第一章编组站的作业、设备及分类 PPT
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《站场基础知识》课件
操作和意外事故的发生。
配备劳动保护用品
为员工配备符合国家标准的劳动 保护用品，如安全帽、手套、护 目镜等，保障员工的人身安全。
作业环境改善
不断改善作业环境，确保站场内 的通风、照明、温度等符合规定 要求，降低职业危害和事故风险
。
安全事故应急处理
制定应急预案
针对可能发生的各类安全事故，制定详细的应急预案，明确应急组 织、救援程序和救援措施。
详细描述
线路设计应根据地形、地质、气象等条件，结合列车运 行速度、安全标准等因素进行综合考虑。线路走向应尽 量平直，减少弯道和坡度，以降低列车运行阻力和能耗 。线间距应满足列车运行安全和信号传输的要求，合理 设置桥梁和隧道。曲线半径应满足列车安全通过曲线的 要求，避免列车在曲线上出现超速或失控的情况。坡度 设计应考虑排水和列车牵引制动的要求，确保列车安全 平稳地运行。
02 站场设备
信号设备
信号机
用于指示列车运行方向和停车位置，分为进站信号机、出站信号机和调车信号 机等。
轨道电路ห้องสมุดไป่ตู้
用于检测列车占用和轨道完整性，提供列车运行控制和信号显示的信息。
通信设备
无线通信设备
用于列车司机和车站之间的通信，包括列车无线电和车站无 线电。
有线通信设备
用于车站和调度中心之间的通信，包括电话、电视监控等。
供电设备
接触网
为列车提供电力，分为直流和交流两 种类型。
变压器
将高压电转换为适合列车使用的低压 电。
线路设备
钢轨
列车运行的轨道，分为普通轨和重轨等类型。
道岔
用于改变列车行驶方向，分为手动道岔和电动道岔等类型。
03 站场设计
线路设计
总结词
配备劳动保护用品
为员工配备符合国家标准的劳动 保护用品，如安全帽、手套、护 目镜等，保障员工的人身安全。
作业环境改善
不断改善作业环境，确保站场内 的通风、照明、温度等符合规定 要求，降低职业危害和事故风险
。
安全事故应急处理
制定应急预案
针对可能发生的各类安全事故，制定详细的应急预案，明确应急组 织、救援程序和救援措施。
详细描述
线路设计应根据地形、地质、气象等条件，结合列车运 行速度、安全标准等因素进行综合考虑。线路走向应尽 量平直，减少弯道和坡度，以降低列车运行阻力和能耗 。线间距应满足列车运行安全和信号传输的要求，合理 设置桥梁和隧道。曲线半径应满足列车安全通过曲线的 要求，避免列车在曲线上出现超速或失控的情况。坡度 设计应考虑排水和列车牵引制动的要求，确保列车安全 平稳地运行。
02 站场设备
信号设备
信号机
用于指示列车运行方向和停车位置，分为进站信号机、出站信号机和调车信号 机等。
轨道电路ห้องสมุดไป่ตู้
用于检测列车占用和轨道完整性，提供列车运行控制和信号显示的信息。
通信设备
无线通信设备
用于列车司机和车站之间的通信，包括列车无线电和车站无 线电。
有线通信设备
用于车站和调度中心之间的通信，包括电话、电视监控等。
供电设备
接触网
为列车提供电力，分为直流和交流两 种类型。
变压器
将高压电转换为适合列车使用的低压 电。
线路设备
钢轨
列车运行的轨道，分为普通轨和重轨等类型。
道岔
用于改变列车行驶方向，分为手动道岔和电动道岔等类型。
03 站场设计
线路设计
总结词
《铁路车站编组站》课件
检测设备
包括车辆安全检测设备、传感 器和监控系统，用于检测车辆 状况和运行数据。
轨道设备
包括轨道线路和交换设备，确 保车辆在编组站内安全移动和 调度。
机械设备
包括起重机、转向架和装卸设 备，用于车辆拆解、装配和搬 运。
编组站的管理
运输部门
负责编组站的规划、调度和 运营管理，确保车辆组合和 拆解的顺利进行。
铁路车站编组站
本课件将介绍铁路车站编组站的概念、作用、分类，以及开发历程、编组作 业流程、设备和管理。还会探讨未来的发展趋势和结论。让我们一起了解这 个重要而有趣的主题。
铁路编组站的定义
概念
铁路编组站是指负责将火车车厢按照客运或货运的不同需求进行组合、拆分和装配的专用场 所。
作用
编组站为铁路交通提供了高效的车辆管理和编组作业，确保火车运输的安全性和运行效率。
安全监管
监督编组站的运行，并进行 安全培训、检查和事故调查， 保障铁路交通的安全性。
设备维护
负责编组站设备的维护和保 养，确保设备的正常运行和 寿命。
未来的发展趋势
1 自动化技术
随着科技的进步，自动化技术将在编组站中得到更广泛应用，提高操作效率和安全性。
2 大数据应用
采集和分析大量的运输数据，帮助优化编组作业流程，提供更准确的运输方案。
编组作业流程
车辆进站
火车车辆按照安排进入编组站，准备进行车辆组合或拆解。
拆解车辆
根据运输需求，将车辆拆解成单独的车厢，以便进行后续的装配和组合。
所有车辆检验
在进行组装之前，对车辆进行全面检查，确保安全性和运行状态。
组装车辆
根据运输需求，将车辆按照指定顺序组装成完整的火车组合，准备发车。
编组站布置图型布置ppt课件
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3、优缺点分析 优点：
(1)站坪长度短、工程费用少、车场较少、 管理方便、作业灵活。
(2) 交叉干扰少。 (3)改编能力较一级二场大
精品ppt
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缺点：
⑴解体牵出困难，降低了改编能力。
应设法减缓到发场与牵出线间联络线的坡度或 加大其反向曲线的半径。
⑵改编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中 转时间和调机行程。
⑶能力不能充分发挥。设备的互换性较差，上、下行
车流不均衡时，两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均 的现象。
可将部分到发线设计为双进路，并在其进站线 路上铺设相应的渡线。
⑷改编能力较低。存在牵出和转线行程。
可采用混合式或纵列精品式ppt编组站布置图。
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4、适用条件
适用于： 双方向改编车流较均衡、 解编作业量不大或地形条件困难、 远期又无大发展的中、小型编组站， 也可作为其它大中型编组站的过渡图型， 解编作业量适应3200-4700辆/日。
3. 根据布置图型的不同分为：
单向横列式、单向纵列式、单向混合式
双向横列式、双向纵列精式品p、pt 双向混合式
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向、级、场、式
“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备 双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业 “级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。 一级 二级 三级
5. 便于采用现代化技术装备
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3.6.1单向一级二场横列式编组站布置图
展条件好 缺点：交叉严重、改编车流站内作业折返走行 3、适用条件 解编作业量2300-2700辆/日
精品ppt
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编组站与区段站的区别
编组站和区段站在作业的数量和性质以及 设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以 处理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、 摘挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中 转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种 货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织， 同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修， 使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常 维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。
6交通枢纽--编组站
和纵列式三种。上、下行到发场与调车场并列配置的称为横列式布置 图。所有主要车场顺序排列的称为纵列式布置图。部分主要车场纵列 、另一部分车场横列的称为混合式布置图。习惯上,把编组站图形称为 “几级几场”布置图。所谓“级”是指在车站中轴线上纵向排列的车 场数。所谓“场”是指全站主要车场的总数。
一、单向一级三场横列式编组站布置图
络线既有小半径曲线,又有较大坡度。当牵引定数较大时,向驼峰牵出 线牵出较为困难。加之调机牵引力一般较小,当天气较差时,甚至需分
两次牵出或头尾同时牵出解体,极大地降低了改编能力。
(2)改编车流折返走行距离长。这是横列式编组站的固有缺点。
(3)改编能力不能充分发挥。由于改编列车分别在两侧到发场上接发,解 编作业分别由上、下行两侧相应的牵出线担任,设备的互换性较差,上 、下行车流不均衡时,两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均的现象,从 而影响改编能力的发挥。 (4)改编能力较低。单向一级三场编组站图形的改编能力虽然较横列式 区段站有所提高,但由于存在牵出和转线作业过程,其改编能力比混合 式和纵列式编组站均低。
达场和调车场纵列配置,而上、下行出发场并列设在调车场的两侧。 (1)共用到达场与调车场纵列配置,车列解体时不需牵出作业。 (2)上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。通过车场与出发场 既可共用列检设备,又可增加线路使用的机动灵活性,而且也便于利用 调车场尾部牵出线进行成组甩挂或坐编作业。
(3)如果没有其他条件限制,机务段一般设在到达场旁反驼峰方向(以下简 称反向)一侧。除顺驼峰方向(以下简称顺向)无改编中转列车和自编始 发列车外,其他大部分本务机车出入段均比较便捷。 反向到达解体列车的本务机车经到达场入口咽喉入段。反向无 改编中转列车和自编始发列车的本务机车经由反向出发场与机务段之
一、单向一级三场横列式编组站布置图
络线既有小半径曲线,又有较大坡度。当牵引定数较大时,向驼峰牵出 线牵出较为困难。加之调机牵引力一般较小,当天气较差时,甚至需分
两次牵出或头尾同时牵出解体,极大地降低了改编能力。
(2)改编车流折返走行距离长。这是横列式编组站的固有缺点。
(3)改编能力不能充分发挥。由于改编列车分别在两侧到发场上接发,解 编作业分别由上、下行两侧相应的牵出线担任,设备的互换性较差,上 、下行车流不均衡时,两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均的现象,从 而影响改编能力的发挥。 (4)改编能力较低。单向一级三场编组站图形的改编能力虽然较横列式 区段站有所提高,但由于存在牵出和转线作业过程,其改编能力比混合 式和纵列式编组站均低。
达场和调车场纵列配置,而上、下行出发场并列设在调车场的两侧。 (1)共用到达场与调车场纵列配置,车列解体时不需牵出作业。 (2)上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。通过车场与出发场 既可共用列检设备,又可增加线路使用的机动灵活性,而且也便于利用 调车场尾部牵出线进行成组甩挂或坐编作业。
(3)如果没有其他条件限制,机务段一般设在到达场旁反驼峰方向(以下简 称反向)一侧。除顺驼峰方向(以下简称顺向)无改编中转列车和自编始 发列车外,其他大部分本务机车出入段均比较便捷。 反向到达解体列车的本务机车经到达场入口咽喉入段。反向无 改编中转列车和自编始发列车的本务机车经由反向出发场与机务段之
编组站
编组站编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并为此设有比较完善的吊车设备的车站。
它是铁路运输的主要基本生产单位，在完成铁路货物运输任务方面起着很重要的作用。
1、编组站的分类1.路网性编组站路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，衔接3个以上方向；承担大量中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达6 000辆；编组大量技术直达列车和直通列车的大型编组站，编组3个以上方向，编组2个及以上去向技术直达列车，编组技术直达列车和直通列车去向不少于6个；设有单向纵列式或双向纵列式和混合式的站场；驼峰设有自动或半自动控制设备。
2.区域性编组站区域性编组站位于铁路干线交会的重要地点，衔接3个及以上方向；承担较多中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达4 000辆；编组较多直通列车和技术直达列车的大中型编组站，编组3个以上方向，编组技术直达列车和直通列车去向不少于3个；设有单向横列式、纵列式或双向混合式的站场；驼峰设有半自动或自动控制设备。
3.地方性编组站地方性编组站位于铁路干支线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区；承担中转、地方车流改编作业，日均出、入有调中转车达2 500辆；设有中小型编组站，编组直通列车和技术直达列车去向不少于2个；设有单向横列式、混合式的站场；驼峰设有半自动或其他控制设备。
2、编组站的作业和设备1.编组站的作业从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。
但是，区段站主要办理无改编中转列车的作业，解编作业量很少，而且大多是区段列车和摘挂列车。
编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且多数是直达列车和直通列车。
（1）改编中转货物列车作业。
改编中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。
这些作业是在车站的不同车场，利用不同的设备办理的。
改编中转货物列车作业是编组站最主要的作业，作业时间比较长，占用设备比较多，作业难度也比较大。
铁路编组站
（4）车辆设备。车辆设备包括列检所、站 修所和车辆段。
编组站
（5）货运设备。编组站一般不设专门的货运设备， 而是根据具体情况设置零担中转站台、冷藏车加冰设备 及牲畜车的上水设备等。
（6）其他设备。 ①客运设备。编组站的客运业务很少，当旅客列车 较多时，也可以设置1~2条到发线及1~2个旅客站台。 ②站内外连接线路设备，如进出站线路、站内联络 线和机车走行线等。
ห้องสมุดไป่ตู้
编组站
1. 路网性编组站
路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担 大量中转车流改编作业，编组大量技术直达列车和直通列车 的大型编组站。路网性编组站一般衔接3个及其以上方向或 编组3个及其以上去向列车；编组2个及其以上去向的技术 直达列车或技术直达与直通列车去向之和达到6个；日均出、 入有调中转车达6 000辆；设有单向纵列式、双向纵列式或 混合式的站场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。
编组站
1.3 编组站图型
编组站的主要工作是进行列车的解编作业，而 列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列 作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的， 因此，到达场、调车场、出发场就称为列车改编 作业的主要场地。调车设备的数量与规模及各车 场的相互位置，构成了编组站不同形式的图型。
编组站
凡以一套调车设备为核心，配合到、发车 场组成的车站图型，称为一个改编设备系统的 图型。由于它的驼峰调车方向与主要改编车流 运行方向一致，所以也简称为单向图型。当设 有两个改编设备系统时，在一般情况下，两个 系统的主要驼峰应顺着各自的主要改编车流运 行方向，故这种布置方式称为双向图型。
编组站
1.2 编组站的作业和设备
1. 编组站的作业
编组站和区段站同属技术站。从技术作业上看，编 组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应 或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。但是， 区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车 数量少，而且大多数是区段列车或摘挂列车；而编组站 的主要作业是大量办理列车的解体和编组，且其中多数 是直达列车和直通列车。
编组站
（5）货运设备。编组站一般不设专门的货运设备， 而是根据具体情况设置零担中转站台、冷藏车加冰设备 及牲畜车的上水设备等。
（6）其他设备。 ①客运设备。编组站的客运业务很少，当旅客列车 较多时，也可以设置1~2条到发线及1~2个旅客站台。 ②站内外连接线路设备，如进出站线路、站内联络 线和机车走行线等。
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编组站
1. 路网性编组站
路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担 大量中转车流改编作业，编组大量技术直达列车和直通列车 的大型编组站。路网性编组站一般衔接3个及其以上方向或 编组3个及其以上去向列车；编组2个及其以上去向的技术 直达列车或技术直达与直通列车去向之和达到6个；日均出、 入有调中转车达6 000辆；设有单向纵列式、双向纵列式或 混合式的站场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。
编组站
1.3 编组站图型
编组站的主要工作是进行列车的解编作业，而 列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列 作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的， 因此，到达场、调车场、出发场就称为列车改编 作业的主要场地。调车设备的数量与规模及各车 场的相互位置，构成了编组站不同形式的图型。
编组站
凡以一套调车设备为核心，配合到、发车 场组成的车站图型，称为一个改编设备系统的 图型。由于它的驼峰调车方向与主要改编车流 运行方向一致，所以也简称为单向图型。当设 有两个改编设备系统时，在一般情况下，两个 系统的主要驼峰应顺着各自的主要改编车流运 行方向，故这种布置方式称为双向图型。
编组站
1.2 编组站的作业和设备
1. 编组站的作业
编组站和区段站同属技术站。从技术作业上看，编 组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应 或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。但是， 区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车 数量少，而且大多数是区段列车或摘挂列车；而编组站 的主要作业是大量办理列车的解体和编组，且其中多数 是直达列车和直通列车。
编组站作业流程PPT课件
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• B、发车
• 列车在设有进路信号机的线路上发车时：可凭进路信 号机显示进行的信号出发，到达次一信号机，按其显 示的要求运行。
• 各方向发车进路信号机（未设时为出站信号机）应在 列车出发前不迟于2min开放。
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谢谢您的观看！
8ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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10min。
5
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三、信号开放关闭的时机
A、接车： • 通过的旅客列车： • 在通过条件具备时：进路必须一次开通； • 不具备时：先开放进站（接车进路）信号机，发车条
件具备后再开放出站或（发车进路信号机）。 • 货物列车： • 进站（接车进路）信号机最早不得早于邻站预告时间，
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铁路信号
一、作业过程简介 二、停止影响接发列车进路上的调车作业时机 三、信号开放关闭的时机
1
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一、作业过程简介
编组站的主要作业： 1、货物列车改编作业：是编组站的主要作业，包括到、解、集、编、发。 2、无调中转列车作业：主要是换挂机车和列车的技术作业 3、货物作业车作业：主要是货物装卸或倒装的车辆。 4、机车整备和检修作业：机车出段、入段、段内整备等。 5、车辆检修作业
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董家庄 桥南
V场 VI场
水屯 II场
II场：到达场；V场：编发场；VI场：通过场； 解体作业：接车方向：南（水屯）； 编组作业：发车方向：北（桥南）、东（董家庄）；
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列车改编作业作业过程简介：
列车到达II场
列检作业 货检作业
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• B、发车
• 列车在设有进路信号机的线路上发车时：可凭进路信 号机显示进行的信号出发，到达次一信号机，按其显 示的要求运行。
• 各方向发车进路信号机（未设时为出站信号机）应在 列车出发前不迟于2min开放。
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10min。
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三、信号开放关闭的时机
A、接车： • 通过的旅客列车： • 在通过条件具备时：进路必须一次开通； • 不具备时：先开放进站（接车进路）信号机，发车条
件具备后再开放出站或（发车进路信号机）。 • 货物列车： • 进站（接车进路）信号机最早不得早于邻站预告时间，
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铁路信号
一、作业过程简介 二、停止影响接发列车进路上的调车作业时机 三、信号开放关闭的时机
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一、作业过程简介
编组站的主要作业： 1、货物列车改编作业：是编组站的主要作业，包括到、解、集、编、发。 2、无调中转列车作业：主要是换挂机车和列车的技术作业 3、货物作业车作业：主要是货物装卸或倒装的车辆。 4、机车整备和检修作业：机车出段、入段、段内整备等。 5、车辆检修作业
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董家庄 桥南
V场 VI场
水屯 II场
II场：到达场；V场：编发场；VI场：通过场； 解体作业：接车方向：南（水屯）； 编组作业：发车方向：北（桥南）、东（董家庄）；
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列车改编作业作业过程简介：
列车到达II场
列检作业 货检作业
编组站作业流程
作业安全监管
加强对编组站作业过程的监管，确保 作业按照规定的安全操作规程进行， 防止违规操作和危险行为。
效率提升措施
设备维护与更新
定期对编组站内的设备进行维护和更新， 确保设备处于良好状态，提高作业效率。
A 作业流程优化
对编组站的作业流程进行优化，减 少不必要的环节和等待时间，提高
作业效率。
B
C
D
列车按照预定的计划，从其他 车站或编组站到达编组站。
列车解体
列车在解体场的指定位置停稳 后，通过驼峰或牵出线进行解 体，将车列拆分成单独的车厢 。
车辆检查
对解体后的车厢进行技术检查 ，确保车辆状态良好。
车辆送至货场
将检查合格的车厢送至相应的 货场或车辆段，以备装车或检
修。
出发编组车列作业流程
车厢集结
储备足够的应急物资，确保在突发事件发生时能够及时进行处 置。
定期进行应急演练和培训，提高员工应对突发事件的能力和意 识。
建立完善的应急响应机制，确保在突发事件发生时能够迅速启 动应急响应，最大程度地减少损失和影响。
谢谢观看
装车质量检查
对装载好的车厢进行质量检查， 确保货物安全、稳固。
空车调配
根据装车计划，从货场或车辆 段调配合适的空车。
货物装载
按照货物的性质和运输要求， 使用适当的装载机械将货物装 入车厢。
车辆送至编组站
将装载好的车厢送至附近的编 组站，以备后续的编组作业。
卸车作业流程
列车到达卸车线
列车按照预定的计划 到达卸车线的指定位 置。
编组站作业流程
目录
• 编组站概述 • 编组站作业内容 • 编组站作业流程 • 编组站设备与设施 • 编组站作业安义
加强对编组站作业过程的监管，确保 作业按照规定的安全操作规程进行， 防止违规操作和危险行为。
效率提升措施
设备维护与更新
定期对编组站内的设备进行维护和更新， 确保设备处于良好状态，提高作业效率。
A 作业流程优化
对编组站的作业流程进行优化，减 少不必要的环节和等待时间，提高
作业效率。
B
C
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列车按照预定的计划，从其他 车站或编组站到达编组站。
列车解体
列车在解体场的指定位置停稳 后，通过驼峰或牵出线进行解 体，将车列拆分成单独的车厢 。
车辆检查
对解体后的车厢进行技术检查 ，确保车辆状态良好。
车辆送至货场
将检查合格的车厢送至相应的 货场或车辆段，以备装车或检
修。
出发编组车列作业流程
车厢集结
储备足够的应急物资，确保在突发事件发生时能够及时进行处 置。
定期进行应急演练和培训，提高员工应对突发事件的能力和意 识。
建立完善的应急响应机制，确保在突发事件发生时能够迅速启 动应急响应，最大程度地减少损失和影响。
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装车质量检查
对装载好的车厢进行质量检查， 确保货物安全、稳固。
空车调配
根据装车计划，从货场或车辆 段调配合适的空车。
货物装载
按照货物的性质和运输要求， 使用适当的装载机械将货物装 入车厢。
车辆送至编组站
将装载好的车厢送至附近的编 组站，以备后续的编组作业。
卸车作业流程
列车到达卸车线
列车按照预定的计划 到达卸车线的指定位 置。
编组站作业流程
目录
• 编组站概述 • 编组站作业内容 • 编组站作业流程 • 编组站设备与设施 • 编组站作业安义
编组站作业
编组直达 到站总数
编组列车 到站总数
不少于6个
单方向作业 为主不少于20 个；双方向作 业为主不少于 25个。
有调
6000辆（解
作业量 编合计）以上
区域性 编组站
不少于3个
单方向作业 为主不少于10 个；双方向作 业为主不少于 15个。
4000辆（解 编合计）以上
地方性 编组站
少数编组2个
单方向作业 为主不少于4个； 双方向作业为 主不少于8个。
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
(2)“级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。
一级 二级
三级
(3)“场”指全站主要车场的总数。图型的不同
(4)“式”指车场互相排列的形式。
DF
横列式：上、下行到发场与调车
DC
场并列配置;
DF
纵列式：主要车场 顺序排列;
D
DC
双桥站，铁路一等站，辅助编组站。担负着京承、京秦 方向及枢纽小运转列车的解编任务。站型为二级三场，进 路控制部分采用驼峰自动集中微机控制。
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
(1)“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备； 双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业 “级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。
2500辆（解 编合计）以上
五、编组站的分类
2. 在一个枢纽内有两个或以上的编组站时，根据作业 量和作业分工
(1)主要编组站
主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通 列车为主的车站。
(2)辅助编组站
协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，个别 情况也编组少量直达列车的车站。
铁路车站—技术站
其他设备：客运设备、站内外连接线路设备。
编组站
现代化驼峰设备
驼峰信号设备：
①驼峰主体信号机 ②线束调车信号机 ③峰上调车信号机
驼峰减速设备
现代化驼峰设备
钳夹式车辆减速器：
（1）外力式车辆减速器 （2）重力式车辆减速器
非钳夹式车辆减速器：
（1）减速设备 ①减速顶；②可控减速顶； （2）加速设备 （3）加减速设备
区段站的作业与设备
（一）区段站的作业
②与货物列车有关的运转作业：主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。
对区段和摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货场、工业企业专 用线取送作业车等。有些区段站对部分改编中转列车，还要办理变更运行方向、 变更列车重量或换挂车组等作业。某些区段还担当少量始发直达列车的编解任 务。
单向二级四场混合式布置图
单向二级四场混合式编组站布置图
设备布置特点
共用到达场与调车场纵列布置，车列解体时不需牵出作业； 上、下行通过车场分别设在两个出发场外侧；
单向二级四场混合式布置图
机务段一般设在到达场旁反驼峰方向一侧；
顺向到发列车本务机出入段通路（不设机车走行线）： 横切到达场出口咽喉 绕道调车场尾部牵出线 绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或到达场的调机走行 线（顺向到解列车）出入段。
时，车列全长所在的线路范围。
溜放部分 是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点
的线路范围，这个长度也叫驼峰的计算长度。
峰顶平台 是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平
坡地段。
驼峰的分类
大能力驼峰 日解体能力为4000辆以上，应设有30条及以上调车线，应配有溜
放进路自动控制系统、钩车溜放自动调速系统及推峰机车遥控系统。 中能力驼峰
编组站
现代化驼峰设备
驼峰信号设备：
①驼峰主体信号机 ②线束调车信号机 ③峰上调车信号机
驼峰减速设备
现代化驼峰设备
钳夹式车辆减速器：
（1）外力式车辆减速器 （2）重力式车辆减速器
非钳夹式车辆减速器：
（1）减速设备 ①减速顶；②可控减速顶； （2）加速设备 （3）加减速设备
区段站的作业与设备
（一）区段站的作业
②与货物列车有关的运转作业：主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。
对区段和摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货场、工业企业专 用线取送作业车等。有些区段站对部分改编中转列车，还要办理变更运行方向、 变更列车重量或换挂车组等作业。某些区段还担当少量始发直达列车的编解任 务。
单向二级四场混合式布置图
单向二级四场混合式编组站布置图
设备布置特点
共用到达场与调车场纵列布置，车列解体时不需牵出作业； 上、下行通过车场分别设在两个出发场外侧；
单向二级四场混合式布置图
机务段一般设在到达场旁反驼峰方向一侧；
顺向到发列车本务机出入段通路（不设机车走行线）： 横切到达场出口咽喉 绕道调车场尾部牵出线 绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或到达场的调机走行 线（顺向到解列车）出入段。
时，车列全长所在的线路范围。
溜放部分 是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点
的线路范围，这个长度也叫驼峰的计算长度。
峰顶平台 是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平
坡地段。
驼峰的分类
大能力驼峰 日解体能力为4000辆以上，应设有30条及以上调车线，应配有溜
放进路自动控制系统、钩车溜放自动调速系统及推峰机车遥控系统。 中能力驼峰
4_1_编组站作业、设备及分类
日均出、入有调中转车达2500辆
中小型编组站
编组技术直达和直通列车去向不少于2个
单向横列式、混合式的站场
驼峰设有半自动或其它控制设备
区域性编组站布局现状
区域性编组站分布现状
三间房 四平 南仓
大同 西安东 兰州西 宝鸡东 武昌南+江岸西
成都东 重庆西 向塘西 衡阳北 柳州南 江村源自16贵阳南
本站作业车的作业
取送作业
（固定）调机 小运转列车
编组站设备
调车设备
货运设备
整倒装设备 加冰设备 牲畜、鱼苗车等上换水设备 货场
行车设备
机务设备 车辆设备
站修所 车辆段
其它设备
编组站分类
路网性编组站
区域性编组站
地方性编组站
路网性编组站
位于路网、枢纽地区的重要地点，衔接3个以上方向
沈阳南+沈阳西 山海关
丰台西
石家庄
郑州北 襄樊北
济南西
徐州北 南京东 南翔
株洲北
阜阳北 鹰谭
15
区域性编组站
位于铁路干线交会的重要地点，衔接3个及以上方向
承担较多中转车流改编作业
日均出、入有调中转车达4000辆
编组较多技术直达和直通列车的大中型编组站
编组3个以上方向 编组技术直达和直通列车去向不少于3个
编组站作业、设备及分类
本章内容
编组站作业
编组站设备
编组站分类
编组站作业
编组站
任务
任务
编组站是指在铁路上办理大量货物列车解体、编组作业，编组直达、直通和其他列车并为此设有比较完善的 调车设备的车站。它在完成铁路货物运输任务中，起着十分重要的作用。
编组站和区段站办理的技术作业种类大致相同，都办理列车的接发、编解、机车乘务组的更换、机车整备及 车辆检修等作业。但二者又有区别，区段站以办理无调中转车流为主，改编车流较小，办理少量区段列车和摘挂 列车的改编作业；而编组站按照编组计划要求，除办理通过车流外，主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂 及小运转等各种货物列车。以办理改编车流为主，所以编组站又叫“货物列车制造工厂”。
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编组站
交通运输领域铁路运输方面术语
01 任务
03 设备 05 布置图型
目录
02 作业 04 分类Fra bibliotek基本信息
编组站是指担当大量列车解编作业，编组直达、直通和其它列车的车站。还担负更换货运机车和乘务人员， 对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，一般设有专用的接车、发车和调车场，驼峰调车设备， 以及机车整备和车辆检修等设备。按其在铁路干线和枢纽的位置，所担当的作业任务，分为路编组站和地区编组 站。
作业
作业
根据编组站在路和枢纽内的作用和所承担的任务以及其作业对象，编组站主要办理以下几项作业： 1．改编货物列车作业 这是编组站最主要作业，包括解体列车的到达作业和解体作业、始发列车的集结、编组作业和出发作业。这 几项作业的数量既多而又复杂，是分别在相应不同地点和车场办理的。 2．无调中转列车作业 这种列车作业比较简单，其主要作业是换挂机车和列车的技术检查，时间短，办理地点只限于在到发场(或 专门的通过车场)。 3．部分改编中转货物列车作业 部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或 进行成组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。 4．本站作业车的作业 本站作业车是指到达本站及工业企业线或段管线内进行货物装卸或倒装的车辆。
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编组站设有货场并有工业企业线联接且货运量较大时， 固定配属专用调机，担当取送作业。
二、编组站的作业
5.机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业； 6.车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置 的经常保养； ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段）； ⑶货车的段修：大修、中修、年修。
7.其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐， 牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业
三、编组站与区段站的区别
编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的种类 和规模上均有明显区别。
区段站除提供动力外，以处理无改编为主，而编组站 以处理改编中转货物列车为主，即仅对区段内零星车流起 到组织作用，因此，车站设备布置以紧靠正线的无改编中 转列车到发场为主体，而调车设备则较为简易。
少数编组2个
单方向作业 为主不少于4个； 双方向作业为 主不少于8个。
2500辆（解 编合计）以上
五、编组站的分类
2. 在一个枢纽内有两个或以上的编组站时，根据作业 量和作业分工
(1)主要编组站
主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通 列车为主的车站。
(2)辅助编组站
协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，个别 情况也编组少量直达列车的车站。
第一章编组站的作业、设备及分类
第一节 编组站作业、设备及分类
一、编组站在路网上和枢纽中的作用
编组站：在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并 为此设有比较完善的调车设备的车站。 （1）组织车流。干线车流和枢纽地区车流的组织。
（2）供应列车动力。对机车进行整备和检修作业，使机 车性能良好地投入运营。
(1)整倒装设备； (2)加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近； (3)牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓； (4)货场； (1)客运设备；
6.其它设备 (2)站内外连接线路设备：有进出站线路、
站内联络线和机车走行线。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交
五、编组站的分类
1.根据编组站在路网中的位置、作用和作业量
（3）确保投入运营的车辆技术状态良好，对车辆进行日 常维修和定期检修。
二、编组站的作业
1.改编中转货物列车作业
解体列车：到达作业 解体作业
始发列车：集结、编组作业 出发作业
到达、出发作业
2.无改编中转货物列车作业
(换挂机车
列车技术检查作业)
3.部分改编中转货物列车作业
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
调车作业 (变更列车重量
变更列车运行方向
贵阳南
哈尔滨南
淮南西
济南西
江岸西
编组站除提供动力外，主要办理改编车流，按照列车 编组计划的要求大解大编，在路网上起到车流组织作用， 因而必须具备强大而完善的调车设备。
四、编组站的设备
1.调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机
车；辅助调车场；
2.行车设备：接发货物列车的到发线； 3.机务设备：机务段，整备设备； 4.车辆设备：列检所、站修所、车辆段； 5.货运设备
F
混合式：部分主要车场纵
D
DC
列、另一部分车场横列。
DF
郑州北
安康东
包头西
宝鸡东
路
成都东
北到发场：设到发线7条 出发场：设到发线6条
路 赵 驼峰：双推单溜点连式调
成速系统
车辆段环货场及选车场
及站修 所
路
调车场：设调车线23条
路
河红
机务段
路 到达场：设到发线10条 龙
大同
丰台西
阜阳北
广州北
双桥站，铁路一等站，辅助编组站。担负着京承、京秦 方向及枢纽小运转列车的解编任务。站型为二级三场，进 路控制部分采用驼峰自动集中微机控制。
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
(1)“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备； 双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业
北京枢纽编组站分工
丰台西编组站，铁路特等站，主要编组站。承担京山、 京广、京秦、京通、京原、京承和丰沙共7条铁路干线的 车流中转和北京地区货流集散任务。该站为双向三级八场 纵列式编组站，上、下行驼峰均为半自动化驼峰。
丰台站，铁路特等站，辅助编组站。担负北京枢纽小运 转、京山、京广、丰沙、京原干线区段列车的改编任务， 是中国7大零担中转站之一。站型为二级四场，调车场两 端分别设有简易驼峰。
进行成组甩挂)
二、编组站的作业
4.本站作业车作业
到达解体列车中需在本站（枢纽）装卸的车辆以及本地 区（货场及工业企业线）已装、卸完毕需挂出的车辆称为 本站作业车或地方作业车。 本站作业车的取送: (1)编开枢纽小运转列车
本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装卸车作业 点多而分散时采取。 (2)调机取送
类别 条件
路网性 编组站
编组直达 到站总数
编组列车 到站总数
不少于6个
单方向作业 为主不少于20 个；双方向作 业为主不少于 25个。
有调
6000辆（解
作业量 编合计）以上
区域性 编组站
不少于3个
单方向作业 为主不少于10 个；双方向作 业为主不少于 15个。
4000辆（解 编合计）以上
地方性 编组站
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
(2)“级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。
一级 二级
三级
(3)“场”指全站主要车场的总数。
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
(4)“式”指车场互相排列的形式。
DF
横列式：上、下行到发场与调车
DC
场并列配置;
DF
纵列式：主要车场 顺序排列;
D
DC
二、编组站的作业
5.机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业； 6.车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置 的经常保养； ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段）； ⑶货车的段修：大修、中修、年修。
7.其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐， 牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业
三、编组站与区段站的区别
编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的种类 和规模上均有明显区别。
区段站除提供动力外，以处理无改编为主，而编组站 以处理改编中转货物列车为主，即仅对区段内零星车流起 到组织作用，因此，车站设备布置以紧靠正线的无改编中 转列车到发场为主体，而调车设备则较为简易。
少数编组2个
单方向作业 为主不少于4个； 双方向作业为 主不少于8个。
2500辆（解 编合计）以上
五、编组站的分类
2. 在一个枢纽内有两个或以上的编组站时，根据作业 量和作业分工
(1)主要编组站
主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通 列车为主的车站。
(2)辅助编组站
协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，个别 情况也编组少量直达列车的车站。
第一章编组站的作业、设备及分类
第一节 编组站作业、设备及分类
一、编组站在路网上和枢纽中的作用
编组站：在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并 为此设有比较完善的调车设备的车站。 （1）组织车流。干线车流和枢纽地区车流的组织。
（2）供应列车动力。对机车进行整备和检修作业，使机 车性能良好地投入运营。
(1)整倒装设备； (2)加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近； (3)牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓； (4)货场； (1)客运设备；
6.其它设备 (2)站内外连接线路设备：有进出站线路、
站内联络线和机车走行线。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交
五、编组站的分类
1.根据编组站在路网中的位置、作用和作业量
（3）确保投入运营的车辆技术状态良好，对车辆进行日 常维修和定期检修。
二、编组站的作业
1.改编中转货物列车作业
解体列车：到达作业 解体作业
始发列车：集结、编组作业 出发作业
到达、出发作业
2.无改编中转货物列车作业
(换挂机车
列车技术检查作业)
3.部分改编中转货物列车作业
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
调车作业 (变更列车重量
变更列车运行方向
贵阳南
哈尔滨南
淮南西
济南西
江岸西
编组站除提供动力外，主要办理改编车流，按照列车 编组计划的要求大解大编，在路网上起到车流组织作用， 因而必须具备强大而完善的调车设备。
四、编组站的设备
1.调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机
车；辅助调车场；
2.行车设备：接发货物列车的到发线； 3.机务设备：机务段，整备设备； 4.车辆设备：列检所、站修所、车辆段； 5.货运设备
F
混合式：部分主要车场纵
D
DC
列、另一部分车场横列。
DF
郑州北
安康东
包头西
宝鸡东
路
成都东
北到发场：设到发线7条 出发场：设到发线6条
路 赵 驼峰：双推单溜点连式调
成速系统
车辆段环货场及选车场
及站修 所
路
调车场：设调车线23条
路
河红
机务段
路 到达场：设到发线10条 龙
大同
丰台西
阜阳北
广州北
双桥站，铁路一等站，辅助编组站。担负着京承、京秦 方向及枢纽小运转列车的解编任务。站型为二级三场，进 路控制部分采用驼峰自动集中微机控制。
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
(1)“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备； 双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业
北京枢纽编组站分工
丰台西编组站，铁路特等站，主要编组站。承担京山、 京广、京秦、京通、京原、京承和丰沙共7条铁路干线的 车流中转和北京地区货流集散任务。该站为双向三级八场 纵列式编组站，上、下行驼峰均为半自动化驼峰。
丰台站，铁路特等站，辅助编组站。担负北京枢纽小运 转、京山、京广、丰沙、京原干线区段列车的改编任务， 是中国7大零担中转站之一。站型为二级四场，调车场两 端分别设有简易驼峰。
进行成组甩挂)
二、编组站的作业
4.本站作业车作业
到达解体列车中需在本站（枢纽）装卸的车辆以及本地 区（货场及工业企业线）已装、卸完毕需挂出的车辆称为 本站作业车或地方作业车。 本站作业车的取送: (1)编开枢纽小运转列车
本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装卸车作业 点多而分散时采取。 (2)调机取送
类别 条件
路网性 编组站
编组直达 到站总数
编组列车 到站总数
不少于6个
单方向作业 为主不少于20 个；双方向作 业为主不少于 25个。
有调
6000辆（解
作业量 编合计）以上
区域性 编组站
不少于3个
单方向作业 为主不少于10 个；双方向作 业为主不少于 15个。
4000辆（解 编合计）以上
地方性 编组站
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
(2)“级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。
一级 二级
三级
(3)“场”指全站主要车场的总数。
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
(4)“式”指车场互相排列的形式。
DF
横列式：上、下行到发场与调车
DC
场并列配置;
DF
纵列式：主要车场 顺序排列;
D
DC