防护棚架施工专项方案

目录

1．工程概况 (1)

2.总体方案 (1)

2.1防护原则 (1)

2.2防护目的 (2)

2.3设计荷载 (2)

2.4防护方案 (2)

2.4.1挂篮防护方案 (2)

2.4.2防护棚架防护方案 (3)

2.5防护棚搭设 (5)

2.5.1钢筋混凝土条形基础 (5)

2.5.2钢管立柱 (5)

2.5.3纵向分配梁 (5)

2.5.4横向分配梁 (6)

2.5.5顶面封闭层 (6)

2.5.6棚架施工时间安排 (6)

2.6防护棚拆除 (6)

2.6.1护栏、面板的拆除 (6)

2.6.2横梁的拆除 (7)

2.6.3分配纵梁及立柱的拆除 (7)

2.7要点施工 (7)

2.7.1施工准备 (7)

2.7.2棚架搭设施工 (7)

2.7.3棚架拆除施工 (8)

2.7.4占道时间段操作步骤 (8)

3.主要工程数量 (9)

4.防护棚施工过程交通管理 (9)

4.1总体原则 (9)

5.施工技术安全措施 (10)

5.1交通防护措施 (10)

5.1.1交通标志的设置 (10)

5.1.2保通岗位设置 (10)

5.1.3特殊情况下的处置预案 (11)

5.1.4施工现场安全防护 (11)

5.1.5挂篮施工注意事宜 (14)

5.1.6施工安全的教育与宣传 (14)

5.1.7成立紧急事故处理和交通安全领导小组 (15)

5.1.8制定安全通车的规章制度 (15)

6.应急预案 (15)

6.1《预案》的范围 (16)

6.2事故报告和现场保护 (16)

6.3事故应急救援措施 (17)

6.3.1一般事故处理（无人员伤亡） (17)

6.3.2有人员伤亡的事故处理 (17)

6.4事故应急救援指挥机构的设置和职责 (17)

跨道路防护棚架专项施工方案

1．工程概况

雅康高速公路C3合同段，全长7.524公里。其中，青衣江特大桥为我合同段的其中一个分部工程，主桥17#-18#、18#-19#墩分别跨国道和水津关电站提坝地方交通公路。

青衣江特大桥17#-20#墩为左副42m+75m+42m、右副42m +70m +42m连续梁施工，上跨既有地方318国道和既有水津关电站提坝地方交通公路共两处，与C3合同段高速公路基本正交。跨越处C3合同段高速公路为双向四车道，分左副和右副。

悬臂连续梁施工前期，从地面上安装防护棚架雅康高速公路进行防护，防护棚高度满足国道公路行驶净空5.0m的距离。

2.方案

跨雅康高速公路青衣江特大桥左副42m+75m+42m、右副42m+70m+42m连续梁采用挂篮进行悬臂浇筑施工，施工过程中保证不侵占地方公路净宽、净高，不影响公路正常通车，先分别在18#、19#墩进行0#块的浇筑，然后利用挂篮分段悬臂浇筑，在18#～19#墩跨中(水津关电站地方公路上空)进行合拢。根据现场情况，梁底最不利点与防护棚架的净高不小于1.5米，考虑到连续梁采用挂篮施工，挂篮底模本身的高度为加上自由活动高度必须小于1.5米，任何情况该防护棚架及连续梁的施工必须满足施工要求。安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响既有公路行车。

2.1防护要求

满足既有公路通行净高5.0m的要求；

不破坏既有公路主体结构；

对既有公路行车干扰控制到最低限度；

各类交通标志设置应确保正常状态下既有公路的行车安全；

连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至既有公路路面上。

2.2防护目的

防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落；

防止在箱梁混凝土浇筑过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落；

防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落；

防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。

2.3 设计荷载

水荷载、风荷载；

人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置；

高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高18m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）；

（4）、结构自重；

（5）、棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。

2.4防护方案

2.4.1挂篮防护方案

为了保证行车及施工安全，采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网，并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。具体做法为：底部采用2m×2.75m形状与∠45×6角钢焊接，并在角钢上0.3m布置一个锚栓孔，并要求锚栓孔累计误差<0.5mm,角钢焊缝高度≥4mm，并采用3mm钢板和M10×45绝缘螺栓进行连接，铁皮与铁钢边缘气保焊点焊，焊接要牢固。整体加工完成后要在铁皮及螺栓连接处

均采用环氧树脂密封处理，因而该平台可防止施工用水向平台下排放，同时也有效阻挡了施工中向平台下坠物，在平台周边也用封闭，形成高约2米的防护平台，采用12cm竹胶板与角钢连接。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。具体见移动式防护平台实例图。

移动式防护平台参考实例图

2.4.2防护棚架防护方案

防护棚架设计为一孔简支钢梁，高度满足既有公路净高为5.0m的要求。基础混凝土采用0.8×0.8×40m条形基础。既有公路上设计为左右分别一排钢管立柱，立柱上放置通长双拼I32a工字钢支撑横梁，横梁上放置1.5m×3m标配拼装成型的贝雷梁作为纵梁，按3.8m间距布置，形成主承重骨架纵梁上密铺［16cm 槽钢+6mm钢板，由中间向两边设置2%的横坡，形成封闭层和隔水层。

在施工中做到梁部施工和既有公路完全分离，同时也不影响既有公路上的行车。施工期间每天对防护棚等设施进行安全检查，保证标志标牌齐全，保障道路交通安全。

为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道缆风绳。缆风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于3米，并保证缆风绳受拉力均匀。