车灯模具技术交流共86页文档
汽车车灯模具机加工分析
汽车车灯模具机加工分析作者：武梦菊来源：《科技资讯》2015年第08期摘要：近年来，随着我国汽车行业的不断发展，国家有关部门对汽车车灯模具机的应用要求是越来越高。
而车灯作为汽车的重要组成部分，它的制造工艺及其在实际应用中产生的效果，对于保障汽车行驶时的安全性来说，是至关重要的。
因此，该文将针对汽车车灯模具机，对其的加工技术进行深入的分析和探究。
关键词：车灯模具机加工分析安全性汽车中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（b）-0095-011 简析汽车车灯塑模产品1.1 汽车车灯系统的组成结构一般来说，汽车车灯系统的组成结构是比较复杂的，其主要包括：前大灯、后灯、雾灯、阅读灯、行李箱灯、高位制动灯、侧转向灯、门灯以及牌照灯。
1.1.1 组成结构远光灯、近光灯、转向灯、灯体、LED、配光镜、反射镜以及饰圈。
1.1.2 前大灯灯体产品材料：PP+T20以及PP+T40。
产品特点：（1）装配位置多；（2）灯调整孔和线束街插孔有密封要求。
模具要点：（1）模具零件多，滑块多，镶件多，容易产生飞边；（2）水路设计注意分组，防止产品变形；（3）放电加工时间长。
常用钢材：P20/2738以及28-34RC。
1.1.3 前大灯饰圈产品材料：PC/PBT+GF.PBT+PET/PA66+GF。
产品特点：直接镀铝，外观件，表面要求高.模具要点：（1）粘前模的前期预防设计；（2）产品变形前期设计预防；（3）熔接线位置的前期设计；（4）成型工艺范围小，产品亮斑较难控制；（5）注意花纹深度，容易产生流纹。
常用钢材：前模NAK80（37-43RC）/2343ESR/SMV3W.8407（46-49RC）；后模P20/2738/8407（46-49RC）。
1.1.4 前大灯反射镜产品材料：BMC（也可使用PEI）。
产品特点：（1）直接镀铝；（2）有严格的配光要求。
模具要求：（1）前期设计模流分析时，要注意最后的填充位置，同时注意困气不能充满；（2）模具分型面不避空，容易跑胶；（3）加热功率的计算；（4）电加热注意加热器分布，使模具表面温度均匀；（5）顶杆加套；（6）非电加热模具尽可能设计整体；（7）表面加工精度要求高，面轮廓要求为0.05。
塑胶模具技术交流-车灯模具加工工艺实例资料
镜面抛光模具 •所有加工尺寸需保证到+&-0.02mm；提供检测报告。 •CNC精加工处表面保证光洁度。 •EDM清角加工位置与CNC面不能起级，保证平顺。
R角CNC加工
四、后模加工工艺说明
推块孔深孔钻精加工 推杆孔 顶针孔 深 孔钻加工
EDM加工
CNC加工 EDM清角 加工工序 深孔钻 钻床 攻牙 CNC开粗 CNC光刀（翻3面加工） EDM 省模 40h 20h 15h 38h 85h 136h 290h
热嘴避空孔钻床钻到直径50 深度按图纸留3MM 加工工序 深孔钻 钻床 攻牙 CNC开粗 释放应力 CNC光刀 线割 EDM 省模 30h 20h 15h 40h 12h 90h 8h 145h 320h
碰穿位需省模后FIT模
深孔钻钻直径8的通孔 慢走丝精加工
四、后模加工工艺说明
行位槽CNC侧面加工
1. 2. 3. 4.
所有加工尺寸需保证到+&-0.02mm；提供检测报告。 CNC精加工处表面粗糟度保证光滑。 所有工序统一按基准角取数加工。 EDM清角加工位置与CNC面不能起级，保证平顺。
表面要求镜面抛光到A1
一、产品要求说明
小骨位与骨位周圈为晒纹区域(如红色面所 示），纹号： K1600G，其他位置为电镀， 模具需做到镜面抛光
五、行位加工工艺说明
胶位面CNC精加工
与20303配合
CNC光刀 EDM清角
镜面抛光模具 •所有加工尺寸需保证到+&-0.02mm；提供检测报告。 冬菇头CNC •CNC精加工处表面保证光洁度。 精加工 •EDM清角加工位置与CNC面不能起级，保证平顺。
加工工序 深孔钻 钻床 攻牙 铣床开粗 磨床 CNC光刀 EDM 抛光
车灯模具侧花纹结构的制造工艺研究
过 程 。在 制造 侧 花 纹 过 程 中 ， 品结 构 、 具 结 产 模
构 、 艺设 备 限 制 以 及 加 工 软 硬 件 条 件 是 需 要 工
Байду номын сангаас
部分 ， 不仅具有装 饰作用 ， 更具有 一定 的配光作
用 ， 于重 要 的车 灯 结 构 。 属
首 先 考 虑 的环 节 口 ， 外 ， 本 及 质 量 等 都 是 考 ］此 成
模 具 技 术 ２ １ ． ． ０ １ Ｎｏ ６
文 章 编 号 ：０ １４ ３ （０ １０ — ０ ９０ １ ０ — ９ ４ ２ １ ） ６０ ４ －５
４ ９
车灯 模 具 侧 花 纹 结构 的 制造 工 艺研 究
王 辉
（ 海 小 糸 车灯 有 限公 司 ，上 海 上
２１２） ０ ８ １
虑 的关 键 因 素 嘲 。相 应 的 ， 加 工 方 法 也 较 多 。 其
一
本 文 对 侧 花 纹 定 义 为 分 布 在 产 品 侧 壁 结 构
上的 ， 呈现 规 则 棱 线 状 态 、 以柱 状 形 式 为 主 的 花
收 稿 日期 ：２ １ －９０ ０ １０ — ２ 作 者简 介 ：王 辉 （ ９ ７ ， ， １ ７ 一） 男 工程 师 。
Ｋ ｅ ｗｏ ｄ ：ｍ ｏ ｌ ｙ ｒｓ ｕ ｄ；ｌ ｔ ｒ ｌｐ ｔ ｅ ｎ；ａ ｔ ａ ｐ；ｐ ｏ ｅ ｓｎ ａ ｅ ａ ａ ｔ ｒ ｕ ｏｌｍ ｒ ｃ ｓｉ ｇ
０
引 言
模 具 在 车 灯 制 造 业 中 占有 重 要 地 位 ， 制 其
纹形式 。在一般 车 灯上 ， 照灯 配光 镜 、 圈、 前 饰 反 射 镜 以 及后 灯 配 光 镜 、 圈 、 体 等 部 件 上 都 饰 灯
车灯射出模具设计之知识化工程建立与达用
車燈射出模具設計之知識化工程建立與運用林維新1 陳建忠21國立虎尾科技大學機械與電腦輔助工程系 副教授2國立虎尾科技大學機械與機電工程研究所 研究生摘 要面對產品開發時程縮短的壓力，模具設計人員除利用加班方式完成模具開發工作以外，亦企圖思考從模具設計方法進行改善。
本文針對汽車產業中之車燈模具設計過程進行探討，經由分析發現，模具頂出系統及水路循環系統在模具設計過程中，需要花費相當長時間於參數設定與調整，因此有必要進行改善。
本研究利用多重指令結合參數設計功能，以CATIA設計軟體為平台，建構知識化工程，以降低模具設計負荷，縮短模具開發時間。
經由改善結果，在頂出系統方面，頂出銷之開發時間，已由原來之8小時縮短為0.5小時；而在水路循環系統方面，水路噴流之開發時間，更由原來之14小時大幅縮短為2小時。
改善效果非常顯著。
關鍵詞：模具設計、知識化工程、参數設計壹、模具設計的困境車燈造型之模具設計，目前大都採取2D繪圖為主、3D繪圖為輔的設計方式[1，2，3，4]，在零件部品方面使用2D繪製，可直接由設計圖庫插引運用，具有快速、便利之優點；成品造型結構部分則必須使用3D繪圖來實際繪製，其優點是可以避免2D繪圖之盲點，產生錯誤結構。
3D模具設計完成後，更可以往下延伸至CAM程式設計運用，縮短整體模具製作時程。
雖2D繪圖與3D繪圖各有其優點，但由於2D與3D模具設計仍無法滿足模具開發之時程要求，其問題點在於模具設計過程中兩種方法皆需花費相當多時間。
一、2D模具設計問題點部品零件均有建構成2D標準圖檔，其運用上非常之便利，但卻僅限於平面2D圖檔，無法實際運用於備料狀態，往往都需要藉由3D繪圖取得成品的相對尺寸，才有完整部品的規格，所以其2D 平面圖的繪製須由3D繪圖來輔助求得其中資訊，此為目前車燈模具業較為常用的作法。
循環水路繪製在2D繪圖中更是一大難題，往往一個疏忽即導致模具損壞，所以均必須2D繪製完成後，利用3D圖檔來做剖面檢查，以防止水路與其他部品干涉；在水路噴流部分，又必須依賴3D成品來量測噴流高度，以防止槍鑽鑽穿模面的問題。
车灯注塑工艺及其模具制造技术的研究进展
第46卷 第6期·28·作者简介：戴威伦（1999-），男，浙江大学能源工程学院本科生，主要从事注塑成型加工方面学习研究。
*为通讯作者收稿日期：2020-01-160 引言随着汽车行业快速发展，越来越多的人开始重视车灯的照明质量以及外观造型。
车灯是汽车行驶的重要保障，为汽车安全行驶提供良好的照明以及信号功能。
车灯设计的好坏将直接影响着汽车整体的美观以及安全性能。
大部分汽车设计法规都是针对车灯设计。
所以，车灯是行驶安全性必不可少的组成部分。
现在人们对车灯的要求不单单只是照明作用，而是要求更加完美的车灯造型以及更炫酷的光照效果，而车灯是安装在汽车车身上，因此车灯和车身必须保持完美的契合，更加凸显流线美，车灯的设计变得更加复杂。
目前，国内车灯设计及其模具制造大多凭借经验，很多设计理论知识以及方法也不健全，所以很多的核心技术还需要不断地去摸索与创新。
本文从车灯塑料件的注射成型工艺以及车灯光学零件模具加工工艺这两方面进展进行论述，分析了车灯注塑成型中的主要工艺参数以及工艺优化过程，并对今后的研究方向进行展望。
1 车灯塑料件的注射成型工艺注塑工艺是模具操作人员要掌握的一项技术。
注塑工艺参数需要匹配设定，也是为了让塑料熔体更好地塑化，接着再按部就班地冲模、冷却再定型，有一套成熟的工序才能生产出高质量的产品。
现在随着汽车品牌的剧增，不同车型车灯的种类也多了起来，导致不同类型的注塑工艺有缺陷，所以在车灯的注塑过程中，探索合适的注塑工艺参数是国际上都在研究的问题。
一些老的注塑工艺里，一般是由设计人员根据以往的生产经验和设计手册来设计出车灯模具的图纸纲要，然后再进行下线加工，一旦试模的过程中出现了问题，就要重新来设定注塑的参数，甚至要重新更改图纸，这就更无形中增加了人工成本，也降低了生产效率，给生产制造带来不必要的损失。
车灯制造过程中，控制成本与增大生产效率，改善注塑生产的质量，是生产经营者一直在研究与探讨的课题，所以不断改进方式方法与参数的设定，一直是此行业者的方向与动力。
车灯模具技术交流
王爱国內容纲要一.塑模产品介紹.二.塑模结构介紹.三.塑模常用材质介紹.四.塑模設計.五.塑料模具制造流程.六.塑模加工.七.镶块拋光与咬花.八.模具組立及模仁的表面处理.九.模具试模.十.NC加工过程实例说明一.塑模产品介绍1.车灯塑料产品的划分及示例。
2.模具开发制作流程。
3.模具设计的过程介绍。
车灯的组成车灯侧转向灯牌照灯前大灯雾灯后灯高位制动灯阅读灯行李箱灯门灯前大灯的组成前大灯ＬＥＤ远光灯近光灯转向灯灯体配光镜饰圈反射镜一产品材料：PP+T20 PP+T40斜顶二产品特点：1 装配位置多 2 灯调整孔和线束接插孔有密封要求三模具要点：1 模具零件多,镶件多,滑块多,易产生飞边.2 水路设计注意分组,防止产品变形.３放电加工时间长四常用钢材：P20/2738 28～34RC五模具结构如下图：定模动模一产品材料：PC/PBT+GF/PBT+PET/PA66+GF二产品特点：直接镀铝,外观件,表面要求高．三模具要点：1 熔接线位置前期设计2 粘前模的前期预防设计3 产品变形的前期设计预防4 注意花纹深度,容易产生流纹5 成型工艺范围小.产品亮斑难控制.四常用钢材：前模NAK80(37～43RC)/ 2343ESR/SMV3W/8407(46～49RC)后模P20/2738/8407(46～49RC)五模具结构如下图：定模动模一产品材料：BMC(也有用PEI)二产品特点：1 有严格的配光要求 2 直接镀铝．三模具要点：1 模具分型面不避空,容易跑胶.2 前期设计模流分析时注意最后填充的位置,注意困气不能充满3 电加热注意加热器分布,使模具表面温度均匀4 加热功率的计算5 非电加热模具尽可能设计整体6 表面加工精度要求高,面轮廓要求0.05. 8 顶杆加套四常用钢材：前模SKD11(54～56RC)/SMV3W/8407/S-136/2343ESR后模2344/H13/SKD61/8402/2343(46～49RC)/2738五模具结构如下图：六快速模定模动模一产品材料：PC二产品特点：1 产品外表面为A级面 2 产品外表面有超硬涂层3 单色多数有内抽线4 现逐渐向双色过渡5 双色可去除内抽线三模具要点：单色 1 多数都有内抽结构 2 有的有内抽加斜顶或直顶3 内抽线和斜顶线的控制是模具结构的关键双色1 模具倒装设计(前模顶出) 2 重点是一次成型产品的固定3 为使二次成型和一次成型粘接牢固,二次成型需多点进胶4 双色注塑工艺范围小四常用钢材：前模NAK80(37～43RC)/ 2343ESR/SMV3W/8407(46～49RC)后模NAK80(37～43RC)/ 2343ESR/SMV3W/8407(46～49RC)五模具结构如下图：定模内抽和直顶动模BMC反射镜类模具示例•Adjustment ElementsMoulds for Automotive Parts前大灯部分车灯主要塑料部件Main Products for Automotive lamp•BMC Reflector•PC HL Lens and Multicolor Lens•Head Lamp Bezel•Head and Tail Lamp Housing •Others尾灯部分雾灯、高刹等及小零件•Multicolor Lens•Rear Lamp Bezel •Tail Lamp Housing后灯的组成后灯夜光灯反射器ＬＥＤ导光条倒车灯灯体转向灯配光镜饰圈制动灯后灯灯体一产品材料：ABS+PC二产品特点：1 有配光要求. 2 直接镀铝．3 有密封要求.三模具要点：1 电镀面易困气 2 前模抽芯结构普遍3 后模挡水墙顶出是重点,容易顶不出4 花纹的镶拼注意镶拼线5 后模冷却水路排布要重点分析6 部份后模有内抽结构7 花纹镶件的镶拼线为加工重点四常用钢材：前模NAK80(37～43RC)/ 2343ESR/SMV3W/8407(46～49RC)后模2344/H13/SKD61/8402/2343(46～49RC)/2738/P20五模具结构如下图：定模动模后灯配光镜一产品材料：PMMA二产品特点：1 多数双色透明 2 部份三色或四色3有配光要求4 有反射花纹三模具要点：1 一次成型产品的固定 2 二次成型是否冲胶3 结合是否牢固4 排气5 产品未注塑料满的顶出6 两后模完全一样7 二次成型前模留余量与产品封胶四常用钢材：NAK80(37～43RC)/ 718HH(36～41RC)/NIMAX(39～43RC) /2343ESR/SMV3W/8407(46～49RC)五模具结构如下图：定模动模LED一产品材料：PC二产品特点：1 产品壁厚常大于4mm 2 透光花纹三模具要点：1 进胶位的选取,使产品成型能补压2 透光花纹的镶拼设计与加工四常用钢材：2343ESR/SMV3W/8407(46～49RC)五模具结构如下图：定模动模透镜类模具示例RequestDefinition Interface前期询价Evaluation FeedbackQuotation Customer CustomerOperation schedule 项目启动Staff planResource planQualityplan KAMContract &Tool SpecificationCustomerData &InstructionChange ManagementDesign released from customer采购加工CustomerWeekly reportConfirmation final dataQC MouldHITOUR KAM试做优化CustomerSamples Dimension reportAssignmentQCMould releasedHITOUR KAM验收交付CustomerServicePayment Internal project review模具开发流程及周期4周2~3个月6~12Weeks3天1周设计检讨/初始设计Tool Design Review and Approval3D Design -Catia V5模具设计过程Expertise in tooling designEfficient Cooling System 全3D 设计 模流分析支持模具结构评审及加工评审。
车灯模具技术参数一览表
Ma、Mc
透明
PHale Waihona Puke （6‰）镜面抛光动、定模2000#
定模P-78H（定模P-72，定模仁P-78H），动模P-72，动模仁P-78H，滑块P-78HH（表面氮化）
4
H
塑胶本色淡黄色
PA66（16‰）
电镀
定模2000#、动模800#
定模P-78H或NAK80，动模P-72，滑块P-78HH（氮化）
H02
PC（6‰）
电镀
定模2000#、动模800#
定模P-78H，动模P-72，动模仁P-78H，
滑块P-78HH（氮化）
5
R02
PC（6‰）
电镀
定模2000#、动模800#
定模P-78H（定模P-72，定模仁P-78H），动模P-72，动模仁P-78H，滑块P-78HH（氮化）
PA66（16‰）
电镀
定模2000#、动模800#
车灯模具技术参数一览表
序号
名称
颜色
胶料
产品表面
要求
模面粗糙度
钢料
前
大
灯
1
L
透明
PC（6‰）
镜面抛光
动、定模2000#砂纸
定模P-79，动模P-72，动模仁P-79，内抽P-79（表面氮化），滑块P-78HH（表面氮化）
2
B
黑色
PP+T20（11‰）
一般抛光
定模800#、动模600#
动、定模（模仁）P-72，滑块P-78HH（表面氮化）
定模P-72，定模仁P-79，动模P-72，动模仁P-78H，滑块P-78HH（氮化）
汽车模具--车前大灯注塑模具设计
汽车模具—车前大灯注塑模具设计汽车前大灯注塑模具设计一、成型零件设计由于模具为大型模具，分型面复杂，故成型零件和模板采用一体式结构，即模具的定A板就是定模成型零件，模具的动模B板就是动模成型零件。
这种结构的优点是结构紧凑强度刚性好，模具体积小，避免了开框、配框和制造斜楔等繁琐的工序。
本模具设计时还做到了以下几点：1. 分型面顺滑无尖角，无薄钢，无线或点封胶；构建了面封胶，在分模时使用延伸，扫掠网格等做面方法，分型根据塑件的形状构建面，车灯模具分型面要求极高，不允许构建的起皱。
构建的分型面能有效保证CNC加工精度，不需EDM清角，分型面也不容易跑毛边。
灯模具分型面光刀时需高速机，机床主轴转速保证每分钟至少20000转以上。
2. 镶件与动模的配合部分，止口根部设计了合适的工艺倒R角或避空位，简化了加工工和减少加工工时，提高加工效率。
3. 所有非成型转角设计R角，防止应力开裂，工艺R角不小于R5，根据模具大小，尽可设计比较大的工艺R角；模具上锐利的棱边容易造成操作人员意外受伤，模具上非参与成或配合的棱边都要设计倒C角或R角，根据模具大小尽可能设计比较大的倒角。
4. 分型面的避空：模具分型面宽度为40MM，分型面以外的区域定动模都要避空1MM,以有减少加工工时。
分型面的避空不仅指外围分型面，也包括大面积的分型面。
特别说明：模分型面的宽度包括排气槽在内。
在大面积的避空处要设计承压块，以保证模具受力均匀，免模具长期生产跑披锋，在砰穿孔区域设计避空的同时，还要在定模或者动模设计排气孔方便定动模合模时压缩的空气排出。
5. 分型面根据塑件形状构建，必要时对塑件进行优化处理。
对于中大型模具，承压板槽量开通，方便CNC加工。
设计分型面时尽量以简化模具加工，平整顺滑为原则，做出的分面无薄钢，无尖角，插穿角度合理。
6. 分型面圆滑平整，UG分模时禁止出现很多碎面小面（CNC加工时易弹刀，加工精度降低尽量用延伸面，网格面，扫掠面构建分型面，或者先延伸10-20mm封胶面，再做拉伸面与渡面，封胶面根据注塑机吨位与模具的大小设计。
汽车灯具双色模设计制造及注意事项
汽车灯具双色模设计制造及注意事项1、焊接筋上扁顶杆需要排密一些，最好是每隔50MM一根，另外因为模温要求达到90度，扁顶杆易拉毛，因此扁顶杆需要采取镀钛处理。
2、焊接筋的深度较深，有时会出现夹气和打光不良的现象，做成镶件,采用埋入式结构，这样不但有利于排气而且有利于扁顶杆孔的加工，更重要的是有利于孔口飞边的焊接修整。
3、灯具双色模具都采用动模旋转，台湾的注射机转盘精度不是太高。
动模在开模时会带着产品下落，产品易给定模拉脱。
因此模具的精定位很重要，设计时需采用大面积的精定位（精定位面积小了易拉毛）。
4、灯具一般都采用PMMA和PC材料，由于这些材料的的流动性都比较差，如果我们设计时采用侧浇口时需将侧浇口设计大一些深一些。
否则难打足且浇口处缺陷较多,例如流痕,缩印。
5、上板需知：A．注塑机两头中心距尺寸及定位圈尺寸。
定位圈高出上板15MM,口部5MM处必须要有单边15度导向倒角,定位圈尺寸比名义尺寸小0.1-0.2MM；B．上板压模螺丝及中心距尺寸；C．定位圈要在旋转中心轴线上,半副凹模组装后校直基准平面后,依据凹模固定板中心销孔,在31号五轴数控铣加工上板定位圈；6、凸凹模固定板，设计时应做到：A．模板中心需有中心销孔；B．模板导柱孔需要与中心销对称，因为模板需旋转。
7、底板需知：A．注塑机底板上有三个定位圈，确认注塑机上尺寸,中心定位圈高出底板勿超过10MM，因为中心有时有水管易干涉。
两侧定位圈高出底板15MM,口部5MM处必须要有单边15度导向倒角,定位圈尺寸比名义尺寸小0.1-0.2MM；B．底板压模螺丝规格及中心距规格；C．底板需确认顶出孔规格及尺寸；D．定位圈要在旋转中心轴线上,半副凸模组装后校直基准平面后,依据凸模固定板中心销孔，在31号五轴数控铣加工底板定位圈。
注：5、6、7点特别重要，否则无法正常试模.一定要确认好，否则试模时调试模具很麻烦(双色机建议开两副模具,刚开始试模时将不受特殊限制。
车灯注塑工艺(3篇)
第1篇一、引言随着汽车工业的快速发展，车灯作为汽车的重要组成部分，其质量和性能要求越来越高。
车灯注塑工艺作为一种高效、环保、精确的制造方法，被广泛应用于车灯的生产过程中。
本文将详细介绍车灯注塑工艺的相关知识，包括工艺流程、设备要求、材料选择、质量控制等方面。
二、车灯注塑工艺流程1. 原材料准备车灯注塑工艺首先需要准备注塑原材料，主要包括注塑树脂、色母、添加剂等。
这些原材料应具备良好的流动性、强度、耐候性、耐冲击性等性能。
2. 模具设计模具是车灯注塑工艺的核心，其设计质量直接影响到车灯的尺寸精度、外观质量和生产效率。
模具设计应遵循以下原则：（1）满足车灯的结构和功能要求；（2）确保注塑成型过程顺利进行；（3）便于模具加工、安装和维护；（4）提高生产效率，降低成本。
3. 注塑成型注塑成型是车灯注塑工艺的关键环节，主要包括以下步骤：（1）将原材料加入注塑机料斗；（2）加热、熔化原材料；（3）将熔融原材料注入模具腔；（4）冷却、固化原材料；（5）脱模、取出车灯。
4. 后处理车灯注塑成型后，通常需要进行以下后处理：（1）表面处理：如喷漆、电镀、喷涂等，提高车灯的耐腐蚀性和美观性；（2）组装：将车灯与其他部件组装成完整的灯具；（3）检测：对车灯进行尺寸、外观、性能等方面的检测，确保其符合质量要求。
三、设备要求1. 注塑机注塑机是车灯注塑工艺的核心设备，其性能直接影响到车灯的生产质量和效率。
注塑机应具备以下特点：（1）高精度、高稳定性；（2）大注射量、快速注射；（3）自动化程度高；（4）便于维护和操作。
2. 模具模具是车灯注塑工艺的关键设备，其质量直接影响到车灯的尺寸精度、外观质量和生产效率。
模具应具备以下特点：（1）高精度、高稳定性；（2）耐磨损、耐腐蚀；（3）易于加工、安装和维护；（4）提高生产效率，降低成本。
3. 辅助设备车灯注塑工艺还需要一些辅助设备，如冷却水系统、真空脱模系统、输送系统等，以保证注塑成型过程的顺利进行。
探究车灯模具的数控编程
探究车灯模具的数控编程摘要：近年来，社会进步很快，我国机械工业的发展也取得了相应的进步。
在竞争日益激烈的市场经济中，快速成型技术在模具制造中发挥着同样重要的作用，现已成为先进制造技术的重要组成部分。
快速成型技术，主要专注于计算机辅助设计和制造技术，可以让您快速生产具有特定功能的任何模型或 3D 身体的一部分，成本约为新产品开发和制造、模具维修的成本。
关键词：车灯模具；数控编程；措施引言“十三五”期间我国瓷器行业发展迅速，年均增长20%左右，已成为模具市场增长最快的行业之一。
然而，国内车灯模具高速发展的同时，仍伴随着专业技术人员短缺、生产效率低下、企业管理水平低下、技术升级亟待解决等问题。
因此，重点针对车灯模具行业的现状和趋势，以及企业管理中存在的问题，提出改进意见。
1车灯模具发展状况与趋势1.1 车灯多色模具多色大灯部件应用广泛，比如前大灯罩主要是透明多色塑料件，主要是双色，既美观又透光。
通用多色注塑技术——4种：转盘、转冲头、立方转和抽芯。
如今，大多数灯都是多色形状，并且大多是旋转的。
多色成型工艺是将不同特性的材料组合起来进行复合成型，改善产品外观并增加功能，同时节省生产时间，降低成本，减少回收和组装。
但在多色成型过程中，往往会出现串色等表面缺陷，而对于结构复杂的零件（如大灯饰框），往往会遇到附着力不足等问题。
随着人们对大灯外观的重视，对定制设计的要求越来越高，先进的多色大灯模具技术正成为未来发展的重要方向之一。
1.2 厚壁与光导模具厚壁和光学特性是前照灯灯条的主要特征。
导光的设计既要满足配光规律的要求，又要满足导光的照度均匀性要求，技术含量很高。
随着LED灯具的普及，导条的使用也越来越广泛。
就机械加工而言，光带导轨是一种对硬件/硬件要求非常高的高精度工件。
该机床的加工速度通常达到40,000转以上，应配备R0.05mm以下的刀具，以及优良的CAM系统。
模具导轨加工要求程序路径平整度、刀具切削力均匀、切削余量控制均匀，并采用大刀套对刀进行平滑铣削，进行渐进式加工。
汽车车灯灯壳注塑模具设计说明
. .本科毕业设计设计题目：汽车车灯灯壳注塑模具设计2011年6月22日毕业设计独创声明本人重声明：所呈交的毕业设计，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。
尽我所知，除文中已经注明引用的容外，本设计不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。
此声明的法律后果由本人承担。
作者（签名）:毕业设计使用授权声明本人完全了解鲁东大学关于收集、保存、使用毕业设计的规定。
本人愿意按照学校要求提交设计的印刷本和电子版，同意学校保存设计的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计；同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计的部分或全部容，允许他人依法合理使用。
（设计在解密后遵守此规定）作者（签名）：毕业设计选题报告汽车车灯灯壳注塑模具设计王盼（交通学院机械制造及其自动化专业 2008级交通本0804班）摘要：（容为楷体，五号，左右两边各缩进2cm或2个字的位置）关键词：（楷体，五号，分号分隔，最后一个不用标点）Study of Surface Nan crystallization on Metal MaterialsWang Pan(School of Transportation, Communications and Transportation,Jiaotongben0401 Grade2004, 0428…..)Abstract:Increasing interests have been focused on nanocrystalline (nc)materials during the past decade with the anticipation that their propertieswill be different from, and often superior to those of conventionalcoarse-grained materials. The application and the recent research progressof surface nanocrystallization of metal materials have been summarized.Key Words: surface nanocrstallization; surface mechanical treatment;surface modification1 引言（第一层标题，三号黑体，行距：段前1行，段后1行）随着汽车工业的飞速发展，对汽车车灯照明性能的要求也越来越高，其中既有自由曲面组成的配光反射器壳体，它具有车灯高度低、光源利用率高及空气动力性能好等优点，又有结构更完善的衬匡，更有线条流畅美观大方的面罩，以上每一项的设计和造型，最终决定了该车型车灯的完美与否。
车灯注塑工艺及其模具制造技术的研究进展
车灯注塑工艺及其模具制造技术的研究进展摘要：车灯造型和质量在汽车行业的发展过程中拥有着重要的地位，并且由于我国经济的快速发展，人们对汽车购买量的增加导致了客户对车灯质量提出了更高的要求。
针对以上情况，本文对车灯注塑工艺及其模具制造技术两方面进行相关研究和论述，为汽车车灯发展提供相关理论支持。
关键词：车灯模具；注塑工艺；模具加工；CAD/CAE引言我国的车灯设计及其模具制造发展时间较短，没有一套具体的理论措施来进行车灯的设计工作完全是依靠相关经验，这不利于车灯行业的发展，需要相关人员对核心技术进行不断的探索与改良进而总结核心方法。
通过对车灯塑料件的注射成型工艺和车灯光学零件模具加工工艺这两方面来进行主要工艺参数的分析和工艺的优化，从而为今后的研究提供理论基础。
1车灯塑料件的注射成型工艺注塑工艺是模具操作的工作人员都需要进行掌握的基础性技术。
相关参数进行及时记录然后开展匹配工作，然后对塑料熔体进行塑化然后进行冲模、冷却以及定型工作，经过这一系列的工作流程，创造出高品质的车灯部件，对车灯的外观和质量进行全方位的改进工作。
当前汽车品牌众多也导致了汽车行业的竞争力增强，但是在车型的车灯制作过程中种类的繁多，导致了不同类型的缺陷，所以对该方面进行研究便能把握核心技术，从而增强企业的核心竞争力，对车灯的注塑工艺进行探索进行优化设计。
在传统的注塑工艺过程中，一般设计人员是根据相关经验来进行车灯模具的图纸绘画，但是在实际过程中没有进行参数的计算，导致在试模过程中出现问题，就要重新修改图纸。
工序的重复增加其人工成本，不利于生产效率的提高。
2.1 温度在进行车灯塑造过程中影响车灯的关键性因素就是温度，所以在进行车灯产品生产过程中，要把握模温和料温。
前者是成型过程中表面的温度，后者是熔体进行注射时的温度。
2.2 压力注塑工艺所需要的压力有：注塑压力、保压力、背压。
保压力在注塑工艺过程中发挥着重要的作用，在这一阶段要对压力的参数进行严格的控制，防止因为塑料制品分子活动较强从而产生塑料质量问题，所以需要对保压力进行合理的调节，才可以保证产品的质量和生产效率的提高。