国际和国内雪情通告的区别
以下关于雪情通告描述正确情景意识
以下关于雪情通告描述正确情景意识雪情通告是一种告示，在寒冷天气条件下非常重要。
它提供了关于路面状况、交通安全以及城市服务运营的实时信息。
这是一个关键的工具，可让居民和司机们提前做好准备，应对冰雪天气带来的影响。
在一年四季的变幻中，冬天的降临总是令人兴奋不已。
白雪皑皑，层层叠叠，将整个世界装扮得如诗如画。
然而，随之而来的是道路结冰、行车困难以及城市生活运转困难等挑战。
这时，雪情通告便成为了城市管理者和居民们的生活线索。
一份正确描述的雪情通告意识到了以下几个重要方面的内容：第一，雪情通告需要及时提供关于路面状况的信息。
它应该清晰地描述道路是否结冰、是否存在积雪等情况。
这对司机们来说非常重要，因为他们可以根据这些信息合理安排行车路线，减少交通事故的发生。
行人们也可以根据这些通告进行安全步行，避免在结冰路面上滑倒。
第二，雪情通告应该提供交通安全方面的建议。
它可以向司机们说明应该采取的安全措施，如降低车速、保持安全车距、避开结冰路段等。
这有助于减少道路事故的风险，提高整个城市的道路安全水平。
第三，雪情通告还应该对城市服务运营的问题进行通报。
如果公交车服务受到影响，通告应提供替代交通工具的建议，以确保市民能够顺利出行。
通告还可以告知市民关于停水、停电等可能发生的情况，提醒他们做好准备。
除了以上几个关键内容，我个人对雪情通告还有一些额外的理解和观点。
雪情通告的发布应该尽可能及时，并保持持续更新。
雪情的变化是非常迅速的，因此通告的准确性和时效性至关重要。
只有做到第一时间发布以及随时更新才能帮助居民和司机们做出正确的决策。
通告的内容应该简明扼要，易于理解。
在紧急情况下，人们常常时间紧迫，无法花费太多时间阅读和理解复杂的信息。
通告应该采用简洁、易读的语言，避免使用过于专业或繁琐的术语。
通告的发布渠道应该多元化。
在数字化时代，人们获取信息的方式多种多样。
除了传统的电视、广播以及报纸等媒体，通告也应该通过手机应用程序、社交媒体平台等渠道发布，以便更多人能够获得相关信息。
以下关于雪情通告描述正确情景意识
《雪情通告：正确情景意识的重要性》1、引言在我们的日常生活中，天气变化时常会对我们的日常生活带来一定的影响。
而雪情通告，作为一种天气预警和提示的方式，对我们的出行和生活有着重要的指导作用。
在本文中，我们将探讨正确情景意识在雪情通告中的重要性。
2、雪情通告的作用让我们了解一下雪情通告的作用。
雪情通告是指天气预报机构发布的关于雪情的警示和提示信息，旨在提醒人们注意天气变化，做好出行准备。
它不仅包括大雪天气警报，还有冰雪路面情况、交通管制和应急措施等内容。
在遭遇大雪天气或者雪后出行时，正确的情景意识是非常重要的。
3、正确情景意识的含义那么，什么是正确情景意识呢？正确情景意识是指在特定的情境下，能够准确地认识到自己所处的环境和情况，并做出相应的判断和决策。
在面对不同的天气情况和出行环境时，正确的情景意识能够帮助我们避免意外和危险，并保障自己的安全。
4、正确情景意识在雪情通告中的重要性在雪情通告中，正确情景意识显得格外重要。
我们需要关注天气预警的发布，了解雪情通告中所包含的警示和提示信息，如降雪量、路面结冰情况、交通管制等。
我们需要根据雪情通告的内容，对自己的出行计划和安排进行合理调整，选择合适的交通工具和路线，以及做好相应的防寒保暖措施。
在实际出行过程中，要对所处环境进行及时的观察和反应，及时调整出行方式和速度，以应对可能出现的突发情况。
5、个人观点和总结个人而言，我认为正确情景意识在雪情通告中的重要性是不言而喻的。
只有通过正确的情景意识，我们才能更有效地应对雪天气带来的种种挑战，保障自己和他人的安全。
我们每个人都应该提高对雪情通告的重视程度，增强正确情景意识，做好应对雪天气的准备。
希望通过本文的阐述和探讨，每位读者都能深刻认识到正确情景意识在雪情通告中的重要性，并在日常生活中给予足够的重视和关注。
在这篇文章中，我们对雪情通告和正确情景意识进行了全面的评估和探讨，希望能对您有所帮助。
也希望通过这篇文章，能够唤起大家对雪情通告和正确情景意识的重视，使我们能够更安全、更健康地度过每一个冬天。
航行通告 系列和格式
空中交通管理学院
20
电报报头
收发电地址
民航局国际航行通告室 ZBBBYNYX 西北空管局情报中心 ZLXYOFXX 华北空管局情报中心 ZBAAOFXX 天津机场情报室 ZBTJOIXX 东北空管局情报中心 ZYTXOFXX 华东空管局情报中心 ZSSSOFXX 中南空管局情报中心 ZGGGOFXX 西南空管局情报中心 ZUUUOFXX 新疆空管局情报中心 ZWWWOFXX
♪ 系列编号 系列编号由系列代码、序号、斜线“/”和年份组成，中间无空格。 我国航行通告可采用的系列代码：AEFCD 系列代码用一个英文字母表示，序号用四位数字表示，年份用两位
数字表示。 序号应从每年公历1月1日零时开始，自0001连续编号。 e.g. A0018/11
空中交通管理学院
空中交通管理学院
系列编号和航行通告标志
♪ 航行通告标志 “NOTAMN”表示新航行通告。 例：新航行通告“A0022/10 NOTAMN”。 “NOTAMR”表示代替航行通告。标志前应填写代替航行通告系列编
号，标志后应填写被代替的航行通告系列编号，两个系列编号与标 志之间应用一个空格分开。代替航行通告生效的同时，被代替航行 通告失效。 例：代替航行通告“C0022/10 NOTAMR C0011/10”，C0022/10生效 的同时C0011/10失效。
空中交通管理学院
报头
电报等级 → 签发时间 →
收电地址 发电地址
《≡ 《≡ (
新航行通告 代替航行通告 取消航行通告
航行通告系列编号和标志
系列编号 系列编号 系列编号
被代替的航行通告系列编号 被取消的航行通告系列编号
NOTAMN NOTAMR NOTAMC
雪情通告
如何阅读雪情通告欧洲、美洲的雪情通告分编码和明语两种，还有一种是在天气实况后面附加8位数字的编码，简述如下：一、雪情通告的编码说明（A）机场四字代码（B）观测日期/时间UTC（月、日、时、分共8位数）（C）跑道编号（D）如果小于公布的跑道长度，表述清扫跑道的长度，用米表示。
（E）如果小于公布的跑道宽度，表述清扫跑道的宽度，用米表示。
如果偏离中心线还可以加注左（L）右（R）。
（F）跑道上的堆积物（观测跑道的每1/3处，从跑道编号小的一端开始）编码如下：NIL—干净、干跑道（CLEAR AND DRY）1—潮湿（DAMP）2—湿或积水（WET OR WATER PATHES）3—雾凇或霜覆盖（正常的厚度小于1毫米）（RIME OR FROST COVERED）4—干雪（DRY SNOW）5—湿雪（WET SNOW）6—雪水（SLUSH）7—冰（ICE）8—压实的雪或滚雪（COMPACTED OR ROLLED SNOW）9—冰冻或冰脊（FROZEN RUTS OR RIDGES）（G）跑道上每1/3处的平均深度，用毫米表示。
（H）跑道上每1/3处的刹车效应和测量设备测量或计算的系数或预计的刹车效应0.40和以上好—50.39-0.36 中/好—40.35-0.30 中—30.29-0.26 中/差—20.25和以下差—19-不可靠不可靠—9测量设备用以下简字表述：DBV：对角线刹车车辆SKH：摩擦系数测定器（高压轮胎）JBD：杰姆斯刹车减速表SKL：摩擦系数测定器（低压轮胎）MM：Mm表TAP：Tapley表SFT：SAAB摩擦测试器（J）临界的雪堆：如果有，则加报高度/厘米、距跑道边缘的距离/米，并注明L或R或LR。
（K）跑道灯光：如果灯光被覆盖，则报“YES”，并注明L或R或LR。
（L）计划清扫的跑道：长度/米，宽度/米，全部清扫为“TOTAL”。
（M）预计清扫完成的时间UTC（N）滑行道：报雪情通告中（F）项的编码，如果滑行道不能用，则注明“NO”。
雪情通告讲义课件
J） K） L） M） N） P） R） S） T）
10
雪情通告格式（4）
J项如有,填入高度(CM)和离跑道边缘的距离M. K项指如跑道灯被遮盖填入YES. L项指如计划进一步扫除填入长度和宽度. M项指预计完成扫雪的时间. N项叙述滑行道的情况. P项如有填YES,后随侧向距离. R项叙述滑行道的情况.
4
雪情通告格式（1）
COM 电报等级 报头 签发日期和时间 简化 (SWAA*顺序号) 报头 S W * *
收电单位 发电单位(代号)
（地名代码）
（观测日期时间） （任选项）
SNOWTAM一—（顺序号） 机场名称（四字地名代码） 观测日期和时间（测定结束时间,协调世界时） 跑道代号 扫清跑道长度{米} 扫清跑道宽度{米}
13
报文范例
GG ZBBBYNYX ZGGGOFXX ZSSSOFXX 100123 ZBAAOFXX SWZB0015 ZBAA 01101530 SNOWTAM 0015 A)ZBAA B)01101530 C)18L F)4/4/4 G)30/30/30 H)3/3/3 C)18R F)1/1/1 G)20/20/20 H)5/5/5 L)TOTAL S)01101730 T)RWY CONT 100 PER CENT.)
计划清除跑道上的所有积雪，计划 下一次观测的时间为17时30分，被 污染的跑道为51%—100%。
14
报文范例
ZCZCBOC155250749
FFZBAAOIXX
250743LZIBYOYX
SWLZ0031
12250720
SNOWTAM0031
A)LZTT
B)12250720
C)09 F)3/3/3 G)XX/XX/XX H)35/32/27 RFT N)3
航行通告,航行通告简介
航行通告,航行通告简介资料1.指导文件:附件15 航行情报服务DOC 8126 航行情报服务手册2.参考文件和资料国内：中国航行资料汇编(AIP)国内航空资料汇编和航图手册(NAIP) 国际：附件4 航图附件14 机场DOC 7910 地名代码DOC 8400 简语和代码DOC 7383 航行情报部门地址DOC 8585 航空当局和服务DOC 8168 飞行程序设计JEPPESEN航线手册、全球图AERAD 5个分册(欧洲航空组织EAG-EUROPEAN AREONAUTICAL GROUP)七、航行通告与其它航行情报资料的关系航行通告是一体化航行情报资料的重要组成部分，与其它航行情报资料密不可分，相互补充。
一级航行通告和雪情通告填写拍发规定一级航行通告和雪情通告是民航保证飞行安全、正常和效益所需的重要情报。
为了规范一级航行通告和雪情通告的发布格式，适应自动化的要求，加速一级航行通告和雪情通告的传递，向飞行人员提供及时、准确的航行情报，特制定此规定作为填写拍发一级航行通告和雪情通告的依据。
一、一级航行通告1.一级航行通告格式:负责填写和发布一级航行通告的航行情报人员和其他有关人员必须按规定填写和拍发，具体格式见附录2。
2.一级航行通告的填写和拍发规定1)电报报头部分a)电报等级:一级航行通告电报等级通常使用GG，但是当航航行通告内容十分紧急，需要特殊处理时，可以使用DD等级。
b)收电地址:收电地址由ICAO规定的四字地名代码和民航总局规定的部门代号组成，按通信规定，收电地址最多只能在一行中表示。
如：ZBBBYOYX ZGGGOIXX ZBAAOIXX?c)签发日期和时间:签发一级航行通告应填写日时组作为签发依据，日时组以两位数字表示日期，以四位数字表示时分。
如：011539表示1日15时39分。
A系列NOTAM采用协调世界时(UTC)发布; C、D系列NOTAM 采用北京时发布。
(下同)d)发电地址:发电地址的组成同收电地址，发电地址只能填写一个。
浅谈航行通告及雪情通告中存在的问题
浅谈航行通告及雪情通告中存在的问题航行通告的规范化在中国目前的航空建设以及未来的规划与发展过程当中是非常重要的一个环节。
航行通告是保证飞机飞行过程安全的基本信息，同时也是保证飞机正常飞行和保证飞行效益所必需的关键情报。
国家的航空业也处于飞速发展的过程中，本文简要介绍航行通告的发布状况，并根据最近几年发布雪情通告的实际状况，探讨雪情通告中存在的问题，并提出相应的对策与建议，以供各位同仁交流参考。
标签：航行通告；雪情通告；存在问题；解决办法1 前言建国之后的几十年伴随着我国经济建设的快速发展，我国的航行通告也渐渐的与国际航行接轨。
航行通告是飞机飞行过程中最常见的指令，通告的内容往往是通过固定的格式发出，通知飞机中的飞行员飞行的空域的改变，机场的停靠安排，对突发状况作出指示已经其他方面发出的改变等等。
国家对航行通告的发布格式进行了统一，这样保证了传递信息的准确性，航行通告内容的准确作为飞行安全的先行因素，对我国航空业的建设有着重要的意义。
2 简要分析航行通告的发布状况航行通告又叫NOTAM，在我国的发展有一定的历史，它传递的信息是飞机上的工作人员务必要及时要处理的，航行通告的传递通过电信信号的传播，记载着与飞行活动有关的变更通知，保证飞机飞行的安全性，对飞行过程的意义非常重大。
对于不同的情况的出现航行通告发布不同的内容。
飞机在降落时停靠位置的改变，指挥中心对于飞机降落场地的安排会有所改变，这种状况必须要发布航行通告。
航路因不可抗力原因改变或线路变动非常大，必须要发布航行通告。
建立航空服务的联系，航空服务包括飞行中的交通服务，飞行天气，对于突发状况的发生寻求救援，必须要发布航行通告。
对于电子设备的设置，对飞行导航设备的设置等设置信息，必须要发布航行通告。
对上述设备的频率设置，频率可以进行改变，停止，恢复，以及临时修改飞机固定的信息，包括对时间的调整，信号的调整，位置的调整，功率的调整，广播内容的调整，广播时间的调整，飞机中电子导航设备出现故障，飞机通讯设备出现故障等，必须要发布航行通告。
雪情通告
报文范例
ZCZCBOC155250749
FFZBAAOIXX
250743LZIBYOYX
SWLZ0031
12250720
SNOWTAM0031
A)LZTT
B)12250720
C)09 F)3/3/3 G)XX/XX/XX H)35/32/27 RFT N)3
R)3
T)RWY 09 CONT CONTAMINATION 100PCT.
报文范例
GG ZBBBYNYX ZGGGOFXX ZSSSOFXX 100123 ZBAAOFXX SWZB0015 ZBAA 01101530 SNOWTAM 0015 A)ZBAA B)01101530 C)18L F)4/4/4 G)30/30/30 H)3/3/3 C)18R F)1/1/1 G)20/20/20 H)5/5/5 L)TOTAL S)01101730 T)RWY CONT 100 PER CENT.)
发布的相关规定（2）
SNOWTAM必须在第一架进出机场或者备降的航 空器，预飞1小时30分钟发出。一般情况是每小时 发布一次。 一份雪情通告发布两条以上跑道的雪情时，应在报 文中分别说明每条跑道的雪情。 雪情通告采用米制单位。 雪情通告的最长有效时间为24小时。在任何时候， 雪情有重要变化，必须发布新的雪情通告。
J项如有,填入高度(CM)和离跑道边缘的距离M. K项指如跑道灯被遮盖填入YES. L项指如计划进一步扫除填入长度和宽度. M项指预计完成扫雪的时间. N项叙述滑行道的情况. P项如有填YES,后随侧向距离. R项叙述滑行道的情况.
跑道污染范围
表述方法 跑道污染10% 跑道污染25% 跑道污染50% 跑道污染100%
雪情通告格式（1）
雪情通告(SNOWTAM)
NNNN
报文注释
苏黎士机场第53号雪情通告，观测时间12月22 日0444UCT。10/28号跑道，可用宽度50M（公 布为60M），从10号跑道入口方向开始，前1/3 为潮湿，中1/3为潮湿，后1/3为潮湿，14/32号 跑道，可用宽度50M（公布为60M），从14号 跑道入口方向开始，前1/3为干雪，中1/3为干 雪，后1/3为干雪；16/34号跑道，可用宽度 50M（公布为60M），从16号跑道入口方向开 始，前1/3为冰，中1/3为冰，后1/3为冰；以上3 条跑道的相关滑行道均有湿雪和冰；机坪上同 样有湿雪和冰。明语说明：所有跑道100%被污 染，边缘有湿雪和冰。
1、摩擦系数变化约0.05； 2、堆积物深度变化大于：干雪20MM，湿
雪10MM，雪浆3MM； 3、跑道可用长度和宽度变化大于10%； 4、堆积物类别或覆盖范围有任何变化（应
重新填写F或T项）。 5、跑道灯被覆盖，灯光亮度有明显变化； 6、任何其他已知重要变化。
A项：机场4字代码
B项：8位数字日期组UTC（月、日、时、 分）
雪情通告举例
SWUU0339 ULLI 12220430 （SNOWTAM 0339 A）ULLI B）12220430 C）10R F）5/5/5 G）5/5/5 H）40/40/40 N）8 R）1:8 2:8 3:8 4:NO 5:NO S）12221600） NNNN
报文注释
圣彼德堡第339号雪情通告：观测时间12 月22日0430UTC。10号右跑道，前1/3湿 雪，中1/3湿雪，后1/3湿雪。深度都是 5MM。跑道摩擦系数分别为：0.4/0.4/0.4， （等同于5/5/5）。滑行道上有压实的积 雪，1、2、3号停机坪有压实积雪，4号 和5号坪不可用。
国际民航组织新版雪情通告格式学习解读
Interpretation of ICAO's new SNOWTAM format 作者： 李延英[1];赵晶[1]
作者机构： [1]民航华东地区空管局
出版物刊名： 民航管理
页码： 64-68页
年卷期： 2020年 第10期
主题词： 国际民航组织;表面状况;报告格式;飞行事故;现代航空;事故征候;评估矩阵;状态代码;
摘要：随着现代航空技术的不断发展,飞行的安全性也越来越高。
由于国内外发生的航空飞行事故、事故征候的主要类型是飞机冲出跑道,并且大多数发生在湿跑道或污染跑道上降落的时候。
因此,民航业高度重视飞机在湿跑道或污染跑道上运行的安全问题。
国际民航组织(ICAO)机场设计和运行专家组(ADOP)/摩阻力工作小组(FTF)最新提出,建议使用跑道状况报告(RCR)作为全球统一的报告格式,评估和报告跑道表面状况,将跑道状态代码(RWYCC)引入跑道状态评估矩阵(RCAM)。
航行通告简介
航行通告简介一、定义1. 国际航行通告室（NOF）：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。
2. 航行通告（NOTAM）：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。
3. 雪情通告（SNOWTAM）：一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。
4. 火山通告（ASHTAM）：航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。
注：我国暂不公布5. 飞行前资料公告（PIB）：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。
6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。
7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。
8. 一体化航行情报系列资料该系列资料包括以下内容：1）《航行资料汇编》（AIP）：包括航行资料修订；2）《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP)；4）航行资料通报（AIC）；5）NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。
9. 航行资料汇编（AIP）：由国家发行或者国家授权发行的，载有航行所需的持久性航行资料---必须根据需要定期修订或重新印刷，使之保持最新。
10. 航行资料汇编修订（AIP AMEND）：对包括在航行资料汇编（AIP）中的资料的永久性改变。
11. 航行资料汇编补充（AIP SUP）：以专用页张公布的包括在航行资料汇编（AIP）中资料的临时性变动---长期存在的临时性变动（3个月或以上），对飞行有重要意义的情报。
12. 航行资料通报（AIC）：不够签发航行通告或编入航行资料汇编（AIP）的资料，但此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法律上的问题。
新版雪情通告赶在冬季之前来了，一起学习一下1.
新版的雪情通告将于北京时间2021年11月4日零时正式启用，这其实也是国际民航组织（ICAO）要求所有缔约国从11月4日起开始使用“全球报告格式（GRF）”报告道面情况的内容之一。
相对于旧版的雪情通告，新版雪情通告无论在编报规则还是报文格式上都做了很大的调整，尤其在道面状况评估方面更是进行了理念和机制上的根本转变。
今天这篇文章分为三个部分，第一部分是对新旧雪情通告变化进行概括小结；第二部分是将新旧雪情通告编报规范原文进行差异对比；第三部分是新旧雪情通告的两个完整示例，供大家参考学习。
一新旧雪情通告变化小结1.雪情通告的最长有效时间由24小时缩短为 8小时 。
2.新版雪情通告对触发发布新雪情通告的机制进行了调整，不再拘泥于具体观测要素的数值变化，而是 只要有新的跑道状况报告就应发布新的雪情通告 。
而且部分重要变化阈值也有所减小，例如旧版堆积物为湿雪时深度变化大于10mm为重要变化，新版变更为5mm。
3.新版雪情通告中所有 数据单位统一为公制，并且除明语T项以外，其他各项都只写数值不写单位。
4.旧版雪情通告国内分发时可使用中文和缩写字，国际分发应使用英文和缩写字。
而新版雪情通告无论国内还是国际分发均要求使用英文和缩写字 。
5.旧版雪情通告各项内容由项目编号和内容组成，而 新版雪情通告中各项只写内容不再写项目编号 。
6.新版雪情通告将各项内容分为两个部分： 飞机性能计算部分 和 情景意识部分。
其中A、B、C、D、E、F、G、H项为飞机性能计算部分；I、J、K、L、M、N、O、P 、R、S、T项为情景意识部分。
7.新版雪情通告还将各项内容分为三类信息： 强制性信息、条件性信息 和 选择性信息。
强制性信息是指应填写的信息，条件性信息是指满足一定触发条件后填写的信息，选择性信息是指根据报告的跑道状况而视情况填写的信息。
其中A、B、C、D、G项为强制性信息；E、F项为条件性信息；H、I、J、K、L、M、N、O、P、R、S、T项为选择性信息。
“雪情通告的拍发”幻灯片
13
3.0 发生降雪，场务部门在航班预计起飞前 1小时将机场活动区内的雪、冰、雪浆情况 （种类、堆积物厚度、分布范围）通报给管 制室；如果降雪仍继续，需要每小时采集一
次数据通报给值班管制员。 4.0管制室将雪情向当日机场值班领导汇报
。
14
5.0 管制室按照场务部门提供的喀什 机场雪情通告表的数据，拍发雪情通
2
• 当跑道、停止道、滑行道、停机坪上有积雪、结冰、 雪浆或者跑道灯被积雪覆盖时，机场航行情报室应当 发布雪情通告。 （一）雪情通告的电报等级为ＧＧ，使用系列为Ｓ， 发至民航局航行情报中心国际航行通告室、与当日飞 行有关的地区航行情报中心航行通告室和机场航行情 报室。我国对外开放机场的雪情报告，由民航局航行 情报中心国际航行通告室向国外转发。 （二）雪情通告必须在第一架进出机场或者备降的航 空器，预计起飞一小时三十分钟前交电台发出。从飞 行开始至结束，应当根据雪情变化或者扫雪情况每小 时发布一次。
10
T）明语注:用明语叙述运航上具有重要意 义的资料。在此项，还应当报告未清除的 跑道，以及按照下述要求，报告跑道上的 污染范围： 跑道污染10％，指被污染的跑道小于10％； 跑道污染25％，指被污染的跑道为11--25％； 跑道污染50％，指被污染的跑道为26--50％； 跑道污染100％，指被污染的跑道为51--100 ％。
3
• 如果跑道雪情有重大变化时，要增加发布次数。雪情 的重大变化为： 1．摩擦系数变化约0．05； 2．堆积物深度大于：干雪20毫米，湿雪10毫米，雪 浆3毫米； 3．跑道可用长度、宽度变化大于10％（含）； 4．堆积物类别或者覆盖范围有变化； 5．跑道一侧或者两侧有临界雪堆时，雪堆的高度或 者离中心线的距离有变化； 6．跑道灯被遮盖，灯光有明显变化； 7．其他重要变化。 （三）雪情通告的有效时间，最长不得超过24小时。
民航培训-空管-航行情报介绍
十三航行情报I A．航行情报服务概述航行情报服务是指在指定区域内，负责为空中航行的安全、正常和效率提供所需航行资料/数据而建立的服务。
航行情报工作是航行业务管理工作的重要组成部分，它的职能是收集编辑、设计制作和发布提供为保证飞行安全、正常和效率所需要的各种航行情报资料。
有关机场选址、进/离场程序设计、通信导航设施布局、航线规划等都需要航行情报部门提供准确、可靠的资料。
航行情报与飞行和空中交通管制有十分密切的关系。
在每次执行飞行任务前，飞行人员和航管人员制定飞行计划和指挥预案时，都必须了解和研究各种航行情报资料，特别要着重了解各降落机场和备降机场的情况，空中交通管制和沿航线飞行数据与规定等。
就拿飞行来说，每个机组从飞行预先准备开始到飞行结束为止，每个阶段都离不开航行情报服务。
飞行预先准备阶段的主要内容就是研究航行情报部门提供的航线、机场资料、天气报告以及其它有关资料和规定；飞行直接准备阶段，是向航行情报部门校核资料，并接受对准备情况的检查；飞行实施阶段，要按照航行情报部门提供的离场图、航线图等实施飞行；飞机到达降落机场，不论进场、进近、复飞等都得按照航行情报部门发布的航行情报资料飞行。
同时，飞行安全、正常和经济效益如何，与有无准确及时的航行情报资料有关。
在民航运输飞行和通用航空飞行中，航行情报资料属于随机携带的主要飞行文件之一。
航行情报资料如有差错或残缺不全，或者已变动的资料未及时更改，都有可能导致飞机迷航、迫降、甚至造成飞行事故。
例如，资料不整齐、不清晰，很容易看错，尤其是在夜航时，会给飞行人员增加困难。
因此，为各种飞行和空中交通管制提供的航行情报服务，必须做到及时、准确、完整。
I B．航行情报工作的主要任务组织实施航行情报工作必须认真贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，不断地提高航行情报工作的质量和服务水平。
《中国民用航空规章(第93号)——民用航空航行情报工作规则》是根据《中华人民共和国飞行基本规则》、《中国民用航空飞行条例》规定的原则制定的，是组织实施民用航空航行情报工作的依据。
雪情通告(SNOWTAM)
结束
谢谢大家！
雪情通告简介 （SNOWTAM）
国货航运控中心 郭珅
雪情通告（SNOWTAM）
国内发布用北京时，国际用UTC。 每年7月1日0001时起从1开始记数，向国
外发布的雪情通告是0001（UTC），直 到第二年6月30日2359止。 有2条以上跑道，应重复C项至P项，分别 说明每条跑道和滑行道。
G项：跑道总长度三分之一的平均深度， 单位MM。
H项：每三分之一跑道的摩擦系数和测量 设备。（摩擦系数为两位数表示，估计 表面摩擦力为一位数）
好-0.40含以上-5；中/好-0.39~0.36-4；中好 -0.35~0.30-3；中/差-0.29~0.26-2；差-0.25 含以下-1；不可靠-9
PERCENT。EDGES PATCHES OF WET SNOW AND ICE。）
NNNN
报文注释
苏黎士机场第53号雪情通告，观测时间12月22 日0444UCT。10/28号跑道，可用宽度50M（公 布为60M），从10号跑道入口方向开始，前1/3 为潮湿，中1/3为潮湿，后1/3为潮湿，14/32号 跑道，可用宽度50M（公布为60M），从14号 跑道入口方向开始，前1/3为干雪，中1/3为干 雪，后1/3为干雪；16/34号跑道，可用宽度 50M（公布为60M），从16号跑道入口方向开 始，前1/3为冰，中1/3为冰，后1/3为冰；以上3 条跑道的相关滑行道均有湿雪和冰；机坪上同 样有湿雪和冰。明语说明：所有跑道100%被污 染，边缘有湿雪和冰。
雪情通告有效期24小时，当有 下列重要变化时，应更新通告：
1、摩擦系数变化约0.05； 2、堆积物深度变化大于：干雪20MM，湿
雪10MM，雪浆3MM； 3、跑道可用长度和宽度变化大于10%； 4、堆积物类别或覆盖范围有任何变化（应
雪情通告SNOWTAM
雪情通告SNOWTAM雪情通告SNOWTAM引⾔雪情通告(SNOWTAM)是⼀种专门的格式、特别系列的航⾏通告，⽤于通知在活动区内的雪、冰、雪浆或者混合等危险情况的存在和清除状况。
是保证飞⾏安全、正常和效益所必须的重要情报。
SNOWTAM描述跑道、滑⾏道和机坪状况的信息，于冬季每⽇早晨飞⾏前发布。
SNOTAM时效为24⼩时，但是⼀些规则要求在发⽣重⼤改变时，新的SNOWTAM应该更快发布。
雪情通告⼀般有两种发布形式，⼀种是附加在METAR⾥⾯，⼀种是独⽴的报⽂形式。
METAR形式METAR形式（8位数字RRTEDDBB或”/”）常以RMK⽅式描述的跑道状况，信息来源于标准的SNOWTAM。
（RRTEDDBB的详细解释在下⾯的表格⾥）例如：METAR UUEE 140000Z 31005MPS 1700 SHSNBKN015CB M10/M12 Q1006 7542024525420545 NOSIG=上述METAR形式中8位数字所代表的意义如下：第⼀、⼆位RR跑道⽅位号2525号跑道75在有平⾏跑道时，加50表⽰右(R)跑道88适⽤所有跑道99重复之前的报告第三位T Type of Deposit 污染物类型0Clear & Dry1Damp潮湿2Wet or Water Patches湿或补丁状积⽔3Rime of Frost＜1mm⼩于1毫⽶凇或霜4Dry Snow⼲雪5Wet Snow湿雪6Slush融雪7Ice冰8Compacted or Rolled Snow实雪9Frozen Ruts or Ridges冻住的辙和脊/Not Reported⽆报告（正在清扫等原因）第四位E Extent of Contamination 污染⽐E Extent of Contamination 污染⽐例110%或以下211%－25%526%－50%951%－100%/⽆报告第五、六位DD Depth of Deposit深度00⼩于101-90实际的毫⽶数1－90毫⽶9210093150942009525096300973509840099由于覆盖物或正在清扫等原因RWY 不可使⽤//深度不重要（冰）或不可测量（湿）第七、⼋位BB Braking Conditions01-90实际的摩擦系数（测量值），如34＝0.3491BA Poor 刹车效应差（预计值，下同）92BA Medium-Poor刹车效应差－中93BA Medium刹车效应中94BA Medium-Good刹车效应中－好95BA Good刹车效应好99BA不可靠或不可测量SNOWTAM表格报⽂形式此形式依据填⼊表格的内容⽣成报⽂，如果有些项⽬没有填写内容，报⽂中该项代号和内容都会省略。
国际雪联雪质要求
国际雪联雪质要求国际雪联是国际滑雪运动总会的简称，是国际上最高权威的滑雪组织之一。
为了保证滑雪运动的安全和公平，国际雪联制定了严格的雪质要求，以确保各个滑雪场的雪质符合规范。
本文将介绍国际雪联的雪质要求及其重要性。
一、雪质要求的背景和目的国际雪联的雪质要求是基于长期的研究和经验总结而来的，旨在保证滑雪运动的公平竞争和运动员的安全。
雪质对于滑雪运动的影响非常大，不同的雪质会对滑雪速度、操控性和安全性产生不同的影响。
因此，制定统一的雪质要求是确保比赛公平进行的重要手段。
二、雪质要求的内容1. 雪的硬度要求：根据不同的比赛项目和天气条件，国际雪联对雪的硬度有不同的要求。
一般来说，雪的硬度应该适中，既不会过硬导致摩擦增大，也不会过软导致操控性下降。
国际雪联会对不同项目的比赛场地进行硬度测试，以确保雪的硬度符合要求。
2. 雪的湿度要求：湿雪和干雪的滑行性能不同，对于不同的比赛项目也有不同的要求。
一般来说，湿雪适合速度较快的比赛项目，而干雪适合技术性较强的比赛项目。
国际雪联会根据天气条件和比赛项目要求，对雪的湿度进行调控，以确保比赛的公平性。
3. 雪的均匀性要求：雪的均匀性对于滑雪运动的公平性和安全性非常重要。
如果雪的分布不均匀，会导致滑行速度不一致，增加运动员的摔倒和受伤的风险。
国际雪联会对比赛场地的雪进行检测和修整，以确保雪的均匀性符合要求。
4. 雪的结冰情况要求：结冰的雪质会导致滑行速度过快，增加比赛的难度和危险性。
国际雪联对比赛场地的结冰情况有一定的要求，以确保比赛的安全性。
比赛前，国际雪联会进行结冰测试，如有必要会采取措施进行处理。
三、雪质要求的重要性国际雪联的雪质要求对于滑雪运动的公平性和安全性起到了至关重要的作用。
如果比赛场地的雪质不符合要求，会导致运动员在比赛中受到不公平的待遇，甚至增加比赛的危险性。
而且，雪质也会影响运动员的表现和比赛成绩，不符合要求的雪质可能会导致比赛结果的失真。
雪质要求也是为了保证滑雪运动的可持续发展。
解读SNOWTAM
F)67/7/7为跑道堆积物
它表示跑道第一个三分之一堆积有雪浆和冰，第 二个三分之一堆积有冰，第三个三分之一堆积有 冰。
G)1/1/1为跑道堆积物的平均深度
它表示跑道每三分之一处的堆积物的厚度均 为1毫米
单位为毫米 “XX”表示无法测量或对运航不重要
H)29/50/37SFH为跑道的摩擦系数和测 量设备
它表示跑道每三分之一处的摩擦系数分别为0.29， 0.5，0.37，测量设备为SFH
S)01150415为下次观测时间
它表示下次观测时间为:1月15日4时15分
T)RWY CONT 100 PERCENT. SECTION A SIDE L DEPOSIT ICE 10 PERCENT. BA 21. SECTION AB DEPOSIT SNOW 50 PERCENT. UREA SPREAD.为明语说明。
SNOWTAM 0117为识别标志和编号
它表示第117号雪情通告
雪情通告的识别标志为：SNOWTAM 编号由四位数组成 注意：每年自7月1日0001时开始第一次发
布雪情通告编号为0001，按顺序编号直 至第二年的6月30日2359时止。
C道代号中数字小的一段的代号
它表示跑道百分之百被污染，跑道第一个三分之 一的左边有10%的积冰，刹车系数为0.21；第一 和第二个三分之一有50%积雪。已经喷洒了 UREA（一种除雪剂）。
注：明语说明中经常报告未清除的跑道长度，以 及跑道每三分之一的污染范围，
SNOWTAM
GG ZBBBYNYX ZGGGOFXX ZSSSOFXX 150630 ZHLYOIXX SWZG0117 ZHLY 01150345 SNOWTAM 0117 A)ZHLY B)01150345 C)08 F)67/7/7 G)1/1/1 H)29/50/37SFH S)01150415 T)RWY CONT 100 PERCENT.SECTION A SIDE L DEPOSIT ICE 10 PERCENT. BA 21.SECTION AB DEP SNOW 50 PERCENT. UREA SPREAD.)