1.2 机场运行最低标准
机场运行最低标准
第三章机场运行最低标准与公司运行标准机场运行最低标准是允许飞机起飞和降落的最低天气标准，也是确定飞机在某一特定气象条件下是否适航的标准。
为了保证航空器起飞、着陆和航线飞行的安全，应当根据地形、机型、地面保障设备以及机长的技术水平等情况，规定各机场、航线、航空器的运行标准和机长的最低天气标准，以及航空器在备降机场着陆时的最低天气标准。
一、定义1.精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的进近为精密进近。
2.非精密进近：使用甚高频全向信标台（VOR）、无方向性无线电信标台（NDB）或航向台（LLZ）（仪表着陆系统ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的进近为非精密进近。
3.机场运行最低标准：机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。
对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）和决断高度/决断高（DA/DH）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）和最低下降高度/高（MDA/MDH）表示。
4.计划最低标准：在飞行计划中对起飞着陆和航路飞行选择的备降机场使用的最低标准。
通常起飞备降机场使用的计划最低标准与该机场的着陆最低标准相同，而航路飞行和目的地的备降机场使用的计划最低标准略高于该机场的着陆最低标准。
5.决断高度（DA）或决断高（DH）：在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。
6.最低下降高度（MDA）或最低下降高（MDH）：在非精密进近或盘旋进近中规定的高度或高，在这个高度或高，如果没有取得所要求的目视参考，则不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。
7.云高：在6000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度。
8.能见度（VIS）：在白天能看清和辨别出明显的不发光物体，在晚上能看清明显的发光物体的距离。
机场最低运行标准
机场最低运行标准
机场是民航运输系统的重要组成部分，其安全运行直接关系到
航空运输的安全和顺畅。
为了保障机场的正常运行，制定了机场最
低运行标准，以确保机场设施、设备和服务达到一定的安全标准和
性能要求。
首先，机场最低运行标准包括了对机场场道、滑行道、停机位
和相关设施设备的要求。
机场场道必须保持平整、无裂缝、无积水，以确保飞机起降时的安全。
滑行道和停机位必须保持清洁，无障碍物，以确保飞机在地面行驶和停靠时的安全。
其次，机场最低运行标准还包括了对航空交通管制设施和设备
的要求。
航空交通管制设施和设备必须保持正常运行状态，确保对
飞机的引导、监控和通讯的正常进行，以保障飞机在机场附近的飞
行安全。
此外，机场最低运行标准还包括了对机场地面服务设施和设备
的要求。
机场地面服务设施和设备包括供油系统、供电系统、供水
系统等，必须保持正常运行状态，以保障飞机在地面的加油、供电、供水等服务的正常进行。
另外，机场最低运行标准还包括了对机场应急救援设施和设备的要求。
机场应急救援设施和设备包括消防设施、救援车辆等，必须保持随时待命的状态，以应对飞机在起降过程中可能出现的紧急情况。
总的来说，机场最低运行标准是机场运行的基本要求，是保障机场安全运行的重要保障。
只有严格执行机场最低运行标准，才能确保机场设施、设备和服务达到一定的安全标准和性能要求，保障飞机和乘客的安全。
同时，机场管理部门和相关单位要加强对机场最低运行标准的执行和监督，及时发现和解决存在的问题，确保机场的安全运行。
机场运行最低标准
机场运行最低标准
机场作为国家的门户，其运行标准直接关系到航空安全和国家形象。
为了确保
机场运行的最低标准，需要从多个方面进行严格规范和要求。
首先，机场的基础设施和设备必须符合国际标准，包括跑道、停机坪、航站楼、通信设备、导航设施等。
这些设施设备的设计、建设和维护必须符合国际民航组织和国家民航局的相关规定，确保其安全可靠、正常运行。
其次，机场的运行管理必须严格按照相关规章制度执行，包括飞行程序、航空
器地面服务、航空器运行控制、航空器运行保障等方面的管理。
特别是在恶劣天气条件下，机场应根据相关规定制定应急预案，确保航空器的正常运行和乘客的安全。
另外，机场的安检工作也是至关重要的。
机场应建立健全的安检制度，加强对
旅客、行李和货物的安全检查，杜绝一切可能危害航空安全的行为和物品。
此外，机场的服务质量也是机场运行最低标准的重要组成部分。
机场应提供便利、高效、舒适的服务，保障旅客的出行体验。
服务人员应接受专业的培训，提高服务意识和服务水平，确保旅客得到满意的服务。
最后，机场的环境保护工作也是不可忽视的。
机场应建立健全的环境管理体系，减少对周围环境的影响，保护周围生态环境。
总之，机场运行的最低标准是保障航空安全，提供高质量的服务，保护环境，
这需要机场管理部门、航空公司、相关部门和广大员工共同努力，严格遵守相关规章制度，不断提高管理水平和服务水平，确保机场运行的安全、高效、便捷。
1.2-机场运行最低标准教程
一、制定机场运行最低标准应考虑的因素 二、机场最低运行标准
所谓机场运行最低标准，是指一个机场可 用于飞机起飞和着陆的运行限制，这些限 制通常用有关气象条件表示，因此也称之 为机场运行最低天气标准。对于起飞，机 场最低运行标准用能见度 (VIS)或跑道视 程(RVR)表示，如果需要还应包括云高； 对于精密进近的着陆，用VIS或RVR和决 断高度/高(DA/DH)表示；对于非精密进 近的着陆，用能见度、最低下降高度/高 (MDA/MDH)表示。
c、3/4发飞机——离起飞机场的距离一般不大于飞机使 用一发失效的巡航速度在无风条件下飞 行两小时的距离。
B、
对于涡轮双发或双发以上的飞机，具有 典型的适用于低能见度运行的飞行性能 和驾驶舱仪表设备并且机组训练合格 （参见民航总局57号令第2章），可以根 据跑道目视设施的情况按表2-1的规定使 用低于基本的起飞最低标准。
1200
1200
1600
基本目视 A、B、C、 1600
设施
D
VOR
800 1600 1200 1600 1600
NDB
1200 1600 1200 1600 1600
A、 多发运输机非精密进近的最低下降 高在100米及以上时与能见度最低标准的 关系如表2—3
表2—3多发运输机非精密进近MDH在100 米和以上MDH与能见度最低标准的关系
（RVR）
（米）
3
(1) 夜间进近着陆的条件限制 A、非精密进近 在夜间实施非精密进近的跑道至少装有 跑道边灯、入口灯和跑道端灯。 在距跑道入口2000米以内的超高障碍物 上应当装设障碍灯，除非该跑道装有目 视进近坡度指示系统（VASIS）或者精 密进近航道指示器（PAPI）。
机场运行的最低标准
机场运行的最低标准由国际民航组织（ICAO）制定和监管，旨在确保机场运行的安全和有效性。
以下是机场运行的最低标准要求：1.跑道长度和宽度：跑道长度必须足够长以容纳即将起降的飞机，并考虑到飞机类型、最大起飞重量和海拔高度等因素。
跑道宽度必须能够容纳飞机安全行驶，包括飞机的机翼展开和操纵尾旋的空间要求。
2.操作区域：机场必须有适当的滑行道、停机坪和进出口道，以确保飞机能够安全地移动、停靠和进出跑道。
滑行道和停机坪必须具备足够的强度，以承受飞机的重量和轮胎压力。
3.导航设备和航标：机场必须配备适当的导航设备，如雷达、仪表着陆系统（ILS）、全球定位系统（GPS）等，以确保飞机能够在各种天气条件下安全起降和导航。
航标必须清晰可见，以帮助飞机在接近和离开机场时进行定位。
4.空中交通管制：机场必须与空中交通管制机构进行有效的通信和协调，以确保飞机在起降过程中得到适当的引导和监控。
空中交通管制必须提供飞机起飞和降落的间隔时间，以确保安全操作。
5.安全措施：机场必须采取一系列安全措施，包括但不限于：限制未授权人员进入机场运行区域，确保只有授权人员能够进入关键区域。
建立适当的防火措施和灭火设备，以防范和控制火灾。
提供紧急救援设施和应急计划，以应对突发事件和紧急情况。
6.人员培训和认证：机场必须确保相关人员接受适当的培训和持证，包括飞行员、空中交通管制员、地面服务人员等。
培训内容包括紧急情况的处理、操作规范、安全程序和飞行操作等，以确保他们具备适应机场运行环境的能力。
7.机场设施和服务：机场必须提供足够的航空燃油供应设施，以满足飞机加油需求。
提供适当的航空器地面服务，包括行李处理、客舱清洁、飞机维护和维修等，以确保飞机的正常运行。
8.环境保护：机场必须符合相关的环境法规和标准，采取措施减少噪音、空气污染和水资源的浪费。
机场应制定噪音减少计划和环境管理计划，以确保对周边居民和环境的影响最小化。
这些标准和要求是为了确保机场运行的安全、高效和环保。
机场最低运行标准
机场最低运行标准机场是民航运输系统的重要组成部分，其运行标准直接关系到飞行安全和航班正常运行。
机场最低运行标准是指在一定条件下，机场必须满足的最低运行要求，以确保飞行安全和航班正常运行。
机场最低运行标准包括但不限于以下几个方面：一、气象条件。
机场最低运行标准中最重要的一项就是气象条件。
气象条件对飞行安全有着至关重要的影响，因此机场必须满足一定的气象条件才能正常运行。
这些气象条件包括能见度、云底高、风速和风向等。
在能见度方面，机场必须保证飞行员在起降过程中能够清晰地看到跑道和周围的环境，以确保安全的起降。
云底高则是指在机场附近的云层的高度，也是影响飞行安全的重要因素。
此外，风速和风向也对飞行起降有着重要的影响，机场必须确保飞机在起降过程中不会受到过大的侧风影响。
二、跑道和滑行道条件。
除了气象条件外，机场最低运行标准还包括了对跑道和滑行道的要求。
跑道和滑行道的平整度、硬度和排水性都对飞机的起降和滑行有着重要的影响。
机场必须保证跑道和滑行道的平整度，以确保飞机在起降和滑行过程中不会受到颠簸和颠簸的影响。
此外，跑道和滑行道的硬度也必须符合标准，以确保飞机的起降和滑行安全。
排水性则是指在降雨天气中，机场必须保证跑道和滑行道能够迅速排水，以确保飞机的起降和滑行不会受到积水的影响。
三、导航设施和通信设备。
导航设施和通信设备是机场运行中不可或缺的一部分，机场必须保证导航设施和通信设备的正常运行。
导航设施包括着陆系统、无线电导航设备和雷达设备等，这些设施对飞机的着陆和起飞有着重要的指引作用。
通信设备则是指机场的空中交通管制系统，机场必须确保与飞机的通信畅通，以确保飞机能够在起降和滑行过程中得到及时的指令和指引。
四、安全设施和救援设备。
最后，机场最低运行标准还包括了对安全设施和救援设备的要求。
机场必须保证安全设施的完好和救援设备的齐全，以应对突发情况和紧急情况。
安全设施包括了消防设施、应急照明设施和逃生设施等，这些设施对飞机的安全起降和乘客的安全撤离有着重要的作用。
航空器机场运行最低标准
1、签派放行总原则
第121.667条 仪表飞行规则的起飞和着陆最低标准
（a）不论空中交通管制是否许可，当由局方批准的气象系统报告的天气条件低于 合格证持有人运行规范的规定时，飞机不得按照仪表飞行规则起飞。如果合格证持有人 的运行规范没有规定该机场的起飞最低标准，则使用的起飞最低标准不得低于民航总局 为该机场制定的起飞最低标准。对于没有制定起飞最低标准的机场，可以使用下列基本 起飞最低标准：
3、气象要素对运行影响
天气现象
参考运行手册MF0409-1不利天气运行
1
总则
1.1 存在危险或恶劣天气时，飞行组和飞行签派人员应避免放行飞机。
1.2 飞行中遇有影响正常飞行的恶劣天气时，飞行组应尽早采取措施以避开
这种天气活动区。
2
寒冷天气运行（SNOW）
2.1 寒冷天气运行主要包括：飞机地面除/防冰程序、结冰道面滑行、结冰积
1、签派放行总原则
第121.635条 跨水运行的签派或者放行
（a）签派或者放行飞机进行含有延伸跨水运行的飞行前，应当确认相应的 天气实况报告、预报或者两者的组合，表明飞机预计到达所签派或者放行的目 的地机场和必需的备降机场时，这些机场的天气条件等于或者高于经批准的最 低标准，否则，不得签派或者放行飞机进行含有延伸跨水运行的飞行。
航空器运行最低标准
运行控制中心
1、签派放行总原则
第121.631条 目视飞行规则的签派或者放行
按照目视飞行规则签派或者放行飞机前，应当确认可 获得的天气实况报告、预报或者两者的组合，表明从签派 或者放行飞机飞行时刻起至飞机抵达签派单中所列各机场 的时间内，整个航路的云底高度和能见度处于或者高于适 用的目视飞行规则最低标准，否则，不得签派或者放行飞 机按照目视飞行规则飞行。
机场运行最低标准的制定与实施规定综述
目前位置：主页>法律法规>航空规章【编号】CCAR－97FS【标题】机场运行最低标准的制定与实施规定【发布日期】1991.08.22【分类】空中交通规则与一般运行规则、导航设施【题注】（1991年8月22日民航局令第20号发布）【正文】目录第一章总则第二章机场运行最低标准的制定与批准第三章制定机场运行最低标准的准则第四章实施仪表飞行程序和最低标准的规定第五章附则附录一机场运行最低标准附录二确定最低跑道视程的方法第一章总则第一条为了提高民用运输飞机全天候运行的安全水平和航行的标准化程度，按统一准则制定机场运行是低标准和实施程序，特制定本规定。
第二条本规定是对所有已建立仪表飞行程序的民用机场和军民合用机场，制定民用运输飞机使用的机场运行最低标准的准则，也是各运输航空公司对所用的机场确定公司运行的最低标准和制定实施细则的依据。
第三条定义，在本规定中使用的名词有以下的意义：精密进近——使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）、或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的进近为精密进近。
非精密进近——使用全向信标台（VOR），导航台（NDB）或航向台（LLZ）（ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的进近为非精密进近。
机场运行最低标准——一个机场可用于起飞和着陆的限制，对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVH）表示，如果需要还应包括云高；对于精密进近的着陆，根据运行分类用VIS或RVR和决断高（DH）表示；对非精密进近，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。
超障高（OCH）——按照有关超障余度的准则而确定的最低高。
决断高（DH）——在精密进近中规定的高，在这个高度如果不能取得继续进近所需的目视参考必须开始复飞。
最低下降高（MDH）——在非精密进近或盘旋进近中规定的高，在这个高度如果没有取得所要求的目视参考，则不能下降至最低下降高以下。
云高——在60米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度。
民用航空机场运行最低标准制定与实施准则
民用航空机场运行最低标准制定与实施准则民用航空机场运行最低标准制定与实施准则是一个重要文件，用于规定机场的正常运行和安全要求。
这个准则明确了机场是否能够获得运营许可证，并规定了机场运行的各项标准要求。
下面是一些相关参考内容：1.机场基础设施：该项指机场必须建设完备的飞行区、跑道、滑行道、停机坪、航站楼以及空中交通管制系统。
这些设施需要符合国际民用航空组织的标准，满足安全、效益和环保要求。
机场管理公司还必须制定应急准备计划和实施方法，以应对不可预测因素的发生。
2.安全标准：机场必须满足国内和国际的安全标准，包括飞行安全、人员安全、货物安全、环境安全和维护安全。
机场应通过实施飞行安全计划来保障飞行安全；实施人员培训和派发合格证书来保障人员安全；实施安全检查程序和限制危险品的携带来保障货物安全；实行环境影响评估和限制机场噪音来保障环境安全；采取必要措施来保障维护安全。
3.营运管理：机场管理公司负责管理机场日常运行，必须具有有效的营运管理体系和策略。
这些策略应包括人员管理、财务管理、客户服务和投资计划等内容。
机场管理公司还应制定紧急计划和实施方法，以处理可能的不可预测情况，防止发生或减轻意外事件所导致的影响。
4.安全检查：机场保安人员应实施检查和控制措施，以确保机场安全运营。
这些检查包括行李、货物、乘客和员工的安全策略。
机场管理公司还应制定必要的安全检查程序和流程，以减少发生安全问题的可能性。
5.机场服务：机场应提供高效的服务，以满足旅客的需求。
机场服务包括货物处理、航班调度、机场地面服务、客户关系和信息技术支持等。
机场管理公司应制定服务水平和标准，并通过监测和满意度调查来保证服务质量和客户满意度。
综上所述，民用航空机场运行最低标准制定与实施准则是确保机场正常运行和安全要求的保证。
运营机场的机构必须遵守这些要求以确保其符合国家和国际安全标准要求。
同时，机场管理公司应在日常工作和紧急情况中始终按照这些标准工作。
航空器机场运行最低标准
xx年xx月xx日
汇报人：
航空器机场运行最低标准
引言航空器机场运行最低标准的制定航空器机场运行最低标准的实施航空器机场运行最低标准的意义和作用航空器机场运行最低标准的实践案例结论与展望
contents
目录
引言
01
为保证航空器在机场安全、有效地运行，需要制定机场运行最低标准。
机场运行最低标准的目的是为机场规划、建设和运营提供指导和规范，确保机场符合国际标准和最佳实践。
优化机场资源利用
最低标准的执行可以促使航空公司和机场加强安全管理，提高机场整体安全水平。
提高机场安全水平
对机场运营管理的意义
航空器机场运行最低标准的实践案例
05
大型国际机场
在大型国际机场，航空器机场运行最低标准通常被严格遵守，以确保飞机之间的安全间隔。这些标准包括但不限于：跑道入口高度、跑道长度、进近速度等。
标准在特殊情况下的应用策略
VS
航空器机场运行最低标准的成功经验之一是它们能够显著减少飞行事故和事故征候。通过确保飞机之间的安全间隔，可以避免许多潜在的飞行冲突。
挑战
然而，实施航空器机场运行最低标准也面临一些挑战。例如，对于一些较小的机场来说，满足这些标准可能需要大量的投资进行设施升级和人员培训。此外，在紧急情况下对这些标准的严格遵守可能会对飞行效率产生影响。
对于不符合标准的情况要及时采取措施进行纠正，并追究相关责任人的责任。
03
标准的执行与监督
02
01
根据实际运行情况和反馈意见，结合新技术、新方法及时进行修订和完善。
修订原则
增加或删除某些条款，优化流程和操作步骤，提高标准的科学性和可操作性。
完善内容
提出修订建议，经过专家论证、审核、批准等程序进行修订，以确保标准的实用性和有效性。
机场最低运行标准
机场最低运行标准机场是民航运输的重要组成部分，其运行标准直接关系到飞行安全和航班正常运行。
机场最低运行标准是指在最不利条件下，保证航空器安全起降和地面运行所需的最低要求。
机场最低运行标准的制定是为了提高机场运行安全性，保障飞行员、乘客和货物的安全。
首先，机场最低运行标准包括气象条件、导航设施、跑道、停机坪、航空器地面服务设施等方面的要求。
在气象条件方面，机场最低运行标准规定了能见度、云底高、风速等气象要素的最低要求，以确保飞机在恶劣天气条件下能够安全起降。
导航设施方面，机场必须配备符合标准的雷达设备、无线电导航设备和仪表着陆系统，以保证飞机在低能见度条件下能够安全降落。
此外，机场最低运行标准还规定了跑道、停机坪的长度、宽度和承载能力，以及航空器地面服务设施的要求，以确保飞机地面运行的安全。
其次，机场最低运行标准还包括了机场应急救援设施和服务的要求。
机场应急救援设施包括消防设施、救援车辆、医疗设施等，以应对飞机起降和地面运行中可能发生的紧急情况。
机场应急救援服务包括了机场应急救援队的组建和训练、紧急情况下的指挥调度、伤员救护和医疗救援等，以保障飞机紧急情况下的安全。
最后，机场最低运行标准还包括了机场管理和运营的要求。
机场必须建立健全的管理体系，包括航空器地面运行管理、航空器停放管理、航空器起降区域管理等，以确保机场运行的有序和安全。
此外，机场还必须建立健全的安全管理体系，包括飞行安全管理、地面安全管理、应急救援管理等，以提高机场运行的安全性和紧急情况下的应对能力。
总之，机场最低运行标准是机场运行安全的基础，对于保障飞机起降和地面运行的安全至关重要。
机场管理部门和航空公司必须严格遵守机场最低运行标准，确保机场运行的安全和高效。
同时，机场最低运行标准也需要不断更新和完善，以适应航空业的发展和飞机技术的更新换代。
只有如此，才能更好地保障飞行安全，促进航空运输事业的健康发展。
航空器机场运行最低标准
通过设定明确的机场运行最低标故障、人为操作失误等。
对航空运营的影响
提高航空运营效率
明确的机场运行最低标准有助于提高航空运营的效率，确保 航空器在机场的快速、安全运行。
促进航空市场健康发展
通过实施严格的机场运行最低标准，可以促进航空市场的健 康发展，提高航空运营的整体水平。同时，这也能够增强公 众对航空安全的信心，推动航空事业的持续发展。
用。
IFR标准下，航空器需要配备相应的导 航设备和仪表，以确保能够准确掌握飞
行状态和位置。
在IFR标准下，飞行员需要通过仪表来 判断飞行高度、速度、位置等信息，因
此需要具备较高的飞行技能和经验。
视距飞行规则（VFR）标准
视距飞行规则（VFR）标准是指航空器在飞行过程中，允许依靠目视来判断飞行状 态。通常在天气良好、能见度较高的条件下使用。
要内容。
违规行为的处理
对于未按照要求制定或者执行机场运 行最低标准的机场管理机构，民航地 区管理局应当责令其改正，并处以警 告、罚款等行政处罚。
对于未按照要求执行经批准的机场使 用细则的驻场单位和航空承运人，民 航地区管理局应当责令其改正，并处 以警告、罚款等行政处罚。
05
机场运行最低标准对航空安全 的影响
机场管理机构应当向所有驻场 单位和航空承运人提供经批准 的机场使用细则。
监管措施
民航地区管理局应当对机场运行 最低标准的执行情况实施监督检
查。
民航地区管理局应当对驻场单位 和航空承运人执行经批准的机场 使用细则的情况实施监督检查。
民航地区管理局应当将机场运行 最低标准的执行情况作为对机场 管理机构安全运行监督检查的重
航空器机场运行最低标准
汇报人： 日期:
机场最低运行标准
机场最低运行标准机场是航空运输系统中的重要组成部分，其运行标准直接关系到航空安全和航班正常运行。
机场最低运行标准是指在特定条件下，机场为保障航班正常运行所必须具备的最低要求。
在国际民航组织和各国民航管理部门的规定下，机场最低运行标准主要包括以下几个方面。
首先，机场的气象条件是影响航班安全的重要因素。
机场必须具备一定的能见度和天气条件要求，以保障飞机起降、滑行和停放的安全。
在能见度和天气条件不符合要求时，机场应当采取相应的措施，如关闭跑道、停止起降等，以确保航班安全。
其次，机场的设施设备是保障航班正常运行的基础。
包括跑道、滑行道、停机位、航站楼、航空交通管制设施等。
这些设施设备必须符合国际标准，并经过定期维护和检查，确保其正常运行。
同时，机场还应当配备应急设施，如消防设备、救援车辆等，以应对突发情况。
再次，机场的运行管理是保障航班正常运行的重要环节。
包括航空交通管制、航班协调、地面交通管理等。
机场应当建立健全的运行管理机制，确保航班有序运行。
同时，机场还应当加强与航空公司、航空器运营者的协调与合作，共同维护航班正常运行。
最后，机场的安全保障是保障航班正常运行的重要保障。
包括飞行安全、地面安全、安全管理等方面。
机场应当建立健全的安全管理体系，加强安全宣传教育，提高全员安全意识。
同时，机场还应当加强安全监管，及时发现和排除安全隐患，确保航班安全运行。
总之，机场最低运行标准是保障航班正常运行和航空安全的重要保障。
机场应当严格遵守相关规定，加强管理，不断提高运行水平，确保航班安全、高效、有序运行。
机场运行最低标准
机场运行最低标准机场作为连接城市与城市、国家与国家的重要交通枢纽，其运行标准直接关系到航空安全和旅客出行体验。
机场运行的最低标准是指在最基本的条件下，机场必须满足的各项要求，以保障航空运输的安全、高效和有序进行。
下面将从机场场地、设施设备、航空器运行、安全管理等方面，对机场运行的最低标准进行详细介绍。
首先，机场场地的最低标准包括机场跑道、滑行道、停机位等基础设施的要求。
机场跑道应保持平整、无裂缝、无积水，保证飞机起降时的安全性；滑行道应设置清晰的标志和导航设备，以指引飞机安全地行驶；停机位应具备足够的停放空间和地面支撑设施，以保障飞机的停放和维护。
其次，机场设施设备的最低标准包括航站楼、候机楼、登机口、行李处理设施等基础设备的要求。
航站楼和候机楼应具备舒适的候机环境和便利的旅客服务设施，以满足旅客的基本需求；登机口应设置安全可靠的登机桥或登机楼梯，以保障旅客登机和下机的安全；行李处理设施应具备高效的行李传输设备和可靠的行李追踪系统，以保障旅客行李的安全和及时到达。
再次，航空器运行的最低标准包括航空器起降、停放、滑行等运行要求。
航空器起降应符合民航总局规定的气象条件、飞行程序和安全标准，以确保飞行安全；航空器停放应按照机场指定的停机位停放，遵守停机位使用规定，以保障机场停机位的有序利用；航空器滑行应按照机场指定的滑行路线和标志行驶，遵守机场地面交通规则，以确保地面交通的安全和有序进行。
最后，安全管理的最低标准包括机场安全管理体系、应急救援设备和人员培训等要求。
机场应建立健全的安全管理体系，包括安全管理制度、安全管理组织和安全管理程序，以确保机场运行的安全和高效；机场应配备完备的应急救援设备和专业的应急救援人员，以应对突发事件和紧急情况；机场应对相关人员进行定期的安全培训和演练，以提高应对突发事件的能力和水平。
综上所述，机场运行的最低标准是机场必须满足的各项基本要求，涉及机场场地、设施设备、航空器运行、安全管理等多个方面。
民用航空机场运行最低标准制定与实施准则
民用航空机场运行最低标准制定与实施准则
民用航空机场运行最低标准制定与实施准则（以下简称“准则”）是为了规范和指导民用航空机场的运行，以确保安全、高效、有序地
进行航空运输活动而制定的。
一、准则的适用范围
准则适用于民用航空机场的建设、运行和管理，包括航站楼、跑道、停机坪、航空交通管制和航空安全等方面。
二、准则的制定原则
1.以国家法律法规为依据：准则的制定应以国家相关法律法规为
基础，确保符合国家安全要求。
2.根据国际标准：准则应参考国际民航组织的相关标准和建议，
与国际接轨。
3.兼顾实际情况：准则的制定应考虑不同机场的特点和实际情况，灵活应用。
三、准则的主要内容
1.航站楼设施：包括航站楼的布局、功能区划、航站楼设备等方
面的要求。
2.跑道和停机坪：包括跑道和停机坪的布局、标志标线、设备故
障处理等方面的要求。
3.航空交通管制：包括航空交通管制组织、流量管理、航空器通
信导航和监视等方面的要求。
4.航空安全：包括航空安全管理、飞机检查、应急处理等方面的
要求。
四、准则的实施
1.机场管理部门应根据准则要求，制定机场运营手册，明确各职能部门的责任和工作流程。
2.机场应建立健全的安全管理体系，制定应急预案，加强安全教育和培训。
3.机场应定期进行安全检查和评估，及时整改存在的安全隐患。
4.机场应与相关部门保持密切联系，共享信息，加强合作，做好突发事件的应对工作。
民用航空机场运行最低标准制定与实施准则是保障民用航空机场安全和运行效率的重要依据，机场管理部门和相关部门应严格按照准则要求进行管理和监督。
航空器机场运行最低标准
天气报告和预报
观测设备
机场气象部门应配备先进的天气观测设备，如自动气象站、气象雷达等，以获取准确的气象数据。
预报标准
气象部门应依据观测数据和天气预报算法，制定出符合机场运行最低标准的天气预报标准，包括能见度、云高等要求。
天气观测和预报标准
在雷雨天气条件下，航空器应按照规定程序进行绕飞或备降，同时机场应提供雷电防护措施，如安装避雷针等。
安全监督和管理
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背景
目的和背景
本标准适用于所有在民用机场运行的航空器，包括固定翼飞机、旋翼飞机、飞艇等。
对于特殊类型的航空器，如军用飞机、私人飞机、公务机等，可参照本标准执行，但需遵守相关法律法规的规定。
适用范围
1
定义和术语
2
3
指能够依靠空气动力原理在空气中飞行的器械，包括固定翼飞机、旋翼飞机、飞艇等。
航空器
指供航空器起飞、降落、停放、维修等活动的场地，包括陆地机场和水上机场。
加强飞行员培训
机场应定期开展安全教育活动，提高员工的安全意识和技能水平，包括应急演练、安全知识培训等。
开展安全教育活动
机场应加强旅客安全宣传，提高旅客的安全意识和应急能力，包括在候机楼内设置安全提示牌、播放安全宣传片等。
实施旅客安全宣传
安全教育和培训
加强安全监督
实施风险管理
加强与空中交通管制部门的协作
明确安全管理责任
02
机场应明确安全管理责任，设立安全管理部门，负责制定和执行安全计划，并对安全执行情况进行监督和检查。
强化安全基础建设
03
机场应加强安全基础设施建设，提高安全保障水平，包括完善安全设施、提高安全设备维护水平等。
机场最低运行标准
机场最低运行标准机场是航空运输系统中非常重要的组成部分，它不仅是飞机起降的场所，更是连接城市与世界的重要枢纽。
为了确保机场运行的安全和高效，各国都制定了相应的机场最低运行标准，以规范机场运行和管理。
一、跑道和滑行道。
机场最低运行标准中对跑道和滑行道的要求是非常严格的。
首先，跑道和滑行道的铺设和维护必须符合国际民航组织的标准，确保平整、无裂缝、无积水等安全隐患。
其次，跑道和滑行道的标志、标线必须清晰可见，以便飞行员在起降和滑行过程中能够清晰辨认。
二、导航设施。
机场的导航设施对飞机的起降和航向调整至关重要。
导航雷达、通信设备、着陆系统等必须保持良好状态，确保飞机能够准确、安全地进行导航和着陆。
三、航空交通管制。
机场的航空交通管制是保障飞机起降和滑行安全的重要环节。
机场最低运行标准要求机场必须有完善的航空交通管制系统，确保飞机起降和滑行过程中能够得到及时、准确的指挥和引导。
四、消防与救援。
机场是一个高风险的场所，一旦发生意外事件，需要能够迅速进行救援和灭火。
机场最低运行标准要求机场必须配备完善的消防与救援设施，包括消防车辆、救援人员等，以应对各类突发事件。
五、安全管理。
安全是机场运行的首要任务，机场最低运行标准对安全管理提出了严格要求。
机场必须建立完善的安全管理体系，包括安全培训、安全监测、安全评估等，确保机场运行始终处于安全状态。
六、环境保护。
随着人们对环境保护意识的提高，机场的环境保护工作也成为了关注的焦点。
机场最低运行标准要求机场必须合法排放废气、废水，控制噪音污染，保护周边生态环境。
总结。
机场最低运行标准是保障机场运行安全、高效的重要保障。
各个国家和地区都应严格执行机场最低运行标准，不断完善机场设施和管理，确保机场运行达到国际先进水平。
只有如此，才能更好地满足日益增长的航空运输需求，为人们的出行和物资运输提供更加便利、安全的保障。
航空器机场运行最低标准的制定与实施规定
中国民用航空总局民航总局令第119号中国民用航空总局关于修订《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》的决定（1991年8月22日公布，2001年2月26日第一次修订，2003年6月16日第二次修订） CCAR-97FS-R2中国民用航空总局令（第119号）现发布《中国民用航空总局关于修订<航空器机场运行最低标准的制定与实施规定>（CCAR-97FS-R2）的决定》，自发布之日起施行。
局长二零零三年六月十六日中国民用航空总局关于修订《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR-97FS-R2）的决定为了使我国民用机场和军民合用机场运行最低标准的制定与其他中国民用航空规章的规定取得一致，进一步提高民用航空安全水平，决定对2001年2月26日以中国民用航空总局第98号令发布施行的《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR-97FS）做如下修订：一、第六十二条第一款修改为“I类精密进近应当使用I类精密进近灯光系统，其中跑道灯包括跑道边灯、入口灯和跑道末端灯；II、III类精密进近应当使用II、III类精密进近灯光系统，跑道灯在I类精密进近灯光系统的基础上还应当增加跑道中线灯和接地带灯。
”二、第一百条修改为“有跑道边灯而无跑道中心线灯的跑道，如果跑道边灯不工作，则所有各类运行只允许在白天进行。
”三、第一百零一条修改为：“如果跑道中线灯不工作，I类精密进近着陆最低标准为跑道能见度（VIS）或跑道视程（RVR）800米，对非精密进近着陆最低标准无影响。
II、III类精密进近跑道中线灯必须工作。
”四、《规定》附件一“机场运行最低标准”的第1.2.2款修改为：“表1-2中规定的全套目视设备包括跑道标志，灯长为720米至900米的高光强/中光强进近中线灯，跑道边灯、跑道入口灯和跑道末端灯；中等目视设施包括跑道标志，灯长为420米至719米的高光强/中光强进近中线灯，跑道边灯、跑道入口灯和跑道末端灯；基本目视设施包括跑道标志，灯长小于420米的高光强/中光强进近中线灯，任何长度的低光强进近灯，跑道边灯、跑道入口灯和跑道末端灯。
航空器机场运行最低标准的制定与实施规定（2001年修订）-民航总局令第98号
航空器机场运行最低标准的制定与实施规定（2001年修订）正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空总局令第98号《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（ＣＣＡＲ－97ＦＳ－Ｒ（下标）1）已经二00一年二月二十六日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。
局长刘剑锋二00一年二月二十六日航空器机场运行最低标准的制定与实施规定（1991年8月22日发布2001年2月26日第一次修订）目录第一章总则第二章机场运行最低标准的制定和批准第三章制定机场运行最低标准的准则第一节起飞最低标准第二节非精密直线进近的最低标准第三节目视盘旋进近的最低标准第四节Ⅰ类精密进近的最低标准第五节Ⅱ类精密进近的最低标准第六节Ⅲ类精密进近的最低标准第七节夜间飞行第八节备降机场的计划最低标准第四章实施仪表飞行程序和最低标准的规定第一节起飞离场第二节进近和着陆第三节关于目视参考的规定第四节进近程序第五节非目视导航设施的降级和邦联对着陆最低标准的影响第六节灯光发生临时故障对着陆最低标准的影响第五章附则附件一机场运行最低标准1．1 起飞最低标准1．2 非精密进近的最低标准1．3 目视盘旋进近的最低标准1．4 Ⅰ类精密进近的最低标准1．5 Ⅱ类精密进近的最低标准1．6 Ⅲ类精密进近的最低标准1．7 ＲＶＲ和地面能见度不同单位的可比数值附件二轻型飞机的起飞着陆最低标准2．1 起飞最低标准2．2 着陆最低标准附件三直升机起飞着陆最低标准3．1 起飞最低标准3．2 着陆最低标准附件四Ⅱ、Ⅲ类运行确定最低跑道视程的方法航空器机场运行最低标准的制定与实施规定第一章总则第一条为提高民用飞机全天候运行的安全水平和航行的标准化程度，规范机场运行标准和实施程序，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条制定本规定。
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A、 多发运输机非精密进近的最低下降 高在100米及以上时与能见度最低标准的 关系如表2—3
表2—3多发运输机非精密进近MDH在100 米和以上MDH与能见度最低标准的关系
能见度或RVR（米） MDH（米） A 100—120 1200 B 1200
A、基本标准 双发飞机能见度1.6公里；3/4发飞机，能见度0.8公 里。执行本标准，选择的起飞机场的备降机场应满
a、备降机场的天气条件和设施适于发动机失效的飞机着 陆；飞机必须至少能爬升至航线最低安全高度，并能保持 至起飞备降机场； b、1/2发飞机——离起飞机场的距离一般不大于飞机使 用一发失效的巡航速度在无风条件下飞行 一小时的距离； c、3/4发飞机——离起飞机场的距离一般不大于飞机使 用一发失效的巡航速度在无风条件下飞 行两小时的距离。
第二章 机场运行最低标准
一、制定机场运行最低标准应考虑的因素 二、机场最低运行标准
所谓机场运行最低标准，是指一个机场可 用于飞机起飞和着陆的运行限制，这些限 制通常用有关气象条件表示，因此也称之 为机场运行最低天气标准。对于起飞，机 场最低运行标准用能见度 (VIS)或跑道视 程(RVR)表示，如果需要还应包括云高； 对于精密进近的着陆，用VIS或RVR和决 断高度/高(DA/DH)表示；对于非精密进 近的着陆，用能见度、最低下降高度/高 (MDA/MDH)表示。
一、制定机场运行最低标准应考虑的因素
(一)飞机的机型 (二) (三)可用的目视助航设备和无线电导航设
(四)在进近着陆和复飞过程中可用于领航
(五)在进近区和复飞区内的障碍物和仪表进 近超障高(OCH) (六) (七) (八)
法规依据：中国民用航空总局于2001年2 月26日颁布并正式实施的《航空器机场运 行最低标准的制定与实施规定》(98号令) 。 (2003年6云高至少应高出控制障碍物 60米，云高数值以10 (2)单发飞机的起飞最低标准，云高不低于100米， 能见度不小于1600米 (3)多发运输机的起飞最低标准; (4)要求看清和避开障碍物所需要的能见度，按起 飞跑道的离地端（DER）至障碍物的最短距离加 500 米或5000米，两者取较小数值。但对于A、B 类飞机，最小能见度不得小于1500米；对于C、 D类 飞机，最小能见度不得小于2000米。
(一)起飞最低标准
(二)着陆最低标准
(一)
1、 确定起飞最低标准应考虑的因素 (1)避开不利地形和障碍； (2)飞机的操纵能力和性能； (3)可用的目视助航设施； (4)跑道的特性； (5)可用的导航设施； (6)发动机失效等不正常条件； (7)跑道污染、侧风影响等不利的天气。
2
起飞最低标准一般只用能见度表示，但 在起飞离场过程中必须看清和避开障碍 物时，起飞最低标准应包括能见度和云 高，并在公布的程序中标出该障碍物的 确切位置。另外，如果在仪表离场程序 中规定了一个安全飞越障碍物所要求的 最小爬升梯度，并且飞机能满足规定的 爬升 梯度时，起飞最低标准才可以仅用
2400 2800 2800 3200 3600
251—270
271--290 291以上
1600
2000 2000
2000
2000 2400
3600
4000 4000
4000
4400 4400
(2)
目视盘旋进近最低标准如表2—4中所列。 当各类飞机目视盘旋的最低下降高高于 表列数值时，则最低能见度应根据较高 的MDH在表2-3中求得。表中所列数值是 一般能接受的盘旋最低标准，不应与目 视和仪表进近飞行程序设计中设计目视 盘旋区的准则混淆。
飞机分类
C 1200 D 1600
121--140
141—160 161—180 181—205 206—225 226—250
1200
1600 1600 1600 1600 1600
1200
1600 1600 1600 1600 2000
1600
2000 2400 2400 2800 3200
2000
A、B、C类
150 200 250 500
D类
200 250 300 500
(二)
1 对于非精密进近和目视盘旋进近着陆， 机场运行最低标准用能见度（VIS）和最 低下降高度/高（MDA/MDH）表示；对 于精密进近着陆，机场运行最低标准根 据运行分类用能见度或跑道视程和决断 高度/高。
2 (1) A、多发运输机非精密进近MDH在75米 至100米之间目视助航设施与能见度(或 RVR)的关系见表 2—2
表2—4多发飞机目视盘旋最低标准能见度
MDH（米）
100—120 A 1600 B /
能见度
C / D /
121—140 141—160 161—180 181—205 206—225 226—250 251--270
1600 1600 1600 1600 1600 1600 1600
/ 1600 1600 1600 1600 2000 2000
/ / 2400 2400 2800 3200 3600
/ / / / 3200 3600 4000
(3)
A、Ⅰ 多发运输机Ⅰ类精密进近最低标准见表2—5中所列 数值。 如果决断高大于75米但小于90米，表中最低跑道视 程或能见度数值应增加100米；如果决断高为90米 或以上，则表中最低跑道视程或能见度数值应增加 200米；对于无进近灯的跑道， 要求最低能见度为 飞机沿下滑道至决断高的一点至跑道入口的距离。
表2—2 多发运输机非精密进近MDH在75米或 100米之间目视助航设施与VIS(或RVR)的关系
飞机分类 全套目视 设施 A、B、C D ILS(GP不 工作) 800 1200 VOR 800 1600 NDB 1200 1600
中等目视 设施
基本目视 设施
A、B、C
D A、B、C、 D
1200
B、
对于涡轮双发或双发以上的飞机，具有 典型的适用于低能见度运行的飞行性能 和驾驶舱仪表设备并且机组训练合格 （参见民航总局57号令第2章），可以根 据跑道目视设施的情况按表2-1的规定使 用低于基本的起飞最低标准。
表2-1 多发运输机的起飞最低标准
RVR/VIS
可用目视助航设施 高强度跑道边灯和中线灯，有三个 RVR报告点 跑道边灯和中线灯（无RVR报告点） 跑道边灯和中线标志（无RVR报告点） 跑道中线标志、无灯光（只准白天）