长春市居民出行特征调查
长春市4个小区道路现状调查
可以改善 当前 面Ｉ 问题 ， 临的 也为以后 的规划设计提供 理论依据 和参考案例 。
关键词 ： 长春 市 ； 区道 路 ； 查 小 调
中图分类号 ：Ｕ ８ ． ２号 ：０９— ９ ７ ２ １ ）０— ０ ２— ４ １０ ３０ （０ １ １ ０ ５ ０
第２卷 １
第 １ ０期
长
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大
学
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报
Ｖ０ ． Ｎｏ． ０ １ ２１ １
２１ 年 ｌ ０１ ０月
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长春 市 ４ 小区道路现状调查 个
尹 立辉
（ 春大学 长 生 物 科 学 技 术 学 院 ，长 春 １０ １ ） ３０ ２
各不 相 同 ， 多姿 多彩 ， 拼接 形式也 富于变化 ， 容易 给人 方 向感 和方 位感 。该小 区道路 绿 化将 植 物 与 道路 周 更
围景 物综 合 考虑 ， 用 乔 木 、 木 、 采 灌 花卉 、 草皮 等 复层 栽 植 方式 ，韵 律舒 缓 、 密 相 间 ， 疏 营造 出优 美 的道 路 景
摘
要： 在理论的基 础上 ， 通过对长春 市４个小 区的道路 现状进行 系统调查 ， 查对 象为威 尼斯花 园、 河 家园、 调 银 大
禹城邦和林 园新村 。在调查过程 中主要对这三类 小区的道路规划 、 装材料 、 铺 绿化 、 安全 、 明、 照 减噪等 方面进 行 了 比较 ， 系统地分析 了小 区道路 设计的现 状及优缺 点 ， 并针 对设计 上存在 的 问题和 不足之 处 ， 出了改进 意见 ， 提 不仅
观。主要树种有小叶杨 、 松树 、 丁香 ， 李子树 、 垂柳 、 桧柏 、 紫薇 、 贴梗海棠、 玫瑰 、 月季等。小区车流交通通常 不进入小区中心， 减少小区内的穿越交通 ， 交通安全性相对较高。但经调查 目前该小区设置的地面停车位偏 多， 甚至有些车竟然 占用了人行路 ， 一定程度上影响到小 区紧急通道的畅通， 交通安全方 面存在隐患。但该 小区在道路交叉 口或转弯处等易发生交通事故处常常设置一些路标和警示牌 ， 一方面是为了向驾驶者传达 减速行驶 、 禁行或禁转等交通信息 ， 另一方面也使生活性 的道 路更有趣味 ， 同时降低 了发生事故的概率。相 对 来说 ， 该小 区绿 色照 明设计 中缺少 整体 规划 ， 对于 能源 的分 配 和利 用 不够 合 理 ， 如在 一些 广 场 道路 中 为 例
长春私人调查报告
长春私人调查报告长春私人调查报告一、背景介绍长春，作为中国东北地区的重要城市之一，一直以来都备受关注。
然而，随着社会的发展与进步，各种问题也随之而来。
本报告旨在对长春市进行一次私人调查，以探索该城市存在的问题及其解决方案。
二、城市环境问题长春市的城市环境问题一直备受关注。
首先，城市的空气质量一直不容乐观。
尽管政府采取了一系列减排措施，但工业废气排放仍然是一个严重的问题。
此外，城市的垃圾处理也亟待改善，垃圾分类和回收利用的意识还不够普及。
为了改善城市环境，我们建议政府加大环保投入，加强监管力度，同时提倡居民积极参与环保行动。
三、教育问题长春市的教育问题也是我们关注的焦点。
尽管长春市有众多优秀的教育资源，但仍存在一些问题。
首先，学校之间的教育资源分配不均衡，一些学校的教学条件和师资力量相对较弱。
其次，教育质量评估体系亟待完善，过于注重考试成绩，忽视了学生的全面发展。
为了解决这些问题，我们建议政府加大对教育资源的投入，提高教师待遇，同时改革考试评价体系，注重学生的素质教育。
四、交通拥堵问题长春市的交通拥堵问题一直困扰着居民。
尤其是在高峰时段，道路上的车辆拥堵现象十分严重。
为了缓解交通压力，我们建议政府加大对公共交通的投入，提高公共交通的覆盖率和便捷性。
此外，还可以推广绿色出行方式，鼓励居民步行、骑行或使用共享单车，减少对私家车的依赖。
五、社会治安问题长春市的社会治安问题也是我们关注的焦点。
尽管长春市的治安状况相对较好，但仍然存在一些问题。
首先，一些街道和社区的治安管理不到位，容易发生小偷小摸等违法犯罪行为。
其次，一些年轻人沉迷于网络游戏和虚拟世界，容易受到不良信息的影响。
为了提高社会治安水平，我们建议政府加大对社区治安的管理力度，加强社会教育，提高居民的法律意识和安全意识。
六、文化和旅游发展长春市作为一个历史悠久的城市，具有丰富的文化和旅游资源。
然而，这些资源的开发利用还不够充分。
为了推动文化和旅游产业的发展，我们建议政府加大对文化和旅游产业的投入，加强文化遗产的保护和传承，同时加强旅游宣传和推广，吸引更多的游客。
长春市出租车出行现状分析
长春市即将对出租车运价进行调整，近日，长春市消费者协会就长春市出租车行业服务状况满意度进行调查。
调查结果显示，长春市民对出租车运行价格增长比较敏感，58.14%被调查者会选择其它出行工具。
市民对运价增长比较敏感此次调查对象为在长春市居住生活的市民，共调查并填写有效问卷3242人(份)。
其中男性799人，占比24.65%；女性2443人，占比75.35%。
从调查数字可看出，收入在3000元至5000元之间市民关注本次调查较多。
对于价格增长变化对长春市民选择出租车出行的影响，调查结果显示，选择其他出行工具1885人，占比58.14%；无明显影响1357人，占比41.86%。
长春市民对出租车运行价格增长比较敏感，调查数据中占58.14%多数人会选择其它出行工具。
52.34%市民遇到过拒载对于大家平时乘出租车遇到过哪几种情况方面，根据统计，绕道1306人，占比40.28%；拒载1697人，占比52.34%；甩客482人，占比14.87%；不打表353人，占比10.89%；拼车2342人，占比72.24%；没有遇到问题471人，占比14.53%。
在长春市民对拼车的看法方面，认为价格的不透明有587人，占比18.11%；不安全375人，占比11.57%；不赞成897人，占比27.67%；赞成879人，占比27.11%；其他看法504人，占比15.55%。
调查中发现，不赞成拼车与赞成拼车只相差18人，特别是参与调查长春市民72.24%有过拼车。
44.02%市民认为出租车服务态度差长春市民认为出租车服务存在主要问题为：价格昂贵584人，占比18.01%；乱收费423人，占比13.05%；服务态度差1427人，占比44.02%；存在绕路现象1451人，占比44.76%；乘坐舒适度差1407人，占比43.40%；没有安全感816人，占比25.17%。
58.61%市民出行首选出租车选择出租车1900人，占比58.61%；选择网约车1342人，占比41.39%。
居民出行调查报告
居民出行调查报告居民出行调查报告为了更好地了解居民的出行习惯和需求，我们在某城市进行了一次居民出行调查。
通过调查，我们得出了以下结论：首先，调查显示，居民出行的主要方式是公共交通工具。
约70%的居民表示他们通常使用公共交通工具出行，比如地铁、公交车等。
这可能与该城市拥有发达的公共交通系统有关。
另外，约20%的居民表示他们通常步行出行，这表明步行在城市出行中仍然起着重要作用。
相对而言，少数居民选择开私家车出行，只占调查人数的10%左右。
其次，关于居民出行的频率，调查显示大部分居民每天都需要出行。
约60%的居民表示他们每天都需要出门，这与人们的工作、学习和日常生活有关。
另外，有约30%的居民表示他们每周出行几次，而只有约10%的居民表示他们每月或更长时间才出行一次。
再次，我们调查了居民选择出行方式的主要原因。
调查结果显示，大部分居民选择公共交通工具的主要原因是方便和经济。
使用公共交通工具可以避免交通拥堵和停车问题，并且相对来说更省钱。
此外，居民选择步行的主要原因是距离较短，步行更加便捷和健康。
而选择开私家车的居民主要原因是出行时间更加灵活和便利。
最后，调查还发现居民对出行环境和服务的满意度普遍较高。
大部分居民对公共交通工具的运营时间、车辆设施和服务态度表示满意。
然而，也有少数居民对公共交通工具的拥挤程度和操作安全性表示不满。
对于步行环境，大部分居民表示满意，但也有少数居民表示对步行道的建设和维护有更高的期望。
对私家车出行的居民来说，他们对相关交通设施（如停车场）的数量和质量有更高的要求。
综上所述，我们的调查表明，在该城市居民中，公共交通工具是主要的出行方式，居民每天都需要出行。
方便和经济是居民选择出行方式的主要原因。
居民普遍对出行环境和服务表示满意，但仍存在一些问题需要解决，如公共交通的拥挤程度和步行道的建设等。
这些调查结果对城市交通规划和出行政策的制定具有一定的参考价值。
居民出行方式调查报告
居民出行方式调查报告居民出行方式调查报告一、调查目的和背景近年来，城市化进程加快，居民出行方式的多样性和便利性成为城市发展的重要指标之一。
为了了解居民出行方式的现状和特点，以及对城市交通规划和政策的参考，我们进行了一项居民出行方式的调查。
二、调查方法本次调查采用了问卷调查的方式，共发放了1000份问卷，覆盖了城市不同区域的居民。
问卷内容包括个人基本信息、出行目的、出行方式选择的原因、出行方式的频率等方面。
三、调查结果1. 出行方式的多样性调查结果显示，居民出行方式多样化。
其中，步行是最常见的出行方式，占比达到40%。
其次是公共交通工具，如地铁、公交车等，占比30%。
私家车和自行车分别占比20%和10%。
这表明，步行和公共交通工具仍然是城市居民首选的出行方式，而私家车和自行车在一些特定情况下得到了使用。
2. 出行方式的选择原因调查发现，居民选择出行方式的原因主要有以下几点：- 距离：对于近距离出行，居民更倾向于选择步行或自行车，因为这样更加方便快捷，并且能够锻炼身体。
- 时间：对于远距离出行，居民更倾向于选择公共交通工具或私家车，因为这样可以节省时间，并且更加舒适。
- 费用：公共交通工具的票价相对较低，而私家车的使用成本相对较高，因此在经济考虑下，居民会更倾向于选择公共交通工具。
- 环保：步行、自行车和公共交通工具相比私家车，对环境的影响更小，因此一些居民出于环保意识而选择这些出行方式。
3. 出行方式的频率调查结果显示，居民的出行方式频率与出行目的有关。
在日常生活中，居民更多地选择步行和公共交通工具，因为这些方式更加方便快捷。
而在休闲娱乐或者长途旅行时，居民更倾向于选择私家车，因为这样更加灵活自由。
四、调查结论和建议通过本次调查，我们了解到居民出行方式的多样性和选择原因。
基于调查结果，我们提出以下几点建议：- 加强步行和自行车出行的便利性：在城市规划中，应该注重步行和自行车道的建设，提供更多的便利设施，如人行天桥、自行车停车场等，以鼓励居民选择这些环保健康的出行方式。
长春市出租车出行现状分析报告
word学号：本科毕业论文某某市出租车出行现状分析Analysis Of The Current Situation Of Taxi Trip InChangchun City姓名：专业：交通工程指导教师某某：指导教师职称：讲师2015年3月摘要随着经济的开展，人们的生活水平提高，选择出行的方法也变得多元化起来，在居民的弹性出行的需求中，出租车无疑成为了首选，据统计，某某市目前共有54家出租车企业，出租车保有量约为15400辆〔近十年无增加〕，仅次于首都，在全国排名第二。
可见出租车是我市公共交通工具不可缺少的组成局部，然而“打车难〞却成了如今某某市民出行的普遍现象。
可想在未来，某某市的规模和人口将会不断壮大，交通需求也必将不断上升，如何能够一针见血的解决出租车出行现存的问题是至关重要的。
为此，了解乘客的出行特征，调整目前的出租车营运状况，针对性的满足人们的弹性出行需要是现在出租车行业需要优先考虑的问题。
本文就某某市出现这写出租车行业的现象进展了系统的调查和分析，争取可以将某某市出租车出行现状的调查结果与某某市出租车在市场构建中的主要问题进展整合，进而提出设想与解决方法，以缓解出租车交通压力与某某市居民出行的利益最大化。
关键字：出租车居民出行特征运营状况AbstractWith the development of economy, people's living standards improve, the choice method of travel also became more diversified, in residents' travel demand elasticity, taxi undoubtedly bee the first choice, according to the statistics, Changchun at present a total of 54 taxi panies, taxi has about 15400 cars (nearly a decade without increasing), second only to the capital, Beijing, ranked second in the country.Taxi is indispensable part of city public transportation, but "difficult to take a taxi" became a universal phenomenon in Changchun residents travel today.To think in the future, Changchun will be growing in size and population, traffic demand will rise, how can you hit the nail on the head of the taxi travel of the existing problems is very important.Therefore, know the passengers' travel characteristics, adjust the taxi operating status, targeted can meet the needs of the flexibility of people travel is now a taxi industry needs a priority.In this paper, the phenomenon that write the taxi industry of Changchun city for the investigation and analysis of the system, and the fight for the present situation of Changchun city taxi travel can be the results of the survey and integrate the main issues in Changchun city taxi in building market, put forward solutions and ideas, to ease the taxi traffic and Changchun residents benefit maximization.Key words:Taxi residents travel characteristics operating conditions目录摘要IAbstractII第一章绪论31.1 研究背景目的与意义31.1.1 研究背景31.1.2 研究目的31.1.3 研究意义41.2 国内外研究现状41.2.1 国内研究现状41.2.1 国外研究现状566第二章出租车行业与居民出行概述82.1 出租车行业概述82.1.1出租车的定位、经营模式与市场规管制82.1.2出租车的拥有量、供求关系与运营价格11121213第三章某某市出租车行业的现状调查143.1 调查准备143.1.1 调查任务143.1.2 调查对象、方法与时间143.1.3 调查实施流程143.2 调查内容153.2.1 某某市出租车出行方式分担率153.1.2 某某市出租车运营状况调查153.1.3 某某市出租车司机意见调查15本章小结17第四章某某市居民出租车出行情况调查184.1 调查准备184.1.1 调查任务184.1.2 调查对象、方法与时间184.1.3 调查实施流程184.2 调查内容194.2.1 某某市居民出租车出行行为特征调查192223本章小结24第五章某某市出租车出行现状综合分析255.1 概述255.2 某某市出租车出行分担率与居民出行行为特征综合分析25 5.3 某某市出租车运营状况与居民出行状态综合分析26本章小结26第六章总结和展望286.1 总结和展望286.2 不足28致谢29参考文献30某某师X大学本科毕业论文〔设计〕原创性声明30 某某师X大学本科毕业论文〔设计〕使用授权书31第一章绪论1.1 研究背景目的与意义1.1.1 研究背景某某市是某某省的省会，2014年某某市GDP突破60万亿元，大局部经济指标在我国副省级城市中居于前列。
城市居民出行行为特征与影响因素分析
城市居民出行行为特征与影响因素分析随着城市化进程的加速，城市居民的出行方式和行为发生了很大变化。
出租车、私家车、地铁等公共交通方式的出现大大改善了人们的出行体验，但也给城市交通带来了新的问题。
在这样的背景下，对城市居民出行行为的研究就显得尤为重要。
本文将从居民出行行为的特征和影响因素两个方面进行分析。
一、城市居民出行行为特征1. 单程出行时间较短城市居民由于工作、学习和生活等原因，出行次数较多，但单程出行时间通常不长。
据国家统计局数据显示，全国城镇居民人均日常出行量为3.74次，其中单程时长不足半小时的出行占比超过60%。
这表明城市居民出行较为频繁，但是出行距离和时间较短，更注重出行效率。
2. 对公共交通需求量大随着城市交通基础设施不断完善和公共交通出行环境的改善，城市居民对公共交通的需求量越来越大。
据统计，北京地铁在2019年平均日客运量高达1100多万人次，而上海市公交日客运量也在1000万人次以上。
这表明公共交通作为城市居民出行的主要方式之一具有重要地位。
3. 个性化出行需求增加城市居民由于工作、学习和生活等原因，出行需求越来越个性化，越来越追求便捷和效率。
私家车等个性化出行方式越来越受到城市居民的青睐，也给城市交通带来了新的挑战。
二、影响城市居民出行行为的因素1. 城市规划和交通网络城市规划和交通网络是影响城市居民出行的重要因素。
交通设施的完善可以给城市居民带来更多的出行选择，同时也可以缓解交通拥堵状况。
而城市规划的合理性则决定了居民生活和工作的环境和距离。
2. 交通工具的便捷性城市居民出行行为还受到交通工具的便捷性因素影响。
随着城市交通工具的不断改进，居民出行更趋于便利和舒适，出行效率也得到了提高。
3. 经济因素经济因素也是影响城市居民出行行为的重要因素。
住房、工作和生活距离等因素会决定居民出行的频次和方式。
同时，购车、出行距离和较高的出行成本等经济因素也会影响居民对不同交通方式的选择。
长春市居民出行特征调查
《南关区居民出行特征调查及出行预测》调查报告一、调查背景及目的近年来，随着长春市城市交通建设的不断完善与发展，长春市的交通得到了很大的改善，居民的出行也方便了许多。
另外，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的小轿车、摩托车、助力车进入各家各户，这无形中也给城市交通带来了些许压力。
居民出行调查是城市道路规划的基础性工作，为了解长春交通现状及未来发展趋势，提出合理的规划建议；也为了更好的提高我们在工程研究中进行观察、认识、思考、分析的综合能力，在老师的安排与领导下，我们组对长春市南关区居民出行情况进行了调查。
二、调查任务（一）通过得到的数据分析居民出行特征（二）在此基础上进行2015年、2020年长春市南关区居民出行需求预测三、调查对象及方法（一）调查对象：在长春市南关区以及朝阳区桂林路一带的居民。
（学生、工人、服务人员、职员、公务员、教师、退休人员以及个体）调查对象一共分为七个年龄段：6-14 和15-19这两个年龄段一般以学生为主，出行的目的一般为上学。
20-29、30-39、40、49年龄段的人一般是上班族，出行目的一般以上班为主；50-59、60岁以上的居民大多是退休在家，出行一般都是休闲娱乐，购物。
（二）调查方法：现场实地问卷调查，为了确保问卷答案的真实性，准确性，调查员在调查时都是在被调查者旁边做指导，并与其交流，得到其家人以及朋友每天的出行资料，这样大大节省了时间与人力，于此同时我们还大量观察并且收集有关数据。
四、实施过程及结果（一）制表以及划分交通小区此次调查我们将南关区划分为六个交通小区以及朝阳区的一个交通小区，具体划分情况见附表1。
（二）调查内容为了确保我们此次调查的准确性以及广泛性，我们分别对教师、学生、工人、服务人员、公务员以及一些从商人员进行了调查。
并且此次调查内容我们主要侧重出发时间、出发地点、出行方式、到达地点、到达时间、出行费用几个方面。
并且附带调查了出行者的性别、年龄、职业等，以便于我们分析整理数据。
居民出行调查报告
居民出行调查报告居民出行调查报告一、调查目的和背景近年来，随着城市化进程的加快和经济的发展，居民出行方式逐渐多样化，交通问题也日益突出。
为了解居民出行的现状和问题，本次调查旨在收集居民出行的相关数据，为城市交通规划和改善提供参考。
二、调查方法和样本本次调查采用问卷调查的方式，通过面对面的访问、网络调查等多种方式，共收集了1000份有效问卷。
样本涵盖了不同年龄、性别、职业和居住地区的居民，具有一定的代表性。
三、调查结果分析1. 出行方式调查结果显示，居民的出行方式主要分为公共交通、步行、自行车和私家车四种。
其中，公共交通是最常用的出行方式，占比达到45%；步行和自行车分别占比25%和20%；私家车占比为10%。
这说明公共交通在城市居民出行中仍然扮演着重要的角色，而步行和自行车的比例也较高，体现了居民对环境友好的出行方式的倾向。
2. 出行距离调查结果显示，居民的出行距离主要集中在5公里以内，占比达到60%。
而超过10公里的长途出行仅占比15%。
这说明城市居民的出行活动主要集中在家庭附近的日常活动，如上班、购物等，而长途出行相对较少。
3. 交通拥堵调查结果显示，居民普遍认为交通拥堵是当前城市出行的主要问题之一。
超过70%的居民表示在高峰时段遇到过交通拥堵的情况，其中私家车用户受到的影响更为明显。
交通拥堵不仅浪费了居民的时间，也增加了环境污染和交通事故的风险。
4. 公共交通满意度调查结果显示，居民对公共交通的满意度整体较低。
超过50%的居民认为公共交通的车次不足，等车时间过长。
此外，有部分居民对公共交通的车辆拥挤、不舒适等问题表示不满。
这些问题的存在，不仅影响了居民的出行体验，也降低了居民对公共交通的使用意愿。
5. 自行车出行问题调查结果显示，自行车出行在城市居民中仍然具有一定的影响力。
然而，自行车出行也面临着一些问题，如停车难、道路不平整等。
这些问题限制了自行车的使用，也影响了居民对环保出行方式的选择。
家乡调研报告长春
家乡调研报告长春一、概述本报告旨在对中国东北地区的长春市进行调研和分析，通过对长春市的经济、文化、旅游以及人口等方面的调查，揭示该地区的发展状况和潜力。
通过本文档，读者可以了解到长春市的现状以及未来的发展方向。
二、长春市概况2.1 地理位置长春市位于中国东北地区，地处吉林省中部，地理坐标为北纬43°22’～45°56’，东经124°18’～127°02’。
长春市地势总体呈由西南向东北倾斜，北部较南部略高，总面积为20,571平方公里。
2.2 人口截至2020年底，长春市总人口约为900万人，其中城镇人口约占60%，农村人口占40%。
长春市以多民族聚居为特色，其中汉族占绝大多数，少数民族包括朝鲜族、满族、蒙古族等。
2.3 气候长春市气候属于暖温带半湿润大陆性气候，四季分明，春季温暖多风沙，夏季炎热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷多雪。
全年平均气温约为4.8摄氏度，最冷的月份为1月，最热的月份为7月。
三、经济发展3.1 工业长春市是中国东北地区重要的工业基地之一，汽车制造、机械制造、电子信息、化工等行业发达。
长春汽车工业园是全国最大的汽车工业园区之一，拥有一系列汽车生产企业，如一汽大众、长城汽车等。
同时，长春市还拥有高新技术产业园区、创新创业园区等，促进了科技创新和产业升级。
3.2 农业长春市农业以粮食、豆类、油料为主导，主要种植大豆、小麦、玉米等农作物。
长春市的农业产业化率较高，现代化农业技术逐渐广泛应用，提高了农产品的质量和产量。
3.3 服务业随着经济的发展和城市化进程的加快，长春市的服务业逐渐壮大。
金融、旅游、物流、教育、医疗等行业发展迅速，为长春市的经济发展提供了重要支持。
四、文化4.1 文化遗产长春市拥有悠久的历史文化，有众多的文化遗产和历史名胜。
例如，长春净月潭是中国著名的天然湖泊之一，以其独特的美丽景色而闻名。
同时，长春还有伪满皇宫、长春电影城等历史建筑和文化场所，吸引了大量的游客。
关于居民出行方式调查报告
关于居民出行方式调查报告《关于居民出行方式调查报告》嘿呀，咱今天就来聊聊居民出行方式这档子事儿。
就说我前几天出门去办事吧，那可真是让我好好感受了一番各种出行方式的不同。
我住的地方离办事的地方不算太远，所以我就纠结到底该咋去。
走路吧，倒是能锻炼身体，可又觉得有点慢，怕耽误时间。
骑自行车呢，感觉挺环保的，但又怕累得气喘吁吁的。
坐公交吧，倒是轻松，可又得等车，还可能会挤。
最后我决定还是打车去，站在路边等车的时候，我就观察起周围的人来。
不一会儿，就看到一个大叔骑着一辆破旧的电动车嗖地一下过去了，那速度还挺快，大叔脸上还带着一种自由自在的表情。
接着又看到一个小姐姐踩着滑板从我面前滑过，那姿势可太潇洒了，感觉她就像是在享受风一样。
正想着呢，我打的车来了。
在车上，我就和司机师傅聊起天来。
师傅说他每天都在路上跑，见到各种各样出行的人。
他说有时候看到那些走路的人慢悠悠地走着，还挺羡慕的，觉得他们很悠闲。
等我办完事回来，我选择了坐公交。
在公交上，看到好多大爷大妈，他们有的提着菜篮子，有的拿着茶杯，一脸悠闲。
还有一些年轻人，耳朵里塞着耳机，沉浸在自己的世界里。
经过这一天的观察和体验，我发现居民的出行方式真的是多种多样啊。
走路的人享受着那份慢节奏，骑自行车的人追求着环保和健康，坐公交的人图个方便和便宜，打车的人要的是快捷和舒适。
每种出行方式都有它的好处和适用的场合。
咱老百姓的出行方式可真是反映了生活的百态呢。
不管是哪种方式，都是为了让我们能更好地去到想去的地方，过好自己的生活。
所以啊，以后咱出门的时候，就根据自己的需求和心情来选择合适的出行方式吧，让出行也变得更加有趣和有意义。
嘿嘿，这就是我关于居民出行方式的一点小观察啦！以上内容仅供参考，你可以根据实际情况进行调整。
居民出行调查报告
居民出行调查报告
根据居民出行调查报告，以下是关于居民出行习惯和偏好的一
些主要发现：
1. 交通方式：大多数居民选择步行作为主要的交通方式。
步行
的比例较高，尤其是在短距离出行时。
公共交通工具如公交车和地
铁也是常见的出行选择。
私家车的使用比例较低，尤其是在城市中
心地区。
2. 出行目的：主要的出行目的是上下班和购物。
大多数居民会
选择离住处较近的地方购买生活必需品。
3. 出行时间：上午和下午是居民出行的主要时间段。
许多人在
早上上班前或下班后会进行购物和其他实际需要的活动。
4. 出行距离：大多数居民的出行距离较短，通常在5公里以内。
这与步行和公共交通工具的使用率较高有关。
5. 对交通状况的满意度：居民普遍对交通状况表示满意。
市区
道路的拥堵情况相对较少，大部分居民可以较为顺畅地进行出行。
公共交通工具运营的较好也是居民满意度的一个原因。
6. 对交通安全问题的关注：许多居民对交通安全问题表示关注。
车辆和行人之间的冲突是居民出行中的主要问题之一。
，居民在出行方式、目的和时间上表现出一定的一致性。
步行
和公共交通工具是他们首选的交通方式。
随着城市发展和交通改善
的不断推进，居民对交通状况的满意度日益提高。
交通安全问题仍
然需要关注和改善。
居民出行调查报告
居民出行调查报告近年来，随着城市化进程的不断加快，居民出行方式和习惯也发生了一系列的变化。
为了解居民出行的实际情况，我们进行了一项居民出行调查，并就调查结果进行了整理和分析，现将报告如下：一、调查对象。
我们在城市中心地区、城市郊区和城乡结合部等不同地区选择了500名居民作为调查对象，涵盖了不同年龄、职业和收入水平的居民，以全面了解居民出行情况。
二、出行方式。
调查结果显示，居民出行方式主要包括步行、自行车、公共交通工具和私家车。
其中，步行是最常见的出行方式，占比达到了45%，其次是公共交通工具，占比为30%，自行车和私家车的出行比例分别为15%和10%。
三、出行频次。
在出行频次方面，调查结果显示，大部分居民每天的出行频次在1-3次之间，约占比70%，而出行频次在4次以上的居民占比约为25%，出行频次在一次以下的居民占比约为5%。
四、出行目的。
居民出行的主要目的包括上班/上学、购物、休闲娱乐和探亲访友等。
调查结果显示，上班/上学是最主要的出行目的，占比达到了40%，其次是购物和休闲娱乐，分别占比30%和20%，探亲访友的出行占比为10%。
五、出行时间。
在出行时间方面，调查结果显示，大部分居民选择在早晚高峰期外出，以避免交通拥堵。
其中，早上7点至9点和下午5点至7点是居民出行的高峰期，而其他时间段的出行人数相对较少。
六、出行满意度。
对于不同的出行方式，我们还对居民的出行满意度进行了调查。
结果显示，步行和自行车出行的居民满意度最高，而私家车出行的居民满意度相对较低。
主要原因是私家车出行容易受到交通拥堵的影响，给居民带来了不便。
七、出行建议。
基于调查结果，我们提出了一些建议，包括加强公共交通设施建设，优化交通组织，鼓励绿色出行方式等，以提高居民出行的便利性和舒适度。
通过这次调查报告，我们对居民出行的实际情况有了更清晰的了解，也为城市交通规划和管理提供了一定的参考依据。
希望相关部门能够重视这些调查结果，进一步改善城市交通环境，提升居民出行体验。
基于非集计选择模型的长春市居民出行数据分析
关键 词 ： 非 集计模 型 ； 出行 次数 ； 选择概 率 ； 望值 期 中图分 类 号 ： Ｕ ９ ．４ ４ １ １ 文 献标 志码 ： Ａ
Ｄｉａ ｇ ｅ ａ ｅ ｏ ｅ— ｓ ｄ Ｃｈ ｎｇ ｈｕ ｓｄ ｎ ｓ Ｔｒ ｖ ｌ ｓ ｇ ｒ ｇ ｔｄ Ｍ ｄ ｌｂａ ｅ ａ ｃ ｎ Ｒｅ ｉ ｅ ｔ ’ ａ ｅ Ｔｉ ｅ ｔ ａｙ ｉ ｍ ｓ Ｄａ ａ Ａｎ ｌ ｓｓ
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居民出行调查报告
居民出行调查报告报告摘要：本次调查旨在了解居民的出行习惯及原因。
通过问卷调查和实地观察，我们收集了大量数据，并就调查结果进行了分析和总结。
结果显示，居民的出行方式主要以步行、公共交通和私家车为主，原因包括方便快捷、环保节能和经济实惠。
此外，由于交通拥堵和车辆停放难的问题，一部分居民选择了共享出行服务。
根据调查结果，我们提出了一些建议，包括优化公共交通网络、提高步行和骑行环境、推广共享出行服务等。
1.调查目的居民的出行方式及原因对城市交通规划和交通政策的制定有重要影响。
通过调查居民的出行习惯和原因，可以更好地满足居民的出行需求，优化城市交通系统，提高出行效率和便利性。
2.调查方法我们采用问卷调查和实地观察相结合的方法，共发放了1000份问卷并收回了900份有效问卷。
此外，我们还对几个繁忙的地点进行了实地观察，观察居民的出行方式和停车情况。
3.调查结果与分析（1）出行方式调查结果显示，居民的出行方式主要分为步行、公共交通和私家车三种。
-步行是最为常见的出行方式，占比约为42%。
多数居民选择步行是因为目的地就在附近，方便快捷。
-公共交通也是居民常用的出行方式，占比约为30%。
居民选择公共交通的原因主要包括环保节能和交通拥堵。
但也有居民反映公共交通的不便之处，如车次不足等。
-私家车是相对较少的出行方式，仅占比约为28%。
原因主要包括经济实惠、灵活方便和不受时间限制等。
（2）共享出行服务调查结果显示，共享出行服务在一定程度上满足了居民的出行需求。
约有15%的居民使用过共享出行服务，其中共享单车和出租车是最常用的服务类型。
共享出行服务的优势在于可以避免车辆停放难的问题，并且相对便宜。
但同时也存在一些问题，如使用体验不佳、车辆质量不稳定等。
4.建议根据调查结果，我们提出了以下建议，以满足居民的出行需求，并提高城市交通系统的效率和便利性。
-优化公共交通网络：增加公共交通的车次和覆盖范围，提高服务质量和便利性。
-提高步行和骑行环境：增设人行道和自行车道，改善道路设施和交通规划，提供更好的步行和骑行环境。
长春市城市出入口交通现状调查及统计分析
Байду номын сангаас
科 技论 坛 １ １、 １
闫 雪冰 ’ 臧 如 意 ：
长春市城市出入 Ｉ交通现状调查及统计分析 １
（、 １ 长春 市城 乡规划设计研 究院 ， 吉林 长春 １０ ３ ２ 长春市政府投 资建设项 目管理 中心， ３０ ３ 、 吉林 长春 １０ ３ ） ３０ ３
摘 要： 长春市城 市 出 １交通现状进行调查 ， 入 ： ２ 进而分析 了长春 市未来 交通需求的方向与程度。 关键词 ： 长春市 ； 交通现状 ； 未来需求 １ 出人 口机动车调查方案 此次调 查 目的是掌握 进 出及 穿越长 春城 市建成 区的机动车流 Ｏ Ｄ分布情况 ，进而获得 长春市区与周边城镇 的交通联系特征 ，对长春 市未来 交通需求做 出正确 的分析及预测 。 调查 内容包 括车 型 、 车辆所属 地 区、 出发 地和到达地 ， 各项 内容 的填写均 以编码 的形式 进行 。此次 出入 口机动车 Ｏ Ｄ调查 的调查范 围 为位于长春市区外 围的 １ 条对外连接道路 ， ０ 分 别为 １２国道东北 出 口 （０ ０ １ ２国道与 １ １ ０ 省道 重合段 ）长 吉高速出 口、 月大街 、 、 净 新城 大街 、 人民大街高速 出口、０ １２国道南 出口、 汽大众 高速 出口、０ 省 道西 出 口、０ 省道西 出 口和 １５ １６ ３２国道西北 出 口， １ ０ 共 Ｏ个断面。 调 查对 象为长春 市城 市出入 口道路 的各 类大 、 小型客货 车以及摩托车 。 综合 考虑节假 Ｅ 、 ｔ天气等 因素对交通 的影 响 ， 与其他交 通调查 同步 ， 并 确定在 ２０ 年 ４ ０８ 月１ ７日进行调查 。 调查 点主要选取在城市对外公路 出入 口， 主要 调查 出入长春市 区的机动车辆 。 ２调查结果统计分析 各 出入 口机动车 Ｅ交通 量 以及 高峰 小时 ｌ 交通量如表 ２ 所示 。 各出人 口交通量统计结果显示 ， 在出入长 春市的机动车 中 ， 小客车仍然 占主要地位一 占 所有 出入 口交通量的 ５ ． ％， 次是货车 ， ５３ 其 ５ 占 到所 有 出入 口交通 量的 ２ ． ％。同时可 以看 ２８ ９ 出，城镇居 民中使用摩托车为交通工具的 比例 较大 ， 占出人 口总交通量 的 １． ％。出入 口交 １３ ５
吉林省农村居民出游意愿及因素分析
吉林省农村居民出游意愿及因素分析随着我国农村经济的快速发展和居民生活水平的提高，农村居民的出游意愿也日益增强。
相较于城市居民，农村居民的出游意愿仍然存在较大差距。
为了更好地了解吉林省农村居民的出游意愿及相关因素，本文将对其进行详细的分析。
根据对吉林省农村居民进行的调查，得出以下结论：1.出游意愿普遍存在调查结果显示，吉林省农村居民普遍具有较强的出游意愿，有超过80%的人表示愿意出游。
大部分人表示每年至少出游1-2次，少部分人愿意每年出游3次及以上。
2.受限于经济条件虽然出游意愿普遍存在，但受限于经济条件，约有30%的农村居民无法经常进行出游活动。
他们认为出游需要花费较多的金钱，不少人表示经济压力是他们不愿意经常出游的主要原因。
3.家庭因素影响较大在农村居民出游意愿的因素中，家庭因素占据主导地位。
调查结果显示，超过70%的农村居民表示他们的出游意愿受制于家庭因素，如家庭成员的意愿、陪同等。
这表明家庭对于农村居民的出游意愿有着重要的影响。
4.出行方式选择较为单一在吉林省农村居民进行出游时，大部分人选择的出行方式仍然以自驾游为主，约占60%。
少部分人选择乘坐公共交通工具出行，很少有农村居民选择包车或参加旅行团等方式。
为了更好地理解吉林省农村居民的出游意愿，我们需要对其影响因素进行深入分析。
根据调查结果及相关研究，以下为吉林省农村居民出游意愿的主要因素：1.经济因素经济因素是农村居民出游意愿的重要制约因素。
由于农村居民的收入水平较低，他们往往无法承担高额的出游费用。
提高农村居民的出游意愿，需要通过改善经济条件，增加他们的可支配收入，降低出游成本等方式来解决。
3.出游环境因素农村居民的出游意愿还受到出游环境因素的影响。
出游环境的好坏直接影响着农村居民的出游体验和愿望。
如果农村居民能够享受到优美的风景、良好的服务和方便的交通等条件，他们会更愿意选择出游。
丰富和完善农村旅游资源、提升服务质量，打造良好的出游环境对于提高农村居民的出游意愿具有重要意义。
吉林省农村居民出游意愿及因素分析
吉林省农村居民出游意愿及因素分析吉林省地处中国东北地区，是一个自然风光优美、人文历史悠久的地方。
农村居民出游意愿及因素分析，对于了解吉林省农村居民的休闲生活方式和旅游需求具有重要意义。
本文将对吉林省农村居民出游意愿及因素进行深入分析。
一、农村居民出游意愿调查在农村居民出游意愿调查中，我们采用问卷调查的方式，共计发放了1000份问卷，回收有效问卷900份，有效回收率为90%。
在问卷设计中，我们涵盖了农村居民的出游频率、出游时间、出游目的地、出游方式等多个方面的内容，以全面了解农村居民的出游意愿。
调查结果显示，吉林省农村居民有较高的出游意愿，超过80%的受访者表示会主动选择出游。
出游频率主要集中在每年1-2次，出游时间以节假日和季节性较强的季节为主。
出游目的地以省内为主，其次是周边省市和国外旅游。
而出游方式则以自驾游和跟团游为主。
二、出游意愿的影响因素1. 经济水平在调查中发现，农村居民的出游意愿受经济水平的影响较大。
收入水平越高的家庭，出游意愿也越强烈。
而经济水平对于出游目的地和出游方式的选择也有很大的影响，高收入家庭更倾向于选择国外旅游和自驾游。
2. 休闲需求农村居民出游意愿的另一个重要影响因素是休闲需求。
随着生活水平的提高和工作节奏的加快，农村居民对于休闲度假的需求也越来越强烈。
休闲需求是农村居民选择出游的重要动力，也是他们愿意花费时间和金钱去体验不同地方风土人情的重要原因。
3. 目的地吸引力农村居民出游意愿还受到目的地吸引力的影响。
目的地的自然风光、人文历史、特色美食等因素都会对农村居民的出游意愿产生影响。
对于吉林省农村居民来说，本地区的文化、风景等自然资源吸引力比较大，对于外地旅游目的地的吸引力相对较小。
4. 人际交往在农村社会中，人际交往是非常重要的社会活动方式。
在调查中发现，农村居民选择出游的原因之一就是能够增进与他人之间的互动关系。
一些农村居民会选择与亲友一起组团出游，以增进人际交往。
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《南关区居民出行特征调查及出行预测》调查报告一、调查背景及目的近年来，随着长春市城市交通建设的不断完善与发展，长春市的交通得到了很大的改善，居民的出行也方便了许多。
另外，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的小轿车、摩托车、助力车进入各家各户，这无形中也给城市交通带来了些许压力。
居民出行调查是城市道路规划的基础性工作，为了解长春交通现状及未来发展趋势，提出合理的规划建议；也为了更好的提高我们在工程研究中进行观察、认识、思考、分析的综合能力，在老师的安排与领导下，我们组对长春市南关区居民出行情况进行了调查。
二、调查任务（一）通过得到的数据分析居民出行特征（二）在此基础上进行2015年、2020年长春市南关区居民出行需求预测三、调查对象及方法（一）调查对象：在长春市南关区以及朝阳区桂林路一带的居民。
（学生、工人、服务人员、职员、公务员、教师、退休人员以及个体）调查对象一共分为七个年龄段：6-14 和15-19这两个年龄段一般以学生为主，出行的目的一般为上学。
20-29、30-39、40、49年龄段的人一般是上班族，出行目的一般以上班为主；50-59、60岁以上的居民大多是退休在家，出行一般都是休闲娱乐，购物。
（二）调查方法：现场实地问卷调查，为了确保问卷答案的真实性，准确性，调查员在调查时都是在被调查者旁边做指导，并与其交流，得到其家人以及朋友每天的出行资料，这样大大节省了时间与人力，于此同时我们还大量观察并且收集有关数据。
四、实施过程及结果（一）制表以及划分交通小区此次调查我们将南关区划分为六个交通小区以及朝阳区的一个交通小区，具体划分情况见附表1。
（二）调查内容为了确保我们此次调查的准确性以及广泛性，我们分别对教师、学生、工人、服务人员、公务员以及一些从商人员进行了调查。
并且此次调查内容我们主要侧重出发时间、出发地点、出行方式、到达地点、到达时间、出行费用几个方面。
并且附带调查了出行者的性别、年龄、职业等，以便于我们分析整理数据。
具体请见附表2。
（三）组内分工在调查阶段，我们将组内成员分为两组。
其中，第一组成员分别在6月23号与6月25号在1、2小区进行了调查，得到大约150份问卷。
第二组成员分别6月23号与6月25号在3、6小区进行了调查，得到大约150份问卷。
在8月12号与13号我们小组又对桂林路一带的商业区以及4、5小区进行了调查，共得到大约200份问卷。
最后我们一共得到480份问卷，实际有效问卷为465份。
数据分析：全组成员 资料收集：全组成员 报告撰写：全组成员五、具体实施流程六、数据统计对调查表格进行统计整理得出具体的数据并以相应图表形式呈现 （一）A ：性别特征工作计划组织分工 前期准备 调查阶段数据分析 撰写报告 划分交通小区问卷表格设计 分配任务 居民出行调查 数据检查与纠错 居民出行特征分析 居民出行调查分析报告 复查表格性别 男 女人数 267 193 比例58%42%性别58%42%男女由以上表图不难看出，在总共得到的460份调查报告中，获得男性问卷267份，出行比例占总出行的58%；女性出行略少于男性，共获得女性问卷为193份，占总比例的42%。
所以我们可以得出，在日常出行活动中男女出行趋于平均化。
B ：年龄年龄段 6—14 15—19 20—29 30—39 40—49 50—59 60以上 人数244919798462818比例 5.3%10.7%42.7%21.49.9%6.1%3.8%年龄5.3%10.7%42.7%21.7%9.9%6.1%3.8%0.0%10.0%20.0%30.0%40.0%50.0%6—1415—1920—2930—3940—4950—5960以上比例从上表可以看出，在各个年龄段中，出行高峰主要集中在20—29和30—39这两段内，约为64.1%，而6—14和60以上这两个年龄段的出行最少，约为9.1%，其他年龄段出行频率大体相当。
由此我们分析：年龄在20—29和30—39段内的人群承担了社会的主要工作，他们是最活跃，出行频率也最高的群体；6—14和60以上年临段内的人群主要有退休老人和儿童，他们工作任务很少或者没有，出行频率会相应的降低；处于中间段的人群这会根据自己的实际需要进行有选者性的出行，因此出行频率也不是很高。
C ：职业职业 学生 工人 服务人员 职员 公务员 教师 退休 个体 其他 人数1445229732922424722比例 31.3% 11.4% 6.3% 15.9% 6.3% 4.8% 9.1% 10.1% 4.8%职业31.3%11.4%6.3%15.9%6.3%4.8%9.1%10.1%4.8%0.0%10.0%20.0%30.0%40.0%50.0%学生工人服务人员职员公务员教师退休个体其他比例在此次我们的交通调查小区内，我们得到：学生和职员的数量最多，约占总调查人数的一般，工体和工人出行维持在10%左右，而退休人员、教师、服务人员等都占一定比例，但基本不超过10%。
由此说明，在调查区内，人们还是以上班工作，学生出行为主，这些人员的出行频率基本上可以反映南关区内居民出行特征。
D ：是否拥有小汽车是否拥有小汽车是 否 人数 257 203 比例55.8%44.2%车辆拥有率55.8%44.2%0.0%10.0%20.0%30.0%40.0%50.0%60.0%比例是否在调查得到的460份问卷中，拥有车辆的人数为257，占总人口的55.8%;为拥有车辆的人数为203，占总人数的44.2%.可以看出，调查区内拥有车辆与为拥有车辆的比例已接近相等，与往年相比，汽车保有量有明显增加。
(二)A:出行目的出行目的 上班 上学 公务 回程 购物 文化娱乐 探亲访友 其他 人数 107 22 14 1628039 12 24 比例23.2%4.8%3.1%35.2% 17.4%8.5%2.6%5.2%23.2% 4.8%3.1%35.2%17.4%8.5%2.6%5.2%0.0%5.0%10.0%15.0%20.0%25.0%30.0%35.0%40.0%上班上学公务回程购物文化娱乐探亲访友其他出行目的比例由图表不难看出，在对居民出行出行目的进行调查时，他们普遍选择的是上班，购物或者回程，其中以回程最多，而其他的出行目的都相对较少。
根据我们分析，除去工作与回程外， 像文化娱乐、购物、探亲访友等具有弹性的一类出行占有比例相对较低，这反映出调查区内居民的出行目的比较单一，考虑到我组调查时间在夏季，天气比较炎热的原因，我们推想，在其他时间段居民出行目的会更加多样化，弹性出行所占比率也会相应有所改变。
B ：高峰出行出发时间时间段 人数 6:00以前 5 6:00—8:00 124 8:00—10:00 74 10:00—12:00 41 12:00—14:00 9 14:00—16:00 32 16:00—18:00 129 18:00—20:00 37 20:00以后 9出发时间204060801001201406:00以前6:00—8:008:00—10:0010:00—12:0012:00—14:0014:00—16:0016:00—18:0018:00—20:0020:00以后人数到达时间时间段 人数 6:00以前 5 6:00—8:00 32 8:00—10:00 138 10:00—12:00 64 12:00—14:00 46 14:00—16:00 14 16:00—18:00 106 18:00—20:00 46 20:00以后 9到达时间204060801001201401606:00以前6:00—8:008:00—10:0010:00—12:0012:00—14:0014:00—16:0016:00—18:0018:00—20:0020:00以后人数上面的图表表明，居民出行的早高峰集中在6：00—8:00这一时间段内，晚高峰出现在16:00—18:00这一时间段内，而在早晚出行高峰一到两小时内又会出现到达的高峰，这与居民出行目的是相符的，即在早高峰时间段内，人们出行主要集中在上班，购物上，而晚高峰这以回程为主，因此上班族与学生成为影响出行的主要因素 C ：出行方式交通方式 步行 自行车 公交车 出租车 私家车 单位车 轨道交通 其他 人数16191665348351550100150200步行自行车公交车出租车私家车单位车轨道交通其他人数161916653483515人数在居民出行方式中以步行和公交车为主要交通方式，占总的出行的72%左右，同时，私家车出行量也占有较高比例，约为18%，而其他几种交通方式占的总比相对较低，为10%。
由此分析，人们出行过程中更加倾向于选着比较便宜的方式，出行距离也不是很远。
私家车比例较高反映了调查区内人们在生活水平上的提高；而轨道交通和自行车相对较少说名明了这些交通方式并未有效被利用，需进一步推广。
D ：人均出行次数性别 男 女 出行总次数 607 405 人均出行次数2.272.10人均出行次数2.272.122.052.12.152.22.252.3次数男女根据调查结果可以得出，在总共1012次出行统计中，虽然男性出行次数明显高于女性（男性为607次，女性为405次），但男性与女性的人均出行次数基本相等，并且，从这张表中我们会发现，无论是男性还是女性，人均出行次数都相对较低，都在2.2次左右，说明该地区人们出行活动不多，这可能与该调查区的用地性质有关。
七、根据调查数据预测现状出行状况 通过对调查问卷统计整理，得出各交通小区总的日出行次数为1012次，实际调查的有效人口为460人，因此得出单位出行次数：1012/460=2.2（次 /人），进而得出各交通小区的调查OD 表，如下： O D 1 2 3 4 5 6 7 其他 总计 1 37 7 8 6 7 10 27 13 115 2 6 6 8 9 16 9 27 28 109 3 11 9 15 13 16 8 35 25 132 4 10 12 11 15 10 12 21 47 138 5 3 11 10 4 2 8 25 58 121 6 7 8 12 14 9 10 14 30 104 7 5 9 7 3 2 8 67 71 172 其他 2 5 2 5 6 8 30 63 121 总计 81 67 73 69 68 73 246 335 1012将实际调查OD 表中的数据按人口比例放大得到各交通小区实际交通量，即现状OD 表：Qi=qi*R/r Q：现状交通量 q：调查交通量 i：交通小区 R：调查小区的总人口 r：实际调查人口现状OD表单位：万次O1 2 3 4 5 6 7 其他总计D1 0.61 0.12 0.13 0.10 0.12 0.17 0.46 0.21 1.922 0.18 0.19 0.26 0.33 0.55 0.29 0.92 0.96 3.683 0.18 0.16 0.25 0.23 0.27 0.14 0.61 0.42 2.264 0.21 0.26 0.23 0.32 0.21 0.26 0.44 1.00 2.935 0.07 0.30 0.26 0.10 0.07 0.23 0.69 1.58 3.36 0.19 0.20 0.32 0.34 0.24 0.25 0.34 0.80 2.687 0.25 0.42 0.33 0.17 0.08 0.33 3.34 3.42 8.34 其他0.19 0.28 0.19 0.38 0.47 0.66 2.36 4.91 9.45 总计 1.88 1.93 1.97 1.97 2.01 2.33 9.16 13.3 34.56八、人口预测根据网上资料可知，中国人口平均增长率是1.4‰，假设人口增长率不变的条件下可推算出各交通小区未来年人口。