我国铁道机车现状及发展

• （二）接车轴配列分类
• 按照车轴配列分类是将机车的导轴、动轴和从轴的 数量用阿拉伯数字依次来表示。例如： • 前进型机车，其轴列式为1－5－1，具有一根导轴、 五根动轴和一根从轴； • 胜利型机车，其轴列式为2－3－1，具有两根导轴、 三根动轴和一根从轴； • 工建型机车，其轴列式为0－3－0，只有三根动轴， 没有导轴和从轴。
5、建设型机车
1956年，大连机车车辆 工厂在解放型机车的基础上， 又进行现代化改造，设计了 建设型干线货运蒸汽机车， 代号JS，并于1957年试制出 第一台。该机车性能有了较 大地提高，达到较先进的水 平。构造速度85km/h，全长 （机车加煤水车）23337mm。 模数牵引力250千牛，轴式14-1。建设型到1988年止， 共生产1916台。
1、内燃机车早期试制的5年（1958～ 1963）
技术特征： （1）机车或柴油机基本上是仿制 国外的产品；
（2）直流电力传动匹配二冲程中 速柴油机和四冲程高速柴油机；
（3）液力传动匹配四冲程高速柴 油机；
（4）设计技术水平低，可靠性差。
1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国 家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是 “万国机车博物馆”。 1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅 速发展，对机车的需要日益增加。1950 年朝鲜战争的战火 又逐渐燃烧到我国鸭绿江边，刚刚获得新生的新中国铁路机 车制造工业面临巨大的挑战，国内经济建设和抗美援朝的国 际主义义务都需要铁路尽快加大运能，提供更多的火车头多 拉快跑。在这种情况下，中央人民政府铁道部决定依பைடு நூலகம்现有 条件，尽快修复组装一批战争时期报废机车投入使用，弥补 紧缺，同时立即开展研究仿造外国机车，力争在较短时间内 形成生产能力，使我国铁路牵引动力有较大提高。
3、“0”号机车
1882年10月，中国第一 次从英国纽卡斯尔的史蒂芬森 机车厂购进了两台机车，由于 它机身上有一个大大的“0”字， 人们便把它称为“0”号机车。 “0”号机车没有导轮和从 轮，只有两对动轮，车轴排列 为0-2-0式，动轮直径为812.8 毫米。 它们比较幸运，有识之士 将其中一辆保存下来了，成为 中国乃至世界现存古老的机车 之一。 “0”号机车是我国珍贵的 文物，1985年曾飘洋过海，被 送往日本在万国博览会上展出。
7、人民型机车
1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改造，命名为人民型，代号RM。 机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式23-1 。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。 1001号为四方机车车辆厂于1958年4月生产的第一台人民型机车 ，人民 型机车的动轮直径1750毫米，是国产机车中最大的。
“龙”号机车行驶了不久便被命令停驶，因为消息传到了 北京，“都中言官复连奏弹劾，谓机车直驶，震动东陵， 且喷出黑烟，有伤禾稼。奉旨查办，被勒令禁驶”。 由于清政府刚刚建立的北洋海军舰艇急需燃料煤，经过 开平矿务局和李鸿章的疏通斡旋，“龙”号机车恢复开行， 以后便一直在使用，直到从英国运来了两个车头。 “龙”号机车退役后曾存放在北京府右街交通陈列馆，当 时还可以生火行驶，以供观览。1937年日本侵略者占领北 京后，将该馆迁移到和平门内的一条胡同里，以后这台中 国制造的著名机车便离奇地失踪了。
1804年英国人理查德 ·特里维西克制造出世界上第一 台在轨道上行驶的蒸汽机车；1814年，英国的斯蒂芬森制 造出一台 5吨重的“皮靴”号蒸汽机车，这通常被认为第 一台成功的蒸汽机车。 解放前，我国没有机车制造业。解放后将原来的机车 修理工厂改建成制造厂，并逐步建立了具有现代化设备的 机车制造工业。从1952年以来，我国成批制造了解放型、 人民型、建设型、前进型等蒸汽机车近万台。 1988年12月21日我国最后一台大型蒸汽机车——前进 7207号机车在大同机车厂交验出厂，标志着蒸汽机车时代 的结束。
（3）工建型工矿及调车用蒸汽机车（代号GJ），大连厂设计， 1958年9月太原机车厂生产出第一台。太原、成都厂生产至1961年， 共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度35km/h，模数牵引力 144千牛，轴式0-3-0。 （4）红旗型蒸汽机车（代号HQ）是大连机车厂于1958年设计试制 成功的干线蒸汽机车，车轴式为1-5-0 。由于固定轴距较大，经常挤 坏道岔；又因无从轮转向架，高速时摆动较大等原因，由大连机车 厂和唐山工厂生产三台后，没有继续生产。 红旗型是1958年“大跃进”的产物，由大连机车车辆厂设计人 员用20天时间完成设计，用一个多月时间完成样车试制。 （5）蓉建型机车是成都机车工厂为地方铁路设计制造的窄轨蒸汽机 车。1959年制造出首台，至1965年停止生产，共制造70台。轴式04-0 ，轨距762mm。 （6）援朝型蒸汽机车、1965年为越南研制的货运米轨蒸汽机车， 1970年停产，共生产67台，构造速度70km/h，轴式1-4-1，由大连 机车车辆厂制造。
◆内燃机车简史
我国内燃机车经历了50多年的发展，经过了 早期试制、定型生产 、自主开发、采用先进技术 开发新型内燃机车四个阶段，累计生产了４代、 ２００多种型号的18000 多台内燃机车（至２０ ０９年末）。内燃机车产品，也经过了试制产品、 第一代产品、第二代产品、第三代产品四个阶段。 目前正在开发生产第四代产品。
（三）机车标记
机车标记用来标明机车型别、主要特征和机车号码，每 一台机车都有一个唯一的标记。 蒸汽机车标记由三部分组成：机车型别由汉语拼音字母 表示、主要特征的辅助记号由数字下标表示，机车号码由数 字表示。例如QJ101
二、蒸汽机车的基本结构
• 蒸汽机车由锅炉、机械、走行、煤水车四个主要部 分组成。 • 1、锅炉部：燃料在炉床上燃烧，使锅水吸收燃料放 出的热能变为具有一定压强的蒸汽，并将蒸汽贮存在 锅炉中以备使用。
10、其他型号的蒸汽机车
（1）跃进型调车用蒸汽机车，代号YJ。 1958年济南机车 厂设计制造，1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等 工厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造速度每小时 60公里，模数牵引力137千牛，轴式1-3-1。 （2）星火型蒸汽机车是地方铁路使用的小型蒸汽机车， 由大同工厂1960年设计，长春工厂试制成功，代号XH。 1961年停产，长春、牡丹江工厂共制造48台。机车全长 13480毫米，构造速度每小时25公里，模数牵引力75千牛， 轴式0-4-0。
9、上游型机车
上游型工矿用蒸汽机车（代号SY） 是大连厂与唐山厂1959年联合设计的，曾 命名为工农型。1960年在唐山厂制造出第 一台并作了部分修改，改名为上游型。机 车全长21643mm，构造速度80km/h，轴式 1-4-1。
1964年转入批量生产后，唐山厂与四 方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进 设计。改进后的机车具有性能良好、经济 实用、结构可靠的优点。唐山厂为满足厂 矿企业的需要，在1988年我国干线蒸汽机 车停产后，仍继续生产至1996年，共制造 了1769台，其中一台于1993年出口到美国 作为蒸汽旅游机车用途。此外，生产上游 型蒸汽机车的工厂还有四方厂、太原厂、 铜陵厂。
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2、机械部：通过蒸汽在汽机内的工作，将热能变为 机械能，以带动机车动轮转动。 • 3、走行部：承担机车上部重量，将机械部所作的功 变为牵引力使列车运行，并保证机车顺利通过曲线。 • 4、煤水车：装载煤、水、油和存放机车工具及备品 的处所。
三、蒸汽机车的简单工作过程
• 蒸汽机车的简单工作过程如下： • 燃料在机车锅炉火箱内的炉床上燃烧，产生的热能 经锅板及大小烟管传给锅水成为蒸汽，并贮存在锅炉 内部。使用时由导汽管导入汽缸内，推动鞲鞴移动。 推动动轮作回转运动使机车运行。
2、“龙”号机车
1882年由于开平煤矿的产量由1881年的3600吨增加到38000吨，马 拉驴拖实在力不胜任，金达重新设计和指导制造了又一台机车，这台车设 计规范、制作精良，远胜于第一台，甚至可以与同时代的外国机车相媲美。 当时的开平矿务局英籍总工程师薄内(R.R.Burnett)之妻仿照斯蒂芬 森1829年设计的著名机车“Rocket”号为之命名为“Rocket of China”， 意即“中国火箭”号。参与制造的中国工匠又在车头两侧各镶嵌了一条金 属刻制的龙，因此又称“龙”号机车。 “龙”号机车长18英尺8英寸(约 合5.7米)，轴式为0-3-0（1-2-0）。
4、“解放”型机车
从 1950 年到 1952 年末，青岛四方机车工厂抓紧修复组装了首 批20 台蒸汽机车。 铁道部将这批1-4-1轴式机车定为 “ㄇㄎ 1 型（音： 摩科，注音符号），编号2101-2120号， 1959年变更机车型号后改称 为 “解放”型，代号JF 。 “2101 号”是这批机车的首台， 它于1950 年9 月修复完毕，正 逢新中国成立一周年前夕，滕代远部长亲自批准命名为“国庆周年号” （简称国庆号），镌刻铜匾镶在车身上，向祖国献上了一份厚礼。尽 管不是真正意义上我国自己制造的第一台火车头，但在很长时间内还 是被人们亲切地称为“国产第一台” 1952年7月，四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸汽机车， “解放”型2121号，构造速度80km/h，全长（机车加煤水车） 22634mm。这种机车随后成批生产，到1960年“解放”型停止生产 时，共制造了455台。
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在汽缸内工作完了的废汽，由安装在烟箱内的废汽 喷管排出。通过废汽的引射作用，把烟箱内的燃烧气 体一并由烟筒排入大气，同时烟箱内造成部分真空， 空气就由炉床的下部继续不断地补充进来，以保证火 层的良好燃烧。这样，就使汽机的工作和锅炉的工作 相结合，形成自动通风调节作用。
四、我国蒸汽机车发展简介
1、中国第一台蒸汽机车 1881年当时的开平矿务局几经波折终于得 到清政府的恩准，修筑一条由开平至胥各庄， 长约11公里的运煤铁路——唐胥铁路。 在修路的同时，矿务局的英籍工程师金达 (C.W.Kinder)指导工人利用废旧锅炉、卷扬机 铁轮和井架钢梁制造了一台简陋的蒸汽机车。 由于朝廷明令禁止使用机车，这台机车暂 时没有运行。所以唐胥铁路1881年底竣工后一 度只能以驴马牵引运煤车，史称“马车铁路”。
6、胜利型机车
1956年四方机车车辆工厂试制出第一台胜利型客运蒸汽机车，代号SL。构 造速度110km/h，全长（机车加煤水车）22618mm，轴式为2-3-1 。 这种机车到1959年停止生产时，共制造了151台。 胜利型干线客运蒸汽机车投入运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组， 客车数量由9辆增至 13辆，取得了很好的社会经济效益。
8、前进型机车
1956年9月，中国自己设计的第一台干线货运蒸汽机车在大连机 车车辆厂终于试制成功。当时定名为和平型（代号HP），“文化大 革命”期间又改为反帝型（代号FD） ，1971年再改为前进型，代号 QJ。 前进（QJ）型0001号蒸汽机车是大连机车车辆厂1956年制造的 中国第一台4轴煤水车的干线货运机车，轴列式1-5-1, 全长26.10米, 构造速度80公里/小时, 模数牵引力33290公斤。
中国铁道牵引动力的发展及动车组简介
主要讲授内容
• 蒸汽机车的发展
• 内燃机车的发展 • 电力机车的发展 • 动车组发展简介
◆蒸汽机车简史
一、蒸汽机车的分类和表示法
• （一）按用途分类 • 1、客运机车：要求能高速平稳地运行，其动轮直径较 大，并在前方装设二轴导轮转向架，如人民型和胜利 型机车。 • 2、货运机车：要有较大的牵引力和粘着重量，动轮 较多，动轮直径较小，汽缸直径较大。在动轮的前方 装有单轴导轮转向架，如前进型和建设型等机车。 • 3、调车机车：我国铁路没有专门用于调车的蒸汽机车。 为便于通过道岔及小半径曲线，要求调车机车的固定 轴距较短；为了前后了望方便和有足够的牵引力，调 车机车应有较短的车身和直径较小的车轮。