汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范补充数值
(完整版)汽车螺纹紧固件的拧紧扭矩如何操作？
摘要保证螺纹紧固件装配质量的最常用方法是通过控制紧固件的扭矩来实现预紧力的控制。
为了提高拧紧力矩的设定正确性及拧紧质量，通过制定拧紧力矩分析标准流程，采用Schatz多功能螺栓拧紧工艺分析系统，根据紧固件—扭矩/预紧力试验结果得出影响拧紧质量的各种参数值,给出拧紧扭矩的设计值以及拧紧策略的参考方案，为完善螺纹紧固件的拧紧扭矩开发提供参考。
螺纹紧固件在汽车装配过程中大量使用，新车型开发过程中无一例外地需要对整车螺纹紧固件的拧紧扭矩进行设定和分析,输出整车扭矩清单指导制造。
目前，自主品牌主机厂对于新车型开发过程中的大部分螺纹紧固件的拧紧扭矩设定都是通过零部件供应商依据经验提供，或通过对标竞品车型逆向检测其静态扭矩得出，然后通过大量道路试验和耐久试验来分析其合格性和可靠性。
1螺纹紧固件拧紧实质螺纹装配拧紧的实质是通过螺栓的预紧力将两个工件联接在一起,在螺纹联接中装配拧紧的质量保障是将螺栓的轴向预紧力控制在适当的范围内。
因此，对预紧力的准确控制是保证装配质量的基础。
1。
1 螺纹副之间联接状态a.软联接。
指联接件本身比较软或者联接件中间存在橡胶件等弹性元件，存在较大扭矩衰减；软联接螺纹副到达贴合点后，旋转720°以上才能达到目标扭矩。
b.硬联接。
指联接件硬度比较大或刚性联接，一般扭矩衰减很少，可能还存在扭矩反冲；硬联接螺纹副到达贴合点后，一般旋转30°以内就可以达到目标扭矩。
c。
联合联接。
指介于软连接和硬联接之间的联接,也称为中性连接。
1.2 拧紧扭矩等级依据对汽车的安全性、法规性、功能重要性的影响程度，参考（德)DIN2862汽车工业中拧紧设备的应用标准要求将汽车总装的装配扭矩分为三个等级（表1)。
表1 拧紧扭矩等级拧紧等级A类主要用于安全系统、制动系统、动力总成、转向系统、燃油系统等重要连接场合；拧紧等级B类通常用于底盘件、下车体零部件、开闭件、电器及线束打铁点等较重要场合;拧紧等级C类通常用于内外饰、塑料件、车身重要附件、软连接性质等一般连接场合.1。
最新汽车螺栓的标准扭力
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 518-1999 代替JB 3677-84汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母。
其螺纹尺寸及公差按GB 193—1981《普通螺纹直径与螺距系列》、GB196—1981《普通螺纹基本尺寸》和GB 197—1981《普通螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—1982《坚固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩1.1 机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
1.2 机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2的规定。
1.3 机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3的规定。
1.4 机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4的规定。
附 录 A螺纹紧固件的拧紧扭矩（补 充 件）在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M 需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件（或垫圈）支承面间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P 0，它们的关系为M=KP 0d ×10-3…………………………………………（A1）式中：M ——拧紧扭矩，N ·m ； K ——拧紧扭矩系数； P 0——预紧力，N ； d ——螺纹直径，mm 。
要想得到规定的预紧力，应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过试验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
对于表1～表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩，可按（A2）、（A4）、（A5）经验公式计算确定。
最新汽车螺栓的标准扭力
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 518-1999 代替JB 3677-84汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母。
其螺纹尺寸及公差按GB 193—1981《普通螺纹直径与螺距系列》、GB196—1981《普通螺纹基本尺寸》和GB 197—1981《普通螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—1982《坚固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩1.1 机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
1.2 机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2的规定。
1.3 机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3的规定。
1.4 机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4的规定。
附 录 A螺纹紧固件的拧紧扭矩（补 充 件）在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M 需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件（或垫圈）支承面间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P 0，它们的关系为M=KP 0d ×10-3…………………………………………（A1）式中：M ——拧紧扭矩，N ·m ； K ——拧紧扭矩系数； P 0——预紧力，N ； d ——螺纹直径，mm 。
要想得到规定的预紧力，应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过试验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
对于表1～表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩，可按（A2）、（A4）、（A5）经验公式计算确定。
螺纹紧固件拧紧力矩
中华人民共和国汽车行业标准汽车用螺纹紧固件拧紧力矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6-20㎜、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固。
其螺纹尺寸及公差按GB 193-1981《普通螺纹直径与螺距系列》、GB 196-1981《普通螺纹基本尺寸》和GB 197-1981《普通螺纹公差与配合》标准的规范；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB3098-1982《紧固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1、汽车用螺纹紧固件拧紧力矩国家机械工业局1999-03-15批准实施附录螺纹紧固件的拧紧力矩在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M 需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件（或垫圈）支承面之间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P 。
，它们的关系为M=KP 。
d ×10-3式中：M ——拧紧扭矩，N ·mK ——拧紧扭矩系数； P 。
——预紧力，N ； d ——螺纹直径，㎜。
要想得到规定的预紧力，应进行的量的实验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过实验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
对于表1-表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件的拧紧扭矩，可按（A2）、（A3）、（A5）经验公式计算确定。
螺纹紧固件最大拧紧扭矩为M max =0.170σs A s d ×10-3式中M max ——最大拧紧扭矩，N ·mσs ——螺纹紧固件的屈服强度N/mm 2； A s ——螺纹部分有效面积，mm 2。
A S =（4π232d d +）2式中：d 2——螺纹中径，㎜；d 3=d 1－H/6，㎜；d 1——螺纹小径，㎜； H=0.866p ，㎜； p ——螺距，㎜。
汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范QCT 518-1999
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 518-1999 代替JB 3677-84汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母。
其螺纹尺寸及公差按GB 193—1981《普通螺纹直径与螺距系列》、GB196—1981《普通螺纹基本尺寸》和GB 197—1981《普通螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—1982《坚固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩1.1 机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
1.2 机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2的规定。
1.3 机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3的规定。
1.4 机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4的规定。
附 录 A螺纹紧固件的拧紧扭矩（补 充 件）在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M 需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件（或垫圈）支承面间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P 0，它们的关系为M=KP 0d ×10-3…………………………………………（A1）式中：M ——拧紧扭矩，N ·m ； K ——拧紧扭矩系数； P 0——预紧力，N ； d ——螺纹直径，mm 。
要想得到规定的预紧力，应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过试验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
对于表1～表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩，可按（A2）、（A4）、（A5）经验公式计算确定。
汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范QCT 518-1999
For personal use only in study and research; not for commercial use中华人民共和国汽车行业标准QC/T 518-1999 代替JB 3677-84汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母。
其螺纹尺寸及公差按GB 193—1981《普通螺纹直径与螺距系列》、GB196—1981《普通螺纹基本尺寸》和GB 197—1981《普通螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—1982《坚固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩1.1 机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
1.3 机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3的规定。
1.4 机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4的规定。
附录 A螺纹紧固件的拧紧扭矩（补充件）在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件，它们的关系为（或垫圈）支承面间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力Pd×10-3…………………………………………（A1）M=KP式中：M——拧紧扭矩，N·m；K——拧紧扭矩系数；P——预紧力，N；d——螺纹直径，mm。
要想得到规定的预紧力，应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过试验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
对于表1～表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩，可按（A2）、（A4）、（A5）经验公式计算确定。
QCT 518-1999 汽车用螺纹软固件拧紧扭矩规范
QCT 518-1999 汽车用螺纹软固件拧紧扭矩规范QC/T 518-1999 代替JB 3677-84汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以上的汽车用一样螺栓、螺钉、螺柱和螺母。
其螺纹尺寸及公差按GB 193—1981《一般螺纹直径与螺距系列》、GB196—1981《一般螺纹差不多尺寸》和GB 197—1981《一般螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—1982《牢固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承担交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩1.1 机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
表11.2 机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2的规定。
表21.3 机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3的规定。
表31.4 机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4的规定。
表4附录A螺纹紧固件的拧紧扭矩（补充件）在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件（或垫圈）支承面间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P0，它们的关系为M=KP0d×10-3…………………………………………（A1）式中：M——拧紧扭矩，N·m；K——拧紧扭矩系数；P0——预紧力，N；d——螺纹直径，mm。
要想得到规定的预紧力，应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系运算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过试验和数学分析得出，汽车用一般螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
关于表1～表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩，可按（A2）、（A4）、（A5）体会公式运算确定。
汽车螺栓拧紧力矩标准
汽车螺栓拧紧力矩标准汽车螺栓拧紧力矩标准是指在汽车制造和维护过程中，对于不同型号和规格的螺栓，需要施加的拧紧力矩的规定标准。
这一标准的制定和执行对于汽车的安全性和可靠性至关重要。
在汽车制造和维护过程中，正确的螺栓拧紧力矩标准能够保证汽车零部件之间的连接牢固，避免因螺栓松动而导致的事故和故障。
因此，了解和遵守汽车螺栓拧紧力矩标准，对于每一位汽车制造商、维修人员和车主来说都是至关重要的。
首先，不同型号和规格的螺栓需要施加的拧紧力矩是不同的。
这是因为不同的螺栓在设计和使用过程中所承受的力和压力不同，因此需要有相应的标准来规定其拧紧力矩。
一旦螺栓的拧紧力矩不符合标准，就会导致螺栓连接不牢固，甚至出现松动和脱落的情况，严重影响汽车的安全性和可靠性。
其次，汽车螺栓拧紧力矩标准的执行需要依靠专业的工具和技术。
在汽车制造和维护过程中，通常会使用扭力扳手等专业工具来施加螺栓的拧紧力矩。
这些工具能够精确地控制施加在螺栓上的力矩，确保螺栓的拧紧力矩符合标准要求。
同时，操作人员需要具备专业的技术和经验，以确保螺栓的拧紧力矩达到标准要求，从而保证汽车零部件的连接牢固和稳定。
此外，汽车螺栓拧紧力矩标准的遵守对于车主来说同样重要。
在日常驾驶和保养过程中，如果发现汽车出现异响、震动或者零部件松动的情况，应立即前往专业的汽车维修机构进行检查和维护。
因为这些问题很可能是由于螺栓的拧紧力矩不符合标准所导致的，如果不及时处理，将会对行车安全造成严重的威胁。
综上所述，汽车螺栓拧紧力矩标准对于汽车制造、维护和使用过程中都具有重要的意义。
只有通过严格遵守标准要求，才能保证汽车零部件之间的连接牢固和稳定，从而确保汽车的安全性和可靠性。
因此，每一位汽车制造商、维修人员和车主都应该充分重视汽车螺栓拧紧力矩标准，做到严格遵守和正确执行，以保障自身和他人的行车安全。
汽车螺丝扭力标准
汽车螺丝扭力标准
汽车螺丝扭力标准
A：
汽车螺丝扭力标准是用于调整和测试螺丝松紧度的标准，保证汽车上各个零部件之间的正常连接和工作状态。
这些标准是为了避免因超出标准扭力形成的损坏和紧固欠佳所引起的有害影响。
故而，遵循螺丝扭力标准至关重要，下面就来讨论汽车螺丝扭力标准。
1. 扭力单位：在使用扭力工具时，应以牛顿米(N•m)为单位，以确保使用标准，一般常见的工具包括扭力扳手、扭力内表、内六角扳手和电动扳手等。
2. 扭力范围：汽车螺丝扭力范围一般在0.5N•m~30N•m之间，根据螺丝规格不同，扭力值也可能有所不同，还可能会随螺丝尺寸的增加而增加。
3. 扭力的调节：对于小型的螺丝，通常使用扭力扳手调节，而对于较大的螺丝，应使用内六角合适的尺寸的扳手调节扭力，同时也可以使用电动扳手。
4. 扭力的测量：在使用扭力工具测量螺丝扭力时，应注意其中的读数应等于规定的扭力值。
如果过高或过低，应重新调整扭力值以满足要
求。
以上就是关于汽车螺丝扭力标准的具体介绍，如果在使用螺丝时不做好调整和使用，可能会对汽车造成一定的损坏，甚至影响安全行驶。
因此，在使用螺丝时不能忽视汽车螺丝扭力标准，要严格按照要求紧固。
汽车螺栓拧紧力矩
有汽车螺栓拧紧力矩中华人民共和国机械工业部部标准QC/T 518—1999汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范代替JB 3677—84本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6,20mm、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固。
其螺纹尺寸及公差按GB 193 —81《普通螺纹直径与螺距系列》、GBI96一81《普通螺纹基本尺寸》和GB 197—81《普通螺纹公差与配合》标准的规定;螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能、螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—82《紧固件机械性能》标准的规定，本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩1(1 机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
1(2 机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2规定。
1(3 机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3规定。
1(4 机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4规定。
附录A螺坟紧固件的拧紧扭矩(补充件)在拧紧螺母时、其拧紧扭矩M需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件(或垫圈)支承面间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P0，它们的关系为要想得到规定的预紧力，应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过试验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
对于表1,4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩，可按(A2)、(A4)、(A5)经验公式计算确定。
附加说明:本标准由长春汽车研究所提出并归口。
本标准由长春汽车研究所负责起草。
本标准主要起草人王耀。
lycxgcs 2006-07-01 14:29 我有个表格。
螺栓强度级螺栓公称直径/mm6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 27 30 36 42 48扭紧力矩/N.m4.64~5 10~12 20~25 35~44 54~69 88~108 118~147 167~206 225~284 294~370 441~519 529~666 882~1078 1372~1666 2058~24505.65~7 12~15 25~31 44~54 69~88 108~137 147~186 206~265 284~343 370~441 539~686 666~833 1098~1372 1705~2736 2334~25486.66~8 14~18 29~39 49~64 83~98 127~157 176~216 245~314 343~431 441~539 637~784 784~980 1323~1677 1960~2548 3087~38228.89~12 22~29 44~58 76~102 121~162 189~252 260~347 369~492 502~669638~850 933~1244 1267~1689 2214~2952 3540~4721 5311~7081 10.913~14 29~35 64~76 108~127 176~206 274~323 372~441 529~637 725~862 921~1098 1372~1617 1666~1960 2744~3283 4263~5096 6468~7742 12.9 15~20 37~50 74~88 128~171 204~273 319~425 489~565 622~830 847~1129 1096~1435 1574~2099 2138~2850 3736~4981 5974~7966 8962~11949 maf1971 2006-07-05 20:46 螺纹力矩标准为以螺栓强度的70%为标准计算的,值偏大,实际力矩主要与受力有关,均需计算.一般场合用标准也就是浪费点力气,但若是压力容器,预紧力太大则会使螺栓拉力太大而断裂.songwei 2006-07-10 09:50 通常规定，拧紧后螺纹联接件的预紧力不得超过其材料的屈服极限的80%对于一般联接用的钢制螺栓联接的预紧力，一般为:碳素钢制，0.6,0.7σ,A1;合金钢，0.5,0.6σSA1;扭矩T,0.2F0xd。
螺纹紧固件拧紧力矩
中华人民共和国汽车行业标准汽车用螺纹紧固件拧紧力矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6-20 mm、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固。
其螺纹尺寸及公差按GB 193-1981《普通螺纹直径与螺距系列》、GB 196-1981《普通螺纹基本尺寸》和GB 197-1981《普通螺纹公差与配合》标准的规范；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB3098-1982《紧固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1汽车用螺纹紧固件拧紧力矩1.1机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧力矩按表1的规定。
国家机械工业局批准实施1.2机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧力矩按表2规定。
1.4机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧力矩按表4规定。
附录螺纹紧固件的拧紧力矩在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件（或垫圈）支承面之间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P。
，它们的关系为3M=KP。
d X 10-式中：M ――拧紧扭矩，N • mK ――拧紧扭矩系数；P。
一一预紧力，N ; d 螺纹直径，伽。
要想得到规定的预紧力，应进行的量的实验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过实验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
对于表1-表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件的拧紧扭矩，可按（A2 ）、（A3 ）、（A5 ）经验公式计算确定。
螺纹紧固件最大拧紧扭矩为-3M max=0.170 d s A s d X 10式中M max ---------- 最大拧紧扭矩，N • md s――螺纹紧固件的屈服强度N/mm 2;A s――螺纹部分有效面积，mm2。
汽车用螺栓拧紧力矩的一般规定
汽车用螺纹紧固件拧紧力矩的一般规定（试行）SQB03006汽车用螺纹紧固件拧紧力矩的一般规定（试行）SQB03006-94 03006
本标准参照采用JB3677-84《汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范》 1 1.主题内容和适用范围 本标准规定了碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6~20、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱、和螺母的拧紧力矩。适用于 我厂产品所用螺栓、螺钉、螺柱、和螺母的紧固，其它产品亦可参照执行。本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺纹紧固 件、紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件，以及有特殊要求的螺纹紧固件。 ２ 技术要求： ２.技术要求： 螺纹尺寸及公差按GB193-81《普通螺纹直径与螺距系列》GB196-81《普通螺纹基本尺寸》和GB197-81《普通螺纹公差与配合》规定。 3 汽车用螺纹紧固件拧紧力矩一般应按下表的规定： 3.汽车用螺纹紧固件拧紧力矩一般应按下表的规定： 螺纹直径 （单位：mm） 6 8 10 螺距（单位：mm） 粗牙 1 1.25 1.5 1.25 1 12 1.75 1.5 1.25 14 16 18 20 2 1.5 2 1.5 2 1.5 2 1.5 细牙 标准值 9 23 25 59 63 64 95 97 99 160 180 215 240 268 316 430 440 拧紧力矩（单位：mm） 8.8级 最大值 12 26 28 75 79 80 111 113 115 185 205 245 270 298 346 470 480 最小值 6 16 17 37 45 46 73 75 78 122 146 182 199 229 287 389 396 标准值 10.9级 最大值 最小值 S10 S13 74 78 80 140 142 145 175 210 280 305 437 467 528 558 90 93 95 156 158 161 200 235 310 335 467 507 568 598 52 63 65 105 106 108 141 178 200 240 380 397 450 475 S16 S5 S6 S8 备注 内六方
QCT518汽车用螺纹紧固件紧固扭矩
4I CS 01.110QC前 言本标准与QC/T518-1999相比主要变化如下：——增加了机械性能等级为12.9级的紧固扭矩（本版的4.3.1和4.3.2）；——将扭矩系数K≈0.25（1999版的4.1）调整为符合GB/T16823.2规定的系列值（本版的4.2）；——给出了不同螺栓光杆直径所对应的预紧力最大值（本版的4.3）；——规定了三个等级的拧紧精度以及相对应的扭矩公差值和扭矩比值系数（本版的 4.4.1、4.4.2和4.4.4），并通过扭矩比值系数确定最大、最小扭矩关系（本版的4.4.3）；——增加了常用螺纹摩擦系数和常用支撑表面摩擦系数（本版的4.5）；——增加了常用未注螺栓、螺母紧固扭矩值（本版的4.6）。
本标准的附录A、附录B、附录C为资料性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：南京汽车集团有限公司本标准主要起草人：赵喆本标准所代替的历次版本发布情况为：——QC/T 518-1999。
II汽车用螺纹紧固件紧固扭矩1 范围本标准规定了汽车用普通螺纹公称直径为4mm～30mm紧固件的紧固扭矩。
本标准适用于符合以下条件，以控制扭矩方式进行的紧固:——外螺纹件的机械性能符合GB/T 3098.1规定的8.8、10.9和12.9级；——内螺纹件的机械性能符合GB/T 3098.2或GB/T 3098.4，且具有充分发挥螺纹连接副承载能力的强度；——螺纹符合GB/T196，螺纹精度不低于GB/T 197规定的6级；——内、外螺纹件的六角对边尺寸符合GB/T 3104规定的标准系列；——外螺纹件在紧固中承受轴向拉伸载荷。
本标准不适用于外螺纹件在紧固中承受压缩力的紧定螺钉、由外螺纹件攻出螺纹的自攻螺钉及木螺钉、采用弹簧垫圈或弹性垫圈的螺纹紧固件以及有效力矩型螺纹紧固件的紧固。
当表面状态、支撑面尺寸及形状与标准条件差异较大，以致预紧力不能满足要求以及对预紧力有特殊要求时，应对紧固扭矩进行调整。
QC-T 518-1999 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范
（４．８）
５０．０
（５．１）
８１．０
（８．３）
９０．０
（９－２）
１２４．０
（１２．６）
１３２．０
（１３．５）
１９０．０
（１９．４）
２００．０
（２０．４）
２３１．６ ２４６．６
（２３．６） （２５．１）
拧
紧
扭
矩
最大值
Ｎ 。ｍ
（ｋｇｆ·ｍ）
６．０
（０．６）
１４．０
（１．４）
１５．０
（１．５）
３３．０
免费标准网() 标准最全面
中华人 民共 和国汽车 行业标 准 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范
ＱＣ／Ｔ ５１８－ １９９９
代 替 ＪＢ ３６７７－ ８４
本 标 准 适用 于碳 素钢或合 金钢制造的螺纹直径为 ６＾２０ｍ ｍ，６级精度以上的汽车用一般螺栓 、螺钉 、
螺柱 和螺母的紧 固。其螺 纹尺寸及公差按 ＧＢ １９３－ １９８１《普通螺纹 直径与 螺距系列 》，ＧＢ １９６－ １９８１ Ｋ普通螺纹 基本尺寸 》和 ＧＢ １９７－ １９８１《普通螺纹 公差与配合》标准的规定 ；螺栓 、螺钉 、螺柱 和螺母 机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧人基体件强度级别的组合按 ＧＢ３ ０９８－１９８２《紧固件机械性能》标 准的规定 。
（０．４）
８．０
（０．８）
８．５
（０．９）
１９．７
（２．０）
２０．８
（２．１ ）
２１．８
（２．２）
３７．３
（３．８）
３８．５
（３．９）
３９．６
（４．０
６１．２
（６．２）
７４．６
螺栓标准规范及螺栓扭力标准
螺纹螺纹规格规格M22M33M24M36M27M39M30M42编制校对审核标记处数更改文件号批准725～862322413～315850921～1098362744～3283551372～1617413480～4500601666～1960464263～509665500N.m 接头螺纹规格拧紧力矩（N.m）接头螺纹规格拧紧力矩（N.m）M12*1.540N.m M33*2450N.m M14*1.550N.m M36*280N.m M39*2550N.m M18*1.5120N.m M42*2600N.m M20*1.5150N.m M45*2700N.mM22*1.5200N.m M24*1.5200N.m G 1/460N.m M26*1.5250N.m G 3/8120N.m M27*1.5250N.m G 1/2200N.m M30*1.5350N.m G 3/4250N.m M36*1.5500N.m G1450N.m G1 1/4600N.m M27*2250N.m G1 1/2800N.mM30*2350N.m 4. 螺栓装配标准签字 a、螺栓长度选择，（如图1）螺栓长度L=累积料厚H+1.8d(螺栓直径)，及L=H+1.8d；（如图2）配自锁螺母的螺栓长度L=累积料厚H+1.5d(螺栓直径)，及L=H+1.5d 。
b、螺栓漏头H1＞3倍螺距P，如M12螺距P为1.75，H1＞3*1.75 ,H1＞5.25。
c、因螺栓长度每隔5mm壹个规格，实际使用时选长不选短。
拧紧力矩（N.m）拧紧器具(扳手） 螺纹直径为22～40mm、性能等级10.9级的螺纹紧固件拧紧力矩值见 （表2）：拧紧力矩（N.m）拧紧器具(扳手）液压管路，接头为碳钢件，拧入件为钢件拧紧力矩值见 （表3）：M16*1.5图L HdH 1LHdH 1。
螺纹紧固件拧紧力矩
螺纹紧固件拧紧力矩
1．范围
本标准规定了公司生产过程中常用的普通螺纹紧固件的拧紧力矩。
本标准适合于汽车产品图样和技术条件中未注明拧紧，螺纹副精度为6g/6h级，螺纹直径为6-20mm，性能等级为5.6、8.8、10.9级的螺纹紧固件。
2．总则
本标准以“滚压外螺纹镀锌，内螺纹镀锌不加润滑剂”的常用表面为条件。
本标准不适用承受交变载荷或加润滑剂装配的螺纹紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规则抗拉强度的螺纹紧固件。
3．螺纹紧固件的拧紧力矩
机械性能等级5.6、8.8、10.9级螺钉紧固件的拧紧力矩见表1：
表1: 5.6、8.8、10.9级螺纹紧固件的拧紧力矩。
QCT518汽车用螺纹紧固件紧固扭矩
4I CS 01.110QC前 言本标准与QC/T518-1999相比主要变化如下：——增加了机械性能等级为12.9级的紧固扭矩（本版的4.3.1和4.3.2）；——将扭矩系数K≈0.25（1999版的4.1）调整为符合GB/T16823.2规定的系列值（本版的4.2）；——给出了不同螺栓光杆直径所对应的预紧力最大值（本版的4.3）；——规定了三个等级的拧紧精度以及相对应的扭矩公差值和扭矩比值系数（本版的 4.4.1、4.4.2和4.4.4），并通过扭矩比值系数确定最大、最小扭矩关系（本版的4.4.3）；——增加了常用螺纹摩擦系数和常用支撑表面摩擦系数（本版的4.5）；——增加了常用未注螺栓、螺母紧固扭矩值（本版的4.6）。
本标准的附录A、附录B、附录C为资料性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：南京汽车集团有限公司本标准主要起草人：赵喆本标准所代替的历次版本发布情况为：——QC/T 518-1999。
II汽车用螺纹紧固件紧固扭矩1 范围本标准规定了汽车用普通螺纹公称直径为4mm～30mm紧固件的紧固扭矩。
本标准适用于符合以下条件，以控制扭矩方式进行的紧固:——外螺纹件的机械性能符合GB/T 3098.1规定的8.8、10.9和12.9级；——内螺纹件的机械性能符合GB/T 3098.2或GB/T 3098.4，且具有充分发挥螺纹连接副承载能力的强度；——螺纹符合GB/T196，螺纹精度不低于GB/T 197规定的6级；——内、外螺纹件的六角对边尺寸符合GB/T 3104规定的标准系列；——外螺纹件在紧固中承受轴向拉伸载荷。
本标准不适用于外螺纹件在紧固中承受压缩力的紧定螺钉、由外螺纹件攻出螺纹的自攻螺钉及木螺钉、采用弹簧垫圈或弹性垫圈的螺纹紧固件以及有效力矩型螺纹紧固件的紧固。
当表面状态、支撑面尺寸及形状与标准条件差异较大，以致预紧力不能满足要求以及对预紧力有特殊要求时，应对紧固扭矩进行调整。