铁路集装箱专用车
集装箱运输车的分类与结构特点
集装箱运输车的分类与结构特点一、集装箱运输车的类型与特点1.集装箱运输车类型集装箱运输车有普通载货汽车、半挂汽车列车、全挂汽车列车、双挂汽车列车4种类型。
目前，公路集装箱运输一般采用鞍式牵引汽车牵引半挂车的型式，这也是集装箱专用汽车的最佳型式。
集装箱半挂汽车列车具有良好的机动性，适用于“区段运输”、“甩挂运输”和“滚装运输”。
图9-6为集装箱半挂汽车列车。
集装箱半挂车按其车架的型式分为鹅颈式和平直式两类。
鹅颈式集装箱半挂车主要用于运输底前下部设有沟槽的集装箱，以降低集装箱的装载高度；平直式集装箱半挂车是目前世界上使用最广泛的，按其结构特点又可分为平板式和骨架式。
各国均以骨架式的集装箱半挂车作为正规的公路运输集装箱半挂车。
图9-7所示为骨架式集装箱半挂车。
车架是由两根纵梁和若干根横梁组成的骨架式结构，不设半挂车底板，集装箱直接落在半挂车骨架上，用横梁端部装备的转锁装置1将集装箱固定并锁紧。
骨架式集装箱半挂车具有结构简单、制造容易、整备质量小、成本低等优点。
图9-8所示为平板式集装箱半挂车，它是在框架式车架的基础上铺设半挂车底板，大都采用钢板铺设。
该种车除了能装运标准集装箱以外，还可以插上立柱装运钢材、木材、长大件货物等。
平板式集装箱半挂车具有用途较广、适应性强等优点，但其整备质量大、制造成本高。
二、集装箱运输车的转锁装置及维修1.转锁装置转锁装置是用来固定集装箱的。
在集装箱运输过程中，用4个转锁装置通过集装箱的角件将集装箱固定在其运输车辆上。
转锁的结构如图9-9所示。
集装箱往集装箱运输车上放置时，集装箱底角件上的长槽孔沿着转锁装置夹头4上的锥形导向落在车架上，转锁装置的夹头插入集装箱角件的长槽孔中，集装箱即可定位。
转动手柄2.将其夹入弹簧夹1内，即可将集装箱锁住（如图示位置）；将手柄2反转90°，就可卸下集装箱。
若需运载普通长件货物时，可将夹头4连通转锁体5一起卸下。
图9-10为翻转时转锁装置。
集装箱运输实务第五章_集装箱铁路运输
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铁路集装箱运输车
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4
5
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汽车运输车
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第一节 概述
一、集装箱铁路运输方式 1 集装箱定期直达运输 定点 定线 定期 2 集装箱专运列车 3 快运货物列车 4 普通货运列车
8
第二节 集装箱铁路运输设备与设施
一、集装箱铁路运输车辆类型 1、编挂于定期直达列车的专用车辆 这类集装箱专用车结构比较简单，大部分车采用 骨架式，底架有旋锁加固装置，用以固定集装箱。 2、随普通货物列车零星挂运的专用车辆 这类专用车辆需要编挂到普通货物列车中运行。 由于要进行调车作业，所以必须像普通铁路车皮 一样装有缓冲装置，结构比前一种专用车复杂。
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二 集装箱铁路运输工艺流程
铁路集装箱运输的一般工艺流程 铁路集装箱运输的工艺流程大致有两种。 1、多式联运中的水—铁联运工艺流程 多式联运中的水— (1)班轮将集装箱从水路运至港口，集装箱桥吊将 (1)班轮将集装箱从水路运至港口，集装箱桥吊将 集装箱卸至码头前沿； (2）将集装箱拖运至铁路集装箱办理站； (2）将集装箱拖运至铁路集装箱办理站； （3）集装箱办理站的龙门吊将集装箱装到专用车 上，编组后运往目的地； （4）目的地铁路集装箱办理站接车后卸车，通知 货主提货。
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锥体固定件
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12
二、集装箱铁路办理站设施
1、装卸线及轨道式龙门吊 集装箱铁路办理站必须拥有一股或数股集装箱装 卸线，用于集装箱列车出发前的装车、到达后的 卸车，中途的换装。装卸线的股数和长度，与办 理站的地位（是基地站还是一般办理站）和集装 箱通过量及办理站的业务特点有关。 铁路集装箱办理站通常以轨道式龙门吊作为装卸 铁路集装箱办理站通常以轨道式龙门吊作为装卸 线上的基本装卸机械，以集装箱正面吊和 线上的基本装卸机械，以集装箱正面吊和集装箱 叉车为辅助机型。 叉车为辅助机型。
货车车型大全(2)
新型货车－70t级集装箱专用车70t级集装箱专用车苏打粉漏斗车（图）苏打粉漏斗车适用于温度在-5度～+45度海拔高度在0～1500m的1067mm轨距线路上运行，供博茨瓦纳铁路装用苏打粉用。
苏打粉漏斗车是齐轨公司根据合同及技术规范的要求为博茨瓦纳制造的漏斗车。
该车已在博茨瓦纳投入运用达180 万公里以上，运用性能稳定良好，深受用户好评。
该车的研制成功，不仅提高了我国铁路车辆产业在世界上的声誉，增强了在国际市场上的竞争实力，提高了我国车辆设计、制造、试验水平，同时，也为我国跻身国际铁路货车市场积累了一定的经验，开辟了广阔的市场。
C100A型运煤敞车（图）为满足包钢集团公司要求，在不提高车辆轴重的情况下提高车辆的载重能力，并提高车辆的运输效率，而为其研制了采用三支点承载方式的100t级专用敞车--C100A型矿料钢材运输专用敞车。
该车是在C100型矿料、钢材专用敞车的基础上，按照用户的要求对车辆的内长、最大高度等技术参数进行了调整，并将车体每侧的下侧门数量增加至8个，方便卸货作业要求，其余结构参数与C100型敞车完全相同。
该车车辆采用三个转K2型转向架，1位为原型转向架，2、3位转向架为改进摇枕结构的转K2型转向架，并采用旁承承载结构，旁承之间加装了斜楔均衡装置，实现了三个转向架的均衡承载。
车辆具有良好的车辆运行品质和曲线通过性能，可满足商业运营速度120km/h的要求，并可顺利通过机械化驼峰。
应用情况该车根据用户需求已完成60辆车的生产，并已投入运营。
运用至今，运行情况良好，大大提高了包钢集团公司矿料钢材的运输效率，受到用户的好评。
TP型活顶棚车——货物运输保护神（图）TP型活顶棚车采用全钢焊接结构，主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
车体由底架、侧墙、端墙、活动车顶、车窗、侧开门等组成，其中车顶为滑动式或吊盖式，车体主要型钢、板材采用09CuPCrNi-A材质。
风制动装置满足主管压力500kPa和600kPa 要求，采用120型控制阀、整体旋压密封式制动缸、双向闸瓦间隙调整器、无级空重车自动调整装置、高摩合成闸瓦，人力制动装置采用脚制动机或NSW型手制动机。
铁路运输车厢种类资料
敞 敞车是铁路上使用的主要车型， 车
无车厢顶，但设有车厢挡板，
主要用于运输建材、木材、刚
才、袋装、箱装杂货和散装矿
石车型、煤自炭重等(t) 货载物重(。t) 不容同积 种类车内的(长X宽X高)立 敞车技术参数如下：(M3) 方米
C50
19
50
57
13000X2740X1600
C50
20
押送 5）允许在铁路专用线、专用铁路内装车或卸车。
中国铁路常见货车类型
型 车种 特点 号
适装货物
C 敞车 有端面、侧面、地板 煤炭、矿石、建材、钢材、
但无顶
机械（必要时可盖蓬布）
P 棚车 有顶有门窗
粮食、百货、食品、仪器、 纺织品
N 平车 只有平板
木材、钢材、机械设备、 体积较大货物、集装箱、 车辆
车主要参数如下
罐车
• 铁路罐车是铁道上用于装运气、液、粉等 货物的主要专用车型，主要是横卧圆筒形， 也有立置简形、槽形、漏斗形。分为装载 轻油用罐车、粘油用罐车、酸类罐车、水 泥罐车、压缩气体罐车多种。 罐车的外型 尺寸(mm)为8680×2500×2870 ，货厢尺寸 (mm)*总质量(kg)为 12490 。罐体端板的 内径系列尺寸为:2200，2400，2600，2800， 2900，3000mm。罐体进人孔内径应不小于 560mm。罐体端板采用碟形时，球面圆弧半 径应为3500mm，过渡圆弧半径应为200、 300、400mm
特种车
• 特种车，主要用于运输特殊货 物，或者其有特殊用途。
漏斗车
• 漏斗车是一种端墙向内侧倾斜 或者端面呈大圆弧，车体下部 装有漏斗的铁路
• 货车。货物由上面装入，卸货 时用人力或风力开启漏斗底门， 货物靠自身重力自动卸出。主 要用以装运粮食、矿石、水泥、 煤炭等散粒货物， 或用于铺 设铁路新线及老线维修时铺设 道砟。常见车型参数如下： k18F型漏斗车，载重58t ，自
铁路集装箱运输专用装卸工具的特点
铁路集装箱的运载工具是指装运集装箱的车辆、船舶和飞机。
在集装箱运输发展初期，通常是采用通用的运载工具装运，辅以适当加固。
由于集装箱在运载工具上有其特殊的结构以及特定的外部尺寸和额定质量，所以随着集装箱运输的逐步发展采用集装箱专用运载工具。
集装箱专用运载工具的特点：1，车底架为骨架式结构。
集装箱的底角件是在下部凸出箱底结构的，它在运载工具上装载时是靠底部的四个角件承载全部重量的。
所以装运集装箱的车辆只是在集装箱底角件处设置承载面，车底架的其它部件均成为结构部件。
2，设有固定集装箱的装置。
为了保证车辆运行时集装箱的稳定，防止集装箱受力时产生水平移动或倾覆，需要对集装箱进行加固，通常是采用专用的紧固装置（定位销或旋锁装置）把集装箱的底角件固定在运载工具上。
3，承载面低。
由于集装箱专用车辆没有车底板，承载面就比普通货车较低。
另外由于集装箱的高度在不断增大，从2.6m ( 8ft ）到2.8m (8.5ft ) ，再到3.1m (9.5ft ) ，已经冲击到许多国家的公路装载限界或铁路机车车辆限界，为此，必须降低承载面高度。
其措施有两项：一是把车底板设计成凹形的或落下孔式的（如美国的铁路双层集装箱专用车）；二是减小轮对半径以降低车底板高度，如法国生产的铁路集装箱专用车轮对直径为84Omm ，车底板高度为94Omm ，低于其它西欧国家普通平车的车底板高度（1170mm ）。
英吉利海峡的海底隧道，是按装运高度为2.6m (8.5ft ）的集装箱设计的，当3.1m (9.5ft ）的集装箱出现后，就必须把铁路集装箱专用车的车底板高度降为60Omm ，为此，欧洲国际集装箱运输协会研制出一种轮对直径为470mm ，车底板高度为60Omm 的铁路集装箱专用车，以便装运3.1m ( 9.5ft ）的集装箱通过海底隧道。
4，集装箱船（吊装式）货舱呈格栅结构。
由于集装箱具有规定的外部尺寸，为了使集装箱在货舱内装载稳定并便于装卸，故设计格栅规格与集装箱底面（长x 宽）相符的格导装置，固定舱内集装箱。
火车车皮种类
货车基本型号表车种基本型号棚车P长大货物车 D 敞车 C毒品车W平车N家畜车J罐车G水泥车U保温车B粮食车L集装箱车X特种车T矿石车K守车S中国铁路集装箱平车的发展概述目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等，保有量为15400多辆。
根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。
1.集装箱专用平车系列1.1 NJ系列中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。
1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。
从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。
1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。
该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起来的。
该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。
该车鉴定时型号暂定为NJ6A，后根据工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为X6A型。
1.2 X6系列X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制生产的集装箱专用平车。
该车用于装载铁路标准的5t、10t集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。
X6B、X6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。
集装箱运输实务第五章 集装箱铁路运输
第二节 集装箱铁路运输车辆与设施
(1)停车场集装箱送达办理站 从办理站提货, 一般都采用集装箱拖挂
车或半挂车, 因此集装箱办理站会有许多集装箱拖挂车与半挂车进出。
(2) 维修部门
维修部门既需要维修、保养办理站的各
种集装箱装卸设备、设施, 也需要维修损坏的集装箱。
(3) 营业与办公部门
集装箱办理站的办公房屋, 一般放置在
第二节 集装箱铁路运输车辆与设施
(1)到达和发送箱区
图5-6 铁路集装箱作业区堆箱场 这里的到达箱是指用火车运输到达, 等待由集装
箱拖挂车、半挂车送往货主处的集装箱；
第二节 集装箱铁路运输车辆与设施
发送箱是指货主托运的集装箱, 已由拖挂车等送到集装箱办理站, 等 待装车发送的集装箱。 (2)中转箱区 中转量小的办理站, 不一定单独设中转箱区, 中转箱 可堆放在发送箱区。 (3)拆装箱区 需在办理站内拆箱与拼箱的集装箱, 应设专区堆放。 (4)备用箱区 备用箱区一般设置在装卸机械作业范围之外, 主要用于 堆存到达后未能及时提取的集装箱。 (5)维修箱区 有维修集装箱能力的铁路集装箱办理站, 应单独设置维 修箱区。 3.辅助设施
第三节 集装箱铁路运输和装卸
2)以运单为依据, 检查标签是否与运单记载一致, 集装箱号码是否与 运单记载相符, 铅封号码是否正确。 3)检查铅封的加封是否符合技术要求。 4)检查箱体是否受损, 如有损坏, 应编制集装箱破损记录, 如损坏是 由于发货人过失所致, 则要求发货人在破损记录上签章, 以划分责任 。 5)检查确认无误, 车站便在货运单上签字, 交发货人交款发票。 5)6)对进行门到门运输的集装箱, 还应补填集装箱门到门运输登记簿 有关事项。 6)6.装车 7)1)装车前, 对车体、车门、车窗进行检查是否过了检查期, 有无运 行限制, 是否清洁等。
国际铁路运输第二章：铁路集装箱车皮型号,及铁路运输的注意事项
国际铁路运输第⼆章：铁路集装箱车⽪型号,及铁路运输的注意事项第⼆章:铁路集装箱/车⽪型号,及铁路运输的注意事项铁路集装箱和海运⼀样,因为现在去中亚各国和俄罗斯基本上都是⽤SOC箱(⾃备箱)常⽤的有20GP/40GP/40HQ.⼀般的载货重量是21.5吨/26吨/25.5吨.其中20GP最⾼可以装26吨,运价不同于21.5吨,需确认.早期,中国铁路的集装箱是可以出境的,为什么现在⼀般不能出境,必须发货⼈或者货代提供集装箱了呢?因为前⼏年,中铁的集装箱到了国外之后,收货⼈提箱提货之后,集装箱不还给当地车站,造成中国铁路损失惨重开始,中铁是列⿊名单,如某个收货⼈/货运公司,不能使⽤中国铁路箱,再后来损失得多了,⼀律禁⽌出境!所以现在有:"买箱运输"---买下海运船公司的⼆⼿集装箱,到了⽬的地,此集装箱归收货⼈所有;"租柜运输"---铁路货代买下集装箱,租给发货⼈使⽤,⽬的地提货后,需还给货代当地的收箱⼈/公司/代理...⽬前,⼴州/深圳/上海/宁波/连云港/青岛/天津等地的买箱价⼤约为23000元/40HQ.这也是为什么铁路运费⾼的主要原因另外,"租柜运输"的情况下,万⼀收货⼈不还集装箱,发货⼈负有连带的赔偿负责.⽕车的⼀节车厢,可以装1个40英尺的集装箱;或者装2个20英尺的集装箱.如果你只有⼀个20英尺的集装箱,必须得配对!配对要求如下:1.同⼀起运站2.同⼀⽬的站3.两个集装箱的总重量,相差上下不能超过5吨.(担⼼⽕车⾼速⾏驶过程中,离⼼⼒造成⾏车危险!)⽕车的车厢就像海运的开顶柜.集装箱要从上往下吊放到车厢⾥.所以要求集装箱的前后左右重量要平衡.否则倾斜超过⼀定的⾓度,集装箱就⽆法安全的吊放到车厢⾥.那就必须掏箱重装.注意是前后左右重量4个⽅向要平衡.铁路车⽪货运列车也称“车⽪”，中国国内⼤约有300多种.常⽤的有棚车(盖车)/平板车/敞车/罐车主要有:C61、C62、C64系列敞车；C16A型低边敞车；N17系列平板车；P61、P62、P64系列棚车。
铁路70t级3×20英尺集装箱专用平车
拥觥鳢 ４
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舌
Ｉ ３ 装 载 １只 ４ 况 ０英 尺 集装 箱 和 １只 ２ ０英
换 长
１ ．ｍ ８
过 ２ ７ｔ 。过 最 小 曲 线半 径
６２ Ｔ ８ ｌ ｍｌ ０３ ４ 结 构 分析及试 验验 证 ． ４
勿， 其额 定 重 量 在 ２ 以下 。 ４ｔ
重装 载 。
Ｆ 集装箱运输 的特殊性及经济性 ， 单一车型
国外单层集装箱平车除了少量 ２×２ 英尺短 ０
车 已很难 满 足 市 场 多元 化 的需 求 。 据 中 车 以 外 ，主 要 以 加 长 型 车 为 主 ，大 多 长 度 在 根
，
行称重筛选。
《 列１ 系 集装 箱— — 分 类 、 寸和 额 定重 量 》 规定 ， 尺 的
２ 英 尺 集 装箱 的额定 重 量为 ２ 但 在 特殊 情 况下 ， ０ ４ｔ ，
２ 主 要 技 术 参 数 及 基 本 尺 寸
其额 定重量可超过 ２ 达到 ３． ４， ｔ ０ ８ 。如果 ２ 英尺 ４ｔ ０
≤４８ｔ ．／ ｍ １５ ４ ｍ
本 车 由底 架 、 装 箱 锁 闭 装置 、 钩缓 冲装 置 、 集 车
制 动装 置 及 转 Ｋ２型转 向架 等 部分 组 成 。
底 架 为 全 钢 焊 接 的 鱼 骨 刺 结 构 ，主 要 板 材 为 限界 符 合 ＧＢ １６１ １８ 《 准 轨距 铁 路 机 车 Ｑ４ ０ ＱＲ１ 强 度 耐候 钢 ， ４ ． ９ ３ 标 — ５Ｎ 高 中梁 为钢 板 拼 焊成 鱼 腹 车辆 限界 》 的规 定 。 形 箱 型 结构 ， 侧梁 为 ３０ Ｘ８ ０ 弯 槽 钢 。 端 ２ ７Ｘ １ 冷 中
铁路货车基本资料
G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。
G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。
性能参数：载重（t）60自重（t）20总容积（m3）62.09有效容积（m3）60罐体最大工作压力（MPa）0.15车辆长度（mm）11992商业运营速度（km/h）120通过最小曲线半径（m）145转向架转K2型制动装置120型制动机车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。
该车适用于标准轨距上运行。
是供运输浓硝酸的专用铁路罐车性能参数：载重60t自重≤19t轴重21t/ 轴容积42m3罐车长度11988mm轨距1435mm通过最小曲线145m车钩13号上作用式车钩缓冲器ST型缓冲器制动机120型手制动装置NSW型转向架转K2型装卸方式上装上卸商业运营速度120km/h限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。
该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。
该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。
性能参数：载重（t）60自重（t）21.57有效容积（m3）62工作压力（MPa）≥0.35安全阀排气压力（MPa）≥0.4装料口数目（个） 4卸料口数目2个卸料方式上卸式转向架型式转K2转向架商业运营速度（Km/h）120制动机120型车钩缓冲装置13号上作用C级钢车钩ST型缓冲器通过最小曲线半径（m）145限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。
我国铁路双层集装箱专用车辆选型分析
＼ 幢 慕 逯 国 研葭 巢 均 ’ 我 双岳 装
ｌ 专鼠车 意叉’ 分氓 种关 熹 的 童 弧 式ｌ
歌 ｌ 簧畸 投 运的行 年 均 銎’ 央 入 鼠 可 牲 逸
ｉ 进行１ 诗论ｏ ｜ ｜
关键词： 双层集装 箱运输； 关节式集装箱车； 逡整龠氓 ｜
◆ 买 媛 媛 ，刘作义
（ 北京交通大学 交通运输学院，北京 ｌ０ ４ ） ０ ０ ４
全 美 国９ ％以上的集 装箱 …。 ５ 国外集 装箱专 用车辆 的主 要技 术参数 见表 １ 我 国铁 路集 装箱车 辆 的主要技 术参 ，
数见表 ２ Ｊ 。
｜
斌 要 ： ｉ 比较碴 ，铁 ｓ赞巢装巍专硪车 路
０７ 精 准地 给 出最 佳 质量 标 准方 案 。 其 是 水果 蔬 菜 的种 收稿 日期 ：２０ —０３—０２ 尤 类繁 多 ， 品类 、 品种 间产 品特 性 及贮 藏 要 求千 差 万 别 ， 责任编辑 ：何 莹
较 大 的产 品 ， 应参 照 国际相 关标 准 ， 结合试 验 进行 分 再
有优势。
表 中 数据 摘 自 ： Ｗ Ｗ ．ｔ Ｃ Ｉ Ｗ ｔ ＯＩ ｘ． １
２ 我 国铁 路 开 展 双 层 集
表 ２ 我国铁路集装箱车辆的主要技术参数
装箱运输 的意 义
２ １ 缓解 铁 路 运输 能 力紧 张的 现 状 ． 随 着我 国经济 的持 续快 速 发 展 ， 路集 装 箱 运输 铁 量 已从 ２ ０ 年 的 ３８５ ｔ ００ ５ 万 增加 到 ２ ０ 年 的 ５ ６ 万 ｔ ０５ ４ ， ５ 并 且 日趋 呈 现集 中化 。而我 国铁 路主 要 干 线 的运输 能
１ １ 普 通单 层 集装 箱 专 用车 的优 缺 点 ． （） 点 ： １优 ①车 辆 长 度较 短 ， 于通过 小 半径 曲线 ； 便 ②载 重 量大 ，国外 普通 单 层集 装 箱 专 用车 的标 记 载 重 量 是 集 装箱 车 辆 中最 大 的 ， 每延 米 载 重超 过 双 层集 装
铁路货车——专用货车
铁路货车
——专用货车
在铁路货车里，一般将家畜车、矿石车、水泥车、粮食车、毒品车、集装箱车以及长大
货物车划为专用货车。
专用货车一般只运送一种或很少几种货物，用途比较单一，同一种车
辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统
1963年中国开始设计制造专用J2型家畜车。
这种家畜车主要供长途装运生猪之用，也
可以装运鸡、鸭等家禽，载重为15t。
K系列的漏斗车。
开始的漏斗车不但装运矿石，也装运水泥、粮食等。
以后经过合理细
分，将装运水泥的车辆定型为U系列，将装运粮食的车辆定型为L系列，将原K系列定为矿
石车。
1967年至1972年设计试制了用于矿山至储矿槽间运送
破碎矿石的95吨K19型自卸式矿石漏斗车。
为了适应大型冶金企业生产的需要,
U系列散装水泥车是1967年开始设计的，当时命名为UXY型60吨粉状货物气卸车。
后经过改进定型为U60型上卸式粉状货物气卸车，载重标记改为58t，容积也改为48m3近来,
有设计制造了低重心气卸水泥罐车，仍定型为UXY型，但罐体已经改为卧式。
L系列粮食漏斗车中的L18型粮食漏斗车，载重60t，容积85m3o
W系列的毒品车中最新生产的是W6型毒品车，可装运农药，及危规中第8类毒害品和其他贴有9号标志的有毒物品。
载重60t，容积126m3构造速度达到120km/h。
其他还有X系列的集装箱车等。
铁路集装箱专用车的分类
铁路集装箱专用车底板长分类1.按车底板长度分类：( 1 ) 40ft 集装箱专用车。
它具有两个TEU 箱位，可装载1 个13m( 40ft ）的集装箱或2 个6.6m (20t ）的集装箱，也可装载3.3m ( 10ft ）和国内中小型集装箱，适应面较广，能灵活运用。
如我国的X6A 型集装箱专用车的车底板长度为13.0m 。
( 2 ) 60ft 集装箱专用车。
它具有3个TEU 箱位，可装载1 个13m( 40ft ）集装箱和1 个6.6m ( 20ft ）集装箱或3 个6.6m (20ft ）集装箱。
这种长度的车辆也比较多。
( 3 ) 26m ( 80ft ）集装箱专用车。
它具有个4TEU 箱位，适合装载2 个13m ( 40ft ）集装箱。
1961 年在美国最先使用。
( 4 ) 29.5m ( 90ft ）集装箱专用车。
适合装载2 个14.8m ( 45ft ）集装箱。
1968 年在美国最先使用。
( 5 ）其它长度的集装箱专用车。
为了适应各种非国际标准集装箱的装载，世界各国还制造了各种非标准长度的集装箱专用车。
如欧洲国家15.7m (48ft ）的集装箱专用车、德国的20.6m ( 63ft ）集装箱专用车、芬兰的21.7m ( 66ft ）集装箱专用车等等。
2．按车辆的轴数分类：（1）转向架式四轴车。
13m ( 40ft ）和19.7m ( 60ft ）集装箱专用车，通常使用两台两轴转向架，共四个轴。
（2）转向架式六轴车。
当集装箱专用车车体较长、载重量较大时（如装载4TEU 的26.2m （80ft）集装箱专用车），如果使两台两轴转向架超过了最大允许轴重，则应使用两台三轴转向架，共六个轴。
（3）绞接式车组。
1984 年美国设计制造的双层集装箱专用车采用了绞接式结构，即将五辆双层集装箱专用车绞接在一起，形成一个固定的车组。
3.按车辆的轴数分类：（1）转向架式四轴车。
13m ( 40ft ）和19.7m ( 60ft ）集装箱专用车，通常使用两台两轴转向架，共四个轴。
中国铁路集装箱平车的发展概述
中国铁路集装箱平车的发展概述目前，中国集装箱专用平车种类有某6A、某6B、某6C、某1K、某2H（某2K）、某3K、某4K、某6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有N某17A、N某17B、N某70（N某70H）等，保有量为15400多辆。
根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。
1.集装箱专用平车系列1.1NJ系列中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。
1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。
从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。
1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。
该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起来的。
该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。
该车鉴定时型号暂定为NJ6A，后根据工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为某6A型。
1.2某6系列某6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制生产的集装箱专用平车。
该车用于装载铁路标准的5t、10t集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。
某6B、某6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。
这三种车型的结构基本相同，均由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。
物流设备之铁道运输车辆资料
1、集中供电、集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电，制冷车集中 制冷，采用氨作制冷剂，盐水作冷媒；
二、保温车
分类：
2、集中供电，单独制冷的车组——由发电 车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷设备单 独制冷，采用氟利昂作冷媒，强迫空气循环； 3、单节机械保温车——每辆车上均装有发 电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用 集中供电的电源。中国铁路的保温车型号主要有： 冰箱式保温车B11、B14、B16、B17和机械保温 车B18、B19、B21、B23等。
五、平车
相关参数： N系列的平车1950年就开始生产， 如N1型， 1952年生产了一批载重40t 的N4型平 N6平车车。N6型载重为 60t、底架长度为12.5m。以后N6型经 过改进，定型为N60型，1955年生产。 1956年开始生产N12型平车，载重 60t。自1966年起开始大批量生产N16 型平车。该型车的特点是，底架上铺设 70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊 接的活动端壁板，克服了木质端板强度 不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运 机动车辆自行装卸。
N60、N16和N17等多种，载重量为60t。
四、罐车
分类：
铁路运输罐车按用途可分轻 油类罐车、粘油类罐车、酸碱类 罐车、液化气体类罐车和粉状货 物罐车；
按结构特点可分为有空气包 和无空气包罐车，有底架和无底 架罐车，上卸式和下卸式罐车等。
四、罐车
类别和制造标准： 在轻油类罐车中，中国在20世 纪50年代初期只能生产载重25t，有 效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐 车。1953年设计制造了载重50t、有 效容积51m3的G50型全焊结构轻油 罐车。1967年设计制造了有效容积 60m3、载重52t的G60型轻油罐车，
集装箱专用平车
X6B型集装箱专用平车X6B型集装箱专用平车是为了铁路集装箱运输的要求而专门设计的集装箱平车。
X6B平车是在X6A平车的基础上开发的新一代的铁路集装箱运输平车，同时也达到货运提速的要求。
图1：X6B型集装箱专用平车图1：图2：X6B平车端面（I端）图1：X6B型集装箱专用平车图2：X6B平车端面（I端）图3：X6B平车端面（II端）图4：X8B平车车载集装箱固定装置图5：X6B平车转向架X6B型集装箱专用平车基本数据：载重：60吨//自重：22.5吨//容积: 15.5X3.1//换长: 1.5图3：X6B平车端面（II端）图4：X8B平车车载集装箱固定装置图5：X6B平车转向架X6B型集装箱专用平车基本数据：载重：60吨//自重：22.5吨//容积: 15.5X3.1//换长: 1.5货车定期检修周期表序号车种厂修（年）段修（年）辅修滑动轴承普通钢耐候钢轴检1 冰冷车 4 6 1 6个月3个月82 酸碱类罐车、液化石油汽罐车、液氯罐车53 棚车、敞车、平车、矿石车、罐车、家畜车、粮食车、水泥车、活鱼车、守车、载重60吨的凹型平车8 24 不常用的专用车、载重90吨及以上的货车6 9 1.5 C62A、C62A（N）、C64、X6A、P62、P62N、P63及新型通用货车货车家族简述货物运输是铁路运输的重要组成部分,目前，中国铁路的年货物发送量位居世界第一，达到20亿吨以上。
这些货物南来北往，都需要车辆来装运。
因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。
通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。
铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。
用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。
有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。
新型铁路货车车型汇总
新型铁路货车车型汇总车种车型
敞车C80型铝合⾦运煤敞车C80A型全钢运煤敞车C80B型不锈钢运煤敞车C80C型全钢运煤敞车C70型通⽤敞车
C70A型运煤敞车
C70B型不锈钢通⽤敞车
棚车P70型通⽤棚车
P70A型活动侧墙棚车
罐车GQ70型轻油罐车
GN70型粘油罐车
GS70型浓硫酸罐车
GJ70型液碱罐车
GF70型氧化铝粉罐车GQ70A型苯类罐车
GN70A型对⼆甲苯罐车GHA70型醇类罐车
GH70A型⼄⼆醇罐车GH70B型冰醋酸罐车GHB70型黄磷罐车
U70型散装⽔泥罐车GHA70A型对⼆甲苯罐车GL70型沥青罐车
平－集车NX70型共⽤车NX17型共⽤车
矿⽯车KM70型煤炭漏⽃车
KZ70型⽯碴漏⽃车
KM70A型底开门运煤专⽤车KM70B型不锈钢煤炭漏⽃车
集装箱车X2K型集装箱专⽤平车X4K型集装箱专⽤平车X6K型集装箱专⽤平车
专⽤车SQ5型双层运输汽车专⽤车
C100型载重100t三⽀点矿料、钢材运输专⽤敞车C100A三⽀点运输矿料、钢材专⽤敞车
T11BK型长钢轨运输车
NP70型带活动棚钢卷运输专⽤车
DL1型⼤吨位预制梁运输专⽤车组
特种车D38型380t钳夹车
DQ35型350t钳夹车
D45型450t落下孔车
D32型320t凹底平车
D32A型320t凹底平车D9A型90t凹底平车
D15A型150t凹底平车D15B型150t凹底平车D28型280t凹底平车
D26A型组合式长⼤平车D22A型120t长⼤平车D30G型370t双联平车。
X70型集装箱专用平车资料
X70型集装箱专用平车
X70型集装箱专用平车是可装运单箱总重为35t的两个20ft集装箱或一个
40ft集装箱的铁路平车。
车辆采用转K6型转向架，最高速度120km/h，试验最高速度131km/h。
X70型平车实现了集装箱专用平车载重由60t级向70t级的升级换代，主要由底架、锁闭装置、制动装置、车钩缓冲装置及转向架等部分组成。
底架为全钢焊接结构，主要材质为Q450NQR1高强度耐候钢。
装用固定式锁闭装置（端部），推拉翻转式活动锁锁闭装置（中部）、F-TR锁，转K6型转向架，120型控制阀，KZW-A型空重车自动调整装置及脱轨自动制动装置，NSW型手制动机，E级钢17型车钩及MT-2型或HM-1型缓冲器。
铁路集装箱专用车的分类
铁路集装箱专用车底板长分类1.按车底板长度分类：( 1 ) 40ft 集装箱专用车。
它具有两个TEU 箱位，可装载1 个13m ( 40ft ）的集装箱或2 个6.6m (20t ）的集装箱，也可装载3.3m ( 10ft ）和国内中小型集装箱，适应面较广，能灵活运用。
如我国的X6A 型集装箱专用车的车底板长度为13.0m 。
( 2 ) 60ft 集装箱专用车。
它具有3个TEU 箱位，可装载1 个13m ( 40ft ）集装箱和1 个6.6m ( 20ft ）集装箱或3 个6.6m (20ft ）集装箱。
这种长度的车辆也比较多。
( 3 ) 26m ( 80ft ）集装箱专用车。
它具有个4TEU 箱位，适合装载2 个13m ( 40ft ）集装箱。
1961 年在美国最先使用。
( 4 ) 29.5m ( 90ft ）集装箱专用车。
适合装载2 个14.8m ( 45ft ）集装箱。
1968 年在美国最先使用。
( 5 ）其它长度的集装箱专用车。
为了适应各种非国际标准集装箱的装载，世界各国还制造了各种非标准长度的集装箱专用车。
如欧洲国家15.7m (48ft ）的集装箱专用车、德国的20.6m ( 63ft ）集装箱专用车、芬兰的21.7m ( 66ft ）集装箱专用车等等。
2．按车辆的轴数分类：（1）转向架式四轴车。
13m ( 40ft ）和19.7m ( 60ft ）集装箱专用车，通常使用两台两轴转向架，共四个轴。
（2）转向架式六轴车。
当集装箱专用车车体较长、载重量较大时（如装载4TEU 的26.2m （80ft）集装箱专用车），如果使两台两轴转向架超过了最大允许轴重，则应使用两台三轴转向架，共六个轴。
（3）绞接式车组。
1984 年美国设计制造的双层集装箱专用车采用了绞接式结构，即将五辆双层集装箱专用车绞接在一起，形成一个固定的车组。
3.按车辆的轴数分类：（1）转向架式四轴车。
13m ( 40ft ）和19.7m ( 60ft ）集装箱专用车，通常使用两台两轴转向架，共四个轴。
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36
第三章
铁路集装箱专用车
(二)60英尺型专用车 60英尺型专用车是运送国际标准8英 尺6英寸高的集装箱比较长的专用车。车 体上装配有两个转向架，每个转向架有3 轴。轴承也是滚柱轴承。为降低车底板 高度，采用724mm直径的小车轮。
37
第三章
铁路集装箱专用车
英国铁路集装箱专用车还有一个特 点，就是类型比较繁杂，并且分类方法 不一。
34
第三章
铁路集装箱专用车
英国铁路的限界是欧洲最小的，它 比法国铁路限界还小，因而为了满足国 际标准集装箱联运需要，70年代初专门 制造了40英尺型和60英尺型两种专用车， 可装运箱型高度为8英尺6英寸(2 511 mm) 的集装箱。
35
第三章
铁路集装箱专用车
(一)40英尺型专用车 该型专用车为四轴骨架式结构，可 装运2个20英尺长或一个30英尺长或35英 尺长的国际标准集装箱。为了尽可能地 降低车底板距轨面的高度，在设计时采 用了轮径为724的新型转向架。
14
第三章
铁路集装箱专用车
2．80英尺关节式集装箱专用车。该 种车有3个转向架，每个转向架有两个轴， 为六轴车。
15
第三章
铁路集装箱专用车
上述两种车辆都采用了标准型转向 架，这种转向架时速可达到120 km/h。 这两种专用车在车底架上均安装了缓冲 装置。这两种车辆既可以用在直达运输 的列车上，也可以用在普通货物列车上， 普通货物列车只是在集装箱运量不大或 尚未发展起来的地方挂运。
26
第三章
铁路集装箱专用车
在20世纪70年代初期，法国铁路主 要是使用这种60英尺的专用车来承担大 型集装箱运输。在70年代末期，法国铁 路也逐渐开始采用了三个转向架式的80 英尺长的集装箱专用车。
27
第三章
铁路集装箱专用车
二、德 国 欧洲各国铁路限界不统一，有高有 低，其中德国铁路限界 较大，而且超过 了欧洲国际铁路联盟(UIC)规定的限界。
第二阶段，大量新造集装箱专用车。 随着国际大型集装箱运输的发展和集装 箱运量的增加，愈来愈迫切要求制造能 够适应大型标准集装箱运输特点的高速、 安全，并且易于装卸的新型专用车。
5
第三章
铁路集装箱专用车
从60年代初期开始，各国铁路相继 制造了大量的集装箱专用车，以适应新 集装箱运输市场需要。
6
第三章
10
第三章
铁路集装箱专用车
2．用于普通快运货物列车内零星 挂运的集装箱专用车辆。这种车辆要经 过调车作业，因此一般要加设缓冲装置。 这种缓冲装置，各个国家有不同的特点。 各国铁路情况不同，采用的缓冲方法也 有所不同。
11
第三章
铁路集装箱专用车
(二)按装运的集装箱规格尺寸分 集装箱专用车辆，由于集装箱规格 尺寸不同，集装箱专用车的有效长度和 轴数也不一样，如40英尺、60英尺和80 英尺的专用车，以及两轴车、四轴车和 六轴车等等。各国铁路因其本国的线路 条件和使用要求不同，集装箱专用车的 类型也各同。
41
第三章
铁路集装箱专用车
美国铁路限界较高、较宽，所以一 直致力于提高专用 车的装载量，降低自 重，采用节省燃料的小功率机车。
42
第三章
铁路集装箱专用车
(一)圣太菲铁路试制的关节式专用车 这种专用车用于运送大型集装箱及 半挂车，除两端安装转向架外，在中间 各节车辆的连接处也装转向架，六节车 全长84m，可装6辆半挂车或6个40英尺 集装箱。这种车广泛用于直达运输，无 需通过编组调车作业。
12
第三章
铁路集装箱专用车
(三)欧洲国际铁路联盟的标准型专 用车 由于有过轨联运问题，欧洲国际铁 路联盟(UIC)对装运集装箱的货车做了有 关规定，于1973年10月对用于国际联运 直达列车的专用车制定了两种标准类型：
13
第三章
铁路集装箱专用车
1．60英尺标准型集装箱专用车。该 种车有两个转向架，为四轴车。
32
第三章
铁路集装箱专用车
德国的集装箱专用车型号多、二轴 专用车多是它的特点之一。在结构上它 省略了外侧梁，而承重的横撑直接焊接 在中梁上，使得专用车结构简单，减轻 了自重，并且造价较低是它的特点之二。
33
第三章
铁路集装箱专用车
三、英 国 英国铁路为了适应在集装箱终端站 间开行集装箱定期直达列车需要，自 1963年开始设计制造专用车，并于1965 年正式投入运用。这种专用车的轴数为4 轴，装运3个20英尺集装箱(箱高限为8英 尺)。
8
第三章
铁路集装箱专用车
二、专用车类型 集装箱专用车的类型大致可划分为 下列几种： (一)按运输组织分 1．用于编挂在固定车底定期直达列 车内运送的集装箱专用车辆。
9
第三章
铁路集装箱专用车
这种车辆结构比较简单，绝大部 分车辆为骨架式，不经过调车作业，无 缓冲装置，底架有旋锁加固装置，用来 固定集装箱。它们通常都以固定形式编 组，定期往返于两个办理站之间。
28
第三章
铁路集装箱专用车
但是贯穿欧洲各国的集装箱运输应 采用UIC规定的联运限界标准，其限界 高度标准为 4.280m。所以德国的集装 箱专用车设计必须遵守这一标准。
29
第三章
铁路集装箱专用车
德国铁路的关节式专用车(六轴车)， 主要是为了适应国际集装箱多式联运的 发展需要而设计制造的。它有三个转向 架，两个在两端，一个在中间。整个车 体是由两个车底架组成，它们之间用联 轴节铰接起来，设置在中间转向架的安 装座上。全长27240mm。
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第三章
铁路集装箱专用车
一、法 国 法国铁路的集装箱专用车，按使用 方式分，可分为用于定期直达列车或车 组的专用车和用于零散挂运的专用车两 种。
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第三章
铁路集装箱专用车
按装载长度可分为40、60和80英尺 长三种。法国国营铁路在集装箱专用车 的选择方面与其他铁路有所不同，主要 是选择转向架式四轴货车，特别是装载 长度为60英尺的平车来作为专用车。
38
第三章
铁路集装箱专用车
39
第三章
铁路集装箱专用车
四、美 国 美国铁路从20世纪50年代开始使用 集装箱专用车，但是，由于美国的半挂 车式集装箱发展十分迅速，因而也迫使 铁路研制了大量的挂车式集装箱专用车。
40
第三章
铁路集装箱专用车
自1955年起，美国先 由几家，后逐 渐发展至20多家铁路公司，专门组成了 “挂车列车公司”(简称“TTX”)，该公 司专门经营半挂车式集装箱专用车 (TOFC)、集装箱专用车(COFC)和集装 箱两用专用车。
22
第三章
铁路集装箱专用车
需要进一步研究和制造具有尽可能 高的装载限界的集装箱专用车，如凹底 车、小车轮车辆等，以充分利用铁路限 界的有效空间。
23
第三章
铁路集装箱专用车
第二节 各国铁路集装箱专用车特点 集装箱专用车发展比较快、数量比较 多的国家主要有：法国、德国、英国、美 国、加拿大、日本和前苏联。
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第三章
铁路集装箱专用车
这种车辆适合国际标准的20英尺和 40英尺集装箱装运，装载长度可达80尺， 最大载重量可96t。车上安装了缓冲装置， 应用于定期直达列车，车上还装有3个自 动调节制动力的空气制动机。
31
第三章
铁路集装箱专用车
德国还设计了低平台Saaks型专 用车，这种车主要用于拖车式集装箱 运输，其轮径仅为355／335 mm，目 的是使车底板降低，在底架上有装拖 车用的斜板及卸货装置，便于装载全 挂车、半挂车。
16
第三章
铁路集装箱专用车
三、专用车技术特性发展趋向 集装箱专用车技术特性的发展，有 以下几个显著趋向。 (一)提高速度 铁路运送能力大，但与公路比起来 不够机动灵活，在公路激烈竞争的形势 下，铁路要发展集装箱运输事业，必须 提高速度。
17
第三章
铁路集装箱专用车
提高速度受到不少限制，诸如通过 能力、线路构造、设备条件等等，目前 绝大多数的集装箱专用车的允许时速均 达到120km/h，要想满足快速发展的集 装箱运输需要，还应该进一步提高专用 车的最高速度。
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第三章
铁路集装箱专用车
双层集装箱专用车，结构简单，重 量比普通平板车轻，可以大幅度节省燃 料，专用车重心低，运行中空气阻力小， 连接部分采用特殊装置，停车、发车和 行驶中振动极小，特别优越的是集装箱 叠载使列车运输量成倍的增加。双层集 装箱运输给美国铁路运输带来了生机。
46
第三章
铁路集装箱专用车
20
第三章
铁路集装箱专用车
美国、加拿大积极建议推行“高 型箱”，针对40英尺集装箱，考虑采用 2．9 m的箱高，同时也提议加宽集装箱 的宽度，还提出45英尺、48英尺等超长 型集装箱。鉴于上述情况，集装箱专用 车必须提高轴负荷，增加载重量才能满 足集装箱增载要求。
21
第三章
铁路集装箱专用车
(三)充分利用铁路限界 为了充分利用铁路限界，应尽量降 低车底板的高度，欧洲国际铁路联盟 (UIC)规定集装箱定期直达列车的专用车 的车底板高度为1.165 mm，有缓冲装置 的普通集装箱专用车的车底板高为1.175 mm。
第三章
铁路集装箱专用车
七、前苏联 前苏联铁路集装箱专用车系自1973 年开始生产，至70年代末已拥有专用车2 500多辆，这种专用车专门用来运送国际 标准的大型集装箱。
51
第三章
铁路集装箱专用车
这种四轴专用车，可采用多种配装 方式装运6个10英 尺、3个20英尺或2个30 英尺箱。此外，前苏联尚有5万多辆各种 平车，除用以装运国内中、小型集装箱 外，也可用以装运国际标准大型箱。
18
第三章
铁路集装箱专用车
(二)增加载重量 集装箱平均静载重在增加，国际集 装箱规格尺寸标准，现在又开始面临一 个新的活跃时期。法国首先提议将20英 尺集装箱的总质量从20t提高到24t，历经 10年于1986年被采纳。