7-3路面摩擦系数检测解析
公路与桥梁检测技术(最新版)第七节：路面抗滑性能检测
将仪器测试时按计算区间打印出的数据纸带注上路名及公里桩号标 记作为原始记录，并报告每一个评定路段的平均构造深度、标准差、 变异系数。同一计算区间平行测定2次，重复性误差绝对值不大于 0.02mm。
三，电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以 评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路面表面构造深度测定点结果按下式计算：
TD 1000V 31831
D2 / 4 D2
当平均值小于0. 2mm时，试验结果以“<0. 2mm”表示。同时还要 计算每个评定路段路面构造深度的平均值、标准差、变异系数等。
二、激光构造深度仪测定路面构造深度
激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深 度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃，
1）量砂准备：取洁净干燥的标准砂，料径0.15-0.3mm。备用。 2）确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面
的位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路边缘不小于1m。 3）电动铺砂器标定
（1）将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。 （2）使灌砂漏斗口和量筒大致齐平，通过漏斗向量筒中缓缓注入准备好
表征抗滑性能的指标与方法：
➢ 摩擦系数：摩擦系数测试车、制动距离法 ➢ 摩擦摆值：摆式仪法 ➢ 构造深度：手工铺砂法、电动铺砂法、激光法 ➢ 横向力系数：横向力系数测试车
《公路沥青路面设计规范》对高速公路、一级公路沥青路面 竣工后第一个夏季的抗滑性能要求如下：横向力系数 SFC≥54，摆值FB（BPN）≥45，构造深度TD≥0.55mm。
➢ 摩擦系数：表征的是车辆轮胎受到制动时沿表面滑移 产生的力。
高速公路路面摩擦系数的测试与评价
3 测试温度
环境温度对摩擦系数的测试结果有一定影响 。这 种影响分为两个方面 : 一方面是对路面材料物理性能
测试速度会影响到摩擦系数的测试结果 , 一般情 况下 速 度 越 高 摩 擦 系 数 值 越 小 。我 国 规 范 中 规 定 SCRIM 系统测试 S FC 的标准速度为 50km/ h , 测试过 程中尽量保持在 46～54km/ h 的范围内 。实际测试速 度与标准速度相差过大时 , 测试结果应进行修正 , 但 S FC 受路面不同构造深度影响很大且难于进行定量 分析 , 故现行规范中未给出修正公式 。1998 年曾经 对英国的 SCRIM 和美国的 FRICTION TESTER 两套系 统在某特定路段进行过速度对比试验 , 试验结果见图 7 (a) 和图 7 (b) 。
的影响 ; 另一方面是对测试仪器本身工作状态的影 响 。图 6 显示了温度与某台制动式摩擦系数仪测试结 果的回归关系 。
2 测试时间
211 工程质量检测 选择合适的测试时间对高速公路路面摩擦系数实
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。
②若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm的规定。
校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免标定的滑动长度与实际不符。
③若不齐平，升高或降低摆或仪器底座的高度。
微调时用旋转仪器底座上的调平螺丝调整仪器底座的高度的方法比较方便，但需注意保持水准泡居中。
④重复上述动作，直至滑动长度符合126mm的规定。
（5）将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
（6）用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态。
（7）按下右侧悬臂上的释放开关，使摆在路面滑过。
当摆杆回落时，用手接住，读数但不记录。
然后使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
（8）重复（6）和（7）的操作5次，并读记每次测定的摆值。
单点测定的5个值中最大值与最小值的差值不得大于3。
如差值大于3时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。
），取整数。
取5次测定的平均值作为单点的路面抗滑值（即摆值BPNt（9）在测点位置用温度计测记潮湿路表温度，准确至1℃。
（10）每个测点由3个单点组成，即需按以上方法在同一测点处平行测定3次，以3次测定结果的平均值作为该测点的代表值（精确到1）。
3个单点均应位于轮迹带上，单点间距离为3～5m。
该测点的位置以中间单点的位置表示。
四、注意事项1、在滑溜块上的橡胶片不应有显著变形和污染。
2、标定滑动长度时应以橡胶片刚刚接触路面为准，不可借摆的力量。
3、为反映测试路段最不利情况，应选沿行车方向和左轮迹处。
五、数据处理1、抗滑值的温度修正当路面温度为t（℃）时，测得的摆值为BPN必须按式（T 0964-1）换算成t标准温度20℃的摆值BPN 20。
BPN 20=BPN t +△BPN （T 0964-1） 式中：BPN 20——换算成标准温度20℃时的摆值； BPN t ——路面温度t 时测得的摆值；△BPN ——温度修正值按表T 0964-2采用。
构造深度及摩擦系数测定过程及方法
构造深度试验（手动铺沙法、电动铺沙法、激光法）一）手工铺砂法 1．目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
2．仪具与材料（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：一端是封闭的，容积为（25土0.15）mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。
带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。
2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：可用30cm钢尺代替。
（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。
（3）量尺；钢板尺、钢卷尺，或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
（4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3．方法与步骤 1）准备工作（1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
（2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
2）试验步骤①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmx 30cm。
②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意摊镭时不可用力过大或向外推挤。
④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。
7-3路面摩擦系数检测
4、校核滑动长度 ①检查橡胶片下缘与滑动长度量尺的右端齐平。 ②若齐平,说明橡胶片的两次触地距离符合126mm的规定. ③若不齐平,升高或降低摆或仪器底座的高度,直至滑动长度符合126mm的 规定. 5、检测路面摆值： ①固定摆的位置； ②路面喷水； ③按下释放开关，使摆在路面划过 ④测定5次，取平均值； ⑤测量路面温度； ⑥每处平行测三个测点， 每个测点测5次，取平均值。 (四)、抗滑值的温度修正 当路面温度为t（℃）时，测得的摆动值为BPNt必须按换算成标准温度20℃ 的摆值BPN20。BPN20=BPNT+△BPN 式中： BPN20——换算成标准温度20℃的摆值； BPNT——路面温度 T 时测得的摆值； T——测定的路表潮湿状态下的温度（℃）； △BPN——温度修正值按表7-5采用。
第三节 路面摩擦系数检测
一、摆式仪测定路面摩擦系数 摆式仪法的测试指标是摆值FB ,以BPN为单位。路面的抗滑摆值是指标准 的手提式摆式摩阻系数测定仪（摆式仪）测定路面在潮湿条件下对摆的 摩擦阻力的一个指标。 本方法适用于测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值，用以评定 路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。 （一）、检测器具及材料 （1）摆式仪： （2）橡胶片：尺寸为6.35× 25.4× 76.2mm，橡胶质量应符合标准的要求。 （3）标准量尺：长126mm （4）酒水壶 （5）橡胶刮板。 （6）路面温度计：分度不大于1℃。 （7）其他；皮尺式钢卷尺、扫帚、粉笔等。
4. 试验数据处理 （ 1 ）分别计算出每种速度下各路段 3 次测试结果的总平均值和 标准差，超过3倍标准差的值应予以舍弃。 （2）用数理统计的回归分析方法建立试验设备测值与速度的相 关关系式，相关系数R不得小于0.95。 （ 3 ）建立不同速度下试验设备测值 SFC的相关关系式，相关系 数R不得小于0.95。 （六）、路面横向力摩擦系数评定 用代表值进行工程质量评定，按路面 SFC 的设计或验 收标准评定路面抗滑性合格与否。 当 SFC 代表值大于等于设计值或验收标准时，按单个 SFC 值计算合格率，当 SFC 代表值小于设计值或标准时，相应分 项工程评为不合格。 SFCγ= - S ta/ ______ 例题： n SFC 练习：
摩擦系数问题
5.报告
(1)列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值；当平均值小于0．2mm时，试验结果以<0.2mm表示。
(2)每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。
三、摆式仪测定路面抗滑值试验方法
校核滑动长度时应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力量向前滑动，以免标定的滑动长度过长。
(4)用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。
(5)再次洒水,并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提起举长柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
(4)按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～
5m，该处的测定位置以中间测点的位置表示。
4．计算
(1)计算铺砂仪在玻璃板上摊铺的量砂厚度t0。
(2)计算路面构造深度TD:
(3)每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，精确至0.1mm。
(3)校核滑动长度
①用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。
②让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头上的滑溜块升高，放松紧固把手，转动立柱上升降把手、使摆缓缓下降。当滑块上的橡胶片刚刚接触路面时,即将紧固把手旋紧，使摆头固定。
①量砂筒：一端是封闭的，容积为(25土0.15)mL，可通过称量砂
筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量
砂刮平。
2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
4路面抗滑性能检测
模块七 路面抗滑性能检测
（2）橡胶片：
表7-3-1
橡胶物理性质技术要求
模块七 路面抗滑性能检测
（3）滑动长度量尺：长126mm。 （4）喷水壶。 （5）硬毛刷。 （6）路面温度计：分度不大于1℃。 （7）其他：皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔等。
图7-3-3 滑动长度量尺实物图
定点测量，原理 简单，不仅可以用于 室内，还可用于野外 测试沥青路面及水泥 混凝土路面的抗滑值
摩阻系数测试车安装有两只标准试 验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定 的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上 行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。 此摩阻力除以试验轮上的荷载，即为横 向力系数
测试速度快，用 于标准的摩阻系数测 试车测定沥青路面及 水泥混凝土路面的横 向力系数，结果作为 竣工验收或使用期评 定路面抗滑性能的依 据
推平板：直径Ф为 50mm，底面粘一层 厚1.5mm的橡胶片
量砂实物图
手工铺砂仪实物图
模块七
（3）量尺 （4）其他
路面抗滑性能检测
量尺实物图
装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。
模块七 路面抗滑性能检测
3.在现场测点处进行手工铺砂，并量取直径数据 （1）将路面清扫干净（如图7-2-3所示），面积不小 于30 c及适用范围
手工铺砂法基本原理是将已知体积的砂摊铺在所要测试 路表的测点上，使砂嵌入凹凸不平的表面空隙中，量取摊平 覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造 深度。
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造 深度，用以评定路面表面宏观粗糙程度、路面表面的排水性 能及抗滑性能。
模块七 路面抗滑性能检测
根据上述表格的计算可知，工作任务中在建一级公 路所测水泥混凝土路面的构造深度值合格。
摆式仪测定路面摩擦系数试验指导书
摆式仪测定路面摩擦系数试验指导书一、目的与适用范围本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。
本仪器调试方便、操作简单，测试时对交通影响较小，数据也较稳定，且室内外均可使用。
摆式仪是动力摆冲击型仪器。
它是根据“摆的位能损失等于安装于摆臂末端橡胶片滑过路面时，克服路面等摩擦所做的功”这一基本原理研制而成。
二、主要标准依据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）《公路养护工职业标准》（中级）三、实验仪器与材料摆式仪，橡胶片，标尺（126mm），硬毛刷，喷水壶，扫帚，路面温度计四、实验步骤1、准备工作（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
（2）进行测试路段的取样选点。
在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘应不小于1m。
2、测试步骤（1）清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。
（2）仪器调平。
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
（3）调零。
①放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动。
当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时指针应指零。
④若不指零，可稍旋紧或旋松摆的调节螺母。
⑤重复上述4个步骤，直至指针指零。
调零允许误差为±1.（4）校核滑动长度。
①让摆处于自然下垂状态，松开固定把手，转动升降把手，使摆下降。
与此同时，提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，紧靠橡胶片摆放滑动长度量尺，使量尺左端对准橡胶片下缘；再提起举升柄使摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。
②若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm的规定。
5.4.7摆式仪检测路面摩擦系数.
• 若滑动长度不符合标准时，则升高 或降低仪器底正面的调平螺丝来校 正，但需调平水准泡，重复此项校 核直至滑动长度符合要求，而后， 将摆和指针置于水平释放位置。
• D、用喷壶的水浇洒试测路面，并 用橡胶刮板刮除表面泥浆。
• E、再次洒水，并按下释放开关，使 摆在路面滑过，指针即可指示出路面 的摆值。但第一次测定，不做记录。 当摆杆回落时，用左手接住摆，右手 提起举升柄使滑溜块升高，将摆向右 运动，并使摆杆和指针重新置于水平 释放位置。
△F---温度修正值。见下表。
温度修正值
T°C 0
5
10
15
20 25
30
35
40
△F -6
-4
-3
-1
0
+2
+3
+5
+7
抗滑值每200米检测一处。沥青路面高速 公路、一级公路、其摆值大于等于45BPN 则满足抗滑标准。
• 5、报告
• （1）测试日期、测点位置、天气情况、洒水 后潮湿路面的温度，并描述路面类型、外观、 结构类型等。
任务四 沥青混凝土路面工程竣工验收阶段试验检测
知识点七：摆式仪检测路面摩擦系数
摆式仪测定摩擦系数
1、目的和适用范围： 本方法适用于以摆式摩擦系数
测定仪（摆式仪）测定沥青路面及 水泥混凝土路面的抗滑值，用以评 定路面在潮湿状态下的抗滑能力。
• 2、仪具与材料 • （1）摆式仪
摆及摆的连接部分总质量为 （1500±30）g，摆动中心至摆的重心距 离为（410±5）mm，测定时摆在路面上 滑动长度为（ 126±1 ）mm，摆上橡胶片 端部距摆动中心的距离为508mm，橡胶片 对路面的正向静压力为（22.2±0.5）N。
水泥路面摩擦系数测试方法及应用
水泥路面摩擦系数测试方法及应用一、摩擦系数的定义和意义摩擦系数是指在两个接触表面间，阻碍彼此相对滑动的力和压力之比，是一个无量纲的物理量，常用符号为μ。
在工程上，摩擦系数是一个非常重要的参数，它影响着车辆行驶的安全性和舒适性，也影响着路面的使用寿命和维护成本。
二、水泥路面摩擦系数测试方法水泥路面摩擦系数测试方法有许多种，下面将介绍常用的两种测试方法。
1. 滑移试验法滑移试验法是目前使用最广泛的水泥路面摩擦系数测试方法之一。
它的测试原理是，利用摩擦力阻止被试物体滑动的特性，通过施加一定的荷载和速度来测量被试物体与标准试件之间的摩擦力，从而计算出被试物体的摩擦系数。
具体测试步骤如下：（1）选择合适的测试仪器和标准试件，将标准试件固定在测试仪器上。
（2）将测试仪器放置在被试路面上，施加合适的荷载和速度，使标准试件在被试路面上运动。
（3）测量被试路面与标准试件之间的摩擦力，并计算出被试路面的摩擦系数。
2. 直接测量法直接测量法是一种比较简单的水泥路面摩擦系数测试方法，它的测试原理是，直接测量被试路面和标准试件之间的摩擦力，从而计算出被试路面的摩擦系数。
具体测试步骤如下：（1）选择合适的测试仪器和标准试件，将标准试件固定在测试仪器上。
（2）将测试仪器放置在被试路面上，施加一定的荷载和速度，使标准试件在被试路面上运动。
（3）通过测量被试路面和标准试件之间的摩擦力，计算出被试路面的摩擦系数。
三、水泥路面摩擦系数的应用水泥路面摩擦系数的应用非常广泛，下面将介绍一些常见的应用领域。
1. 道路设计在道路设计中，摩擦系数是一个非常重要的参数，它直接影响着车辆行驶的安全性和舒适性。
因此，在道路设计中，必须考虑路面的摩擦系数，以确保车辆能够安全行驶。
2. 道路维护在道路维护中，摩擦系数也是一个非常重要的参数。
如果路面的摩擦系数过低，将会影响车辆行驶的安全性和舒适性，还可能导致路面损坏。
因此，在道路维护中，必须定期检测路面的摩擦系数，并采取相应的维护措施，以确保路面的使用寿命和安全性。
摆式仪测定路面摩擦系数
摆式仪测定路面摩擦系数摆式仪属于轻便型测量仪器，它具有结构简单、操作方便、数据稳定的优点。
适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿下的抗滑能力。
1.目的与适用范围适用于以摆式摩擦系数测定仪(摆式仪)测定沥青路面、标线或其他材料试件的摆值，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。
2、检测器具及材料(1)摆式仪：摆及摆的连接部分总质量为1500g±30g,摆动中心至摆的重心距离为410mm±5mm,测定时摆在路面上滑动长度为126mm±lmm,摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为510mm,橡胶片对路面的正向静压力为22.2N±0.5N o(2)橡胶片：当用于测定路面抗滑值时，其尺寸为6.35mm×25.4mm×76.2mm o橡胶质量应符合《现场测试规程》表T—964—1的要求。
当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨耗超过L6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm,或有油类污染时，即应更换新橡胶片。
新橡胶片应先在干燥面上测试10次后再用于测试。
橡胶片的有效使用期从出厂日期起算为12个月。
(3)滑动长度量尺：长126mm(4)其他：洒水壶、橡胶刮板、路面温度计(分度不大于)、皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔等。
3、准备工作(1)检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
当用于路面工程检查验收时，必须重新标定。
(2)对测试路段按随机取样选点的方法选定测点。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于Im,并用粉笔做出标记。
(3)用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上松散粒料。
4、测试步骤(1)仪器调平1)将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
2)转动底板上的调平螺栓，使水准泡居中。
(2)调零1)放松上、下两个紧固把手，转动升降把手使摆升高，并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
2）将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平释放位置，并把指针抬至与摆杆平行处。
试验四沥青路面摆式摩擦系数测定试验报告
实验四沥青路面摆式摩擦系数测定试验报告一、操作规程1、选点，在测试路段上，沿行车方向的左轮迹，选择有代表性的五个测点，每个测点相距5~10m。
2、仪器调平：将仪器置于测点上，并使摆动方向与行车方向一致，转动调平螺丝，使水平泡居中。
3、调零：放松固定公把手，转动升降把手使摆升高并能自由摆动，然后旋紧把手。
将摆向右运动，按下释放开关使卡环进入释放开关槽，并处于水平释放位置，然后松开释放开关，此时指针应被拨至紧靠拨针片。
按下释放开关摆向左运动，并带动指针向上运动，当摆达到最高位置后下落时用左手将摆杆接住，此时指针应指零，若不指零时，可稍旋紧或放松毛毡圈调节螺母重复本项操作，直至指针指零。
4、标定滑动长度：用橡胶皮刷消除摆动范围内路面上的松散颗粒和杂物。
让摆自由悬挂，在橡胶片的外边平行摆动方向设置标准尺126mm，放松紧固把手然后转动升降把手使摆缓缓下降，当滑溜块上橡胶片刚接触路面时，提起举升柄使滑溜块升高，将摆向右运动并转动升降把手使摆下降一段距离，然后放下升举柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面对正126mm尺的一端，再用手提起举升柄使滑溜块向上抬起，并使摆继续向左运动，放下升举柄再将摆慢慢向右运动使橡胶片的边缘再一次接触路面。
橡胶片两次同路面接触点的距离为126mm。
若不符合126mm可转动升降把手，再重复上述步骤进行粗调。
当基本符合126mm后，旋紧固定把手。
5、测定：用水浇洒路面，并用橡皮刷刷刮，以便洗去泥浆，然后再洒水，并按下释放开关，使摆在路面上滑过，指针即可指示出路面摩擦系数（一般第一次不做记录），当摆向右运动时，用左手接住摆杆，右手提起举升柄，并将摆向右运动，按下开关，使摆环进入释放开关，并将摆针拔至紧靠拔针片，重复止项，测不定五次，记录每次数值，五次数值差不大于三个单位，（即刻度盘的一格半），如差值大于三个单位，应检查原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。
6、测定结果：每个测点用五次测定读数的平均值代表测点的摩擦系数值，并用五个测点的摩擦系数的平均值除于100，即为路面的摩擦系数。
摆式仪测定路面摩擦系数试验原理
摆式仪测定路面摩擦系数试验原理宝子们，今天咱们来唠唠摆式仪测定路面摩擦系数这个事儿。
这可挺有趣的呢！咱先得知道为啥要测路面的摩擦系数呀。
你想啊，咱们在路上开车、骑车或者走路，要是路面滑溜溜的，那可太危险啦。
就像在冰面上走路似的，一不小心就摔个大屁蹲儿。
所以呢，这个摩擦系数就像是路面的一个小秘密，我们得把它找出来，看看这路面到底安不安全。
那摆式仪是咋工作的呢？这个摆式仪啊，就像是一个小小的探险家。
它有一个摆锤，这个摆锤可调皮了。
当我们把摆式仪放在路面上的时候，这个摆锤就开始它的表演啦。
摆锤会从一定的高度自由下摆，就像小朋友从滑梯上滑下来一样，“嗖”的一下就下去了。
当摆锤的底部的橡胶滑块接触到路面的时候，就会受到路面的摩擦力的阻挡。
这个摩擦力就像是一个小怪兽，在和摆锤的冲劲儿对抗呢。
如果路面摩擦力大，那这个小怪兽就很厉害，能把摆锤很快地拉住，摆锤摆动的距离就短。
要是路面摩擦力小呢，就像小怪兽很弱，摆锤就会摆得比较远。
然后呢，摆式仪上有个小装置，它能把摆锤摆动的情况记录下来。
这个记录就像是小摆锤的日记一样，告诉我们它和路面小怪兽战斗的结果。
根据这个结果，我们就能算出路面的摩擦系数啦。
你可别小看这个摩擦系数哦。
不同的路面材料，摩擦系数可不一样呢。
比如说，那种粗糙的水泥路面，摩擦力就比较大，就像一个长满了小刺的刺猬，能把脚或者车轮紧紧地抓住。
而那种很光滑的沥青路面，如果质量不太好或者被磨损得厉害，摩擦力就小，就像抹了油的盘子一样滑。
在实际的道路建设和维护中，这个摆式仪测定的摩擦系数可太重要啦。
要是发现某段路面的摩擦系数不符合标准，那就得赶紧想办法。
要么是重新铺设路面，要么是做一些防滑处理。
这就好比我们发现鞋子不防滑了，就得给鞋子加个防滑垫一样。
而且啊，不同的天气对路面摩擦系数也有影响呢。
下雨天的时候，路面会被雨水打湿，就像给路面穿上了一件滑溜溜的雨衣。
这时候，摩擦系数就会变小。
所以啊，在下雨天开车的时候，司机们都得小心翼翼的，因为路面这个小调皮变得更难捉摸啦。
沥青路面检测内容解析检测技术应用
沥青路面检测的内容解析及检测技术应用摘要：本文作者结合自己近几年以来在沥青路面检测方面的管理经验，综合介绍了沥青路面弯沉检测、路面平整度检测、抗滑性能检测和路面厚度检测的新技术。
关键词：沥青混泥土路面检测沥青路面检测主要包括有以下几方面的内容:路面弯沉检测、路面平整度检测、抗滑性能检测和路面损坏状况检测。
沥青路面检测技术正在由静态检测向动态检测发展,由手工方式向自动化方式发展,由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展。
本文综合介绍了以上4种路面检测的最新技术。
1 路面弯沉检测技术路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项关键的指标。
路面弯沉是指在规定的标准轴载作用之下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。
弯沉检测技术的发展大致经历了静态弯沉量测、稳态弯沉量测和脉冲动力弯沉量测3个阶段。
静态弯沉量测主要有贝克曼梁式弯沉仪、加利福尼亚移动式弯沉仪等。
其中贝克曼梁式弯沉仪应用最广，但它存在难以得到一个固定不动的基准点，只能测得单点最大弯沉值，不能模拟汽车荷载实际情况，手工操作，人为因素影响大，存在测速慢、精度低等缺陷。
稳态弯沉量测主要有动力弯沉仪、道路分级仪(road rater)等，它们存在自重静力预载，对应力敏感的材料有一定影响。
脉冲动力弯沉量测设备的典型代表是落锤式弯沉仪fwd(failing weightdeflectometer)。
fwd是目前应用较为广泛的弯沉检测设备，代表了弯沉检测的发展方向，其主要优点是：加载系统能较好地模拟行车荷载作用，且可进行多级加载；采用计算机自动采集数据，速度快、精度高，特别适合于大规模检测。
fwd的基本原理如以下：落锤式弯沉仪产生一个荷载脉冲来模拟行驶中的车轮荷载的影响。
一个质量块从选定的高度落下产生冲击荷载。
施加的荷载由一个重载的荷载传感器测量出并经过一个直径为300mm的承载板传递到路面，导致路面产生弯沉。
弯沉由地震检波器测量同时提供“弯沉盆图”，从而可评价多层路面结构。
混凝土路面摩擦系数标准
混凝土路面摩擦系数标准混凝土路面摩擦系数标准一、前言混凝土路面摩擦系数是指路面上车辆与路面之间的摩擦力大小，是路面安全性的重要指标之一。
在道路设计和施工中，合理的摩擦系数标准不仅能保障行车安全，还能延长路面使用寿命。
因此，制定科学的混凝土路面摩擦系数标准对于保障公路安全运营和提高公路建设质量具有重要意义。
二、混凝土路面摩擦系数概述1. 摩擦系数的定义摩擦系数是指两个物体接触时，在相互作用力的作用下，彼此间摩擦力的大小与垂直于接触面的压力之比，也就是摩擦力除以垂直压力的比值。
2. 摩擦系数的分类根据不同的工况和路面材料，摩擦系数可以分为干摩擦系数和湿摩擦系数。
干摩擦系数是指路面干燥时车辆与路面之间的摩擦系数，通常用于道路设计和评定，其值一般大于湿摩擦系数。
湿摩擦系数是指路面潮湿或降雨时车辆与路面之间的摩擦系数，通常用于道路维护和管理，其值一般小于干摩擦系数。
3. 摩擦系数的影响因素混凝土路面的摩擦系数受多种因素的影响，包括路面材料、路面结构、路面形态、车辆速度和气候条件等。
路面材料：混凝土路面的摩擦系数取决于路面粗糙度、路面硬度、路面表面材料和路面表面状况等因素。
路面结构：路面结构的稳定性和耐久性对摩擦系数也有一定影响，如路面结构不稳定或破损等情况会降低摩擦系数。
路面形态：路面的坡度、曲率和横向倾斜等因素也会影响摩擦系数，如路面坡度过大或横向倾斜不平衡等情况也会降低摩擦系数。
车辆速度：车辆速度对摩擦系数也有一定影响，当车辆速度过高时，摩擦系数会降低。
气候条件：气候条件对摩擦系数也有很大影响，如降雨天气时，路面湿滑会使得摩擦系数降低。
三、混凝土路面摩擦系数标准1. 国际标准目前，国际上通用的混凝土路面干摩擦系数标准为EN 13036-4:2011《公路石料试验方法.第4部分:混凝土路面材料的摩擦系数测定》，其中规定了混凝土路面干摩擦系数的测定方法和标准值的范围。
2. 国内标准《公路交通标志标线技术规范》(JTG/T D70-2004)中规定了混凝土路面干摩擦系数的最低标准值为0.45，而《公路工程路面工程施工质量验收规范》(JTG F40-2004)中规定了混凝土路面干摩擦系数的标准值应不小于0.50。
路面摩擦系数记录
路面摩擦系数记录1. 引言路面摩擦系数是指车辆在行驶过程中与路面之间的摩擦力大小。
摩擦系数的高低直接影响车辆的稳定性和制动效果。
因此，准确记录路面摩擦系数对于道路安全和车辆运行管理至关重要。
本文将介绍记录路面摩擦系数的方法和技术，并探讨其在道路管理中的应用。
2. 记录方法和技术2.1 人工记录人工记录是最基本的记录方法之一。
一般情况下，人工记录会选择在道路上放置测量仪器，并由工作人员使用计时器来测量车辆通过某一路段的时间。
根据车辆通过的时间与已知距离的关系，可以计算出摩擦系数。
然而，人工记录存在一些局限性。
首先，人工记录需要大量的人力和时间投入。
其次，记录结果可能会受到人为因素的影响，例如工作人员的操作水平和主观判断。
因此，人工记录在实际应用中往往不太常见。
2.2 传感器记录传感器记录是一种更精确和可靠的记录方法。
通过在车辆上安装传感器来监测车辆与路面之间的摩擦力。
传感器可以采集车辆的加速度、速度和转向角度等数据，并与车辆的轮胎参数进行综合计算，得到摩擦系数。
传感器记录的优势在于准确性和实时性。
传感器可以实时采集数据，并通过数据处理算法进行分析，得出精确的摩擦系数。
此外，传感器记录可以解决人工记录中的主观因素问题，提高数据的可信度。
2.3 道路感知技术道路感知技术是一种最新的记录方法，通过利用高级传感器和智能算法来实现对道路和车辆的感知和监测。
这种技术可以利用车载摄像头和雷达等设备来检测道路表面的湿滑情况，从而得到摩擦系数。
道路感知技术的优势在于全面性和自动化程度。
它可以非常准确地检测道路状况，并实时生成摩擦系数的报告。
此外，道路感知技术还可以与车辆的导航系统和智能驾驶辅助系统相结合，提供更精确的信息和预警。
3. 应用案例3.1 道路维护和改进摩擦系数记录对道路的维护和改进起着重要作用。
通过记录不同道路段的摩擦系数，可以及时发现路面问题，如油污、水洼、坑洼等，并及时采取措施进行维护和修复。
同时，道路管理部门还可以根据不同路段的摩擦系数，优化道路设计和材料选择，提高路面的摩擦性能。
摩擦系数试验解析
用刮板刮水，使 路面水均匀分布。
单点测定5次取均值，测点由3单点组成
结果计算
• 当路面温度为t℃时，测得的摆值为BPNt，须换算成标准温度20℃的摆值 BPN20。 BPN20=BPNt+ΔBPN
• 式中：BPN20—换算成标准温度20℃时的摆值； BPNt—路面温度t时测得的摆值； ΔBPN—温度修正值。
望东长江大桥工地试验室本方法适用于以摆式摩擦仪测定沥青路面标线或其他材料试件的抗滑值用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力
项目单位：望东长江大桥工地试验室
试验目的与适用范围
本方法适用于以摆式摩擦仪测定沥青路面、标线 或其他材料试件的抗滑值，用以评定路面或路面 材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。
试验规程：JTG E60-2008 (T0964-2008)
• 摆式仪。 • 橡胶片。 • 滑动长度尺。 • 喷水壶。 • 硬毛刷。 • 路面温度计。 • 扫帚等。
试验仪具
试验方法及步骤
1 试验准备 1.1 检测仪器灵敏度及标定。 1.2 按照随机取样方法选点，在横断面上测点应选在行车道轮迹骤 • 2.1清扫路面。
试验方法及步骤
2 测试步骤 • 2.2仪器调平。
2 测试步骤 • 2.3调零。
试验方法及步骤
试验方法及步骤
2 测试步骤 • 2.4校核滑动长度。
试验方法及步骤
2 测试步骤 • 2.5测定摩擦系数。
用喷壶喷水， 使路面潮湿。
试验方法及步骤
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第三节 路面摩擦系数检测
一、摆式仪测定路面摩擦系数 摆式仪法的测试指标是摆值FB ,以BPN为单位。路面的抗滑摆值是指标准 的手提式摆式摩阻系数测定仪（摆式仪）测定路面在潮湿条件下对摆的 摩擦阻力的一个指标。 本方法适用于测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值，用以评定 路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。 （一）、检测器具及材料 （1）摆式仪： （2）橡胶片：尺寸为6.35× 25.4× 76.2mm，橡胶质量应符合标准的要求。 （3）标准量尺：长126mm （4）酒水壶 （5）橡胶刮板。 （6）路面温度计：分度不大于1℃。 （7）其他；皮尺式钢卷尺、扫帚、粉笔等。
（二）准备工作 （1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。当用于路面 工程检查验收时，仪器必须重新标定。 （2）对测试路段按随机取样方法，决定测点所在横断面位置。测点应选 在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标记。 （三）测试步骤 1、清洁路面 2、仪器调平 ①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。 ②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。 3、调零。 ①放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由 摆动，然后旋紧紧固把手。 ②将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上的卡环 进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平位置，并把指针抬至与摆 杆平行处。 ③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高位置后 下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指向零。若不指零时，可稍 旋紧或放松摆的调节螺母，重复本项操作，直至指针指零。调零允许 误差为土1BPN。
承受恒定竖向荷载的测试轮与地面紧密接触，并与车辆前 进方向成20度角，这样当车辆前进时就在测试轮上产生一个 横向滑动摩阻力。测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值即 为路面横向力系数，代号SFC。 为使路面保持一定的潮湿状态，需在测试轮前方路面上喷 洒一定量的水。 适用于新建、改建沥青或水泥混凝土路面工程质量验收和无 严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横 向力系数。 本方法的数据采集、传输、记录和处理分别由专门软件自动 控制进行。 （一）检测设备 1. 测试系统组成： 测试系统由承载车辆、距离测试装置、横向力测试装置、供水 装置和主控制系统组成，如图1。主控制系统除实施对测试装 置和供水装置的操作控制外，同时还控制数据的传输、记录与 计算环节。
（三）.测试步骤 （ 1 ）正式开始测试前，首先应按设备操作手册规定的时间 要求对系统进行通电预热。 （2）进行测试路段前应将测试轮胎降至路面上预跑500m。 （ 3 ）按照设备操作手册的规定和测试路段的现场技术要求 设置完毕所需的测试状态。 （ 4 ）驾驶员在进入测试路段前应保持车速在规定的测试速 度范围内，沿正常行车轨迹驶入测试路段。 （ 5 ）进入测试路段后，测试人员启动系统的采集和记录程 序。在测试过程中必须及时准确地将测试路段的起终点和其 他需要特殊标记点的位置输入测试数据记录中。 （ 6 ）当测试车辆驶出测试路段后，仪器操作人员停止数据 采集和记录，提升测量轮并恢复仪器各部分至初始状态。 （ 7 ）操作人员检查数据文件应完整，内容应正常，否则需 要重新测试。 （8）关闭测试系统电源，结束测试。
（二）. 准备工作 （ 1 ）每个测试项目开始前或连续测试超过 1000km 后必须按 照设备使用手册规定的方法进行测试系统的标定，记录标定 数据并存档。 （ 2 ）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气 压。 （3）检查测试轮胎磨损情况，当其直径比新轮胎减小达 6mm （也即胎面磨损 3mm ）以上或有明显磨损裂口时，必须立即 更换新轮胎。更换的新轮胎在正式测试前应试测2km。 （4）检测测试轮气压，应达到0.35MPa±0.02 MPa的要求。 （ 5 ）检查测试轮固定螺栓应拧紧。将测试轮放到正常测试 时的位置，检查其应能够沿两侧滑柱上下自由升降。 （6）根据测试里程的需要向水罐加注清洁测试用水。 （ 7 ）检查洒水口出水情况和洒水位置应正常；洒水位置应 在测试轮触地面中点沿行驶方向前方 400mm ± 50mm 处，洒水 宽度应为中心线两侧各不小于75mm。 （ 8 ）将控制面板电源打开，检查各项控制功能键、指示灯 和技术参数选择状态应正常。
（五）报告 （1）测试日期、测点位置、天气情况、洒水后潮湿路面的温度， 并描述路面类型汐卜观、结构类型等。 （2）列表逐点报告路面抗滑值的测定值FBT 、经温度修正后的 FB20 及3次测定的平均值。 （3）每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标准差、变异系数。
二、单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数
2. 设备承载车基本技术要求和参数 横向力系数测试系统的承载车辆应为能够固定和安装测试、 储供水、控制和记录等系统的载货车底盘，具有在水罐满载 状态下最高车速大于100km/h的性能。
3. 测试系统技术要求和参数 （1）测试轮胎类型：光面天然橡胶充气轮胎。 （2）测试轮胎规格：3.00/20。 （3）测试轮胎标准气压：350kPa±20kPa。 （4）测试轮偏置角：19.5°～21°。 （5）测试轮静态垂直标准荷载：2000N±20N。 （6）拉力传感器非线性误差：＜0.05%。 （7）拉力传感器有效量程：0～2000N。 （8）距离标定误差：＜2%。