覆盖件修边模的结构和主要零件的设计
覆盖件修边模
FR12=FN12+Ff12
同理，将FR32也同样分解为： FR32=FN32+Ff32
由于摩擦系数相同，
则
（
为摩擦系数）
设从动斜契受件3及F的作用合力为F合1，则：F合1=FN32+F+Ff32 （见图8-73） 故：
按加速度为0（实际不为0），近似计算
：
（8-3） 由此可以确定 因 ，从而得到 的最大值。 的实际值应
5）对同时完成垂直修边与斜契修边的组合模具，应首先进行斜契修边，然后再 进行垂直修边。
的上料空间，同时又要利于本工序制件的取出及废料的排除。在满足上述条件
的基础上，要使行程尽量小，可减小斜契机构的轮廓尺寸。 经多年来对国内外模具使用的统计分析，得出经验滑块行程： s=凸模吃入深度+上工序制件边缘宽度+（20~30）mm （8-5）
主动斜契行程与从动斜契滑块行程的关系， 如图8-74所示。
10）对高度差较大的复杂修边表面
可将修边镶块底面做成阶梯状如图 8-62所示。
8.4.2.2 修边凸模、凹模刃口部位
的尺寸 1. 垂直修边 刃口部位尺寸如图8-
63所示。
2. 锐角修边 倾斜角为15°时，刃 口部位尺寸如图8-64a所示；倾斜 角超过15°时在凸模和凹模刃口 处增设2mm平台，如图8-64b所示。
8.4.3.1 斜契机构的分类 斜契机构主要是由主动斜契﹑从动斜契和滑道等部件构成的，如图8-69所示。
按斜契的连接方式可分为以下两类：
1.吊冲 如图8-69c所示，主动斜契1固定在压力机滑块上;从动斜契2安装在主
动滑块1上，他们之间可相对滑动但不脱离，并装有复位弹簧。工作时主﹑从 动斜契一同随滑块下降，当遇到固定在下模座上的滑板时。从动滑块沿箭头 方向向右下方运动，并使凸模完成冲压动作. 2.下冲 主动滑块2固定在上模上；从动滑块装在下模上，可在下模上滑动， 并装有复位弹簧。工作时主动斜契向下运动，并推动从动斜契向右运动，并 凸模完成冲压动作。
汽车覆盖件模具
4、斜锲模
斜锲模在结构其实是属于特殊的修冲模具或者翻边整形模具，主要用于侧修边、侧冲孔、侧翻 边、侧整形。其结构也是与修冲模具或者翻边整形模具相同。
侧冲孔（斜楔）
斜锲模
斜锲模上模结构与修冲模或者翻整模基本相同，只是会增加斜锲（分为标准和自制两种类型），在 斜锲上会安装相应的刀块或者冲头，以达到工作需求。
每种模具按功能由工作部分，强度支撑部分，导向部分，安全部分等组成。 以前围外板为例。
（还有包边，落料等其他模具） • •
1、拉延模
拉延模的结构可以分为上模（凹模）、下模（凸模）、压边圈三大部分
拉延
拉延模
拉延模上模（凹模）由工作型面部分，强度支撑部分，导向部分等组成
拉延模下模（凸模）由工作型面部分，强度支撑部分，导向部分等组成
3、翻边整形模
翻边整形模的结构也是由上模（凹模）、下模（凸模）、压料芯三大部分组成
翻边整形
翻边整形模
翻边整形模上模由整形镶块、翻边镶块，强度支撑及导向部分等组成
翻边整形模下模由凸模、下模座、强度支撑及导向部分等组成
翻边整形模压 料芯是放置在 上模腔内的， 用于压稳板件， 以便于整形镶 块和翻边镶块 正常工作的部 件。
汽车覆盖件模具
本课学习任务及目的
本课学习结束后，你将能够: 了解汽车覆盖件模具是什么，完成的是什么 样的工作。 了解汽车覆盖件模具的一般分类、组成结构 及工作原理。
目录
1 2 汽车覆盖件模具及其功能 汽车覆盖件模具种类及结构
一．汽车覆盖件模具及其功能
•
什么是汽车覆盖件模具？
汽车覆盖件模具是根据冲压方式，制造汽车车身上所有覆盖件零件的模具。这类模具主要采 用冷冲压模方式，属于冷冲模。
汽车覆盖件模具设计
覆盖件冲压工艺方案制定又称工法设计，简称DL设计。工法图也称DL图。
覆盖件的主要冲压工序有： 落料、拉延、整形、修边、切断、翻边、冲孔等，其中最关键的工序是拉延
工序。绝大多数覆盖件通过拉延工序得到全部或部分形状。确定拉延工艺方案是 覆盖件冲压分析的第一步。
汽车覆盖件模具设计 ppt 课件
工艺分析的概念
绝大多数覆盖件由3到5套模具冲压得到，即3到5道冲压工序 ，以下是常见 的几种工序排布方案：
1、拉延（DR）→修边冲孔（TR+PI）→整形（RST） 2、拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形（翻边）（RST）→整形 （侧整、侧修、侧修）（RST+CTR+CPI） 3、落料（BL）→拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形）（RST） → 整形）（RST）
顶盖前横梁没有翻边，形状不复杂，不需要整形。其有两处翻孔，翻孔的工 艺应考虑为先冲孔再翻孔。综上所述，顶盖前横梁应有三道工序：拉延→修边冲 孔→翻孔。考虑到冲孔较多，如果在第二序修边时冲完所有的孔，模具设计有困 难，上模没有足够的空间来布置弹簧、导板、限位螺栓等，模具强度弱，所以应 移一部分孔到3/3工序。
中文 废料 基准侧 公差 CAD数据 刃口间隙 让空 冲压 粗加工 下模重量 上模重量 总重量 冲压方向 送料行程 双凸轮 水平凸轮
英文 UPPER DIE BASE MATCH FACE TRIM STEEL FL UP FL DOWN MATERIAL FINISH CONCAVE CONVEX DIE HEIGHT FEED LEVEL PUNCH RETAINER START POINT PART DRAWING CHECKING FIXTURE
汽车钣金维修技术第3章-车身结构及主要附件的拆装调整
形式特点
非承载式车身 车身与车架主要利用螺栓通过 弹簧、橡胶垫等减振材料挠 性连接 减振性能好，车架和车身之间 的减振材料能吸收大部分振 动和车架的扭转变形；安全 性好，在汽车碰撞时，坚固 的车架可确保车室内乘员的 安全；可以细化支柱，加大 风窗玻璃面积，改善视野； 工艺简单，车架与车身分开 制造，使整车装配有良好的 工艺性，易于改装和维修 整车质量增加，成本较高，油 耗增大；车身高度提高，使 上下车方便性受影响；生产 制造需要有大型压床和较高 的生产技术保证精度 高级轿车，货车、客车和越野 吉普车
• 通常有孔式结构、褶皱式结构、波纹管状 结构（也叫手风琴结构）等。
汽 车 上 的 吸 能 结 构
• 承载式车身按照发动机安装位置和驱动情况，可分 为：前置发动机前轮驱动(FF) 车身、前置发动机 后轮驱动(FR) 车身、中置发动机后轮驱动(MR)车 身、后置发动机后轮驱动(RR) 车身等几种。
承载式车身 各个结构件，如底板、骨架、内 外蒙皮、车顶等都是通过焊 接的方法连接起来，形成一 个整体刚性框架 利用高强度钢板，使整车质量轻， 制造成本低，油耗小；生产 工艺性好，适合现代化大生 产；结构紧凑，室内空间相 应增大；整车重心降低，在 平坦道路上行驶稳定性好； 安全性好，刚性车身结构和 吸能区的设计大提高了车室 内乘员的安全 振动与噪声容易直接传到乘客室； 车身维修时，不仅难度大， 而且须使用专门设备和特定 的检查与测量手段 中低档轿车和豪华客车
• 车门一般分为整体冲压型和焊接型两种。
没有焊点或焊 缝属于整体冲 压型车门
观察位置
车 门 类 型
有焊点或焊 缝属于焊接 型车门
• 轿车后车身即行李箱部分，车身纵梁由中间车身径 直向后延伸，到相当于后桥部位再形成拱形弯曲， 既保证了后车身的刚度，还能瞬时吸收部分冲击能 量，以其变形来实现对乘客室的有效保护。
汽车覆盖件冲压工艺及模具设计技术研究
汽车覆盖件冲压工艺及模具设计技术研究摘要：汽车覆盖件是我国汽车车身设计中不可缺少的组成部分。
随着我国汽车制造业的快速发展和人们生活质量的不断提高，人们对家用汽车车身设计的基本要求也越来越高。
如何追求高品质、低成本、实用的智能汽车已逐渐成为直接影响我国汽车产品选择的重要因素之一。
高度重视我国汽车整体覆盖件冲压制造工艺、模具设计等新技术的深入研究，可以大大提高我国汽车车身的整体设计质量，增强我国汽车加工产品的市场实力和竞争力，促进加工企业汽车产品的不断升级，为汽车企业的发展创造更大的社会效益和经济效益。
关键词：汽车覆盖件；汽车覆盖件冲压工艺；模具设计技术1.汽车覆盖件概述所谓汽车覆盖件，是指构成车身或驾驶室，覆盖发动机和底盘的异形表面和汽车零部件。
由于车内部及其覆盖件不仅需要具有较强的车身整体性和装饰性，还需要能够同时承受一定的地面力和冲击力，因此车内部及其覆盖件的整体结构和功能非常复杂。
除了我们经常直接看到的一些车外板，如车门外板、侧壁外板、发动机罩等，车上的内盖件也可能包括一些小型车内板，例如一些可以隐藏在车内的车辆地板和左右两侧的异形纵梁。
2.覆盖件冲压工艺特点在车身的设计中，需要从整体形状和结构功能两个方面进行设计，而汽车罩是完成汽车形状和结构功能的重要部件，所以汽车设计师往往十分重视它。
然而，尽管面板是汽车的重要组成部分，但由于设计师专业知识的限制，一些制造工艺可能没有得到充分考虑，导致了面板制造过程中的一些问题。
盖板件的冲压工艺对盖板件的制造具有重要意义，必须给予足够的重视。
设计面板时必须考虑冲压工艺。
3汽车覆盖件冲压工艺与设计方案本文主要以某汽车生产公司的一辆小型货车的后门为分析对象。
后门内板尺寸大，形状多样，是典型的汽车覆盖件。
3.1汽车覆盖件冲压工艺分析汽车后门内板分为后窗内板和后门外板。
后车门的内板和外板通过内板的焊接边缘和冲压工艺相互连接，形成汽车的后车门，后车门直接安装在汽车的行李箱上。
汽车覆盖件成开工艺及模具设计方案
3
6.1.2覆盖件的成形特点
1.成形工序多：拉深为关键工序； 2.拉深是复合成形 ：常采用一次拉深； 3.拉深时变形不均匀：工艺补充、拉深筋； 4.大而稳定的压边力：双动压床； 5.高强度、高质量、抗腐蚀的钢板； 6. 覆盖件图样和主模型为依据。
4
6.1.3覆盖件的成形分类
汽车覆盖件的冲压成形分类以零件上易破裂或起皱 部位材料的主要变形方式为依据,并根据成形零件的外形 特征、变形量大小、变形特点以及对材料性能的不同要求
13
图6.1.5 拉深深度与拉深方向
14
a)
b)
c)
d)
图 6.1.6 凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态示意图
15
2.修边方向的确定及修边形式 (1)修边方向的确定 所谓修边就是将拉深件修边线以外的部分切掉。 理想的修边方向: 是修边刃口的运动方向和修边表面垂直。 (2)修边形式
修边形式可分为垂直修边、水平修边和倾斜修边三种，
③当拉深件的法兰面为复杂曲面形状时，还可以在法 兰面上标注上凸、凹模和压料圈型面按工艺模型仿制、配 研的技术要求。
29
6.2.3 拉深、修边和翻边工序间的关系
覆盖件成形各工序间不是相互独立而是相互关联的， 在确定覆盖件冲压方向和加工艺补充部分时，还要考虑修 边、翻边时工序件的定位和各工序件的其它相互关系等问 题。
致局部大的胀形变形而开裂。 位置: 开裂主要发生在圆角部位，开裂部位的厚度变薄很大如
凸模与坯料的接触面积过小、拉深阻力过大等都有可能导致 材料局部胀形变形过大而开裂 。
防裂措施： 为了防止开裂，应从覆盖件的结构、成形工艺以及模具设 计多方面采取相应的措施。
8
(1) 覆盖件的结构上，可采取的措施有： 各圆角半径最好大一些、曲面形状在拉深方向的实际深度 应浅一些、各处深度均匀一些、形状尽量简单且变化尽量平缓 一些等。 (2)拉深工艺方面，可采取的主要措施有： 拉深方向尽量使凸模与坯料的接触面积大、合理的压料面 形状和压边力使压料面各部位阻力均匀适度、降低拉延深度、 开工艺孔和工艺切口等 （如图6.1.3）。 (3)模具设计上 可采取设计合理的拉深筋、采用较大的模具圆角、使凸模 与凹模间隙合理等措施。
什么是汽车覆盖件-汽车覆盖件基础知识【大全】
什么是汽车覆盖件？汽车覆盖件基础知识大全本文将详细介绍汽车覆盖件基础知识，包括汽车覆盖件简介，汽车覆盖件组成及包括什么，汽车覆盖件加工设备有哪些，汽车覆盖件加工方向，汽车覆盖件质量要求等内容。
汽车覆盖件汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。
按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。
它们在工艺设计、模具加工、设备选择及质量控制（尺寸公差、形状精度、零件刚度、表面质量）等方面都具有与一般冲压零件不同的特点。
覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
欧、美、日等发达国家生产的A级表面精度的汽车覆盖件如引擎盖板，车顶盖，左、右车侧围，前、后车门，前、后、左、右翼子板，行礼箱盖板，发动机前支撑板，发动机前裙板，前围上盖板，后围板，后围上盖板，前裙板，前框架，前翼子板，车轮挡泥板、后翼子板、后围板、行李仓盖，后围上盖板、顶盖、前围侧板、前围板、前围上盖板、前挡泥板、发动机罩。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
汽车覆盖件基本工艺汽车覆盖件冲压成形的基本工序有：落料、预弯、拉延、修边、冲孔、翻边、整形等（见表）。
典型结构的汽车覆盖件一般需要4～6道工序，并可根据需要将一些工序合并，如落料拉延、修边冲孔、翻边整形等。
汽车覆盖件发展现状汽车覆盖件成形过程的有限元分析随着非线性理论、有限元方法和计算机技术的迅速发展，一种融计算机图形学、数值计算方法和塑性成形理论于一体的板料冲压成形数值模拟技术正逐步走向工业实用阶段，成为汽车制造厂家缩短开发周期、降低生产成本的有力工具。
已经形成商品化的板料冲压成形数值模拟软件有：PAM-STAMP、DNAFORM、AUTO：FORM 等。
这些软件均具有完整的前、后处理程序，可以直观地显示材料变形、流动的详细过程，了解材料应力、应变的分布情况及起皱、破裂的形成经过，并最终获得成形所需的载荷及零件冲孔修边的回弹。
汽车覆盖件模具基础知识
五、 修边模的结构及其特点
汽车覆盖件模具基础知识
(四)、间隙 间隙是指凸模和凹模之间的单面间隙，凸模、凹模之间必须保持合理的间隙才能得到满意的断面形状，否则的话：间隙过大断面上就会出现毛刺，影响制件质量；间隙过小，断面亮带宽，模具受力大，影响模具寿命。
料厚t（m/m）
间隙C（m/m）
汽车覆盖件模具基础知识
三、 DL图简介
DL图（DIE LAYOUT）又称冲压工艺过程图，是指对某汽车覆盖件产品的形状尺寸进行科学分析后，制订出最合理的冲压工艺方案，并对各工序模具设计提出具体要求的模具布置图。 1．DL图中的通用符号 2．DL图的组成 a) 工序简图 b) 模具布置图 c) 附注 3．DL图实例
间 隙 板 厚
0.6
0.03
5
0.7
0.03
4.3
0.8
0.04
5
0.9
0.04
4.4
1.0
0.05
5
1.2
0.07
5.8
1.4
0.08
6
1.6
0.10
6.2
1.8
0.11
6.3
2.0
0.13
6.5
2.3
0.15
6.5
2.6
0.16
五、 修边模的结构及其特点
汽车覆盖件模具基础知识
（一） 修边模典型结构 ：垂直修边冲孔模
1-安全销 2-废料滑板 3侧销 4-凸模 5-弹簧 6-顶出器 7-上底板 8-导板 9-凹模 10-衬套 11-导柱 12-废料刀 13-凸模 14-气缸退料装置 15-下底板 16-废料盒
汽车覆盖件模具设计 第1章 汽车覆盖件与覆盖件模具
所在位置：工艺设计 > 模具结构
发动机盖内板拉延模实体图
拉延模结构
发动机罩机盖内板拉延模装配图
发动机盖内板拉延模上模（凹模）
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所在位置：工艺设计 > 模具结构
发动机盖内板拉延模实体图
拉延模结构
发动机机盖内板拉延模下模 1-导板 2-压边圈 3-托料架 4-平衡块 5-定位器 6-下模座 7-安全防护板 8-铸入式起重棒
缩颈
Necking
NEK
英
23
弯曲
Bend
BE
文
24
侧冲孔
CAM Piercing
CAMPI或CAMPRC
对
25
包边
Hemming
HEM
照
26
弯曲整形
Flange AND Restricting FL RST
表
27
落料、冲孔
Blank AND Piercing
BL+PRC
28
剪边、冲孔
Trimming AND Piercing TR+PRC
中
8
修边
Shaving
英
9
引伸
Draw
文
10 再引伸
Redraw
对
11 成形
Form
照
12 辗制成形
Roll-form
表
13 伸展抽制成形 Stretch-draw forming
14 整形
Restricting
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略写
SH BL CUT NOT PI 或 PRC TR SEP SHV DR RDR FO RO-FO S.D.F RST
覆盖件修边模的结构和主要零件的设计
覆盖件修边模的结构和主要零件的设计覆盖件修边模就是特殊的冲裁模，与一般冲孔、落料模的主要区别是：所要修边的冲压件形状复杂，模具分离刃口所在的位置可能是任意的空间曲面；冲压件通常存在不同程度的弹性变形；分离过程通常存在较大的侧向压力等。
因此，进行模具设计时，在工艺上和模具结构上应考虑冲压方向、制件定位、模具导正、废料的排除、工件的取出、侧向力的平衡等问题。
1.修边模具的结构覆盖件修边模可分为垂直修边模、斜楔修边模和垂直斜楔修边模。
垂直修边模的修边方向与压力机滑块运动方向一致，是覆盖件修边模最常用的形式，应尽量采用。
斜楔修边模的修边镶块作水平或倾斜方向运动，有一套将压力机滑块运动方向转变成刃口镶块沿修边方向运动的斜楔机构，所以结构较复杂。
垂直斜楔修边模的一些修边镶块作垂直方向运动，另一些修边镶块作水平或倾斜方向运动，该修边模用于同一模具上需要垂直修边和斜楔修边的情况，模具结构复杂。
图8是汽车后门柱外板修边冲孔模。
模具的修边凹模6安装在上模座上，凸模12安装在下模座上。
废料刀组13顺向布置于修边刃口周圈，用于沿修边线剪断拉深件的废边。
卸料板4安装于上模腔内，在导板5的作用下，沿导向面往复运动。
当机床在上始点时将制件放入凹模，制件依靠周边废料刀及型面定位。
机床上滑块下行，卸料板4首先将制件压贴在凸模上，弹簧3被压缩。
当将卸料板压入凹模时，凸、凹模刃口进行修边、冲孔，上模座1与安放于下模座9上的限位器接触时，机床滑块正到下死点，此时废料被完全切断并滑落到工作台上。
滑块回程，气缸11通过顶出器10将制件从凸模中托起，取出制件，在滑块到达上始点时顶出器回位，则完成整个制件的修边、冲孔过程。
该模具采用的是垂直修边结构，模具设计的重点是凸模和凹模镶块设计和废料刀设计。
图9是水箱盖修边模。
模具的修边凹模7安装在从动斜楔6上，用以抵消主、从动斜楔侧向力的反侧块12固定在下模座11上，当压力机上滑块下行时，压料板8与制件接触，随弹簧9的压缩制件被压紧在下模上，同时主动斜楔5压迫从动斜楔6作水平方向运动，装在从动斜楔6上的凹模7对制件进行水平修边。
汽车覆盖件翻边模结构设计
汽车覆盖件翻边模结构设计摘要：本文介绍了翻边模的基本知识，介绍了汽车覆盖件翻边整形模设计方法及注意事项，使此类模具结构的设计规范化，提高了设计效率，为大家进行翻边模设计提供了依据及指导。
关键词：翻边、整形、变形、回弹1.翻边整形模介绍1.1.翻边整形模定义翻边模（FL）：是将半成品工件的一部分材料相对另一部分材料产生翻转的制件。
整形模（RST）：将半成品调整尺寸轮廓以提高尺寸精度和表面光洁度的冲模。
翻边整形模（FL/RST）是汽车模具设计的关键工序之一。
覆盖件上的翻边除焊接和装配的要求以外，还增加覆盖件的刚性强度，使覆盖件边缘光滑、整齐和美观。
由于覆盖件轮廓有装配要求，因此对覆盖件翻边模凸模轮廓要求准确，拉延件修边后的变形也应在翻边模中整回，这就需要在翻边前使形状压料板有足够的力量迫使翻边件的表面与翻边凸模贴合。
覆盖件翻边表面上的翻边轮廓一般都是形状的，各部分翻边的变形因翻边轮廓形状而异，直线是弯曲变形，材料厚度不变化。
1.2.翻边模种类根据翻边模的特点和复杂程序，翻边模可分成六类。
1.2.1.翻边凸模式或翻边凹模作垂直方向运动的翻边模称垂直翻边模。
1.2.2.翻边凹模单面向内作水平或倾斜方向运动的翻边模称斜楔翻边模。
1.2.3.翻边凹模对称两面向内作水平或倾斜方向运动的翻边模称斜楔两面开发翻边模。
1.2.4.翻边凹模三面或封闭向内作水平或倾斜方向运动的翻边模称斜楔圆周开花翻边模。
1.2.5.翻边凹模对称两面向外做水平或倾斜方向运动的翻边模称斜楔两面向外翻边模。
1.2.6.覆盖件窗口的封闭向外翻边的翻边模称内外全开花翻边模。
2.翻边整形模结构设计RST/FL主要部件：上模（upper die）下模（lower die）压料器（PAD）凸模（punch）翻遍刀（RST_steel）设计主要是考虑过程中侧向力的大小和方向及其平衡；其次是考虑制件修边后回弹的影响，这主要是回弹角的考虑和翻边整形行程的确定，以此来确定压料器的行程；再次是保证翻边翻孔和整形模的整体强度（特别高强板和厚板料的翻边整形）；最后是工作部分的镶块分块，如何保证各种类型翻边（凸翻边和凹翻边）的质量，以翻边轮廓线（注意理论翻边轮廓线和拉延制件上的翻边最初接触轮廓线可能不一致，最好是拉延制件上的翻边最初接触轮廓线）为基础的翻边高度对翻边是最好的（不会出现赶料的情况），为达到一定目的局部也可以作出波浪高度。
UG汽车覆盖件模具设计
第六章 汽车覆盖件模具设计1. 汽车覆盖件模具结构基本组成 (4)2. 通用部分结构设计 (5)2．1 导向部分 (5)2．1．1导向结构的种类及导向特点 (5)2．1．2导向结构的设计规范 (9)2．2 限位部分 (16)2．2．1上下模之间的限位结构设计 (16)2．2．2活动部件的限位结构设计 (21)2．3 安全部分 (24)2．3．1模具安全设计的三大原则 (24)2．3．2安全结构种类及其用途 (25)2．4 安装部分 (29)2．4．1模具的安装 (29)2．4．2模具零件的安装 (32)2．5 起重部分 (35)2．5．1模具的起重 (35)2．5．2模具中超重零件的起重 (38)2．6 进出料部分 (38)2．7 顶件装置 (39)2．7．1弹性顶件装置 (40)2．7．2气动顶件装置 (41)2．8 弹性元件 (41)2．8．1 扁钢丝弹簧 (41)2．8．2橡胶弹簧 (41)2．8．3 氮气缸 (42)2．9 定位部分 (45)2．9．1 利用压床托杆定位的快速定位结构 (46)2．9．2 利用压床键槽定位的快速定位结构 (46)2．10 铸件结构设计 (47)2．10．1铸件结构设计的重要性 (47)2．10．2铸件结构设计的基本原则 (47)3. 典型模具结构设计 (65)3．1开卷落料模 (65)3.1.1开卷落料模的作用和类型 (65)3.1.2开卷落料模中力的计算及冲裁间隙的选取 (66)3.1.3开卷落料模排样参考图例 (68)3.1.4开卷落料模废料的处理 (70)3.1.5开卷落料模送料机构的设计 (74)3.1.6开卷落料模卷料导向机构的设计 (75)3.1.7开卷落料模中板料防擦伤措施 (80)3.1.8典型开卷落料模结构参考图例 (81)3．2拉延模 (82)3．2．1拉延模的种类，特点及标准断面结构 (82)3．2．2拉延模的工作部分结构设计 (85)3．3修边冲孔模 (90)3．3．1修边冲孔模工作部分结构设计 (90)3．3．2修边冲孔模废料处理结构的设计 (99)3．3．3修边冲孔模压料板结构设计 (107)3．3．4修边冲孔模制件定位结构设计 (109)3．3．5典型修边冲孔模结构图例 (112)3．4翻边整形模 (113)3．4．1翻边整形模的种类及结构图例 (113)3．4．2翻边整形模工作部分结构设计 (115)3．4．3翻边整形模制件定位结构设计 (125)3．4．4翻边整形模压料板结构设计 (125)3．4．5翻边整形模退料板结构设计 (129)3．5斜楔模 (132)3．5．1常见斜楔模的种类及结构图例 (132)3．5．2斜楔模工作部分结构设计 (135)3．5．3斜楔模压料板结构设计 (145)1. 汽车覆盖件模具结构基本组成汽车覆盖件模具有很多种，但就其所实现的功能而言一般可分为成形模、刀口模和成形刀口复合模。
第五章修边模设计-1典型结构
冲裁间隙
立切修边
t mm 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 θº ≥ 5.7 8.0 9.2 10.3 11.5 13.9 16.2 18.6 21.1 23.5
冲裁间隙
立切修边
立切角度θ角不满足上表要求，需改造凹模刃 口，并取小间隙冲裁，对于接近90°立切，冲 裁间隙趋于0。此外，注意检查压件器行程是 否满足最大立切工作行程的要求。
冲裁力的计算
冲裁力的计算 冲裁力
无剪切时的冲裁力P
➢ P=Ltσb（N） ➢ P：冲裁力（N） ➢ L：冲裁轮廓长度（mm） ➢ T：板厚（mm） ➢ σb：抗拉强度
冲裁力的计算
冲裁力超过冲床能力的50%时，要考虑设 置波浪刃口，修边刃口长的情况下，可设 计若干个波浪口。每块镶块上尽可能取半 个波浪或一个波浪；一个波浪的高点，取 在镶块中间。
修边模刃口标准形状
立式嵌入型
用于修边线在平面上的变化小的修边模
修边模刃口标准形状
焊接刃口型
用于修边线在平面上的变化大、截面上变化大的修边模
冲裁力的计算
汽车覆盖件模具的使用设备一般是根据冲 压件生产 厂家现有的设备给定的， 因此计算修边冲孔的冲裁力的意义不大， 通常不用计算，只有当经验上觉得设备力 量不够时，才计算出修边冲孔的冲裁力来 校合设备。而当冲裁力超过设备吨位50％ 时，在工艺或设备上就要采取对策了。
修边冲孔工艺
冲孔工序合并在修边工序中进行，对修边 模的结构影响不大，只需增加凸模和凹模 就可以了。所以为节省模具、提高生产效 率，设计时尽量将两工序合并，成为修边 冲孔工序。
修边冲孔工艺
一、修边方向
1. 修边方向制定原则
1. 定位方便、可靠 2. 良好的刃口强度
汽车覆盖件模具修边关键问题的研究及其应用分析
汽车覆盖件模具修边关键问题的研究及其应用分析摘要：随着经济的发展，汽车行业的发展也快速向前，渐渐地，汽车行业的发展暴露出很多的问题，其中就包括汽车覆盖件模具修边的问题。
本文主要分析汽车覆盖件模具修边存在的关键问题，通过分析，努力思考，寻找解决这些问题的办法，以此来促进汽车行业的发展，为我国的经济发展做出一份贡献。
关键词：汽车覆盖件模具修边关键问题解决方案汽车行业的发展，也带动了我国经济的发展，根据近几年的观察，我国的汽车行业的发展还有很大的提升空间，因而我们要不断优化汽车行业中各项设计工艺，其中就包括汽车覆盖件模具修边的设计工艺，一旦解决汽车覆盖件模具修边关键问题，那么相当于解决了汽车行业发展的一个拦路虎，能够帮助汽车行业向前发展。
1.汽车覆盖件模具修边关键问题有哪些因为高速发展的经济，向汽车行业发出了挑战，汽车行业必须对其在生产过程中占有重要地位的工序进行优化，其中包括模具修边工序。
影响模具修边的因素主要包括以下几个方面：1.1模具结构设计影响模具修边的质量有的模具结构复杂繁琐，在进行修边的过程中会产生大量的麻烦，最终造成完成修边工序耗费的时间增长，甚至影响下一道工序的进行。
1.2修边方向的确定出现问题在对模具进行修边时，当确定的修边方向与修边人员的操作习惯不符，那么将会给修边工作带来很大的麻烦，会影响修边工作的质量。
1.3修边线的计算出现误差在进行修边工作时，修边线在整个工序过程中占有重要的地位。
在汽车覆盖件模具设计的过程中，如果没有翻边工序，那么就可以减少修边过程中的问题，直接以零件的外轮廓线作为修边线；但是当汽车覆盖件模具存在修边工序，那么修边人员就要对要进行修边工序的汽车覆盖件模具进行精确计算，以此来确定修边线的位置。
如果在确定修边线的过程中出现计量误差，那么就有可能造成修边线的位置不准确，造成修边工作的实施遇到阻碍，甚至影响汽车覆盖件模具的最终质量。
1.4汽车覆盖件模具包含的大回弹类零件导致的问题在汽车覆盖件模具中，如果包含大回弹类零件时，那么在进行修边线的定位时就会产生影响，导致修边线出现偏斜，影响修边工作的进行。
工程机械覆盖件的结构及加工工艺
工程机械覆盖件的结构及加工工艺0引言工程机械覆盖件大部分属于驾驶室、机罩等部件，所以对于覆盖件不仅需要具有设计所要求的基本功能，而且还需要能够体现整机的造型艺术甚至是体现出厂商的品牌家族式设计，而且有它特有的设计生产特点和技术要求，特别是薄板件成型技术与一般小型薄板冲压件在质量要求和成型工艺方法等方面具有不同特点。
由于工程机械产品覆盖件的形状比较复杂，生产过程还有大量的理论与技术问题需要深入细致的研究。
1工程机械覆盖件的结构特点与质量要求1.1结构特点①轮廓尺寸较大：如某厂商压路机驾驶室顶盖尺寸大约为1300mmX1200mm。
②相对厚度小：工程机械覆盖件厚度一般为3mm 左右，相对厚度（板厚与毛坯最大尺寸之比）可达0.001。
③设计形状日趋复杂：即使是平面空间结构，也往往需要多次折弯才能形成所需要的空间结构。
④工程机械外覆盖件多采用小圆角直线型或斜线型造型。
1.2质量要求工程机械覆盖件的制造质量应满足以下基本要求：①保证与设计尺寸一致。
包括轮廓尺寸、孔位尺寸以及局部形状尺寸等，并且必须保证装配或焊接的准确、美观。
例如，例如不同焊接方法得到的外观质量有较大差别，产品质量要求较低时可选用焊条电弧焊、气焊；要求质量高，则选用氩弧焊、激光焊、电子束焊等。
②覆盖件表面不允许有明显毛刺、凹陷等缺陷，成型筋应平直，轮廓线应圆滑并均匀过渡。
③保证强度。
覆盖件成型后的金属组织和力学性能尽量优于原始坯料，保证零件具有足够的强度，避免在行驶和作业中受振产生噪声甚至断裂失效。
2工程机械覆盖件的加工工艺2.1弯曲加工成型工程机械大部分覆盖件主要采用拉弯、折弯、单模压弯成型，即弯曲加工成型。
这是因为工程机械很多属于力量型机械，整体造型并不要求速度与动感。
例如，目前装载机、压路机等工程机械的覆盖件造型仍以直线为主，局部采用小圆角过渡，以体现机械挺拔有力的特点。
当然，采用直线型结构也具有工艺简单的特点，这也是与我国工程机械现有生产装备水平和生产成本有关。
汽车覆盖件模具结构介绍
六、斜楔模具结构简介
汽车覆盖件模具结构简介
➢开花斜楔设计
一个驱动块驱动多个斜楔滑块,主要应用于顶盖天窗处翻边
六、斜楔模具结构简介
➢FILLING斜楔设计 主要应用与侧围模具中,结构复杂,可以实现双向退料.
汽车覆盖件模具结构简介
六、斜楔模具结构简介
三、落实研发项目
➢勾楔
主要应用于行李箱内板等复杂零件内部侧冲孔,与内藏斜楔相比调试简单,结构占用 空间大.
2
二.模具结构设计使用软件:
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉延模具结构简 介 1.按拉延模结构形式分，一般分为单动拉深、双动拉深两种。
单动拉延模具由下模座、凸模、压边圈、凹模四个部分组成。 双动拉延模具由上模座、压边圈、凸模、凹模四个部分组成。
单动 拉深 模具 典型 结构
双动 拉深 模具 典型 结构
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉深模具结构简 介2.按拉延模导向形式，一般分为内导向和外导向
1）内导向 优缺点：模具结构紧凑，导向精度差 客户:SMC、长安汽车、长安福特
四角导向结 构
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉深模具结构简 介2.按拉延模导向形式，一般分为内导向和外导向
2）外导向 1.箱式结构拉延模
汽车覆盖件模具结构简介
六、斜楔模具结构简介
➢SWING 斜楔 SWING斜楔用于各类覆盖件负角的翻边整形,结构紧凑,制造成本比旋转 斜楔低, 但驱动导板属于线接触,驱动受力状态较差.
六、斜楔模具结构简介
汽车覆盖件模具结构简介
➢斜上翻边斜楔机构
驱动力通过驱动块传递至滑块,再由滑块驱动成型凸模,主要应用于复杂 零件内部斜上翻边部位
汽车覆盖件模具结构简介Fra bibliotek一、汽车覆盖件简介
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覆盖件修边模的结构和主要零件的设计
覆盖件修边模就是特殊的冲裁模，与一般冲孔、落料模的主要区别是：所要修边的冲压件形状复杂，模具分离刃口所在的位置可能是任意的空间曲面；冲压件通常存在不同程度的弹性变形；分离过程通常存在较大的侧向压力等。
因此，进行模具设计时，在工艺上和模具结构上应考虑冲压方向、制件定位、模具导正、废料的排除、工件的取出、侧向力的平衡等问题。
1.修边模具的结构
覆盖件修边模可分为垂直修边模、斜楔修边模和垂直斜楔修边模。
垂直修边模的修边方向与压力机滑块运动方向一致，是覆盖件修边模最常用的形式，应尽量采用。
斜楔修边模的修边镶块作水平或倾斜方向运动，有一套将压力机滑块运动方向转变成刃口镶块沿修边方向运动的斜楔机构，所以结构较复杂。
垂直斜楔修边模的一些修边镶块作垂直方向运动，另一些修边镶块作水平或倾斜方向运动，该修边模用于同一模具上需要垂直修边和斜楔修边的情况，模具结构复杂。
图8是汽车后门柱外板修边冲孔模。
模具的修边凹模6安装在上模座上，凸模12安装在下模座上。
废料刀组13顺向布置于修边刃口周圈，用于沿修边线剪断拉深件的废边。
卸料板4安装于上模腔内，在导板5的作用下，沿导向面往复运动。
当机床在上始点时将制件放入凹模，制件依靠周边废料刀及型面定位。
机床上滑块下行，卸料板4首先将制件压贴在凸模上，弹簧3被压缩。
当将卸料板压入凹模时，凸、凹模刃口进行修边、冲孔，上模座1与安放于下模座9上的限位器接触时，机床滑块正到下死点，此时废料被完全切断并滑落到工作台上。
滑块回程，气缸11通过顶出器10将制件从凸模中托起，取出制件，在滑块到达上始点时顶出器回位，则完成整个制件的修边、冲孔过程。
该模具采用的是垂直修边结构，模具设计的重点是凸模和凹模镶块设计和废料刀设计。
图9是水箱盖修边模。
模具的修边凹模7安装在从动斜楔6上，用以抵消主、从动斜楔侧向力的反侧块12固定在下模座11上，当压力机上滑块下行时，压料板8与制件接触，随弹簧9的压缩制件被压紧在下模上，同时主动斜楔5压迫从动斜楔6作水平方向运动，装在从动斜楔6上的凹模7对制件进行水平修边。
压力机滑块到达下死点时，凸、凹模已完成对制件的修边。
压力机滑块开始上行，凹模7随从动斜楔6在复位弹簧4的作用下回程，压料板也随上模上行，则完成整个制件的修边过程。
该模具采用斜楔修边结构，模具设计的重点是凸模和凹模镶块设计和斜楔滑块设计。
图 8 汽车后门柱外板垂直修边冲孔模
•上模座 2—卸料螺钉 3—弹簧 4—卸料板 5—导板
6—凹模镶块组 7—导柱 8—导套 9—下模座 10—顶出器
11—顶出气缸 12—凸模镶块组 13—废料刀组 14—限位器
2.修边模主要零件的设计
（1） 凸模和凹模镶块的布置和固定
修边模刃口的结构形式有整体式和镶块式两种，如果是将刃口材料堆焊在凸模或凹模体上的则称为整体式，如果是以镶块结构形式安装在凸模或凹模体上的则称为镶块式。
由于覆盖件的修边线多为不规则的空间曲线，且修边线很长，为便于制造、装配及修理，修边模的凸模和凹模常用镶块式结构。
①镶块的布置原则
1）分块大小要适应加工条件，直线段适当长，形状复杂或拐角处取短些，尽量取标准值。
2）为了消除接合面制造的垂直度误差，两镶块之间的接合面宽度应尽量小些。
3）分块应便于加工，便于装配调整，便于误差补偿，最好为矩形块。
4）曲线与直线连接时，接合面应在直线部分，距切点应有一定的距离（一般取5～7）。
5）对于立边修边的易损镶块，应尽量取小值，以便更换。
6）有很多镶块依次相连接时，特别是整周镶块，为了补偿镶块在制造中存在的偏差，需要设计一块镶块作为补偿镶块。
补偿镶块应选择在立体曲面比较平滑、形状简单处，其长度要比设计长度加长3～4。
或冲
或
与宽度应保持一定的比例关系，即：=1：（1.25～1.75）。
镶块的长度一般取150～300。
太
图 6.1.10 镶块的固定形式
考虑到模座加工螺纹孔方便和紧固可靠，镶块用螺钉
的
图 11 弧形废料刀
1-上模凹模；2-卸料板；3-下模图模；4-凹模废料刀；5-凸模废料刀
图 12 丁字形废料刀
1-凸模；2-废料刀
②废料刀的布置
1） 为了使废料容易落料下，废料刀的刃口开口角通常取为 10 0 ，且应顺向布置，如图13所示。
图 13 废料刀的顺向布置
1—废料刀 2—凸模
2） 为了使废料容易落下，废料刀的垂直壁应尽量避免相对配置。
当不得不相对配置时，可改变刃口角度，如图 14所示。
图 14 相对废料刀的布置
3） 修边线上有凸起部分时，为了防止废料卡住，要在凸起部位配置切刀，如图13所示。
4）切角时，刀座不要突出修边线外，如图15 所示。
废料刀的刃口应靠近半径圆弧与切线的交点处，如图15 所示，以免影响废料的落下。
5）当角部废料靠自重下落时，废料重心必须在图15 所示线的外侧。
a）b）
图 6-31 切制件角部废料时的废料刀的布置
1—废料刀座 2—修边凸模。