簧载质量或悬架质量

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2.频率分析法
(t ) (3) 车轴上加速度信号 作 为输入 ,车身上加速度 (t ) Z 信号 作为输出进行频 / 率响应函数处理得到幅 Z 频特性 ,由幅频特 性的峰值Ap可以近似的 求出阻尼比 。

1
Ap2 1
悬架系测试
六、实验报告的基本内容和要求
(1) 实验过程的详细记录。 (2) 实验数据的记录和数据处理。 (3) 简述如何测定汽车悬架系统固有频率和阻尼 比。
四、实验方法和步骤
2.试验方法
注意事项: – 拉下位移量、支起高度或凸块高度的选择要保证悬架 在压缩行程时不碰撞限位块,又要保证振动幅值足够 大与实际使用情况比较接近。 – 用记录仪记录车身和车轴上自由衰减振动的时间历程, 每次记录时间不少于3 s,保证衰减振动曲线完整,共 记录3~5次。 – 试验时,非测试端悬架一般不用卡死以限制其振动。 在汽车前、后端振动相互联系较强时,非测试端悬架 要卡死(什么样的车型?)。
f 0.05 Hz
悬架系测试
五、实验数据处理(5/7)
2.频率分析法
(1) 车身部分加速度均方根自谱的峰值频率即为车 身部分固有频率f0
悬架系测试
五、实验数据处理(6/7)
2.频率分析法
(2) 车轮部分加速度均方根自谱的峰值频率即为车 轮部分固有频率f1
悬架系测试
五、实验数据处理(7/7)
实验教学系列课件
----汽车悬架系统固有频率和阻尼比 测试实验
重庆交通大学交通运输工程实验教学中心
2010年12月 编制
• 本节主要内容和要求:
(1) 测定汽车悬架系统固有频率和阻尼比。 (2) 熟悉实验步骤、掌握实验台各相关仪器的使用 方法。
• 重点:试验数据处理
悬架系测试
一、理论基础(1/2)
四、实验方法和步骤
2.试验方法
(2)抛下法:用跌落机构将汽车测试端车轴中部由 平衡位置支起60 mm或90 mm,然后将跌落机 构释放,汽车测试端突然抛下。 (3) 拉下法:用绳索和滑轮装置将汽车测试端车 轴附近的车身或车架中部由平衡位置拉下60 mm或90 mm,然后用松脱器使绳索突然松脱。
悬架系测试
悬架系测试
四、实验方法和步骤
2.试验方法
(1) 滚下法:将汽车测试端的车轮,沿斜坡驶上 凸块,其高度根据汽车类型与悬架结构可选取 60 mm、90 mm、120 mm,横向宽度要保证车 轮全部置于凸块上,在停车挂空挡发动机熄火 后,再将汽车车轮从凸块上推下,滚下时应尽 量保证左、右轮同时落地。
悬架Βιβλιοθήκη Baidu测试
(3)数据处理设备(详见1.4节) (4)两种形状的单凸块作为脉冲输入:三角形和长坡形。
悬架系测试
四、实验方法和步骤
1.检测条件
(1) 试验在汽车满载时进行。根据需要可补充空 载时的试验。试验前称量汽车总质量及前、后 轴的质量(用什么称量?)。 (2) 悬架弹性元件、减振器和缓冲块应符合技术 条件规定。根据需要可补充拆下减振器和拆下 缓冲块的试验。 (3) 轮胎花纹完好,轮胎气压符合技术条件所规 定的数值。
悬架系测试
五、实验数据处理(1/7)
数据处理方法有时间历程法和频率分析法两种:
1.时间历程法
由记录得到的车身及车轴上的自由衰减振动曲线,与 时标比较或在信号处理机上读出时间间隔的值,都可 以得到车身部分振动周期T和车轮部分振动周期T′。
悬架系测试
五、实验数据处理(2/7)
1.时间历程法
– 计算固有频率:
悬架系测试
二、实验目的及要求
(1) 测定汽车悬架系统固有频率和阻尼比。 (2) 熟悉实验步骤、掌握实验台各相关仪器的使 用方法。
悬架系测试
三、实验所用的主要仪器和设备
(1) 随机输入行驶试验所用仪器。 (2) 测量仪器的频率范围应能满足0.3~100 Hz的要求。振 动传感器装在前、后轴和其上方车身或车架相应的位 置上。
f0 1/ T
f1 1 / T
车身部分
车轮部分
悬架系测试
五、实验数据处理(3/7)
1.时间历程法
– 车身部分振动的半周期衰减率: – 阻尼比
τ=A1/A2

1 2 1 2 Ln
悬架系测试
五、实验数据处理(4/7)
2.频率分析法
(t ) (t ) – 用磁带记录仪记录车身与车轴上自由衰减振动的 Z 加速度信号 和 ,然后在信号处理机上进 行频率分析。 (t ) (t ) Z – 对车身与车轴上的加速度信号 和 进行自 谱处理。 – 处理时用截止频率20 Hz进行低通滤波,采样时间 间隔取20 ms,频率分辨率为
振动系统振动能量的输出与汽车悬架系统 固有频率和阻尼比有直接的关系,其大小 对汽车的振动特性有很大的影响,是评价 汽车平顺性的基本参数。
悬架系测试
一、理论基础(2/2)
• 本实验是测定汽车车身部分(簧载质量或悬 架质量)的固有频率和阻尼比以及车轮部分 (非簧载质量或非悬架质量)的固有频率。 • 这种试验适用于各种类型双轴汽车悬架系 统固有频率和阻尼比测定。
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