中国航空发展史
中国航空近代发展史
中国成功发射第一艘宇宙飞船“神舟”试验飞船。
2003年
神舟五号飞船首次载人飞行，中国成为世界上第三个掌握载人航天技术的国家。
2007年
嫦娥一号卫星发射，实现中国自主研制的卫星进入月球轨道并获得全月图。
2020年
北斗三号系统建成，向全球提供服务，成为全球第三个成熟的卫星导航系统。
1928年-1949年
* 国民党政府时期，航空工业得到一定发展，包括飞机修理和制造。* 抗日战争期间，航空力量在战争中发挥重要作用。* 民用航空也开始起步，但发展相对缓慢。
1951年
政务院下发《关于航空工业建设的决定》，标志着新中国航空工业正式建立。
1953年-1957年
第一个五年计划期间，国家投入大量资金，初步建立起航空制造体系和人才培养体系。
中国航空近代发展史
时间段
重要事件
1840年-1912年
* 西方航空知识传入中国，包括航空新闻、科学幻想小说等。* 中国人开始自制飞行器械，如氢气球。* 最早介绍飞机的文章《飞机考》在1901年出版。* 冯如等华侨和留学生开始从事飞机设计制造和学习飞行。
1912年-1928年
* 北洋政府时期，军事航空开始发展，南苑航空学校等成立。
1956年
钱学森向中央提出《建立中国国防航空工业的意见》，同年成立中华人民共和国航空工业委员会。
1970年
中国第一颗人造卫星“东方红1号”成功升空。
1975年
中国发射返回式人造卫星，实现人造卫星“收放自如”。
1981年
中国独立掌握“一箭多星”发射技术。
1992年
中国载人飞船正式列入国家计划进行研制，定名为“神舟”号飞船载人航天工程。
中国航天航空发展史
中国航天航空发展史
中国的航天航空事业始于20世纪50年代，当时，中国遵循自力更生、艰苦奋斗的发
展道路，经过数十年的努力和实践，如今已成为世界上不可忽视的航天航空大国。
20世纪50年代，中国开始实施“两弹一星”计划，即自行研制原子弹、氢弹和人造
卫星。
1956年，中国科学院成立了自动控制研究所，开始进行空间技术开发。
1958年，中国研制成功了第一颗人造卫星“东方红一号”，成为世界上第三个实现人造卫星上天的国家。
20世纪60年代后期，中国开始对运载火箭、航天控制等领域进行技术攻关。
1970年，中国成功发射长征一号运载火箭，打破了国内外对中国独立发射运载火箭的怀疑和不信任，标志着中国的航天航空事业得到了长足发展。
在此基础上，中国进一步积极探索空间科学的研究和应用，实现了大量重要的航天项目。
1980年代，中国开展了神舟系列载人飞行任务，成功地进行了9次飞行，标志着中国成为世界上第三个具备自主空间探索和科学研究能力的国家。
21世纪初，中国开始了大规模的航天计划，如载人嫦娥工程、天宫空间站、北斗导航系统等，并开始逐步向深空探测迈进。
2013年，中国成功地实现了“天宫一号”空间实验室与“神舟十号”飞船的手控对接，为跨越空间技术新的里程碑。
到了现在，中国的航天航空事业已经实现了举世瞩目的成果，成为世界航空航天强国
之一。
中国正在积极推进空间站建设、深空探测、高精度导航遥感探测等领域的研究和应用，为人类探索和开发宇宙做出了重要贡献。
民航发展史
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
中国航空发展史
• 飞虎队
美国飞行教官陈纳德是第十四航空队又称“飞虎队”的创始人。1937年应宋美 龄之邀来华担任笕桥空军军官学校飞行教官，抗日战争爆发后，陈纳德积极 协助中国空军对日作战，并且亲自驾机投入战斗。日本政府得知此情况，向 美国政府施压，要求所有美国飞行员离开中国。迫于外交压力，陈纳德的活
第十七页，共27页。
• 陈纳德将军
陈纳德领导的飞虎 队和第十四航空队， 在中国与日军英勇 奋战，共摧毁了
2600架日机，击沉 和击伤了220万吨以
上的日军商船和海 军舰只，击毙了
66700名以上的日 军。他的机队与日 机战斗的损失比， 达到了1：80的神
奇境地。
第十八页，共27页。
• 飞虎队
抗战期间美国志愿援华航空队飞 虎队部分队员在战机前合影。
在世界上的排名由第 37位上升到第17位，年平 均增长率为22％。
第二十三页，共27页。
第二阶段(1987—1997)
到1997年民航运输的总周转 量达到86亿吨公里，比10年前增 长了4．3倍，年均增长率在16％ 以上，在国际上的排位进一步 上升到第10位，成为了世界上的
航空大国。
第二十四页，共27页。
1929年（民国18年） 5月政府成立沪蓉航空
线管理处,从7月8日起，使用美国史汀生型单 翼客机，开航沪蓉航线的上海——南京航段开
航之初，不载旅客，先运邮件，不寄包裹。从8月
26日起，才开始载运旅客，当时购票者极为踊 跃。至9月7日，在不到两个月的时间里，共往返 飞行上海——南京之间34次，载运旅客47人次。
美军运输机载物资飞 越喜马拉雅山。
第十九页，共27页。
二、计划经济时期(1949--1978）
中国航空航天发展史
长征二号
F遥八火箭
此次“神舟八号”飞船发射，是中国“长征” 系列运载火箭第149次航天飞行。
2011年11月3日凌晨进行第一次交会 对接后，天宫一号与神舟八号组合飞行 12天之后，第二次交会对接在11月14日 进行。 第二次交会对接飞行2天之后， 16日，神八将第二次撤离天宫一号，17
在中国的载人航天“三步走”计划中，中 国最终要建设的是一个基本型空间站，它 的规模不会超过现有的“和平号”或国际 空间站。
1957年12月24日，一辆从莫斯科出发 的专列抵达北京。车上除102名苏联火 箭技术人员外，还有一份苏联“还给”中 国的厚礼———两发P—1近程地地导弹。
• 苏联的样弹让中国人看出 了名堂。之后，我国一些 科学家建议开展我国卫星 工程的研究工作。中国科 学院由钱学森、赵九章等 负责拟订发展人造卫星的 规划草案，代号为“581” 任务。1958年4月，几千 里之外的大漠开始兴建我 国第一个运载火箭发射 场———酒泉卫星发射中 心。
1958年5月17日，毛泽东主席在中共八 大二次会议上提出：“我们也要搞人造卫
星。”
• 1961年6月3日，中国
科学院召开《星际航 行座谈会》。此后钱 学森在《星际航行概 论》一书中提出用一 架装有喷气发动机的 大飞机作第一级运载 工具，用一架装有火 箭发动机的飞机作第 二级运载工具的天地 往返运输系统的设想。
国的新步伐。
2008年9月27日，中国航天员翟志刚从神 舟七号飞船上进行了太空行走，中国成为 世界上第三个航天员能从本国自主研制的
航天器上独立进行太空行走的国家。
2011年11月1日清晨5时58分10秒，中 国“长征二号F”遥八运载火箭在酒泉卫 星发射中心载人航天发射场点火发射， 火箭飞行583秒后，将“神舟八号”飞船成 功送入近地点200公里、远地点330公里
中国航空历史的发展历程
中国航空历史的发展历程一、中国民航的起步阶段（1949年-1978年）1949年建国后，中国民航逐渐开始起步。
当时的中国航空工业非常薄弱，只有一些老旧的飞机和基础设施。
为了发展民航事业，中国政府采取了一系列措施，包括引进苏联的飞机技术和设备，并在国内组建了中国民航局。
在这个阶段，民航发展主要以国内航线为主，为国内经济建设和人民出行提供了便利。
二、中国民航的改革开放时期（1978年-2000年）1978年改革开放后，中国民航迎来了一个新的发展阶段。
中国政府开始引进国外的先进航空技术和设备，提高了飞机的性能和安全性。
同时，民航市场逐渐开放，航空公司的数量也逐渐增加。
1980年代，中国民航迅速发展起来，国内航线和国际航线都得到了大幅扩展。
此时，中国民航已经能够运营大型喷气式飞机，如波音747和空客A320。
随着改革开放的进一步推进，中国航空业的竞争也日益激烈。
三、中国民航的现代化建设（2000年至今）2000年以后，中国民航进入了现代化建设的新阶段。
中国政府投入大量资金，加强了对民航业的支持和管理。
航空公司的数量不断增加，航线网络也不断扩展。
同时，中国开始制造自己的大型客机，如C919和ARJ21。
这些举措使中国民航在国际舞台上的地位得到了提升。
中国航空公司也开始与国际知名航空公司合作，提供更多的航线选择和服务。
四、中国民航的未来发展展望随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国民航的需求也在不断增加。
中国政府已经提出了“两个一百年”奋斗目标，即到2021年中国民航业总周转量达到1亿吨公里，到2049年中国民航业总周转量达到1千亿吨公里。
为了实现这个目标，中国民航需要进一步提高航空技术水平，加大对航空产业的投入，培养更多的航空人才。
同时，中国民航还需要加强与国际航空业的合作，提高服务质量，满足人民对航空出行的需求。
总结起来，中国航空历史的发展可以概括为起步阶段、改革开放时期和现代化建设阶段。
中国民航从最初的薄弱起步，逐步发展壮大，到如今已经成为世界上最大的航空市场之一。
我国的航天发展史
我国的航天发展史我国的航天发展史1. 航天事业的起步我国的航天发展可追溯到1956年，当时由中国科学院组建的中国航空研究院开始进行航天科研工作。
在此基础上，我国在 1958 年成立了中国航天委员会，正式启动了航天事业。
这标志着我国航天事业进入了一个全新的阶段。
2. 早期的探索与发展在我国航天事业的早期阶段，面临着许多巨大的挑战和困难。
然而，我国的科学家和工程师们不畏艰辛，坚持自力更生、艰苦奋斗的精神，不断进行试验和研究。
在此期间，我国成功地发射了第一颗人造卫星东方红一号，并于1970年实现了第一次载人航天飞行。
这些突破性的成就标志着中国航天事业的崛起，并使其成为亚洲第一个进入太空的国家。
3. 载人航天计划的实施自载人航天计划的实施以来，中国航天事业取得了一系列重要的成就。
其中，中国的太空实验室天宫一号和天宫二号的成功发射和运行，为后续的空间站计划奠定了坚实的基础。
我国还顺利进行了多次载人航天任务，成功地将航天员送入太空，积累了宝贵的经验。
4. 探月工程和深空探测我国航天事业不仅仅限于载人航天，还涉及到深空探测和探月工程。
2013年，嫦娥三号探测器成功着陆月球，成为继美国和前苏联之后第三个成功实施月球软着陆任务的国家。
这标志着我国在深空探测领域的重要突破。
5. 再次超越的目标如今，我国航天事业正处于一个高速发展的阶段。
中国已经提出了建设国际性航天交流站的远期目标，并计划在2030年前实现这一目标。
我国还在积极研究并开展重型运载火箭的研制工作，以进一步提高我国航天技术的水平。
这些目标的提出和实施，将为我国航天事业的未来发展提供有力的支持。
6. 观点和理解在我看来，我国航天发展史展示了中国作为航天强国的坚定决心和实力。
通过自主创新和努力奋斗，我国在航天领域取得了令世界瞩目的成就。
航天事业不仅仅意味着技术的发展，更是国家综合实力的象征。
我期待未来中国能够在航天领域继续取得更大的突破，为人类的太空探索做出更多贡献。
中国航空航天发展史
长征二号
F遥八火箭
此次“神舟八号”飞船发射，是中国 “长征”系列运载火箭第149次航天飞
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ行。
2011年11月3日凌晨进行第一次交会 对接后，天宫一号与神舟八号组合飞行 12天之后，第二次交会对接在11月14日 进行。 第二次交会对接飞行2天之后， 16日，神八将第二次撤离天宫一号，17
日返回地面。
神州八号与天宫一号对接轨道
神舟八号与天宫 地面引导 一号对接，组 装成空间站雏 自动寻的 形空间交会主 最终逼近 要有四大步骤。
对接合拢
神舟九号飞船是中国航天计划中的一艘载人 宇宙飞船，是神舟号系列飞船之一。神九是 中国第一个宇宙实验室项目921-2计划的组成 部分，天宫与神九载人交会对接将为中国航天史上掀开极具 突破性的一章。中国计划2020年中国将建成自 己的太空家园，中国空间站届时将成为世界 唯一的空间站站。2012年6月16日18时37分， 神舟九号飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。 2012年6月18日约11时左右转入自主控制飞 行，14时左右与天宫一号实施自动交会对接， 这是中国实施的首次载人空间交会对接。并 于2012年6月29日10点00分安全返回。
被誉为“中国航天 之父”和“火箭之 王”。
世界杰出科学家
1956年3月14日，周恩来总理亲自主持 召开中央军委会议，决定按照钱学森的 建议，由他组建我国第一个火箭、导弹 研究机构。1956年10月8日，国防部五 院宣告成立。新中国导弹、航天事业也
由此揭开了崭新的一页。
周恩来
1957年10月4日， 苏联第一颗人 造地球卫星发 射成功。
空中飞翔。
1974年11月5日， “长征”二号火箭 首次发射。由于一 根控制信号导线在 巨大的震动中折断， 火箭在起飞20秒以 后姿态失稳，火箭 自毁。
中国航空发展历史
神舟八号与天宫一号成功进行对接演练
2012年6月16日
神舟九号成功发射，刘洋成为中国第一位女航天员
2013年6月11日
神舟十号成功发射，中国第一次进行应用性飞行
2013年12月14日
中国无人驾驶飞船实现月球“实验空间实验室天宫二号
2016年10月17日
神舟十一号成功发射
2019年1月3日
嫦娥四号月球探测器在月球背面着陆
2020年6月23日
中国将最后一颗北斗卫星送入轨道，完成导航网络建设
2020年7月23日
中国向火星发射了无人探测器，开启对火星的首次独立任务
2020年11月24日
嫦娥五号发射，旨在收集月球材料
2020年12月1日
嫦娥五号探测器降落在月球表面
2021年4月29日
中国发射了天河，即未来空间站的第一个也是最大的模块
2021年5月15日
中国成为继美国之后第二个将机器人漫游车降落在火星表面的国家
2021年6月17日
神舟十二号成功发射，中国人首次进入自己的空间站
2021年10月16日
神舟十三号成功发射，进行中国空间站关键技术验证
2022年6月5日
2005年10月12日
神舟六号成功发射，中国首次进行多人多天载人航天飞行
2007年11月5日
中国第一颗绕月飞行器嫦娥一号进入月球轨道
2008年9月25日
神舟七号成功发射，宇航员实现中国首次太空行走
2010年10月1日
中国第二个月球探测器发射升空
2011年9月29日
中国第一个空间实验室天宫一号发射升空
2001年1月10日
神舟二号无人飞船成功发射，这是中国第一艘正样无人飞船
中国航空航天发展史
我国载人航天事业起步于20世纪50年 代。1956年2月，著名科学家钱学森向 中央提出《建立我国国防航空工业的意 见》。当时为保密起见，用“国防航空工 业”这个词来代表火箭导弹和后来的航天
1958年5月17日，毛泽东主席在中共八 大二次会议上提出：“我们也要搞人造卫
星。”
• 1961年6月3日，中国
科学院召开《星际航 行座谈会》。此后钱 学森在《星际航行概 论》一书中提出用一 架装有喷气发动机的 大飞机作第一级运载 工具，用一架装有火 箭发动机的飞机作第 二级运载工具的天地 往返运输系统的设想。
1988年9月7日，长征4号运载火箭在太 原成功发射了风云一号A气象卫星。
邓小平同志表彰我国"两弹一 星"时提出"没有两弹一星就没 有我们的国际地位和民族尊严 "。当“两弹一星”的成功让 所有中国人为之欢欣鼓舞的时
候，中国的飞天梦也正在孕育 之中。
1992年9月21日，中共中央政治 局常委召开会议，作出实施中国
国的新步伐。
2008年9月27日，中国航天员翟志刚从神 舟七号飞船上进行了太空行走，中国成为 世界上第三个航天员能从本国自主研制的
航天器上独立进行太空行走的国家。
2011年11月1日清晨5时58分10秒，中 国“长征二号F”遥八运载火箭在酒泉卫 星发射中心载人航天发射场点火发射， 火箭飞行583秒后，将“神舟八号”飞船成 功送入近地点200公里、远地点330公里
的预定轨道。
长征二号
中国航空的发展历史
中国航空的发展历史中国是世界文明古国。
“嫦娥奔月”是人类最古老的登月幻想。
鲁班制作木鸟、西汉时期的滑翔尝试和列子御风的想象，说明古代中国人民已想到利用空气浮力和空气动力升空飞行。
中国的风筝和火箭是世界公认的最古老的飞行器，走马灯的原理和现代燃气涡轮的工作原理基本相同，竹蜻蜓则是螺旋桨和直升机的雏形。
在近代，中国人民也为航空航天的发展作出了自己的贡献。
世界上第一架飞机诞生之后，中国许多仁人志士为振兴中华而热心发展航空事业。
从1887年华蘅芳制造中国第一个氢气气球到1949年这一段时间里，尽管条件极端艰苦，中国的航空事业还是获得了一定的进展。
一些杰出的中国科学家在空气动力、火箭技术、燃烧理论等方面所作的卓有成效的研究，推动了有关学科领域的发展，为中国争得了荣誉。
中国航空事业的蓬勃发展是从新中国成立之后开始的。
仅到上世纪60年代，中国航空已能为空军、海军提供军事技术装备，满足民航事业的部分需要，并为我国航天事业发展奠定了坚实的基础。
中国航天事业是在上世纪50年代中期开始的，1956年，我国制定了12年科学发展远景规划，把火箭和喷气技术列为重点发展项目。
同年建立了第一个导弹、火箭研究机构，1958年把发射人造地球卫星列入国家科学规划，组建机构开展空间物理学研究和探空火箭研制工作，并开展星际航行的学术活动和实验设备的筹建工作。
中国航天事业在创业之初经历了经济上、技术上的种种困难，经过艰苦奋斗，终于在1960年2月发射成功第一枚探空试验火箭。
同年11月又发射成功第一枚自制的运载火箭，1964年6月发射成功自行研制的第一枚运载火箭，在上世纪60年代后期又研制成功中程和中远程运载火箭，为中国航天事业的发展奠定了基础。
我国于上世纪60年代中期制定了研制和发射人造地球卫星的空间计划。
1968年组建了中国空间技术研究院。
1970年4月24日，我国第一颗人造地球卫星“东方红一号”发射成功，使我国成为继苏、美、法、日之后世界上第五个用自制运载火箭成功发射卫星的国家。
中国民航发展史
中国民航发展史前言一、课程概述1、课程类型：选修课2、课时：36课时3、授课方式：讲课、讨论、作业、考试等4、考核方式：期末总评成绩=平时成绩（30％）+期末的考试（70％）5、期末考试：开卷考试6、学习本课程的基本要求：重在日常、重在态度、重在表现二、课程目标：旧中国民航起步和新中国成立后我国民航事业的发展1、时间：1919--今2、内容：政治、经济、文化发展背景、发展思路、管理体制变迁、对国家宏观经济影响行业文化沿革等3、目的：分析特点、总结经验教训——探讨中国民航发展规律三、课程结构1.1903-1929：中国民航早期发展2.1929-1949：南京国民政府时期的民用航空3.1949-1979：新中国民航的创立4.1979-1999：中国民航进入新的发展时期5.1999-今：走进新时代的中国民航6.台港澳地区的民航业第一章中国民航早期的发展（1903-1929）第一节中国近代航空事业的回顾一、飞机发明18世纪：产业革命促进了航空理论、器械的研究和探索1782年，【法】Joseph Montgolfier制造出热气球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行1783年11月【法】成功把人带离地面1852年9月24日【法】H.吉法尔载人飞艇（蒸汽动力）巴黎——特拉普斯，航程28公里，实现了操作飞行19世纪【英】G.凯利发明了滑翔机，揭示动力飞行的基本原理——利用固定机翼产生升力，利用不同的翼面控制和推进飞机1891年夏奥托·李林达尔设计并制成一架悬挂式滑翔机，并完成15米距离滑翔1896年失事遇难，共进行了2000多次滑翔飞行。
1903-12-17，莱特兄弟发明的飞行者号在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk首次实现动力驱动、可操纵、持续的、重于空气的载人飞行，这次飞行标志着飞机的研制成功开辟了人类航空的新纪元二、外国人在华的飞行表演1910年【俄】布尔列奥，XT单翼飞机，北京东交民巷1911年【比利时】广州近郊，五次1911年【法】范龙，上海泯城桥赛马场表演时失事，机毁人亡，成为第一个在中国牺牲的外国飞行家1911年4月，秦国镛（法国学习飞行回国）北京南苑机场实现了中国人在中国领空上的首次飞行，机型是法国高德隆单座教练机三、航空刊物在中国出现（1840年以后）1855年（清咸丰五年）《博物新编》介绍了“轻气球图”和“巨伞图”1881年《点石斋画报》,吴友如的时事画《履险如夷》、《天上行舟》此后，出现了航空科幻小说1903年10月，出现了航空科幻小说，鲁迅译着《月球旅行》（中国教育普及社），海天独啸子译《空中飞艇》（明权出版社）1901年《皇朝经世文编》中《飞机论》（上海慎记书店）这是最早介绍飞机的文章1910年，高鲁《空中航行术》（上海商务印书馆）1910年第12期《东方杂志》中《研究飞行机报告》（李宝焌），这是中国第一篇航空论文1920年5月1日，《航空杂志》——中国出版的第一个航空杂志四、冯如——首次驾驶自制飞机飞行冯如(1884-1912)中国航空之父，首次驾驶自制飞机飞行，中国始创飞行大家1.首次试飞：时间：1909年9月21日地点：美国奥克兰市派特山附近飞行高度：4.6米飞行距离：805米，比莱特兄弟远764米2.创办企业这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天，为我国动力载人飞行史谱写了光辉的一页名称：广东机器制造公司地点：美国时间：1909年10月宗旨：壮国体，挽国权3.孙中山的赞叹：吾国大有人矣4.回国时间：1911年2月设备：两架飞机清政府态度：消极5.辛亥革命爆发后职务：广东革命政府飞机队队长6.最后飞行表演时间：1912年8月25日地点：广州燕塘年仅：29岁葬于：黄花岗五、孙中山倡导“航空救国”1、倡导发展航空事业1910年3月，【美】檀香山，倡议华侨设公司、制飞机、学技术5月31日，“飞船练习一事，为吾党人才之不可缺。
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
中国民航发展史
1903 年12月17日在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk 首次实现动力驱动、可操纵、重于空气的飞行。
开辟了航空的新纪元！
莱特兄弟 （The Wright brothers ）
1919年法国开辟第一条空中定期航线 （巴黎——布鲁塞尔）
中国航空之父
1909年9月21日，旅美华侨冯如驾驶着自制的飞机 ──冯如一号，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安 全着陆，揭开了中国航空史的第一页。
民航监管机构改革 总局下属7个地区管理局(华北、东北、华东、中南、西南、西 北、新疆) 26个省级安全监督管理办公室
(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙 江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、 海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)
机场实行属地管理 首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理
中国第一架A380
新舟60
1993年首飞， 2000年6月中国民航适航部门批准新舟60飞机型号合格证
新舟60型客机虽然引进了相当大量的西方航空技术，但是并未取得欧盟和美 国的飞行认证许可，因此主要客户以第三世界国家为主。
ARJ21
1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆 两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航 事业建设中一支主要技术业务骨干力量。 1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。 1962年，民航局由交通部属改为国务院直属局。 1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞 机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开 始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机
最大平飞速度 675千米/小时 实用升限 7300米 最大航程 6500千米 起飞重量 64000千克 发动机 4×3169千瓦 载客84人
民航发展史
民航发展史Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年 (初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
民航发展史汇总
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
中国民航发展史
中国民航发展史
中国民航发展史始于20世纪初。
20世纪初，中国民航发展步入正轨，开始着手推进
国内民航事业，是中国民航发展的关键时期。
1948年，前苏联提供的第一架苏联制造的米格-15飞机，在北京停靠，开始中国民航跨越式发展。
1953年，中国创建了第一个民航集团公司，即国家民航总局，领导全国民航事业的发展。
1955年，中国现已成为世界第九大民航市场的国家。
很自豪的是，1956 年初，一架
国产战斗机飞机破英里6300英里的最高高度，创造了中国民航发展史上的传奇。
1964年，中国民航实现了垂直运营，航空公司成立，中国人乘坐华夏航空第一次实现外国旅行。
1970年代，中国民航发展持续而快，航空工业的可靠性和维护能力得到提高，中国也引进了一些进口飞机，增加飞行时间。
1986年，中国开始研制波音737飞机。
1997年，中国开始建造中国国产的客机，并于2005年投入使用。
此外，中国也大力
发展直升机业务，从商用到军用，从单发发动机到双发发动机。
2011年，中国还把未来航空游戏技术及空中服务技术纳入民航予以支持和发展。
2016年起，中国政府意识到民航发展对国家经济发展的重要性并重新组建民航总局。
改革出台的新政将巩固了民航的市场结构，推进了航空市场运行水平和安全水平的提高，
促进了航空客货运输市场健康可持续发展，并推动中国民航融入全球航空市场。
中国民航发展至今，从无人机飞行到宇宙飞行，从国外旅行到极地探险，中国民航发
展不断壮大，已发展成全球最发达的民用航空业。
未来，中国民航会将全球化、智能化、
多样化发展相结合，构筑一体化的全球民航系统。
民航发展史汇总
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年 (初创时期)1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
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飞虎队
美国飞行教官陈纳德是第十四航空队又称“飞虎队”的创始人。 1937年应宋美龄之邀来华担任笕桥空军军官学校飞行教官，抗日战争爆 发后，陈纳德积极协助中国空军对日作战，并且亲自驾机投入战斗。日 本政府得知此情况，向美国政府施压，要求所有美国飞行员离开中国。 迫于外交压力，陈纳德的活动转为非公开，他回到美国，私下替中国政 府招募飞行员。1940年11月，美日关系趋于紧张，美国总统罗斯福终于 采纳陈纳德的建议，同意退役人员以志愿航空队的名义去中国协助抗日 战争。 1941年8月1日，陈纳德的飞虎队成立了。队员多半是勇敢、渴望冒 险、性格不拘的年轻人，由于形式上并非正规军，他们的战术研究和训 练反而得以自由挥洒。不久，他们在昆明初试身手，首战便对日本战机 予以痛击，此后并连创击落日机的佳绩。1943年，志愿航空队改为第十 四航空队，除了协助组建中国空军，对日作战外，还协助飞越喜马拉雅 山，从印度接运战略物资到中国，以突破日本的封锁，称“驼峰飞行”。 日本投降后，陈纳德曾协助蒋介石打内战。近二十年，中美关系改善， 抗战史实陆续被披露，陈纳德与飞虎队在抗日战争中的贡献获得高度的 评价。
我国的民航 事业在正确的方 针指引下，一定 会在21世纪中腾 飞，在20年内实 现由民航大国转 变为民航强国的 宏伟目标。
谢谢观赏！
“中航”成立
1930年8月1日 中美合资的“中航”在上 海成立。与此同时，国民政府交通部的沪蓉 航空线管理处亦与其合并。“中航”归交通 部管辖，飞行基地设在上海龙华机场。
我国第一条国际航线
1936年开通了广州到河内的航线， 这是我国第一条国际航线。
抗日战争的爆发
守卫卢沟桥的29军士兵英勇抵抗日军入侵。
冯如（坐者）在广州燕塘试飞前与徒弟合影
在1911年爆发辛亥革命之后，南方革命政府、 北京政府和其他地方势力都积极发展航空，在北京、 广东、东北组建空军，把航空用于军事目的。
1918年北洋政府设立航空事务处，是中国第一 个主管民航事务的正式管理机构。 左图是北洋政府总统府大门右图袁世凯在北京 就任临时大总统后，与北洋将领合影
新中国第一个国营民用航空运 输企业——中国人民航空
四班十组
中国人民航空公司
1952年5月7日，政务院、中 央军委作出《关于整编民用 航空的决定》。同年7月17 日，军委民航局发出通知： “奉政务院和中央军委联合 命令，设立中国人民航空公 司，自即日起开始办公。” 8月5日，中央军委任命方槐 为中国人民航空公司经理， 李平为副经理。中国人民航 空公司总经理方槐
陈纳德将军
陈纳德领导的飞 虎队和第十四航 空队，在中国与 日军英勇奋战， 共摧毁了2600架 日机，击沉和击 伤了220万吨以上 的日军商船和海 军舰只，击毙了 66700名以上的日 军。他的机队与 日机战斗的损失 比，达到了1：80 的神奇境地。
二、计划经济时期(1949--1978）
“两航起义” 1949年11月9日当时总部迁到香港的 中国航空公司和中央航空公司的总经理 刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000 余名员工起义，服从中央人民政府领导， 并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是 奠定新中国民航事业基础的著名的“两 航起义”。
中国人民航空 公司尽管存在时 间较短，却是新 中国民航政企分 开，改革管理体 制的一次尝试。
中国民航的历史发展概况
一、旧中国时期(1920---1949)
中国始创飞行大家冯如 (1883～1912) 广东恩平县人
1909年9月21日，冯如驾驶着自 制的飞机──冯如一号，从机翼、 方向舵、螺旋桨到内燃机等大小 部件全部自制，在奥克兰市上空 翱翔了八百多公尺，安全着陆， 揭开了中国航空史的第一页。它 的航程等于飞机发明者美国的莱 特兄弟1903年首次试飞距离的三 倍多，使西方世界为之震惊和羡 慕。冯如的成功，向全人类展现 了中国人民的智能和能力，为中 国在世界早期航空史上赢得了极 大的荣誉。
驼峰航线
航线只能从印度的萨地江、汀江再到中国的昆明、 叙府（宜宾）、泸州、重庆等地。由于整条航路大部分 是在喜马拉雅山南麓及横断山脉平均海拔6000米上空穿 越，而当时最先进的飞机在满载情况下，最大飞行高度 也不过是6000米，甚至还要更低，飞行艰险和飞行难度 可想而知！由于要在连绵不断的山谷间穿行，无论是飞 行线路还是所经过的地形都犹如骆驼的“驼峰”，于是， “驼峰航线”由此得名。
刘敬宜（左）陈卓林（右）与 戴季陶的公子戴安国（中）
刘敬宜与陈卓林在广州酒 店举行欢迎会与两航人员 合影。
文化大革命的动乱时期，我国的民航 业受到严重的扰和损害，处于停滞状态。
三、、改革开放时期(1978年至今
第——阶段(1978—1987)
在世界上的排名由第 37位上升到第17位，年 平均增长率为22％。
中国人民航空公司 是新中国成立后创办 的第一个国营民用航 空运输企业，周恩来 总理为公司题写了司 名。中国人民航空公 司的经理部设在天津 镇南道40号，并分设 了天津、武汉、广州、 南宁、昆明、重庆等 营业处。
1953年6月9日，军 委民航局局长朱辉照 发布命令“为减少组 织层次，统一业务管 理，提高效率，以适 应民航事业的发展， 兹奉军委空军批示， 着即将中国人民航空 公司与局合并，自即 日起执行。”
第二阶段(1987—1997)
到1997年民航运输的总周 转量达到86亿吨公里，比10年 前增长了4．3倍，年均增长率 在16％以上，在国际上的排位 进一步上升到第10位，成为了 世界上的航空大国。
第三阶段(1997年至今)
1998年至今，实施新一轮的管理体 制改革，重点是政企彻底分开、政资彻 底分开、民航总局与所属企业彻底"脱 钩"，使企业真正走上市场，成为市场 主体。实施大公司、大集团战略，进行 重大的行业结构调整，组建航空运输集 团；机场实行属地化管理，以充分调动 和发挥地方建设民航的积极性。目前， 这一阶段的改革正在实施当中。
抗战期间民航成为中国和当时支持 中国抗战国家之间的主要联系通道。
1939年成立的中苏航空公间外辟厂重庆-莫斯科的航线， 为苏联支援中国抗日提供的人员、物资开的飞机有一 千多架，空军志愿队大 约有二千人。中苏飞行 员在汉口机场
位于武汉解放公园 的苏联空军志愿队 纪念牌，这里埋葬 着15位苏军烈士。
1920年开通我国的第一条航线:北京一天津航线
1929年4月15日 国民政府特 设中国航空公司机构，管理民 用航空事务，并委派铁道部部 长孙科兼任该公司理事长。
1929年4月17日 孙 科以中国航空公司理事长 名义，与美国航空发展公 司签订中美“航空运输及 航空邮务合同”。条款内 容极不完善，有损中国主 权。交通部部长王伯群对 铁道部部长孙科插手办航 空心存不满，强烈谴责该 合同“丧权辱国，有碍中 国领空主权” 。