排船舶主机气阀故障与维修
船用共轨柴油机排气阀常见故障与排除探讨
船用共轨柴油机排气阀常见故障与排除探讨摘要：船用共轨柴油机在运行过程中易受到多种因素的影响而导致发生故障，为了保障船舶安全稳定运行，需要相关专业人员对船用共轨柴油机排气阀的常见故障问题进行研究,以便及时解决相关技术难题。
本文针对船用共轨柴油机的排气管路系统中的排气管阀进行了介绍,分析并采取相应的措施解决,避免因排气阀出现故障导致船舶无法正常运行。
关键词：船用共轨柴油机；排气阀；常见故障与排除；探讨通常情况下，船舶需要在船舶柴油机的支持下才能实现安全稳定运行，而排气阀是一种重要工作部件，它能够将发动机产生的废气通过排出口排出,如果排气阀发生故障,则会影响到发动机的正常运转和船体结构的安全,因此需要及时进行故障的排查与维修。
一、船用共轨柴油机排气阀常见故障及其原因剖析船用共轨柴油机排气阀是一种常见的部件，主要用于控制废气的排放。
如果排气阀出现故障，可能会导致发动机无法正常运行，甚至造成安全隐患。
下面是船用共轨柴油机排气阀常见故障：第一，排气阀关闭不严：排气阀关闭不严会导致废气排放不畅，造成发动机燃烧不完全，降低发动机效率，甚至导致发动机故障。
这种情况可能是由于阀瓣密封圈损坏、阀瓣本身磨损等原因引起的。
第二，排气阀开启困难：排气阀开启困难可能是由于阀瓣密封圈老化、阀瓣本身损坏等原因引起的。
此外，发动机温度过高、润滑不良等因素也可能导致排气阀开启困难。
第三，排气阀振动和噪声：排气阀振动和噪声可能是由于阀瓣密封圈老化、阀瓣本身磨损、阀座密封圈损坏等原因引起的。
此外，发动机震动、油温过高等因素也可能导致排气阀振动和噪声[1]。
第四，排气阀泄漏：排气阀泄漏可能是由于阀瓣密封圈老化、阀瓣本身磨损、阀座密封圈损坏等原因引起的。
此外，发动机温度过高、润滑不良等因素也可能导致排气阀泄漏。
二、船用共轨柴油机常见故障排查及解决策略（一）故障排除在船用共轨柴油机运行过程中，可能会出现各种故障，需要对故障进行识别和分析，然后采取相应的解决策略。
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施船舶机械设备的维修保养环节是船舶正常运行的关键环节之一，船舶机械设备的正常运行不仅关系到船舶的经济效益，更关系到船员和船舶的安全。
在实际的航行中，船舶机械设备会出现各种各样的故障，如果不能及时排除，可能会导致严重的后果。
了解船舶机械设备维修保养环节的常见故障及排除措施，对船员来说是非常重要的。
1. 主机故障主机是船舶的动力来源，一旦主机出现故障，将对船舶的正常运行产生严重影响。
主机故障的常见原因主要包括润滑不良、冷却不良、燃油系统故障、气缸盖漏气等。
在发现主机出现故障时，首先需要关闭主机，然后立即进行检查，找出故障原因。
对于润滑不良导致的故障，需要及时更换或补充润滑油；对于冷却不良导致的故障，需要检查冷却水路是否通畅，及时清洗冷却器；对于燃油系统故障，需要清洗滤网或更换燃油滤清器；对于气缸盖漏气导致的故障，需要更换密封垫等。
3. 操纵系统故障操纵系统是船舶上用于控制船舶航行和操作的重要设备，包括舵机、推进器等。
操纵系统故障的原因主要包括液压系统故障、传感器故障、控制阀故障等。
一旦发现操纵系统故障，需要立即停止相应的操作，并进行检查。
对于液压系统故障，需要检查液压油是否充足，排除漏油等问题；对于传感器故障，需要及时更换故障传感器；对于控制阀故障，需要检查阀门是否堵塞或损坏，及时清洗或更换控制阀。
燃油是船舶的动力来源之一，燃油系统的故障可能导致船舶失去动力。
燃油系统故障的原因主要包括燃油泵故障、燃油管道堵塞、燃油喷嘴堵塞等。
一旦发现燃油系统故障，需要立即停止主机，并进行检查。
对于燃油泵故障，需要检查泵是否运转正常，及时更换损坏的泵件；对于燃油管道堵塞，需要检查管道是否堵塞，及时清洗管道；对于燃油喷嘴故障，需要及时更换或清洗喷嘴。
5. 起重设备故障起重设备是船舶上用于起重、吊装货物的重要设备，包括起重机、门吊、升降机等。
起重设备故障的原因主要包括电气故障、润滑故障、结构故障等。
船舶主机气阀故障形式及报废标准
一气阀装置常见故障及管理要点气阀装置在高温、高压及及具有腐蚀性的燃气作用下，工作条件十分恶劣，很容易产生故障，在日常管理和维护中应密切注意。
1.气阀与阀座的磨损气阀和阀座的磨损伤痕主要是由于燃气中的碳粒或其它杂质冲刷和落到密封面上时，气阀与阀座撞击造成的。
这种磨损使气阀的密封性变坏，引起气缸漏气，使主机功率下降，甚至不发火，起动困难。
在日常管理中，可通过压缩压力、排气温度以及其它参数的变化来判断气阀的密封情况，发现漏气时应及时研磨。
2.气阀断裂及阀面裂纹气阀断裂通常发生在阀盘与杆径的过渡圆弧区或阀杆端部的卡槽处。
一旦发生断裂气阀会直接坠入气缸，使活塞发生顶缸等重大事故。
断裂的原因主要是气阀不同部位温度分布不均匀导致热应力过大，或阀盘、阀座翘曲，使其承受了较大的弯曲应力所致。
因此，在使用维护中应严格保证阀杆与导管之间的配合间隙，保证气阀落座准确，使其具有正常的散热条件。
拆装时，注意仔细检查气阀有无翘曲变形和裂纹。
阀盘或阀座出现裂纹时，一般都要进厂维修。
3.阀杆卡死、阀杆与导管的磨损阀杆卡死主要是由于阀杆与导管的配合间隙不当所致。
间隙过大，阀杆温度升高，导管内滑油因高温作用而结碳，燃烧产物也易在间隙中沉积，使阀杆卡死；间隙过小，气阀工作热膨胀后也易卡死；此外也有可能是中心线不正确所造成的。
无论什么原因引起，当发现气阀动作迟缓时，都要及时检修，否则一旦咬死撞坏活塞顶，会造成大事故。
阀杆与导管的磨损，直接影响其配合间隙，故应对其磨损情况进行检查。
装配时，阀杆在导管中若能在自身重力作用下徐徐下降为好。
长期工作磨损后，用手从侧面推动阀杆，若有摇晃、松动感觉，即可判断已超出磨损极限，应予以更换。
4.阀面、阀座面及燃烧面的烧损阀座扭曲、偏移、倾斜和失圆都会造成大面积烧损；阀盘翘曲时关闭不严处会被严重烧伤；气阀与导管之间间隙不当引起的阀杆卡阻和阀杆弯曲会使阀盘不能落座，密封面发生均匀烧损。
此外，阀盘的阀面和阀座也会因麻点、伤痕处漏气而发展到烧损。
船用主机运行故障及排除
精品资料LESSON 11运行故障及排除柴油机在运行是可能会发生故障。
假如柴油机用空气不能起动，可能是以下一个或几个原因引起的：起动空气压力太低，起动空气阀定时不准，一个或几个起动空气阀或空气分配器卡在关闭位置，主伐不动作，空气管路中截止阀关闭，或者柴油机修理后起动时，盘车机未脱开。
若柴油机用空气起动迟缓或有时可起动有时不能起动，可能的原因是：空气分配器柱塞卡住，气缸起动缺陷，空气分配器定时错误，起动空气压力太低可能是另一原因。
假如柴油机进空气后确能起动，但未能立即开始燃烧，原因可能是压缩压力低，燃油泵不能向喷油器供油，或是燃油泵定时不准。
不能喷油通常是由于燃油喷射泵故障造成的。
然而，如果通向喷油器的燃油管路未能除净空气，即使然油泵工作正常，喷油也可能会产生延迟。
若没有燃油喷入气缸，除然油泵的愿因外，可能的原因是燃油油温过高汽化，喷油泵前压力过低，油温过低。
操纵机构迟缓，调节不当，机器停车装置动作，调速器操纵空气气压过低，调速器失灵等也可引发同样的故障。
这可由燃油油门刻度太小示出。
假如柴油机的运转显示某些气缸不发火，可通过观察其排气温度来确定是哪一缸。
燃油泵柱塞或喷油器针阀常见的故障是泄漏。
燃油系统中应装备良好的粗滤器和细滤器并应定期清洗，以防止污物进入喷油泵出油阀下方而致泄漏。
在柴油机检修后，因留在曲轴箱中的污物导致滑油泵的吸入口堵塞也是常见的。
主轴承或曲柄销轴承的间隙过大，在听见敲击声之前，有时可以通过滑油系统中压力降低的程度来判断。
柴油机在运转过程中可能会出现功率不足和转速降低。
此故障发生时，首要的可能原因是轴承发热或活塞咬缸，另一个原因可能是一个缸或几个缸不供油/气缸和气缸盖的裂纹可能因受热不均匀所致。
气缸盖应定期打开放气旋塞放气。
局部过热产生的裂纹通常是因燃油泵故障或一个或多缸不发火造成的。
如定期测取示功图，则说明凸轮调置不当。
在这种情况下，故障缸应立即停用，，并通过示功图查找故障原因。
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施船舶机械设备是船舶运输的重要组成部分，其维修保养工作非常关键。
在日常操作中，机械设备可能会出现各种各样的故障，如何快速准确诊断和排除故障不仅能保障船舶运输安全，还能延长机械设备的使用寿命。
现将船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施简要介绍如下：一、主机故障1.故障现象：主机启动时不能转动或转速异常可能原因：船舶电力系统故障、燃料油路堵塞、冷却系统故障等解决方法：检修电力系统、清理燃油系统、检查冷却水路等，找出故障原因并进行修理或更换相应零部件。
2.故障现象：主机滑缸漏气可能原因：气缸、活塞环磨损、缸盖密封损坏等解决方法：检查并更换磨损零部件、修补密封损坏处、重新安装气缸等。
3.故障现象：主机燃油泵故障1.故障现象：柴油发电机排气管冷却水温度过高可能原因：排气管内部沉积物增多、冷却水循环不畅等解决方法：清理排气管沉积物、检查冷却水路等。
可能原因：空气管路松动、喉管老化等解决方法：检查松动部位并紧固、更换老化喉管等。
可能原因：泵体磨损、泵轴弯曲等解决方法：更换泵体和泵轴等。
三、其它故障1.故障现象：系统压力异常可能原因：管路堵塞或泄漏、调节器故障等解决方法：清理堵塞或更换管路零部件、更换调节器等。
可能原因：电路短路或接触不良、电器设备故障等解决方法：检查电路和接触处，更换故障设备。
综上所述，船舶机械设备维修保养环节的常见故障包括主机故障、辅机故障和其它故障等，需要根据情况采取相应的排除措施。
在日常操作中，船舶工作人员需要注意设备使用情况，并定期进行维护保养和检查，确保船舶在海上航行期间能够保持稳定的运行状态。
船舶柴油机排气阀常见故障分析与检修
船舶柴油机排气阀常见故障分析与检修柴油机排气阀是柴油机的重要零部件，安装在气缸盖上与气缸盖、气缸套、活塞组成柴油机燃烧室。
排气阀工作性能影响着柴油机工作的稳定性、可靠性、动力性、经济性及排放气体指标。
排气阀工作条件极差，受高温、高压、撞击、交变载荷等作用，容易发生各种故障，文章阐述了排气阀常见故障，分析了故障机理，提出了排气阀检查与修复的方法。
标签：船舶柴油机；排气阀；故障分析；故障机理；检修排气阀是柴油机燃烧室重要组件之一，也是柴油机换气机构中的重要工作部件，排气阀持续良好的工作对柴油机工作的动力性、可靠性起着重要的作用，同时也影响着船舶柴油机工作的经济性和NOx排放气体指标。
由于排气阀工作条件极为恶劣，是柴油机在工作中易出现故障的零部件之一，轮机工作人员平时要特别关注检查排气阀的工作状态，及时发现问题、排除故障，确保船舶柴油机正常工作，保证船舶安全运营。
1 排气阀常见故障分析（1）高温腐蚀。
主要是由劣质燃油中含有较高的钒、钠、硫等元素等在燃烧过程中形成的混合物对排气阀的腐蚀，造成在排气阀密封面上形成麻点，引起气阀密封不良而漏气。
（2）排气阀烧蚀（烧损）。
由于受燃烧室高温燃气直接接触和冲刷，容易造成密封阀面烧损，引起漏气，烧损结果是使气阀密封面出现灼伤、凹陷、局部脱落现象。
（3）气阀密封锥面磨损过快。
气阀密封锥面与阀座严重磨损，使得密封环带过宽，影响密封性能。
主要是由气阀间隙过大、冷却不良、高温腐蚀、气阀变形、气阀材料缺陷等等引起的。
（4）气阀卡死。
主要是由气阀阀杆与阀杆套管配合间隙过小或阀杆弯曲变形引起气阀卡死现象。
（5）气阀弹簧变形、断裂、弹性减弱。
主要是气阀弹簧疲劳破坏导致的，或是气阀弹簧材料缺陷引起的。
为防止气阀弹簧折断而掉入燃烧室里，通常使用两根旋向相反的气阀弹簧。
2 排气阀故障机理（1）受高温高压燃烧产物的直接作用。
柴油机工作过程，排气阀直接受到高温高压燃气作用，工作条件差，冷却条件不良。
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施
1. 主机故障：主机故障是船舶机械设备中最常见的故障之一。
常见的主机故障包括
缸套磨损、活塞和活塞杆磨损、气缸垫片损坏等。
针对这些故障，可以采取的排除措施
包括定期更换油封、检查和清洁活塞杆，定期检查和更换密封件等。
2. 冷却系统故障：冷却系统故障主要包括冷却水泵故障、冷却水管堵塞等。
这些故
障会导致主机温度升高，从而影响主机的正常工作。
解决这些故障的方法包括更换冷却水泵、定期进行冷却水管的清洁和检查等。
3. 润滑系统故障：润滑系统故障是船舶机械设备中常见的故障之一。
常见的故障包
括油泵故障、油管堵塞等。
为了解决润滑系统故障，可以定期更换油封、清洁和更换油泵、定期清理油管等。
6. 控制系统故障：控制系统故障会导致船舶机械设备无法正常工作。
常见的故障包
括传感器故障、控制阀故障等。
解决控制系统故障的方法包括更换故障传感器、清洁和更
换控制阀等。
除了以上几种常见的故障之外，船舶机械设备还可能出现其他类型的故障，如传动系
统故障、制动系统故障等。
针对不同故障，需要根据具体情况采取相应的排除措施，包括
及时检修、更换零部件、进行系统调试等。
定期进行维护保养工作也是预防各种故障的重
要措施。
船用柴油机排气阀常见故障及研磨方案
船用柴油机排气阀常见故障1.凹痕检查排气阀和阀座发现，两者的结合面上有大小不等的凹痕，但当两结合面用相同材料制造时，测得阀面上凹痕的深度稍浅一点。
这说明，这些凹痕是在阀面被加热时形成的。
由于静摩擦温度较高，结碳处于部分熔化状态，结合面上的凹痕由关阀时粘上的积碳引起。
无论是从燃烧室壁还是从排气通道上剥落下来的积碳都会使坚硬的结合面材料磨出痕迹。
通过降低表面温度或在燃油中加入催化剂把碳粒的混合物转变成熔点较高的混合物来避免积聚。
在靠近结合面的表面上，可以发现很厚的积碳。
这些积碳可能被吹到座合面上，并使结合面材料产生凹痕。
积碳可能由几乎不可避免的喷油嘴滴油引起，积碳也可能由喷射期间未燃燃油引起。
2.径向裂纹柴油机排气阀运行过程中，除受高温燃气侵蚀外，气阀还承受阀体内因温度梯度产生的热应力、气体力，以及落阀冲击负荷的共同作用。
在张应力和腐蚀介质共同作用下，排气阀发生应力腐蚀开裂，形成径向裂纹。
同时在工作中，燃烧产物有时会粘结在阀座表面，落阀时，气阀表面由于受到局部挤压而形成凹坑，这样排气阀容易在压痕处造成应力集中，产生径向裂纹。
另外不正常焊接操作条件下，焊层中会产生气孔，这也是一种缺陷，它可以作为源而发生开裂，产生径向裂纹。
3.烧损排气阀的烧损始于结合面中因漏气而局部受热的地方。
如果不及时把排气阀取出来研磨，那么这种烧损可能扩展成渗入结合面材料的大孔，继而延伸进基体材料。
检查气阀和阀座后发现，两者都有烧损痕迹。
我们发现，当阀面上有烧损区时阀座上也就有相应的烧损区。
烧损始于（受热负荷最大的零件)阀面上，在所有分析实例中，烧损均由两座合面上的凹痕引起的漏气引起。
二排气阀研磨方案考虑到排气阀研磨失误会加快阀面损坏的速度，甚至将影响船舶柴油机的正常工作，因此本文提出了一种排气阀研磨方案。
1.测量排气阀盘厚度由于需要经常清洗排气阀盘积炭，研磨座面，阀厚度会减薄，需利用特制工具来测量其厚度，当阀杆和量规之间的间隙超过0.2cm，需重新堆焊。
ME-C主机排气阀敲击这个老毛病...此处有二例故障分享
ME-C主机排气阀敲击这个老毛病...此处有二例故障分享本文作者：WINNING MISSION 二轨周荣庆某公司有五艘新造的76000T散货船，主机型号为MAN B＆W 5S60ME-C。
这五艘船舶出厂后主机都出现过排气阀敲击故障，其中有的船舶甚至耗时2年也没有解决该问题。
五艘船舶的主机敲击声均明显来自于排气阀，敲击现象时而发生，并随着主机适当减速而自动消失。
多次拆检敲击缸排气阀，均发现阀杆与导套处密封圈磨损或缺失，造成空气弹簧漏气。
结合主机工作原理，笔者认为主机敲击异响可能来自以下几个方面：1）空气弹簧泄漏，引起排气阀液压驱动油腔液击；2）空气弹簧泄漏，导致排气阀关闭延迟，随着活塞上行的扫气推动，排气阀关闭时与阀座撞击；3）排气阀关闭延迟，导致该缸燃烧敲击。
故障分析排气阀内部结构见图1。
空气弹簧腔室密封主要有2处：空气活塞缸壁润滑采用空气弹簧的油雾润滑，每次拆检排气阀，此处密封圈均完好无损且密封状态良好。
阀杆与导套润滑采用强力润滑，即从排气阀液压油管来的压力油经节流丝堵（P90802-0059-127）节流后，再经排气阀油封控制单元注入导套，同时润滑密封圈。
每次拆检排气阀，此处密封圈均磨损严重或缺失，造成空气弹簧漏气。
排气阀油封控制单元注油工作原理见图2。
当排气阀液压油管压力为低压时，注油柱塞和滑动活塞在图2a位置，滑动活塞上的沟槽将注油柱塞的上部空间与密封油管连通。
当排气阀液压油管压力为高压时，高压油通过节流丝堵节流降压后进入滑动活塞左侧，推动滑动活塞向右，带动指示杆右移。
当滑动活塞运动到图2b位置时，压力油同时进入注油柱塞上部空间，克服注油柱塞弹簧力的作用，推动柱塞向下移动。
当压力油压力脉冲消失时，在指示器弹簧力和指示杆的推动作用下，滑动活塞回到图2a位置，滑动活塞上的沟槽又将注油柱塞的上部空间与密封油管连通，注油柱塞在弹簧力的作用下向上运动，将注油柱塞上部空间的滑油注入密封油管，完成注油过程。
船舶柴油机排气阀常见故障分析
船舶柴油机排气阀常见故障分析发布时间：2023-01-16T00:43:41.263Z 来源：《科学与技术》2022年第8月第16期作者：冯海波[导读] 排气阀机构在船舶柴油机中起着至关重要的角色,排气阀工作质量的好坏影响到柴油机的动力性、经济效益、安全可靠和排出污染指数,也决定了柴油机工况环境的好坏。
本文主要就船舶柴油机排气阀在实际运用过程中经常出现的故障问题进行了一系列研究。
冯海波中国卫星海上测控部江苏江阴 214431摘要:排气阀机构在船舶柴油机中起着至关重要的角色,排气阀工作质量的好坏影响到柴油机的动力性、经济效益、安全可靠和排出污染指数,也决定了柴油机工况环境的好坏。
本文主要就船舶柴油机排气阀在实际运用过程中经常出现的故障问题进行了一系列研究。
一、船舶柴油机排气阀发生故障的成因分析1.排气阀的工作条件船舶柴油机中排气阀的运行环境非常严酷,由于排气阀底座与高温燃烧物质的直接接触,在排气阀启动阶段就经受了高温气体和有腐蚀性空气的高速侵蚀,排气阀的高温达到了700-800℃,而在阀盘和阀柱之间的圆弧终端,高温也达到了600-700℃。
太高的温度将使金属板材的热机械性能下降,材料也产生了高温变质。
如果阀面封闭不严,还可能产生高温气体对阀面的损坏。
排气阀阀座落座后,阀与阀座的在惯性力与簧片力的联合作用下,还会承受着比较高的低温冲击性能交变载荷,当排气阀发生跳动或排气阀的间隙加大后,这个负荷也将大大增加。
阀与阀座之间的碰撞,会造成密封面的变形和严重的机械损坏。
2.附加因素的影响在柴油机工作中违反了用车维护规范,以低温起动的柴油机,由于低温强行加载,柴油机汽缸内燃烧温度迅速变化,在柴油机负载状况下,由于迅速改变了手柄位置,使柴油机汽缸内燃烧温度下降,将大部分雾化不好的燃料直接喷入汽缸,导致了强烈的后燃及不充分燃烧,而强烈积炭使排气阀的阀线表面也被强烈积炭所玷污,以至导致了柴油机的启动困难。
所以,这些操作维修柴油机时的不良习惯就是导致了柴油机气阀故障的主要原因。
船舶主机气动操纵系统常见故障
一船舶主机气动操纵系统的运行原理1.系统的运行原理在系统的运行过程中，其运行原理是通过对于源头性空气压缩装置的使用在其中存储大量的空气，并且为后续各设备操作状态和运行流程的管理工作奠定基础，之后则需要将所有的阀门进行关联，即通过传递空气方式让不同的从属系统参与运行。
比如在整个船舶系统的启动过程，主机要能够获得一定的燃料、空气的基础上才可以按照操纵方式正确运行，通过对相关参数的合理确定让空气压缩装置的阀门适当开启，并且之后将该子系统的实际运行状态进行进一步的分析和明确，让建成的综合性管理系统可以安全稳定运行。
另外在后续的工作阶段，需要建成专业化的工作手段，通过相关管线的使用，将产生的空气传递给相关的活动部件中。
2.系统的工作流程在该系统的运行过程，首先要求空气压缩装置能够和操作系统中的相关阀门和连杆建立连接关系，在具体的运行过程根据操作者发出的信号开启一定程度的阀门，其次是根据操作流程对不同阀门的运行状态进行控制，包括相关活动构件、与之连接阀门、运行体系的信号分析系统、信号接收器等，让不同的设备根据接收的压缩空气量做出合适的动作。
最后是相关响应动作的实现，要根据不同阀门的运行状态以及当前的信号形式合适控制当前该系统的实际控制流程，并且可以对该系统的实际运行状态进一步升级，以最大限度提高系统的运行稳定度。
二船舶主机气动操纵系统的常见故障1.传动设备故障在船舶主机气动操纵系统的运行过程，必然需要通过大量的传动设备作出相应的响应动作，并且让运行状态能够完全按照操作指令正常运行，其中传动设备包括各类连接曲轴、管道的控制阀门等，并且大量设备通常和该系统中的操作系统连接，才让其能够做出正常的响应动作。
一方面各类阀门可能在长期的运行过程中损耗，导致其出现气密性下降以及响应效率降低，另一方面在具体的工作阶段，相关的连接曲轴以及其他的活动构件都会导致在运行阶段出现应力疲劳甚至断裂问题。
2.气动源头故障气动源头通常为气动泵，同时对于不同的响应阀门来说，上游的空气管道属于其气动源头，在该系统的实际运行阶段，会由于一些问题的存在导致气动源头出现故障。
主机排气阀异常声响的故障分析与排除
１２ ３ 节流 阀 ．．
箱有许多装置在为它服务 ， 这些装置我们称其 为排 气 阀的液压 系统 。只有 在 液 压 系统 正 常情 况 下 ， 排 气 阀才能正 常工作 ， 系统某 一 环节 一旦 出现 问题 ， 排 气阀就不能正常运转 ， 给船舶航行安全带来重大 隐 患。下面就此方面所遇到的故 障 ， 通过不同的解决
１ １ 组成部 件 ．
两个安全阀分布在伺服油缸 和排气阀顶部的弹 簧空气室。伺服油缸的安全阀通 常设定为 ３ Ｍ ａ ０ Ｐ， 目的是防止油压太高 ， 保护油管和凸轮的安全。汽
缸 上 的安全 阀作 用是 卸 掉 汽缸里 过 多 的凸轮油 。安
排气阀的主要部件有 ： 液压伺服器 、 高压油管、 节流阀、 汽缸和安全阀。 １２ 工作原理 ．
行关 闭排 气 阀 。 １２２ 高 压油 管 ．．
全阀开启时压力为 ２ １ 严或关不上 ， 保护汽缸件和防止排
气 阀由于开 关 时 间的改 变 而影 响 主机 的正 常运转 。
１２ ５ 止 回 阀 ．．
止 回阀也有两个 ， ｒ 一，在伺服油缸上 ， 保证凸轮 油正常供给及供油的多少 ， 防止油 回流 ； 另一个在汽 缸体上 ， 供给汽缸弹簧空气和防止空气倒流， 保证及 时关闭排气 阀。打开 时起到空气垫的作用 ， 从而减 少冲击 、 噪音 ， 保护汽缸里气 的密封 。
１ ２ ６ 汽缸 ．．
为安全考虑 ， 排气阀的高压油管分为内外两层。 内管是压力管通压力油 ， 外管是套管起保护作用 ， 正 常时内部是空 的。高压油管一端与伺服油缸相连 ， 另一端与排气阀动力活塞缸相连 。在两端接头间装 有金属止推垫圈 ， 止推垫圈起到缓冲的作用 ， 同时外
船舶主机液压排气阀故障解决
Ｔｈｅ Ｓ ｈｉ ｐ Ｈｏ ｓ ｔ ｓ Ｈ ｙｄｒ ａｕ ｌ ｉ ｃ Ｅｘ ｈａ ｕｓ ｔ Ｖａ ｌ ｖ ｅ Ｔｒ ｏ ｕｂｌ ｅ ｓ ｈ０ ０ ｔ ｉ ｎ ｇ
口 Ｊ Ｉ Ａ Ｇｕ ａ ｎ ｇ － ｘ ｉ ｎ
（ ＣＯＳ Ｃ Ｏ Ｂ ｕ ｌ ｋ Ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ ｃ ｒ ｅ ｗ ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ａ ｃ ｒ ｅ ｗ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ０ １ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
２ ０ １ ３年 第 ２期 第 ３ ５卷 总 第 ２ ２ ４期
物 流 工 程 与 管 理
ＬＯＧ ｌ ＳＴ ｌ ＣＳ ＥＮＧ Ｉ ＮＥＥ Ｒｌ ＮＧ ＡＮＤ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ
设 备 施
ｄ ｏｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ．ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４ — ４ ９ ９ ３ ． ２ ０１ ３ ０ ２ ． ０ ５ ５
主机液压排气 阀的工作原理简单如下 ：排气阀是靠液压 开启 ，气动关闭进行开关工作 的。其主 要组 成部分为空气缸、
顶部液压缸、液压伺服机构、密封空气控制单元来完成 ＿ ｌ 】 。 气 动 气 缸 安 装 在 排 气 阀 壳 的 上 部 ， 关 闭 排 气 阀 的 ７ Ｋｇ ／ ｃ ｍ。 空 气 通 过 密 封 空 气 控 制 单 元 的一 个 孔 道 及 一 个 止 回 阀 到 达 活 塞 的 下 部 空 间 。在 它 的气 缸 下 部 有 两 道 密 封 令 ， 密 封 令 和 阀杆 衬 套 上 部 形 成 一 个 气 压 密 封 腔 ，是 为 了 防止 排 气 阀 打 开 时 ，燃 气 通 过 阀 杆 和 衬 套 之 间 的 间 隙 向 上 流 动 ，进 入 活塞 的下 部 空 间 。密 封 空气 控 制 单 元 上 （ 备 件 号 ９ ０ ８ ０ ２ — ２ ２ — １ ２ ７ ）上 有 数 个 孔 道 ，分 另 Ｕ 通 向空 气 缸 及 排 气 阀杆
船舶柴油机排气阀常见故障分析与检修
排气阀是组成柴油机燃烧室的重要部件之一。
它的工作状况直接影响换气过程的质量,影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染,是柴油机工作优劣的先决条件之一。
因此对于轮机管理人员来说，要严格按规范做好排气阀的拆检与修理工作，重视排气阀运行管理，如稍有修理上的失误会加快排气阀损坏的速度，甚至影响柴油机的正常运行。
然而,在船舶柴油机的实际运行过程中会出现一些意想不到的问题,这就需要轮机管理人员根据其原理认真分析,找出故障的原因，进而解决问题，使机器恢复正常运转,保证船舶航行安全。
一、故障主要因素1、排气阀的工作条件船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣,气阀底面与高温燃烧产物直接接触,在气阀开启期间还承受着高温（900℃~1000℃）和具有腐蚀性气体的高速（600m/s)冲刷，气阀中心温度高达700℃~800℃，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段,温度也有600℃~700℃。
过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形;当阀面密封不严时,阀面因高温高速流动的燃气摩擦使温度更高，引起局部熔化，熔化的金属吹落,造成阀面烧损;气阀落座时，在阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。
阀与阀座的撞击,容易形成密封面的变形和严重的磨损。
此外，阀杆与导管间也会发生磨损,阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损等等。
2、其他因素的影响当前燃油价格不断上涨,航运市场萧条，船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的,均采用低速航行,甚至采用低价、劣质的燃油。
这些燃油的粘度高,滞燃期长，而且钒、钠和硫的含量比较高。
到目前为止，还没有经济合理的工艺加工能从劣质的燃油中除去钒、钠和硫等腐蚀元素。
燃油燃烧中所产生的排放物（燃料灰梵）仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器，而剩余部分仍然留在发动机内一些高温零件表面上，如排气阀和活塞顶,形成沉积，造成所谓的“高温腐蚀”。
一次主机排气阀打开故障修复过程
一次主机排气阀打开故障修复过程0 前言最近看到公司某轮主机排气阀敲缸故障，船上花52个钟头连续奋战解决问题的报道，觉得跟我当年在富裕星轮上工作碰到的问题有基本相同，都走了不少弯路。
如果我早就把我当年的经验写下来，碰巧他们中有人看到，也许能有所帮助，少走许多弯路。
富裕星轮主机前苏联生产，型号：MAN B&W 6LGFCA，主机功率8100kw，排气阀是由液压机构打开，六对弹簧关闭那种。
1 事件在无征兆中发生富裕星轮从天津出发，经过二十几天远航，于当地时间9日1950 抵达英国IMMINGHAM锚地等待进港，11日1430备车进港，一切正常，但当主机运行11分钟后排气阀传来敲击声，28分钟后，第五缸排气阀不能完全打开，停车拆出液压缸旁通阀和安全阀检查，发现安全阀橡皮令老化变硬，更换橡皮令后续航正常，5分钟后第六缸排气阀出现同样故障，经同样检修，但仍不能解决，继之该缸排气阀彻底不能动作，这时，引水员上船，本来计划单缸封缸进港，但15分钟后第五缸排气阀也不能打开。
考虑到航道较长，进船闸用车频繁，主机相邻两个缸同时长时间不发火可能损伤曲轴和影响主机启动，为安全起见，避免出现更大险情，经和引水员商量并报告港口控制中心（VTS），回锚地检修。
2 走过的弯路回到锚地，便进行对排气阀修理工作：1）第5，6缸排气阀更换备用；2）解体第5，6缸排气阀液压驱动机构，未发现故障点，换新活塞令；3）打开第5，6缸排气阀液压驱动机构安全阀，检查并清洁阀芯，未发现故障点，换新密封垫片装复；4）换新第5，6缸排气阀液压驱动机构液压油调节螺丝及其密封令；5）拆出第5，6缸排气阀液压驱动机构供油单向阀清洁，检查正常。
换新密封令，加紫铜床装复；6）检查清通供油管路，没有发现管路堵塞漏泄迹象；7）拆出供油总管到排气阀机构阀门检查，没有发现任何疑点，调大供油量。
在完成上述工作后，开启凸轮轴油泵，转动盘车机运转1小时，第1-6缸排气阀都能正常打开、关闭，脱开盘车机启动主机正倒车短时间运转，工作正常。
船舶柴油机排气阀常见故障分析与检修
锁紧装置脱落而发生重大事故阀杆和导管之间积炭原因间隙 相对变形量比较 ，太差者 （ 凭经验 ），应予报废。 过小 ，当受热膨胀后二者间隙过盈发生卡死现象。另一方面 。 当阀杆发生弯曲变形时也会使阀杆卡死在导管中。
２６ ． ．气 阀弹簧 断裂 ３ 护 ２维 ３２１ ｌ 阀与 阀座 的研 磨 ． 研磨 时 ，对 阀盘 与 阀座 的研 磨角度 必 须严格 按说 明书要 求
气 阀弹簧本身结构不合理 ，内部有缺陷 ，加工不合理或使 进行。大型柴油机 ，船上基本配备了研磨机 。使用时必须特别 用中发生了扭 曲或达到疲 劳极限在工作中均会导致断裂。气阀 小心 ，稍有不慎 ，排气阀就报废 了。特别是阀杆密封面的研磨 弹簧断裂直接破坏柴油机正常工作 ，严重 时，气阀可能坠入汽 角度必须精』 调整，在研磨前用千分表找正 时，应使千分表顶
３１ ．． ３气阀弹簧缺陷的检查 检修时， 应注意对气阀弹簧表面裂纹、 锈蚀等缺陷的检查。
在 阀盘与 阀杆的过渡圆角处和阀杆装设卡块的凹槽处 ，这
些部位是应力相 对集中部位。当应力集中到一定程度，就会发 有裂纹者 ，报废。锈蚀斑点应用砂布修磨光洁 ，以免应力集中。 生疲劳断裂破坏。 造成断裂的原因有 ： 杆与导管的间隙过大 ； 阀
无泄 露油 痕 ，也 可说 明密封 良好 。
摘 要 ：通过对我国海 员劳务输出现状分析可以看出，虽然我们
隔线条 ，与阀座贴合 ，轻旋 １ 周后取 出。若发现每条铅笔线 已经成为世界海员劳务重要输出国之一 ，但海员劳务输出市场 ／ ３ 均为中部相同位置被擦去 ，则表示密封良好。此外也可将气阀 仍然存在外派海 员规模不大 、海 员自身素质不高、海员培训机
害元素 ， 高负荷运行或燃烧恶化 ，冷却不 良，阀杆与导管间隙 阀杆的间隙也不能过小 ，否则会导致气 阀卡阻。长期工作磨损
船用主机气阀断裂故障分析
控工作， 做到防微杜渐， 将安全风险的概率降至最低。
参考文献: [1]王中华， 陈勋， 杨光辉.煤矿井下输送机多电动机功率平衡
研究[J].煤矿机械， 2013 （08） . [2]王振福.主井带式输送机自动化卸载装置的设计及应用[J]. 中国煤炭， 2013 （01） .
Internal Combustion Engine & Parts
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船用主机气阀断裂故障ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ析
（中国船级社实业公司青岛分公司， 青岛 266024） 摘要: 气阀作为船用主机的重要组成部件， 其长期处于高温、 撞击、 磨损和腐蚀的恶劣环境中， 很容易发生故障损坏。 本文以某型 四冲程船用主机运行中发生的 6 缸气阀断裂导致 6 缸损坏， 7、 8 缸连杆弯曲并波及到曲轴为例， 阐述了气阀损坏原因分析， 从而为船 舶管理人员提供可靠的管理经验。 关键词: 船用主机； 气阀； 断裂
参考文献: [1]崔立英， 陈玉珍， 刘莎， 陈玉平， 黄天颖.船用柴油机排气阀 断裂原因分析[J].金属热处理， 2012， 37 （08） ： 122-125. [2]吴桂涛， 魏海军.船用柴油机排气阀的断裂失效分析[J].金 属热处理， 2007 （04） ： 86-88. [3]杜荣铭.船舶柴油机[M].大连： 大连海事大学出版社， 1996. [4]吴学铭， 孙继红 . 排气阀断裂原因分析报告 [R]. 沈阳： 中科 院金属研究所， 2011.
程凭杰
0 引言 2017 年， 某轮从韩国釜山开往日本仙台装货。 2017 年 1 月 10 日凌晨， 驾驶台值班人员突然发现该轮走锚， 随即 通知机舱备车。0040 时， 机舱收到驾驶台备车通知。0045 时，机舱备车完毕，随即启动主机，此时主机运转正常。 0047 时~0052 时， 主机前进 1 航行， 运转正常。0053 时， 主 机前进 2 航行， 运转正常。0100 时， 主机突然出现异常声 响， 并伴有异常振动， 该轮轮机长立即进行了紧急停车， 并 向驾驶台报告主机故障。 停车后机舱全体人员进入机舱检 查， 打开 6 缸缸头盖发现， 6 缸部分气阀断裂。随后机舱人 员拆下 6 缸缸头发现， 6 缸气阀断裂， 活塞头碎裂。吊出 6 缸活塞连杆组件后发现， 6 缸缸套破碎。 2017 年 1 月 11 日，该轮机舱人员打开其他缸道门， 发现 7、 8 缸缸套破裂。 当日吊出 7 缸活塞连杆组件后发现 7 缸连杆弯曲。 2017 年 1 月 12 日， 该轮机舱人员吊出 8 缸 活塞连杆组件后发现 8 缸连杆弯曲。 1 气阀受损状况 6 缸 1 只进气阀和 2 只排气阀阀杆断裂， 断裂部位均 处在阀盘根部。其中断裂的进气阀阀盘卡在缸头的阀座 内， 1 只断裂的排气阀阀杆和阀盘的断口已完全受机械冲 撞等外力作用影响而完全变形损坏。 通过查看另一只断裂 的排气阀断口宏观形貌， 可以看到清晰的贝纹线， 显示为 疲劳断裂特征。除此之外， 此排气阀阀杆表面可见明显的 积碳存在。 2 事故调查 ① 该轮配备主机 1 台， 型式为直列、 四冲程、 直喷、 涡 轮增压、 不可逆转， 气缸数目为 8 缸。 气缸沿船尾至船头的 方向分别标号为 1-8 缸， 增压器布置在船尾 1 缸附近。该 轮配备机械式气阀传动机构， 气阀不带阀壳， 气阀机构直 接装在气缸盖上。 ②根据轮机日志记录， 事故发生前， 主机 排气温度、 滑油压力、 冷却水进出口温度和扫气压力等参 数均在说明书要求的范围之内。 ③ 根据该轮轮机日志记 录，该轮于 2016 年 4 月 25 日对 6 缸进排气阀进行了更 换。查阅轮机日志中的主机运转时间得知， 自上次排气阀 更换至事故发生时， 主机已运转约 3480 小时， 且运转状况 松紧度， 避免清扫时转动吃力。 3 结论 井下作业具有一定的难度， 保障井下超长带式输送机 的质量安全，不仅是对人们生命财产安全的高度负责， 也 能够有效地提高煤矿开采的效率， 施工人员应严格按照安 全质量控制要点行事， 并且要充分做好测试验收、 质量监
电喷主机FIVA阀的检修
电喷主机FIVA阀的检修
某轮航行在美国休斯敦港到韩国釜山港的途中。
主机NO.8缸FIVA控制阀突发故障，更换了FIVA控制阀后故障排除，船舶恢复正常航行。
但不久后，发现更换的FIVA 控制阀备件质量存在问题。
几天后，主机NO.8缸FIVA控制阀再次发生故障。
船上仅有的两个备件用完，要保证主机NO.8缸恢复正常工作，只能使用以前因故障换下来的FIVA控制阀，轮机长组织大家对旧的控制阀进行检修保养。
船舶电喷柴油机新技术的应用，主机FIVA控制阀故障检修保养，是一个全新的领域，仅仅按照厂家提供的操作说明，不能完全排除船舶设备的故障。
寻求岸基支持和厂家指导，经过船上不断实践和总结、分析、摸索，发现用酒精对更换下的旧FIVA控制阀进行长时间浸泡后冲洗，达到理想的清洗效果。
同时考虑到控制阀内部的电子板元件老化，耐热性能下降，增开了一台机舱风机，加强机舱通风冷却，并打开主机NO.8缸故障检修过的FIVA控制阀盖子，用轴流风机加强通风冷却。
最终终于恢复主机NO.8缸的正常工况，确保了船舶的正常安全航行。
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以上是我对主机排气阀的故障以及维修保养工作的一些个人见解。在实际工作中会出现很多意想不到的问题，这需要我们平时多观察，不能放过任何细小的环节。船舶航行在茫茫大海上，一个小小的橡皮令会使机器动弹不得，一个小小的疏忽会对船舶安全航行构成极大的威胁，使船舶陷于紧迫局面。只有不断探索，提高设备的管理水平，改进管理方法，才能确保人、船、货的安全。
在研磨过程中，根据我自己的体会有几点需要注意。一是磨削的方向。为避免出现“轧刀”的现象，磨削阀座时，砂轮机的运动方向应该是由下至上，即由内至外。磨削阀杆时相反，砂轮机由上至下，即由外至内。二是进刀量的控制。进刀量太大，会影响切削面的光洁度，因为砂轮参与磨削的砂轮面是逐步进行磨削的，先参与的砂轮面磨损较大，如果进刀大会使砂轮面不平整。如果在磨削过程出现空刀现象，即在刻度盘上已进刀，实际接触面没有磨削接触，可以进一步进刀，进刀量的合适程度以砂轮外边缘出现火星大小为准。此外，研磨工作应尽量在锚地或港口进行，磨阀机虽然有减震，只是在一定程度上减轻震动，过大的震动会使磨削面出现颤痕，加大互研的难度。三是需要互研。因为阀座和阀头是分开研磨的，在对中方面都会有偏差，为了消除角度差，在研磨好后要进行互研，这也是十分必要的工作。
为了更好的查明原因，我对备件进行了测量。在说明书上注明进油止回阀的顶杆尾部到法兰距离为27mm，实际上在距离为25mm时止回阀的顶杆会顶到滑阀，使止回阀失去作用。实际测量主机各缸的进油止回阀顶杆的尾部距离，都超过27mm。拆开节流阀的备件，内部只有节流顶杆，没有其它部件，当往里旋进时会关小回油量，减小敲击。我又拆开了安全阀的备件，安全阀内部有弹簧和顶杆及钢珠，并意外发现备件弹簧有两种，一种弹力较弱，一种弹力较强。除了排气阀，气缸上面还有安全阀，在安装中如果两种弹簧混装会引起安全阀不正常开启，造成滑油泄漏。通过这样的解体，我弄明白了气阀的工作原理，抵港后更换了进油止回阀、回油节流阀、安全阀。将换下的阀解体检查，发现进油止回阀的阀座磨损，关闭不严，造成了凸轮轴油泄漏。以前在发现排气阀发生敲击时，往往调解回油节流阀，关小回油的油量，但随着进油止回阀的磨损，泄漏量增大，节流阀关闭到头，凸轮轴油实际的供应量减小。当排气阀在气弹簧的作用下关闭时，油液的缓冲作用减小，不能有效起到阻尼作用，这时会发生阀头敲击阀座。同时因为放气阀泄漏严重，在排气阀驱动泵供油初期不能立即建立油压，会使液压活塞下行时和排气阀的阀杆顶部发生撞击。经过检修后的排气阀工作良好，工作一段时间再没有发生敲击。实践证明我轮对排气阀的敲击现象分析是正确的。
漫海轮主机为B&W6L67GBE柴油机，有一次在海上航行时，排气阀控制空气压力表（气弹簧压力表）波动，指针在5.8—6kg之间摆动，摆动有时大有时小。通过观察摆动时间为55秒，指针趋于停止，停止摆动25秒后，指针再一次摆动。以前，主机排气阀也有过指针摆动的情况，但只是不停的摆动，不会间歇，轮机员一般都能准确的判断是密封令泄漏。如果不影响航行，会坚持到港更换排气阀。可是这次的现象和以往不同，是哪里的泄漏发生这样的故障？这要从排气阀杆的结构说起。排气阀杆的下部带有倾斜的“小翅膀”，这是为了使阀杆旋转设置的。在气阀关闭的过程中，废气流经过时吹在翅膀上，产生一个旋转的力带动阀杆旋转。经过认真细致地分析，我认为是密封活塞环与气阀导套布司之间有磨损。到港后拆下排气阀，经过解体检查发现导套磨损严重，将导套换新后装复，压力表摆动现象消除。
油机排气阀故障分析与维修随着机舱自动化的不断完善、柴油机结构的不断改进，在船舶柴油机上，电（力）、液（压）、气（动）融合为一体，他们之间相互配合、相互制约，共同服务于机器，使得机器正常运转。然而，在船舶柴油机的实际运行过程中会出现一些意想不到的问题，这就需要轮机管理人员根据其原理认真分析，找出故障的原因，进而解决问题，使机器恢复正常运转，保证船舶航行安全。
B&W GBE柴油机的排气阀是液压驱动的，凸轮轴油经过驱动泵加压后供向ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ压活塞，使排气阀开启。可是当液压系统供油时，如果发生泄漏就会直接影响气阀的工作。下面就排气阀敲击产生的原因和一些处理的方法作一介绍。
在正常情况下，排气阀开启、关闭的迟早是通过调节回油的大小来实现的。如果往里调节螺丝，调小回油量，可以消除排气阀的敲击，但是如果调的过小会使液压管脉动增强，这时排气阀上部的液压活塞会撞击阀杆，发出的声音是金属撞击声。如果旋出调节螺丝，调大回油量，当超过某一数值时，失去了油液的阻尼，排气阀关闭过快，会发生阀头敲击阀座，声音比较沉闷。我在实际工作中有一次遇到的敲击声音很清脆，一开始听到敲击声音时的第一个反应是调节回油阀，旋进调节阀后，声音没有消失，反而从时断时续发展到连续不停，再往里调节已经到底调不动了。使用螺丝刀听阀里的声音，能听到清脆的声音。打开气阀顶部的压盖准备气阀放气，发现放气阀泄漏严重。更换放气阀后，声音明显减小，虽然没有完全消除，仍然时断时续，但时间间隔延长。这个现象使我受到启发，开始怀疑排气阀的油路是否堵塞。因为不管是气阀上部撞击或是下部敲击，主要原因在于油的供应和节流，如果凸轮轴油有泄漏或是供应不足都有可能引起敲击。
在排气阀的使用中也应注意阀座的维修和研磨。现代的B&W主机经过不断改进，许多地方有着独特之处。在我们使用的气阀上，研磨时应注意阀座和阀头的接触面是内接触式，B&W公司设计这种排气阀的目的是将接触面放置在内部，对燃用重质燃油的机器更能体现优越性。这种阀座上有一道环形的凹槽，在压缩冲程中，新鲜空气储存在环形槽中，当喷油爆炸时高温，高压的燃气不能进入环形槽，大大降低了阀面的温度。内接触式的阀面在研磨机上可以根据说明书的要求，通过调节阀头和阀座的研磨角度，使研磨出来的阀线变窄。阀头和阀座接触面变窄的优点是：碳质颗粒在阀线处可以被夹碎，较大的颗粒在阀关闭时被夹在开口的缝隙处，不会轻易损伤阀线。