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煤炭物流配送行业

现状分析报告

一、煤炭物流配送行业的现状及发展问题

煤炭是我国重要的基础能源，在一次商品能源消费中约占７０％，并在我国一次能源结构中将长期占据不可替代的地位。一方面我国煤炭主要商品化产区集中在以山西为中心的北方产区，以山东、两淮为中心的华东产区，以贵州

为中心的西南产区以及东北产区和西北产区，而煤炭的消费地大都集中在经济较为发达的东部沿海和南方地区，除了东北产区的煤炭自给自足外，其它产区的煤炭都要进行外运；另一方面进行煤炭生产所需的原材料、零部件、燃料等辅助材料的供应量十分巨大，几乎任何一个煤炭集团企业每年的物资采购都要超过亿元，甚至几十亿元。据统计仅我国煤炭的运输就占全国铁路和水路年货运总量的４０％左右，因此煤炭物流在我国流通领域中已占据重要位置。

煤炭物流系统主要包括供应物流、生产物流和销售物流。其重点是煤炭产品在煤炭企业和用户之间的实体流动，即煤炭销售物流。销售物流是由由煤炭的外部运输和煤炭利用两个重要的部分组成。在市场经济条件下，应该着力改变对传统的外部运输方式以及路线的思路，加大对建立区域性煤炭物流配送中心的重视。建立区域性煤炭配送中心，一方面可以转移煤炭企业用于销售、运输的精力到煤炭生产上来，提高产品质量，降低生产成本；另一方面可以改变从煤炭企业→用户的传统运输方式，实现煤炭企业→配送中心→用户的科学运输方式的转变；再一方面就是使用户的需求可以更加快捷、更加便利地得到响应，体现了物流以服务为中心的宗旨。

目前，我国煤炭企业对配送物流的研究和关注较少，煤炭物流配送系统尚未完全建立。随着市场经济的进一步发展，特别是物流理论和电子商务的普遍应用，传统的物流配送运作模式的弊端日益显现，具体表现在以下几个方面：

1、流通成本高。煤炭供应的安全性和及时性，是煤炭用户最为关心的问题，煤炭的产销衔接是煤矿的关心问题，产销各有自己的网络，且相互之间的链接不紧密，双方都需要投入大量的人力和财力，这样就加大了煤炭配送行业的流通成本。

2、资金占用量大。因煤炭运输多有公路、铁路、港口和航运企业按区段承担，企业衔接过程中易出现问题。又因煤质等方面的问题，煤炭客户和企业之间难以调节一时之余缺，煤炭客户将增加各自的煤炭储存量，这就大大占用了企业的流动资金，影响企业在配送领域的发展。

3、配送系统不健全。在我国，煤炭企业大部分都采用自营物流的经营模式，专业做第三方煤炭配送的企业很少，配送市场发展不健全，煤炭企业的体制结构不合理。

在我国能源产业中，煤炭行业集中度低，石油行业由四大公司主导，电力行业以五大公司为主。中国石油企业物流体系在一些方面已经占据市场主导地位，如油品营销网络、管道系统、油品输运车队及相关设施等，我国石油企业物流至少在中国市场上拥有相当大的优势。而目前作为国家大力扶持的煤炭企业、煤炭运输体系改革较晚、市场化程度较低，理想的寡头格局还未完全形成，市场体系还不够成熟、规范，客观上增加了提升物流水平的难度。

据了解，山西每年通过铁路、公路运输出省的煤炭量可达5亿吨左右。据业内人士向记者透露，“随着煤炭产业进入深度整合，山西省煤炭物流业的潜力巨大，但仍面临物流服务体系刚刚起步、物流节点资源掌控不力等诸多挑战。”

业内有一种说法是，煤炭供需紧张的罪魁祸首主要是由于过去煤炭市场的零散和混乱所致。比如，一组数据显示，2008年在山西铁路部门立户从事煤炭铁路发运的经营户就有几千家，从事公路煤炭销售的个体运输户有50多万户。这些个体经营户、运输户逐渐成为山西煤炭销售的主力军，不利于统一和集约化发展。但是若煤炭整合后提高集中度，可以缓解供需紧张状况，达到市场平衡。

所以，煤炭企业除了整合产权和资源外，还需要从供应链层面上，整合物流资源，积极推动物流社会化和物流一体化发展，从物流环节促进我国煤炭产、供、销等各个环节的有效衔接。

此外，业内还有一种说法是我国煤炭储备不足，没有建立起合理有效的煤炭储备机制，煤炭没有像石油那样被列入国家储备行列。这在一定程度上凸显我国煤炭物流的短板。

因此，有专家建议，中国煤炭物流企业的发展战略方向应该是培育核心能力、发展煤炭特色物流，在成为具有一定市场竞争力的专业化企业物流的基础上，向第三方物流企业转型是大势所趋。

目前，我国的煤炭60%以上依靠铁路运送。尽管我国在铁路运输的生产效率指标上处于领先地位，但在路网规模、技术装备水平、运输服务质量等方面还存在较大差距。由于缺乏及时的沟通交流和明确的统筹规划，缺乏相应的投入与建设。所以煤炭运输体系存在的主要问题是铁路运输通道建设严重滞后，铁路通道建设没有与煤炭生产基地西移同步。为此，要加强煤炭产销规划与铁路

建设、公路建设、港口建设规划的同步性。

随着现代化煤炭大生产格局的逐步形成，众多专家开始呼吁建立与之相适

应的现代化大煤炭物流体系。尤其对于新打造的亿吨级煤炭大集团、煤炭航母，发展现代化煤炭物流是关键，但这急需要获得政策上的支持与政府的适当引导。

二、煤炭配送行业的共性关键技术

煤炭的配送技术主要有配送中心内部技术和配送中心外部的运输技术以及与之配套的信息技术。

首先，煤炭配送中心内部的技术包括运输设备如矿车、胶带运输机、罐车、汽车、机车、车辆等。装卸设备如给煤机、卸煤机、漏斗等。仓储设备以及洗选设备

其次，由于煤炭属于散装货物、体积大，污染环境等特性，以及我国煤炭的分布于消费的地理差距的制约，所以煤炭的配送主要技术在运输方面。煤炭的运输可分为铁路运输、公路运输、水路运输三个主要运输方式。

目前我国铁路煤炭运价为0.0975-0.12元/吨公里，按山西出省煤炭500公里计算，运价48.75-60元/吨，如果换成公路运输，按每吨1.2元/吨.公里，需要最低600-800元/吨，中间的差价足有550元左右；如果按照公路的有效半径300公路测算，铁路需要30-40元左右，而公路需要300元左右，如此巨大的差价促使煤炭运输率先采取铁路，铁路的运输价格低廉促使成为煤炭货种最为适宜的运输方式。据了解，华中地区的湖南、湖北、江西三省的每年需要通过铁路运送的煤炭就达6000万吨。虽然铁路运输占据煤炭运输的大部分长距离的运输，但公路运输有机动灵活的特点，对煤炭运输也很重要。

主要的煤炭生产基地和煤炭中转港腹地，一直有部分中、短距离的公路直达运输或公路集港运输。跨地区公路煤炭运输主要集结在山西、内蒙古等地区。大规模的长距离煤炭运输并不是公路运输方式的优势所在，然而近几年来，随着经济发展对煤炭需求日趋增加。然而对于水运（内河运输），运量大，成本低，内河煤炭运输分布较广、运输距离较长，主要集中在长江水系、淮河水系、京杭水系、珠江水系、黑龙江和松花江。长江水系、淮河水系、京杭运河煤炭运输主要由四部分组成：一是由长江干线“三口一枝”（浦口、裕溪口、武汉和枝城），