汽油车尾气排放检测方法

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汽油车尾气排放检测方法

3）插入取样探头，深度400mm。 4）高怠速维持15s开始采样，30S内最高、低值的平均值，为高
怠速测量结果。 5）降至低怠速，维持15s后，取30s内最高、低值的平均值，为低
怠速测量结果。
4
检测方法
（3）稳态工况法（ASM）稳态工况法是在汽车有荷载的情况下进行的排放测试，该方法利用底盘测功机模拟道路行驶阻力，汽车按照一定速度，并克服一定的阻力，在保持该阻力不变的情况下进行试验，利用稳态工况法可以测量尾气中的污染物含量。稳态工况法在底盘测功机上的测试运转循环由 ASM5025和ASM2540两个工况组成。
1
京五2 排放标准
检测方法
（1）怠速工况优点：怠速时CO和HC浓度最大。仪器简单价廉，操作方便。缺点：不全面表征对大气污染程度、怠速排放的NOx浓度很低、测试时容易舞弊。测试条件：
1）离合器接合、油门踏板与手油门松开、力转向油泵等)。
2）四冲程水冷发动机水温60℃以上。 3）规定怠速转速和点火正时（按制造厂规定）。 4）确定排气系统无泄漏。
3
检测方法
（2）双怠速
使用原因：防止单一怠速测试作弊现象；三元催化器在
高排气温度才正常工作测试步骤：
1）安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油测温计（不低于 80℃ ）。
2）由怠速加速到0.7倍的额定转速，维持60s，降至高怠速(0.5 倍额定转速) 。
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车速(km/h)
40 ASM 5025 快速检查工况 ASM 5025
25
ASM 2540 快速检查工况
ASM 2540
0 5 15 25
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0 5 15 25
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检测方法

《汽油车污染物排放限值及测量方法...

新旧标准差异分析参考材料一、《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2018）（一）新标准与《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2005）相比，主要修订内容如下：1.增加了外观检验、OBD查验、燃油蒸发检测等内容。

2.增加检验项目和检验流程。

3.增加检测记录项目和检测软件要求。

4.明确环保监督抽测内容和方法。

5.调整污染物排放限值。

（二）资质认定检测能力变化分析1.双怠速法(1)检测方法：没有变化，高怠速工况发动机转速范围扩大。

(2)检测参数：CO、HC、λ，没有变化。

(3)检测设备：四组气废气分析仪（CO、CO2、HC、O2）没有变化。

(4)排放限值：限值要求提高、加严。

(5)操作方法：检验员对设备操作、汽车操作均没有变化。

2.简易工况法（简易瞬态工况测量方法、稳态工况测方法）(1)检测方法：没有变化。

(2)检测参数：CO、HC、NO没有变化。

(3)检测设备：①底盘测功机、流量计、气象站（温湿度计、大气压力表）没有变化。

②五组气废气分析仪（CO、CO2、HC、NO、O2），其中（CO、CO2、HC、O2）测量原理没有变化, 示值误差要求有部分调整；NO测量原理改变，示值误差没有变化。

目前，我省已取得资质认定机动车检验机构的五组气废气分析仪NO分析仪均采用电化学法，按照GB 18285-2018标准要求，可过渡使用至2019年9月26日。

（4）排放限值：限值要求提高、加严；限值全国统一、所有车辆类型要求统一。

目前，我省已取得资质认定机动车检验机构排放限值均执行DB44/592-2009 （广州市为DB44/632-2009）的要求，2019年5月1日起排放限值执行GB 18285-2018的要求。

（5）操作方法：检验员对设备操作、汽车操作均没有变化。

(三)机构检测能力更新1.双怠速法2019年5月1日起，按照GB 18285-2018要求更新检测系统污染物排放限值、检测程序。

双怠速法的检测标准限值

双怠速法的检测标准限值（原创实用版）目录1.双怠速法的定义和作用2.双怠速法的检测标准3.检测参数及其测量方法4.检测环境条件5.双怠速法检测仪器的技术要求6.限值规定及实际应用正文一、双怠速法的定义和作用双怠速法是一种用于检测汽车废气排放的检测方法，主要针对汽油车和柴油车的排气污染物进行测量。

双怠速法是指在发动机怠速状态下，将油门置于一定位置，使发动机转速保持在规定范围内，然后对排气进行采样和分析，以确定汽车的废气排放是否符合国家标准。

二、双怠速法的检测标准双怠速法的检测标准按照国家标准 GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》进行。

该标准规定了汽车废气排放的各项限值，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。

三、检测参数及其测量方法在双怠速法检测中，需要测量的参数包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）以及过量空气系数（a）。

这些参数的测量方法如下：1.CO、HC 的测量采用不分光红外线法（NDIR）；2.NOx 的测量可采用电化学电池法或其他等效方法；3.过量空气系数（a）的计算根据 CO、CO2、HC 的测量结果进行。

四、检测环境条件双怠速法检测应在以下环境条件下进行：1.环境温度：5～45℃；2.环境湿度：85%；3.大气压力：标准大气压。

五、双怠速法检测仪器的技术要求根据 GB18285-2018 标准，双怠速法检测仪器需要满足以下技术要求：1.至少能测量汽车排气中的 CO、CO2、HC（用正己烷当量表示）和 O2 四种成分的体积分数（或浓度），并能根据上述参数的测量结果计算过量空气系数（入）值；2.CO、CO2、HC 的测量应采用不分光红外线法（NDIR），O2 可采用电化学电池法，或其他等效方法；3.应具有发动机转速和机油温度测量功能，或具有转速和机油温度输入端口；4.气体分析系统的所有部件应由耐腐蚀材料制成，所用材料对废气成分应无影响，取样探头应能经受抹气高温的作用。

设备操作规程(尾气检测上墙材料)(汽油车检测流程+简化版)

汽油车双怠速法检测规程1应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器和排气后处理装置，排气系统不允许有泄漏。

2进行排放测量时，发动机冷却液或润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热状态。

3发动机从怠速状态加速至70%额定转速或企业规定的暖机转速，运转30s后降至高怠速状态。

将双怠速法排放测试仪取样探头插入排气管中，深度不少于 400mm，并固定在排气管上。

维持 15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果。

对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时计算过量空气系数（λ）的数值。

4发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取 30s内的平均值，该值即为怠速污染物测量结果。

5在测试过程中，如果任何时刻CO与CO2的浓度之和小于6.0%，或者发动机熄火，应终止测试，排放测量结果无效，需重新进行测试。

6对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。

7若车辆排气系统设计导致的车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气延长管。

8燃料应使用符合规定的市售燃料，例如车用汽油、车用天然气、车用液化石油气等。

试验时直接使用车辆中的燃料进行排放测试，不需要更换燃料。

汽油车简易瞬态工况法检测规程1测试环境要求——环境温度：-5℃～45℃——相对湿度：<85%2测试程序2.1驾驶员将受检车辆驾驶到底盘测功机上，车辆驱动轮应位置于滚筒上，必须确保车辆横向稳定，车辆轮胎应干燥，轮胎间无夹杂石子等杂物。

2.2车辆应限位良好，对前轮驱动车辆，测试前应使驻车制动起作用。

2.3关闭发动机，根据需要在发动机上安装机油温度传感器等测试仪器。

2.4将分析仪取样探头插入排气管中，插入深度至少为 400mm，并固定在排气管上。

将气体质量分析系统的锥形管安装到车辆排气管上，并按要求进行固定，注意排气收集软管的布置和走向都不应明显增加系统流动阻力。

汽车排气污染物排放限值及测量方法

汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。

1.2应关闭空调、暖风等附属装备。

装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。

1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。

在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：--- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。

1.4变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。

安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。

1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。

驱动轮胎应干燥防滑。

1.6车辆应限位良好。

对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。

如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。

2.设备准备与设置及质量保证2.1排气分析仪预热应在通电后30min内达到稳定。

在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。

2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。

残留量的检查。

2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。

此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。

2.7载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。

3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。

对独立工作的多排气管应同时取样。

3.2ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。

汽油车尾气排放的简易瞬态工况法测量方法

展，汽车保有量不断攀升，已经成为全球最大的汽车生产国和销售国，汽
车污染物已经成为我国许多大城市面临的重要环境问题。现在我国使用
的汽油车尾气排放检测方法主要是
车辆一致性检测相同的１５工况法测
道路上的实际行驶状况，ｘ３，汽车排气
污染物进行测试的一种方法，也是
量计算得到尾气排放的质量。如图ｌ
所示，稀释气体由排放尾气和环境空气混合而成，利用空气中的氧气浓度数据，五气分析仪测得的尾气中的Ｏ浓度以及稀释气体中
汽油车尾气排放的简易瞬态工况法测量方法
石小平
近年来，随着汽车工业的飞速发
２．简易瞬态法采用了与新生产
仪抽取的尾气流量很小，对流量测量不造成影响）。此数据和底盘测功机测得的发动机的实际输出功率相结合，可实时分析车辆在道路负荷工况下排气污染物的排放质量，ｘ－，ｊ－于全
率较低，能有效防止调校作弊行为，同时也能对汽车的氮氧化物排放进行检测，可为用车提供更加科学、客
观的依据。
量，可测出汽油车尾气中排放

检测尾气通过简易方法

检测尾气通过简易方法尾气排放是指机动车在运行过程中产生的废气排放，其中包含了一系列有害物质，对环境和人体健康造成了严重的影响。

因此，检测尾气排放的质量是非常重要的。

在本文中，我们将介绍一种简易方法来检测尾气排放，帮助大家更好地了解和监控车辆的尾气排放情况。

首先，我们可以利用尾气排放检测仪来进行检测。

这种仪器可以通过测量车辆尾气中的有害物质含量来判断其排放情况。

使用方法也非常简单，只需要将检测仪连接到车辆的排气管上，然后进行读数即可。

通过这种方法，我们可以快速准确地了解车辆的尾气排放情况，及时发现问题并进行处理。

其次，我们还可以通过观察尾气的颜色和气味来初步判断排放情况。

一般来说，清洁的尾气应该是无色无味的，如果出现黑烟、异味等情况，则说明车辆的尾气排放存在问题。

这种方法虽然不如检测仪准确，但可以作为一个简单的初步判断手段，帮助我们及时发现车辆的尾气排放问题。

此外，定期进行车辆的尾气排放检测也是非常重要的。

一般来说，车辆的尾气排放检测周期是每年一次，通过专业的检测机构进行检测。

在检测过程中，我们可以了解车辆的尾气排放情况，并及时进行调整和维护，保证车辆的尾气排放符合国家标准，减少对环境的污染。

最后，我们还可以通过改善驾驶习惯来减少车辆的尾气排放。

例如减少急加速、急刹车，保持匀速行驶等，都可以有效降低车辆的尾气排放量。

此外，定期更换空气滤清器、机油等也是非常重要的，可以保持发动机的正常运转，减少尾气排放。

综上所述，尾气排放检测是非常重要的，通过简易方法可以帮助我们更好地了解和监控车辆的尾气排放情况。

希望大家都能重视尾气排放问题，共同保护环境，减少空气污染。

汽、柴油车排放标准及测量方法

汽、柴油车排放标准及测量方法随着环境保护意识的不断提高，汽车尾气排放问题日益受到关注。

为了减少汽车尾气对环境的污染，各国政府都制定了相应的排放标准。

本文将对汽油车和柴油车的排放标准及测量方法进行简要介绍。

一、汽油车排放标准及测量方法1. 排放标准汽油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。

各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。

例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的汽油车排放标准。

2. 测量方法汽油车排放的测量方法主要有以下几种：稳态工况法、简易工况法和瞬态工况法。

（1）稳态工况法：在发动机转速为额定转速的70%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入稳态工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。

（2）简易工况法：在发动机转速为额定转速的50%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入简易工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。

（3）瞬态工况法：通过模拟车辆行驶过程中的各种工况，如加速、减速、怠速等，来测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。

二、柴油车排放标准及测量方法1. 排放标准柴油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳烟（PM）、颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）。

各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。

例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的柴油车排放标准。

2. 测量方法柴油车排放的测量方法主要有以下几种：烟度计法、颗粒物计数法和氮氧化物分析法。

（1）烟度计法：通过烟度计测量柴油车尾气中的碳烟含量，以评估柴油车的排放水平。

烟度计法是一种简单、快速、准确的测量方法，广泛应用于柴油车排放检测。

（2）颗粒物计数法：通过颗粒物计数器测量柴油车尾气中的颗粒物数量，以评估柴油车的排放水平。

颗粒物计数法可以更准确地反映柴油车尾气中颗粒物的分布情况。

重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》

重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》是一项关于重型车用汽油发动机排放限值和测量方法的技术标准。

该标准主要针对中国国内的重型汽车，旨在减少汽车尾气中的污染物排放，保护环境和人民健康。

首先，该标准规定了重型车用汽油发动机排放的限值。

根据标准，重型车用汽油发动机的排放限值主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）和颗粒物（PM）等污染物的排放限制。

这些限值旨在控制重型车辆在使用过程中产生的污染物排放，保持空气质量。

其次，该标准对重型车用汽油发动机的测量方法进行了规定。

标准中指定了一系列的测量方法和测试过程，以确保对重型车辆的污染物排放进行准确和可靠的测量。

这些测量方法包括尾气排放采样、分析和检验等过程，以及计算和记录相关的数据和结果等。

此外，标准还包括对重型车用汽油发动机的技术要求和检测要求进行了详细的规定。

这些要求主要包括发动机排气净化系统的配置和性能要求、发动机控制系统的要求、发动机调整和校正要求等。

通过遵守这些技术和检测要求，可以保证重型车辆的排放性能符合标准的要求。

《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》的实施，有助于减少重型车辆排放对环境的影响，改善空气质量。

通过控制和减少重型车辆的污染物排放，可以降低空气中的污染程度，减少空气污染对人民健康的影响。

同时，该标准也推动了汽车工业的发展和进步，促进了技术创新和环境保护的发展。

总结起来，该标准是为了规范重型车用汽油发动机排放限值和测量方法而制定的。

通过控制和减少重型车辆的污染物排放，可以保护环境和人民健康，促进汽车工业的发展和进步。

这项标准的实施对于改善空气质量和推动可持续发展具有重要意义。

汽柴油污染物排放限值与测量方法

汽柴油污染物排放限值与测量方法汽柴油污染物排放限值是指汽车或柴油机在运行过程中产生的废气中所含有的有害物质的限制标准。

这些有害物质通常包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等。

限制这些污染物的排放是为了减少对环境的污染和对人体健康的影响。

对于汽车和柴油机的污染物排放限值，各国家和地区都有自己的标准和规定。

以中国为例，汽车和柴油机的污染物排放限值主要由国家标准和地方标准来规定。

地方标准方面，各省市根据具体的地理环境、能源结构和工业发展水平等因素，对汽车和柴油机的污染物排放限制进行更为具体的要求。

例如，北京市的指标要求要高于国家标准，严禁在市区行驶不符合排放标准的车辆。

测量方法方面，汽车和柴油机的污染物排放通常通过实验室测试和在使用过程中的现场监测两种方式进行。

实验室测试主要是通过对汽车和柴油机在标准试验环境下的排放进行监测和检测。

这种方法通常较为准确，但无法完全模拟实际使用中的工况条件。

现场监测则是通过对实际使用中的汽车和柴油机进行排放监测。

这种方法可以更好地反映出实际使用中的排放情况，但因受到使用环境和车辆状况等因素的影响，测量结果往往会存在一定的误差。

根据测量方法的不同，汽车和柴油机的污染物排放测量可以分为静态测量和动态测量两种方法。

静态测量主要通过将车辆停放在试验台上进行排放测量，而动态测量则是通过实际道路行驶中的排放监测。

这两种方法各有优缺点，在测量时需要根据需要进行选择。

总之，汽车和柴油机的污染物排放限值和测量方法是为了减少车辆排放对环境和人体健康造成的影响，各国家和地区都有相应的规定和要求，通过明确的限制和测量方法，可以有效控制车辆排放，保护环境和人类健康。

汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)GB18285-2018重点解读

汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。

2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。

3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。

5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。

也适用于销售环节进行的环保检验。

6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。

7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。

8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。

9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。

10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。

通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。

氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。

碳氢化合5000kg9座M1M2M3 3500kg12000kgN1N2N3物（HC）浓度以碳（C）当量表示。

11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。

13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。

14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。

2022在用汽油车排气污染物排放限值及测量方法(遥感检测法)

DB11/ 318—2022 在用汽油车排气污染物排放限值及测量方法（遥感检测法）1 范围本文件规定了采用遥感检测法实时快速检测在实际道路上行驶的在用汽油车排气污染物的排放限值、检测方法及数据处理和结果判定方法。

本文件适用于GB/T 15089规定的各类装用点燃式发动机的M类、N类和G类汽车（包括汽油车、天然气车、两用燃料车及双燃料车等）。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GA/T 832 道路交通安全违法行为图像取证技术规范GA/T 995 道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范GA/T 1047 道路交通信息监测记录设备设置规范HJ 845 在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求（遥感检测法）3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1遥感检测法remote sensing method用光学原理远距离感应测量行驶中汽车排气污染物的方法。

3.2M 、N和G类汽车 vehicle of category M，N and G按GB/T 15089-2001规定：M类汽车指至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。

其中M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。

N类汽车指至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。

G类可概括为越野车，包括在M类和N类之中。

3.3固定式遥感检测stationary remote sensing固定安装，可无人值守连续运行。

固定式遥感检测按照安装方式可以分为水平固定式遥感检测和垂直固定式遥感检测两大类。

3.4水平固定式遥感检测 horizontal stationary remote sensing一种水平固定式遥感检测方法。

沿水平方向布置检测仪器光路，可获取被测试车道上行驶车辆及其排放的污染物等相关信息，具备检测结果数据网络上传功能。

车用汽油机排气污染物试验方法

2009年09月06日国家环境保护局1993－11－08批准 1994-05－01实施1 主题内容与适用范围本标准规定了汽油机排气污染物（CO、HC、NOx）的比排放量试验方法。

本标准运用于最大总质量大于35OOkg的汽车装用的汽油机。

2 引用标准GB 484 汽油GB 1883 往复活塞式内燃机名词、术语GB 5181 汽车排放物术语和定义JB 3743 汽车发动机性能试验方法3 术语干燃空比——汽油机燃油消耗量与干空气消耗量之比。

4 试验条件4.1 汽油机排放试验规定在发动机台架上进行。

4.2 提交试验的汽油机必须达到制造厂技术文件中规定的性能指标。

4.3 试验时，发动机试验室温度应保持在298±5K(25±5℃)。

4.4 其他试验条件应符合JB 3743的规定。

4.5 试验用汽油应采用符合GB 484规定的汽油，试验结果如有争议应采用标准汽油进行仲裁，标准汽油的技术要求见表1。

4.6 试验时，必须带空气滤清器。

55.1 应采用不分光红外分析仪(Nondispersive lnfrared Analyzer简称“NDIR”)测定CO及CO2的排放浓度。

5.2 应采用加热型氢火焰离子化分析仪(Heated Flame Ionization Detector简称“HFID”)测定HC的排放浓度(温度加热到130±10℃)。

5.3 应采用化学发光分析仪(Chemiluminescent Detector简称“CLD”)测定NOx 的排放浓度。

若无这种仪器，允许采用NDIR分析仪测定NOx的排放浓度。

5.4 应采用直接连续取样法采集排气气样，取样导管(除1.2m的取样探头外)应全部加热，并保持在130±10℃范围内。

5.5 测量汽油机转速、扭矩(测功器磅秤读数)、燃油消耗量以及各种温度、压力等所用的仪器仪表及其测量位置和测量精度均应符合JB 3743的规定。

6 试验规范6.1按表2规定的工况和顺序进行排放试验。

汽油车排放物限值及检测方法

汽油车排放物限值及检测方法一、背景介绍随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车尾气排放对环境和人类健康产生了不可忽视的影响。

为了减少汽车尾气的污染，各国纷纷制定了汽油车排放物限值，并对其进行检测。

本文将对汽油车排放物限值及检测方法进行详细介绍。

二、汽油车排放物限值1. 一氧化碳（CO）限值：一氧化碳是汽车尾气中的主要污染物之一，对空气质量和人体健康都有严重影响。

不同国家对一氧化碳的限值有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的一氧化碳浓度不得超过0.5%。

2. 碳氢化合物（HC）限值：碳氢化合物是汽车尾气中的挥发性有机物，对大气产生臭氧和细颗粒物的形成有重要影响。

不同国家对碳氢化合物的限值也有所不同，例如美国环保署规定新车排放的碳氢化合物浓度不得超过0.075克/马力小时。

3. 氮氧化物（NOx）限值：氮氧化物是汽车尾气中的有害气体，对大气产生酸雨和光化学烟雾等污染物具有重要影响。

不同国家对氮氧化物的限值也有所不同，例如中国国家第五阶段排放标准规定汽油车排放的氮氧化物浓度不得超过0.08克/公里。

4. 颗粒物（PM）限值：颗粒物是汽车尾气中的微小颗粒状物质，对空气质量和人体健康产生重要影响。

不同国家对颗粒物的限值也有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的颗粒物浓度不得超过4.5毫克/公里。

三、汽油车排放物检测方法1. 点状检测法：点状检测法是一种常用的汽车尾气排放检测方法。

通过将汽车尾气样品收集在特定位置，使用气体分析仪器对其中的各种污染物进行定量分析，从而判断汽车是否符合排放标准。

这种方法简单、快速，但仅能检测局部尾气排放的情况。

2. 遥感检测法：遥感检测法是一种非接触式的汽车尾气排放检测方法。

通过使用红外线或激光等技术，对汽车尾气进行遥感测量，从而得到汽车尾气排放的相关数据。

这种方法可以实现对大量车辆的快速检测，但无法获得详细的排放成分数据。

3. 移动测量法：移动测量法是一种综合性的汽车尾气排放检测方法。

汽油车尾气排放的检测

汽油车尾气排放的检测
汽车发动机所排出的污染物成分和浓度与发动机的技术状况密切相关，所以通过对发动机的排气污染物进行检测，可评价发动机的技术状况，特别是燃油供给系统和点火系统的技术状况。
一、汽油车排气污染物排放检测
(一)汽车排放污染物的种类和危害 1. 汽车排放污染物的种类汽车所排放的污染物主要有：CO(一氧化碳)、HC(碳氢化
合物)、NOx(氮氧化物)、微粒(由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成)和硫化物等。
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汽油车尾气排放的检测
(1) CO CO是燃料不完全燃烧的产物，当发动机混合气过浓或燃烧质量不佳时，易生成CO并从发动机排气管排出。特别是发动机怠速时，混合气供给偏浓，发动机工作循环中的气体压力和温度不高，燃烧速度减慢，因不完全燃烧所生成的CO浓度增高；发动机在加速过程中供给较浓混合气，或因点火过分推迟补燃增多时，均会使CO的排放量增加。
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汽油车尾气排放的检测
固体颗粒物：它由碳粒、铅氧化物和多种高分子氧化物构成，其中铅可以损害心、肺、造血系统，降低智力；碳烟中的有害物质致癌，降低空气能见度，附着固体表面，影响美观，腐蚀金属。
二氧化硫(SO2)：形成酸雨，危害环境和作物。 (二) 汽车排放污染物控制标准的发展及现行国家和地方标准 1. 现行国家污染物控制标准我国于1999年3月10日正式发布了四项汽车国家标准，并于
染的重要因素，二是参与形成光化学烟雾，进一步恶化空气质量。污染物种类不同，对人的健康危害也有所不同：一氧化碳(CO)：CO与血液中的血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白CO—Hb，从而使这部分血红蛋白失去输送氧气的能力，造成血液输氧能力下降，导致人体缺氧。碳氢化合物(HC)：可以使人的骨髓功能减弱，血小板减少，刺激眼、鼻、呼吸道，危害植物，也是形成光化学烟雾的因素。氮 2吸并%氧道参～化和与4物肺形%；成(N的光NOO二化x)x氧学使：化烟纤它氮雾维由(。、9N6塑O%料2)～、构9橡成8胶，%、其的电中一子N氧O材化2料危氮提害(N前眼O老睛)化和、，呼光强化烈学刺烟激雾眼：睛它、由呼臭吸氧道O，3诱、发多癌种症过，氧危化害物作和物多、种腐游蚀离金基属组、成，橡胶，降低空气能见度。

浅析汽油车排放污染物的检测方法

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基础上探寻更有效的控制污染的策略，本文根据我国现行有效的国家标准详细地阐述了在用汽油车排放检测的怠速法、双怠速法、稳态工况法、简易瞬态工况法和瞬态工况法，并分析了各种方法的特点及适应性。关键词：排放；工况；怠速；稳态；瞬态中图分类号－５２Ｘ０文献标识码：Ａ文章编号：６２４８（ｆ））４０２－４１７－９４２６０－１９０
ａｄｔｍｓｎｌｅｔｓ．ｌｎｌｓｓｔｅｃａａｔｒｔｎｄｐａｉｔｆａｅｔ．ｎｎｌｔ：ｅｔＩａｓａａｅＩｈｒｃｅｉｉａｄａａｔｌｙ０ｌｔ赡ｅｓｍｔｏｙｌｓｃｂｉｌｈ｜
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氧化碳被人体吸人后，致使人体缺氧，抑制思考，使人反应迟钝，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时可能导致人死亡；虽然单独的碳氢化合物只有在含量相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下对人的作用不是很明显，但它是产生光化学烟雾的重要成分；氮氧化物是一种褐色的有刺鼻气味的气体，它进人人体肺泡后形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，亚硝酸盐则能与人体内血红蛋白结合，形成变性血红蛋白，可在一定程度上造成人体缺氧；二氧化碳对人体无直接危害，但大气中的二氧化碳大幅度增加，会导致大气的温室效应；炭烟不仅影响道路上的能见度，因为含有少量的并带有特殊异味的乙醛，能引起人们恶心和头晕，对人体的呼吸系统有害，而且炭烟粒的空隙中往往吸附着二氧化硫和有致癌作用的多环芳香烃等。因此各国对在用汽车的尾气排放都有较严格的控制，而尾

汽车尾气检测操作规程

汽车尾气检测操作规程
《汽车尾气检测操作规程》
为了保护环境，减少汽车尾气排放对大气的污染，汽车尾气检测成为了一项重要的环保措施。

下面是对汽车尾气检测操作规程的详细介绍：
1. 检测前准备：在进行尾气检测之前，操作人员需要确认检测仪器的工作状态是否正常，并进行必要的校验和调试。

2. 车辆准备：将待检车辆停在指定位置，关闭发动机，等待车辆冷却至环境温度。

3. 调整尾气管位置：将尾气管调整至检测仪器所需位置，并固定好。

4. 启动发动机：操作人员根据车辆型号和发动机类型，按照规定的程序启动发动机，并确保发动机在运行中保持稳定。

5. 进行尾气检测：根据检测仪器的指示，操作人员进行尾气排放的检测，包括CO、HC、NOx等排放物质。

6. 记录和报告：对检测结果进行记录，并制作检测报告。

如果检测结果合格，发放合格证明或环保标识；如果不合格，向车主提出合格改进意见。

7. 整理和检查：检测结束后，对仪器和设备进行整理和检查，
确保存放安全。

通过以上规程的操作，能够有效地进行汽车尾气检测工作，为环境保护和汽车尾气排放控制提供了重要的技术支持。

同时，也为车主提供了重要的环保指导，促进了车辆的环保改进和减少尾气排放。

汽车排气污染物排放限值及测量方法

汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。

1.2应关闭空调、暖风等附属装备。

装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。

1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。

在试验前车辆的等候时间超过20min 或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：——车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min 转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025 工况运行60s。

1.4 变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。

安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h 可使用三档。

1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。

驱动轮胎应干燥防滑。

1.6 车辆应限位良好。

对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。

如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。

2.设备准备与设置及质量保证2.1 排气分析仪预热应在通电后30min 内达到稳定。

在5min 内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距读数应稳定在误差范围内。

2.2在每次开始试验前2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC 残留量的检查。

2.6 测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h 超过30min，应在试验前进行自动预热。

此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。

2.7 载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA 的要求自动设定对车辆的加载载荷。

3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。

对独立工作的多排气管应同时取样。

3.2 ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。