永久性钢护筒沉放施工方案

漳州沿海大通道（滨海一级疏港公路）漳浦段

施工组织设计（方案）报审表

承包单位：葛洲坝集团第五工程有限公司合同段：LJ-2

漳州沿海大通道（滨海一级疏港公路）漳浦段

佛昙湾特大桥工程

永久性钢护筒

专项施工方案

编制：

审核：

批准：

葛洲坝集团第五工程有限公司

漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾旧镇湾特大桥工程项目部

二〇一五年五月十一日

目录

漳州沿海大通道佛昙湾特大桥全长，全线桥梁桩基础均为钻孔灌注桩基础。佛昙湾特大桥全桥共有桩基386根，其中φ桩24根；φ桩162根；φ桩200根。其中0-10#墩桩基、63#、69#、75#台桩基为陆地桩不需要设置永久性钢护筒，其它桩基均为水中墩，需要设置永久性钢护筒，共计302根。根据设计公事通知单LJ-2、7（001）要求，永久性钢护筒长度6-15m不等。

1、地层岩性

桥位区位于冲海积平原地貌区，总体地形平坦，地表岩性以砂土为主。表层多为细砂、淤泥质粘土，中层为粉质粘土、残积砂质粘性土、全风化玄武岩，下层多为强风化玄武岩及中等风化玄武岩。

2、水文地质情况

地下水可分为松散层孔隙潜水及基岩裂隙水，孔隙潜水主要存在于中砂层中，与地表水连通性较好，其顶板标高至、总厚度至，该层地下水赋水性较好，通过地表水入渗，侧向迳流方式进行补给与排泄，水位除受季节影响外，同时受潮汐影响明显。基岩裂隙水赋存与玄武岩、泥岩中。桥位区基岩中裂隙多为风化裂隙，多呈闭合状，裂隙间的连通性较差，基岩赋水性及迳流条件差，对本工程影响不大。

二、施工任务划分及施工进度计划

1.本桥桩基在漳州沿海大通道佛昙湾特大桥项目部的统一领导下，下设桩基一队、桩基二队和桩基三队。其中11#-60#墩桩基钢护筒由综合一队负责，61#-74#墩桩基钢护筒由桩基二队负责。

2.本桥桩基永久性钢护筒计划开工日期：2015年5月13日

计划完工日期：2016年6月30日

1、设备及人员

参与本特大桥钢护筒施工的施工人员、机械均已到场。其机具设备及劳动力分布情况见下表：

2、施工及生活用电

施工用电由附近1台315KVA 、1台500KVA、2台630KVA、1台1000KVA 变压器架设电线至施工现场，同时预备2台200KW柴油发电机以保证施工及生活用电。

四、施工方案

（一）施工部署

1. 内业技术准备

在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，学习桩基施工专项施工技术，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对参加钢护筒沉放的管理人员、技术人员和工人进行上岗前全员技术培训和质量意识教育、技术交底和应知应会教育，对于主要工种，如起重、组装工、焊工等进行特殊培训和考试，实行持证上岗制度。

2. 外业技术准备

施工作业层中所涉及的各种外部技术、施工环境等数据收集。场地建设、材料申购、设备进场、人员安排等。

①钢护筒加工

所有钢护筒在专用场地制作。

②钢护筒运输

钢护筒加工完毕后，采用大型平板车将钢护筒运输到位。由于护筒直径大，为防止钢护筒在运输过程出现失圆，在钢护筒的上、下口及中间位置焊接十字（或米字）支撑，防止钢护筒变形。

③钢护筒沉入

施工区潮汐现象显着，潮差大、潮流强，如何确保钢护筒的沉放精度（包

括平面位置及垂直度），是钢护筒沉放的重点和难点。

钢护筒利用履带吊配合DZ150振动锤振动下沉。先根据平台的型式、导向架的高度、河床标高和起重设备的技术参数计算，确定首节钢护筒长度，首节长度必须确保第一次下沉后有足够的嵌固深度，同时方便护筒对接。在导向架上对接成型，整体吊装进入导向架内，上好锁口拉杆，护筒缓慢下滑。

针对现场特点，为保证钢护筒沉放的质量及施工过程中的安全，本工程的钢护筒采用移动式坐地式导向架，分两节或一节沉放、上下节钢护筒对接时严格要求轴线在一条直线上。按水上接高的施工顺序进行沉放。

3. 技术要求

①筒的堆放与运输应满足不变形、不损坏得要求。

②护筒的节段焊接应符合规定要求。

③护筒的沉放过程及沉放后的各种技术数据不得大于设计及规范的允许偏差。

⑤在护筒上口外侧对称加焊起吊环。

（二）施工方法及施工工艺

1. 施工程序

场地准备→技术准备→材料准备→机具设备准备→人员准备→技术培训→首件工程→确定沉放参数→正式沉放

护筒插打顺序：先上游后下游，先两侧后中间。

2. 流程

导向架安装定位→首节护筒入导向架→测量校核→首节振动下沉→测量校核→第二节接长、焊缝检验→第二次振动下沉→移走上导向架→继续振动下沉到位→防护方案。

3. 护筒装运

（1）钢护筒的装运

a、根据钢护筒沉放时的施工顺序和吊装的可能性，按顺序分层装车，减少二次倒运；

b、装运钢护筒应采用多支垫堆放，垫木均匀放置，并适当布置通楞，垫木顶面宜在同一平面上；

c、钢护筒堆放形式应使运输车在堆放、运输和起吊进保持平稳；

d、运输钢护筒宜采用平板加长运输车运输，运输车必须具备足够的长度。采用多垫堆放，垫木均匀放置，并适当布置通楞，垫木顶面宜在同一平面上。如运输道路路况较差，应采取加固措施，防止发生钢护筒倾倒、滚动。

e、对运输车进行严格检查、采取必要的加固措施；

（2）钢护筒起吊及堆放

a、钢护筒应堆存在专用的台座上，台座基础必须有足够的安全稳定性，并有良好的排水设施。

b、钢护筒应按不同的规格分别堆放。堆存形式和层高应安全可靠，避免

产生轴向变形和局部压曲变形。

c、钢护筒在起吊、运输和堆存过中，应避免由于碰撞、磨擦等原因造成管端变形。

d、吊运时应使各吊点同时受力，徐徐起落，减少冲击。

4. 安装导向架

（1）导向架设计与制作

a、为保证钢护筒的准确定位及竖直度，在导向架顶及施工平台底各设置一层定位导向架定位，定位导向架采用钢桁结构，分为上下两层，上层导向架长，由焊接在钻孔平台上的钢框架组成，下层导向架长。

b、导向架主要作用：保证钢护筒在自重作用下及在连续施振时能够垂直入土下沉。

（2）导向架安装固定

a、导向架采用履带吊吊装移位，并锚固在已完成钻孔平台的预留钢护筒顶口位置，导向构架与下部桁架通过螺栓相连，以确保导向装置的稳定，同时也便于倒桩时拆卸。采用这种方式施工时导向较固定，施工方便，调整容易，操作安全，使用的机具设备少，比较经济。

b、导向架的下端悬臂段采用“井”字形型钢固定在平台周边的钢管桩的上下平联上，或将导向架与井字架焊成整体然后固定在钢护筒四周的4根钢管桩上。

c、导向装置内设置有供钢护筒定位、纠偏、调整的液压千斤顶和锁定装置。对钢护筒进行微调定位、施沉过程中纠偏、调整的锁定装置。