核点检，确认CAS4问题关闭；CAS6阶段开始行李架初版数据制作，确认CAS5问题关闭。
法律规定汽车装行李架(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
为了满足人们出行的需求，许多车主会在汽车上安装行李架，以增加车辆的载物空间。
然而，在享受便利的同时，我们也应该关注汽车装行李架的法律规定。
本文将针对我国法律规定汽车装行李架的相关内容进行分析。
二、汽车装行李架的法律规定1.《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法》第二十三条规定：“机动车载物，应当符合核定的载质量，不得超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。
”根据此规定，汽车装行李架应当符合以下要求：（1）不得超载：行李架上的物品重量不得超过汽车核定的载质量。
（2）装载要求：行李架上的物品长度、宽度、高度不得超过汽车本身的尺寸限制。
2.《机动车登记规定》《机动车登记规定》第十七条规定：“机动车所有人或者管理人应当保持机动车安全技术性能良好，不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。
”根据此规定，汽车装行李架属于对汽车结构、构造的改动，因此在安装前需要向车辆管理所申请变更登记。
3.《机动车安全技术检验规定》《机动车安全技术检验规定》第十七条规定：“机动车安全技术检验包括以下内容：（一）车辆外观、内饰、灯具、车身颜色、车辆识别代号等；（二）车辆制动、转向、灯光、喇叭、排放、底盘、车身、电气等安全技术性能；……”根据此规定，汽车装行李架后需要参加安全技术检验，确保车辆安全性能符合国家标准。
三、汽车装行李架的法律风险1.安全隐患：未经合法改装的行李架可能存在安全隐患，如固定不牢、材料质量不合格等，一旦发生交通事故，车主可能面临法律责任。
2.违法改装：擅自改变汽车结构、构造的行为属于违法改装，车主可能面临罚款、扣分等处罚。
3.保险理赔：若因违法改装导致车辆发生事故，保险公司可能不予赔偿。
四、汽车装行李架的注意事项1.选择正规厂家：购买行李架时，应选择正规厂家生产的产品，确保质量。
加装行李架法律规定多高(3篇)
第1篇随着社会的进步和人民生活水平的提高，私家车已经成为了许多家庭的出行首选。
为了满足日常出行和旅行中的需求，许多车主会选择加装行李架。
然而，加装行李架并非随意为之，其中涉及到一系列的法律规定和标准。
本文将详细解读加装行李架的法律规定，特别是关于行李架高度的规定。
一、加装行李架的法律依据1. 《中华人民共和国道路交通安全法》《道路交通安全法》第二十四条规定：“车辆所有人、使用人应当遵守下列规定：（一）按照规定使用车辆，不得擅自改装、拼装、加装车辆；（二）不得擅自改变车辆的技术参数；（三）不得擅自拆除车辆的安全装置。
”根据此规定，加装行李架属于车辆改装的范畴，车主在加装前必须遵守相关法律规定。
2. 《机动车登记规定》《机动车登记规定》第十七条规定：“机动车所有人、使用人不得擅自改装机动车，但下列情况除外：（一）车辆所有人、使用人因车辆修理、更换零部件等原因，需要改装车辆；（二）车辆所有人、使用人因车辆损坏，需要改装车辆以恢复原状；（三）车辆所有人、使用人因车辆用途变更，需要改装车辆。
”根据此规定，加装行李架需符合相关规定。
3. 《机动车安全技术检验规定》《机动车安全技术检验规定》第十六条规定：“机动车安全技术检验包括以下内容：（一）车辆的技术参数是否符合国家标准；（二）车辆的安全性能是否符合国家标准；（三）车辆的外观是否符合国家标准。
”加装行李架后，车辆需通过安全技术检验。
二、加装行李架高度的法律规定1. 行李架高度标准根据《机动车安全技术检验规定》，加装行李架后，车辆的整体高度不得超过以下标准：（1）小型、微型载客汽车：2.5米（2）轻型、微型载货汽车：3.5米（3）中型、重型载货汽车：4.5米2. 行李架高度计算方法行李架高度的计算方法如下：（1）行李架底部距离车辆地面高度（2）行李架顶部距离车辆顶部高度将上述两个高度相加，即为行李架的总高度。
3. 违规后果如果加装行李架后，车辆的整体高度超过上述标准，将面临以下后果：（1）无法通过安全技术检验，无法领取行驶证或年检标志（2）存在安全隐患，容易引发交通事故（3）违反《道路交通安全法》第二十四条规定，可能面临罚款、扣分等处罚三、加装行李架注意事项1. 选择正规厂家生产的行李架，确保其符合国家标准2. 加装行李架时，注意调整其高度，确保不超过规定标准3. 加装行李架后，及时进行安全技术检验，确保车辆安全上路4. 在使用行李架时，注意保持车辆平衡，避免超载5. 定期检查行李架的固定情况，确保安全四、结语加装行李架为车主提供了便利，但同时也需遵守相关法律规定。
汽车车顶行李架设计指南
汽车车顶行李架设计指南前 言前言 (Ⅲ)1 范围.................................................................................. 12 规范性引用文件........................................................................ 13 术语和定义............................................................................ 14 车顶行李架设计输入条件................................................................ 15 车顶行李架设计流程.................................................................... 15.1 市场调研......................................................................... 15.2 造型确定......................................................................... 15.3 零部件设计及工程分析............................................................. 26 顶行李架结构设计...................................................................... 26.1 行李架分类....................................................................... 26.2 行李架定位结构.. (2)7 材料选用6.3 行李架结构设计.......................... .... .... .... .. (4)............................................................ ... (16)前言为保证本公司顶行李架设计开发质量，特制定本指南。
汽车车身扶手支架设计规范
车身扶手支架设计规范
1范围
木标准规定了车身扶手支架結构及功能•选材要求r设计要求和失效模式α
本•标准适用于木公珂车自扶手支架设计开发.但因律个车型总布且及车身结构不同，部分设计芬数要根据具体情况向确定.
2扶手支架结构及功能
扶手支架的本体结构I：存左曲个与午身连接的安装孔、曲个与扶手连接的氏方孔或打两个螺母孔d图L),支來本体的主要功能是为扶手提供载体∙IL<⅛证有足够的强度•
表1扶手支架本体主要览构
图1扶手支架结构示意图
3选材要求
表2车身扶手支架选材要求
4设计要求
4.1扶手支架安装孔设计
扶手立架与干身连接般采用⅛il≡,支架木体需设计芮个安装孔，•个为主定位⅛⅛⅛,另•个为辅肋定位安装孔.JI两个安装孔位十同坐标平而内〔尺寸要求见表3)・
表3扶手支架安裝孔尺寸要求
42扶手支架结构设计
因各乍型车身结构不同，扶手支架本体结构也会仃所不同.设计时岛依撫拉手及侧气帘尊憐入的边界条件进行数据设计及评审。
4 3扶手支架Si度及刚度分析4.3.1扶手支架结构初步确定后.需进行强度及刚度分析.以俣证其仃足蜉的匪力承受拉手对Itifeta 的戏荷。
4 3 2乍顶位且扶手女:架霞度及刚度分析P见表4、图2・
图2扶手及扶手支架示色團
4.3.3 A、B柱上车扶手支架强度及刚度分析，见衷5、图3・
图3扶手及扶手支架示克图5失效模式
车身扶手支絮常见的失效模式见农6。
表6车身扶手支架失效模式。
客车风道行李架技术条件
客车风道、行李架技术条件目 录1.范围 (1)2.规范性引用文件 (1)3.技术要求 (1)3.1 一般要求 (1)3.2 外观质量 (2)3.3 装配要求 (2)3.4 性能要求 (2)4.试验方法 (5)4.1 检测方法 (5)4.2 成品性能试验方法 (5)5.检验规则 (7)5.1 检验分类 (7)5.2 组批规则 (7)5.3 检验项目、抽样方案及判定规则 (7)6.标志、包装、运输和贮存 (8)6.1 标志 (9)6.2 包装 (9)6.3 运输 (9)6.4 贮存 (9)前 言本标准所规定的检验规则是一项基本要求，各类检验具体实施时允许与本标准的相关规定有所不同，但其抽样方法、判定原则、检验项目至少不能低于本标准检验规则的相应规定。
客车风道、行李架技术条件1范围本标准规定了客车风道、行李架的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存的内容。
本标准适用于本公司设计开发的M2、M3类汽车的客车乘客区风道、行李架。
2规范性引用文件下列文件对本文件的引用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
3GB 8410—2006 汽车内饰材料燃烧特性试验方法GB 7258—2012 机动车运行安全技术条件GB 5237—2008 铝合金建筑型材GB/T 2918—1998 塑料试样状态调节和试验的标准环境GB/T 2828.1—2012 计数抽样检验程序 第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB/T 3920—2008 纺织品色牢度试验 耐摩擦色牢度GB/T 30512—2014 汽车禁用物质要求FMVSS 571.302 汽车内饰材料的燃烧特性ECE R118.01 汽车内部结构材料燃烧特性QC/T 15—1992 汽车塑料制品通用试验方法QC/T 17—1992 汽车零部件耐候性试验一般规则QC/T 518—2013 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩QC/T 966—2014 汽车塑料件涂层技术条件Q/J B017 汽车内饰零件及材料散发性能技术要求.Q/J B078 零部件电镀铬层技术条件Q/FD TSA5 001 汽车产品零部件可追溯性标识要求技术要求3.1一般要求风道和行李架应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准规定； 其材料、外形尺寸及安装尺寸符合产品图样和数学模型。