我国铁道机车现状及发展
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
当时的开平矿务局英籍总工程师薄内(R.R.Burnett)之妻仿照斯蒂芬 森1829年设计的著名机车“Rocket”号为之命名为“Rocket of China”， 意即“中国火箭”号。参与制造的中国工匠又在车头两侧各镶嵌了一条金 属刻制的龙，因此又称“龙”号机车。 “龙”号机车长18英尺8英寸(约 合5.7米)，轴式为0-3-0（1-2-0）。
1804年英国人理查德 ·特里维西克制造出世界上第一 台在轨道上行驶的蒸汽机车；1814年，英国的斯蒂芬森制 造出一台 5吨重的“皮靴”号蒸汽机车，这通常被认为第 一台成功的蒸汽机车。
解放前，我国没有机车制造业。解放后将原来的机车 修理工厂改建成制造厂，并逐步建立了具有现代化设备的 机车制造工业。从1952年以来，我国成批制造了解放型、 人民型、建设型、前进型等蒸汽机车近万台。
由于朝廷明令禁止使用机车，这台机车暂 时没有运行。所以唐胥铁路1881年底竣工后一 度只能以驴马牵引运煤车，史称“Байду номын сангаас车铁路”。
2、“龙”号机车
1882年由于开平煤矿的产量由1881年的3600吨增加到38000吨，马 拉驴拖实在力不胜任，金达重新设计和指导制造了又一台机车，这台车设 计规范、制作精良，远胜于第一台，甚至可以与同时代的外国机车相媲美。
• 4、煤水车：装载煤、水、油和存放机车工具及备品 的处所。
三、蒸汽机车的简单工作过程
• 蒸汽机车的简单工作过程如下：
• 燃料在机车锅炉火箱内的炉床上燃烧，产生的热能 经锅板及大小烟管传给锅水成为蒸汽，并贮存在锅炉 内部。使用时由导汽管导入汽缸内，推动鞲鞴移动。 推动动轮作回转运动使机车运行。
• 在汽缸内工作完了的废汽，由安装在烟箱内的废汽 喷管排出。通过废汽的引射作用，把烟箱内的燃烧气 体一并由烟筒排入大气，同时烟箱内造成部分真空， 空气就由炉床的下部继续不断地补充进来，以保证火 层的良好燃烧。这样，就使汽机的工作和锅炉的工作 相结合，形成自动通风调节作用。
中国铁道牵引动力的发展及动车组简介
主要讲授内容
• 蒸汽机车的发展 • 内燃机车的发展 • 电力机车的发展 • 动车组发展简介
◆蒸汽机车简史
一、蒸汽机车的分类和表示法
• （一）按用途分类 • 1、客运机车：要求能高速平稳地运行，其动轮直径较
大，并在前方装设二轴导轮转向架，如人民型和胜利 型机车。 • 2、货运机车：要有较大的牵引力和粘着重量，动轮 较多，动轮直径较小，汽缸直径较大。在动轮的前方 装有单轴导轮转向架，如前进型和建设型等机车。 • 3、调车机车：我国铁路没有专门用于调车的蒸汽机车。 为便于通过道岔及小半径曲线，要求调车机车的固定 轴距较短；为了前后了望方便和有足够的牵引力，调 车机车应有较短的车身和直径较小的车轮。
1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅 速发展，对机车的需要日益增加。1950 年朝鲜战争的战火 又逐渐燃烧到我国鸭绿江边，刚刚获得新生的新中国铁路机 车制造工业面临巨大的挑战，国内经济建设和抗美援朝的国 际主义义务都需要铁路尽快加大运能，提供更多的火车头多 拉快跑。在这种情况下，中央人民政府铁道部决定依据现有 条件，尽快修复组装一批战争时期报废机车投入使用，弥补 紧缺，同时立即开展研究仿造外国机车，力争在较短时间内 形成生产能力，使我国铁路牵引动力有较大提高。
二、蒸汽机车的基本结构
• 蒸汽机车由锅炉、机械、走行、煤水车四个主要部 分组成。
• 1、锅炉部：燃料在炉床上燃烧，使锅水吸收燃料放 出的热能变为具有一定压强的蒸汽，并将蒸汽贮存在 锅炉中以备使用。
• 2、机械部：通过蒸汽在汽机内的工作，将热能变为 机械能，以带动机车动轮转动。
• 3、走行部：承担机车上部重量，将机械部所作的功 变为牵引力使列车运行，并保证机车顺利通过曲线。
“龙”号机车行驶了不久便被命令停驶，因为消息传到了 北京，“都中言官复连奏弹劾，谓机车直驶，震动东陵， 且喷出黑烟，有伤禾稼。奉旨查办，被勒令禁驶”。
由于清政府刚刚建立的北洋海军舰艇急需燃料煤，经过 开平矿务局和李鸿章的疏通斡旋，“龙”号机车恢复开行， 以后便一直在使用，直到从英国运来了两个车头。
“龙”号机车退役后曾存放在北京府右街交通陈列馆，当 时还可以生火行驶，以供观览。1937年日本侵略者占领北 京后，将该馆迁移到和平门内的一条胡同里，以后这台中 国制造的著名机车便离奇地失踪了。
3、“0”号机车
1882年10月，中国第一 次从英国纽卡斯尔的史蒂芬森 机车厂购进了两台机车，由于 它机身上有一个大大的“0”字， 人们便把它称为“0”号机车。
• 胜利型机车，其轴列式为2－3－1，具有两根导轴、 三根动轴和一根从轴；
• 工建型机车，其轴列式为0－3－0，只有三根动轴， 没有导轴和从轴。
（三）机车标记
机车标记用来标明机车型别、主要特征和机车号码，每 一台机车都有一个唯一的标记。
蒸汽机车标记由三部分组成：机车型别由汉语拼音字母 表示、主要特征的辅助记号由数字下标表示，机车号码由数 字表示。例如QJ101
“0”号机车没有导轮和从 轮，只有两对动轮，车轴排列 为0-2-0式，动轮直径为812.8 毫米。
它们比较幸运，有识之士
将其中一辆保存下来了，成为 中国乃至世界现存古老的机车 之一。
“0”号机车是我国珍贵的 文物，1985年曾飘洋过海，被
送往日本在万国博览会上展出。
1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国 家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是 “万国机车博物馆”。
四、我国蒸汽机车发展简介
1、中国第一台蒸汽机车
1881年当时的开平矿务局几经波折终于得 到清政府的恩准，修筑一条由开平至胥各庄， 长约11公里的运煤铁路——唐胥铁路。
在修路的同时，矿务局的英籍工程师金达 (C.W.Kinder)指导工人利用废旧锅炉、卷扬机 铁轮和井架钢梁制造了一台简陋的蒸汽机车。
1988年12月21日我国最后一台大型蒸汽机车——前进 7207号机车在大同机车厂交验出厂，标志着蒸汽机车时代 的结束。
• （二）接车轴配列分类
• 按照车轴配列分类是将机车的导轴、动轴和从轴的 数量用阿拉伯数字依次来表示。例如：
• 前进型机车，其轴列式为1－5－1，具有一根导轴、 五根动轴和一根从轴；
1804年英国人理查德 ·特里维西克制造出世界上第一 台在轨道上行驶的蒸汽机车；1814年，英国的斯蒂芬森制 造出一台 5吨重的“皮靴”号蒸汽机车，这通常被认为第 一台成功的蒸汽机车。
解放前，我国没有机车制造业。解放后将原来的机车 修理工厂改建成制造厂，并逐步建立了具有现代化设备的 机车制造工业。从1952年以来，我国成批制造了解放型、 人民型、建设型、前进型等蒸汽机车近万台。
由于朝廷明令禁止使用机车，这台机车暂 时没有运行。所以唐胥铁路1881年底竣工后一 度只能以驴马牵引运煤车，史称“Байду номын сангаас车铁路”。
2、“龙”号机车
1882年由于开平煤矿的产量由1881年的3600吨增加到38000吨，马 拉驴拖实在力不胜任，金达重新设计和指导制造了又一台机车，这台车设 计规范、制作精良，远胜于第一台，甚至可以与同时代的外国机车相媲美。
• 4、煤水车：装载煤、水、油和存放机车工具及备品 的处所。
三、蒸汽机车的简单工作过程
• 蒸汽机车的简单工作过程如下：
• 燃料在机车锅炉火箱内的炉床上燃烧，产生的热能 经锅板及大小烟管传给锅水成为蒸汽，并贮存在锅炉 内部。使用时由导汽管导入汽缸内，推动鞲鞴移动。 推动动轮作回转运动使机车运行。
• 在汽缸内工作完了的废汽，由安装在烟箱内的废汽 喷管排出。通过废汽的引射作用，把烟箱内的燃烧气 体一并由烟筒排入大气，同时烟箱内造成部分真空， 空气就由炉床的下部继续不断地补充进来，以保证火 层的良好燃烧。这样，就使汽机的工作和锅炉的工作 相结合，形成自动通风调节作用。
中国铁道牵引动力的发展及动车组简介
主要讲授内容
• 蒸汽机车的发展 • 内燃机车的发展 • 电力机车的发展 • 动车组发展简介
◆蒸汽机车简史
一、蒸汽机车的分类和表示法
• （一）按用途分类 • 1、客运机车：要求能高速平稳地运行，其动轮直径较
大，并在前方装设二轴导轮转向架，如人民型和胜利 型机车。 • 2、货运机车：要有较大的牵引力和粘着重量，动轮 较多，动轮直径较小，汽缸直径较大。在动轮的前方 装有单轴导轮转向架，如前进型和建设型等机车。 • 3、调车机车：我国铁路没有专门用于调车的蒸汽机车。 为便于通过道岔及小半径曲线，要求调车机车的固定 轴距较短；为了前后了望方便和有足够的牵引力，调 车机车应有较短的车身和直径较小的车轮。
1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅 速发展，对机车的需要日益增加。1950 年朝鲜战争的战火 又逐渐燃烧到我国鸭绿江边，刚刚获得新生的新中国铁路机 车制造工业面临巨大的挑战，国内经济建设和抗美援朝的国 际主义义务都需要铁路尽快加大运能，提供更多的火车头多 拉快跑。在这种情况下，中央人民政府铁道部决定依据现有 条件，尽快修复组装一批战争时期报废机车投入使用，弥补 紧缺，同时立即开展研究仿造外国机车，力争在较短时间内 形成生产能力，使我国铁路牵引动力有较大提高。
二、蒸汽机车的基本结构
• 蒸汽机车由锅炉、机械、走行、煤水车四个主要部 分组成。
• 1、锅炉部：燃料在炉床上燃烧，使锅水吸收燃料放 出的热能变为具有一定压强的蒸汽，并将蒸汽贮存在 锅炉中以备使用。
• 2、机械部：通过蒸汽在汽机内的工作，将热能变为 机械能，以带动机车动轮转动。
• 3、走行部：承担机车上部重量，将机械部所作的功 变为牵引力使列车运行，并保证机车顺利通过曲线。
“龙”号机车行驶了不久便被命令停驶，因为消息传到了 北京，“都中言官复连奏弹劾，谓机车直驶，震动东陵， 且喷出黑烟，有伤禾稼。奉旨查办，被勒令禁驶”。
由于清政府刚刚建立的北洋海军舰艇急需燃料煤，经过 开平矿务局和李鸿章的疏通斡旋，“龙”号机车恢复开行， 以后便一直在使用，直到从英国运来了两个车头。
“龙”号机车退役后曾存放在北京府右街交通陈列馆，当 时还可以生火行驶，以供观览。1937年日本侵略者占领北 京后，将该馆迁移到和平门内的一条胡同里，以后这台中 国制造的著名机车便离奇地失踪了。
3、“0”号机车
1882年10月，中国第一 次从英国纽卡斯尔的史蒂芬森 机车厂购进了两台机车，由于 它机身上有一个大大的“0”字， 人们便把它称为“0”号机车。
• 胜利型机车，其轴列式为2－3－1，具有两根导轴、 三根动轴和一根从轴；
• 工建型机车，其轴列式为0－3－0，只有三根动轴， 没有导轴和从轴。
（三）机车标记
机车标记用来标明机车型别、主要特征和机车号码，每 一台机车都有一个唯一的标记。
蒸汽机车标记由三部分组成：机车型别由汉语拼音字母 表示、主要特征的辅助记号由数字下标表示，机车号码由数 字表示。例如QJ101
“0”号机车没有导轮和从 轮，只有两对动轮，车轴排列 为0-2-0式，动轮直径为812.8 毫米。
它们比较幸运，有识之士
将其中一辆保存下来了，成为 中国乃至世界现存古老的机车 之一。
“0”号机车是我国珍贵的 文物，1985年曾飘洋过海，被
送往日本在万国博览会上展出。
1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国 家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是 “万国机车博物馆”。
四、我国蒸汽机车发展简介
1、中国第一台蒸汽机车
1881年当时的开平矿务局几经波折终于得 到清政府的恩准，修筑一条由开平至胥各庄， 长约11公里的运煤铁路——唐胥铁路。
在修路的同时，矿务局的英籍工程师金达 (C.W.Kinder)指导工人利用废旧锅炉、卷扬机 铁轮和井架钢梁制造了一台简陋的蒸汽机车。
1988年12月21日我国最后一台大型蒸汽机车——前进 7207号机车在大同机车厂交验出厂，标志着蒸汽机车时代 的结束。
• （二）接车轴配列分类
• 按照车轴配列分类是将机车的导轴、动轴和从轴的 数量用阿拉伯数字依次来表示。例如：
• 前进型机车，其轴列式为1－5－1，具有一根导轴、 五根动轴和一根从轴；