[自行车改装]完成人与山地车的完美结合

[自行车改装]完成人与山地车的完美结合

时间:2009-10-08 19:34来源:未知作者:admin 点击:9 次

如同大家所知的，公路车手对骑乘姿势讲求到每一毫米都斤斤计较。而登山车手则往往对这方面采取较随意的态度。至少我是如此的，直到几季前的一次比赛。那时我正在组一辆车，但是手边仅有的是一只14.5公分的长龙头，所以就将它装上了。虽然如此，这只长龙头在我的停车道上骑乘时，并未给我带来困扰。很不幸的，在比赛中又是另一个故事了。当我试着在陡下坡时将身体退到后方时，却办不到。这令我完全无法将足够重量移离前轮，至使我全然失控而摔了几次。

这教训是什么?那就是小心地调整你的骑乘姿势，并维持这个姿势不变。这是成为一个最棒的登山车手的第一步。唯一例外是身体不断成长、身材比例一直改变的青少年。否则，你可以确定好你的骑乘姿势，然后就不去管它了。除非你有好的理由去实验，像是一次车子导致的意外伤害或在装备上有所改变。如果你决定要去改变它，最好一点一点的调整并试验这新的姿势于各种地形状况。调整好一项后，再接着调整下一项。这是因如果你一次改变多项的话，你就无法确定那一项调整有效，那一项没效。

我知道有一些骑士狂热于寻找完美的姿势，但它其实很可能不存在。譬如车手把的高度改变，一开始都会令你感到怪怪的。不要把这感觉放在心上，尽管去适应它，只要你确信你是依照我以下所给的指示去做。你也要了解到你并不是每次骑车都在最佳状态，因此不要总是在改变你的骑乘姿势。确定你有某一特殊需求后，再做改变。

1. 车架大小：

当你在购买单车的时候，你必须确定车架是合适的。为预防一些突然需要下车的情况(或是避免一种痛苦的发生)，你的跨下和车架上管之间应该至少有 2英寸(5公分)的距离。我比较喜欢4英寸(10公分)，因如此车架会更轻、更小。测量的方法，是穿着你的单车鞋，跨站在座垫前方。一些上管倾斜度更大的车种，可能会有更多的跨下-上管空间。对于这些车种，要特别注意当你在进行步骤2时，你是否能将座垫升到合适的高度而不会超过座杆的最高高度限制。你可以在座杆末端找到高度限制的刻线。你也必须使你的车达到适当的抓握距离(见步骤7)。

2. 座垫高度：

你需要以下的道具：一本书、一只笔、一卷尺、和计算机。如果有一个助手会更好，因此你可以邀请你朋友带他的车来，然后你们就可以一起来调整。

首先，测量你的跨下高。面对墙壁不穿鞋将两只脚张开，约六英寸(15公分)宽。将一本书夹在两腿之间，并使其一面和墙壁平行，紧紧地贴紧你的跨下。在书本与跨下接触的上缘处，与墙壁相对应的位置做一记号。现在，量取从地面到墙上记号的高度(此为你的跨下高)，将所得数值乘上0.883，得到的结果就是从曲柄轴心(BB)和座管平行量到座垫顶端，所应有的距离。(就我来说，就是82cm*0.883，72.4cm的座垫高)

这个方程式适用于大部分的人，但是如果你穿的鞋子的底特别厚或你的脚部与身体比起来大很多的话，其数值可能需要增加。相反地，如果你的臀部需左右摇摆才能踩到蹋板的话，你就需要降低座垫了。此外，当你踩踏板踩到底的时候，你膝盖应该还有些微的弯曲以吸收震荡。换个方式来说，就是当你的曲柄与座管呈同一直线，且踏板与地面平行时，膝盖后方应该还有150-160度的弯曲。

3. 座垫前后位置：

首先，牢牢记住一点：不可用座垫前后位置来改变手臂抓握把手的距离(或是说上管加上龙头的总长)。正确的观念是，座垫前后位置的调整是用来改变你身体与踏板的相对位置。现在，将你的爱车置于训练台上或靠在墙边。穿着骑车的鞋子，然后坐在座垫中央的位置。将车鞋卡入踏板(如果未使用卡踏的话，参考第5点将脚掌置于适当的踏板位置)，然后使曲柄与地面平行。请你的朋友从你前方的膝盖吊下一铅垂线(用一条一端榜着重物的棉线)。这条线应该通过踏板的轴。这是最平衡的位置，适合大部份的骑士。然而，如果你习惯较慢的踩踏频率或用较大的档，可能将你的膝盖位置后移(透过移动座垫位置)约0-6cm会提供较多的力矩。若你比较喜欢较快的踩踏频率或用较小的档，那你最好还是采取最平衡的位置。

不过，在骑乘的时候，你可以藉由改变臀部在座垫上的位置，而产生不同的效果。在陡坡时，你可以将臀部往前滑动，一方面使前轮不会抬起，另一方面帮助你踩的轻而快。在平地时，你可以将臀部稍微后移，而使你能运用较大的力矩踩重档加速。

4. 座垫倾斜

将一个长尺平行放置座垫上，可以用来观察座垫倾斜度。记得要将你的车放在一个平整的地面(像房间地板)并用一个和地面平行的物体(像窗台)作为参考。公路车用一个和地面平行的座垫倾斜也许颇合适的，但是就骑登山车而言，我建议将座垫前端向下倾斜1-2度。注意，一个些微向下倾斜的座垫可以减轻臀部的压力并便利其前后移动，但是太多的倾斜会导致你的臀部一直往前滑动，并使手部承受太多负担。永远不要将座垫往上倾斜，因为那样会使臀部受到太多负担，并在你从站的姿势换到坐的姿势时卡到你的裤子。

5. 脚掌在踏板上的位置

调整你的卡踏片，使你的拇趾球(将脚趾往上翻时，在脚掌侧拇趾基部的隆起)刚好在踏板轴的上方，或在其前方0-5mm。注意如果拇趾球在踏板轴的后方，

会造你用脚趾头在踩踏，并冒着拉伤小腿和脚掌的肌肉韧带的可能。此外，我建议使用可以让你脚掌侧向转动几度而不会松开的卡踏系统，可以使你的脚在整个踩踏周期维持自然的姿势。你的脚踝和膝盖会因此而感谢你。还有，调整卡踏片的角度，使你要松开卡踏时，脚踝无论往左或往右转所需的角度都是相同的。在一个训练台上检查以上的设定，并练习以一个自然而舒适的方式踩踏，然后再不断地练习卡入和松脱的动作。继续调整你的设定直到你觉得完全适应为止。

6. 曲柄长度

大致来说，登山车用的长度通常比较长(175mm)，才能达到较好的踩踏力量，除非你身材较短小(少于160cm)，否则不应使用公路车长度的曲柄(170mm)。小车架的登山车应该配备170mm的曲柄以配合身材短小的骑士。此外，通常曲柄的长度印在其靠内侧的一面。

7. 座舱设定

座舱设定的最基本要求是有足够的空间改变成各种姿势。调整的方法是，当你站着骑乘并且轮子朝前时，不论你的位置在前方多少，你的膝盖和手把仍应至少有3cm的空间。这使你站起来将前轮拉过障碍物时，还能够踩踏。我建议设定成5cm，这使得在紧迫的空间，像树林中闪躲障碍物时有更多的空间。如果你的膝盖在这种状态下和手把过为靠近，甚至撞击到，那就需要更多的手臂到把手的距离。有可能的话，你可以换一个更长的龙头，而不必换一个上管较长的车架。相反的，你也要考虑手臂到把手的距离是否太长。如果它使你在陡下坡时臀部能完全退到后方，那么你也要考虑换一个较短的龙头。

8. 把手和龙头高度

调整的依据是，当你以最平常的姿势骑乘，并且手肘略为弯曲时，你的腹部应有约45度的弯曲。就这个姿势来说，它可以使你容易地将胸部压低，以降低风阻加速，或在陡上坡增加前轮的重量使它不会翘起来。它也使你能容易地抬高胸部，以减轻前轮的重量越过障碍物，或增加后轮的重量以提高抓地力。

9. 把手弯曲和宽度

就弯曲来说，大部份的平把都有约3度的后掠，它使得你的手腕姿势较自然。就宽度来说，将它设定成和肩膀同宽，或再宽一些些。这在上坡时可以帮助你将把手拉起来。如果需要的话，你可以用专门的切管器或坚固的锯子剪短把手。弯把逐渐流行于各种用途的登山车，而不只是在下坡车而已。它和平把的不同是，它有向上的弯曲，并且宽度比平把长约3-8cm。这使得你的上身较挺直，而能更轻易地抬起前轮，并且使你把手转动得较缓慢，而增加稳定性。这些特性非常适合下坡赛，也适合休闲性质的骑乘。但是就越野绕圈赛而言，我建议使用平把。因为它较短的宽度，使你能转动地较灵敏，也较容易通过狭窄的环境，例如树林。并且它对于爬坡的效率亦较好。还有一点是，在你骑在平坦的地形时，平把让你上身能降得更低，减低风阻以利加速。