12第十二章_舱室设备解析

合集下载

船员舱室设备(2004)

11适用范围1.1除另有明文规定者外，本篇适用于悬挂中华人民共和国国旗的国内航行海船，但不适用于下列船舶：(1)军用船舶；(2)帆船和机帆船；(3)从事捕鱼、捕鲸或类似作业的船舶。

小于1000总吨的国内航行海船参照本篇规定办理。

1.2 1999年9月1日以前建造的船舶作重大改建或变动，在可能范围内，应尽量满足本篇的要求。

1.3在合理和可行时，本篇也适用于拖船和从事海上一般作业的船上工作人员的居住舱室。

1.4船员舱室设备还应符合本法规总则与第1篇的适用规定。

2定义2.1本篇所用名词定义如下：(1)船员舱室：系指供船员用的卧室、餐厅、卫生问、医务室和休息室等；(2)高级船员：系指船上的大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、事务长、报务主任、报务员、医生和引水员等；(3)普通船员：系指除船长、轮机长和高级船员以外的其他船员。

21卧室1.1卧室应位于最高载重线以上船的中部或后部。

当船舶的尺度、类型或营运条件受限制，卧室布置在船的中部或后部为不可能时，经同意，卧室可布置在船的前部，但无论如何不能布置在防撞舱壁之前。

对客船，在照明和通风满意的情况下，经同意，卧室可布置在最高载重线以下，但不得直接布置在作业通道的下方。

油船、散装运输危险化学品船和散装运输液化气体船等的船员舱室布置，应符合本法规有关篇章的要求。

报务员的卧室应尽可能靠近无线电工作室，但不能设在其内。

1.2普通船员卧室的最高定员，除客船为4人1间外，其他船舶一般为2人l 问。

1.3高级船员卧室一般为1人1间。

1.4等于或大于3000总吨的船舶，如有可能，应为船长、轮机长和大副提供1间与卧室相邻的会客室或工作室。

1.5船员卧室的人均甲板面积一般应不小于表1.5的规定。

1.6配有与卧室相邻的会客室或工作室时，该会客室或工作室的甲板面积一般应与表1.5中普通船员(单人间)要求相同。

1.7船长和轮机长的卧室甲板面积应不小于表1.5中高级船员要求的甲板面积。

飞机客舱布局及其主要设备设施

（二）旅客座位周围的设备设施

1、旅客座位上方的服务组件包括阅读灯、阅读灯按钮、呼叫按钮与呼叫显示灯、手调式通风口、氧气面罩储藏箱及人工打开按钮、信号灯、扬声器等 2、旅客座位上方的舱顶行李架箱。主要用来存放旅客手提行李，大衣以及机组使用的手提式氧气瓶、灭火瓶、话筒等紧急设备
（二）登机梯

登机梯使提供给客人上下飞机的设备，由飞机自备，采用电动控制，从飞机内部或外部都可以对其进行控制登机梯存放在登机门下面的隔舱里。该隔舱有一压力门，此门再登机梯启动前就自动打开。登机梯可分为内部控制和外部控制两种操作方法。
1、内部控制

放下。灯飞机完全停稳后，将收放开关扳到 “放出”位，此时登机梯工作指示灯亮，登机梯自动伸出、放下并支好。等工作指示灯灭后，松开开关，将两个伸缩手扶杆从固定手扶杆上取下，插再固定锁上。收起。将手扶杆取下，将收放开关扳到“收回” 位，工作指示灯亮。待指示灯灭后松开开关

民用飞机客舱设备设施根据用途可分为客用设备设施和服务设备设施两种。客用设备设施包括旅客座位及周围的设备设施、洗手间设备服务用设备设施包括乘务员控制板、客舱照明、厨房设备、舱门及疏散设备等
一、旅客座位及周围的设备设施

（一）旅客座位旅客座位设有可调式软垫座椅、小桌板、安全带、座位背部的储藏袋、音频按钮、音频插口、座椅调节按钮等靠近紧急逃生舱口的靠窗的扶手都固定在逃生舱口上逃生舱口前和靠近逃生舱口的座位都是不可调整的
1、从客舱内部打开舱门的步骤为：按门上箭头方向逆时针转动门上手柄180度先将门移进客舱，然后再向外移动将门推动打开，当门开到与机身平行位置时，通过门上部铰链上的门栓装置使门固定再打开位置

内河船舶乘客定额与舱室设备规范

内河船舶乘客定额与舱室设备规范中华⼈民共和国船舶检验局内河船舶乘客定额与舱室设备规范1995中华⼈民共和国船舶检验局船规字[1995]708号⾃1996年4⽉1⽇起施⾏北京⽬录第⼀章总则 (4)第⼀节适⽤范围 (4)第⼆节定义 (4)第三节乘客定额证书 (4)第四节客船的类型 (5)第⼆章载运乘客条件 (6)第⼀节⼀般要求 (6)第⼆节不准载运乘客的处所 (6)第三章乘客舱室的分类 (7)第⼀节客舱种类 (8)第四章乘客定额标准 (8)第⼀节核定乘客定额的基本要求 (8)第⼆节乘客居住舱室 (10)第三节通道与出⼊⼝ (12)第五章公共处所及服务处所 (17)第⼀节厨房 (17)第⼆节餐厅 (18)第三节粮⾷库、⾷物库和⼩卖部 (18)第四节⾏李舱与卧具室 (18)第五节阅览室 (19)第六章卫⽣处所及医务处所 (19)第⼀节盥洗设备 (19)第⼆节厕所 (20)第三节公共浴室 (21)第四节医务处所 (22)第七章供⽔、通风、照明、暖⽓和空调设备 (22)第⼀节淡⽔供应和供⽔、排⽔管系 (22)第⼆节通风 (23)第三节照明 (23)第四节暖⽓设备 (24)第五节空调设备 (24)第⼋章舷墙、栏杆和扶梯 (25)第⼀节舷墙和栏杆 (25)第⼆节扶梯 (25)第⼀章总则第⼀节适⽤范围1.1.1本规范适⽤于我国内河航⾏（包括江、河、湖泊和⽔库）船长⼤于10m 的运输客船；⽔上旅社、宿舍参照本规范的⽔上餐厅、舞厅除乘客定额由当地验船部门根据当地实船情况⾃⾏制定办法外，其他参照本规范执⾏。

1.1.2⾃本规范公布⽣效之⽇起，所有新建客船按1.1.1的规定实施本规范；营运中船舶的舱室设备与布置⾄少应满⾜原依据的规范要求。

第⼆节定义1.2.1本规范所⽤名词定义：（1）客船：指载客超过12⼈，不论其是否装货的船舶。

（2）乘客：指除下述以外的船上⼈员：①本船船员和在船上以任何职位从事该船业务的其他⼈员；②航⾏中被救助者；③按章由成⼈携带不需购票的⼉童（但需占⽤铺位者例外）。

货运12 船舶抗沉性

第四节《船舶破损控制手册》简介
二、船舶破损控制手册 5.如果破损控制手册中包括分舱和破舱稳性的分析结果，应提供另外的指南，以确保参考这些信息的船上高级船员意识到，包括这些分析结果仅为评估船舶相关的残余稳性时提供帮助。 6.指南应采用与分舱和破舱稳性分析相同的衡准，并明确指出分舱和破舱稳性分析中假定的船舶装载的初始状态、破损的范围和位置、渗透率，可能与船舶的实际破损情况没有关系。
l lp l FF 实际
l实际——任一实际舱的长度；
F——分舱因数。
第二节船舶剩余浮性和破舱稳性衡准
• 分舱因数 . 00 F 0 . 5 当1 船舶任一舱破舱后不致沉没，为一舱不沉制船舶；
. 5 F 0 . 33 当 0 船舶任意像邻两舱破舱后不致沉没，为二舱不沉制船舶；
. 33 F 0 . 25 当 0 船舶任意像邻三舱破舱后不致沉没，为三舱不沉制船舶；
第二节船舶剩余浮性和破舱稳性衡准
3.剩余浮性和破舱稳性衡准国际航行单体客船船舶破损后以及不对称浸水情况下经采取平衡措施后，其最终状态应如下：（1）在对称浸水情况下，当采用固定排水量法计算时，应至少有0.05m 的正值剩余初稳性高度；
• 抗沉性要求：军用舰船﹥民用船舶客船﹥货船远洋船﹥沿海船海船﹥河船
第一节抗沉性基本概念
一、进水舱的分类
1.第一类舱：舱的顶部位于水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，但舱顶未破损，因此舱内没有自由液面；双层底和顶盖在水线以下的舱柜属于这种情况。 2.第二类舱：进水舱未被灌满，舱内的水与船外的海水不相连通，有自由液面；为调整船舶的浮态而灌水的舱以及船体破洞已被堵塞但水还没有抽干的舱室都属于这种情况。 3.第三类舱：舱的顶盖在水线以上，舱内的水与船外海水相通，因此舱内水面与船外海水保持同一水平面。这种船体破损较为普遍，也是最典型的情况。

舱室布置介绍

（一）机舱一般商船只设置一个机舱，机舱要求与货舱必须分开，因此，在机舱的前后端均设有水密横舱壁。

机舱内的双层底较其他货舱内的双层底高些，这主要是为了和螺旋桨轴线配合不使主机底座高，减少振动。

另外，双层底高些可增加燃料舱、淡水舱的容积。

（二）货舱一般货船，在内底板和上甲板之间，从船首尖舱舱壁至船尾尖舱舱壁的这一段空间，除了布置机舱之外，基本上都是用来布置货舱的。

在两层甲板之间的船舱，称为甲板间舱；最下层甲板下面的船舱，称为底舱。

货舱的排列是船首向船尾数的。

一般货舱的长度不大于30M。

通常，每一个货舱只设一个舱口，有的船设有纵向舱壁则在横向并排设置2~3 个货舱口，如油船、集装箱船和较大型的杂货船等。

货舱内的布置，要求结构整齐，不妨碍货物的积载和装卸，通风管道、管系和其他设施都要安排在甲板横梁之下或紧贴货舱的边缘。

（三）液舱液舱，是指用来装载液体的舱，加燃油、淡水、液货、压载水等。

由于液体的密度大，一般都设在船的低处，有利于船舶稳性。

为了减小自由液面对稳性的影响，其横向的尺寸都较小，且对称于船舶纵向中心线布置。

1. 燃油舱是供贮存主、辅机所用燃油的舱，一般都布置在双层底内。

由于主机用的重油需要加温，为了减少加热管系的布置，重油舱多在机舱附近的双层底内。

2. 滑油舱与循环滑油舱通常设在机舱下面的双层底内，为防止污染滑油，四周设置有隔离空舱。

3. 污油舱供贮存污油用的舱，舱的位置较低，以利外溢、泄漏的污油自行流入舱内。

4. 淡水舱饮用水、锅炉水舱的统称，生活用水一般靠近生活区下面的双层底内，亦有布置在船首尾尖舱内的。

炉水舱多在机舱下的双层底内，是为机舱专用的。

5. 压载水舱专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用，双层底舱、船首尾尖舱、深舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱等都可以作为压载水舱。

6. 深舱一般货船空载时，打满压载水，仍难达到适航水尺。

对稳性要求较高的船，需要另设深舱，既可用来装货，空载时又可用来装压载水。

第12章-舱室设备

2、金属材料
用于家具的金属材料主要有钢材和铝合金材料。
根据家具造型样式不同所采用的材料形式可分为板材
和管材两种。 3、复合材料
复合材料是指两种或两种以上不同材料通过不同的物
理加工形式而复合在一起的材料。常见的复合形式有粘贴和喷涂两种形式。
第二节船用厨房和餐饮设备
船用厨房设备是指用于食品或餐具的洗涤、加工、烹
船舶舱室设备是指设置在船舶起居处所、公共处所、

服务处所以及某些控制站（如驾驶室）等处所的生活设备及设施，包括家具、厨房设备、卫生设备、医疗设备以及文化娱乐设施等。
船舶舱室设备的配置同船舶的类型、用途、人员数量
以及舱室布置情况有密切关系。
第一节船用家具
一、人体工程与家具尺度的关系
人体工程学是运用现代科学的测试手段，对人体的尺
按构造方式分为：框架式家具、板式家具、可拆装式
家具。按组成形式分为：单体家具、组合家具、固定家具。 2、船用家具的特点（1）船用家具除特殊要求外，一般采用固定形式；（2）家具靠近通道处的角一般采用圆角形，床沿设防浪挡板，椅凳下设防浪钩；（3）当家具采用管材制作时，则不可有任何开口存在，防止害虫进入；
汤锅、蒸箱、烤箱等。三、餐饮设备四、洗涤、消毒及污物处理设备五、厨房家具
四、船用家具的材料
传统船用家具的材料以木材为主，但由于放火要求的
提高及材料工业的发展，不少新型材料得到了应用。现代船用家具主要以木材、钢材为主，根据特殊要求也会使用一些铝合金材料和复合材料。 1、木材
用于家具的木材可分为同质木材（樟木、柚木、南柳
等）和非同质木材（用一般性木材通过机械加工制成的板材，即机制板）。

附录12：起居舱室和娱乐设施检查表

□
是否能保证全部空调节的处所有充分的空气交换。
□
是否避免产生过度的噪音或振动。
□
是否能便于轻易清洁和消毒，以防止或控制疾病的传播。
□
2.3
空调和其他通风设施工作所需动力应随时可用（但此动力不必由应急电源提供）
3供暖
□
3.1
根据海员生活和工作需要，起居舱室的供暖系统是否一直开放。
□
3.2
在所有要求配备供暖系统的船上，可用热水、热空气、电力、蒸汽或等效方式供暖。
9其他设施
9.1
为轮机部人员提供单独的更衣室，这些更衣室是否做到：
□
(a)设在机器处所之外但易于进入机器处所的位置。
□
(b)配备个人衣柜以及通有流动的冷热淡水的浴盆和（或）淋浴和洗脸池。
10床具、餐具和杂项
□
船东是否向在船上工作的全体船员提供洁净的餐具供在船上服务期间使用。当船员完成在该船上的服务时，有责任按照船长规定的时间归还上述用品。
□
5.5
在丈量地板面积时，应包括床铺位和储物柜、抽屉柜和座位所占空间。不应包括不能有效地增加供自由行动的可用空间和不能用来放置家具的狭小和形状不规则的空间
□
5.6
是否使用超过两层的床铺。如铺位在船侧摆放，且铺位上方有舷边窗，是否设置的是单层铺位。
□
5.7
安置双层床，下床在地面上的高度是否大于30厘米，上床是否大约位于下床床板与天花板甲板梁底部的中间位置。
11.3
是否具备不向海员收费的设施：
□
(a)一个吸烟室；
□
(b)观看电视和收听广播；
□
(c)播放电影或电视剧，存片应足够航程期间使用，必要时，每隔适当时间予以更换；
□

船舶电力系统的组成精品PPT课件

2.3 轴带发电机装置
6KV
1.3 发电机容量及台数确定的原则
*船舶电站容量和发电机组数量是从满足船舶用电的需求，
并保证船舶的安全性和经济性而确定的。
*船舶电站容量既不等于全船所有用电设备的标称电功率的总和，也不等于船舶某一运行工况下所用全部用电设备标称电功率的总和。
* 总功率是通过船舶在各种运行工作情况下的电力负荷计算来确定的。并考虑到电网损耗、同时系数等，最后才能确定发电机组的功率和数量。
发电机组容量和数量的选择原则
*单机组容量以最高负荷率为80％来确定为宜 *船舶电站必须有备用机组，其容量要能满足船舶各运行工况的用电需求
确定单机组容量和机组数量时，要考虑各机组的使用寿命应与主机寿命相当
发电机容量及台数确定的原则
方法：
➢若以高效率经济运行为原则，针对电站容量和各工况的用电量及其相对运行周期等具体情况，可选择：小功率多机组、大功率少机组、不同功率的机组。
发电机容量及台数确定的原则
船舶的运行工况航行工况（货轮的全速满载航行时间约占船舶运行周期的
41％，油轮占64％）进出港工况（船舶进出港低速航行、靠离码头等机动时间约
占运行周期的1％）离靠码头状态（起锚到主机起动为止的整个备航阶段）
装卸货工况（货轮装卸所载货物期间约占运行周期的18％，油轮占7％）
船舶电力系统的基本参数
额定电压、频率等级
额定电压、频率关系到电气设备的重量、体积。与本国陆上电制参数一致，使船舶电气设备具有通用性。
*例如美国和日本采用450V、60Hz的电制， *我国和前苏联等均采用400V、50Hz的电制。
额定频率：我国采用50Hz，欧美采用60Hz。船舶电网：中、低压。我国： 2 4 V、110V、220V、380V、1KV、3KV、

第十二章生物战防护

上一页下一页返回
第二节生物战的防护

一、一般医学防护原则二、医学防护三、免疫与药物预防四、杀虫灭鼠
上一页下一页返回
一、一般医学防护原则

生物武器的一般医学防护原则包括： ① 做好平时“卫(生)防(护)”教育和自救、互救训练；做好可能遭袭的各项准备； ② “卫防”和“器(材)防(护)”相结合，“药(物)防(护)”和“救治” 相结合，阵地自救和互救与医学救治相结合； ③ 及时消毒，避免毒剂继续吸收、加重中毒和二次染毒； ④ 尽快救治中毒伤员，根据战况确定转移、集结或送救治； ⑤ 对染毒区域水源、食品、饮料等进行卫生监督，及时取样检毒并上报。
上一页下一页返回
二、疫区处理

1. 封锁
遭受生物武器袭击后，应根据使用生物武器的种类、方法与当时的气象条件，及时划定并封锁生物战剂气溶胶或带菌媒介动物所造成的有害范围即疫区。疫区封锁时，对人员活动的区域需设岗哨与标志牌，禁止其他人员进入；对交通要道与人群聚居处，应在与外界相通路口设置检疫站，进入封锁区人员要做好个人防护，离开时则要进行洗消处理。微生物气溶胶污染区内的封锁解除，以微生物检验证明其表面污染消失为准；在带菌媒介动物污染区，将敌投媒介动物杀灭与消除后即可实施；在人群聚居点，应等到污染战剂所致疾病最长潜伏期

上一页下一页返回
5. 综合分析，得出结论

综合分析就是将了解的毒情和侦检的结果加以认真分析，得出正确的结论。它是侦毒过程的重要环节。这些材料归纳起来可分为四类，即：⑴向上级和友邻通报的材料；⑵ 侦检人员搜集和观察到的情况；⑶侦毒管的变化情况；⑷毒剂的特殊鉴定反应；⑸最后，填写实验记录并及时上报。

舾装

1概述1、船上安装的各种机械、仪器、装置和设施等常统称为船舶舾装2、船体表面工程：用各种材料对船体表面直接进行工程处理，分为：防腐蚀处理、防火绝缘处理和舱室装饰处理3、舾装按专业类别分为船装、机装和电装4、舾装工艺阶段为：舾装件采办（订购、外协、自制）—单元组装—分段舾装—船上舾装—动车和试验一、舵设备1、舵是船舶的主要操纵设备，包含两个相互有关的性能：航向稳定性和回转性；航向稳定性：船舶保持既定航向，做直线运动的能力；回转性：船舶按需要由直线航行进入曲线运动的能力2、舵设备的组成：舵角指示器、操舵器、传动装置、舵机、转舵机构、舵3、舵的基本参数：舵面积A—舵叶的侧投影面积；舵的平衡面积Af—位于舵杆轴线之前的面积；舵的平衡系数β—β=Af/A；舵高（翼展）h—对于矩形舵和梯形舵为舵叶上边缘和下边缘之间的距离，对于其他形状舵应取上、下边缘之间的平均距离，即平均高度；舵宽（弦长）b—在垂直于舵杆轴线的舵叶剖面上，前边缘与后边缘之间的距离，对于非矩形舵，应取平均宽度；舵的展弦比λ—舵的高度h与宽度b之比值，即λ=h/b。

对于非矩形舵:λt=hm/bm4、舵剖面的几何参数：b—弦长，连接剖面的前端点和后端点的直线（弦线）的长度；y1、y2—从弦线X轴垂直量取的剖面轮廓线的纵坐标值5、舵的类型：a按固定方式分：舵踵支撑的舵、半悬挂舵、悬挂舵b按舵杆轴线在舵叶宽度上的位置分：不平衡舵—舵杆轴线在接近舵叶前缘处穿过舵和平板舵，平衡舵—舵叶面积分布于舵杆轴线的前后c按舵叶剖面的形状分：流线型和平板型6、水动力参数：攻角α—水流方向同舵叶的对称面之间的夹角，几何攻角—αg在舵叶前面无限远处的水流速度v无穷的方向同舵叶的对称面之间的夹角，剖面的有效攻角αe—局部的水流速度方向同剖面的弦之间的夹角，舵的压力中心O—舵叶水动力合力与包含该合力的剖面的弦线的交点7、单独舵水动力试验：在没有船体和螺旋桨的条件下进行的舵的水动力试验。

船舶舾装工程课程教学大纲

《船舶舾装工程》课程教学大纲一、《船舶舾装工程》课程说明（一）课程代码）0610215（二）课程英文名称SHIP HULL OUTITTING（三）开课对象;船舶工程技术专业（四）课程性质;《船舶舾装工程》是一门多学科的综合专业课程，是专业教育课程。

（五）教学目的：要学好本课程，除了要很好掌握设计原理，更重要的是牢牢树立“以人为本，物为人用”的设计理念，通过到船厂参观、实习和现场教学，要求既要掌握理论知识，又要学会如何操作、使用，为今后工作打下坚实基础，同时也滿足企业对复合型人才需求。

（六）教学内容：1、舵设备；1）.舵的类型、几何特性；2)、舵的作用原理、水动力计算；3)、舵系的受力计算；4)、舵参数的选择和水动力特性计祘；5)、舵设备的的布置6)、舵设备零部件尺寸的确定；7)、操舵装置；2锚设备；1)、锚设备的组成与布置；2)、抛锚时作用于船体的环境力及锚索悬链状态特牲分析；3)、锚设备的配置；4)、船用锚的型式、基本要求、基本性能；5)、锚索；6)、掣链器和掣锚器；7)、锚索导何装置，锚链舱、锚链根部固定和弃锚装置。

3、系泊设备；1)系泊属具；2)系泊索配置；3)系泊设备布置的一般要求。

4、拖曳设备；1)拖曳设备的配置；2)拖索具；3)固定拖曳设备；5、救生设备；1)救生载具；2)亇人救生设备；3)艇降落装置；学习、了解救生设备分类、存放，如何合理配置、正确使用。

6、起货设备；1)起货设备分类；2)吊杆装置几何参数的确定和受力计算；3)船用起重机的选择。

7、舱口盖和滚装设备；1)舱口盖的结构形式；2)滚装设备8、人孔盖和小舱口盖；1)人孔盖的选择及布置要求；2)小舱口盖的选择及布置。

9、船用梯；1)船外梯；2)船内梯。

10、船舶舱室内部环境设计；1)舱室空间设计；2)环境布置设计；3)舱室色彩环境设计；4)光照环境设计；5)舱室陈设及典型舱室布置介绍。

11、船舶舱室门窗设计；1)舱室门；2)窗与窗斗。

海低两万里(7～12章)读书笔记

海低两万里（7～12章）读书笔记一、章节内容概括。

1. 第七章：种类不明的鲸类。

- 在这一章中，“亚伯拉罕·林肯”号继续在海上搜寻海怪。

他们遇到了一艘名为“斯科蒂亚”号的英国船，该船的船身被不明物体撞出了一个规则的等边三角形大洞。

这一事件进一步证实了海怪的存在和它的危险性。

之后，“亚伯拉罕·林肯”号上的船员们发现了疑似海怪的物体，它喷出两道水柱，形状如同鲸鱼，但又与已知的鲸鱼种类不同。

2. 第八章：动中之动。

- 当“亚伯拉罕·林肯”号向那只疑似海怪的物体发起攻击时，尼德·兰投出的鱼叉击中了目标，但随后船员们发现他们的船被一股巨大的力量吸住，并且遭到撞击。

主人公阿龙纳斯教授在混乱中落水，当他以为自己即将丧生时，他发现自己趴在一个浮动的物体上，这个物体正是那只神秘的“海怪”。

之后，他和他的同伴康塞尔被拖进了这个物体内部，他们发现里面有灯光和通道，就像一个巨大的、神秘的人造机器。

3. 第九章：尼德·兰的怒火。

- 阿龙纳斯教授和康塞尔在这个神秘的物体内部遇到了一些穿着奇特的人，但他们无法与这些人交流。

尼德·兰随后也被带到了这里，他非常愤怒，认为他们被囚禁了。

他试图寻找出口，对周围的一切充满了敌意。

而阿龙纳斯教授则开始冷静地观察这个地方，他发现这里的设施非常先进，有各种电气设备，而且空气清新，似乎有着一套完善的空气循环系统。

4. 第十章：海洋人。

- 阿龙纳斯教授等人见到了这个神秘物体的主人——尼摩船长。

尼摩船长身材高大，目光坚定而神秘。

他告诉教授等人，他们现在是在他的潜艇“鹦鹉螺”号上，他把他们带到这里是因为他不想让外界知道“鹦鹉螺”号的存在。

尼摩船长对海洋有着深厚的感情，他称自己为“海洋人”，并表示他将带着教授等人在海底展开两万海里的环球探险旅行。

5. 第十一章：“鹦鹉螺”号。

- 尼摩船长带领阿龙纳斯教授等人参观了“鹦鹉螺”号。

这是一艘无比神奇的潜艇，它由双层船壳构成，坚固无比。

12第十二章-舱室设备解析

三、餐桌
长方形餐桌宽度：700～900 mm，长度有1000～3000 mm。特点：在二边同时用饮，一张餐桌可为4～10人同时进膳。餐桌四
边台口上升。而在台角处留出空缺，或者无上升台但却有可升降的边框构造。以防船摇动时桌上碗碟等打翻，长方餐桌的桌脚为钢管式构造，较短的桌子是一根钢管脚，长桌子用二根或三根钢管脚。另圆形餐桌：
2〕床铺尺寸确定见第一章§1-3 船舶设计中的人机工程学
其次节船用厨房和餐饮设备
一、食品原料加工设备厨房多用机
二、烹饪设备
1、炉灶 2、电炒锅和电煎锅 3、钣锅 4、蒸箱 5、电烤箱
三、餐饮设备
保温桌
四、洗涤、消毒及污物处理设备
1、洗碗机 2、消毒柜 3、物处粉碎机
五、厨房家具
3) 双层床铺的下铺至少高出地板0.3公尺，上铺在天花板最低位置以下和铺面以上的垂直距离至少应有0.8公尺。
4) 床铺，包括床柜和铺板，必需用足够坚固，光滑防腐蚀和害虫难以为的材料制成，假设床框用管材制成，不准留下害虫可以钻进去的孔
2.船用木质床的构造形式
1)船用木质床构造四个局部：
(1)床栏板〔侧板〕 (2) 床屏板〔俗称床横或床横头〕 (3)床铺板 (4) 床抽斗
2.船用金属家具 1) 钢质家具厚度1～1.5 mm的冷轧钢板。 2) 不锈钢家具家具表现光亮，不会生锈，简洁清洁，适宜用在厨房、卫生间、配餐间等常常和水接触的部位。 3) 铝质家具铝质家具造型与钢质家具相仿，但重量比钢质家具要轻一半多。因此被广泛使用在战斗舰艇上。但铝质家具价格高，所以在民用船上用得不多。
宽度一般为400 mm，
深度为600 mm也可做成450×450 mm2。
三、书橱

第12章集装设备

12 集装设备管理12.1 集装器的分类12.1.1 集装器可以分为以下两种:12.1.1.1 部件组合式:1) 飞机集装板（P ALLET）加网套（NET）；2) 飞机集装板加网套再加一个非结构性的集装棚（NON-STRUCTURALIG-LOO）。

12.1.1.2 整体结构式:1) 底舱货物集装箱（LOWER DECK CONTAINER）；2) 空/陆联运货物集装箱（AIR/SURFACE INTERMODEL CONTAINER）；3) 结构性的集装棚集装板（STRUCTURAL IGLOO）。

12.1.2 集装器简介12.1.2.1 定义：集装器Unit Load Device (ULD) 航空集装运输所使用的各种类型集装箱/集装板和辅助器材。

集装器辅助器材，包括集装板网、系留货物用的带、锁扣、钢索、垫货用的垫板、托盘等。

12.1.2.2 集装板：是一个具有平整底面的平台。

货物在地面被预先放在集装板上，并用一张网套或集装棚盖住，然后装机，并固定在飞机的货舱地板上，从而达到快速装卸的目的。

12.1.2.3 集装棚1) 非结构性的集装棚：是由玻璃纤维、金属及其它适合的材料制成的坚硬外壳。

集装棚的前面敞开、无底，它的斜面与飞机货舱的轮廓相适应，正好罩住整个集装板。

这个外壳与飞机的集装板和网套一起使用，所以被称为非结构性的集装棚。

2) 结构性集装棚：当上述的硬壳从结构上与集装板一起形成一个整体，而不需要用网套固定货物时称为结构性集装棚。

12.1.2.4 集装箱：集装箱与飞机上的装载和固定系统直接结合而不需要任何附属设备。

集装箱的坚固程度足以保证所装货物的安全，并且防止飞机受到损坏。

它的底座与集装板非常相似。

运输集装箱的货舱四壁及顶部不需要特别坚固，但是这种货舱不适合于散货或非标准集装箱的运输。

12.2 集装器的识别12.2.1 识别代码12.2.1.1 识别代码的作用集装器的识别代码是国际航协规定的表示集装器的种类、规格和所属人的代码,装卸飞机、地面操作、信息传递、控制、市场销售和结算等工作都是利用集装器识别代码进行信息交换。