2012年我国铁路运输业发展现状和存在的问题利

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我国运输业发展现状及面临的问题与对策

我国运输业发展现状及面临的问题与对策关于我国运输业的发展现状与问题的书面报告一．我国运输业发展现状分析作为现代物流和国民经济发展根基的运输业，经历了一个漫长的发展历程。

到今天，它已发展到了包括铁路、公路、水运、航空等多种多样运输部门的社会生产部门。

改革开放以来，中国交通运输从过去的封闭和垄断走向了开放和竞争，百姓对交通工具、运输方式有了更大的选择余地，运输服务质量明显提高。

以下是交通运输子行业发展现状：铁路运输业：铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。

2009年，全年全国铁路旅客发送量完成15.21亿人，同比增加6479万人，增长4.4%；全国铁路货物发送量完成33.17亿吨，超奋斗目标9674万吨，18个铁路局（公司）全部实现了奋斗目标。

与2008年相比，全国铁路货物发送量增加了2638万吨，增长0.8%。

公路运输业：我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。

根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线。

省级高速公路以及农村公路建设投资会继续快速增长，中部交通运输网络将趋于完善。

水运行业：由于进出口贸易增速下降、船舶运力增加等因素影响，水路运输行业将面临结构性调整，行业内航运企业整合力度会进一步加强，中国远洋运输与内河运输具备长期发展潜力。

2008年，全国完成水路货运量29.45亿吨、货物周转量50262.74亿吨公里，平均运距为1706.66公里。

全国完成水路客运量2.03亿人、旅客周转量59.18亿人公里，平均运距为29.10公里。

未来中国水运业发展前景整体上还是很明朗的。

到2020年中国将实现水运业的现代化，中国将实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。

港口行业：竞争局势比以往更为激烈，港口建设投资依然高涨，行业整合力度会进一步增强；许多中小港口面临等级下降威胁，但具有国家政策支持、地缘优势、资金优势的重点港口获胜希望增加。

我国铁路运输存在的问题及对策分析学习资料

论题：我国铁路运输存在的问题及对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述1.11我国铁路运输的发展概况1.12铁路运输的特点1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用2章我国铁路运输现状2.1铁路运输当前存在的问题2.2铁路运输的发展对策摘要：铁路运输是一种重要的现代运输方式，作为我国国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。

铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大，运输成本低，连续性强的优势，适合于长距离货物。

发展铁路运输，推动铁路运输高速高效发展，对我国经济发展具有重要意义。

本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点，论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题，并对其做出一系列对策分析，使铁路运输朝高速化发展。

关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，用以载运旅客和货物，从而实现人和物的位移的一种运输方式。

1.11我国铁路运输的发展概况1.我国铁路建设状况新中国成立后，我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南，西北地区，过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。

我国铁路已基本形成以北京为中心，以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。

截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。

全国铁路货运量288224万吨，国家铁路货物周转量（含行包）21954亿吨公里，完成货物运费收入1281亿元。

全国国家铁路建有车站5576个。

仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。

并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

2012年我国交通运输行业状况分析

2012年我国交通运输行业状况分析字号：T|T 2013年01月10日14:47 中国公路网2012年，由于国内经济下滑，货运需求放缓，燃油成本增加，交通运输行业上市公司整体盈利减少。

2012年前三季度，交通运输行业共实现营业收入6712亿元，同比增长9.1%。

实现净利润463亿元，同比下降21%，其中港口、机场、铁路略有增长；物流基本保持稳定；公交、高速公路有所下降；航空业盈利下滑较大，但降幅逐季缩窄；航运行业在2011年全行业大幅亏损后，亏损幅度同比进一步加大。

2012年，由于国内经济下滑，货运需求放缓，燃油成本增加，交通运输行业上市公司整体盈利减少。

2012年前三季度，交通运输行业共实现营业收入6712亿元，同比增长9.1%。

2012年全国总体货物运输量及运输周转量呈现增长放慢的趋势。

1-11月全国货运量、货运周转量累计分别增长11.9%和9.2%，较上年同期回落2.4和5.5个百分点，货物运输平均运距进一步降低。

客运量的变化比较平稳，短途旅客进一步增多，1-11月全国总体客运量、客运周转量累计分别增长7.9%、7.8%，较上年同期分别增加0.1和-2.7个百分点，旅客长途运输受经济下滑影响较大。

航空盈利下滑2012年以来，在宏观经济放缓的背景下，航空业需求增速继续回落。

2012年1-11月，民航业实现旅客周转量4595.7亿人公里，同比增长10.2%，增速同比回落1.6个百分点；货运市场更为低迷，货邮周转量实现147.76亿吨公里，同比减少7.3%；增速降幅同比扩大2.9个百分点，同比增速连续19个月负增长。

分航线来看，国内航线、港澳台航线和国际航线旅客运输量分别同比增长9%、9.8%和11.1%；国内航线、港澳台航线和国际航线货运量分别同比增长2.6%、-4.9%和-12.3%。

浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略

浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略【摘要】铁路交通运输业作为国家重要的交通基础设施，承担着重要的经济和社会功能。

在发展的过程中也存在着一些问题，比如设施老化、技术水平不高、运输效率不高等。

为了解决这些问题，本文提出了一些发展战略建议，包括加大投入，推动技术创新，提升服务质量等。

通过这些措施，可以促进铁路交通运输业的健康发展。

文章总结了铁路交通运输业的现状，并展望了未来的发展前景，指出有望成为更加重要的交通方式，为国家经济社会发展做出更大贡献。

【关键词】铁路交通运输业、问题、发展战略、重要性、研究目的、发展现状、未来发展前景1. 引言1.1 铁路交通运输业的重要性铁路交通运输业作为国家重要的基础设施之一，在现代社会有着不可替代的作用。

铁路运输是国家经济发展的重要支撑，可以实现大宗物资和人员的快速准确运输，促进各地资源的有效整合和流动。

铁路交通在地区间联系和互通方面起到了不可或缺的作用，极大地提升了各地的交通便利程度，方便了人们的生活和工作。

铁路运输是环保的交通方式之一，相比于公路运输，铁路运输的能耗更低、碳排放更少，对环境的影响也更小。

铁路交通运输业对于国家的发展具有重要的战略意义，值得我们认真对待和加以研究。

在当前社会，随着科技的发展和社会的进步，铁路交通运输业也面临着一系列问题和挑战，需要加以认真思考和解决。

铁路基础设施老化、设备陈旧、服务水平有待提高等问题都影响了铁路运输的效率和质量。

市场竞争的加剧、需求多样化、环保标准的提高等因素也对铁路交通运输业提出了新的要求和挑战。

我们需要深入分析和探讨铁路交通运输业存在的问题，并提出有效的发展战略，以推动铁路交通运输业实现更好更快的发展。

1.2 研究目的研究目的：本文旨在探讨铁路交通运输业存在的问题，并提出相应的发展战略建议。

通过对铁路交通运输业现状的分析和研究，旨在为该行业的发展提供参考和指导，促进铁路交通运输业的健康发展。

也希望借此机会引起社会各界对铁路交通运输业发展情况的关注，加强铁路交通运输业的管理与监管，推动铁路交通运输业迈向更加高效、可持续发展的方向。

2012年我国铁路运输业发展现状和存在的问题利

2012年我国铁路运输业发展现状及问题摘要：铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。

虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。

1997年底，我国铁路营业里程达6.43万公里，其中国家铁路营业里程为5.76万公里，地方铁路营业里程为0.67万公里。

除西藏之外，各省、市、自治区都为铁路所联通，形成了以“九纵十横”。

所以铁路对运输有着非常重要的作用。

关键字：铁路、经济、铁路运输业、经营体制、运输市场。

一、我国铁路交通运输行业现状2012年我国铁路交通运输行业现状：中国铁路运输行业已有127年的历史。

与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，它是个传统行业。

进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。

世界发达国家铁路在较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现出了全新的面貌。

而中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。

改革开放以前，国家铁路实行“政企合一”的计划管理体制。

这种管理体制，与国家宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。

当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。

进入新时期之后，国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。

运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在，另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。

在二者的共同作用下，铁路运能短缺的问题不可避免。

进入上世纪90年代，全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，影响东部地区电力供应缺口加大，迫使不少工厂半停产运行。

我国铁路运输存在的主要问题浅析

我国铁路运输存在的主要问题浅析【摘要】铁路作为一个国家重要的基础性产业，对于国家发展起至关重要的作用，而铁路运输又是综合交通运输体系的骨干，所以铁路运输是及其重要的。

我国的铁路产业发展虽已有上百年的历史，但发展却是曲折的，物质和技术基础比较薄弱，铁路运输行业便成为了近几年国家重点改革的对象。

【关键词】铁路；运输管理；安全铁路以其独特的优势成为了我国经济与社会发展的大动脉。

正因为铁路的存在才让把我们广阔的中国更加繁荣，也把我国南北相差甚远的文化与经济连接为一个整体。

因此，铁路运输的发展是其他产业发展的基础。

同时，铁路运输承担着大量的旅客及货物的运送工作，其服务的质量和安全的保障直接关系到国家和人民的切身利益，所以铁路运输是及其重要的，要引起我们的重视。

我国的铁路运输行业虽已是历史悠久，但是随着社会与经济的发展，铁路运输行业显然没有跟上时代的发展，呈现出了明显的滞后性，存在着大量的问题亟需解决。

通过积极改革，应让铁路运输成为有先导带动作用的产业，引导其他行业的蓬勃发展。

1 铁路运输现状概述铁路运输优势在于安全程度高、运输距离长、运输量大及其成本较低，而且它的污染小、不受气候等外部条件的影响，这些是公路运输、航空运输、轮船运输所不能比拟的。

铁路运输作为我国的传统行业，已经有127年的历史，是一个具有基础性作用的行业。

在改革开放之前，由于我国存在着经济落后、缺乏先进技术、资金及其短缺等问题，运输行业中发展航空、公路等资金与技术要求较高的产业是不现实的，所以我国的领导人着重发展适合我国现实情况的铁路产业。

期初对于铁路实行的是“政企合一”的管理体制，在当时的整体环境中这种管理体制是与我国的宏观计划经济相适应的，同时也与铁路行业自身的条件与实力相适应的，所以是一种较为恰当的管理模式。

但是，这种模式没有随着社会的发展做出及时的改革，造就了没有竞争就没有进步就问题，使得铁路运输行业在之后的发展中问题重重。

我国发展进入新时期之后，国家经济体制由计划经济向市场经济逐渐转变，铁路运输行业便出现了各种问题。

2012年铁路行业研究报告

2012年铁路行业研究报告2012年9月目录一、铁路行业的发展历史、现状和问题 (6)1、发展历史 (6)（1）政企不分的“铁老大”，市场化的最后一个堡垒 (6)①各行业逐步实现政企分开，铁道部成“最后的堡垒” (6)②“铁老大”长期维持政企不分的主要理由 (6)（2）基础建设，经济的救命稻草 (10)①公路：98 年亚洲金融危机成就中国公路大规模建设 (10)②当年为何优先发展高速公路 (12)③港口：2001年入世带来港口的黄金十年 (12)（3）铁路：08年经济危机“光荣的”救命稻草 (13)2、现状：一半是火焰，一半是海水 (17)（1）基础设施建设：成果斐然 (18)①路网规模 (18)②载运技术 (20)③高铁建设：四纵四横 (21)（2）“非市场化”之殇：“过时”的经营管理模式 (23)④三级管理：铁道部+铁路局+站段 (24)（3）“非市场化”之殇：“公益”的客货运价 (30)①货运运价 (30)3、问题：难以为继的投融资模式 (36)（1）资金来源 (36)（2）资金需求 (37)（3）跨越式发展下资金流难以为继 (38)（4）融资渠道单一，融资成本加大 (42)二、铁路的价值 (44)1、美国铁路：以货运网为核心构筑内在价值 (44)（2）名副其实的“货运铁路” (47)（3）地理经济特征：人口分布与产业结构 (50)①人口分散，铁路不具备规模优势 (50)②高速公路与航空业发达，短距离面临公路竞争，中长距离面临航空竞争 . 51③产销结构性不平衡，煤炭运输依赖铁路 (55)2、日本铁路：以客运网为核心构筑内在价值 (58)（1）日本铁路概览 (58)（2）以客运为核心的铁路网 (62)（3）地理经济特征：人口分布与产业特征 (65)3、中国铁路：客货运网的双重价值 (69)（1）客运：人口密度决定铁路的优势 (69)（2）货运：资源分布与工业布局双重错位助力铁路发挥优势 (72)①货物运输与资源分布 (72)②货物运输与区域经济 (73)（3）煤炭通道，扼住经济命脉 (74)4、潜在价值解读 (94)（1）资产一拆为三：普铁客运、普铁货运、高铁 (94)（2）隐含假设：相近的总资产报酬率、全国铁路总公司 (97)三、展望：市场化改革，内在价值之显性化 (102)1、借鉴：同胞经验 (102)（1）民航 (102)①第一阶段：军转民 (102)②第二阶段：政企分离，航空与机场分设 (102)③第三阶段：行业重组 (103)（2）电信 (104)①第一阶段：政企分开 (104)②第二阶段：邮电分营 (104)③第三阶段：拆分重组 (105)①第一阶段：政企分开 (106)②第二阶段：厂网分离 (107)③第三阶段：主辅分离 (107)（4）邮政 (108)①第一阶段：邮电分营 (108)②第二阶段：政企分开 (109)③第三阶段：邮政内部重组 (109)2、启迪：国际视野 (112)（1）美国 (112)（2）欧盟 (114)（4）俄罗斯 (120)（5）小结 (122)3、回顾：自身历程 (123)（1）1978-1985：有限的放权让利 (124)（2）1986-1996：“大包干”经营承包责任制 (125)（3）1997—2002：资产经营责任制（运网分离） (126)（4）2003—2012：主辅分离、撤销分局 (128)4、反思：改革内涵剖析 (130)（1）明确的职能定位 (130)（2）明确的资产边界与独立的市场经营主体 (131)（3）公平的市场竞争环境和市场化的运营 (132)（4）市场化的灵活的定价机制 (134)5、改革方案探讨 (135)（1）改革路径设想与进程预测 (135)（2）政企分开方案探讨：并入交通部 (135)（3）资产分割、引入竞争的方案探讨 (136)①客货分离还是客货合一 (138)②运网分离还是运网合一 (138)③是否引入竞争，如何引入竞争 (141)（4）定价机制与投融资改革方案探讨 (143)四、铁路行业投资机会解读 (149)1、“运网分离”方案下的投资机会解读 (150)2、采用“运网合一”方案 (151)一、铁路行业的发展历史、现状和问题1、发展历史（1）政企不分的“铁老大”，市场化的最后一个堡垒①各行业逐步实现政企分开，铁道部成“最后的堡垒”“政企不分”并非铁路行业的专利。

浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略

浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略【摘要】铁路交通运输在现代社会中扮演着重要角色，但也面临着一些问题。

本文将讨论铁路交通运输业存在的问题，如设施老化、安全隐患等，并提出发展战略建议，包括加强设施更新改造、提高安全管理水平等。

通过对现有问题进行剖析和对未来发展方向的探讨，旨在为铁路交通运输业的健康发展提供参考。

结论部分将对本文提出的发展战略建议进行总结，强调其重要性和必要性。

通过本文的讨论和建议，希望可以引起社会对铁路交通运输业发展的重视和关注，为其未来发展提供有力支持。

【关键词】铁路交通运输、问题、发展战略、重要性、研究背景、意义、总结建议1. 引言1.1 铁路交通运输的重要性铁路交通运输作为国家重要的基础设施之一，具有不可替代的重要性。

铁路交通运输是国民经济发展的重要支柱，它承担着大量的货运和客运任务，为各行各业的发展提供了有力支撑。

铁路交通运输是连接国内各地区的重要纽带，促进了区域经济的协调发展，加强了城乡间的联系与交流。

铁路运输还是环境友好型的交通方式，相比其他交通方式，铁路运输对环境的影响更小，有利于生态环境的保护。

铁路还能有效缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率，为城市可持续发展做出贡献。

发展铁路交通运输是国家交通建设的重要任务，也是促进经济社会发展的重要举措。

1.2 研究的背景和意义铁路交通运输作为重要的交通方式，一直在我国扮演着不可或缺的角色。

随着经济社会的发展，铁路交通运输的重要性日益凸显。

在当今社会，铁路交通运输已经成为连接城乡，促进经济发展和社会稳定的重要纽带。

研究铁路交通运输的背景和意义在于探讨铁路交通运输业存在的问题，找出其中的症结所在，并提出相应的发展战略建议。

通过深入研究铁路交通运输，可以为铁路事业的可持续发展提供理论基础和实践指导。

研究铁路交通运输还有助于提高我国铁路运输的运营效率，提升服务质量，促进经济社会的全面发展。

研究铁路交通运输的背景和意义不仅仅在于深化对铁路运输的认识，更在于为我国铁路交通运输业的改革与发展提供科学依据和引领方向。

我国铁路重载运输发展现状及存在的相关问题

中国铁路重载运输近年来取得了长足的发展，在高速铁路、货运专线等领域取得了显著成就。

然而，仍存在一些问题需要解决：
1. 运力不足：随着铁路运输需求的不断增加，尤其是货物运输需求的增长，铁路运力还不足以满足需求。

这导致运输能力有限，很多地区的货物运输依然依赖公路运输，增加了公路交通压力。

2. 运输效率待提升：虽然中国铁路建设了快速客运通道和货运专线，但运输效率仍相对较低。

一方面是因为部分铁路线路还未实现高速化，受限于运力和技术条件，影响了运输效率。

另一方面，运输组织和调度方面仍存在瓶颈，导致运输不够灵活和高效。

3. 车辆设备更新和维护需加强：一些铁路线路的设备陈旧，列车速度和质量受到限制，需要更新和改造。

同时，加强车辆设备的维护和保养，提高运输安全和可靠性也是亟待解决的问题。

4. 动力来源和环保问题：铁路重载运输使用的燃料主要是煤炭和柴油，对环境造成一定的压力。

在能源结构的转型和环保意识的提升下，需要加快推广新能源和清洁能源技术，减少对环境的污染。

5. 基础设施建设不均衡：目前，一些地区的铁路基础设施建设滞后，无法与经济发展需求相匹配。

特别是西部地区，需要加强铁路基础设
施的建设，改善运输条件。

为解决这些问题，需要加大对铁路重载运输的投入，加快铁路建设和更新，优化运输组织和调度体系，推动技术进步和绿色发展，提高运输效率和质量。

同时，加强政策支持和市场监管，激发市场活力和创新动力，促进铁路重载运输持续健康发展。

我国铁路运输业发展现状分析

我国铁路运输业发展现状分析随着我国经济的快速发展，铁路运输作为重要的交通运输方式也得到了快速发展。

近年来，中国铁路运输业发展迅速，铁路运输的重要性也日益凸显。

本篇论文将从我国铁路运输业的发展历程、现状和存在的问题进行分析。

一、铁路运输业的发展历程我国早在1910年就已建成铁路，但是到了19世纪80年代末期，铁路始发终到能力有限，对旅客货物的运输贡献率很低。

为此，国家出台了一系列政策，鼓励铁路运输业的发展，并于1988年成立了中华人民共和国铁道部，引入了市场化改革和技术等一系列改革，推动了铁路运输业的快速发展。

2008年至2012年，汶川地震、灾后恢复重建等项目的建设，为铁路运输业发展提供了巨大的机会。

同时，铁路干线的高速化发展和高速铁路网的建设，以及东中西部地区铁路货运中心和综合枢纽的建设，也进一步促进了铁路运输业的发展。

二、铁路运输业的现状1. 近年来铁路货运量稳步增长我国铁路货运量自2010年以来，始终保持着稳步增长的态势。

2019年，我国铁路货运量达到39.2亿吨，同比增长6.2%。

其中，钢材、煤炭、化肥等传统重点货物增长较快。

2. 铁路客运增长有限虽然我国铁路客运量也有增长，但增长速度明显不及货运。

2019年，我国铁路客运量为30.1亿人次，同比增长4.4%。

与此相比，国内航空、公路客运增长速度较快。

3. 高速铁路网络逐步完善自2008年我国首条高速铁路开始运营以来，高速铁路大幅加速了中国人口之间的联系。

铁路局预计到2020年底，我国的高速铁路路网总里程将达到3.4万公里，形成了一个基本完整的高速铁路网络，从而有效的解决了一些短途旅行问题。

4. 技术水平提高我国铁路行业的技术水平不断提高，很多新技术得到应用，包括列车控制，安全、信号、通信等领域。

同时，铁路运输也加强了对信息技术和大数据的运用，以提高其安全性、可靠性和高效性。

三、存在的问题1. 运输能力有限目前我国铁路运输能力较弱，尤其是在高峰时段可能出现满载而难以满足运输需求的情况。

我国铁路运输存在的问题及对策分析

铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大，运输成本低，连续性强的优势，适合于长距离货物。

发展铁路运输，推动铁路运输高速高效发展，对我国经济发展具有重要意义。

我国铁路已基本形成以北京为中心，以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。

截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。

全国铁路货运量288224万吨，国家铁路货物周转量（含行包）21954亿吨公里，完成货物运费收入1281亿元。

全国国家铁路建有车站5576个。

仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。

关于我国铁路运输行业发展现状和所遇问题

关于我国铁路运输行业发展现状和所遇问题一、一带一路产生背景和我国铁路发展现状近年国内为东西平衡发展，需要西进战略。

从整体国内经济发展看，采取了一系列战略措施来解决西部发展不平衡的问题，但是要找到好的“突破口”比较难。

“丝绸之路经济带”以外，中国在“西进”战略上已提出多个方案，包括建设“中巴经济走廊”“中印缅孟经济走廊”等。

WTO给中国带来的益处远超西方的收益，在过去这些年好不容易开拓的世界经济触角，中国对外经济新秩序需要“一带一路”战略。

除了改善经济发展不平衡因素外，中国对外关系也存在诸多“不平衡”问题，实施“一带一路”战略也是解决这些“不平衡”的迫切需要。

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，随着我国经济的不断发展，我国的铁路建设水平以及铁路运输能力已经得到了很大的提高，与之相对应的设备等也非常的现代化。

总体来说，我国铁路相关水平已经取得了非常大的提高。

但是我国的铁路经营状况却不是很不理想，还是存在着非常多的问题，例如资金紧缺、主营业务经营不善等，不能够为企业创造长远的盈利等。

从数据上来看铁道部总收入每年都在持续增长，但是每年总收入的增长率却是连年下降。

反观我国铁道部的运输成本增长率下降却没有那么显著，但是与此同时运输成本的增长速度远远大于运输收入的增长速度，这就是之所以铁路盈利水平在不断下降的根本原因。

再就是我国在大量扩建高铁线路和客运专线，但客运量并没有因此上升到新的高度，我国铁道部盈利状况堪忧。

与利润增长相反，近年来我国铁道部的资金来源却日益紧缩。

我国铁道部的资金大部分来自国内外贷款和各类债券，其中70%都是来自于贷款。

二、现阶段铁路行业发展所遇到的问题1、铁路运输管理方式落后目前来说我国的铁路运输的信息化还是没有很大的成效，不能让客户及时的了解相关运输信息。

信息技术的软件和硬件也都不足，这就使得铁路运输的正常运行不能得到保障,造成铁路信息不完全化，从而对铁路运输管理方式产生影响。

浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略

浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略铁路交通运输业是国民经济的重要组成部分，对于推动经济发展、服务人民生活有着重要作用。

当前的铁路交通运输业依然存在一些问题，需要我们重视并制定相应的发展战略。

铁路运输的速度和效率问题是当前亟待解决的。

尽管我国已经建设了大规模的高铁网络，但仍然存在运行速度不稳定、列车延误等问题。

这一点不仅影响了旅客的出行体验，也制约了货物的及时运输。

为了提高速度和效率，我们可以采取一系列的措施，比如加大对高铁线路的维护和升级投入、优化铁路线网规划，减少中转站点，提高列车的开行频率等。

当前铁路运输的服务质量有待提高。

虽然铁路交通运输在舒适度、安全性等方面与其他交通方式相比具有一定的优势，但在服务质量方面仍需改进。

旅客在购票、检票、车厢卫生等方面的体验有待提升。

解决这一问题的策略包括推进信息技术在铁路运输中的应用，比如实施电子化购票、检票等服务，并通过增加和提高培训铁路员工的服务意识和素质，提升服务体验。

铁路运输的安全问题是一个重要的挑战。

虽然铁路交通运输的安全性相对较高，但仍然存在一些隐患和安全风险，比如道口事故、车辆故障等。

为了提升安全性，我们需要完善铁路安全管理体制，加强安全管理工作，完善安全导向的技术标准和运行规范，高度重视风险防控工作，并加大投入用于设备的安全检查、维护和更新。

针对以上问题，我们可以制定以下发展战略。

加大对铁路交通运输的投资，提升铁路线路的运行速度和效率。

提升服务质量，包括推行信息化服务、提高员工服务意识等。

加强铁路运输的安全管理工作，确保铁路运输的安全性。

推动铁路交通的可持续发展，提高能源利用效率，减少环境污染。

铁路交通运输业存在着速度和效率问题、服务质量问题、安全问题以及可持续发展问题。

通过制定相应的发展战略，加大投入，优化运营方式，我们可以解决这些问题，并推动铁路交通运输业的持续健康发展。

铁路运输行业发展现状及前景分析

铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施。

中国经济的快速发展使得铁路建设加快，“十一五”铁路建设规模之大、标准之高，是中国铁路发展史上从未有过的。

“十一五”期间，我国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍。

截止到2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56万公里，增长了20.7%。

2010年，全国铁路旅客发送量完成167609万人，比上年增加15158万人，增长9.9%。

旅客周转量完成8762.18亿人公里，比上年增加883.29亿人公里、增长11.2%。

货物发送量完成362929万吨，比上年增加30887万吨、增长9.3%。

货物周转量完成27332.68亿吨公里，比上年增加2389.19亿吨公里、增长9.6%。

2011年全国铁路旅客发送量累计完成186226万人，旅客周转量累计完成9612.29亿人公里。

货运总发量累计完成393263万吨，全国货运总周转量累计完成29465.79亿吨公里。

2012年1-6月，全国铁路累计发送旅客91186万人，完成旅客周转量4855.3亿人公里，在交通运输行业中位列第二，仅次于公路运输。

受宏观经济形势影响，上半年全路货源减少，加上受施工、天气和设备故障等因素影响，全路货运形势严峻。

1-6月，全国铁路货运总发送量完成199636万吨，完成货物周转量14754.3亿吨公里。

“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期。

“十二五”末全国铁路运营里程将由2010年的9.1万公里增加到12万公里左右。

预计到2015年，全国铁路客运量将达到30亿人，货运量达到48亿吨，与2010年相比，分别增长78.6%、32.2%。

前瞻网：2013-2017年中国铁路运输行业市场前瞻与领先企业经营分析报告，共十四章。

首先介绍了铁路运输的定义及相关内容，接着分析了中国铁路行业和国内外铁路运输业的发展情况，然后对铁路客运、货运及二者预测模型做了具体分析。

浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略

浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略铁路交通运输作为我国重要的交通运输方式，一直承担着国家经济发展和人民生活的基础支撑作用。

与时代的发展和国家经济的快速增长相比，铁路交通运输业也面临着一些问题，需要积极应对和解决。

本文将对铁路交通运输业存在的问题进行分析，并提出相应的发展战略。

一、存在的问题1. 车次不足，运力紧张当前，铁路交通运输在客运和货运方面都存在车次不足、运力紧张的问题。

特别是在节假日和旅游旺季，客流量大增，导致列车售票一位难求，甚至出现排队等候售票的情况。

对于货运来说，也存在着车次不足的情况，一些重要的商品因为无法及时运输，导致市场供需失衡。

2. 运输效率低下铁路交通运输的效率受到诸多影响，例如车辆老化、线路设施年久失修、管理不善等问题，导致铁路运输效率低下。

客运方面，发车频次不足，车速较慢，列车晚点、停顿等问题屡见不鲜。

货运方面，大宗货物的装卸作业效率低下，往往需要等待很长时间才能完成。

3. 服务质量不高铁路交通运输服务质量不高已成为一大普遍问题。

例如车厢内环境脏乱、服务人员服务态度不好、站台设施简陋等问题，给乘客出行带来不便，不利于提升铁路交通运输的形象和竞争力。

4. 安全隐患存在尽管铁路交通运输在安全方面进行了大量投入，但一些安全隐患依然存在。

例如车辆设备老化、安全管理不到位、人为因素等，时有发生事故，给人们的出行安全埋下隐患。

二、发展战略1. 提高铁路运输质量和效率要解决车次不足和运力紧张的问题，首先要提高铁路运输的质量和效率。

例如可以逐步更新老化车辆和设备，加强线路设施的维护和更新，优化管理模式，提高运输效率。

在客运方面，可以增加发车频次，提高列车运行速度，实现列车运行的准时，提高客运的服务水平。

在货运方面，可以加强货物装卸作业流程的管理和技术改进，提高运输效率，缓解车次不足的问题。

2. 提升服务水平为了提升铁路交通运输的服务水平，应该加大对车厢内环境的整治力度，提高车厢环境卫生。

中国铁路运输行业发展现状、安全管理中存在的问题及有效对策分析

中国铁路运输行业发展现状、安全管理中存在的问题及有效对策分析一、定义及特点铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。

它在社会物质生产过程中起着重要作用。

其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。

二、行业发展现状1、铁路投资铁路投资急速下滑致上半年投资额成为近6年来最低，仅完成2989.49亿元，自2016年以来，半年投资首次未超过3000亿元大关。

2、铁路客运2011年以来，中国铁路旅客发送量逐年增长，2020年因疫情原因，年初铁路旅客发送量减少，随着国家积极抗疫并取得了较好的成果，铁路客运稳步恢复，2020年中国铁路旅客发送量22.03亿人，较2019年减少14.57亿人；2021年上半年中国铁路旅客发送量13.65亿人。

旅客周转量是旅8266.19客运输计划的主要指标之一，2011-2019年中国铁路旅客周转量稳定增长，2020年因疫情影响，铁路旅客周转量下降至8266.19亿人公里；2021年上半年，中国铁路旅客周转量4989.77亿人公里。

3、铁路货运货物发送董是铁路运输的主要产量指标，也是考核车站、铁路分局、铁路局以及全国铁路完成国家货物运输计划程度的主要指标。

“十三五”时期，我国铁路基础设施建设稳步推进，货运结构不断优化，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一，为形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。

2020年中国铁路货运发送量455236万吨，较2019年增长14023万吨；2021年上半年中国铁路货运发送量236583万吨。

在货物周转量方面，2020年中国铁路货运总周转量30514.46亿吨公里，较2019年增长297.1亿吨公里；2021年上半年中国铁路货运总周转量16237.24亿吨公里。

4、铁路投产新线货运量提升的背后是不断延长的铁路线，2021年国铁集团计划投产新线3700公里左右，其中高铁1600公里左右，铁路与高铁投产里程将较2020年分别减少24.99%和44.83%。

铁路交通运输业存在的问题及发展战略_李玉萍

华章Magnificent Writing 二○一四年第二期铁路交通运输业存在的问题及发展战略李玉萍（北京铁路局调度所，北京100860）[摘要]在我国的交通运输行业中，铁路交通运输是其中的一项非常重要的核心组成部分，在客运、货运中都占据了主体地位。

随着社会经济的不断发展，铁路交通运输行业在实际经营过程中也暴露出了越来越多的问题和不足，严重影响和制约了我国铁路行业的现代化发展。

本文就我国当前铁路交通运输行业中存在的问题进行简单的分析和总结，并就如何加强和实现我国铁路运输的现代化发展战略提出自己的建议和看法，以期更好的推动和促进我国铁路事业的高效、快速、现代化、可持续建设发展。

[关键词]铁路；交通运输；问题；发展战略作者简介：李玉萍，北京铁路局调度所。

铁路交通运输是一项传统行业，在我国已具有了百年的发展历史。

随着信息科技时代的不断发展和变化，铁路交通运输行业也面临着极大的困难和挑战。

如何在新经济形势下，加速我国铁路交通运输行业的转型，促进其向着现代化、信息化方向发展成为当前铁路行业亟待解决的重要课题。

本文就目前我国铁路交通运输行业中存在的诸多问题进行简单的探讨，并研究和提出加强铁路运输行业发展战略的落实措施，从而不断提高我国铁路运输行业的市场竞争力，加速我国铁路事业不断向着现代化、市场化、信息化、科技化的方向迈进。

1、铁路交通运输业存在的问题目前，在我国铁路交通运输行业中，主要存在以下几个方面的问题和不足，具体体现在：1.1单项货运的成本偏高。

当前，我国铁路传统的货运组织模式即是客户将需要运输的货物自行送到火车站的货运部门，而后由铁路方面对其组织进行收货承运，待货物运抵到站后，再由客户自己去站点取货，这种客户自己单独进行送货、取货的模式直接导致了铁路货运成本的增加。

1.2缺乏有效的集中办理。

目前，在我国的铁路运输行业中，基本每一个火车站都可以办理相应的货运业务，这就导致铁路运输方面由于货运站点太多而无法进行集中办理，降低了货运效率。

我国铁路运输业问题及对策

我国铁路运输业问题及对策作者：徐佳音来源：《中外企业家·下半月》 2013年第7期徐佳音（内蒙古通辽地方铁路专用线管理处，内蒙古通辽028000）摘要：随着我国的不断发展和经济水平地不断提高，我国铁路行业也随之进步，为人们的生活带来了便利。

但是最近这些年里，铁路运输业的发展开始出现滞后，铁路运输行业发展的面临着各种各样的问题，这与不断发展的经济环境是不相适应的。

本文主要探讨了我国铁路运输行业当前所存在的一些问题，并提出了一些改善措施，希望有利于铁路运输行业未来的发展。

关键词：铁路运输；铁路科技；技术人员中图分类号：F532 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2013）19-00-02一、铁路运输行业发展现状中国经济的快速发展使得铁路建设加快。

到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位。

2013年9月26日，随着我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营，中国高速铁路运营里程突破一万公里，约占世界高铁运营里程的45%。

2013年，全国铁路目标是完成旅客发送量20.35亿人，货物发送量40.3亿吨，同比分别增长7.5%、3.5%。

“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期。

“十二五”末全国铁路运营里程将增加到12万公里左右。

预计到2015年，全国铁路客运量将达到30亿人，货运量达到48亿吨。

与2010年相比，分别增长78.6%、32.2%。

二、铁路运输业存在的问题1.铁路运输服务质量较低中国铁路运输能力的不足使铁路运输服务受到不小的考验，铁路客运站旺季备用候车室的安排；列车几乎站站有倒车作业；客运列车的卫生安全问题。

在铁路货运方面托运人办理铁路托运，其办理手续不适应简便的要求，导致客户在中途换托运工具的现象时有发生或者干脆下次就不考虑铁路货物运输而直接选择公路运输。

铁路运输价格上也不适应市场经济的需要。

2.铁路科技技术滞后虽然中国自行设计并建设了世界上海拔最高、线路最长的青藏铁路和拥有自主知识产权的京津城际高速铁路。

我国铁路运输业的效益现状与问题

二、我国铁路运输业的发展问题及其根源所在
• 1.铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发展。 • 2.高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不高。 • 3.铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续性等弊端。
• 铁路沿线小站的安全在铁路运输安全中占据着非常重要的地位，不仅影响着铁路运输业本身的生产效率和经济效益，也对社会政治和经济有着重大影响。目前基层站段对沿线小站的安全管理，存在着管理被动和“以罚代管”等现象。站段安全专职人员一般在事故发生后，在进行安全总结分析后，对有关人员进行处罚，而未进行各种安全业务指导和教育。这种单独“以罚代管”形式的效果，只能是暂时缓解沿线小站面临的严峻铁路运输安全，带来的后果却是铁路员工心理上产生的反抗情绪。这种滞后的安全管理模式是缺乏稳定性和持续性，将会大大削弱了铁路运输安全的基础。
• 这些问题的根源其实就是我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡。建国六十多年来，我国铁路运输业虽然有了较快的发展，但近些年，随着市场经济改革的进一步纵深和国民经济发展增速，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在铁路总体规模发展不足致使运能短缺。目前，随着我国国民经济的快速发展，全社会爆发出来的巨大客货运需求一起压向铁路，致使铁路运能与运量的矛盾突出，因铁路运输能力不足造成的后果更加一览无余。同时，我国铁路现状各地区间发展且不平衡。东部地区铁路较发达，而中西部地区特别是西部地区铁路比较落后，甚至一些落后地区根本就没有开通铁路交通运输。这种现实状况将不利于各地区间的协调发展，也对国民经济的健康发展产生了不利的影响。
2．我国铁路现有技术装备情况
• 虽然我国铁路自改革开放以来得了快速的发展，但是技术装备水平和质量也远远满足不了全社会日益增长的运输需求。并且维修成为较高，主要是机车车辆的可靠安全性较低，存在危及运输安全的隐患，需要大量的人力、财力、物力的支持。