隧道通风

● 对于双向交通，适用于1000m以下的 隧道；
● 对于单向交通，可达２000m左右。
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● 优点：设备费少、经济； ● 缺点：噪音大
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（2） 有竖井的纵向式通风：
纵向式通风是最简单的通风方式，它以自然 通风为主，不满足需要时，用机械通风加以补 充，是最经济合理的。但是，通风所需动力与 隧道长度的立方成正比，所以用机械通风时， 隧道越长就越不经济。
Qre(qCO ) QCOpp0 TT0 106
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Qre(qCO ) QCOpp0
T106 T0
式中：Qreq(为CO)隧道全长稀释CO的需风量 (m3；/ s)
p 标0 准大气压 取101.325
p是隧址设计气压 (kN；/m2)
(kN/；m2)
T 0 是标准气温K，取273； T 为隧道夏季的设计气温K。
是考虑烟雾的海拔高度系数，按图8.3.2取值； f h为(VI ) 考虑烟雾的纵坡-车速系数，按表8.3.4取值； f I是V (VI考) 虑烟雾的车型系数，按表8.3.5取值； f m是(VI ) 柴油车车型类别系数；
nD
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⑵ 稀释烟雾到容许浓度所需的新风量计算
所需新鲜风量按下式计算
Qreq(VI)
QVI K
Qreq (VI )ຫໍສະໝຸດ Baidu为 隧 道 全 长 稀 释 烟 雾 的 需 风 量 （ m3 / s ）；
K为烟雾设计浓度（ ）m 1
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3 需风量的取值
Q re m q Q ra C e, q Q x O r V e q I
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四、 通风方式及其选择
（一）、 通风方式
通风 方式
按车道空间的 空气流动方式
自然风
一般不稳定
自然通风 交通风(活塞风) 交通量有关
纵向通风
(车速等)
半横向通风 机械通风
全横向通风
组合通风
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1、自然通风 自然风的变化是复杂而不稳定的，用
它来作为通风计算的依据，其可靠性自 然很差。但是作为机械通风时的辅助作 用，却不应忽视，至少可以调节通风机 的转数，有利于节能。
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是否设置通风机的经验判定 ⑴ 双向交通隧道
• 横向式通风造价高，设计时一般需要进行 调整通风道断面积，反复试算才能得到经 济的设计。
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送风系统：送风塔吸入新鲜空气，经过通风 机升压，然后通过连接风道将空气送入隧 道的送风管道，再经过通风孔将空气送入 车道空间，污染后的空气由洞口或排风孔 排出洞外。
是CO设计浓度。
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2、按稀释烟雾浓度计算新风量
烟雾排放量是以柴油车作为计算依据， 当交通流组成柴油车比例大到某一限度以 后，烟雾危害超过CO危害，因此，根据 烟雾排放量计算所需通风量成为重要问题。
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⑴ 烟雾排放量计算
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n D
Q V I3 .6 16q 0 Vfa I(V )fIdfh (V )fII( V V )m I 1 (N m fm (V ))I
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• 如果在隧道中间设置竖井就可以克服这个 缺点。因而，常常用竖井对长隧道进行分 段。
• ● 双向交通，适用于3000m以下的隧道； • ● 单向交通，适用于1500m以下的隧道；
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3、半横向通风(送风式半横向)
送风式半横向通风是半横向通风的标准型式， 新鲜空气经送风管直接吹向汽车的排气孔高度 附近，对排气直接稀释，这对后续车很有利。 污染空气是在隧道上部扩散，经过两端洞门排 出洞外。
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1
n D
Q V I3 .6 16q 0 Vfa I(V )fIdfh (V )fII( V V )m I 1 (N m fm (V ))I
其中：QVI 是隧道全长烟雾排放量（ (m）3 / s；)
为qVI 烟雾基准排放量 辆km)，可(m取3 /2.5
辆km)； (m 3 /
为考虑烟雾的车况系数，对高速公路、一级公路取1.0， 对二、f a三(VI ) 、四级公路取1.2～1.5；
f d 是车密度系数，与车速有关，按表8.6取值；
f h 是考虑CO的海拔高度系数，按图8.3.1取值；
N m 为相应车型的设计交通量（辆/h）；
f m 为考虑CO的车型系数，按表8-7取值；
fiv 为考虑CO的纵坡-车速系数，按表8.8取值；
n为车型类别数。
L 为隧道长度，m
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② 稀释CO到容许浓度的新风量计算
LN6105 （双向交通）
⑵ 单向交通隧道
LN20105 （单向交通）
式中：L为隧道长度（m）；N为设计交通量
（辆/h）
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2、纵向通风
纵向式通风是从一个洞口直接引进新 鲜空气，由另一洞口把污染空气排出的 方式，与自然通风的原理是相同的
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（1） 射流式通风：在车道空间上方吊设 射流风机，用以升压，进行通风的方式
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4、全横向通风
上述这几种通风方式，都存在着纵向风速 较大和火灾时对下风侧不利，以及火灾发生 点下风方向的隧道区间过长的问题。因此， 在长大隧道、重要隧道、水底隧道中，为了 使隧道内不产生过大的纵向风速，仍可采用 全横向式通风。
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• 这种通风方式同时设置送风管道和排风管 道，隧道内基本上不产生沿纵向流动的风， 只有横方向的风流动。
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二、空气中有害物质容许浓度
确定隧道内污染空气中有害物的设计浓度需要研究的 问题
● 对汽车排放CO量的研究 ● 对汽车排放烟雾量及透明度的研究 ● 人在污染空气中的适应能力 ● 分别研究CO设计浓度和烟雾设计浓度
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三、 需风量计算
1、按稀释CO浓度计算新风量 2、按稀释烟雾浓度计算新风量 3、需风量的取值
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1
a
2
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3
一、 隧道通风目的：
1、隧道内污染的形成
● 施工期间：爆破、施工设备、瓦斯
● 运营期间：汽车排放出的废气，CO和烟 雾
● 隧道内突发事件的产生：火灾、消防、交 通混乱
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2、隧道通风设计要考虑的主要问题 ● 空气中有害物质的容许浓度：人的忍受程度、行
车安全视距 ● 需风量计算问题：交通量和排放量 ● 判断自然通风的能力 ● 机械通风方式的讨论 ● 通风方式及通风设备选择：经济性和耐久性
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① CO的排放量计算
Q C O3 .6 1 160 qCfO afdfhfiv L m n 1(N m fm )
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其中：Q CO是隧道全长CO排放量；
qCO 是CO基准排放量m3／辆km，可取0.01；
f a 为考虑CO的车况系数，对高速公路、一级公路取1.0， 对二、三、四级公路取1.1～1.2；