国内外在用车排放标准及检测方法评述
如何评估一辆汽车的排放性能
如何评估一辆汽车的排放性能随着环保意识的提高和对空气质量的关注，对汽车排放性能的评估成为购车者和环保组织关注的焦点。
一辆车的排放性能直接关系到其对环境的影响以及驾驶者的健康。
本文将介绍评估一辆汽车排放性能的几个关键指标，并提供一些相关的评估方法和建议。
一、排放标准评估一辆汽车的排放性能，首先需要了解相关的排放标准。
不同地区和国家有不同的汽车排放标准，根据地区和国家的标准来判断一辆车的排放性能是否合格。
例如，欧洲国家的车辆需要符合欧洲排放标准（Euro），而中国主要采用的是国家排放标准（China V、China VI）等。
购车者可以通过查询相关的政府公告或咨询汽车销售人员来了解所购车辆是否符合当地的排放标准。
二、尾气排放尾气排放是评估一辆汽车排放性能的一个重要指标。
汽车尾气排放主要包括二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等。
这些废气的排放量直接决定了汽车对环境的污染程度。
一辆排放少的车辆意味着其对环境的影响较小，更环保。
评估车辆的尾气排放性能可以参考车辆的技术参数，尤其是有关尾气排放的数据或标志。
购车者可以查看车辆的排放标志，例如欧洲国家的车辆常常会在车尾或车窗玻璃上贴有欧洲排放标志。
此外，还可以查询相关的车辆排放测试报告或参考环保组织发布的汽车排放性能排行榜来了解车辆的排放指标。
三、燃料效率燃料效率也是评估一辆汽车排放性能的重要指标之一。
燃料效率与汽车的能源利用效率直接相关。
一辆燃油效率较高的汽车相对来说能够比较有效地利用燃料能源，减少燃烧过程中产生的废气和污染物。
购车者可以通过查询车辆的燃油消耗量来评估其燃料效率。
一般来说，车辆的燃油消耗量会在技术参数中有所说明，也可以通过测试报告或购车指南等渠道获取相关信息。
四、电动车的环保性能随着电动汽车的兴起，评估汽车排放性能的方式也有所不同。
电动车不产生尾气排放，因此不会直接产生尾气排放污染。
但是，电动车的环保性能也需要综合考虑其他因素。
汽车尾气排放的环保标准
汽车尾气排放的环保标准随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的影响也越来越受到人们的关注。
为了保护环境、减少空气污染，各国纷纷制定了汽车尾气排放的环保标准。
本文将介绍汽车尾气排放的环保标准，以及相关的控制措施和未来发展方向。
一、欧洲标准欧洲是全球汽车尾气排放标准最为严格的地区之一。
欧洲的汽车尾气排放标准主要由欧盟制定，其中最为著名的是欧洲第五阶段（Euro 5）和欧洲第六阶段（Euro 6）排放标准。
Euro 5标准于2009年实施，要求汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等污染物排放量大幅降低；而Euro 6标准则于2014年实施，进一步降低了汽车尾气中的有害物质排放水平，特别是对柴油车的颗粒物排放进行了更为严格的控制。
二、美国标准美国的汽车尾气排放标准由美国环保署（EPA）制定和执行。
美国的汽车尾气排放标准主要包括Tier 1、Tier 2、Tier 3等不同阶段。
Tier 2标准于2004年实施，要求汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和氮氧化合物等污染物排放量显著降低；Tier 3标准则于2017年实施，进一步降低了汽车尾气中的有害物质排放水平，特别是对挥发性有机化合物和氮氧化物的排放进行了更为严格的控制。
三、中国标准中国作为全球最大的汽车市场之一，也在不断加强汽车尾气排放的环保标准。
中国的汽车尾气排放标准主要由国家环境保护部门制定和执行，其中最为重要的是中国第五阶段（China 5）和中国第六阶段（China 6）排放标准。
China 5标准于2017年实施，要求汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等污染物排放量大幅降低；而China 6标准则于2020年实施，进一步降低了汽车尾气中的有害物质排放水平，特别是对柴油车的颗粒物排放进行了更为严格的控制。
四、控制措施为了达到各国制定的汽车尾气排放标准，汽车制造商和相关部门采取了一系列控制措施。
首先是采用先进的排放控制技术，如三元催化转化器、颗粒捕集器、氮氧化物吸附器等，有效减少有害物质的排放。
摩托车排气污染物排放限值及测量方法工况法
摩托车排气污染物排放限值及测量方法工况法摩托车是交通运输系统中非常重要的一部分，它们为人们提供快捷便利的出行方式。
然而，随着交通拥堵的加剧和城市人口的增加，摩托车的污染问题日益凸显。
由于其高速旋转的发动机和排气管的排放，摩托车会产生大量的氮氧化合物、碳氢化合物和颗粒物等有害物质，并对空气和人体健康带来严重的危害。
因此，制定科学的排放限值和测量方法对于减少摩托车的污染问题至关重要。
目前，各国对于摩托车的排放限值和测量方法都有了较为严格的规定。
在中国，摩托车排放的限值主要包括新车和在用车两个方面。
对于新车，要求其在使用气动测功机（简称CVS）的情况下，在两个标准工况（15km/h和50km/h）下测量排放成分，包括CO、HC和NOx等污染物质量浓度。
对于在用车，按照国家、省份和城市的具体要求对其进行污染物排放监测和达标排放管理。
同时，还要建立相关的监测和管理机制，加强对违规摩托车和排放超标车辆的管理和处罚。
与新车排放限值的测量相比，在用车排放监测更为困难和复杂。
因此，目前采用的一种有效的测量方法是使用测量摩托车尾气的便携式排放分析仪进行在线监测。
这种方法可以实时检测摩托车尾气的CO、HC、NOx等污染物质量浓度，准确反映摩托车的实际排放状况。
此外，还可以采用自行车跟车法进行排放测量，即让一辆自行车跟随摩托车行驶，同时使用尾气采样仪进行采样和分析。
需要注意的是，摩托车排放限值和测量方法不仅对于减少排放污染有着重要作用，也对于摩托车的设计和制造有着严格的要求。
针对于摩托车排放限值的实施，各家摩托车厂商开展了广泛的技术研究和创新，设计和制造出更加环保的摩托车。
例如，采用高效的排气净化器和电子喷油系统、改进燃烧和点火等方面进行技术创新，可以有效减少摩托车的污染排放，提高燃油的利用率，降低油耗和排放。
总体来说，摩托车排放限值和测量方法工况法的实施对于减少车辆排放污染、改善空气质量、保护人体健康和推进环境保护事业以及摩托车工业的发展都有着重要的意义。
各地 汽车排放标准
各地汽车排放标准各地汽车排放标准。
随着汽车数量的快速增长，汽车尾气排放对环境造成的污染也越来越严重。
为了控制汽车尾气排放对环境的影响，各地纷纷制定了汽车排放标准，以规范汽车尾气排放的限制要求。
下面将对各地汽车排放标准进行介绍。
首先，我们来看中国的汽车排放标准。
中国制定了国家标准GB18352.5-2013《汽车污染物排放限值及测量方法第5部分，柴油车和车用压燃式发动机尾气排放限值》和GB18352.6-2016《汽车污染物排放限值及测量方法第6部分，车用压燃式和点燃式发动机尾气排放限值（中国Ⅵ排放标准）》等一系列标准，分别规定了不同类型车辆的尾气排放限值，以及相应的测量方法。
其次，欧洲也制定了严格的汽车排放标准。
欧洲汽车排放标准按照不同阶段进行划分，分别为欧洲I至欧洲VI标准。
每个阶段的标准都对汽车尾气排放的限值进行了严格规定，以及相应的监测和检测方法。
欧洲VI标准是目前最为严格的标准，要求车辆的尾气排放达到极低的水平。
此外，美国也有自己的汽车排放标准。
美国环保署（EPA）制定了一系列的汽车排放标准，包括Tier 1至Tier 3标准。
这些标准对汽车尾气排放的各种污染物都做出了详细的限制要求，以保护环境和人类健康。
除了中国、欧洲和美国，其他国家和地区也都制定了各自的汽车排放标准。
例如日本的J-LEV（日本轻型车辆排放限值）标准，印度的Bharat标准，以及澳大利亚、加拿大等国家的汽车排放标准，都在不同程度上对汽车尾气排放进行了限制和监管。
总的来说，各地制定的汽车排放标准都是为了控制汽车尾气排放对环境的影响，保护大气环境和人类健康。
这些标准的实施需要汽车制造商和相关部门的密切合作，以确保车辆的尾气排放符合标准要求。
同时，也需要广大车主的配合，定期对车辆进行排放检测和维护，以减少汽车尾气排放对环境的影响。
综上所述，各地汽车排放标准的制定和实施对于改善环境质量、减少空气污染具有重要意义。
希望各地能够进一步加强对汽车排放标准的监管和执行力度，共同为清洁空气和健康环境做出贡献。
在用汽车排气污染物限值及测试方法
在用汽车排气污染物限值及测试方法随着城市化的不断扩大和汽车数量的日益增多，汽车排放的污染物成为影响大气环境质量的主要因素之一。
为了控制汽车排放污染物的数量和种类，各国制定了不同的排放标准和测试方法，以确保汽车排放的污染物在合理范围内。
一、汽车排放污染物种类及影响汽车排放污染物主要包括：氮氧化物（NOx）、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、挥发性有机物（VOC）、颗粒物（PM）等。
其中，NOx 和CO2 是影响大气环境质量的两大重要因素。
NOx 是空气中形成臭氧的主要原材料，臭氧是一种强氧化剂，对人体健康和作物生产具有很大的影响；CO2 是温室气体之一，是导致全球气候变暖的主要原因之一。
二、汽车排放污染物限值世界各国根据自己的环保标准和经济发展情况，制定了相应的汽车排放标准，并对各种污染物设置了不同的限值。
以欧洲为例：欧洲委员会制定了欧洲排放标准（Euro），限制了汽车尾气中SOx、NOx、CO、PM 和HC 等污染物的排放。
2005年以后，欧洲已经发展到Euro6 标准。
三、汽车排放污染物测试方法车辆排放量的测定方法是汽车排放管理中最重要的一环。
常见的测量方法主要有以下几种：1. 静态测试法：这种测试方法是在静止状态下，通过测量车辆排放物质与空气的混合物的浓度差，来计算车辆的排放量。
此方法是最传统的方法之一，在研究车辆排放问题时，已经被证实是一种可靠的方法，但也存在局限性，不能反映车辆行驶过程中排放物的实际情况。
2. 动态测试法：这种方法是通过给车辆加上负载，让车辆进行一系列动态行驶测试，利用排气遥测和滑板法等技术来进行测量。
相较于静态测试法，动态测试法更能反映车辆行驶过程中的排放状况。
3. 车道测试法：这种方法是通过在车道上布置测试单元，用遥感系统检测车辆尾气中各种污染物的含量，进而推算出车辆的排放量。
车道测试法可以有效地测试大量车辆的排放情况，还可以有效地解决测试过程中排放物质的挥发问题，具有测量效果显著、测试速度较快等优点。
国内外机动车排放标准体系发展状况研究
国内外机动车排放标准体系发展状况研究作者：丁剑来源：《决策探索·收藏天下（中旬刊）》 2019年第11期丁剑摘要：随着环境污染问题的日趋严重，世界各国越来越重视对汽车尾气排放的监管。
美国、日本、英国等发达国家从20世纪 80 年代开始就通过完善的法律法规、高效的协调机制、严格的监督管理，使用车污染排放得到有效控制。
基于此，文章结合我国机动车尾气排放监管现状，对国内外机动车排放标准体系发展状况展开研究。
关键词：机动车；排放检测；尾气污染随着经济的快速发展、人民生活水平的提高，汽车产业迅猛发展。
统计显示，截至 2018年 9 月，全国机动车保有量达 3.22 亿辆，其中汽车 2.35 亿辆，全球汽车保有量超过了12亿辆。
同时，预计2020年，我国汽车销量可达3000万辆以上。
然而，汽车产业的快速发展，带来了不可忽视的问题，即环境污染，机动车尾气已成为大气环境污染的主要源头。
科学研究发现，机动车尾气中含有数百种不同的化合物，其中一次污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等。
同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接威胁群众健康。
根据《中国移动源环境管理年报（2019）》统计，2018年全国机动车四项污染物排放总量为4065.3万吨，其中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、颗粒物（PM）排放量分别为3089.4万吨、368.8万吨、562.9万吨、44.2万吨。
汽车是污染物总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳、颗粒物和氮氧化物超过90%，碳氢化合物超过80%。
汽车尾气已成为细颗粒物（PM2.5）污染的重要来源。
一、背景由于机动车保有量的不断增加，机动车尾气排放对大气环境的污染日益严峻，世界各国越来越重视对汽车尾气排放的监管。
为控制机动车排放污染，减少污染物的产生，从20世纪60年代开始，美国、日本、欧洲等发达国家和地区相继制定了相关的汽车排放标准，并不断修订完善。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽车排气污染物排放限值及测量方法1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为3.5g/kWh；轻型商用车限值为0.6g/kWh；-等级2：重型商用车限值为2.0g/kWh；轻型商用车限值为0.5g/kWh；-等级3：重型商用车限值为1.5g/kWh；轻型商用车限值为0.3g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量NOx的排放。
该方法是通过将发动机排气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量NOx的浓度。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为5.0g/mile；- 2004年至2024年：限值为1.2g/mile；- 2024年之后：限值为0.2g/mile。
美国使用了稀释尾气测量法和气相色谱法来测量NOx的排放。
稀释尾气测量法的原理与欧洲标准一致，而气相色谱法则是通过气相色谱仪分析尾气中NOx的浓度。
1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为0.66g/kWh；轻型商用车限值为0.30g/kWh；-等级2：重型商用车限值为0.50g/kWh；轻型商用车限值为0.20g/kWh；-等级3：重型商用车限值为0.40g/kWh；轻型商用车限值为0.14g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量HC的排放。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为0.41g/mile；- 2004年至2024年：限值为0.12g/mile；- 2024年之后：限值为0.01g/mile。
美国使用了恒流量尾气测量法和气相色谱法来测量HC的排放。
恒流量尾气测量法是通过将发动机尾气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量HC的浓度。
1.欧洲标准：-轻、重型柴油车：限值为0.015g/kWh；-轻、重型汽油车：限值为0.005g/kWh。
欧洲采用了重力沉降法或光散射法测量PM的排放。
重力沉降法是通过将发动机尾气中的颗粒物采集到滤纸上，然后称重来测量颗粒物的质量，而光散射法则是通过激光束的散射来测量颗粒物的浓度。
2.美国标准：- 柴油车：限值为0.01g/mile；- 汽油车：限值为0.005g/mile。
世界各国 排放标准
世界各国排放标准
世界各国的排放标准因地区和政策差异而有所不同。
以下是一些主要国家和地区的排放标准：
1. 欧洲：欧洲排放标准（ECE-R83）是由联合国欧洲经济委员会（EC E）制定的，用于规范欧洲市场的汽车排放。
目前实施的是欧6标准，预计2021年实施欧7标准。
2. 美国：美国环保局（EPA）制定并实施了一系列排放标准，包括轻型车、重型车和非公路设备的排放标准。
美国还与加州空气资源委员会（C ARB）共同制定了严格的排放标准，如LEV3（轻型车第三阶段排放标准）。
3. 中国：我国实施的国家排放标准为GB 18352.1-2018（轻型车）和G
B 3847-2018（重型车）。
此外，我国还实施了一系列地方排放标准，如北京、上海等地的京V、沪V标准。
4. 德国：德国实施的是欧洲排放标准，同时还有自己的车辆排放测试程序（PEMS）。
5. 日本：日本实施的是JC08和JC08+排放标准，用于轻型车和重型车。
6. 韩国：韩国实施的是Korean-Emission标准，分为Korean-5和Korea n-6两个阶段。
7. 印度：印度实施的是Bharat Stage（BS）排放标准。
目前实施的是B S-VI标准，预计2023年实施BS-VII标准。
8. 巴西：巴西实施的是National Emission Standard（NES）排放标准。
需要注意的是，这些标准和法规可能会随着政策调整和技术进步而不断更新。
在实际应用中，还需考虑各地区的具体政策和规定。
汽、柴油车排放标准及测量方法
汽、柴油车排放标准及测量方法随着环境保护意识的不断提高，汽车尾气排放问题日益受到关注。
为了减少汽车尾气对环境的污染，各国政府都制定了相应的排放标准。
本文将对汽油车和柴油车的排放标准及测量方法进行简要介绍。
一、汽油车排放标准及测量方法1. 排放标准汽油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。
各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。
例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的汽油车排放标准。
2. 测量方法汽油车排放的测量方法主要有以下几种：稳态工况法、简易工况法和瞬态工况法。
（1）稳态工况法：在发动机转速为额定转速的70%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入稳态工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
（2）简易工况法：在发动机转速为额定转速的50%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入简易工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
（3）瞬态工况法：通过模拟车辆行驶过程中的各种工况，如加速、减速、怠速等，来测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
二、柴油车排放标准及测量方法1. 排放标准柴油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳烟（PM）、颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）。
各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。
例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的柴油车排放标准。
2. 测量方法柴油车排放的测量方法主要有以下几种：烟度计法、颗粒物计数法和氮氧化物分析法。
（1）烟度计法：通过烟度计测量柴油车尾气中的碳烟含量，以评估柴油车的排放水平。
烟度计法是一种简单、快速、准确的测量方法，广泛应用于柴油车排放检测。
（2）颗粒物计数法：通过颗粒物计数器测量柴油车尾气中的颗粒物数量，以评估柴油车的排放水平。
颗粒物计数法可以更准确地反映柴油车尾气中颗粒物的分布情况。
中国排放标准和欧洲排放标准
中国排放标准和欧洲排放标准一、引言随着环境保护意识的不断提高，各国纷纷制定和实施相应的排放标准，以减少污染物排放，改善环境质量。
本文将对比分析中国排放标准与欧洲排放标准的差异，并探讨我国排放标准的发展趋势及对策。
二、中国排放标准简介1.我国排放标准发展历程我国排放标准经历了从无到有、逐步完善的过程。
早在20世纪70年代，我国就开始研究制定汽车排放标准。
经过几十年的发展，现已形成了一套较为完整的排放标准体系。
2.现行主要排放标准我国现行主要排放标准包括：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB 18352.1-2018）、《重型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB 3847-2018）等。
三、欧洲排放标准简介1.欧洲排放标准发展历程欧洲排放标准起源于20世纪70年代，经过多次修订和完善，已成为全球最为严格的排放标准之一。
2.现行主要排放标准欧洲现行主要排放标准包括：欧洲排放指令（如EU No.2019/1975）、欧洲汽车污染物排放标准（如Euro 6/7）等。
四、中国排放标准与欧洲排放标准的差异1.排放限值差异相较于欧洲排放标准，我国排放限值相对较低。
以汽车氮氧化物排放限值为例，欧洲排放标准要求在2020年实施Euro 6d排放限值，而我国现行的GB 18352.1-2018标准仅要求达到Euro 6b水平。
2.检测方法差异我国和欧洲在排放检测方法上存在一定差异。
例如，我国采用双怠速法检测汽车排放，而欧洲采用瞬态工况法。
3.监管政策差异相较于欧洲，我国在排放监管政策方面尚有待完善。
欧洲实施严格的排放检测和罚款制度，确保企业严格遵守排放标准。
而我国在监管力度和执法水平上仍有提升空间。
五、我国排放标准发展趋势及对策1.更加严格的排放限值为应对环境污染问题，我国将继续提高排放限值。
例如，拟制定氮氧化物排放限值达到Euro 6d水平的标准。
2.引入更多先进技术我国在排放标准中逐步引入先进技术，如车载诊断（OBD）系统、燃料消耗限值等。
柴油机排气污染物排放限值及测量方法
柴油机排气污染物排放限值及测量方法柴油机是一种内燃机，广泛应用于工业和交通运输领域。
然而，柴油机的使用也会造成大量的排气污染物的排放，对空气质量和人类健康产生不利影响。
因此，各国纷纷制定了柴油机排气污染物排放限值，并采用相应的测量方法来监督和控制排放。
本文将介绍柴油机排气污染物排放限值及测量方法。
一、柴油机排气污染物排放限值1.美国排放标准美国环保署（EPA）颁布了一系列的柴油机排放标准，涵盖了从轻型车辆到重型商用车辆的各类柴油机。
其中，最为重要的是“Tier 4”标准，适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。
根据“Tier 4”标准，轻型车辆的柴油机排放限值为每英里氮氧化物不超过0.07克，颗粒物不超过0.01克；重型商用车辆的柴油机排放限值为每马力时氮氧化物不超过0.2克，颗粒物不超过0.01克。
2.欧洲排放标准欧洲联盟制定了一系列的柴油机排放标准，被称为“欧洲阶段标准”。
最新的标准是第六阶段（Euro 6），适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。
根据这一标准，柴油机排放限值为每千瓦时氮氧化物不超过0.4克，颗粒物不超过0.005克。
此外，还有其他一些国家和地区制定了自己的柴油机排气污染物排放限值，如日本的“新长期综合管理方式”（Japan's New Long-Term Emission Regulation）和中国的国家排放标准。
二、柴油机排气污染物测量方法为了监测柴油机排气污染物的排放情况，需要采用相应的测量方法。
目前，常用的柴油机排气污染物测量方法主要有两种：稀释采样法和直接测量法。
1.稀释采样法稀释采样法是最常用的柴油机排气污染物测量方法之一、其基本原理是将发动机排气与稀释气体混合，使浓度降低到可测范围内，然后利用传感器等设备进行测量。
稀释采样法有多种具体的实施方法，如稀释尾气测量法（Dilution Method）和恢复系数法（Recoverable Fraction Method）等。
国内外汽车排放法规对比
国内外汽车排放法规对比汽车是一个流动的污染源。
因为汽车采用内燃机作为动力，而燃料在内燃机中不可能完全燃烧，未燃烧的燃料或燃烧不完全的生成物，如：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和碳烟，还有一部分燃烧过程中生成的物质，如：氮氧化物（NO某）、二氧化碳（CO2）、二氧化硫（SO2）、铅氧化物等重金属氧化物、烟灰和硫化物等，都将排向大气，成为污染环境的隐患。
从20世纪60年代起，汽车对各国城市的大气环境的污染，已被各国政府所重视，成为可持续发展的一个重要因素。
大气污染是以大气中污染物的浓度作为衡量标准，即：污染物的浓度超过一定比例，则会影响人类的健康和生物的成长。
反之，则处于可接受的水平。
因此，每个地区的汽车保有量是汽车对该地区大气环境的污染程度的重要因素。
世界各国的汽车排放法规的宽严程度，以汽车对该国大气污染程度为依据，往往是以汽车排放的污染物在大城市的大气污染物中的分担率的现状和趋势作为依据。
汽车尾气排放的种类与危害科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。
据统计，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200-400kg，氮氧化合物50-150kg。
英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍，美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。
固体悬浮颗粒（PM）：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。
固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。
当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。
此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。
国内外汽车安全规定对比(3篇)
第1篇随着全球汽车产业的飞速发展，汽车安全已成为各国政府和社会广泛关注的问题。
为了保障人民群众的生命财产安全，各国政府纷纷出台了一系列汽车安全规定。
本文将从以下几个方面对比分析国内外汽车安全规定。
一、安全配置要求1. 发达国家在安全配置方面，发达国家对汽车安全要求较高。
例如，美国、欧洲、日本等地区要求新车必须配备安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）等安全配置。
此外，部分国家还要求新车配备车道偏离预警系统、自动紧急制动系统等高级辅助驾驶系统。
2. 我国近年来，我国汽车安全配置要求也在不断提高。
根据《汽车安全配置要求》标准，自2020年1月1日起，所有新生产的乘用车必须配备主驾驶位安全气囊、副驾驶位安全气囊、前后排安全带、ABS等基本安全配置。
此外，部分城市还要求新车配备电子稳定程序（ESP）。
二、碰撞测试标准1. 发达国家发达国家对汽车碰撞测试标准较为严格。
例如，美国采用IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试标准，要求汽车在正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、颈部保护等方面达到较高标准。
欧洲采用E-NCAP（欧洲新车评估计划）的碰撞测试标准，同样对汽车安全性能要求较高。
2. 我国我国汽车碰撞测试标准也在逐步与国际接轨。
目前，我国采用C-NCAP（中国新车评价计划）的碰撞测试标准，对汽车的安全性能进行全面评估。
在正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、颈部保护等方面，C-NCAP的标准与E-NCAP较为接近。
三、排放标准1. 发达国家发达国家对汽车排放标准要求较高。
例如，美国采用ULEV（超低排放车辆）标准，要求汽车排放污染物达到较低水平。
欧洲采用Euro 6标准，同样对汽车排放污染物进行严格控制。
2. 我国我国汽车排放标准也在逐步提高。
目前，我国采用国六排放标准，对汽车排放污染物进行严格控制。
与欧洲Euro 6标准相比，我国国六排放标准在氮氧化物、颗粒物等方面更为严格。
四、驾驶证管理1. 发达国家发达国家对驾驶证管理较为严格。
汽车行业的排放标准
汽车行业的排放标准汽车行业的排放标准是指对汽车尾气中的污染物排放进行限制的法规和标准。
随着全球环境保护意识的增强和汽车污染对环境和人类健康的影响日益凸显，各国纷纷颁布了严格的汽车排放标准，以减少汽车尾气污染对环境的影响。
汽车排放标准的实施不仅可以改善空气质量，减少环境污染，还可以提高汽车的燃油经济性和性能，促进汽车工业的可持续发展。
首先，汽车行业的排放标准主要包括对氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、非甲烷总烃（NMHC）、颗粒物（PM）等污染物的排放限制。
这些污染物是汽车尾气中的主要有害成分，对空气质量和人体健康造成严重影响。
因此，各国通过制定严格的排放标准，限制汽车尾气中这些污染物的排放量，以减少对环境的污染。
其次，随着汽车技术的不断进步，各国的汽车排放标准也在不断升级。
例如，欧洲的排放标准分为欧1至欧6阶段，每一阶段都对汽车尾气中的污染物排放进行了更为严格的限制。
而美国的排放标准则采用了Tier 1至Tier 3的分类，同样对汽车尾气排放进行了逐步升级的要求。
这些严格的排放标准推动了汽车制造商不断进行技术创新，推出更清洁、更环保的汽车产品。
另外，全球范围内汽车排放标准的统一也成为了趋势。
各国之间的汽车排放标准存在差异会给汽车制造商带来额外的成本和技术压力，也会对环境造成跨国污染的影响。
因此，一些国际组织和跨国汽车制造商纷纷呼吁各国在汽车排放标准上进行统一，以推动全球汽车工业向更环保、更可持续的方向发展。
总的来说，汽车行业的排放标准对环境保护和汽车工业发展起着至关重要的作用。
各国应该加强合作，推动汽车排放标准的统一，促进汽车技术的创新，推动汽车工业向更加清洁、高效的方向发展。
只有这样，才能更好地保护环境，改善空气质量，为人类创造一个更加清洁、健康的生活环境。
世界各国重型车排放标准
世界各国重型车排放标准世界各国重型车排放标准是为了保护环境和人类健康而制定的一系列规定。
随着全球工业化和城市化的加速发展，重型车辆的数量不断增加，其排放的废气和污染物也成为了环境污染的主要来源之一。
为了减少重型车辆对空气质量和环境的影响，各国纷纷制定了相应的排放标准。
在欧洲，欧盟制定了欧洲排放标准（Euro Standards），这是一套逐步提高的排放要求。
根据欧洲排放标准，重型车辆的废气排放限值逐年降低，包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和一氧化碳（CO）等污染物。
欧洲排放标准的实施促使汽车制造商不断研发和改进车辆技术，以满足更为严格的排放要求。
在美国，美国环保署（EPA）制定了一系列重型车辆排放标准，称为美国国家排放标准（NAAQS）。
这些标准规定了重型车辆在不同地区和不同用途下的排放限值。
美国的排放标准主要关注氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等污染物的排放控制。
除了欧洲和美国，其他国家也纷纷制定了自己的重型车辆排放标准。
例如，中国制定了国家排放标准（China National Standards），要求重型车辆在废气排放、噪音控制和燃油经济性等方面达到一定的要求。
日本、韩国、印度等国家也都有相应的排放标准。
世界各国重型车排放标准的制定和实施对于改善空气质量和减少环境污染起到了积极的作用。
通过限制重型车辆的排放，可以减少大气污染物的释放，降低空气中有害物质的浓度，保护人类健康。
此外，重型车辆的排放标准也推动了汽车制造商加大对环保技术的研发和应用，促进了汽车工业的可持续发展。
然而，尽管各国都有相应的排放标准，但实际执行情况仍存在差异。
一些发展中国家由于经济条件和监管能力的限制，可能无法有效监控和执行排放标准，导致重型车辆的污染问题依然严重。
因此，国际社会需要加强合作，共同推动全球重型车辆排放标准的落实，以实现全球环境保护的目标。
世界各国 汽车排放标准
欧1是欧洲最早的排放标准，欧6则是目前全球最严格的排放标准，对各项污染物的限制更加严格，对汽车发动机的技术要求也更高。
全球各国的汽车排放标准主要参照欧盟和美国的标准。
欧盟的排放标准以欧洲共同市场为基础，分为欧1至欧6共6个阶段。
欧1是欧洲最早的排放标准，欧6则是目前全球最严格的排放标准，对各项污染物的限制更加严格，对汽车发动机的技术要求也更高。
美国的排放标准则以联邦法规为依据，分为Tier 1和Tier 2两个级别。
Tier 1相当于欧洲的欧1至欧4标准，而Tier 2则相当于欧洲的欧5至欧6标准。
值得注意的是，美国的排放标准对混合动力汽车的排放要求相对较为宽松。
此外，中国的汽车排放标准也经历了从国1至国6共6个阶段的发展。
其中，国5和国6标准分别相当于欧5和欧6标准。
中国计划在2020年和2023年分别实施国6a和国6b标准，这两个标准对汽车排放的限制更加严格。
具体到各国的排放标准，可能会因国家或地区的不同而有所差异。
如果需要了解具体国家的排放标准，建议查阅相关的官方文件或权威机构发布的信息。
车载测试中的车辆排放性能测量方法
车载测试中的车辆排放性能测量方法随着社会的进步和环保意识的普及，对汽车的排放性能评估变得越来越重要。
在车载测试中，车辆排放性能测量方法是关键的环节之一。
本文将介绍一些常用的车辆排放性能测量方法，以及其相关原理和应用。
1. 尾气测量法尾气测量法是评估车辆排放性能最常用的方法之一。
它通过测量车辆尾气中的污染物浓度来评估其排放水平。
常见的尾气测量仪器包括废气分析仪和烟度计。
废气分析仪用于测量尾气中的氧气、碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等成分的浓度，而烟度计则用于测量尾气的颗粒物排放。
2. 扩散采样法扩散采样法是一种被广泛采用的车载测试方法，它可以快速、方便地评估车辆的排放性能。
该方法通过车载设备将车辆尾部排放出的气体进行采样，并将采样结果与国家或地区的排放限值进行比较来评估车辆的排放水平。
3. 远程测量方法远程测量方法是一种无需直接接触车辆即可评估其排放性能的测试方法。
它利用遥感设备，如激光雷达或红外传感器，通过测量车辆尾气的光学特性来评估其排放水平。
这种方法具有非接触、高效、快速等优点，被广泛用于大范围的车辆排放监测。
4. 动力学测试方法动力学测试方法是一种通过对车辆动力性能参数进行测量来评估其排放性能的方法。
它通过测试车辆的加速性能、行驶阻力和传动系统效率等参数，推导出车辆的排放水平。
这种方法适用于路试环境，能够较真实地反映车辆在实际行驶中的排放情况。
5. 基于模型的方法基于模型的方法是一种基于数学模型的车辆排放性能测量方法。
它通过建立数学模型来模拟车辆的排放过程，并根据实际测试数据对模型进行校准和优化，从而评估车辆的排放水平。
这种方法准确性较高，但需要较多的实测数据和专业知识来支持模型的建立和优化。
综上所述，车载测试中的车辆排放性能测量方法多种多样，每种方法都有其适用的场景和特点。
选择合适的测量方法对于评估车辆的排放水平和制定环保政策都具有重要意义。
通过不断研究和创新，我们可以更加准确地评估和监控车辆的排放性能，为构建绿色出行环境做出贡献。
机动车排放污染物检测限值及检测方法
机动车排放污染物检测限值及检测方法随着全球环境问题的加剧，特别是空气质量污染问题的日益严重，对机动车的排放污染物进行检测和控制已成为各国政府重要的环保措施之一、机动车排放的污染物主要包括固定污染物和移动污染物。
固定污染物主要包括二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（NMHC）等，而移动污染物主要包括细颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和挥发性有机物（VOCs）等。
机动车排放污染物检测的目的是为了评估车辆是否符合规定的排放标准，以及能够在车辆出现故障时进行故障诊断和排放修复。
不同国家和地区的机动车排放污染物检测限值和方法会有所差异，下面会以中国为例介绍相关内容。
中国的机动车排放污染物检测限值分为国四、国五和国六三个阶段。
国四标准适用于2024年7月1日之后注册的小排量轻型汽车和其他小型非道路移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于2.3 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.2 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.08 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.025 g/km国五标准适用于2024年7月1日至2024年12月31日期间注册的轻型汽车和其他非道路移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于1.0 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.10 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.06 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.005 g/km国六标准适用于2024年1月1日之后注册的轻型汽车和其他移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于0.30 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.10 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.06 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.0045 g/km机动车排放污染物的检测方法包括静态检测方法和动态检测方法。
静态检测方法是指将待测车辆固定在一定的工况下进行排放污染物的测量，常用的静态检测方法有简易瞬态工况法（SCC）和简易工地工况法（WHTC）等。
我国在用汽车排气污染物检测方法及应用进展
２０ ， ０５双怠速 检 测取 代 了怠 速 检测 。在 此之 前 ， 北京 和上海 由于提前 发 布 了等 效于 欧 １ 规 的轻 法 型 汽油车排放标 准 ， 故分别 在 １９ 和 ２０ ９９年 ００年就
—
双怠速法作比较 ， 对怠速检测作简要描述。
收 稿 日期 ：Ｏ ７ １ １ ２ ０ 一Ｏ — ５ 作者简介 ： 韩应健（ ９ ２ ， ， １５ 一）男 山东 梁山人 ， 高级工程师。
Ｋｅ ｒ ｓ Ｉ— Ｕ ｅ Ｖ ｉｌ Ｔ ｓ ｔｏ ｙ ｗｏ ｄ ｎ ｓ ｅｈｃｅ ｅ ｔＭｅ ｈ ｄ
怠速是 汽车 多种 工况 里 的一 种 。汽 车启 动后
１ 前 言
国外 成功经 验 表 明 ， 对在 用 车排 污 实行 检 测／
的暖机 、道 路堵 车或 十 字路 口红灯 待 车时 ，均 为 怠速工况 。怠速时 发动机为小 油门低速 空转状态 。 怠 速检测 主要用于 在用 车 以及 车 间新 车 下线 后 的 人 库合格性 检测 。国 家环 保总 局 机动 车 排污 监控
作 的研 究和 进展 。
关键词
在用车
检 测 方 法
Ａ ｓ ｒ ｃ Ｆ ｒａ ｌ ｎ ｉ ｎ ｎ ａ ｒ ｔ ｃ ｉｎ ｓａ ｆ ｆｅ ｈ ｗｏ ｉ — ｕ ｅ ｖ ｈ ｃｅ ｅ ｓ ｉ ｎ ｓａ ｄ ｒ ｓ ｉｓ ｅ ｂ ｔ ｔ ｏ ｌ ｅ ｖ ｒ ｍｅ ｔ ｌ ｏ ｅ ｔ ｔ ｆ ，ａ ｔ ｒｔ ｅ ｔ ｎ ａ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｉｌ ｍｉｓｏ ｔ ｎ ａ ｄ ｓ ｕ ｄ。ｔ ｅ ａ ｖ ｎ ａ ｈ ｄ ａ ｔ— ｇ ｓａ ｄ ｃ ａ ａ ｔ ｒ ｆｔ ｅｎ ｗ ｅ ｔ ｔ ｏ ｓ ｈ ｖ ｅ ｏ ｏ ｕ ｆ ｔｅ ｔ ｎ ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｎ ｅ ｓ ａ ｄ ｔ ｓ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉｓｒ ｕ ｄ ｅ ｎ ｈ ｒ ｃ ｅ ｓ ｏ ｈ ｅ ｔｓ ｍｅ ｈ ｄ ａ ｅ ｂ ｃ ｍｅａ ｆ ｃ ｓｏ ｔ ｎ ｉ ．Ｉ ｒ ｅ ｏｕ ｄ ｒ ｔ ｎ ｅ ｔｔｃ ｎ ｌｇ ｅ ｏ ｎ — ａ ｏ ｌ ，ｔ ｅ ｋ ｙ ｐ ｉ ｔ ｆ ｌ ｋ ｎ ｓ ｏ ｅ ｔ ｔ ｏ ｌ ｂ ｘ ａ ｉｔ ｄ ｉ ｈ ｓ ａ ｔ ｌ． ｙ ｈ ｅ ｏ ｎ ｓｏ ｌ ｉｄ ｆｔ ｓ ａ ｍｅ ｈ ｄ ｗｉ ｅ ｅ ｐ ｔ ｅ ｎ ｔ ｉ ｒｉ ｅ ｌ ａ ｃ
汽车排放标准和排放试验
不大,意味着美国关于汽车排放的限值已经极为严格,表六--二为
近年美国联邦关于汽车的排放限值,
美国联邦轻型汽车排放限值,g/mile
表六--二
二、欧洲汽车排放标准
欧洲排放标准是指欧共体[EG]和欧洲经济委员会[ECE]的排放标准,欧共
体首次颁布汽车排放标准是一八七0年,控制的污染物是CO和HC;一八七七年开 始将
一．试验装置
测量轻型汽车排气污染物采用的试 验 装置主要有： • 底盘测功机 • 定容取样器 • 分析设备 • 控制系统
二. 测试内容与仪器
• 一氧化碳[CO]：采用不分光红外线吸收型分折 仪[NDIR]
• 碳氢化合物[HC]：采用氢火焰离子型分析仪 [FID]
• 氮氧化物[Nox]：采用化学发光型分析仪[CLD]]
N0x列为控制指标;八四年以后,欧洲标准开始将HC和NOx之和作为限值要求,
欧共体内部关于新的汽车排放限值进行过无休止的讨论,导致了瑞典、
瑞士等国分别颁布了各自的排放标准和法规,这些法规相互各不相同,缺乏
可比性,从一八八六年开始,整个欧洲实施统一的汽车排放法规,即采用新的试
验程序八一／四四一／EGW和新的限值,所有的限值单位均采用g/km,如表六--一 所示,
第一节 汽车排放标准
• 美国汽车排放标准 • 欧洲汽车排放美国汽车排放标准
美国是世界上第一个对汽车排放制定标准的国家 一]一八五七年,美加州在世界上颁布了第一部汽车排放标淮; 二]一八六0年,美国联邦政府起草了“汽车内燃机排放控制”; 三]一八六三年,美国联邦政府颁布了“清洁空气法令”; 四]一八六四年一月一日起,禁止汽车发动机曲轴箱气体直通 大气; 五]一八六五年起,颁布了汽车内燃机空气污染控制法规; 六]一八六六—一八六七年,颁布了限止汽车废气中CO、HC 的具体值 及试验工况设置,根据特定的运行工况将CO和HC的最高含量确 定为一．五一％和二七五PPm; 七]一八六八--一八六八年,根据内燃机排量对排放中的CO、 HC的限
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车别 1995 年 7 月 1 日以前生产 1995 年 7 月 1 日起生产
烟度值（FSN） 5.01） 4.51）
1）经国家环境保护总局认可的汽车烟度监测人员，可采用目测法测量，烟度值不得超过林格曼 2 级。 3 国内外在用车排放标准及检测方法
3.1 汽油车
燃油蒸发排放量
整车
GB14761.5-1993
曲轴箱排放量
整车、发动机
柴油车 GB18352.1-2001
CO、HC 排放浓度 CO、HC+NOx 、PM 排放量
整车、发动机 整车
GB18352.2-2001
CO、HC+NOx、PM 排放量
整车
GB14761.6-1993
自由加速烟度
整车
重型车
GB14761.7-1993 汽油车 GB14761.2-1993
全负荷烟度 CO、HC、NOx、比排放量
发动机 发动机
(新生产)
GB14761.3-1993
燃油蒸发排放量
整车
GB14761.4-1993
曲轴箱排放量
整车、发动机
GB14761.5-1993 柴油车 GB14761-2001
CO、HC 排放浓度 CO、HC+NOx、PM 排放量
整车、发动机 发动机
GB14761.6-1993
汽车处于怠速工况时，其燃烧条件比较恶劣，怠速燃烧质量的稳定,是其它工况燃烧质量稳定的前提条 件。测量怠速工况排气中各种排放物的浓度，可以判断发动机燃烧质量的好坏。怠速法分为单怠速法和双 怠速法。双怠速法不仅能测量怠速污染物排放浓度，而且可监控因化油器量孔磨损或催化转化器转化率下 降而造成的排放恶化。西方发达国家对在用车的治理是与新车排放水平相辅相成的，因此国外普遍采用双 怠速法测量。美国从 1981 年开始对装催化转化器的轿车和轻型车采用双怠速测量，以达到大幅度提高排 放限制的要求。20 世纪 90 年代以后，美国除采用双怠速测量外，还采用更准确且复杂的测量方法，如 ASM 加速模拟工况、IM 240 瞬态工况及遥感测试等。这 4 种测量方法中，具体实施哪种检测方法，由美国各州 政府根据当地的空气质量状况等因素确定。一般情况是空气污染较严重的州采用 IM 240 或 ASM 法，空气 质量一般的州则采用怠速或双怠速法。除美国外，欧洲一些国家也因单怠速测量方法满足不了在用车年检、 路检、维修保养和故障诊断上的需要，而采用双怠速方法。
国内外在用车排放标准及检测方法评述
丁焰 汤大钢 韩应健
（中国环境科学研究院大气所,北京 100012）
摘要 介绍了国内外在用车排放标准及检测方法的情况。即将出台的新排放标准根据“新车新标准， 老车老标准”的原则，双怠速法将是汽油车基本检测方法，简易工况法将在全国范围内分步实施，柴油车将 逐步采用不透光烟度计的测量方法。
在控制机动车污染方面，发达国家积累了丰富的成功经验。只有通过充分的参考和借鉴，同时紧密结 合中国国情，才能走出一条中国特色的机动车污染治理之路。
采用简易工况法进行排放测试特点有：
（1）能够充分检测车辆在怠速、加速、匀速和减速各种工况下的排放特性。与其他检测方法相比， 更能反映车辆实际行驶时的排放特征。
（2）能够检测车辆尾气中 CO、HC 和 NOx 等污染物，对于 NOx 的检测功能是怠速测量所不具备的。
（3）瞬态法测试时污染物检测结果为质量浓度，以 g/kg 表示。这数据对于计算机动车污染物排放总 量以及制定切实可行的机动车污染控制规划，具有非常深远的意义。而其它检测方法只能得到污染物排放 体积浓度数值，无法对检测数据进行更深层次的利用。
3.2 柴油车
对于安装压燃式发动机的柴油车，也仍采用“新车新标准，老车老标准”的指导原则。对于按老标准生 产的柴油车，仍执行现行标准；对于按新标准（即 GB14761-2001 标准）生产制造的车辆，将采用排气可 见污染物排放限值和测量方法，即采用国际上通用的不透光烟度计测量方法。该方法由于其先进性，而取 代过去的滤纸式烟度计方法。标准在制定不透光烟度计的测量方法时,基本上依据联合国欧洲经济委员会 （UNECE）1986 年 4 月 20 日生效的 ECE R24/03 法规,即《对压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆可见 污染物排放的认证规则》中的相应技术内容。不同的是，此标准只采用分流式不透光度仪,而取消了全流式 不透光度仪。
采用双怠速排放测试特点有：
（1）有助于判断化油器式汽油机过渡工况和低、中速运行工况是否正常，杜绝排放检测中人为调节怠 速混合气浓度现象。
（2）及时发现高污染排放车辆，并能提示车辆超标的原因所在。
（3）对于装备电喷加三元催化转化器的车辆，能够反映出各部分的工作状态是否正常。同时高怠速工 况能够加速三元催化转化器的起燃过程，正确反映车辆的实际状态。根据我国北京、上海、广州等城市应 用双怠速工况实际测试的结果，证明该方法不仅能够重现车辆怠速状况下的排放水平，也能大致重现车辆 行驶时的排放状况。
目前我国的在用车排放标准正在制订之中，其指导原则为“新车新标准，老车老标准”，按照我国不同 阶段实施的新车排放标准，制订相应的在用车排放标准。对于汽油车，标准内容主要包括双怠速法和简易 工况法两部分，其中简易工况法又包括了瞬态和稳态 2 种方法。标准中规定了高、低双怠速的测试规程， 同时对于电喷车增加了过量空气系数（λ）的测量。
CO、HC 排放浓度 自由加速烟度
CO、HC 排放浓度
整车、发动机 整车
整车、发动机
2 中国在用车排放标准现状
2.1 汽油车
我国现行的适用于在用汽油车的排放标准为 GB14761.5-1993《汽油车怠速污染物排放标准》，相应的 测试方法为 GB/T 3845-1993《汽油车排气污染物的测量（怠速法）》。标准中规定了 HC 和 CO 的排放浓 度，排放限值如表 2。
自由加速烟度
整车
GB14761.7-1993
（新生产） 摩托车 GB14621-1993
在用车
汽油车 GB14761.3-1993
全负荷烟度 CO、HC 排放浓度和排放量
燃油蒸发排放量
发动机 整车 整车
GB14761.4-1993
曲轴箱排放量
整车、发动机
GB14761.5-1993 柴油车 GB14761.6-1993 摩托车 GB14621-1993
我国现行的在用车排放标准采用怠速法。由于只规定测量 HC、CO 的排放浓度，所以无法适应新车发 展的需要。为此，国家环保总局、科技部、国家机械工业局联合发布了环发[1999]134 号文（“关于发布《机 动车排放污染防治技术政策》的通知”），规定“对安装了闭环控制和三元催化净化系统，达到更加严格排 放标准的车辆，应采用双怠速法控制，并逐步以简易工况法代替”。通知中指出，2000 年以后，新生产的 轻型汽油车将逐步采用闭环电喷和三元催化净化等技术，目前的怠速检测方法难以满足这部分车辆进行排 放检测的需要。2000 年以后，应尽快采用双怠速法检测，并检测空燃比控制是否正常。为此，应尽早制定 双怠速的测试方法和限值的国家标准。下一步应采用简易工况法对这部分车辆进行排放测试。据此，形成 了我国在用车排放标准从怠速法到双怠速法再到简易工况法的技术路线。
4 结语
治理机动车排放污染，是一项长期而又艰巨的系统工程，其中相关标准法规的制订又是这一工程中的 基础工作。对于双怠速方法，自新标准发布之日起就将在全国范围内强制实施；对于简易工况法，新标准
将建议在全国范围内分步执行。地方人民政府根据辖区内机动车污染状况及空气质量状况，决定采取何种 检测方法，并报请国家环境保护主管部门批准。
表 2 汽油车怠速污染物排放标准值
项目
பைடு நூலகம்
CO（%）
轻型车
1995 年 7 月 1 日以前
4.5
生产
1995 年 7 月 1 日起生
4.5
产
重型车 5.0
4.5
HC（mg/L）
四冲程
二冲程
轻型车
重型车
轻型车
重型车
1200
2000
8000
9000
900
1200
7500
8000
2.2 柴油车
我国现行的适用于在用柴油车的排放标准为 GB14761.6-1993《柴油车自由加速烟度排放标准》，相应 的测试方法为 GB/T 3846-1993《柴油车自由加速烟度的测量（滤纸烟度法）》。标准中规定了柴油车在自 由加速工况下烟度排放标准值（见表 3）。
根据发达国家的经验，治理机动车排放污染，首先要建立完善的机动车污染物排放标准体系，我国的 机动车污染物排放标准体系如表 1。
表 1 中国机动车污染物排放标准体系
车别
执行标准
轻型车
汽油车 GB18352.1-2001
控制项目 CO、HC+NOx 排放量
测试类型 整车
(新生产)
GB18352.2-2001
关键词： 机动车 在用车 排放标准 怠速 简易工况
1 引言
近年来，随着中国汽车工业的迅猛发展和汽车保有量的飞速增加，机动车尾气排放已成为城市大气主 要污染源之一，对环境和人体健康的影响日趋严重。因此，加强排放标准的制订、修订工作，特别是加快 机动车排放标准与国际接轨的步伐，以便对车辆排污进行更有效的监控，越来越显得非常重要与迫切。从 1996 年开始，中国在全国范围内淘汰含铅汽油，到 2000 年已基本实现了车用汽油无铅化。2001 年 4 月颁 布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，标志着我国的机动车污染控制工作进入了源头治理的新阶 段。