桥梁支座的分类
桥梁支座病害及处理
圆柱面钢支座聚四氟乙烯板窜出
京哈线930.176km东辽河桥
病害情况
新型YZM圆柱面钢支座活动支座的下摆顶 面、底面聚四氟乙烯板窜出，造成支座下摆 与底座不锈钢板间刚性接触，支座的纵向位 移受限，按桥隧建筑物状态评定标准，达到 支座A1级病害。
原因分析
聚四氟乙烯板窜出的主要原因是个别支座下 摆的产品质量不达标，下摆钢构件与聚四氟 乙烯板连接不牢固，在活动支座下摆纵向平 移及上摆转动的相对位移过程中，聚四氟乙 烯板逐渐窜出支座。通过对东辽河桥全桥支 座的检查，发现病害支座仅是个例，其它支 座未发现此类病害。
病害原因分析
2014年12月，吉林铁路线桥检测设计所对京通线 271.592km西沟桥进行的检定评估试验，上摆 锚栓折断的主要原因：铸钢弧形支座转动不灵活以 及活动支座不能够自由伸缩，梁体预埋钢板与上摆 支座间形成纵向剪切力，导致上摆螺栓折断。同时 该类低高度混凝土T形梁大部分梁体无横向联结， 梁体横向、竖向自振频率不满足《铁路桥梁检定规 范》。
球型支座 盆式橡胶支座
差一点也不行 一点也不差
橡胶支座更换
一、支座的分类：
• 按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。 • 一)按支座变形可能性分类 • 1)固定支座 • 2)单向活动支座 • 3)多向活动支座。
二)按支座所用材料分类
• 1)钢支座平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。 • 2)是否带滑动能力划分支座滑动支座、固定支座。 • 3)橡胶支座板式橡胶支座(含四氟滑板板式橡胶支座)、盆式橡胶支
座、铅芯檢胶支座，高阻尼隔震橡胶支
三)按支座的结构形式分类
• 1)弧形支座 • 2)摇轴支座 • 3)辊轴支座 • 4)板式橡胶支座和四氟版式橡胶支座 • 5)盆式橡胶支座
桥梁支座的选用
桥梁支座的选用桥梁是连接两边的交通运输要道，支座作为桥梁重要的组成部分，起到了承载和传递荷载的重要作用。
在桥梁建设中，正确选择适合的桥梁支座至关重要，这不仅可以确保桥梁的稳定性和安全性，还能延长桥梁的使用寿命。
桥梁支座的类型多种多样，根据桥梁的不同要求有不同的选用标准。
下面将介绍几种常见的桥梁支座类型以及其选用依据。
1. 橡胶支座橡胶支座是一种常用的桥梁支座类型，其特点是具有较好的抗震性能和水平位移性能。
橡胶支座具有复合材料的特性，其内部结构由橡胶层和金属加固层组成。
其选用依据主要包括桥梁所承受的荷载、桥梁的水平位移要求以及抗震要求等。
2. 钢筋混凝土支座钢筋混凝土支座是另一种常见的桥梁支座类型，其特点是具有良好的承载能力和刚度。
钢筋混凝土支座由钢筋混凝土材料制成，其选用依据主要包括桥梁的设计荷载、支座的刚度要求以及对水平位移和抗震性能的需求等。
3. 液压支座液压支座是一种特殊的桥梁支座类型，其特点是可以调节支座的高度和倾角。
液压支座由液压缸、油箱和管道等组成，通过控制液压缸中的油液流动来实现对支座高度和倾角的调节。
其选用依据主要包括桥梁的变形特性、施工性能要求以及对桥梁进行维护和修复的可行性等。
4. 碟形支座碟形支座是一种新型的桥梁支座类型，其特点是具有较好的垂直和水平位移性能。
碟形支座由多个碟形钢板组成，其选用依据主要包括桥梁的变形特性、荷载传递性能以及对支座的可控性要求等。
在选择桥梁支座时，还需要考虑桥梁的地理环境和气候条件。
例如，对于在高寒地区或海岸地区建设的桥梁，需要选择能够适应低温或抗腐蚀的支座材料。
此外，还需要考虑支座的维护和检修问题，选择能够方便维护和检修的支座类型。
总而言之，桥梁支座的选用应根据桥梁的要求和环境条件进行综合考虑，选择适合的支座类型，确保桥梁的安全可靠运行。
在实际应用中，还应注意与支座的制造商和设计单位进行充分的沟通和协商，以确保选用的支座满足设计要求和性能标准。
桥梁支座的类型
桥梁支座的类型一、支座的简介及作用桥梁支座是连接桥梁上部结构与下部结构的重要部件，位于桥梁与垫石之间，能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠地传递给桥梁的下部结构，是桥梁的重要传力装置，见图3.1.1。
图3.1.1 桥梁支座位置图1. 桥梁支座功能要求首先，支座必须具有足够的承载能力，以保证安全可靠地传递支座反力（竖向力与水平力）；其次，支座对桥梁变形（位移和转角）的约束应尽可能地小，以适应梁体自由伸缩和转动的需要；最后，支座还应便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换。
2. 支座的组成一般来说，支座大致可以笼统地看成由上中下三部分组成。
下面以盆式支座为例来说明桥梁支座具体的组成部件。
上部由预埋钢板（简支梁）、上支座板等组成；中间部位由中间钢板、聚四氟乙烯板（耐磨板）、密封圈和黄铜紧箍圈、承压橡胶板组成；下部由下支座板、套筒、锚栓以及锚固螺栓组成。
见图3.1.2。
图3.1.2 板式支座构造图二、支座的类型1. 按其变位的可能性分类支座按其变位的可能性分为固定支座、活动支座。
固定支座传递竖向力和水平力，允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力，允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。
活动支座又可分为多向活动支座（纵向、横向均可自由移动）和单向活动支座（仅一个方向可自由移动）。
2. 按材料分类支座按材料分有、钢支座、钢筋混凝土支座、聚四氟乙烯支座、橡胶支座、铅芯橡胶支座。
3. 按结构形式分类支座按结构形式分有弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、橡胶支座、球形支座、拉压支座等。
桥梁支座类型很多，应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要等因素来选取支座类型。
城市桥梁中常用的支座主要为板式橡胶支座和盆式支座等。
中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座（图 3.1.3），大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座（图3.1.4）。
3.2 桥梁支座
球型钢支座
第六章 第一节 常用支座的类型和构造
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2.
拉力支座
在连续梁桥、悬臂梁桥、斜桥、宽悬臂翼缘箱梁桥以及小半径曲 线桥上，在某些会出现拉力的支点处，必须设置拉力支座，以便抗拉
且承受相应的转动和水平位移。
拉力支座
第六章 第一节 常用支座的类型和构造
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3 . 抗震支座 地震地区的桥梁应使用具有抗震和减震功能的支座。减、隔震 支座的作用是尽可能地将结构或部件与可能引起破坏的地震地面运 动分离开来，以大大减小传递到上部结构的地震力和能量。目前国 内主要的减隔震支座、抗震支座的类型有抗震型球形钢支座、铅芯
二、支座类型与构造
3.钢筋混凝土支座
• 分类 – 摆柱式支座－钢筋混凝土摆 柱放在梁底与支承垫石之 间，它的上下两端各放置一 个弧形固定钢支座。摆柱由 C40 或 C50 号混凝土制成 – 混凝土铰－最简单、最廉价 的中心可转动的支座（弗莱 西奈铰，圆柱形铰），支座 高度小，构造简单，用钢量 少；但不能抵抗拉力，不能 调整高度，转动量少，不便 于更换和修理 很少采用
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桥梁支座、墩台与基础 第一节 桥梁支座
二、支座类型与构造
特点： • • • • • 承载能力大 水平位移量大 摩擦系数小 建筑高度低 节省钢材
桥梁支座的作用及布设原则
一、桥梁支座的作用和要求支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间,它的作用是:(1)传递上部结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向力和水平力;(2)保证结构在活载,温度变化,混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形,以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
二、桥梁支座的分类1、按其变位的可能性固定支座活动支座固定支座传递竖向力和水平力,允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力,允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。
活动支座又可分为多向活动支座(纵向,横向均可自由移动)和单向活动支座(仅一个方向可自由移动)。
、2.按材料分简易支座钢支座钢筋混凝土支座橡胶支座特种支座(如减震支座,拉力支座等)三、桥梁支座的布置原则(1)对于有坡桥跨结构,易将固定支座布置在标高低的墩台上(2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨中心;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上(3)对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。
对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。
对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。
固定支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。
(1)对于桥跨结构,最好使梁的下缘在水平力的作用下受压,从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。
(2)对于桥墩,应尽可能使水平力的方向指向河岸,以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。
(3)对于桥台,应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心,以使桥台顶部受压,并能平衡一部分台后土压力。
四、桥梁支座布置注意事项桥梁支座的布置方式,主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定.简支梁桥一端设固定支座,另一端设活动支座.铁路桥梁由于桥宽较小,支座横向变位很小,一般只需设置单向活动支座(纵向活动支座)，公路T形梁桥由于桥面较宽,因而要考虑支座横桥向移动的可能性；即在固定墩上设置一个固定支座,相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座,而在活动墩上设置一个纵向活动支座(与固定支座相对应),其余均设置多向活动支座。
公路桥梁支座实用手册
公路桥梁支座实用手册
《公路桥梁支座实用手册》
摘要：公路桥梁是交通基础设施的重要组成部分，桥梁支座作为承载桥梁荷载并传递到地基的重要部件，具有至关重要的作用。
本手册从桥梁支座的分类、设计原则、施工工艺等方面进行详细介绍，旨在为桥梁工程师和施工人员提供实用的指导和参考。
第一章桥梁支座的分类
1.1 基础知识
1.2 弹性支座
1.3 摩擦支座
1.4 液压支座
1.5 钢球支座
第二章桥梁支座的设计原则
2.1 荷载与位移计算
2.2 材料选择与强度设计
2.3 支座的设置与布置
2.4 防震与抗倾覆设计
2.5 承重力与鞍座设计
第三章桥梁支座的施工工艺
3.1 支座安装前准备
3.2 安装过程与要点
3.3 测试与调整
3.4 合理保养与维护
第四章桥梁支座的常见问题与处理方法
4.1 水平位移过大
4.2 承重力不均匀
4.3 支座损坏与老化
4.4 渗漏与漏水问题
4.5 抗震性能不达标
结语：公路桥梁支座是保障桥梁安全运行的重要环节，合理的支座设计、精确的施工工艺和科学的维修保养都对桥梁的安全性和使用寿命有着直接的影响。
本手册旨在通过对桥梁支座的分类、设计原则、施工工艺和常见问题的介绍，提供给相关工程师和施工人员有关桥梁支座的全面指导和参考，以确保桥梁的安全稳定运行。
同时也希望本手册能够为相关领域的研究和发展提供一定的借鉴和启发。
关键词：公路桥梁支座，分类，设计原则，施工工艺，常见问题，实用手册。
桥梁支座类型 桥梁荷载分类
桥梁支座类型桥梁荷载分类导读:就爱阅读网友为您分享以下“桥梁荷载分类”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对的支持!按跨越方式分类—按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等固定式桥梁指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁;漫水桥。
开启桥指上部结构可以移动或转动的桥梁浮桥指用浮箱或船只等作为水中的浮动支墩，在其上架设贯通的桥面系统以沟通两岸交通的架空建筑物1漫水桥又称过水桥，指洪水期间容许桥面漫水的桥梁按施工方法分类—按施工方法分类，混凝土桥梁可分为整体式施工桥梁的和节段式施工桥梁。
整体式整体式是在桥位上搭脚手架、立模板、然后现浇成为整体式的结构。
节段式节段式是在工厂(或工场、桥头)预制成各种构件，然后运输、吊装就位、拼装成整体结构;或在桥位上采用现代先进施工方法逐段现浇而成整体结构。
用于大跨径预应力混凝土悬臂梁桥、T型刚构桥、连续梁桥、拱桥以及斜拉桥、悬索桥的施工。
桥墩构造桥墩主要可以分为以下几类:21、重力式桥墩:是实体的圬工墩，主要靠自身的重量来平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。
主要用c15或c15以上的片石混凝土浇筑，或用浆砌块石和料石，也可以用混凝土预制块砌筑。
优点是整体刚度大，抗倾覆性能以及承重性能都很好;缺点是自重大，不宜做的过大而使桥梁自重加大。
2、空心式桥墩:可采用钢筋混凝土或混凝土。
优点是节省材料，减轻桥墩的自重，施工速度快，质量好，节省模板支架;缺点是，抵抗流水冲击和水中夹带的泥砂或冰块冲击力的能力差，所以不宜在有上述情况的河流中采用。
3、桩式墩:桩式墩是将钻孔桩基础向上延伸作为桥墩的墩身，在桩顶浇筑盖梁。
在墩位上的横向可以是一根或多根桩，设置一排桩时叫排桩墩。
优点是材料用量经济，施工简便，适合平原地区建桥使用;缺点是跨度不3宜做的太大，一般小于13m，且在有漂流物和流速过大的河流中不宜采用。
4、柱式墩:一般由基础上的承台、柱式墩身和盖梁组成。
优点是能减轻墩身自重，节约圬工材料，比较美观，刚度和强度都较大，在有漂流物和流冰的河流中可以使用。
桥梁支座的种类与选用原则
桥梁支座的种类与选用原则桥梁是人类文明进步的象征，也是交通运输的重要组成部分。
而在桥梁设计与建造过程中，桥梁支座的选择和使用十分重要。
桥梁支座的好坏直接影响着桥梁的使用寿命、承载能力和稳定性。
在本文中，我将介绍桥梁支座的种类和选用原则。
桥梁支座的种类多样，常见的有橡胶支座、钢支座、混凝土支座等。
其中，橡胶支座是常用的桥梁支座之一。
它采用橡胶材料作为主要材料，具有良好的弹性和阻尼性能，能够有效减少桥梁受力时的振动和噪音。
由于其优良的性能，橡胶支座被广泛应用于高速铁路和重载桥梁的建设中。
钢支座是另一种常见的桥梁支座。
它采用钢材作为主要材料，具有较高的承载能力和抗震性能。
钢支座的设计和制造比较复杂，需要考虑到材料的强度和刚度、连接方式以及运输和安装等方面的问题。
在桥梁设计中，钢支座的选用主要取决于桥梁的跨度和荷载情况。
此外，混凝土支座也是桥梁设计中常见的支座类型。
混凝土支座采用混凝土材料进行制造，具有良好的耐久性和承载能力。
混凝土支座的设计和施工相对简单，成本较低。
因此，在轻载和中小跨度的桥梁设计中，混凝土支座被广泛使用。
在选择桥梁支座时，需要考虑几个重要原则。
首先，要根据桥梁的跨度和材料特性选择合适的支座类型。
对于大跨度和超高速铁路桥梁，一般选择橡胶或钢支座，以满足其较大的承载能力和良好的动力性能。
对于小跨度和轻载桥梁，可以选择混凝土支座，以降低成本。
其次，要考虑桥梁支座的耐久性和抗震性能。
桥梁支座常年承受着来自车辆荷载、风荷载等多个方向的力，需要具备较高的耐久性和抗震性能，以确保桥梁的长期使用安全。
最后，要考虑桥梁支座的维护和修复问题。
桥梁支座作为桥梁的承载部分，承受着较大的力和压力，容易出现磨损和老化。
因此，在选择支座时，要考虑其维护和修复的难易程度，并采取必要的技术和措施，延长支座的使用寿命。
综上所述，桥梁支座的选择和使用是桥梁设计和建造过程中的重要环节。
在选择支座时，应根据桥梁的跨度、荷载和使用条件等因素，选择合适的支座类型。
桥梁支座结构形式三种方法分类
桥梁⽀座结构形式三种⽅法分类分别按变形的可能性、所⽤材料、结构形式三种⽅法分类。
(⼀)按⽀座变形可能性分类⽹架橡胶⽀座：1)固定⽀座;2)单向活动⽀座;3)多向活动⽀座。
(⼆)按⽀座所⽤材料分类1)钢⽀座:平板⽀座、弧形⽀座、摇轴⽀座、辊轴⽀座。
2)是否带滑动能⼒划分⽀座:滑动⽀座、固定⽀座。
3)橡胶⽀座:板式橡胶⽀座(含四氟滑板板式橡胶⽀座)、盆式橡胶⽀座、铅芯橡胶⽀座、⾼阻尼隔震橡胶⽀座。
(三)按⽀座的结构形式分类球形⽀座:1)弧形⽀座;2)摇轴⽀座;3)辊轴⽀座;4)板式橡胶⽀座和四氟版式橡胶⽀座;5)盆式橡胶⽀座;6)球形钢⽀座;7)拉压⽀座等。
桥梁⽀座类型很多，主要根据⽀承反⼒、跨度、建筑⾼度以及预期位移量来选定。
传统的常⽤桥梁⽀座有:垫层⽀座、平板⽀座、弧形⽀座、摇轴⽀座、铰式固定⽀座以及铰式辊轴⽀座等。
垫层⽀座。
⽤油⽑毡或⽯棉板做成垫层⽀承上部结构,⽤于跨度⼩于6⽶(铁路桥)或10⽶(公路桥)的简⽀板式桥和梁式桥。
平板⽀座。
由上、下两块平⾯铸钢板(座板)构成,⽤于跨度⼩于8⽶或12⽶的梁式桥。
座板之间如加设销钉，即可构成固定⽀座。
弧形⽀座。
其活动⽀座系由平板⽀座中的下座板改为圆弧⾯板⽽成，可提⾼其滑移和转动性能，⽤于跨度⼩于20⽶的公、铁路桥。
在座板间加销钉即成固定⽀座。
摇轴⽀座。
⽤铸钢摇轴与上、下座板组成的活动⽀座，⽤于中等跨度梁式桥。
铰式固定⽀座。
由铸钢上、下摆组成,两摆之间嵌以摆卡,以控制横向滑动。
是⽤于⼤跨度梁式桥的固定⽀座。
铰式辊轴⽀座。
在铰式固定⽀座的下摆下⾯加设锻钢辊轴和铸钢座板⽽成，辊轴的数量及尺⼨根据⽀承反⼒的⼤⼩来确定。
常⽤于⼤跨度梁式桥的活动⽀座。
双向活动⽀座。
系由两层互相叠置，⽽在正交的两个⽅向均能滚动的铰式辊轴⽀座构成，⽤于宽度⼤的梁式桥。
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桥梁支座的类型和受力分析
黑龙江橡胶支座专供（哈尔滨、齐齐哈尔、鹤岗、双鸭山）桥梁支座|垫板|垫块价格公道1、性能与特点板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。
该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。
本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。
聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘附一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成，除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与压缩变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动外，还能利用聚四氟乙烯板与梁底不锈钢板间的低摩擦系数可使桥梁上部构造水平位移不受限制。
跨度大于30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。
2、支座分类（1）按结构型式分为：a.普通板式橡胶支座区分为矩形板式橡胶支座（代号GJZ）、圆形板式橡胶支座（代号GYZ）；b.四氟滑板式橡胶支座区分为矩形四氟滑板橡胶支座（代号GJZF4）、圆形四氟滑板橡胶支座（代号GYZF4）。
（2）按支座材料和适用温度分为：a.常温型橡胶支座，采用氯丁橡胶（CR）生产，适用的温度-25～60℃。
b.耐寒型橡胶支座，采用天然橡胶（NR）生产，适用的温度-40～60℃。
8156铁路专桥支座铁路桥梁板式橡胶支座是我公司专为铁路桥梁研制的桥梁支座产品。
它是由多动橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成，它的功能是将上部结构的作用力传递给墩台，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。
支座由多动橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成，它的功能是将上部结构的作用力传递给墩台，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。
球型桥梁橡胶支座(QZ系列)QZ系列球型橡胶支座是由上支座板、不锈钢、平面聚四乙烯板、球面板、球面聚四乙烯板、橡胶拦圈，下支座板组成。
桥梁8—支座计算
桥梁8—支座计算桥梁的支座是支撑桥体的重要结构，其设计和计算对于桥梁的安全和可靠性至关重要。
支座设计的目标是使支座能够承受桥体的重力和荷载，同时还要考虑到支座的稳定性、变形和位移的控制。
本文将介绍桥梁支座设计的基本原理和计算方法。
一、支座类型桥梁的支座可以分为以下几种类型：1.嵌固式支座：嵌入桥墩中，能够承受垂直和水平荷载，同时限制桥墩的旋转和位移。
2.弹性支座：通过弹性材料承受桥梁的重力和荷载，在垂直和水平方向上有一定的位移。
3.滑动支座：通过滑动面承受桥梁的重力和荷载，在水平方向上可以滑动，以减小支座的摩擦力。
4.偏心支座：支座的支点不在桥梁的重心处，使桥梁产生旋转力矩和弯曲力矩。
二、支座设计原则1.承载能力：支座需要能够承受桥体的重力和荷载，承载能力应满足设计要求。
2.稳定性：支座在承载荷载时应保持稳定，不产生破坏或倾覆的情况。
3.变形：支座在承载荷载时会产生一定的变形，变形应在设计范围内，并控制在合理的范围。
4.位移：支座在承载荷载时会产生一定的位移，位移应控制在允许的范围内，以保证桥梁的正常使用。
5.耐久性：支座应具有良好的耐久性，能够承受气候和环境的影响，具有较长的使用寿命。
三、支座计算方法1.承载能力计算：支座的承载能力计算需要考虑桥体的重力和荷载，根据荷载的类型和大小，采用不同的计算方法，如弯矩法、剪力法、接触面法等。
2.稳定性计算：支座的稳定性主要考虑支座的倾覆和滑移问题，需要根据支座的形状和材料力学性质来进行计算。
3.变形计算：支座的变形计算主要考虑支座在荷载作用下的竖向和水平方向的变形，需要根据荷载的类型和大小，选择合适的计算方法。
4.位移计算：支座的位移计算主要考虑支座在荷载作用下产生的水平和垂直位移，需要根据桥梁的结构形式和荷载情况，进行相应的计算。
5.耐久性计算：支座的耐久性计算主要考虑支座的材料和结构的耐久性能，需要进行相应的试验和计算，以确定支座的使用寿命。
在支座设计中，需要考虑不同类型的支座的特点和适用范围，根据设计要求和现场实际情况，选择合适的支座类型，并进行相关的计算和验证。
桥梁支座详解全攻略,图文+计算详解
桥梁支座详解全攻略，图文+计算详解！桥梁支座设置于上部结构与墩台之间，主要作用就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上，今天小编就和大家一起来学习学习桥梁支座都有什么类型，构造都是什么样子，在桥梁工程中又如何计算？第一节概述1. 支座的作用和要求位置：支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。
作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
2. 支座的布置桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。
铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。
公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。
连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。
但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。
有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。
如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。
桥梁支座的作用及布设原则
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摩阻力极小(摩擦系数小于 橡胶支座 0.04)故可利用它们之间的滑动来满足活动座位移的需 要。
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第二节 桥梁支座的类型和构造 一、简易垫层支座 简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构.垫层可用油毛毡,石棉板或铅 板等做成,利用这些材料比较柔软又具有一定强度的特性来适应梁端比较微小的转动与伸缩 变形的要求,并承受支点荷载.固定的一端,加设套在铁管中的锚钉锚固.锚钉预埋在墩台帽内. 简易支座仅适于跨度 10m 以下的公路桥和 4m 以下的铁路板桥.由于这种支座自由伸缩性差, 为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂,宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。 二、钢支座 1、铸钢支座 2、特殊钢支座 钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。 特点:承载能力强,能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。钢支座常 用的有铸钢支座和特种钢支座。 1. 铸钢支座 (1)平板支座 (2)弧形支座 (3)摇轴支座 (4)辊轴支座 铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成,
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是一种传统形式的支座。 各类支座基本上都由可以相对摆动的。所谓上、下摆组成.摇轴与辊轴支座还包括摇轴(可以 看作下摆),辊轴与底板。 三、钢筋混凝土支座 1. 钢筋混凝摆柱式支座 钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于 20m 的公路梁桥,或跨径大于 13m 的公路悬臂 梁桥的挂孔.它的水平位移量较大,承载力为 5500kN 左右,摩阻系数为 0.05. 钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间,它的上下两端各放弧形固定钢支座一座.摆柱由 40~50 号混凝土制成,柱体内一般按含筋率约为 0.5%左右配置竖向钢筋,同时要配置水平钢筋 网,以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。 2. 混凝土铰 混凝土铰有各种类型.桥梁上常用弗莱西奈铰,它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状 态而使其承压能力提高,并可沿铰竖向轴线作少量转动.混凝土铰是最简单,也是最便宜的中 心可转动的支座。 混凝土铰需要在铰颈上,下设置足以抵抗横向拉应力的钢筋,铰颈高度为铰颈宽度的 1/2~1/3. 铰颈部分应做成顺滑的抛物线形,铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞. 混凝土铰曾多次在大跨径桥梁中采用,支承反力可达 10000kN.它的优点是支座高度小,构造 简单,用钢量少;缺点是不能抵抗拉力,不能调整高度,转动量少,不便于更换和修理。 四、橡胶支座 橡胶支座与其它金属刚性支座相比,具有构造简单,加工方便,节省钢材,造价低,结构高度小,安 装方便等一系列优点.此外,橡胶支座能方便地适应任意方向的变形,故对于宽桥,曲线桥和斜 桥具有特别的适应性.橡胶的弹性还能消减上,下部结构所受的动力作用,这对于抗震也十分 有利。 在桥梁工程中使用的橡胶支座大体上可分为两类,即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。 (1)板式橡胶支座 (2)盆式橡胶支座 板式橡胶支座是仅用一块橡胶板做成的适用于中,小跨度桥梁的一种简单橡胶支座，它的活 动机理是:利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角,利用其剪切变形实现水平位移。 因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力(摩擦系数 0.25~0.40)橡胶板与梁底和墩台顶之 间一般无须连接.在墩台顶部,需铺设一层砂浆,以保证支座放置平稳。采用橡胶支座可以不设 固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高的橡胶板来调节各支座 传递的水平力。 无加劲层的纯橡胶支座,由于其容许压应力甚小,约为 3000kPa,故只适合于小跨径桥梁. 常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层，由于橡胶片之间的加劲层能起阻 止橡胶片侧向膨胀的作用,从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度,其抗压容许 应力可以达到 8~10MPa,而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没有影响.加劲板式 橡胶支座的承载能力可达 2000-8000kN,目前已广泛用于中、小跨度的公路及铁路桥梁。 国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主,也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于-25℃,天然 橡胶不低于-40℃。 盆式橡胶支座的一般构造 当活动支座的位移量较大时,要使橡胶板产生相应较大的剪切变形,就必须增加橡胶板的厚度. 这样一则多耗材料,再则支座不稳, 而且相邻支座厚度可能不一,车辆驶过时会产生高差,行车 不顺。为克服这一缺点,可在用作活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板,再在聚四氟乙 烯板与梁底之间垫上一块光洁度很高的不锈钢薄板.由于聚四氟乙烯板与 不锈钢板之间的
桥梁支座基础知识
桥梁支座基础知识桥梁支座1、桥梁支座的定义：桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。
他能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
2、桥梁支座的分类：分别按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。
（1）按支座变形可能性分类1）固定支座；2）单项活动支座；3）多项活动支座。
（2）按支座所用材料分类1）钢支座：平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。
2）聚四氟乙烯支座：滑动支座。
3）橡胶支座：板式橡胶支座、盆式橡胶支座、私服板式橡胶支座。
4）混凝土支座：混凝土较支座5）铅支座（3）按支座的结构形式分类1）弧形支座2）摇轴支座3）辊轴支座4）板式橡胶支座5）四氟版式橡胶支座6）盆式橡胶支座7）球形支座等。
3、桥梁支座的布置桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。
通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。
总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。
4、桥梁支座的安装（1）在支座安装之前应对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜超过2‰。
（2）支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。
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桥梁支座的分类
桥梁支座是桥梁结构的一个重要组成部分，但由于其在桥梁工程造价中所占比例很小，因而往往未引起技术人员的重视。
70年代前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置传统的钢支座。
随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座适应位移和转角能力的要求不断提高，需要开发和研究与之相适应的各种新型桥梁支座。
今天，中资路桥小编就为大家介绍铁路桥梁上被普遍使用的几种支座介绍。
大家快绑好小板凳，坐着听讲了。
铸钢支座
铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成。
常见的有平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座几种。
铸钢支座承载能力较大，但其构造尺寸大、耗钢量多、刚度过大、传力急剧，容易造成下部结构损坏。
而且铸钢支座易锈蚀，养护费用高，维修较困难。
一，平板支座
平板支座是桥梁支座最早而有最简单的一种支座形式。
它由平面钢板组成，为了减少钢板接触面上的摩擦你以免阻碍纵向滑动，可将钢板的接触面在刨床上刨光并涂以石墨润滑剂。
但是积垢与锈蚀常使用这种支座“冻死"失效。
将薄铅板夹于钢板之间虽有助益，但铅板经常被挤出来。
若能免除污垢、灰尘，则嵌有石墨化合物自行润滑的青铜平板就能良好的工作。
但平板支座的位移量是很有限的，而且梁的支撑端也不能完全自由旋转。
所以平板支座一般用于小跨度梁，在铁路桥上可用到8M跨度，在公路桥中常用到12-15m的跨度。
目前平板支座大部分已被板式橡胶支座说替代。
二，弧形支座
弧形支座有上、下支座板和销钉组成，下支座板的顶面为一曲率很大的弧面、上下支座板顶面为一平面，上、下支座板之间在销钉孔处设有销钉。
固定支座的上、下支座板的销钉孔均为圆孔，由销钉承受纵向水平力。
活动支座的销钉孔为长圆孔，以使支座可做少量的滑移。
下支座板顶面的曲率半径应根据赫兹接触线应力公式进行验算。
中资路桥弧形支座一般用于16M以下的铁路桥梁上。
弧形支座在使用过程中经常发生转动不灵活或锚栓剪断的现象。
主要原因是由于弧形接触面接触应力过大被压平，使支座转动困难，同时由于支座锚栓与梁底钢板焊接后，使锚栓抗剪强度降低。
目前不少桥梁的弧形支座已被橡胶支座代替。
三，摇轴支座
铁路桥梁跨度在20-32M之间时，一般均采用铸钢摇轴支座。
摇轴支座有固定支座和活动支座之分。
活动支座由底板，下摆（摇轴）和直接与梁底相连的上摆组成。
下摆的顶面和底面均做成圆曲面形，能自由转动，并由下摆转动后顶、底面的位移差，来适应梁体位移的需要。
以往的摇轴支座由于下摆顶、底面曲面半径不一致，因而在转动时的约束阻力较大，目前开始设计摇轴的顶、底面为一同心圆的一部分，以便于支座的自由转动。
摇轴支座的固定支座由上、下摆组成，而下摆的底面改为水平面，直接和墩台连接，因此支座只能转动，不能位移。
四，辊轴支座
辊轴支座是大跨度混凝土桥和钢桥常用的支座形式。
通常有若干个小直径的辊轴并列、组联在一起，通过辊轴的转动以适应梁体位移的需要。
辊轴的数量视支座反力的大小而定，根据线接触应力的大小，确定单个辊轴所需要得直径。
在一组辊轴的顶部俩设弧形支座，以保证梁端能自由转动。
辊轴下的支座底板必须有一定的刚度，以保证支座底板的平整。
通常辊轴用高强度锻钢制成，以减少小其直径和整个支座的高度。
为了节省钢料并减小支座的长度，可将辊轴两边削去，但设计时务必注意确保被削辊轴仍能调节所要求的位移量而不致倾覆。
为了保证各辊轴之间的相对位置，通常在辊轴两端中心处设置连杆，以使各辊轴平移转动。