6-3汽车手动变速器传动原理分析
汽车手动变速箱工作原理
汽车手动变速箱工作原理
1.一档（一速）：一档是最低档位，即车辆启动或低速行驶时使用。
一档通过将主离合器与一号齿轮连接，将发动机的扭矩传递到主轴。
2.二档（二速）：二档适用于低速行驶，通过将主离合器与二号齿轮连接来提供更高的速度和扭矩输出。
3.三档（三速）：三档适用于中等速度行驶，通过将主离合器与三号齿轮连接，提供更高的转速和更佳的燃油效率。
4.四档（四速）：四档适用于高速行驶，通过将主离合器与四号齿轮连接，提供更高的速度和扭矩输出。
5.倒挡：倒挡用于倒车时使用，通过将副离合器与倒挡齿轮连接，将发动机的扭矩反向传递到后轮。
在变速过程中，驾驶员通过变速杆选择不同的挡位，然后通过离合器的踏合来切断或连接发动机和变速器之间的动力传输。
当离合器踏合时，发动机的扭矩可以通过离合器传递到变速器，从而实现车辆的运动。
当离合器放离合时，发动机与变速器之间的动力传输中断，车辆停止运动。
手动变速箱的优点在于驾驶员可以根据需要自由选择所需的挡位，控制车辆的速度和燃油消耗。
此外，手动变速箱通常比自动变速箱更简单，并且更容易维修和更换。
然而，手动变速箱需要驾驶员的操作技巧，包括正确的离合器控制和档位的选取。
不正确的操作可能导致离合器过早磨损或变速器损坏。
总结起来，汽车手动变速箱通过合理的齿轮组合来实现不同的速度和扭矩输出。
驾驶员可以通过变速杆选择不同的挡位，并通过离合器的操作
控制动力传输。
手动变速箱具有相对较简单和易维修的特点，但需要驾驶员具备相应的操作技巧。
手动变速器传动原理
第二节手动变速器的变速传动机构结合挂图、教具演示变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成，其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。
下面分别介绍三轴式和二轴式变速器的结构和工作原理。
一、三轴式变速器三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上，其特点是传动比的范围大；具有直接档，使传动效率提高。
其变速传动机构包括壳体、第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等。
1、基本结构图4-4所示为解放CAl092型汽车六档变速器的结构图，它有三根轴：第一轴1、中间轴20和第二轴26，其传动机构示意图如图4-5所示。
①第一轴1为输入轴，前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内，后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上，并进行轴向定位。
第一轴前面花键部分安装离合器的从动盘，以接受发动机的动力。
后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮38构成一对常啮合齿轮，将动力传递给中间轴，作为变速器各档(除直接档)的第一级齿轮传动。
②中间轴30的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所有齿轮都与之固定。
除齿轮38外，中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮，与第二轴上相应的齿轮啮合，构成变速器各档的二级齿轮传动。
③第二轴26为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出，其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端的轴承孑L内，后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承在壳体后壁的轴承孑L内。
后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。
第二轴上的各档齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上，与中间轴上的各档齿轮均为常啮合。
为了使这些空套的齿轮与第二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴相应的位置装有花键毂和接合套(或同步器)等到换档机构，为了防止各档齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环对齿轮进行轴向定位。
另外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆42及蜗轮。
6-3自动变速器电子控制系统
第三节自动变速器电子控制系统一、自动变速器电子控制系统的组成电子控制系统由传感器、开关、执行器（电磁阀，指示灯）和控制电脑等组成，如图6-66所示。
图6-66 自动变速器电子控制系统组成1-车速传感器；2-输入轴转速传感器；3-发动机转速传感器；4-模式开关；5-锁止电磁阀；6-压力调节电磁阀；7-换挡电磁阀；8-挡位指示灯；9-挡位开关；10-节气门位置传感器；11-油温传感器；12-故障灯；13-诊断插座（一）传感器电子控制装置中常用的传感器有车速传感器、输入轴转速传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器和变速器油温传感器等。
1. 车速传感器车速传感器用于测量汽车的行驶速度，车速传感器的类型有电磁式、霍尔式、光电式、舌簧开关式等。
常见的为电磁感应式车速传感器。
电磁感应式车速传感器一般安装在自动变速器输出轴附近，如图6-67所示。
用于检测自动变速器输出轴的转速。
电脑根据车速传感器的信号计算出车速，作为其换挡控制的依据。
图6-67 车速传感器1-输出轴；2-停车锁止齿轮；3-车速传感器车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成，如图6-68所示。
它固定在自动变速器输出轴附近的壳体上，安装在输出轴上停车锁止齿轮或感应转子旁边。
当输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断地靠近或离开车速传感器，使感应线圈的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压，如图6-69所示。
车速越高，输出轴的转速也越高，感应电压的脉冲频率也越大。
电脑根据感应电压脉冲频率的大小计算出车速。
3图6-68 车速传感器工作原理1-停车锁止齿轮；2-感应线圈；3-永久磁铁；4-车速传感器图6-69 车速传感器感应电压曲线2．输入轴转速传感器输入轴转速传感器的结构、工作原理与车速传感器相同。
它安装在行星齿轮变速器的输入轴或与输入轴连接的离合器毂附近的壳体上，用于检测输入轴转速，并将信号送入电脑，使电脑更精确地控制换挡过程。
此外，电脑还将该信号和来自发动机控制系统的发动机转速信号进行比较，计算出变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程得到进一步优化，以减小换挡冲击，提高汽车的行驶性能。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是一种能够改变汽车发动机输出功率和扭矩曲线形状，并将其输出到车辆的轮胎上的装置。
它是汽车传动系统中十分重要的一部分，能够使车辆在不同的速度和负载条件下保持高效率的工作状态。
汽车变速器的工作原理可以分为以下几个方面来介绍。
首先，汽车变速器主要由齿轮系统、离合器系统和控制系统组成。
齿轮系统是变速器的核心部分，通过齿轮的不同组合，能够实现汽车在不同速度下的运行。
离合器系统用于连接或断开发动机和变速器间的动力传递，以实现换挡操作。
控制系统根据车速、发动机转速等信息，自动或手动调整变速器齿轮的位置，以满足车辆的需求。
其次，汽车变速器的工作过程可以分为三个阶段：起步、行驶和停车。
在起步阶段，驾驶员踩下离合器踏板，并将变速器档位放到一档，然后缓慢松开离合器踏板，使离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，传递动力到车辆的传动轴。
同时，发动机转速逐渐增加，车辆开始前进。
在行驶过程中，当车速逐渐增加，转速逐渐上升时，驾驶员可以通过换挡操作调整变速器齿轮的位置，以使发动机保持在较高的功率和扭矩输出点。
这使车辆在不同速度下能够充分发挥发动机的性能，并且提供适当的驾驶力量。
换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，并将变速器档位放到合适的位置，然后再松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，完成换挡操作。
最后，在停车过程中，驾驶员会踩下离合器踏板，并将变速器档位放到空档，然后松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统完全断开，从而停止车辆的前进动力传递。
除了基本的工作过程之外，汽车变速器还有一些特殊的功能和特点。
例如，自动变速器可以根据驾驶员的需求和行驶条件自动选择适当的齿轮比，提供更加舒适和节能的驾驶感受；手动变速器可以由驾驶员自行选择档位，提供更加灵活和个性化的驾驶方式；一些高性能汽车可能配备了双离合器变速器，使换挡更加快速平顺。
总的来说，汽车变速器通过齿轮和离合器系统的配合，实现了将发动机的动力传递到车辆的传动轴上，以使车辆以不同的速度行驶。
手动变速器结构及工作原理
增速传动
a) 减速传动
b)
Ⅰ－输入轴 Ⅱ－输出轴
五、手动变速器的变速传动机构
1、前面已提及，手动 变速器包括变速传动机 构和操纵机构两大部分 。 2、变速传动机构是变 速器的主体，按工作轴 的数量(不包括倒档轴) 可分为两轴式变速器和 三轴式变速器。
动力传递情况.6
五挡：在空挡位置的基础 上，使二轴上的五挡接合 套移动，与二轴上的五挡 常啮斜齿轮啮合，由于二 轴上的齿轮比中间轴上的 齿轮小，因此为超速挡， 超速挡的传动比小于1， 所以二轴的转速与一轴同 向，但转速高。力矩比一 轴力矩小。
动力传递情况.7
倒挡：变速杆 位于倒档时， 倒挡惰轮换入 与倒挡主动齿 轮和倒挡从动 齿轮啮合。倒 挡从动齿轮同 时又是一、二 档同步器接合 套，同步器接 合套带有沿其
1、 按操纵方式 手动变速器(); 自动变速器(); 手动自动一体变速器.
2、手动变速器（简称） 又称机械式变速器， 即必须用手拨动变速杆 （俗称“挡把”）才能改 变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从 而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四 挡或五挡有级式齿轮传动变速器.
四、变 速 器 的 原 理
动力传递情况.4
三挡：在空挡位置的基 础上，使二轴上的三、 四挡接合套向右移动， 与三挡常啮齿轮啮合， 由于中间轴上的齿轮变 大，二轴齿轮变小，所 以三挡的传动比减小， 输出力矩变小，但转速 升高，一、二轴同向旋 转。
动力传递情况.5
四挡：使一轴与二轴直 接连接，这样动力直接 从一轴传递到二轴，此 为直接挡，传动比为1， 二轴上的转速、力矩与 一轴相同，旋转方向相 同
手动变速箱工作原理
手动变速箱工作原理手动变速箱是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它的作用是根据车速和发动机转速的变化，通过不同的齿轮组合来调整车辆的速度和动力输出。
手动变速箱的工作原理相对复杂，涉及到许多机械原理和工程技术。
本文将从手动变速箱的结构、工作原理和调整方式等方面进行详细介绍。
手动变速箱的结构。
手动变速箱通常由输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和换挡机构等部件组成。
输入轴连接发动机，输出轴连接车轮，齿轮组则是调节输入轴和输出轴之间的传动比。
离合器的作用是将发动机和变速箱分离，以便进行换挡操作。
换挡机构则是用来控制齿轮组的组合，从而实现不同档位的切换。
手动变速箱的工作原理。
手动变速箱的工作原理主要涉及到齿轮组的工作原理和换挡机构的工作原理。
齿轮组是手动变速箱中最重要的部件，它由不同大小的齿轮组成，通过不同的组合来实现不同的传动比。
当齿轮组处于不同的组合状态时，输入轴和输出轴之间的传动比也会发生改变，从而影响车辆的速度和动力输出。
换挡机构则是用来控制齿轮组的组合，实现不同档位的切换。
换挡机构通常由换挡杆、换挡叉和同步器等部件组成。
当驾驶员通过换挡杆操作时，换挡叉会将齿轮组进行相应的组合，从而实现档位的切换。
而同步器则是用来协调不同齿轮之间的转速，以便实现平稳的换挡操作。
手动变速箱的调整方式。
手动变速箱的调整方式通常包括离合器的调整、换挡机构的调整和齿轮组的调整等。
离合器的调整主要是调整离合器的接触点和分离点，以确保离合器能够正确地分离和接合。
换挡机构的调整则是调整换挡杆和换挡叉的位置，以确保换挡操作的准确性和平稳性。
而齿轮组的调整则是调整齿轮的啮合间隙和轴向间隙，以确保齿轮组的正常工作。
总结。
手动变速箱是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它通过不同的齿轮组合来调整车辆的速度和动力输出。
手动变速箱的工作原理涉及到齿轮组的工作原理和换挡机构的工作原理，以及离合器的调整、换挡机构的调整和齿轮组的调整等。
只有了解手动变速箱的工作原理，才能更好地维护和修理手动变速箱，确保汽车的正常运行。
汽车变速工作原理
汽车变速工作原理
汽车变速工作原理是指由发动机产生的动力通过变速器传递到车轮，以适应不同速度和负载条件的需要。
变速工作原理主要包括离合器、齿轮机构和控制系统。
首先，离合器是连接发动机和变速器的装置，用于在换挡时暂时中断动力传递。
当踩下离合器踏板时，离合器片与飞轮分离，发动机动力不再传递到变速器。
这时，可以换挡并释放离合器来重新建立动力传递。
其次，变速器的齿轮机构控制不同转速和扭矩的传递比例。
常见的传动方式有手动变速器和自动变速器。
手动变速器通过操作换挡杆来改变齿轮的配对，从而实现不同速度范围的传动比。
而自动变速器则通过液压或电子系统感知车速、转速和驾驶需求，自动选择最佳换挡时机。
最后，为了实现精确的换挡控制，汽车变速工作原理还依赖于控制系统。
控制系统可以根据驾驶需求和行驶条件来控制离合器的释放和变速器的换挡。
在手动变速器中，驾驶员需要通过换挡杆来进行人工换挡。
而在自动变速器中，控制系统根据传感器信号和内置程序来自动调节离合器和换挡机构。
总的来说，汽车变速工作原理通过离合器、齿轮机构和控制系统的配合来实现发动机动力的传递和换挡操作，从而满足不同速度和负载条件下的行驶需求。
手动变速器工作原理
手动变速器工作原理手动变速器是一种用于汽车和其他机械设备上的传动装置，它允许驾驶员通过改变齿轮的比例来更改车辆的速度和扭矩输出。
手动变速器主要由离合器、齿轮、齿轮轴和选择机构组成。
在这篇文章中，我们将详细介绍手动变速器的工作原理。
手动变速器有多个齿轮，每个齿轮的大小和齿数都不相同。
这些齿轮通过齿轮轴彼此相连。
当驾驶员操作变速杆时，选择机构将根据驾驶员的选择移动齿轮，从而改变齿轮之间的连接方式。
这种改变会导致不同的齿轮比例，进而影响车辆的输出扭矩和速度。
变速器的工作原理可以从离合器开始介绍。
离合器是连接发动机和变速器的装置，它允许驾驶员在不停止发动机的情况下换挡。
离合器由离合器盘、压盘和离合器轴承组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘与离合器盘之间的压力消除，离合器盘与发动机之间断开连接，发动机的转动不会传递到变速器。
当驾驶员松开离合器踏板时，压盘与离合器盘之间的压力增加，离合器盘与发动机重新连接起来，发动机的转动就会传递到变速器。
对于手动变速器，不同的齿轮组合会产生不同的变速比。
变速比是指发动机转动一圈，车轮转动的圈数。
较高的变速比意味着发动机转动更多圈才能使车轮转动一圈，这会产生更大的扭矩输出，但速度会相应降低。
相反，较低的变速比意味着发动机转动较少圈数使车轮转动一圈，这会产生更高的速度，但扭矩可能会减小。
在手动变速器中，常见的齿轮组合包括一、二、三、四挡和倒挡。
一挡通常被用于起步，它使用最小的齿轮比例，提供最大的扭矩输出，但速度相对较低。
二、三和四挡则用于不同的行驶速度范围，随着挡位的增加，齿轮比例逐渐增大，扭矩输出相应减小，速度逐渐增加。
倒挡用于倒车时，将齿轮反向旋转，让车辆向后移动。
在驾驶过程中，驾驶员通过变速杆选择不同的挡位。
变速杆控制选择机构，选择机构则将变速杆的动作传递给相应的齿轮。
选择机构通常由一组齿轮和滑块组成。
当驾驶员移动变速杆时，滑块会滑动到相应的齿轮上，使其与其他齿轮相连或断开。
传动系统工作原理
传动系统工作原理
传动系统是指将动力源传递到车辆的驱动轮上，使车辆能够前进或后退的系统。
它由多个组件组成，包括发动机、离合器、变速器、传动轴和差速器等。
下面将对传动系统的工作原理进行介绍。
1. 发动机：发动机产生动力，将汽油或柴油燃烧转化为机械能。
2. 离合器：离合器连接发动机和变速器，使得能够在启动时慢慢接合，避免突然施加力量产生冲击。
3. 变速器：变速器根据车辆的速度和负载需求选择不同的齿轮比，以提供不同的速度和扭矩输出。
- 手动变速器：通过手动调整齿轮选择器来改变齿轮比，驾驶
员需要踩离合器并调整档位。
- 自动变速器：根据车速、负荷和驾驶员的需求自动选择合适
的齿轮比，无需手动操作。
4. 传动轴：传动轴将驱动力从变速器传递到车辆的驱动轮上，通常有前驱、后驱和全驱三种形式。
- 前驱：发动机的动力通过传动轴传递到前轮驱动；
- 后驱：发动机的动力通过传动轴传递到后轮驱动；
- 全驱：发动机的动力同时传递到前、后驱动轮。
5. 差速器：差速器位于传动轴的中心，以平衡和分配驱动轮上
的扭矩。
当车辆转弯时，内外驱动轮的行驶速度不同，差速器会将扭矩分配给两个轮胎，使其可以较好地协调转向。
总之，传动系统通过将发动机产生的动力经过离合器、变速器、传动轴和差速器等组件传递到车辆的驱动轮上，实现车辆的前进或后退。
不同类型的变速器和驱动形式会对传递效率和操作便利性产生不同的影响。
汽车手动变速器自锁互锁装置的工作原理
汽车手动变速器自锁互锁装置的工作原理锁机构的作用是：防止自动换档和自动脱档的作用互锁机构的作用是：防止同时挂入两个档。
自锁是在接触器线圈通电后，利用其常开辅助触点保持电路的导通状态。
一般的目标是控制自己的电路。
如把常开辅助触点与启动的电动开关并联，这样，当启动按钮按下，接触器动作，辅助触电闭合，进行状态保持，此时再松开启动按钮，接触器也不会失电断开。
一般来说，在启动按钮和辅助按钮并联之外，还要在串联一个按钮，起停止作用。
点动开关中作启动用的选择常开触点，做停止用的选常闭触点。
互锁，说得是几个回路之间，利用某一回路的辅助触点，去控制对方的线圈回路，进行状态保持或功能限制。
一般对象是对其他回路的控制。
联锁是指相关电气和过程控制设备的工作状态和控制模式因未能满足设定条件或内部和外部触发条件的变化而发生的变化。
“在一个回路中，即有自锁又有互锁的就叫做“联锁””锁止装置包括自锁、互锁和倒档锁。
l.自锁装置l）结构：大多数变速箱的自锁装置由钢球l和弹簧2组成（图10-20）。
变速箱盖6前端的凸部钻有三个深孔，位于三个换档拨叉轴3的上方。
每个换档拨叉轴朝向钢球L的一侧有三个凹槽（凹槽深度小于钢球半径）。
中间槽位于空档，中间槽到两侧槽的距离等于滑动齿轮（或接合套）到相应齿轮从空档的距离（确保全齿长啮合）。
2)工作：自锁钢球被自锁弹簧压入拨叉轴的相应凹槽内，起到锁止档位的作用，防止自动换档和自动脱档。
换档时，驾驶员施加于拨叉轴上的轴向力克服弹簧与钢球的自锁力时，钢球便克服弹簧的预压力而升起，拨叉轴移动，当钢球与另一凹槽处对正时，钢球又被压入凹槽内，此动作传到操纵杆上，使驾驶员具有“手感”。
图10-20变速器自锁联锁装置l-定位钢球；2-定位弹簧；3-拨叉轴；4-互锁顶销；5-互锁钢球(或互锁销)；6-变速器盖2.互锁装置这种设备有很多种类型。
下面列出了几个例子来解释它的结构和机制。
l）锁球（销）式(l)结构：图10-20所示属于这种型式。
变速器的变速传动原理
变速器的变速传动原理
变速器是汽车等机动车辆中重要的动力传递装置之一，它的主要作用是将发动机产生的动力转换成适合车辆行驶的动力。
变速器的变速传动原理就是通过不同齿轮组合的方式，在不同转速和扭矩下输出不同的速度和转矩，以满足不同的驾驶需求。
变速器的传动方式分为手动和自动两种。
手动变速器通过离合器将发动机的动力传递到变速器中，然后通过变速器的齿轮组合实现不同的速度和扭矩输出。
手动变速器的齿轮数较少，一般为4-6个，手动变速器通过驾驶员自行操作离合器和换挡杆来实现换挡，具有较高的经济性和操作性。
自动变速器则通过液力离合器和行星齿轮传动装置实现换挡。
自动变速器的齿轮数较多，一般为6-10个，自动变速器能够根据车速和车辆负载自动选择最佳的变速比，具有较高的舒适性和便利性。
无论是手动变速器还是自动变速器，变速传动原理都是通过不同齿轮的组合来实现不同的速度和扭矩输出。
在传动过程中，发动机提供的动力首先经过离合器的传递，然后通过主动齿轮和被动齿轮的啮合，实现不同的变速比输出。
不同的齿轮组合可以实现不同的速度和扭矩输出，从而满足不同的驾驶需求。
总之，变速器的变速传动原理是通过不同齿轮组合的方式，在不同转速和扭矩下
输出不同的速度和转矩，以满足不同的驾驶需求。
手动变速器换挡原理
手动变速器换挡原理
手动变速器是一种由驾驶员手动操作的装置，用于改变车辆传动系统中的齿轮比，以调整发动机的输出转速和车辆的速度。
手动变速器的工作原理是通过操作离合器和齿轮机构实现换挡。
换挡的第一步是操作离合器。
离合器是变速器输入轴和发动机之间的连接机构，它可以将发动机的动力传输到变速器中。
在换挡之前，驾驶员需要踩下离合器踏板，将离合器分离，断开发动机和变速器的连接。
接下来是操作齿轮机构。
手动变速器通常由一根或多根齿轮组成，每个齿轮都有不同的齿数。
换挡的过程就是通过操作换挡杆，将不同齿轮的齿轮副咬合，实现不同的传动比。
一般而言，变速器的一侧是输入轴，另一侧是输出轴，而换挡杆的操作可以选择将输入轴与不同齿轮副相连，从而实现不同的速度输出。
换挡时，驾驶员需按照车辆速度和转速的要求，将换挡杆从一个齿轮位置移动到另一个齿轮位置。
在换挡的瞬间，驾驶员需要释放离合器踏板，使得离合器重新连接，将发动机的动力传输到新的齿轮上。
在换挡过程中，需要注意避免过度提速或过度降速，以免对车辆和传动系统造成损伤。
此外，换挡时需要根据不同档位的齿轮比调整涡轮增压器的工作，以保持发动机的效率和输出动力。
总之，手动变速器的换挡原理是通过操作离合器和齿轮机构，将发动机的动力传输到不同齿轮上，从而实现车辆速度的调整。
驾驶员需要准确操作换挡杆，配合离合器的运行，以确保平稳的换挡和高效的动力输出。
汽车的传动原理
汽车的传动原理汽车的传动原理是指汽车发动机产生的动力如何通过传动系统传递给车轮，从而驱动汽车前进。
传动系统是汽车动力传递的基础，它的性能直接关系到汽车的动力性能、燃油经济性和行驶舒适性等方面。
下面将从发动机、变速器、传动轴、差速器和车轮等几个方面详细介绍汽车的传动原理。
首先，发动机是汽车传动系统的核心。
汽车的发动机通常是燃油发动机，它通过燃烧燃料产生的热能转化为机械能，驱动曲轴旋转。
曲轴通过连杆与活塞相连，活塞在气缸内来回运动，将燃烧室内压力转化为活塞的往复运动。
活塞往复运动的过程中，通过连杆将活塞的力转化为转动力矩，进而驱动曲轴旋转。
然后，变速器是将发动机输出的转矩和速度进行调整和适配，以满足不同速度和负载条件下的行驶需要。
变速器可以分为手动变速器和自动变速器两种类型。
手动变速器通过操作离合器和换挡器手动控制齿轮的换档，而自动变速器则通过液力传动和电子控制系统实现换挡。
通过变速器的调节，可以使发动机在不同转速范围内充分发挥动力性能，并实现提速或降速等操作。
接着，传动轴是将发动机输出的动力传递到驱动轮上的重要组成部分。
对于前置前驱车辆，传动轴通常分为两节，其中一节连接变速器输出轴与驱动桥的差速器输入轴，另一节连接差速器输出轴与驱动的前轮。
而对于后置后驱车辆，传动轴则连接变速器输出轴与驱动轮之间，通过联轴节进行传力。
同时，差速器是驱动轮的转动力矩分配装置，它通过不同转速的输入轴和输出轴使内部齿轮发生行星运动，从而将发动机输出的动力分配给左右两个驱动轮。
差速器具有转向差速和动力差速两种功能，使车辆能够在转弯时内外轮能够有不同的转速，保证稳定的行驶。
最后，车轮是汽车传动系统的最终输出部分，通过轮胎与道路接触，将车辆的动力传递到地面。
车轮的材料选择、胎纹设计和胎压等因素影响着车辆的行驶稳定性、抓地力和燃油经济性等。
总结起来，汽车的传动原理包括发动机、变速器、传动轴、差速器和车轮等几个关键部件的协同工作。
手动变速器的工作原理
手动变速器的工作原理
手动变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其主要作用是调节发动机输出功率与车轮承载的关系，实现适应不同行驶速度和路况的目的。
它主要由离合器、齿轮组件和操作机构组成。
离合器是手动变速器的起动装置，用于连接和分离发动机与变速器之间的动力传递。
当离合器踏板被踩下时，离合器压盘与离合器盘之间的摩擦力降低，发动机的动力传递到变速器。
松开离合器踏板时，离合器压盘与离合器盘之间产生摩擦力，将发动机的动力隔离开。
齿轮组件是手动变速器的核心部分，它由多个齿轮和轴承组成，用于实现发动机转速和车轮转速之间的变化比例。
手动变速器通常采用齿轮组件来实现多个档位的切换。
通过人工操作操作机构，可以选择不同的齿轮比，从而改变发动机输出功率传递给车轮的速度和扭矩。
操作机构包括换档杆和操作杆，通过调整操作杆来改变变速器内部的齿轮组合。
在手动变速器中，通常有多个前进档位和一个倒档。
通过操作机构，驾驶员可以选择合适的档位来适应不同的道路条件或行驶需求。
总的来说，手动变速器的工作原理就是通过离合器的连接和分离以及齿轮组件的调整，实现发动机输出功率和车轮速度的正常匹配。
驾驶员通过操作机构来选择合适的档位，以得到所需的动力传递效果。
这种传动方式相对于自动变速器更加灵活，能够根据实际情况做出更准确的调整。
手动挡变速箱工作原理
手动挡变速箱工作原理手动挡变速箱，又称手动变速器，是一种通过手动操作离合器和换挡杆来实现车辆换挡的传动装置。
它是汽车传动系统中的重要组成部分，通过它可以实现车辆的加速、减速和行驶在不同速度下的平稳转换。
在手动挡变速箱中，驾驶员需要通过操作离合器和换挡杆来选择合适的挡位，从而实现车辆的动力输出和速度控制。
手动挡变速箱的工作原理可以分为离合器工作原理和换挡原理两个方面来进行解析。
首先是离合器的工作原理。
离合器是手动挡变速箱中的一个重要部件，它的作用是将发动机的动力传递到变速箱中。
当离合器踏板被踩下时，离合器压盘与飞轮分离，发动机的动力无法传递到变速箱中，车辆处于空挡状态；当离合器踏板释放时，离合器压盘与飞轮接触，发动机的动力可以传递到变速箱中，车辆可以正常行驶。
通过踩离合器踏板和释放离合器踏板的操作，驾驶员可以控制车辆的起步、换挡和停车等动作。
其次是换挡原理。
手动挡变速箱通过换挡杆来实现不同挡位之间的切换。
当驾驶员通过换挡杆将挡位从一挡切换到二挡时，变速箱内的齿轮组会自动切换，从而使得车辆可以在不同速度下实现平稳的转换。
在换挡的过程中，离合器需要被踩下以切断发动机的动力输出，然后再释放离合器踏板，使得发动机的动力重新传递到变速箱中。
这样，车辆就可以在不同速度下实现平稳的加速和减速。
手动挡变速箱的工作原理虽然看似复杂，但实际上是由一系列简单的机械装置组成的。
在变速箱内部，有一组齿轮组成的变速器，它们可以根据驾驶员的操作来实现不同挡位之间的切换。
同时，变速箱中还有一套离合器系统，它可以将发动机的动力传递到变速箱中，从而使得车辆可以实现起步和换挡等动作。
手动挡变速箱的工作原理也反映了汽车传动系统的基本原理，即通过发动机将动力传递到车轮上，从而推动车辆行驶。
在手动挡变速箱中，驾驶员通过操作离合器和换挡杆来控制车辆的速度和动力输出，从而实现平稳的行驶和转向。
因此，了解手动挡变速箱的工作原理对于驾驶员来说是非常重要的，它可以帮助驾驶员更好地掌握车辆的操作技巧，从而提高行车安全性和舒适性。
手动变速箱
一、机构原理
8、互锁机构 这一机构用于防止同时挂档至两个档位。
5T065依靠换挡摆杆互锁架实现互锁功能。
换挡拨叉头有三个槽，换挡摆杆互锁架总是在其中两个之内，并且除了 正在使用的那一个换挡拨叉外，其它换挡拨叉都被锁定。
换挡摆杆互锁架
换挡摆杆
换挡拨叉头
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一、机构原理
例如，如下图所示，当换挡位置位于第一或第二档时，换挡摆杆与换挡摆杆互锁 架移向右边，换挡摆杆互锁架阻止第三、四和第五、倒档换挡拨叉头移动，只有 第一、二档拨叉头能够移动。这样，变速箱只能换挡至第一或第二档。
41
一、拆卸技术要求
（1）从车上拆下时，注意检查： 1、外表连接件是否齐全 2、有无托底磕碰 3、取下的变速器要轻放，严禁摔碰，以免外壳破裂
（2）拆装变速器时： 1、在开始分解变速箱之前，先目测检查漏油或其它故障。 2、在开始分解变速箱之前，先洗尽外表的沙尘等，以确保重新组装时， 不会落入变速箱内。 3、拆开变速箱外壳及其它有轻合金接头的部件时，不要用螺丝刀之类的 工具去撬。要用塑料锤将其分开。 4、将拆开的部件置于安全处，按顺序放置好，并防止沾染上灰尘。
如换挡杆移动，与结合套的槽啮合的换挡杆拨叉就沿图中箭头A方 向推动结合套。由于结合套与滑块通过滑块中心的凸起部分相啮合，结 合套的运动被传递给滑块，滑块又将同步环推压在齿轮锥形部分上，以 使同步器运作。
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一、机构原理
由于结合套与齿轮间的
速度差异，以及同步环与齿 轮锥之间的摩擦力，同步环 沿齿轮旋转方向运动。移动 的量等于键槽宽与键宽之差。 所以，从上往下看时，结合 套里的花键与同步环上的花 键并未处于相互啮合的位置。
结合套
同步环
A
齿轮 滑
变速器的结构和工作原理
变速器的结构和工作原理在汽车中，变速器是一个至关重要的组件，它的作用是将发动机产生的动力传输到车辆的驱动轮上，并通过调整齿轮比实现不同的车速。
本文将介绍变速器的结构和工作原理。
一、结构变速器通常由几个主要部分组成，包括齿轮系统、离合器以及控制机构。
1. 齿轮系统：齿轮系统是变速器的核心部分，主要由输入齿轮、输出齿轮和倒挡齿轮组成。
输入齿轮与发动机主轴相连，输出齿轮与驱动轴相连。
不同大小的齿轮可以通过齿轮机构的组合来实现不同的齿轮比，从而实现不同的车速。
2. 离合器：离合器用于在发动机和变速器之间传递动力，使发动机能够独立地运转而不受变速器的干扰。
当车辆停止或换挡时，离合器将发动机与变速器分离；当车辆起步或换挡时，离合器将发动机与变速器重新连接。
3. 控制机构：控制机构用于操作变速器的换挡机构，包括换挡杆、离合器踏板以及电子控制单元（ECU）。
通过操作换挡杆或踏板，驾驶员可以改变齿轮机构的状态，从而实现换挡操作。
ECU则监测车辆的工况和驾驶行为，并通过控制电磁阀来调整换挡时机和方式。
二、工作原理当车辆处于空挡时，离合器完全脱离变速器，发动机的动力不会传输到驱动轮上。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器开始接触变速器，发动机的动力通过变速器传递到驱动轮上。
变速器通过调整不同的齿轮比实现不同的车速。
当驾驶员希望加快车速时，需要提高齿轮比；当驾驶员希望减小车速时，需要降低齿轮比。
换挡操作会改变齿轮机构的状态，使得输入齿轮和输出齿轮之间的齿轮比发生变化。
在自动变速器中，换挡操作由ECU自动控制。
ECU通过监测车辆的速度、转速和油门位置等参数，来判断何时进行换挡操作。
当车辆的速度达到一定阈值时，ECU会使离合器断开，然后控制相应的电磁阀来实现换挡操作。
总之，变速器是汽车传动系统中不可或缺的组成部分。
它通过调整齿轮比，将发动机的动力传输到驱动轮上，从而实现不同的车速。
变速器的结构和工作原理的了解，有助于我们更好地理解汽车的传动原理，为驾驶和维修提供参考。
手动变速箱工作原理
手动变速箱工作原理
手动变速箱是一种机械式变速装置，用于控制汽车发动机的转速和车辆的速度。
它由一个带有多个齿轮的齿轮组成，并通过离合器来连接或断开引擎与齿轮之间的传动。
手动变速箱的工作原理如下：
1. 空挡：当驾驶员踩下离合器踏板时，传动系统处于空挡状态，发动机的转速不会传递到车轮上，车辆停止运动。
2. 一挡：当驾驶员将换挡杆从空挡位置移动到一挡位置时，离合器踏板慢慢松开，使离合器片压在离合器盘上，从而连接引擎和变速箱。
当驾驶员加速时，发动机的转速通过一对齿轮传递到车轮，从而推动车辆前进。
3. 二挡、三挡、四挡等：当将换挡杆从一挡移动到其他挡位时，离合器踏板必须再次踩下，并改变齿轮的位置。
不同挡位的齿轮比例不同，可以使车辆在不同速度范围内运行。
4. 倒挡：在某些车型中，当将换挡杆移动到倒挡位置时，离合器片与离合器盘分离，反转齿轮将发动机转速逆向传递到车轮上，车辆向后运动。
总之，手动变速箱通过离合器与发动机连接，在不同的挡位下，通过齿轮传递不同比例的转动力矩，实现车辆的加速、减速和倒退等操作。
驾驶员根据车速和道路条件，通过手动操作换挡杆来选择合适的挡位。
变速箱的工作原理
变速箱的工作原理
变速箱主要由齿轮、轴承、离合器等部件组成。
它的作用是将发动机产生的动力传递到车轮上，并且通过调节齿轮的组合来实现不同速度和扭矩的输出。
在汽车行驶过程中，变速箱需要根据车速和发动机转速的变化，实现自动或手动调节齿轮组合，以满足不同行驶工况下的动力需求。
变速箱的工作原理可以简单分为两种类型，手动变速箱和自动变速箱。
手动变速箱通过手动操作离合器和换挡杆，实现不同齿轮组合的切换，从而实现不同速度的输出。
而自动变速箱则通过液压系统和电子控制单元，根据车速、发动机负荷等参数自动调节齿轮组合，实现平稳的速度变化。
在变速箱工作时，发动机的动力首先通过离合器传递到变速箱内部的齿轮系统。
当需要换挡时，离合器会断开动力传递，同时换挡机构将齿轮组合切换至新的速度比，然后再次连接离合器，实现新的速度输出。
这样，汽车就能够在不同速度下保持合适的转速和扭矩输出。
除了手动和自动变速箱，还有一种新型的变速箱叫做CVT
（Continuously Variable Transmission），它采用了一种特殊的齿轮组合结构，能够实现无级变速。
CVT变速箱通过调节两个锥形齿轮的位置来实现不同速度比，从而实现平滑的加速和变速过程。
总的来说，变速箱的工作原理是通过合理的齿轮组合和离合器控制，实现发动机动力的有效传递和输出，从而满足汽车在不同行驶工况下的动力需求。
通过了解变速箱的工作原理，我们能够更好地理解汽车的传动系统，为日常驾驶和维护提供参考。
希望本文能够帮助您更好地理解变速箱的工作原理，对汽车传动系统有更深入的认识。
谢谢阅读！。
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混合轮系
既含有定轴轮系又含有周转轮系，或包含 有几个基本周转轮系的复杂轮系。
轮系的功用
1.实现远距离传动 2.实现换向传动
在主动轴转向不变的情况下，利用惰轮可以改 变从动轮的转向。例：车床走刀丝杠的三星轮换 向机构：
3. 实现变速传动
4.获得大传动比 5.实现分路传动
利用齿轮系可使一个主动轴带动若干从动轴 同时转动，将运动从不同的传动路线传动给执行 机构的特点可实现机构的分路传动。
轮系
空间轮系 定轴轮系 轮系 周转轮系
根据轮系运转时齿轮 的轴线位置相对于机 架是否固定，又将轮 系分：
混合轮系
定轴轮系
所有齿轮几何轴线的位置都是固定的轮系， 称为定轴轮系。
周转轮系
周转轮系的组成 ：
周 转 轮 系 太阳轮 行星轮 行星架或 系杆
至少有一个齿轮除绕自身轴线自转外，其 轴线又绕另一个轴线转动的轮系称为行星 齿轮系。 一个基本周转轮系中，行星轮可有多个， 太阳轮的数量不多于两个，行星架只能有 一个。
简单周转轮系——具有一个自由度的周转 轮系； 差动轮系——具有两个自由度的周转轮系。
行星轮系传动比的计算
行星轮系的传动比，可以采用“转化机构 法”。
组合轮系传动比的计算
组合轮系一般是由定轴轮系与行星轮系或由若干 个行星轮系复合而构成的。
对于组合轮系，既不能转化为单一的定轴轮系， 也不能转化为单一的行星轮系，所以不能用一个 公式来求解其传动比。 求解组合轮系传动比时必须首先将各个基本的行 星轮系和定轴轮系部分划分开来，然后分别列出 各部分传动比的计算公式，最后联立求解。
平面定终于轮系传动比的计算
定义：平面定轴轮系传动比的大小等于等 于轮系中所有从动轮齿数的连乘积与所有 主动轮齿数的连乘积之比 。 设轮1为起始主动轮，轮K为最末从动轮， 则平面定轴轮系的传动比的一般公式为 :
n1 轮 1至 轮 k间 所有 从动轮 齿 数的 连 乘积 i1k nk 轮 1至 轮 k间 所有 主 动轮 齿 数的 连 乘积
传动比正负号规定：
两轮转向相同(内啮合) 时传动比取正号，两 轮转向相反(外啮合)时传动比取负号；
根据传动比的正负号确定轮系中从、主动 轮的转向关系：
外啮合次数为偶数时轮系的传动比为 ，从 动件的转向与主动轮相同； 外啮合次数为奇数时，轮系的传动比为 ， 从动件的转向与主动轮相反。
周转轮系传动比的计算
6-3 汽车手动变速器传动原理分析
沈雨 汽修1221 第三组
任务目标
理解汽车轮系的分类、功用
掌握汽车轮系传动比的计算 能够判断轮系的类型 能够计算手动变速器的传动比
轮系定义
由一系列相互啮合的齿轮（蜗杆、蜗轮） 组成的传动系统。
轮系类型
根据轮系中各齿轮的