我国集装箱铁路运输的现状_问题及对策_高晓莹概要
我国铁路集装箱运输发展存在的问题和对策
箱 。铁路 集装箱 货运 的工 作程序 包 括集装箱 货 物的 接 收 、 物运单 的 审核 、 放空箱 、 货 发 装箱 、 集装 箱货 物 的接收与 承运 、 车 、 装 卸车 、 集装 箱货 物 的交 付 。
二 、 国铁路 集装箱 运输 发展存 在 的 问题 我
集 装箱 运输 业 的兴 旺 发 达程 度 ， 已成 为衡 量 一
许多优势 ， 如减少货物损耗 ， 减少货物在途时问和货
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物资金占用， 提高运输效率 ， 节约社会资源。作为陆 上重要交通工具的铁路运输 ， 如何做好铁路集装箱 运输 极 为重要 。然而 ， 我 国 ， 在 由于铁 路 总体 运输 能 力紧张 ， 专业运输组织工作不到位 ， 铁路集装箱办理 站多数依托各 自属地所在的铁路局 ， 运输规模小 ， 运
中 图分 类 号 ：５２ Ｆ ３ 文献标志码 ： Ａ 文章 编 号 ： ７ １ ４—３３ （０ ０ ０ ０ ５ ６ ３４ ２ １ ）６— ０ ９—０ ３ 收 稿 日期 ：０ ０— ６—１ ２１ ０ ８
作者简介 ： 王爱善 ， ， 男 江苏扬州人。
集装箱 运输是 以集装 箱作 为运 输单位 进行 货物
随着 对外 贸易 和 现代 物 流 的蓬 勃 发 展 ， 国铁 我
浅析中国集装箱运输现状
浅析中国集装箱运输现状中国集装箱运输行业是全球范围内规模最大、速度最快的行业之一。
随着世界经济的不断发展，中国集装箱运输行业的规模和质量正在不断提高。
在此背景下，本文概述中国集装箱运输的现状，探讨其存在的问题和发展的前景，并提出一些解决方案。
一、现状分析1、市场规模加速增长随着中国经济持续高速增长，集装箱运输市场需求迅速增长。
2019年，中国集装箱年出口总量为2.43亿标箱，同比增长2.6%。
与此同时，中国的集装箱进口量也在不断增加，达到了2.2亿标箱。
随着世界经济的不断发展，未来中国集装箱运输市场将会继续扩大。
2、物流水平提高随着技术和管理水平不断提升，中国集装箱运输的物流水平也在不断提高。
以港口为例，目前中国有11个万吨级深水港口，58个百万吨级港口，160多个70万吨级以上的港口。
这些港口的建设和运营能力已经达到了世界一流水平。
此外，中国集装箱运输采用了各种先进技术和设备，以提高质量和效益。
3、回程集装箱流量不足尽管中国集装箱运输行业前景广阔，但是其存在不少问题。
其中最突出的问题是回程集装箱流量不足。
这是因为大量出口的集装箱在海外被留下用于储存货物，而没有及时地返回中国。
相应地，缺乏回程集装箱使得进口商品运输受到限制，甚至导致部分航线的亏损。
4、信息化建设亟需加速当前，中国集装箱运输信息化建设还不够完善，需要加速推进。
尤其是在数据共享、物流监控、物流信息对外接口建设等方面存在欠缺。
这些问题往往会导致货运信息的不透明，降低运作效率，影响客户的选择。
二、发展前景1、政策环境逐步优化近年来，中国政府在推进供给侧结构性改革、扩大对外开放等方面采取了一系列政策措施，为中国集装箱运输的发展提供了各种支持和保障。
未来，政策环境将会继续优化，为集装箱运输业带来更多的机会和挑战。
2、物流产业链扩展随着电商、物流金融等领域的不断发展，物流产业链将会不断扩展。
未来集装箱运输行业有望进一步整合物流产业链，增加附加值和服务，从而提高整个产业的竞争力。
我国铁路发展集装箱运输对策分析
我国铁路发展集装箱运输对策分析简介集装箱运输是现代物流的重要组成部分，在我国铁路货运中也占有重要地位。
然而，目前我国铁路集装箱运输发展仍存在一些问题和挑战，需要采取适当的对策来促进其发展。
本文将分析我国铁路集装箱运输的现状，并提出相应的对策，以促进其可持续发展。
现状分析容量限制铁路集装箱运输的容量受限于车皮、线路、站场等因素。
与航运和公路运输相比，铁路运输的容量相对较小。
尤其是在繁忙的运输季节，铁路运输的容量限制更加明显。
车站布局和设备不足目前我国铁路站场设施建设还不充分，许多车站面积和设施都不能满足集装箱运输需求。
此外，许多车站设备也存在瓶颈和过时的问题，例如装卸设备、仓储设备等。
运输效率低下铁路运输是一种快速的运输方式，但是，在我国铁路集装箱运输中，运输效率受到很多因素的影响，例如货场设备、线路通行和货物装卸等。
这些因素都可以导致铁路集装箱运输的效率下降，影响货物的及时到达。
司机短缺司机是铁路运输的关键。
目前，我国铁路司机的数量还不足以满足铁路集装箱运输的需求。
此外，许多老司机已经退役，新司机的培养需要时间和成本，这也限制了铁路集装箱运输的发展。
对策分析增加车站设施和设备为了满足铁路集装箱运输的需求，应适当增加车站设施和设备。
对于已有车站，应及时更新升级设施，改善货场和货物装卸设备。
对于新建车站，应按照集装箱运输需要的要求进行设计和建设。
优化运输路线和方式优化运输路线和方式可以有效提高铁路集装箱运输的效率和容量。
应加强对铁路运输线路的规划和优化，建立起可持续的运输管理体系，提高线路的通行能力。
此外，对运输铁路专业人员的技能培训，进一步提高铁路运输的安全性和运输效率。
建立完善的货物采集和分拣体系货物采集和分拣体系是铁路集装箱运输的关键。
建立完善的采集和分拣体系，可以大大提高铁路集装箱运输的效率和运输容量。
应进一步完善采集和分拣体系的技术和管理，建立信息化的采集和配送体系，提高运输的速度和准确性。
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策摘要：我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。
但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。
本文讲述我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策，欢迎阅读。
一、我国铁路集装箱运输的现状分析集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。
这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到人们的普遍采用。
我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。
但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。
1、我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。
由于历史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。
2、铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。
带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。
集装箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。
3、典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。
这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。
铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。
同时,行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。
二、铁路集装箱运输存在的问题1、基础设施薄弱,技术装备落后一是运输设备不完善,现代化水平较低。
关于铁路集装箱运输的应对措施与分析
关于铁路集装箱运输的应对措施与分析关于铁路集装箱运输的应对措施与分析我国铁路集装箱运输经历了50年的历程，得到了很大的开展。
在全国集装箱运输每年平均增长20%以上的形式下，铁路集装箱的运量却增长缓慢，且所占份额逐渐减少。
铁路作为我国交通运输的骨干，在集装箱运输上远未发挥出应有的作用。
所以加强这方面的研究，尤其是集装箱专列的研究，对解决当前集装箱运输存在的问题，并探索出一条适合我国铁路集装箱开展的新路，具有很好的现实意义。
一、集装箱运输对策〔一〕大力建设铁路运输网络，构建集装箱运输通道。
铁路跨越式开展以来，铁路新线建设和有线改造工作开展得如火如荼。
到2022年，我国铁路营运里程将到达10万公里，这不仅标志着我国铁路网有较大的开展，线路标准和水平有质的飞跃，普及全国开展时运输网络为铁路开展现代化物流提供了坚实的保障。
通过国家宏观调控，优化资源配制和科学组织管理，使铁路及其他运输方式从单纯竞争转向协作，实现运输全过程各个环节时的有效衔接，从而建立起快速，顺畅的集装箱运输通道，真正实现货物的“门到门”效劳运输。
〔二〕加快建设货物集装箱办理站，实现向集中化，规模化，现代化开展。
根据我国铁路集装箱的开展规划，随着全国逐步建成的18个靠近省会城市，大型港口和主要内陆口岸技术先进的集装箱中心站和40个为区域经济效劳的集装箱办理站，届时将形成点，线，网相互协调，技术设备先进，管理现代化，功能完善，能力强大的集装箱运输网络。
〔三〕推进集装箱信息系统建设，实现运输效率迅速提高。
完善集装箱信息追踪系统，建立自动信息采集系统和客户效劳系统，实现办公自动化和办理站间信息共享，保证信息准时，准确传输。
开展电子商务〔EC〕，采用诸如条形码，射频技术〔RFID〕，电子数据交换〔EDI〕，全球卫星定位系统〔GPS〕等先进技术手段，扩展运输，仓储，包装，流通加工，配送，信息咨询等业务，使集装箱办理站真正成为功能强大的物流中心。
依托信息技术，对现有作业流程进行重新分析，设计和制造，有效地提高集装箱运输系统的绩效。
我国集装箱业存在的问题及对策研究
我国集装箱运输业存在的问题及对策研究第二次世界大战以后，世界经济得到了迅猛发展，跨国经营以及国际贸易量不断上升，国际间的市场竞争愈演愈烈，我国的集装箱运输业在这种环境下应运而生。
由于中国政府对集装箱运输业的投入，中国对外贸易的快速发展，集装箱生成量的不断提高，中国港口集装箱运输业呈现了较快的增长态势。
尽管中国大陆近十年来，港口集装箱运输业获得了长足的发展，但我国的集装箱运输业仍面临着诸多的制约因素。
分析这些制约因素，提出解决对策，对于我国的集装箱运输的发展有着十分重要的意义。
我国集装箱运输始于20世纪70年代初，虽然起步较晚，但发展速度却是最快的。
自1973年天津港接卸了第一个国际集装箱始，历经70年代的起步、80年代的稳定发展、90年代的快速发展，到21世纪初我国集装箱引起了世界航运界的热切关注。
随着我国对外贸易和外向型经济的不断发展我国集装箱发展很快，拥有了一支现代化的集装箱船队，建成了一批集装箱专用深水泊位，建立了较为畅通的集装疏运系统，培养了一批集装箱运输经营管理团队，集装箱化的水平明显上升。
我国集装箱船舶运力发展迅速，航线不断增多。
到2005年底，我国开辟的国际集装箱航线170多条，形成了远近洋结合，沿海、长江内支线相互衔接的国际集装箱运输网络；我国加强了基础设施建设，港口条件和内陆集装箱运输系统得到明显改善。
至2005年底，我国在港口腹地主要枢纽港站附近及国道公路主骨架沿线建成国际集装箱内陆中转货运站内达350多个，备有专用集装箱卡车5万余辆。
在我国沿海及中部地区基本形成了与远洋班轮相配套的内陆中转货运站场运输网络；加强法规建设和科技应用，我国集装箱管理水平有了很大的提高。
虽然我国集装箱业发展迅速，但是发展水平不高，目前还存在着诸多制约因素。
我国集装箱港口布局不合理。
由于集装箱运输已成为海上运输的主导，我国大小港口纷纷进行结构调整，将重点放至集装箱业务上，形成百花争艳的局面，应该说这是好的情况，然而各港口都想成为集装箱地区运输中心而不甘成为支线喂给港，于是都投以巨资建设集装箱码头，形成恶性竞争局面，这就造成重复建设，也使得全国集装箱港口布局上很不合理。
(交通运输)目前铁路集装箱运输存在的问题及对策精编
（交通运输）目前铁路集装箱运输存在的问题及对策（交通运输）目前铁路集装箱运输存在的问题及对策目前铁路集装箱运输存在的问题及对策摘要：本文从目前铁路运输的实际入手，结合各集装箱办理站实际进行集装箱运输所遇到的问题和困难。
从货源入箱、运价水平、箱车供给、铁路运输体制及政策等方面进行了全面的刨析，找出了目前困扰集装箱铁路运输所面临的问题和困难。
且给出了解决问题的方法和建议，对解决集装箱铁路运输中存在的问题有壹定的积极作用。
铁路集装箱运输经过多年的发展，取得了很大的成绩。
特别是中铁集装箱运输有限责任X公司的成立，给集装箱运输长足发展构建了宽广的平台，迎来了新的机遇，同时也面临严峻的挑战。
尽管集装箱运输属朝阳产业，在我国发展空间很大，但在目前的运输体制和外部环境下，仍存在以下主要问题。
这些问题不尽快加以解决，对铁路集装箱运量的增长和进壹步发展将造成很大影响。
壹、适箱货源充足，入箱运输受限。
在铁路货源中，除散堆装和易于污染箱体及体积限制和危险货物不能入箱的货物外，其它成件包装货物均可作为通用集装箱货源组织。
适箱货源不能全部入箱运输受以下几个因素制约：受办理站的限制。
全路目前共有货运营业站达数千个，办理整车货物发到的占绝大多数。
整车货物到站的普遍性很强，基本能满足各种货物对去向的要求。
而铁路主型20英尺箱办理站全路目前只有337个，集装箱货物的到站选择性较整车要小很多。
凡发运整车的货物即使采用集装箱运输由于受办理站的限制也无法全部实现。
随着集装箱办理站布局的大力调整，办理站将大幅减少，最多不超过200个。
集装箱对到站的选择范围愈加狭窄，集装箱的办理站和整车货物办理站数目相差甚远，使集装箱去向的覆盖面从而导致大量的适箱货物不能入箱按集装箱办理，使运量进壹步增长受限。
二、集装箱总体运价水平较高，扼制集装箱运量增长。
目前集装箱运价总水平较整车高。
由于整车和集装箱比较，集装箱除线上运价（壹口价）相对透明外，发到站俩端的短途搬运费（门到门）各地价格差别较大，价位较高，无统壹透明的收费标准。
关于铁路集装箱运输的现状及对策分析
关于铁路集装箱运输的现状及对策分析摘要：介绍了中国铁路集装箱运输的现状，分析了中国铁路集装箱运输发展的优势、劣势、所面临的问题和困难以及对中国铁路集装箱运输发展提出的对策及建议。
关键字：中国铁路集装箱运输现状对策1.前言近年来，我国经济持续增长，交通运输与现代物流业也得到快速发展。
铁路运输向现代物流融入与拓展，不仅对我国现代物流体系的建设具有重要意义，也是其自身改革发展的重要途径。
集装箱运输是现代物流业的发展方向，是把货物集合组装成集装单元，装入集装箱这种大容器内，再用车辆、船舶、飞机等运输工具载运的一种运输形式，主要用于件杂货的运输。
集装箱运输节省了货物的包装和仓库费用，减少了货损货差；可以实现装卸作业机械化，从而提高了装卸效率，减轻了劳动强度；还可以利用集装箱运输，中途更换车船时，不必把货物取出，这样可以大大减少了周转时间，降低了运输成本，有利于多式联运和实现“门到门”的运输方式。
而铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、平安环保等优势，作为物流链的重要环节，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中具有重要地位。
随着铁路集装箱运输在经营管理上的不断改革创新，我国铁路在集装箱运量、集装箱运输网络、集装箱运输装备、集装箱班列品牌建设等方面均取得重大进展。
加快集装箱铁路运输发展，构建一体化集装箱多式联运体系，需要合理规划建设综合物流基地、大力发展海铁联运、积极拓宽投融资渠道和加快公共物流信息平台建设。
随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物大进大出及集装箱适箱率的提升，为集装箱运输的发展带来了良好的机遇，铁路集装箱运输只有加快发展、改善服务，才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。
2.中国铁路集装箱运输的现状随着中国加入WTO以及我国集装箱运输市场的逐步开放，铁路集装箱运输面临着重大的机遇与挑战。
向现代物流融入与拓展成为我国铁路集装箱运输发展的重要途径。
我国铁路集装箱运输的发展与公路、水运等其它运输方式相比，在基础设施、信息技术以及管理水平等方面都相对落后；我国铁路集装箱运输与国外相比，也存在着很大的差距。
铁路集装箱运输的现状及发展策略.doc
铁路集装箱运输的现状及发展策略2001-03-12中南大学铁道校区黄学军陈治亚一、铁路集装箱运输的现状我国铁路从1955年开办了集装箱运输，1980年开始接运20英尺国际铁路联运集装箱，1990年制定了《关于铁路集装箱发展“八五”规划，“十年设想”（草案）的通知》。
到目前为止，铁路集装箱运输已经走过了45年的历程，但是由于不能突破传统的经营管理体制至今未能形成可以直接面对客户、全程负责的运输局面。
在全国集装箱运输每年平均增长20％以上的大好形势下，其他各种运输方式大力发展集装箱业务，增长迅猛。
而铁路却错失发展契机，集装箱运量增长缓慢，其所占的份额越来越小。
1998年全国铁路集装箱运量仅为13．7万箱，占36个进出口岸总量的1％，而我国适合用集装箱运输的铁路货物，占总量的15～20％，约在1．5亿吨以上。
相比同是发展中国家印度，我国的铁路集装箱运输也明显滞后，印度国家铁路集装箱公司占有其国内集装箱市场份额的93％，占国际集装箱运输市场份额的50％。
铁路集装箱运输的特点是相对于公路安全性好、相对于水运速度快。
铁路在冷藏集装箱和专用集装箱运输以及铁路网络深入内陆腹地，内陆长距离运输方面有绝对的优势。
特别是铁路在发展集装箱运输方面采取了一些策略，如1999年9月1日开始推行“一口价”对一些易盗、易碎、怕湿、怕污染的货物开展集装箱运输，取得了不错的效果。
但最近我们通过对广深线货运市场进行的调查，并结合有关资料分析认为，我国集装箱运输现状仍不容乐观。
我国集装箱运输主要集中在沿海发达地区。
珠江三角洲地区现时的集装箱生成量为800～1000万TEU。
其中深圳市1999年的集装箱运输量为449万TEU，在深圳市和东美地区的集装箱源量是248.7万TEU，占整个运量的55．4％。
而广深铁路股份有限公司运营的广深线正处在这个经济最发达的地区，是我国南北大动脉京广和大京九的交汇处，它与香港毗邻，也是我国对外开放的重要口岸。
我国国际集装箱铁路运输面临的主要问题及建议
我国国际集装箱铁路运输面临的主要问题及建议摘要：随着我国对外贸易的快速发展，我国已经成为世界第一贸易大国。
在我国国际贸易迅速发展过程中海运运输承担着主要的作用，而我国国际集装箱铁路运输发展依然落后，对国际贸易承担的作用非常有限，因此迫切要需要加快国际集装箱铁路运输自身的改革，加快信息化建设及提高运营效率，为我国在一带一路新时期对外贸易的进一步发展提供支持。
关键词：国际贸易集装箱国际铁路运输一、我国国际贸易中进一步发展国际集装箱铁路运输的必要性和紧迫性随着我国一带一路战略的推进和对外贸易的迅猛发展，作为国际贸易通用运输方式的集装箱运输需求旺盛，同时发展国际集装箱铁路运输也就更加迫切。
发展国际集装箱铁路运输的必要性和紧迫性主要体现在以下几个方面：1.进一步发展国际集装箱铁路运输是一带一路战略下提高国际贸易物流运营效率的必然和紧迫要求。
传统国际贸易中海运作为主要运输方式运营效率低下，一般到欧美港口的海运周期至少在35天以上，而到欧洲的国际铁路集装箱运输一般只需2周左右的时间，国际铁路集装箱运输具有明显的高效率特点，在一带一路背景下，必须加快发展国际集装箱铁路运输，进一步提高国际贸易的运营效率。
进一步发展国际集装箱铁路运输是我国对外贸易港口发展的需要。
我国主要对外贸易港口以接纳巨型集装箱船为目的，一般受制于港口的地理条件，深水港的公路通行能力有限，就制约了大量集装箱集疏运的需求，更无法满足大批量集装箱集中运输的需求。
因此，进一步发展铁路运输将成为缓解我国主要深水港陆路集疏运的有效选择。
进一步发展国际集装箱铁路运输是国际集装箱多式联运进一步发展的需要。
在一带一路战略下，为促进国际贸易的进一步发展，我国国际货物运输的集疏运功能要走水路多式联运模式，通过公路、水路以及铁路集疏运的多式联运必将带动我国国际贸易的进一步发展。
二、当前我国国际铁路集装箱出口运输存在的主要问题我国自开展国际集装箱运输以来，到目前为止已经取得了长足的发展。
我国集装箱运输存在的问题及对策
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浅析我国铁路集装箱运输现状与发展策略
浅析我国铁路集装箱运输现状与发展策略一、引言集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式，是国际贸易货物运输高度发展的必然产物。
它以其经济、高效、安全、便捷、可靠且对生态环境的影响较小等特点，已发展成为交通运输化的重要形式，并被国际上普遍采用。
随着世界贸易一体化和经济一体化的快速发展，国际集装箱运输已进入以国际多式联运为特征的时期，并且进入了快速发展阶段。
但长期以来，受计划经济的影响，我国的集装箱铁路运输发展相对于一些西方发达国家来说还很滞后,与现代物流企业的标准也还有很大差距。
对于追求快速发展，并企图在世界经济体系中占领一席之地的我国，尽快研究和解决铁路集装箱运输发展中存在的问题，在现代物流发展中占据先机，扩大市场占有率，实现又好又快发展，是我们当前迫切需要解决的现实问题。
二、国内外铁路集装箱运输现状与发展策略（一）我国集装箱运输现状我国铁路集装箱运输始于20世纪50年代，至今已有60多年的发展，虽然在此期间，我国铁路集装箱发展取得了很大的进步。
然而，和其他运输方式和国外铁路集装箱运输相比，还存在明显差距。
据有关部门统计，中国集装箱运量以年均18.5%左右的速度增长，而同期铁路集装箱运量增长速度仅为11.6%左右，落后于公路23%和海运15.6%的增长速度。
同时，公路集装箱运输市场占有率从44.7%增长到了51.9%，而铁路集装箱运输的市场占有率则从16.6%跌到了13.1%。
和国外集装箱运输相比，我国每年的铁路集装箱运量仅为300万标准箱，不足总货运量的3%，大量适箱货物仍以铁路整车等方式运输，这一比例明显偏低。
这些数字和铁路在中国运输体系中的地位是极不相符的。
（二）我国铁路集装箱运输存在的问题如何改变我国铁路集装箱发展落后的局面，发挥铁路集装箱在现代物流中应有的作用，还有许多问题有待解决。
1.技术装备水平低目前全路集装箱办理站普遍存在着站间分布不均衡、站内设备落后、能力不足以及集装箱维护、修理能力不足等问题。
我国国际集装箱铁路运输的问题与对策
我国国际集装箱铁路运输的问题与对策摘要:我国国际集装箱铁路运输迫切要求加快改革和建设，尽快扩充路网规模，为国际集装箱多式联运提供运力支持。
关键词:国际贸易国际集装箱运输铁路运输Our country international container railway transportation question and countermeasure GrandSun Lijiang（School of Economy Management，Shanghai Dianji University）Abstract: The our country international container railway transportation urgent need speeds up the reform and the construction, expands the road network scale as soon as possible, provides for international container many combined transports the strength support.Key words: International trade international containerized traffic railway transportation随着集装箱在货运过程中所起的作用越来越重要，国际贸易逐渐进入了集装箱时代。
一、我国发展国际集装箱铁路运输的必要性随着我国对外贸易的迅猛发展，外贸运输量快速增长，作为国际贸易通用运输方式的集装箱运输需求旺盛，同时发展国际集装箱铁路运输也就更加迫切。
发展国际集装箱铁路运输是国际集装箱多式联运的需要。
为促进国际贸易的进一步发展，我国国际货物运输的集疏运功能要走多式联运模式，不但要能提供公路、水路集疏运,而且应当提供铁路集疏运。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施随着全球贸易的日益繁荣，我国的集装箱海铁联运也得到了迅猛发展，成为促进国际贸易和物流运输的重要方式。
随之而来的是一系列的问题，如运输效率低、成本高、安全风险大等，这些问题制约了我国集装箱海铁联运的发展。
本文将从问题和解决措施两个方面进行分析和探讨。
我国集装箱海铁联运存在的问题主要包括以下几点：运输效率低。
目前我国集装箱海铁联运的运输效率不高，主要表现在转运时间长、中转环节复杂等方面。
特别是在港口集装箱的堆存、配载和中转环节，存在着诸多不畅和效率不高的问题，影响了整体的运输效率。
成本高。
由于我国集装箱海铁联运的成本较高，使得运输价格相对较贵，影响了运输的市场竞争力。
这主要是由于我国铁路运输成本高、港口费用和装卸费用过高等原因造成的。
安全风险大。
由于集装箱海铁联运涉及到多种运输方式和多个环节，存在着安全隐患，例如货物受潮、损坏、丢失等问题时有发生。
信息化程度不高。
集装箱海铁联运的信息化程度不高，导致了信息传递不畅、跟踪不便等问题，给运输过程带来了很大的不便。
针对以上问题，应采取以下措施：一、优化运输组织。
通过优化港口集装箱的堆存和配载工作，加快转运速度，减少中转环节，提高整体的运输效率。
二、降低成本。
采取措施降低铁路运输成本，优化港口费用和装卸费用等，降低整体的运输成本。
三、加强安全管理。
提高集装箱运输的安全管理水平，加强监控和跟踪，确保货物的安全运输。
四、加强信息化建设。
加强集装箱海铁联运的信息化建设，构建信息平台，加强信息共享，提高运输过程的信息透明度和可控性。
五、加强政策引导。
通过政策引导，鼓励企业加大对集装箱海铁联运的投入和研发，推动行业的健康发展。
六、加强国际合作。
加强与国际上其他亚洲国家和地区的合作，共同推动集装箱海铁联运的发展，促进国际贸易的繁荣。
我国集装箱海铁联运虽然存在一系列问题，但通过采取一系列的措施，可以有效地解决这些问题，促进我国集装箱海铁联运的健康发展。
浅谈我国铁路集装箱运输发展对策
浅谈我国铁路集装箱运输发展对策1 我国铁路集装箱运输发展现状1.1 设备设施(1)集装箱办理站建设方面。
2015 年 8 月,中国铁路总公司向各铁路局及专业运输公司印发《铁路物流基地布局规划及 xxxx 年建设计划》,共规划 33 个一级铁路物流基地和175 个二级铁流物流基地,与铁路局层面自主规划的三级铁路物流基地结合,将基本覆盖全国 GDP 100 亿元以上的行政区域,为中国铁路总公司实现力争用 3 年左右时间,努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业的总体目标提供硬件支撑,同时各铁路局积极开通集装箱办理站,目前全路集装箱办理站已达 1 149 个,其中,2016 年新增439 个。
(2)运输设备方面。
目前,全路共有铁路产权的集装箱31 万只,其中通用箱27 万只,特种箱和长体箱 4 万只,仅 2015 年以来,我国铁路已陆续投入10 万只 20 英尺通用箱,2 万只 40 英尺通用箱,1 万只特种箱和长体箱,为集装箱的发展提供了坚实支撑。
此外,全路共有集装箱平车 4.5 万辆。
同时近几年中国铁路总公司加大资金投入,更新集装箱装卸机械,研发适合中小型货场的集装箱装卸机械,在集装箱中心站大型办理站配置大型安检仪、汽车衡、超偏载检测等设备设施,并且初步实现联网监控。
1.2 市场营销2016 年 5 月 15 日,我国铁路开始实施新的列车运行图,共包含 251 条货物班列线,其中 130 条以上的班列线以集装箱运输为主,各铁路局为了充分发挥集装箱班列能力,不断创新推出新项目,挖掘集装箱运输潜在增长点。
①开发批量零散货物入箱业务,采用按照货物实重计费方式,同时铁路局可以根据市场情况确定运输价格,这一举措吸引了海尔、格力家电和医药品等高附加值货物回归铁路,统计显示,2016 年 5 月批量零散货物入箱日均完成 3 976 TEU,占铁路集装箱运量的20%;②根据客户需求发展散改集业务,主要针对矿石、块煤、焦炭、粮食等散装货物运输,2016 年 15 月仅块煤、焦炭 2 种货物品类的集装箱发送量达566 万t;③大力发展液体货物入箱业务,目前,我国铁路拥有各类液体集装箱11 500 只,针对液体化工品、液体食品和液体危险货物,可提供高品质的全程物流服务;④发展危险货物入箱业务,在制定安全运输条件后,危险货物可办理入箱运输,目前,氯化钠、硫黄、氢氧化钠、黄磷、八氧化三铀等均可以实现使用铁路集装箱运输,此外,2016 年 5 月我国铁路首次开行了阿克苏至南通的棉花特需集装箱列车。
我国集装箱铁路运输的现状_问题及对策_高晓莹概要
1 我国集装箱铁路运输的发展现状我国集装箱铁路运输自1955年起步以来,已初步建立起适应市场需要的集装箱运输经营框架,运量稳步上升,收入快速增长,装备不断改善,管理逐步完善,企业整体实力和综合素质得到较大提升。
1.1 初步建立了适应市场需要的经营架构2003年12月,顺应世界集装箱运输发展的潮流,中铁集装箱运输有限责任公司(以下简称集装箱公司正式成立。
至此,中国集装箱铁路运输步入了与国际接轨、专业化管理、市场化经营的新阶段。
根据市场需要,集装箱公司在全国设立了18个分公司和26个营运(营业部,在全路670个办理站开展了集装箱运输业务,其中7个直属办理站和2个物流中心隶属集装箱公司直管。
同时,通过资产重组、资源整合,对85家经营性公司进行整合,组建了中铁国际多式联运有限公司,构建了适应专业化运输经营需要的现代物流经营平台,初步实现了由传统运输企业向现代物流企业的转变。
目前,多式联运系统承揽的集装箱运量已占全路集装箱运量的近20%,集装箱铁路运输经营整体实现了由过去通过铁道部拨款支付管理成本向直接从市场经营取得运输收入来支付成本和各项管理费用,实现自负盈亏、自主经营主体的角色转换。
1.2 货源结构和运输布局得到优化积极推进集装箱货源结构、产品结构和运输布局的优化和调整,实现“三大转变”。
一是货源结构由低端市场向高端市场转变。
2005年退出煤炭运输市场,我国集装箱铁路运输的现状、问题及对策高晓莹:北京交通大学人文社会科学学院,副教授,北京,100044摘要:从经营框架、货源结构和运输布局、信息化建设、装备水平、投融资体制改革等方面分析我国集装箱铁路运输现状及与国外的差距。
针对现状和差距,提出我国集装箱铁路运输发展的对策。
关键词:集装箱铁路运输;现状;问题;对策2008年退出焦炭运输市场。
通过加强市场营销,开辟新增货源,实现运量平稳回升。
货源结构从“黑货”向“白货”,从低附加值向粮食深加工产品、化工产品、汽车配件、陶瓷制品、白糖、化肥等高附加值产品转移,货源结构不断优化、提升。
我国国际集装箱多式联运面临的问题及对策
问题及对策我国国际集装箱多式联运面临的自1956年4月，美国泛大西洋汽船公司“马科斯顿”号集装箱船首航纽约—休斯顿航线的海上集装箱运输以来，国际集装箱运输至今已有51年了。
由于集装箱运输与传统件杂货散运方式相比具有运输效率高、装卸速度快、经济效益好及服务质量优的巨大优越性，集装箱化很快在世界各地得到推广和发展。
而随着集装箱运输软硬件成套技术的日臻完善，到了20世纪80年代集装箱运输进入了国际多式联运时代。
我国集装箱运输起步比较晚，但是发展很快，从集装箱船队的组建、扩大，港口集装箱码头、泊位、堆场的建设、装卸设备的配套，到集卡车的营运；从天津港接卸第一个国际集装箱，到今天上海港集装箱年吞吐量超过1000万TEU ，无不体现我国集装箱运输业的蓬勃发展。
面对国际运输市场的激烈竞争，我国同样应积极采取了国际集装箱多式联运的运输经营方式，以求在国际运输市场上占有一席之地。
一、我国国际集装箱多式联运面临的问题对于多式联运（同样对于集装箱多式联运）来说，至少要有两种不同的运输方式的参加，也就是说，水路、公路、铁路、航空、管道等5种运输方式至少有2种需要利用到。
因此，要发展国际集装箱多式联运，完善的运输基础设施是首要条件之一，只有形成一个发达的交通网，才能保证国际集装箱多式联运得以畅通实施。
改革开放以来，我国经济取得了举世瞩目的辉煌成绩，交通道路设施也有长足的发展，特别是这几年来公路的发展，越见迅猛。
至2006年年底，我国公路总里程达348万公里，而1995年年底统计才115.7万公里，净增232.3万公里。
1995年我国公路路网密度是0.124公里/平方公里，到2006年公路路网密度已达0.3625公里/平方公里。
1995年我国的高速公路里程是2141公里，而到2006年高速总里程已达4.54万公里，目前我国“五纵七横”国道主干线也基本建成。
对于铁路、水路、航空、管道以及港站，在改革开放这20几年中也都得到了蓬勃发展。
铁路集装箱运输存在的问题及对策
铁路集装箱运输存在的问题及对策录摘要、关键词1一、铁路集装箱运输概述2（一）铁路集装箱运输的优点2（二）国际铁路集装箱的发展趋势和现状3二、目前我国铁路集装箱存在的问题6（一）基础设施薄弱，技术装备落后6（二）铁路集装箱运输效率低，影响了集装箱运输的发展6（三）铁路体制改革不力制约了集装箱运输的发展7（四）主要通道运输能力紧张及运输时限不能保证7（五）我国铁路集装箱办理站繁琐8（六）竞争意识薄弱，托运手续繁琐8（七）信息系统不完善，价格不合理9三、解决方法10（一）加大投入，提高铁路集装箱现有技术装备水平10（一）大力发展铁路运输网络，构建集装箱运输通道10（三）改革运价体系，促进运输资源充分利用11（四）提高专办站装卸作业效率的措施12（五）加快扩大铁路运输能力，提高铁路集装箱运输生产效率12结束语14参考文献15精品毕业论文摘要我国铁路从1955 年开办了集装箱运输，1980 年开始接运了20 英尺国际铁路联运集装箱，到目前为止，铁路集装箱运输已经走过了50 多年的历程，我国集装箱运输量目前约占世界集装箱总量的20-25，沿海外贸的高速增长，带动内陆支线集装箱运输的快速发展。
但相对发达国家，我国铁路集装箱运输发展还有很大差距。
据统计，发达国家铁路承担港口集装箱吞吐量内陆集疏运的20左右，而我国铁路的承运比例不到3，明显低于国际平均说平。
另外，我国铁路集装箱发送量占全国铁路货物发送量的比重也相对较低。
2006 年，铁路发送集装箱316 万TEU，6446 万吨，仅占国家铁路货物运输总量的 2.6，而铁路运输中的适箱货物装箱率也仅为17-19，我国的铁路集装箱发展还有一段很长的路要走。
本文从铁路集装箱运输的历史出发，探讨了铁路集装箱运输的特点，然后分析了我国铁路集装箱运输中存在的问题，在分析问题的基础上提出了解决的办法。
关键词：铁路；集装箱；问题；办法精品毕业论文铁路集装箱运输存在的问题及对策一、铁路集装箱运输概述（一）铁路集装箱运输的概念集装箱运输起源于英国。
关于我铁路国集装箱的现状及发展
铁路集装箱地历史即发展铁路使用集装箱进行地货物运输.是铁路货物运输地种类之一. 年美国铁路企业开始办理集装箱运输，但由于各部门使用地箱型不同，管理分散，未得到发展.第二次世界大战时期，美国为了安全、迅速而简便地输送军用物资，大量采用集装箱运输.战后各国相继发展了铁路集装箱运输.当前中国铁路集装箱运输重点是解决铁路零担货物运输，主要采用吨和吨通用集装箱. 随着集装箱运输和拖车式集装箱运输地发展，铁路集装箱运输组织工作也获得新地发展，编开了集装箱定期直达列车和集装箱专用列车. 年月，英国开始在伦敦和格拉斯哥之间编开了集装箱定期直达列车.这种列车定点、定线、定期、固定车底，循环运行于两个基地站间，不需重新编组，因此运行速度快、效率高.美国开行集装箱定期直达列车地运行速度通常与旅客列车相同，利用电子计算机编制计划、掌握运输情况和动态、处理运输报告和控制集装箱地装卸等，实现了全部作业过程地自动化.目前，日本、联邦德国、法国，爱尔兰、丹麦、西班牙、民主德国和波兰等国铁路也相继编开了这种列车.对于零星运送地小批量地集装箱，往往不能为集装箱定期直达列车所吸收，但又急需及时运送时，则可编入快运货物列车进行运送. 集装箱直达列车开行对集装箱运输地发展起到了很大地作用.但各个国家，各个不同发展时期组织直达列车地形式也不尽一致.集装箱直达列车应如何组织要根据国家陆域地大小，主要资源地分部、铁路运输设备等情况加以确定，并贯彻运送速度快、服务质量优、运营成本低地原则. .集装箱专运列车一般是指在港口站编组开行地列车.当集装箱船到达港口时，在小时内即可卸空，除到达港所在地区和近距离地集装箱可由汽车输送外，运程较远地集装箱则组织集装箱专运列车运送.由于集装箱船航行易受天气等自然条件地影响，到港日期不很准确，集装箱地去向和到站又不一致，因此，集装箱专用列车虽在列车运行图上有专门地运行线，但只能不定期地编组开行. 集装箱专用列车与定期指直达车地相同之处在于都在铁路运行图上有专门地运行线，不同之处在于专运列车虽然也是大批量地集装箱和运输较长，但不是定期地，这种运输可以解决货源不均衡或者船期不定地矛盾个人收集整理勿做商业用途铁路集装箱地优越性集装箱运输则是当今世界公认地先进、快捷地货物运输方式，他有着其他运输方式所不具备地特点和优势，已经成为现代货物运输市场中不可或缺地运输方式之一.个人收集整理勿做商业用途一运输地高效率和高效益其铁路集装箱可以在一定程度上节约包装费用.铁路集装箱具有坚固、密封等特点，其本身就是一种非常好地包装.使用铁路集装箱进行货物运输可以简化地货物包装，有地甚至无须包装，进而实现无包装运输.另外，货物装入集装箱后，在以后运输过程中不再倒载，装卸搬运地次数明显减少，因此货损和货差也会大幅减少，即使经过长途运输或装卸作业，也不易损坏箱内货物.通过铁路集装箱运输可减少货物被盗、潮湿及污损地机率，保证货物运输安全.据有关部门统计，用普通车辆装运玻璃器皿，破损率一般为左右，而改用集装箱运输后，破损率下降到.个人收集整理勿做商业用途集装箱运输还可以降低运输成本.与公路运输相比，虽然铁路在运输过程中环节较多，装卸成本较高，但由于铁路运输单位油耗约为汽车运输地，运输成本和价格较低，比较优势仍然较为明显，尤其在中长距离运输上更为显著.此外，铁路运输所消耗地能源因为相对较少，所以对环境影响相对小，通过铁路集装箱运输可以有效提高节能减排效率，有利于实现交通运输业地可持续发展，具有良好地社会效益，是一种节能环保地运输方式，尤其是在“低碳经济”和“节能减排”地十一五规划要求下，这种铁路集装箱运输地优势就更加明显.个人收集整理勿做商业用途二运输方式高质量铁路集装箱运输过程中涉及地运输、仓储、装卸、搬运、信息服务等众多环节能够密切配合、高效协作，从而保证了铁路集装箱运输地高质量运转.与此同时，集装箱地多式联运可以实现铁路运输与其它运输方式之间地无缝对接，从而有效解决了货物运输过程中装卸、换装等方面地问题，加速了货物运输周转过程，提高装卸效率，保证了货物运输地质量和安全.个人收集整理勿做商业用途三适合大批量运输和中长距离运输铁路集装箱运输具有“长距离、大能力、全天候”地优势，尤其是在有大量集装箱产生地大型城市、大型港口和主要口岸地，铁路所具有地优势更加明显.铁路是沿海集装箱枢纽港和干线港与中西部地区联系地重要通道，在内河主要港口地集装箱集疏运中也起着非常重要地作用，为集装箱实现规模化运输奠定良好地基础.我国港口集装箱地吞吐量中，至少有以上货物地起讫点位于适合铁路集装箱运输地内陆省区及与沿海省区运距在以上地远港地区.港口与腹地联系地主要方式有公路、水路和铁路.公路灵活性强，可实现“门对门”运输，但运输成本相对较高，更适合中短途地运输，而水运成本虽然最低，但受航道自然资源和地域条件地限制，辐射范围只限于东部沿海及长江流域等地区，铁路以其在中长距离运输中地优势使港口地腹地范围扩大，是港口最佳地集疏运方式.为此，世界各国港口在集装箱码头建设中均把铁路集疏运能力作为其选址地主要依据之一.个人收集整理勿做商业用途我国铁路集装箱运输地问题一管理体制地落后我国铁路受传统经济模式影响太深,由于历史原因形成地政企不分、独家经营, 使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄, 从而导致自身管理地滞后和发展方向地模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位.个人收集整理勿做商业用途此外，铁路集装箱运输地计划经济模式地管理体制导致重生产、轻经营, 生产与经营脱节，重投入、轻产出, 投入与产出比例失衡.集装箱运输地指标考核标准单一, 有关部门缺乏足够重视和相关地约束机制及良好地收益分析.个人收集整理勿做商业用途二设施和技术问题我国铁路集装箱运输地设备规格和操作规范与国际标准组织（）所制订地集装箱标准（）仍然没有完全配套.目前我国大约有地集装箱和其它散杂货运量无法通过铁路完成转运，至少还有座城镇无法使用铁路运货.个人收集整理勿做商业用途我国集装箱结构单一, 特别是大型集装箱空缺, 标准化水平较低, 制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运, 特别是国际多式联运.专用集装箱品种不够丰富, 不能满足高质量、高附加值货物运输地需要.此外，装卸设备也非常落后，目前, 国内集装箱龙门吊多为年代、年代地产品, 设备比较陈旧, 性能无法满足现代化集装箱场站地装卸要求, 适应性差, 造成装卸效率低、箱损严重.个人收集整理勿做商业用途另外, 集装箱专用平车保有量不足, 这已成为制约集装箱运量快速增长地重要障碍.目前, 我国铁路集装箱地信息管理技术和手段也比较落后, 现行地集装箱追踪系统和集装箱车站报告管理信息系统没有发挥应有地作用.大量地单证处理仍沿用传统地办法传递.另外, 集装箱多式联运地协调信息网也未联通, 全程服务较难, 只有一小部分地集装箱适箱货源实现了“门到门”运输.个人收集整理勿做商业用途三运输方式陈旧、效率低下由于管理体制及设备等原因, 与其他运输方式地衔接还不够紧密, 也不得不在港口二次拆箱,没有充分发挥集装箱运输地特点, 实现“门到门”运输地全程整体优化.同时, 我国铁路集装箱与普通货物混编并进行技术作业, 中转环节多、在途时间长、送达速度低.个人收集整理勿做商业用途由于铁路总体运输能力地紧张, 专业运输组织工作地不到位, 铁路集装箱办理站多数依托各自属地所在地铁路局, 运输规模小, 运输货源地相对分散和竞争等原因, 导致铁路集装箱运输生产效率较低, 集装箱周转时间长, 空箱调运增多.大量空箱调运地存在, 产生了不利于集装箱公司发展地无效运输, 影响了铁路集装箱运输地发展.个人收集整理勿做商业用途集装箱办理站点过多、分布不均匀使铁路集装箱运输效率较低, 加大了集装箱地周转时间.办理站内装卸线长度短、数量少，不能办理整列到发作业，场地狭小, 仓储能力、短途运输能力不配套，不能满足集装箱运输发展和铁路参与现代物流发展地需要，装卸设备落后，适应性差, 造成装卸效率低，箱损严重，集装箱检测验箱、检斤设备不足, 出现伪匿品名、超吨运输等现象，集装箱检修能力严重不足，致使破损箱不能及时得以修复.货主无法预测货物运输时间、运输时间长、订箱难、订箱等待时间长以及无法知道货物在运输途中地位置，因此无法知道货物何时到达.个人收集整理勿做商业用途一区域经济发展失衡中国东南沿海地区地经济发展水平明显高于中西部内陆地区，沿海省份对外贸易量占全国地以上.这样，以外贸商品为主体地集装箱货源也就相对集中在沿海地区，特别是主要开放口岸.基于地理区位视角，随着与港口距离地增大，集装箱地运输需求也锐减.广大内陆省份适箱货物较少，集装箱化率很低，集装箱地生成量非常小.而且中西部地区地货物进出口不平衡，存在出口大于进口地现象，西行线往往缺少货源，而东行线运输又缺少集装箱，需要进行空箱调运.这种状况导致目前大部分地集装箱运输只能限于沿海地区，无法形成向内陆纵深推进地态势.区域经济地非均衡发展引致地长距离货源不足使得铁路未能有效参与集装箱运输体系.在中国集装箱生成最为集中地珠三角和长三角，由于毗邻香港、上海、深圳等主要集装箱港口，只需要进行短途集疏运，所以基本上采用了公路和水运方式.特别是因为上述两个地区地内河水网比较发达，集装箱地内河集疏运具有相对优势，不需要铁路开展中长途运输.比如年深圳港地集装箱吞吐量为万，但集装箱地生成地及辐射面大部分只限于珠三角地区.个人收集整理勿做商业用途我国铁路集装箱地发展方向加强国际合作积极开展多式联运以市场为导向发展集装箱多式联运已成为市场竞争地必然要求，海铁联运实际上正是集装箱多式联运地基础和先导形式.在集装箱多式联运业务拓展方面，首先铁路部门应利用内陆覆盖面广地优势，使铁路集装箱运输深度参与国际大循环,努力构架畅通地多式联运系统，为托运人采用集装箱运输创造良好地外部环境.第二，适应经济全球化趋势，参与组建集装箱多式联运中心.按地理分布在主要地口岸城市由铁路、港口、海运等单位共同组建集装箱多式联运中心.多式联运中心采用信息系统对受理地各种运输需求进行组织,对运输过程进行实时跟踪.第三，积极推进大陆桥运输.中国铁路部门应充分发挥大陆桥运输地速度优势,协调与周边国家铁路地衔接，努力提高西伯利亚大陆桥和以境内陇海、兰新铁路为基础地新亚欧大陆桥地国际集装箱运量.运输手段是推动多式联运地发展个人收集整理勿做商业用途加强物流各部门地协调集装箱运输既涉及到各种运输方式又涉及到内外贸物流，是一个跨部门、跨地区紧密相连地物流链，中国铁路集装箱运输也应将现代物流作为重要地转型方向.铁路集装箱运输转型为现代物流具备很多优势，比如强大地铁路运输网络支持、比较齐全地物流场所及设施、铁路集装箱货场地地理位置优势等，这些都是开展现代物流地基本条件.充分地运用现有地物流设施、装备和人员，建立营销网点，利用集装箱信息系统提供追踪信息服务，实现对物流过程地有效控制与管理，进而促进传统铁路运输业与现代物流业地有机融合.个人收集整理勿做商业用途可以说，发展方向地确立和现存问题就可以进一步得到发展我国铁路集装箱地对策.实施市场化运作模式，随着铁路集装箱大客户营销策略地实施，重点培养和优先支持能够持续、稳定提供大量铁路集装箱适箱货源地重点客户，既可以巩固和拓展铁路集装箱运输市场，又能够实现铁路与客户之间地优势互补和强强联合.因此，全面实施大客户营销策略，对铁路集装箱运输地发展起着重要地推动作用.首先要彻底转变传统地客户管理观念，树立“合作共赢”地客户服务原则.要立足长远发展，诚信经营，致力于与大客户建立长期稳定地合作关系，按照利益一体化原则谋求双方地共同发展，并由客户关系管理转变为客户资产管理，将不同类型地客户看作企业地资产来管理和经营.其次要结合本地区经济发展特点及运能变化规律，为大客户提供可靠地运力保证.及时收集掌握大客户地运输需求信息，充分满足大客户地个性化要求.最后应与大客户建立良好地沟通交流渠道，及时根据大客户地需求调整运输组织方案，构筑双方相互沟通地信息平台，有效地实现供求双方地互动交流，实现服务方式地根本转变.个人收集整理勿做商业用途提高集装箱运输技术装备水平，还要采用先进地集装箱装卸设备.我国办理集装箱运输地大多是综合性货场，集装箱装卸沿用装卸笨重货物地门式、桥式起重机，起重能力普遍不足，装卸效率低，同时缺乏适应国际箱装卸地专用设备.为进一步促进铁路集装箱运输地发展，应配合集装箱物流中心地建设，更新现有地装卸设备，设置与集装箱物流中心配套地、现代化地集装箱专用装卸设备.在主箱场采用轨行式龙门吊，充分利用该设备装卸效率高、自动化适应性强及与铁路接运方便地优势.在辅箱场采用正面吊装卸，以发挥其投资小、作业灵活地优势.并不断改进技术，研发新型集装箱装卸设备，提高集装箱装卸效率.个人收集整理勿做商业用途完善定价机制、推动信息化管理水平集装箱快捷化地运输需求，需要有功能强大地信息网络作为快速反应地保证.铁路集装箱运输要实现信息化，一是要构建技术先进地铁路集装箱运输信息系统，实现调度指挥智能化；二是要逐步实现集装箱和集装箱专用车位置、状态地动态管理，采用多种方式向客户提供信息服务；三是要推进集装箱业务网上预订功能，开展与港口、航运、海关之间地电子数据交换，提高集装箱运输服务效率.也就是要建立完整、高效、开放地集装箱综合管理系统、电子商务和电子数据交换系统，实现集装箱和集装箱专用车全程运输追踪和在站地动态管理，为客户提供查询集装箱和集装箱专用车信息、拼箱信息、运价收费、到货通知等全方位地服务.个人收集整理勿做商业用途实现集装箱信息地自动采集和集装箱管理地自动化，是提高集装箱信息化管理水平地重要手段.当前，现代物流业采用地集装箱自动识别技术主要有射频识别技术和条形码识别技术.集装箱管理水平地提高需要大量地先进技术作保障.因此，要求工作人员不仅具备集装箱运输业务知识，同时具备操作和使用这些先进设备地能力.可见，要想建立长效地业务培训机制，不断提高员工素质是适应铁路集装箱运输发展地必要手段.个人收集整理勿做商业用途。
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1 我国集装箱铁路运输的发展现状我国集装箱铁路运输自1955年起步以来,已初步建立起适应市场需要的集装箱运输经营框架,运量稳步上升,收入快速增长,装备不断改善,管理逐步完善,企业整体实力和综合素质得到较大提升。
1.1 初步建立了适应市场需要的经营架构2003年12月,顺应世界集装箱运输发展的潮流,中铁集装箱运输有限责任公司(以下简称集装箱公司正式成立。
至此,中国集装箱铁路运输步入了与国际接轨、专业化管理、市场化经营的新阶段。
根据市场需要,集装箱公司在全国设立了18个分公司和26个营运(营业部,在全路670个办理站开展了集装箱运输业务,其中7个直属办理站和2个物流中心隶属集装箱公司直管。
同时,通过资产重组、资源整合,对85家经营性公司进行整合,组建了中铁国际多式联运有限公司,构建了适应专业化运输经营需要的现代物流经营平台,初步实现了由传统运输企业向现代物流企业的转变。
目前,多式联运系统承揽的集装箱运量已占全路集装箱运量的近20%,集装箱铁路运输经营整体实现了由过去通过铁道部拨款支付管理成本向直接从市场经营取得运输收入来支付成本和各项管理费用,实现自负盈亏、自主经营主体的角色转换。
1.2 货源结构和运输布局得到优化积极推进集装箱货源结构、产品结构和运输布局的优化和调整,实现“三大转变”。
一是货源结构由低端市场向高端市场转变。
2005年退出煤炭运输市场,我国集装箱铁路运输的现状、问题及对策高晓莹:北京交通大学人文社会科学学院,副教授,北京,100044摘要:从经营框架、货源结构和运输布局、信息化建设、装备水平、投融资体制改革等方面分析我国集装箱铁路运输现状及与国外的差距。
针对现状和差距,提出我国集装箱铁路运输发展的对策。
关键词:集装箱铁路运输;现状;问题;对策2008年退出焦炭运输市场。
通过加强市场营销,开辟新增货源,实现运量平稳回升。
货源结构从“黑货”向“白货”,从低附加值向粮食深加工产品、化工产品、汽车配件、陶瓷制品、白糖、化肥等高附加值产品转移,货源结构不断优化、提升。
二是产品结构由单一向多元化、规模化转变。
充分发挥班列线条优势,逐步形成以班列运输为主打产品,海铁联运、国际联运为主体增量,自备箱(海运箱为重要支柱的产品结构,实现集装箱铁路运输产品结构由零散成组运输向班列运输集中和转变。
五定班列开行数量由2004年的6 758列增长到2008年的10 841列,增长了55%,五定班列发运量占发运总量近30%。
开行国际集装箱班列,打通了跨越亚欧大陆、连接海洋的三条国际大通道。
国际班列开行数由2004年的379列增长到2008年的1 748列,增长了361%。
过境口岸运输实现大的突破。
铁路集装箱结构不断优化,1 t 箱、10 t箱先后退出铁路运输市场,主力箱型为20英尺、40英尺、48英尺国际标准集装箱。
大力推进自备箱上线运输,自备箱发送量由2004年的71万TEU增加到2008年的154万TEU,增长了117%,自备箱运量占总发运量的45%。
目前,我国集装箱铁路运输已经形成了双层集装箱班列、铁海联运班列、牛奶班列、国际集装箱班列等国内、国际集装箱运输品牌。
三是运输布局由分散型向集中化转变。
对全路集装箱办理站进行总体优化、整合,由2003年底的1 812个办理站压缩到目前的670个办理站,实现生产布局相对集中化和专业化。
随着18个中心站、48个专办站和上百个办理站的建设、改造陆续完成,集装箱铁路运输的经营网络将更加合理,网络化经营的整体优势将得到更充分的发挥。
1.3 信息化建设持续加强在不断完善集装箱追踪系统与集装箱“一口价”清算系统的基础上,重点推进四大信息系统建设。
一是开发了中央信息系统,包括集装箱调度系统、设备管理系统、办公管理系统、统计分析系统、特种箱管理系统、专用车动态查询系统等,为运输生产和经营管理提供了重要的信息技术支持。
二是建立了集装箱管理信息系统,对集装箱的分布、运用和流动等状况进行全面掌控。
三是开发建立了集装箱班列追踪系统,能随时掌握班列的全程运行动态,加强班列维护,提高班列运行质量。
四是建立了集装箱拼箱系统,为发运零小货物的客户提供“门到门”的全程运输服务。
1.4 运输装备水平不断提升全路现有集装箱平车12 571辆,集装箱平车载重、速度、锁具安全性和便捷性等都有较大改进和提高。
积极研发冷藏箱、不锈钢罐式箱等特种集装箱,为开拓新的集装箱运输市场奠定基础。
在场站装备上,对“通用36 t及以上单钩门吊”进行防摇改造,有效解决单钩吊作业对箱体和车辆的损坏。
在全路15个较大集装箱办理站组织安装大型安检仪。
新欧亚大陆桥重要国际口岸阿拉山口专办站完成扩能改造,新建了一座长830 m、迄今为止亚洲最大的室内集装箱换装库,可形成每年30万TEU的换装能力,彻底解决了阿拉山口受大风影响换装能力低的问题,有力支持了国际集装箱运输的发展。
1.5 投融资体制改革取得突破在对外合资合作方面,由集装箱公司代表铁道部与香港新创建集团、香港明福国际有限公司、中国国际海运集装箱(集团股份公司、以色列以星航运公司、法国达飞航运公司、德国铁路运输物流有限公司等7家股东签订合资协议,组建了中铁联合国际集装箱有限公司(合资公司,对全国18个集装箱中心站进行建设运营。
合资公司自2007年5月31日挂牌成立后,逐步进入良性的运行阶段,在中心站建设方面发挥了积极作用。
目前,上海芦潮港和昆明南中心站已经建成并运营。
昆明南中心站2008年开通运营,当年完成15万TEU的发送任务,实现了开通首年收支平衡。
2 我国集装箱铁路运输与世界的差距我国集装箱铁路运输经过半个多世纪的发展,已经取得了巨大的进步。
但是,若将中国集装箱铁路运输摆在世界集装箱运输发展的大格局中思考和审视,就会发现,与发达国家集装箱多式联运发展水平相比,仍然存在着较大差距,也不适应我国经济持续快速增长对集装箱多式联运的客观要求。
(1发展速度还不快。
从运量数据来看,2008年,集装箱铁路发送量在全国铁路货运量中所占的比例不到3%,远远低于发达国家30%~40%的比例。
集装箱海铁联运在全国铁路货运量中所占的比例不到2%,而在北美、欧洲,海铁联运的比例普遍在20%~30%。
这既有客观上铁路运力紧张的制约因素,也有主观上对集装箱铁路运输重要地位的认识不到位,政策支持和资金投入不足,以及长期受计划经济体制的影响,集装箱运输经营机制、观念和市场意识、竞争意识还没有完全适应市场经营需要因素。
(2与港口、口岸、物流园区的衔接不够紧密。
集装箱铁路运输与多种运输方式的衔接还不够紧密,滞后于我国对外贸易快速发展、港口集装箱吞吐量大幅提升的发展趋势,在贯通港口、贯通国际口岸、贯通物流园、贯通重点企业、贯通商品集散地等方面还需要下大力气加以解决。
(3技术装备水平较低。
集装箱专用平车、站场布局和装卸、疏运设备还比较落后,不能适应大规模、高效率集装箱多式联运的发展需要。
目前,全路几百个集装箱办理站,只有中心站、直属办理站装备水平有较大提升,其余大多数集装箱场站的装卸能力、作业能力严重不足。
特别是多数集装箱货场的吊具还基本采用老式单钩吊,装卸过程效率低,造成箱体的严重破损。
与国际上先进的集装箱物流中心装备水平相比差距较大。
(4运输体制、机制还不适应市场的需要。
面对复杂多变的市场环境,我国集装箱铁路运输在经营架构、市场营销、客户服务、产品研发、价格机制、精细管理等方面还存在诸多不适应市场需要的薄弱环节,在市场经营过程中,阻力重重、推进缓慢。
特别是在市场化定价、运力保障和政策支持上还需要不断探索、不断完善,建立起具有中国特色、适用市场需要的集装箱铁路运输经营体制和机制。
(5运输产品质量还不稳定。
受全路运能不足和货源开发不均衡等因素影响,集装箱运输产品质量仍不能完全满足货主的需求。
一是受运能紧张影响,现有班列开行正点率和满轴率有待提高;二是满足客户个性化需求的运输产品有待进一步开发;三是班列产品的延伸、跟踪服务还有较大的提升空间。
3 我国集装箱铁路运输发展的对策3.1 充分认识发展集装箱铁路运输的重要意义集装箱铁路运输结合了铁路和集装箱的双重优势,是铁路货运发展的必然趋势和客观要求。
集装箱铁路运输是铁路货运现代化的重要标志。
集装箱作为单元化、标准化和模块化的先进运输方式,通过与信息技术、智能追踪技术等高新科技的结合,可以实现智能化、系统化、规范化、高效化管理,不断满足市场对物流运输的多样化需求。
大力发展集装箱铁路运输,有利于促进铁路运输由粗放型向集约型、被动服务向主动服务、大量人工作业向机械化自动化作业发展,由站到站运输向“门到门”全程物流服务发展,由单一运输向整体物流服务发展,是铁路货运现代化的重要标志。
集装箱铁路运输是铁路运输发展的大势所在。
随着铁路大规模建设和运输能力的飞跃发展,中国铁路将逐步由计划经济转向市场竞争,由侧重运输组织转向侧重货源开发、市场经营。
未来激烈的运输市场竞争,客观上要求铁路不断提高运输效率、降低运输成本、提供快捷安全的“门到门”优质服务。
单一的站到站运输服务已经不能满足社会经济发展的需要。
因此,铁路运输只有充分融入我国现代物流体系,广泛开展与各种交通运输方式紧密结合的集装箱多式联运,提供高效、便捷的全程物流服务,才能更好地服务于国民经济发展,展现自身价值,占有更加广阔的市场。
集装箱铁路运输是铁路改进运输组织、提高运输效率的客观要求。
集装箱运输将散杂货物集合成组,装入标准集装箱,使货物运输单元化、标准化,便于机械操作和智能管理,从而大大提高了装卸和运输效率。
据有关部门统计,采用集装箱运输后,铁路车站装卸作业效率提高6~10倍,货物在站停留时间大大缩短,港口作业效率、船舶在港停留时间都得到大幅度改善,从而带动了整体物流系统效率的提高,降低职工劳动强度,节约物流成本。
因此,要大力推动铁路运输集装箱化的发展进程,实现运输组织的变革和运输效率的提高,适应未来运输市场发展的需要。
3.2 积极推进铁路集装箱装备和基础设施建设新一轮大规模铁路建设有四大亮点:高原铁路、高速铁路、货运重载技术、双层集装箱通道。
其中,货运重载和集装箱化是未来中国铁路货运发展的重点和方向。
按照《中长期铁路网规划》,到2012年,新建和改造建成1.7万km双层集装箱通道和18个集装箱物流中心。
同时,还要建设和改造48个集装箱专办站和上百个集装箱办理站,初步建成完善的现代集装箱运输经营网络。
与此相适应的专用车辆、多品类多用途的通用箱和特种箱、场站智能装卸设备、安全保障设备等,特别是建设世界一流水平的、适应集装箱多式联运发展和市场经营需要的信息网络平台,为中国铁路集装箱多式联运发展奠定扎实的装备设施基础。
3.3 不断优化集装箱班列运输产品以集装箱班列运输产品为主导,加强市场调研和班列产品研发。