汽车高低压电线束设计方案规范汇总
汽车线束长度设计标准规范
汽车线束长度设计标准规范
汽车线束是指汽车中用于传输电信号和电力的电缆组装，包括了导线、绝缘材料、电缆护套和连接器等组成部分。
线束的长度设计对汽车的整体性能和安全性有着重要的影响，因此有着严格的规范和标准。
首先，汽车线束的长度设计应遵循汽车电气系统的布线规划。
通常情况下，布线规划会考虑到电源位置、电器设备的位置以及线束的布局等因素，以确保线束能够正常连接各个电器设备并传输电信号和电力。
其次，汽车线束的设计应遵循线束的最佳长度原则。
线束过短可能导致连接困难、让线束紧绷并受损，而线束过长则容易造成线束交叉、纠结等问题。
因此，线束的设计应保持适当的长度，以避免对系统性能和安全性产生负面影响。
此外，汽车线束的长度设计还应考虑到线束的自重和传输损耗。
过长的线束会增加线束的自重，加大车身负荷和油耗，同时也会增加线束内的电阻，对电信号传输造成损耗。
因此，在设计线束长度时需要综合考虑车身的负荷和能源消耗，以及线束的传输性能。
最后，汽车线束的长度设计还应考虑到线束的安装和维修便利性。
过长或过短的线束会增加线束的安装难度和维修成本，因此，线束的设计应符合标准尺寸，以便于安装和维修操作，并确保线束在车身中的固定和保护。
综上所述，汽车线束长度的设计应遵循汽车电气系统的布线规划，保持适当的长度，考虑线束的自重和传输损耗，同时兼顾线束的安装和维修便利性，以确保线束能够正确连接各个电器设备，并在传输电信号和电力时具有良好的性能和安全性。
这些设计标准和规范的遵循将有助于提高汽车电气系统的可靠性和稳定性。
汽车低压线束设计规范
汽车低压线束设计规范1 范围本标准规定了汽车低压线束设计的一般步骤、方法和所参考的国家和行业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范所选用的材料规格和型号的一般要求；规范线束分支、长度的表示方法；规定图样所需标定的尺寸、技术要求；规定图样幅面、视图；规定比例、线型和块的处理；选型的计算方法、低压插接件选型原则及要求等。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T14690 技术制图比例GB/T 14691 技术制图字体JB/T 8139 公路车辆用低压电缆QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 414 汽车用低压电线的颜色QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分）QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件3 术语本标准采用下列及QC/T 417.1中的定义。
3.1 干线：电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分(如图1所示)。
3.2 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图1所示)。
3.3 分支点：电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点(如图l所示)。
3.4 接点：电线与电线的连接点(如图1所示)。
3.5 端子：插接件的统称。
3.6 干区：安装在车箱内部或密闭舱体等无涉水部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。
3.7 湿区：除干区以外，电线束易受水浸需做特殊防水防护处理的区域。
3.8 插头（插片）：插入插座（插簧）可以完成电气连接的插接件(如图2所示)。
3.9 插座（插簧）：接受插头（插片）形成电气连接的插接件(如图2所示)。
3.10 插接器：插头和插座安装在护套内的组合件(如图2所示)。
汽车低压线束设计规范
汽车低压线束设计规范1 范围本标准规定了汽车低压线束设计的一般步骤、方法和所参考的国家和行业标准;规定了图样所包含的内容及标准化要求;规范所选用的材料规格和型号的一般要求；规范线束分支、长度的表示方法；规定图样所需标定的尺寸、技术要求;规定图样幅面、视图；规定比例、线型和块的处理;选型的计算方法、低压插接件选型原则及要求等。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T14690 技术制图比例GB/T 14691 技术制图字体JB/T 8139 公路车辆用低压电缆QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 414 汽车用低压电线的颜色QC/T 417。
1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分）QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求QC/T 29106—2004 汽车低压电线束技术条件3 术语本标准采用下列及QC/T 417.1中的定义.3.1 干线：电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分(如图1所示）。
3.2 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线（如图1所示）。
3.3 分支点:电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点（如图l所示）。
3.4 接点：电线与电线的连接点（如图1所示).3.5 端子：插接件的统称.3.6 干区:安装在车箱内部或密闭舱体等无涉水部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。
3.7 湿区：除干区以外，电线束易受水浸需做特殊防水防护处理的区域。
3.8 插头（插片）：插入插座(插簧）可以完成电气连接的插接件（如图2所示)。
3.9 插座(插簧）:接受插头（插片）形成电气连接的插接件（如图2所示)。
3.10 插接器：插头和插座安装在护套内的组合件(如图2所示）。
汽车线束设计标准
汽车线束设计标准一、导线规格导线材料：汽车线束应采用耐高温、耐磨损、抗拉强度高的导线，如聚氯乙烯绝缘软线或聚氯乙烯绝缘软护套线。
导线截面积：根据负载电流、电压和敷设环境等因素，选择合适的导线截面积。
导线颜色：导线应采用规定的颜色编码，以便于识别和安装。
二、线路布局走线方式：汽车线束应采用合理的走线方式，如直线、曲线、交叉等，以确保线路顺畅、美观、安全。
固定位置：线路应固定在汽车结构上，以避免移动或震动对线路的影响。
线路距离：线路之间的距离应符合设计要求，以确保线路之间不会相互干扰。
三、端子规格端子材质：汽车线束应采用导电性能好、耐腐蚀的金属材料，如铜或铜合金。
端子形状：根据连接需求，选择合适的端子形状，如圆形、方形等。
端子标识：端子应采用规定的颜色编码或数字标识，以便于识别和连接。
四、连接器规格连接器类型：根据连接需求，选择合适的连接器类型，如插头、插座、端子排等。
连接器材质：连接器应采用耐高温、耐腐蚀的塑料材料，以确保连接器的机械强度和电气性能。
连接器标识：连接器应采用规定的颜色编码或图形标识，以便于识别和连接。
五、保护措施导线弯曲半径：导线弯曲时应保持一定的半径，以避免导线受损或电气性能下降。
固定保护：线路应固定在汽车结构上，以避免移动或震动对线路的影响。
同时，对于易受机械损伤的部位，应采取额外的保护措施。
防干扰保护：对于易受电磁干扰的线路，应采取屏蔽、滤波等防干扰保护措施。
六、颜色标识主色：汽车线束的主色应采用黑色，以区别于其他部件的颜色。
辅助色：为便于识别和安装，可采用其他辅助颜色编码标识线路或连接器。
辅助颜色编码应符合行业标准或企业规定。
图形标识：可在线束上印制图形标识，以便于快速识别线路的功能和用途。
图形标识应清晰明了，遵循统一的设计规范。
七、安装规范安装位置：汽车线束的安装位置应符合设计要求，确保线路安全、美观、耐用。
紧固方式：在线束连接处应采用合适的紧固方式，如螺栓连接、压接等，以确保线路的电气性能和机械强度。
汽车高低压电线束设计规范
Q/XXXXXXXXXXX 公司汽车高低压电线束设计规范编制： -------------- 日期：-校对：日期：-审核：日期：-批准：日期：2015-06-15 发布2015-06-15实施XXXXXXXXX 公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电线束设计流程1.2低压线束设计1.2.1整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG 档）。
这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。
电动模式的供电系统（一般称为start 档）。
这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。
汽车高低压电线束设计规范标准
Q/XXXXXXXXXXX公司Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-06-15发布2015-06-15实施XXXXXXXXX公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程1.2低压线束设计1.2.1 整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。
这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。
电动模式的供电系统（一般称为start档）。
这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。
高低压电线束设计规范
上下压电线束设计标准目录一概述2二线束部件二维根本设计流程3四各种材料的选择4五继电器盒与保险丝盒的设计4六插接件和电线的设计原则5七绘制二维线束图7八线束包扎方式8九编写技术要求的本卷须知8一概述为使本公司汽车线束部件设计标准化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经历，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了标准化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
二线束部件二维根本设计流程三线束部件二维设计的根本要求1开关的设计应符合内造型要求和效果；2电线束应满足技术要求中相关要求；3电线束应符合国家标注和企业标注；4电线束设计中应考虑加工、安装和维修的方便性。
5安装在发动机舱内的继电器盒、熔断丝盒等必须具有防水、防尘的保护。
设计要点1同一个插接件内的电线不能有线径相近而颜色又一样的现象；2用于信号传输的应采用屏蔽线的线种；四各种材料的选择4.1线束之间对接插接件的选型1前舱内一定选用密封防水的插接件，室内可选用普通插接件；2计算插接件内端子的额定电流是否符合电器元件及电线要求；3车用电线必须符合ISO国际电工标准。
4.2继电器盒与保险丝盒的选用原则1本着满足功能要求盒可靠性的前提，选用现有成熟产品；2大小不要超过总布置给出的空间，尺寸在满足安装条件下追求小型化；3发动机舱的继电器盒要求把发动机舱要用到的继电器数量包含：如电喷继电器、压缩机继电器、大灯继电器、雾灯继电器、喇叭继电器、电子风扇高速/低速继电器等；4仪表板保险盒要求把除发动机舱以外的继电器包含：如小灯继电器、后除霜继电器、空调继电器、刮水继电器、燃油泵继电器、超车继电器、鼓风机继电器等。
五继电器盒与保险丝盒的设计5.1满足2、3、4各项根本要求及原则；5.2备用位置的预留原则：1继电器盒要预留1-2个继电器位置和3-5个保险的位置；2保险丝盒要预留1-2个继电器位置和3-5个保险的位置，为客户在整车的批量生产后增加*种电气功能提供方便；3根据各种规格保险丝与各种规格导线的特性曲线，我们归纳出保险丝与其所保护的导线之间有如下的对应关系:表一保险丝与导线线径的对应关系注：在此需要特别指出的是，对于*些特殊系统，导线线径的选择应予以慎重对待.如大灯系统, 由于灯光的光强与电压有如下的关系： 表二六插接件和电线的设计原则6.1电线线种如客户没有要求一般选用国标QVR 型和日标AVSS 型电线，但整车中用于信号〔QBV 导线〕〔AVS 导线〕传输〔如“氧传感器、“爆震传感器、“读写线圈等〕的电线要求选爵SE信号线或AVSS屏蔽线等线种。
汽车电线束技术要求泛亚汽车设计中心规范
汽车电线束技术要求泛亚汽车设计中心规范汽车电线束是汽车中的重要组成部分之一，它负责将各种电气设备和控制系统连接起来，实现车辆的电气传输功能。
为了保证汽车电线束的质量和可靠性，汽车电线束的设计和制造必须满足一系列的技术要求。
以下是泛亚汽车设计中心对汽车电线束技术要求的规范：
1.材料要求
2.结构设计
汽车电线束的结构设计必须满足汽车设备的功能要求和布线要求。
电线束内部的电线布线必须合理，避免过多的交叉和叠加，以防止电线之间的干扰和短路。
同时，电线束的外部结构设计必须具有良好的机械强度和耐磨性，以保护内部电线的安全性。
3.电气性能
4.耐久性能
汽车电线束的耐久性能是指在复杂的环境条件下，经过长时间的使用和振动等外力作用下，电线束仍能保持良好的功能和性能。
汽车电线束必须具有良好的耐高温、耐湿度、抗振动、抗高压等性能，以保证车辆在各种恶劣条件下的可靠使用。
5.安全性能
汽车电线束的安全性能必须符合相关的安全标准和要求。
包括防火、防爆、防电磁干扰等方面的要求。
电线束必须采用符合安全性能要求的材料和结构设计，并进行必要的安全测试和验证，以防止发生火灾、爆炸和其他安全事故。
6.安装易用性
泛亚汽车设计中心对汽车电线束的技术要求，从材料、结构、电气性能、耐久性能、安全性能和安装易用性等方面做了明确的规范。
遵循这些规范，可以保证汽车电线束的质量和可靠性，确保车辆的电气系统正常运行，提高车辆的安全性和使用寿命。
电动汽车高压线束标准(一)
电动汽车高压线束标准(一)电动汽车高压线束标准背景介绍伴随着环保意识的提升及汽车行业的快速发展，电动汽车已经成为了未来汽车市场的焦点之一。
然而，电动汽车运行过程中涉及到的高压线束却给制造商和使用者带来了很大的安全隐患。
因此，为对电动汽车高压线束实施有效管理，行业制定了一系列标准。
标准概述1.线束隔离在电动汽车中，高压线束和低压线束之间必须进行有效的隔离。
具体标准为高压电路和低压电路应当在车辆的不同区域内布置，而隔离的材料应当符合特定的标准。
2.线束电路保护为了有效防止车辆在意外情况下出现问题，电动汽车的线束电路应当配备重要的保护器件，以有效防止过流和过热等情况的发生。
3.线束连接在电动汽车的生产过程中，线束连接是至关重要的。
所有线束连接必须符合相关的标准，以确保连接的质量和安全性。
4.标记和公告所有电动汽车的高压线束必须明确标记，并贴上预警标志。
在车辆启动时，还要提供必要的公告信息。
结论电动汽车高压线束标准的制定，对于提高电动汽车的安全性和可靠性具有重要意义。
制造商和使用者应积极支持和推广这些标准的应用，从而促进电动汽车市场健康有序发展。
实施措施为了实施电动汽车高压线束标准，需要以下措施：1.制订标准：相关领域的专业人员和制造商共同制订电动汽车高压线束的标准，包括线束材料、线路布局、连接方式和保护措施等。
2.实施标准：制造商和使用者应当严格按照标准来生产和使用电动汽车，确保适用标准的全面覆盖。
3.检测认证：成立专业机构，对生产的电动汽车进行质量检测，确保符合标准和规范的要求。
4.宣传教育：积极宣传电动汽车的安全性，向消费者传递正确的安全使用观念和知识。
未来展望电动汽车高压线束标准，在未来的发展中将会逐步完善和升级，为电动汽车的发展提供更好的保障。
在维护行业质量的同时，也需要不断引入新技术，提高车辆的使用效率和性能，满足消费者对车辆的需求和期望。
参考文献1.《电动汽车高压线束技术标准》2.《电动汽车高压线束制造与检测技术》3.《电动汽车高压线束安全管理规定》。
国标低压汽车线束标准
国标低压汽车线束标准国标低压汽车线束标准是指在汽车制造过程中，对低压汽车线束的技术要求和规范。
低压汽车线束是汽车电气系统中的重要组成部分，其质量和性能直接影响到汽车的安全性和可靠性。
因此，制定和执行国标低压汽车线束标准对于保障汽车质量和安全具有重要意义。
国标低压汽车线束标准主要包括以下几个方面的内容：首先，对线束的材料要求。
国标低压汽车线束标准规定了线束所使用的绝缘材料、导电材料、护套材料等的技术要求和性能指标。
这些材料需要具有良好的耐高温、耐油、耐磨损等特性，以确保线束在汽车工作环境中能够稳定可靠地工作。
其次，对线束的结构和工艺要求。
国标低压汽车线束标准对线束的布线、绝缘、接头、固定等方面提出了具体的要求。
比如，线束的布线应符合汽车的电气系统设计要求，绝缘应该均匀牢固，接头应该牢固可靠，固定应该符合汽车工作环境的振动和冲击要求。
再次，对线束的电气性能要求。
国标低压汽车线束标准对线束的绝缘电阻、耐压、耐磨损、耐油等电气性能提出了具体的测试方法和指标要求。
这些要求旨在确保线束在汽车正常工作条件下不会发生短路、漏电等故障，从而保障汽车的安全性和可靠性。
最后，对线束的环保要求。
国标低压汽车线束标准对线束所使用的材料和工艺提出了环保要求，要求线束不得含有有害物质，生产过程中不得产生污染物，以符合现代汽车工业的环保要求。
总的来说，国标低压汽车线束标准是汽车制造行业的重要标准之一，其制定和执行对于提高汽车质量、保障汽车安全具有重要意义。
只有严格执行国标低压汽车线束标准，才能够生产出质量可靠、安全耐用的汽车产品，满足消费者对于汽车质量和安全的需求。
因此，汽车制造企业和相关部门应该高度重视国标低压汽车线束标准，严格按照标准要求进行生产和检测，以确保汽车质量和消费者权益。
同时，消费者在购买汽车产品时，也应该关注产品是否符合国标低压汽车线束标准，以保障自身的安全和权益。
汽车低压线束设计规范
汽车低压线束设计规范范围本标准规定了汽车低压线束设计的一般步骤、方法和所参考的国家和行业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范所选用的材料规格和型号的一般要求；规范线束分支、长度的表示方法；规定图样所需标定的尺寸、技术要求；规定图样幅面、视图；规定比例、线型和块的处理；选型的计算方法、低压插接件选型原则及要求等。
规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
技术制图比例技术制图字体公路车辆用低压电缆汽车电气设备基本技术条件汽车用低压电线的颜色车用电线束插接器第一部分定义、实验方法和一般性能要求（汽车部分）汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求汽车低压电线束技术条件术语本标准采用下列及中的定义。
干线：电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分(如图所示)。
支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图所示)。
分支点：电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点(如图所示)。
接点：电线与电线的连接点(如图所示)。
端子：插接件的统称。
干区：安装在车箱内部或密闭舱体等无涉水部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。
湿区：除干区以外，电线束易受水浸需做特殊防水防护处理的区域。
插头（插片）：插入插座（插簧）可以完成电气连接的插接件(如图所示)。
插座（插簧）：接受插头（插片）形成电气连接的插接件(如图所示)。
插接器：插头和插座安装在护套内的组合件(如图所示)。
连接：两个配合的插接器或插头插座(如图所示)。
护套：插接件（插簧插片）外壳(如图所示)。
图电线束示意图低压线束设计电气原理的设计和计算掌握《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况；根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、并根据负载工作原理和功能要求进行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险的容量。
汽车高低压电线束设计方案规范汇总
生态文明与新型工业化（下）试卷75分1、之所以提出建设生态文明，是因为工业文明本身有问题。
正确错误2、中国西部生活着50个少数民族，他们操持着不同的生计方式，使用着不同的语言文字，有着彼此有别的宗教信仰。
正确错误3、中国在发展工业经济的过程中，得到了许多收益，但也付出了许多代价。
正确错误4、2008年金融危机到来，两个概念在全世界热用，即低碳经济和新能源革命。
正确错误5、农业经济和工业经济，最大的相同点是有相同的生产关系。
正确错误6、经济增长到一定阶段，经济能否增长、总量能否扩张，取决于发展的方向。
正确错误7、加强生态文明宣传教育，增强全民节约意识、环保意识、生态意识，形成合理消费的社会风尚，营造爱护生态环境的良好风气。
正确错误8、国民幸福指数（GNH）最早20世纪70年代是由丹麦国王提出的，他认为“政策应该关注幸福，并应以实现幸福为目标”。
正确错误9、GDP是衡量一个国家或地区经济状况和发展水平的重要指标，无局限性。
正确错误10、2008年，贵阳市在全国率先建立生态文明城市指标体系和监测办法，制定并实施了建设生态文明城市绩效评价办法，实施区域差各项工作可量化、能评价，成为评价干部的“指挥棒”。
正确错误11、北京市区县经济社会实绩评价指标体系，早在2000年的时候就提出了。
正确错误12、2009年，北京区县经济社会实绩评价指标体系，更加完善，一共有4个维度、16项二级指标和54项三级指标。
正确错误13、生态文明建设评价指标体系中，经济发展维度主要对经济发展的质量，尤其是能效水平和环境代价方面要设置一些指标，这和传正确错误14、生态文明建设评价指标体系，制度创新指标具体是指产业政策指标、财税政策指标、法律法规指标，技术政策指标、金融政策指正确错误。
63%年的2010提高了44%年的2002、我国铁矿石的对外依存度近年来也提高得非常快，已经从15．正确错误16、我国第二产业是资源消耗和环境污染的主体，是最大的能源消费部门。
汽车高低压电线束设计方案规范汇总
生态文明与新型I：业化（下）试卷75分1、Z所以提岀建设生态文明.是因为工业文明本身有问题;正确错谋2、中国西部生活若50个少数民族.他们操持若不同的生计方式.使用若不同的语咅文字.有苦彼此有别的宗教佶仰。
正确错谋3、中国在发展工业经济的过程中.得到了许多收益.但也付出了许多代价。
正确错谋4. 2008年金融危机到來.淅个槪念在全世界热用.即低碳经济和新能源革命＜正确错決5. 农业经济和工业经济.最大的相同点是有相同的生产关系。
r I正确错谋6. 经济增长到一定阶段•经济能否增长.总址能否扩张.取决于发展的方向,正确错谋八加强生态文明宣传教育.增强全民节约总识.环保盘识、生态总识.形成合理消费的社会风尚.营造爱护生态环境的口好风气。
正确错谋8、国民幸福指数（GNH）最早20世纪70年代定由丹麦国王提出的•他认为“政策应该关注幸福.并应以实现幸福为目标二正确错误9、GDP绘衡虽一个国家或地区经济状况和发展水平的垂要指标.无局限性.正确错谋10.200S年•贵阳市在全国率先建立生态文明城市指标体系和监测办法•制定并实施了建设生态文明城市绩效评价办法. 实施区域差各项工作可址化、能评价.成为评价干部的“指挥棒”。
正确错谋11、北京市区县经济社会实绩评价指标体系.早在2000年的时候就提出JS正确错谋12、2009年,北京区县经济社会实绩评价指标体系.更加完善.-共有4个维度、16项二级指标和51项三级指标。
2正确错谋13、生态文明建设评价拆标体系屮.经济发展维度主耍对经济发展的质址.尤其是能效水平和环境代价方面耍设置一些指标.这和传正确错谋14. 生态文明建设评价拆标体系.制度创新指标具体是指产业政策指标.财税政策指标■法律法规拆标.技术政策指标. 佥融政策指2正确错谋c 63%年的2010提高了4除年的200汉我国铁矿石的对外依存度近年來也捉高得非常快.己经从15.正确错谋16. 我国第二产业是资源消耗和环境污染的主体.皑锻大的能源消费部门。
汽车高低压电线束设计规范
汽车高低压电线束设计规范首先，汽车高低压电线束的设计必须满足以下要求：1.电线束的选材必须符合汽车行业的相关标准，如ISO6722、SAEJ1128等。
选材应考虑到电线的导电性能、耐高温性能、耐磨性能等因素，并满足汽车行业的相关要求。
2.电线束必须符合汽车电气系统的设计要求，包括电线的导电能力、电流负载能力等。
必须根据车辆的具体需求和功能，确定电线束的截面积、绝缘材料以及电线束的长度等参数。
3.电线束设计应考虑到安装、布线和维修的方便性，以提高工作效率。
电线束的布置要合理，尽可能减少长度，并保持电线的整齐、集中、平行，以便于维修人员进行检修和维护。
其次，高低压电线束的设计还要考虑以下几个方面：1.电线束的外径和绝缘厚度。
外径和绝缘厚度要考虑到电线在车辆中的布置位置，以及受到的机械、温度和化学腐蚀等因素的影响。
外径和绝缘厚度的设计将直接影响到电线束的绝缘性能和耐久性。
2.电线束的结构和布线方式。
电线束的结构应选择合适的编织方式或保护套管，以提高电线束的机械强度和耐磨性。
布线方式应根据车辆的布线结构和相对位置来设计，尽量减少电磁干扰和噪音。
3.高低压电线束的安全性设计。
在高压线束中，必须采取安全措施，以防止电击和火灾等风险。
这包括使用绝缘材料、隔离装置和过载保护等，以确保电线束的安全可靠运行。
最后，高低压电线束的设计还需要满足相关的测试和验证要求，确保其符合汽车行业的标准和规范。
根据ISO6722和SAEJ1128等标准，电线束的设计必须经过一系列的耐热、电气性能和抗干扰等测试，以验证其质量和可靠性。
总之，汽车高低压电线束的设计必须考虑到选材、布线、安全性和测试等要素，以确保电线束的性能和可靠性。
只有符合相关的规范和标准，才能为汽车电气系统的正常运行提供保障。
整车线束布置规范
整车线束布置规范为提供整车线束布置方法和合格判定标准制定本规范。
本规范山汽车工程研究院标准所管理。
本规范山汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。
本规范主要起草人:编制: 校核:审定: 批准:1范围本规范规定了整车线束的布置原则以及降噪处理等。
本规范适用于林Ml类汽车整车线束布置。
2.整车线束布置环境划分2.1电线束布置区域按照干湿区划分，可分为：干区、湿区。
2.2电线束布置区域按照温度区划分，可分为：高温区、低温区。
2. 3 -般整车线束布置区域呈复合特征，整车布置区域一般可分为：商温湿区、低温干区、低温湿区等区域，如图1所示。
3、整车线束基本构成3.1、车用线束组成车用线束山接插件、电线、胶带、固定卡、线束保护套（如：护线盒、橡胶波纹管等）等部件组成，线束包含一条主线束和多条分支线束, 成枝状分布，如图1所示。
^—3［一接插件2—固总卡3-橡胶波纹管及堵战 4 一护线盒5—电线3.2、整车线束基本组成"斤IT 伊vaiK«iF y ns*%?s s.-QI]—[S]•JUp! *•t(rV_5_ ■ I■0lA*KfVfTCS1D_—-・・C"丹》?1 Ito*»cES HMU«•・*J"nw*整车主线束一般按照线束所处的位置，如发动机舱、驾驶舱、底盘、顶蓬、车门、行李箱等位置将线束大致划分为:4、整车线束布置要求4.1.整车线束布置外观要求4. 1. Is机舱线束要尽量布置到看不到的地方，线束颜色尽量采用不显眼的颜色并与周ffl环境颜色融合。
4.L2、机舱线束尽量成束布置（集合配线），在不能成束布置时，多线束走线时尽量平行走线，线束间的间隙应均匀，尽量不走斜线，避免空中飞线。
4.1.3.车内线束必须有效隐藏，不能有任何可见线束。
4.2>整车线束布置总体要求4.2.1.线束布置对本体特征要求4.2.2. 线束布置一般要求4.2.2. 1.尽量避免线束通过法兰边、翻边、金属过孔或者尖锐物旁边，在无法避 免的悄况下必须采取保护措施。
《汽车低压线束设计规范》
目次前言 (IV)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 线束设计流程 (1)4 导线的选用 (3)5 熔断器的匹配选型 (6)6 插接件的选用 (9)7 线束密封件的设计 (11)8 线束包扎和固定设计 (14)9 线束布置原则 (14)10 搭铁点设计原则 (17)11 降噪处理措施 (18)1汽车低压线束设计规范1 范围本标准规定了本公司汽车产品低压线束设计流程、线束回路设计及线束线径计算、插接件的选用、保险的选用及布置原则、线束布置及调整、线束接地要求及降噪处理等规范。
本标准适用于本公司汽车产品所用低压线束的开发设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 4208 外壳防护等级（IP代码）Q/FT A036 汽车产品用低压电线束技术条件Q/FT A095 汽车产品电连接技术条件Q/FT R169 整车电源分配设计规范Q/FT R173 汽车用低压熔断器选型规范Q/FT R216 汽车线束（低压）搭铁设计规范Q/FT R023 汽车用低压电线选型规范ISO 6722 道路车辆—60V和600V单心电缆—尺寸试验方法和技术要求JASO D609-1 低压汽车线的载流量3 线束设计流程线束设计流程见图1。
线束设计流程34 导线的选用4.1 导线种类的选择汽车低压线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘层一般为聚氯乙烯，高温线绝缘层主要使用聚四氟乙烯，抗日光或抗氧化能力较强的特殊场景导线使用交联或辐照聚乙烯等。
线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。
汽车线束常用的导线种类有日标（AVS/AVSS 等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。
日标（AVS/AVSS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好。
国标（QVR）的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好。
汽车空调高低压管路设计标准
汽车空调高低压管路设计标准汽车空调高低压管路设计是确保汽车空调系统正常运行的重要环节。
以下是关于汽车空调高低压管路设计的标准：一、材料选择：1. 高低压管路应采用耐压、耐腐蚀的材料，常用的材料包括铜、镀锌铁等。
管路材料的选择应符合相关标准和规定，确保其安全可靠。
二、管路布局：1. 管路布局应满足整车空调系统的需求，确保制冷剂能够顺畅流动，保证系统工作的稳定性和效率。
2. 高低压管路应严格区分，避免交叉使用，以防止高压制冷剂误进低压系统或低压制冷剂误进高压系统。
3. 管路布局应尽量减少长度和弯曲，以降低制冷剂的压力损失和气体泄漏的风险。
三、管路尺寸：1. 高低压管路的尺寸应根据系统设计要求进行选择，尤其是高压管路的直径。
2. 管径过小会导致制冷剂的流动阻力增大，影响系统的制冷效果和能耗。
3. 管径过大会增加系统的制冷剂负荷，造成能耗浪费。
四、连接方式：1. 高低压管路的连接应采用可靠的焊接或连接件，确保其密封性和强度。
2. 焊接应符合相关标准和规定，焊接接头应平整、光滑，无明显裂纹和瑕疵。
3. 管路连接应避免使用橡胶垫片或嵌套连接，尽量采用直接焊接或紧固接头。
五、保护措施：1. 高低压管路应采取适当的保护措施，避免与其他部件或外界环境接触，减少其受到损坏或腐蚀的风险。
2. 对于易受到外界冲击或磨损的管路部位，应加装合适的保护罩、套管或橡胶垫等，以防止破损和泄漏。
六、压力测试：1. 在高低压管路安装完成后，应进行压力测试，以确保其密封性和可靠性。
测试压力应符合相关标准和规定。
2. 测试过程中应检查管路是否存在泄漏现象，并做好相应的修复措施。
总之，汽车空调高低压管路设计标准主要涵盖了材料选择、管路布局、尺寸选择、连接方式、保护措施和压力测试等方面，以保证汽车空调系统的正常运行和安全可靠。
汽车线束设计规范，值得收藏
汽车线束设计规范，值得收藏1接插件规划与选择1、接插件的规划（1）首先需要根据开发车型的实际情况，规划出车型的整车线束大体布置示意图，其次根据车型配置将布置图尽量细化到用电器，此时暂可不考虑用电器的具体位置，只要区分出大体位置，即机舱、车门、前地板等区域即可。
见附图1。
（2）依据上面的布置图，以及车型的配置表，估算出各条线束间对接的分支回路数目。
见附表12、接插件的选择（1）接插件的种类接插件的结构形式①、防水接插件要达到防水、防尘的效果。
一般可分为整体密封和单孔密封，后者较为常用；采用的密封材料可为：橡胶密封塞和注胶密封，前者较为常用。
②、带挂接机构的接插件，优点是使接插件的固定更为方便，避免了接插件无固定而产生噪音，使连接更可靠。
可分为直接挂接和卡扣挂接两种。
③、带卡锁机构的接插件，其优点是使线与线间或线与电气件间的连接更为牢固，防止松动。
一般用在发动机上、雨刮电机等颠簸震动的环境。
④、带压线盖的接插件，它可保证插接件插入的端子尾部压接的导线不在插接件根部时出现不必要的晃动，减少插接件震动对导线的剪切力，提高线束的品质。
（2）接插件选取原则：①插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。
②根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件的尺寸。
③在发动机舱、底盘等较恶劣的环境下对接的护套，由于温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套，其空位需用防水堵密封。
同时还应注意护套材质的选择，如阻燃等性能。
④尽量避免在同一对接区域使用同一种护套，若无法避免，则需通过不同颜色加以区分。
⑤基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。
⑥为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。
⑦车门线束与车身线束对接时，其最好选用带卡锁机构的插接件，保证在车门频繁的开闭中，避免出现对接松脱现象。
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Q/XXXXXXXXXXX公司Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-06-15发布 2015-06-15实施XXXXXXXXX公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程1.2低压线束设计1.2.1 整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。
这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。
电动模式的供电系统（一般称为start档）。
这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。
电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。
1.2.2 线路保护设计A．熔断器线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。
它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。
当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。
若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。
熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。
在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。
目前，我公司生产的电动汽车的动力系统线束都应用了这3种类型的熔断器。
一般根据负载的性质和最大连续工作电流来确定熔断器容量，按照经验：如果是电阻性负载，如白炽灯，电阻加热器等等，熔断器额定容量＝（1～1.2）×电路最大工作电流；如果是电感性负载，如转向助力电动机，刹车助力泵等等，熔断器的额定容量=(2～4）×该电器的额定电流；如果是纯电容性负载，则需要在回路中设置预充电电路；如果是复合性负载，则要具体分析该复合性负载主要是呈现什么性质的特征，数值的大小来确定熔断器的额定容量。
B．继电器继电器具有控制系统和被控制系统，通常应用于中央电气盒和自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。
故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。
常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、前照灯、雾灯、风扇、转向灯（闪光器）等。
常用的继电器额定电压为12V。
选用继电器要参考的技术要求：①可靠性好；②性能稳定；③质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小；④结构简单、工艺性好、成本低。
产品符合QC-T 695-2002 汽车通用继电器标准。
C. 搭铁分配设计原则DCDC控制器、整车控制器等对整车性能及安全影响大，且易受其他用电设备干扰及整车电位均衡的需要，所以这些高压电器件外壳的搭铁点一定要单设。
无线电系统为避免干扰，也要单独搭铁。
弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。
其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。
原则是就近搭铁，避免搭铁线过长，造成不必要的电压降。
蓄电池负极线、预充电模块搭铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长和走向，减小电压降；为增加安全性，预充电模块负极和车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁；搭铁方式是通过螺柱式接头搭铁，此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘。
D 继电器盒与保险丝盒的选用原则1. 本着满足功能要求盒可靠性的前提，选用现有成熟产品；2. 大小不要超过总布置给出的空间，尺寸在满足安装条件下追求小型化；3. 发动机舱的继电器盒要求把发动机舱要用到的继电器数量包含：如电喷继电器、压缩机继电器、大灯继电器、雾灯继电器、喇叭继电器、电子风扇高速/低速继电器等；4. 仪表板保险盒要求把除发动机舱以外的继电器包含：如小灯继电器、后除霜继电器、空调继电器、刮水继电器、燃油泵继电器、超车继电器、鼓风机继电器等。
E 继电器盒与保险丝盒的设计1. 继电器盒要预留1-2个继电器位置和3-5个保险的位置；2. 保险丝盒要预留1-2个继电器位置和3-5个保险的位置，为客户在整车的批量生产后增加某种电气功能提供方便；3. 根据各种规格保险丝与各种规格导线的特性曲线，我们归纳出保险丝与其所保护的导线之间有如下的对应关系：表 保险丝与导线线径的对应关系（QBV 导线） （AVS 导线）注:在此需要特别指出的是,对于某些特殊系统,导线线径的选择应予以谨慎对待.如大灯系统,由于灯光的光强与电压有如下的关系： 表1.2.3 接插件选取插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。
插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。
目前，我公司采用接插件为AMP公司、Delphi公司和南通友星线束有限公司生产的接插件，符合相应的国家标准。
根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。
发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大，因此一定要选择防水性护套。
在同一条线束中若用同一种护套，其护套种类和颜色一定要有区别。
基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应选用黑色护套。
为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。
对于要求性能较高的整车控制器、核心部件ECU等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。
蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为1:9；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。
1.2.4 导线选取汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。
线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。
汽车线束常用的导线种类有日标（A VSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。
A VSS（A VS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。
可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。
我公司设计的动力系统线束所用的汽车导线为徳标A VS、A VSS、QBV-1系列导线。
根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%-100%之间的导线；根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积；根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。
导线颜色的选用1. 依据（QC/T414-1999《汽车用低压电线的颜色》），选用导线颜色；表颜色代码表2. 优先选用单色线，电源线优先选用红色或主色为红色的双色导线；3. 接地线用黑色导线，或黑色为主色的双色导线；4. 一个插接件内尽量不要出现线径颜色都相同的现象5. 分系统标出主色线，即一个系统尽量选用以一个单色为主色的双色导线，如雨刮系统选用成棕红、棕白、棕黄、棕黑等，这样在装车或维修时又很大的方便性。
线束接地的设计1. 根据实际装车情况，合理的选择接地处；2. 各个ECU就近接地，防止干扰；3. 仪表内的信号地应该单独接地；4. 接地处一般采用孔式接头方式，在车身上打孔，配焊接螺母，孔式接头的大小取决于通过该处的电流大小，一般用M6、M8或M10的孔式接头，材料厚度在0.5-2.0MM之间，计算通过该处的电流选用多大孔径的接头；5. 根据流经此处的电流，合理的计算该接地处线径的大小，如电流太大，则考虑用插接器的方式转接；表搭铁线线径与用电负荷容量的对应关系（QBV导线）（AVS导线）1.2.5 线束包扎和固定设计A．线束包扎线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。
发动机舱线束（一般称为前舱线束）工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。
仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。
底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。
B. 固定方式中央电器盒一般用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上。
各条线束一般用特殊网状扎带等固定在车身螺栓内。
车身螺栓尺寸大多为直径为5mm、6mm。
如有相同走向的整车线束，将动力系统线束用常规扎带并行固定在一起。
1.3高压线束设计1.3.1 线路保护设计在动力系统线束设计中只采用高压熔断器的保护措施，在电气系统中担负串接通电和安全保护的双重功能，关系着车辆与人身的整体安危，因此，对电动汽车实施保护的熔断器，必须是直流型的能够超快速开断的产品，否则当短路电流出现的瞬间不能迅速安全断开电路通道，短路故障电流直接冲击蓄电池或击高压输入模块，其后果很严重。
由于熔断器的动作原理简单，制造成本低，限制开断故障电流的安全可靠性强，是过电流特别是短路保护最有效的电器元件。
2001 年国家质检局和标准委在GB/T 18384.2-2001《电动汽车安全要求》的第2 部分：功能安全和故障防护的第 5.5 条“过电流切断装置”一节中明确规定：当电流过大时，应使用一个电路保护器、切断装置或熔断器断开车载电源（例如动力蓄电池）的至少一个电极。
或是GB/T 18384.1 第7 章规定的动力蓄电池的过电流断开器。
每次电源切断后，在故障明确的情况下，应允许仅通过正常的电源接通程序来重新给驱动系统供电。