福建省铁路概况
福建省中长期铁路网规划
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福建省既有铁路网示意图
福建省在建铁路示意图
（二）福建省铁路发展成就
近十年来，福建省铁路网建设取得了巨大成就。在 2009 年温福铁路通车之 前，福建省铁路长期处于落后发展状态，占全国铁路网比重从 2000 年 2.1%下 降至 2005 年的 1.7%。自 2009 年，福建省铁路网建设进入快车道，温福、福厦、 龙厦、向莆、厦深、合福等铁路在 2009～2015 年先后通车运营，路网规模不断
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岸城市群城际轨道交通线网规划》（发改基础〔2015〕2123 号），国家中长期铁 路网以及海西城际网规划实施后，预计到 2030 年，福建省铁路总的运营里程（含 城际和港口支线）将达到 5420 公里，路网密度将达 4.5 公里/百平方公里，其 中高速铁路 1239 公里，城际铁路 259 公里，其余为普速铁路和港口支线 3922 公里。
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综合运输通道布局
（一）纵向综合运输通道。 1.沿海运输通道。起自同江，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云 港、南通、上海、宁波、福州、厦门、汕头、广州、湛江、海口，至防城港、至三亚。 2.北京至上海运输通道。起自北京，经天津、济南、蚌埠、南京，至上海、至杭州。 3.北京至港澳台运输通道。起自北京，经衡水、菏泽、商丘、九江、南昌、赣州、深圳，至香港 （澳门）；支线经合肥、黄山、福州，至台北。 4.黑河至港澳运输通道。起自黑河，经齐齐哈尔、通辽、沈阳、北京、石家庄、郑州、武汉、长 沙、广州，至香港（澳门）。 5.二连浩特至湛江运输通道。起自二连浩特，经集宁、大同、太原、洛阳、襄阳、宜昌、怀化， 至湛江。 6.包头至防城港运输通道。起自包头（满都拉），经延安、西安、重庆、贵阳、南宁，至防城港。 7.临河至磨憨运输通道。起自临河（甘其毛都），经银川、平凉、宝鸡、重庆、昆明，至磨憨、 至河口。 8.北京至昆明运输通道。起自北京，经太原、西安、成都（重庆），至昆明。 9.额济纳至广州运输通道。起自额济纳（策克），经酒泉（嘉峪关）、西宁（兰州）、成都、泸州 （宜宾）、贵阳、桂林，至广州。 10.烟台至重庆运输通道。起自烟台，经潍坊、济南、郑州、南阳、襄阳，至重庆。
大陆到台湾的铁路简介
大陆到台湾的铁路简介
从大陆到台湾的铁路通常是指通过海上直接前往台湾的“海峡
轮渡铁路”或者是从大陆经过福建省厦门市或福州市前往台湾
的“闽台铁路”。
1. 海峡轮渡铁路：
海峡轮渡铁路是通过海峡轮渡将铁路列车从大陆运送到台湾
的一种交通方式。
目前有两条航线可供选择：厦门到金门航线和福州到马祖航线。
乘客可以在大陆的厦门或福州乘坐铁路列车，然后乘坐船只过海，最后在金门或马祖岛上下车。
这两条航线提供了便捷的交通方式，可以让乘客直接到达台湾。
2. 闽台铁路：
闽台铁路是大陆到台湾的另一种铁路交通方式。
它通常是指
从大陆的福建省厦门市或福州市出发，经过厦金铁路和闽台海峡铁路桥，最后抵达台湾的台中市或台北市。
这条铁路线路通过厦金铁路桥和闽台海峡铁路桥实现了大陆与台湾的陆路连接，是中国大陆现存唯一到台湾的陆路交通线路。
总的来说，大陆到台湾的铁路交通主要通过海峡轮渡铁路和闽台铁路两种方式实现。
旅客可以根据自身需求和方便选择最适合的铁路交通方式。
福厦铁路
目录一、福建省区域物流概况 (1)1.1区域物流的概念以及特征 (1)1.2福建省区域物流简介 (1)1.3 福建省区域物流发展中交通运输环节的现状与问题 (3)1.3.1 交通运输的基础设施状况 (3)1.3.2物流发展中交通运输环节的问题 (4)二、福厦铁路概况 (5)2.1福厦铁路建设的背景 (5)2.2 福厦铁路简介 (5)三、福厦铁路的运营对福建区域物流的影响 (7)3.1 从宏观经济方面看影响 (7)3.1.1 区域联动效应 (7)3.1.2 同城效应 (7)3.1.3 产业集聚效应和屏蔽效应 (7)3.1.4‚外溢‛效应和虹吸效应 (8)3.2 从微观物流运输环节看影响（四种方式） (8)3.2.1 对物流的总体影响 (8)3.2.2对公路运输的影响 (8)3.2.3 对原有铁路的影响 (9)3.2.4 对港口运输的影响 (9)3.2.5 对航空运输的影响 (9)3.3 从海峡两岸三通看影响 (9)四、福建省发展区域物流的几点思路 (10)4.1‚公铁‛联运——以泉州为例 (10)4.2‚海铁‛联运——以厦门为例 (10)4.3 发展冷链物流 (11)五、结语 (11)福厦铁路的运营对福建省区域物流的影响研究摘要：福厦铁路的开通运营对福建省区域物流产生了巨大的影响。
本文主要介绍了福建省区域物流状况和福厦铁路的情况，重点阐述了福厦铁路对福建省区域物流环节中的运输的影响，并提出了福建省发展区域物流的几点思路。
关键词：区域物流福厦铁路运输影响一福建省区域物流概况1.2区域物流的概念以及特征区域物流是区域经济活动中生产、流通、分配、消费诸环节及各部门和各地区间实现有效联系的纽带，是区域经济的主要构成元素。
所谓的区域物流是指在一定的区域规划和构筑促进社会经济最佳战略实现的物流系统，及其与物流运营与监控等有关的活动体系，也可以被认为是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行的有效的实体流动。
福建省铁路概况
福建省铁路建设简略概况
-----赣龙铁路
• 赣龙铁路自江西省赣州至福 建省龙岩市，全长290.1千 米。孙中山在《建国方略》 中，就设想了修建这条铁路， 他称之为赣闽线。从1914年 开始，这条铁路多次勘测选 线。2001年12月8日，赣龙 铁路福建段开工典礼在“古 田会议会址”前举行。2004 年12月30日赣龙铁路全线铺 通，比规划的工程修建时间 提前了整整一年。2005年4 月1日通车。
福建省铁路建设简略概况 -----向莆铁路
• 项目2008年初全线开工，预计2012年底建成。向莆高速铁路建 成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁 路线，形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道， 对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾 港口腹地，实现港口资源共享等都具有十分重要的意义。
福建省铁路建设简略概况 -----福厦铁路
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福建省铁路建设简略概况 -----福厦铁路
沿运 线费 地等 区优 交势 通， 和将 投有 资效 环改 境善
能 力 、 安 全 、 舒 适 、 节 省
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福 厦 铁 路 是 福 建 省 第 一
福建高铁资料
附件----高速铁路资料1.1温福铁路温福铁路是沿海铁路的组成部分，北起浙江省温州市，南至福建省会福州市，跨两省、三地市、11个县市，全长298.4公里，投资概算174.8亿元，为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路。
福建境内长229.14公里，其中新建211.04公里，枢纽引入18.082公里。
规划时速200公里，预留250公里/小时提速条件。
福建段全长229.14公里，共有隧道52座，总长度140909米；大、中以上桥梁也是52座，总长度41963米。
桥隧总长度占线路总长的80%。
8座6000米以上隧道，主要有刘洋寨隧道隧道全长5546米，青岙隧道全长6852米，飞鸾隧道全长6718米，鸡面山隧道位于福州市连江县，全长9763米，为双线铁路隧道等。
温福铁路预计2008年竣工建成。
有望在2008年底全线铺通，2009年6月底运营通车1.2福厦铁路新建福厦铁路正线长度274.9公里，为双线电力牵引的国铁I级铁路，设计时速为200公里，预留时速为250公里，限制坡度6‰福厦铁路北起外福铁路福州站，南至鹰厦铁路厦门站，全长272.581公里（线路长263.628公里）。
全线共有桥梁152座，总长度74540.96米，已开工56座，完成4954成桥米；共有隧道40座，总长度42909米，其中隧道有鸡笼山隧道、樟岚隧道、云山寺一号隧道、云山寺二号隧道、云山寺三号隧道、清凉山一号隧道和清凉山二号隧道。
鸡笼山隧道全长349米，进出口明洞长各17米。
樟岚隧道全长683米，进出口明洞长各17米。
云山寺二号隧道全长491米，进口明洞长14米，出口明洞长17米。
清凉山一号隧道全长367米，洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60公里/米钢轨。
清凉山二号隧道工程全长160米，进出口明洞长各15米。
这5个隧道均按250公里/小时客运专线双线隧道设计。
原计划2009年底完工，现预计有望提前半年竣工，即提前到2009年6月底全线建成，2009年底开始运营通车。
厦深铁路简介
厦深铁路简介厦深铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，自厦门北站引出，经漳州、潮州、揭阳、汕头、普宁、汕尾、惠州，引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站。
[1] 建设总工期为4年，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，由中国铁路总公司与福建省、广东省合资共同建设，总投资估算417亿元。
厦深铁路福建段于2007年11月23日开工，广东段于2008年1月6日开工。
全线预计2013年12月26日通车，届时厦门到深圳只需3小时左右。
拟开行列车34对，其中G字头列车3对、D 字头列车31对。
全程一等票价在190元左右、二等票价在160元左右。
[1]1简介线路图国家发展改革委员会于2007年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2013年建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需不到3小时。
技术经济指标为8298万元/正线公里；其中广东段工程投资估算总额为288亿元。
全程桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比重为67%。
用地36998亩，拆迁房屋112万平方米。
其中广东省境内正线357km，共设桥梁95座162km，隧道56座100km，桥隧比重为73%；广东省用地19081亩，拆迁房屋58万平方米。
全线建设工期为4年。
全线重点工程有梁山隧道、莲花山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。
其中先期开工的是梁山隧道、莲花山隧道、大南山隧道和双鹰顶隧道等四座隧道，汕头联络线将于2013年开工。
整体于2013年10月份试运，预计2013年12月26号开通，最迟也要保证在春运前开通[2]。
2站点厦深铁路全长502公里，沿线设20个车站，其中客运站18个，从北往南依次为：厦门北站、角美站、漳州站、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。
外福铁路线.doc
外福铁路线外福铁路线也称来福铁路，自福建来舟南侧的四等小站外洋起，经莪洋、樟湖板、闽清、白沙至福州东。
1989年12月20日，改建工程竣工并交付运营。
1995年末外福线改线后全长为186.668公里。
全线原隶属上海铁路局福州铁路分局管辖。
2004年5月转交南昌铁路局管辖。
06年改名峰福铁路。
，有望形成一个丝路通道。
这与黑龙江预备打造的绥芬河到满洲里的通道，辽宁打造的丹东到沈阳、阜新再到蒙古国的通道，基本平行。
简介外福铁路也称来福铁路，自福建南平市来舟南侧的四等小站外洋起，至福州站，全长186.668千米，共有隧道54座20979延长米，来外Ⅱ线共有隧道3座771延长米；全线最长的隧道是前洋隧道，长2797米，最长的大桥是古田溪桥，长534米.外福线由铁道部第二设计院勘测设计，于1956年3月开始动工。
福州段由解放军8511部队组织施工，同时组织民工数万人负责路基土石方工程。
1959年4月全线建成。
1959年11月29日验收交接，12月1日零时起交付国家正式营运。
外福线是福建省第二条铁路干线，全线共有曲线486个，长105公里，占线路总长度的54.5%。
全线最大坡度为12，集中分布在杜坞站至福州站、福州站至东站2个区间。
其它坡度均在9以下。
线路基本沿闽江铺设，由于该线初建时为战备铁路，设计小半径曲线多，线路基础较差，雨季水害严重，经常中断行车.一直阻碍着铁路运输能力的提高和速度的加快。
铁道部经会审，在外福线南平南至下过溪段250米小半径曲线区间进行改造的方案，改造资金4000万元左右，已经完成.。
2000年12月全线电气化改造完毕并且交付运营。
2004年外福线和横南线两条干线合并，并改名为峰福线。
外福线外洋南平南更名为外南线。
电气化通车2000年12月26日，经过500天的艰苦奋斗，外福铁路实现电气化通车。
这标志着福建省铁路主干线全部实现电气化牵引，福州铁路分局成为华东地区第一个电气化分局。
外福铁路修建于本世纪50年代末，属于二级单线铁路。
从动车看福建
五一动车乘客爆满
福州新闻网讯 福厦高铁从4月26日开行动车组，截止5月3日已经 发送旅客逾40万人次，其中“五一”假期发送旅客达206359人次， 最高上座率达105.3%。 早晨在福州登鼓山，傍晚在鹭岛烹海鲜，时间缩短距离，速度拉近 你我，福厦高铁动车组的开行带来的同城效应日剧明显。节日期间， 每天22对动车组往返于福州至厦门间，座无虚席。体验高铁速度的 “动车游”客流、学生放假的客流、福厦两地的旅游客流是动车组的 主要客源。厦门至上海南的动车引来大批温州客，平均每天往返于厦 门至温州间的客流基本保持1600多人次，多数是到厦门旅游的温州客。 厦高铁动车组的开行，不仅给人们的出行带来便利，也在改变人们 的生活观念。家住厦门工作在南昌的庄先生，以前从厦门南昌往返， 双休日的时间基本都消耗在旅途中，乘车时间长达17个多小时，现在 从厦门乘动车组经福州，再换乘福州至南昌K8718/7次旅客列车往返， 可以在家过完整的双休日，而且还减少了许多旅途的劳累。 随着日后福厦高铁动车组车次的再度增加，早晨在福州登鼓山，傍 晚在鹭岛烹海鲜不再是传奇的神话，人们的生活将变得更加丰富多彩。
福厦铁路开通的意义
• 省政府新闻办主任朱清：福厦高铁的开通是两岸共同的福 分。闽台之间距离相近，血缘相近，交流非常频繁。如何 为交流提供交通上的保障，成为了大家关心的问题。福厦 高铁的开通，可以很好地对接两岸三通，延续厦门的交通 枢纽功能。有了这个高铁，台湾居民可以通过它直抵福建 各地，甚至北上长三角，南下珠三角，与大陆进行全面对 接。因此，可以说，福厦铁路的开通，是两岸人民共同的 福分，对于促进闽台之间的全面交流合作意义重大。 • 南昌铁路局常务副局长佟永钊：福厦铁路的开通从时间和 空间上改变了福建居民的生活。城市与城市，人与人之间 的距离都大为缩短，今后，居民的出行、沟通、交流都大 大节约了时间成本，方便了很多。
福平铁路
简介为了加快推动海西经济区、福建平潭综合试验区的建设，铁道部和福建省人民政府达成共识，将合福铁路延伸到平潭岛(国家重点风景名胜区)，福平铁路，也称长平铁路，将来将和合福铁路相连接，成为京台高速铁路的一部分。
平潭岛，也称海坛岛是我国第五大岛、福建第一大岛，距离台湾新竹只有68海里，是祖国大陆距离台湾岛最近的地方。
福平铁路(福州至平潭铁路)总投资257.3亿元人民币，建设工期5年半，路设计为双线Ⅰ级铁路，根据相关规定，双线Ⅰ级铁路最高时速达250公里。
福平铁路起自福州站，经福州南站、长乐站(首占)、长乐东站(古槐)，松下站，以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，线路长度约88.5公里。
基本信息新建的由中铁第四勘察设计院集团有限公司承建，与在建的长平高速公路为公铁共用线路。
福州(长乐)至平潭岛铁路按照国铁I级标准设计，双线铁路，速度目标值为200km/h,由电力牵引、自动控制。
该线路由福州站引出，经福州南站、长乐站(首占)、长乐东站(古槐)，松下站，以平潭海峡二桥桥梁跨越海坛海峡至平潭岛，该线路长约88.5公里，共总投资257.3亿元人民币。
将于2013年年内动工建设，建设工期5年半，于2019年前后建成。
福州站- 福州南站- 长乐站(首占) -长乐东站(古槐) - 松下站- 平潭站跨越海坛海峡部分的桥梁，采用方案，大桥以铁路双线、公路双向6车道，设计速度120km/h。
全长14.8公里，通航净高54米，可满足5万吨级船舶单孔双向通航。
福平铁路初步设计获中国铁路总公司批复，2013年6月，福建福平铁路有限责任公司挂牌成立，2013年8月，开始启动征地，2013年年内准备开建，预计沿线景点2009年在“三线开通仪式六线一战建设动员大会”上，部省(铁道部和福建省委)共识:这条铁路延伸跨海到达，并列入福建省大干150天项目中。
2024年福建省轨道交通市场发展现状
2024年福建省轨道交通市场发展现状福建省是中国东南沿海地区重要的经济发展省份之一。
近年来，由于人口增长和城市化进程加快，福建省轨道交通市场迅速发展。
本文将对福建省轨道交通市场的现状进行分析。
1. 发展背景福建省作为中国海洋丝绸之路核心区域之一，具有独特的地理位置和交通优势。
随着经济的快速发展和城市化进程的加速，福建省轨道交通市场呈现出蓬勃发展的态势。
2. 建设情况目前，福建省已建成多条轨道交通线路，包括福州地铁、厦门地铁、泉州地铁等。
此外，福建省还计划在未来几年内继续扩大轨道交通网络，包括开通新的地铁线路和轻轨线路，以满足不断增长的交通需求。
3. 运营情况福建省轨道交通运营企业积极推动线网建设，并不断提高运营服务质量。
根据官方统计数据，福建省轨道交通的客流量呈现上升趋势，每年都有大量的乘客通过轨道交通出行。
4. 政策支持福建省政府积极出台政策，以促进轨道交通市场的发展。
政府鼓励民间资本投资轨道交通项目，并给予相应的政策支持和优惠政策。
这些政策的出台，为轨道交通市场提供了良好的发展环境。
5. 市场竞争福建省轨道交通市场目前存在激烈的竞争，主要表现为企业之间的运营服务水平和票价的竞争。
各家企业通过提供更好的服务、降低票价等手段争夺乘客的市场份额。
6. 未来展望随着福建省经济的发展和城市化进程的加快，福建省轨道交通市场有望进一步扩大。
福建省政府将继续加大投资力度，加快轨道交通线网的建设，为福建省居民提供更加便捷的出行方式。
结论综上所述，福建省轨道交通市场发展迅猛，目前已建成多条线路并取得了一定的成绩。
政策支持和市场竞争将进一步推动福建省轨道交通市场的发展。
随着未来经济的发展和人口的增长，福建省轨道交通市场有望发展成为中国东南沿海地区重要的交通枢纽之一。
福建铁路
横峰-铅山-铅山西-永平-西山-五里峰-上乌石-黄莲坑-洋庄-武夷山-武夷山南-兴田- 将口-建阳-杨墩-徐墩-建瓯-小桥镇-南雅-大横-陈墩-南平南-安济-葫芦山-下过溪-樟湖板-古田-莪洋-水口-浦后-大箸-闽清-白沙镇-闽侯-杜坞-福州峰福铁路包括横南铁路与外福铁路福州-南平南段两个部分，全长约406公里。
该铁路经由福建南平连接江西横峰与福建福州，自西北向东南贯通福建省北部，经过江西省上饶市下辖横峰县、铅山县；福建省南平市下辖武夷山市、建阳市、建瓯市、延平区；福建省宁德市下辖古田县；福建省福州市下辖闽清县、闽侯县、福州市。
峰福铁路福州-南平南段建成于1959年，横峰-南平南段建成于1997年。
鹰厦铁路鹰潭-鹰潭南-余家-肖家-上清-圳山-富庶岭-饶桥-高阜-资溪-铁关村-圆岱-华桥-大源村-西陇-光泽-和顺-莫口-药村-邵武-下王塘-晒口-吴家塘=官墩-大竹-拿口-节闽-陈坊-富文-浦上-吉舟-五里亭-顺昌-潘坊-洋口-建西-峡阳-梅照-照口-王富-来舟-外洋-青州-涌溪-龙江村-高砂-万能-沙县-城头-上游-三明东-三明-荆西-上房山-楼前-贡川-西坑-益口-永安-永浆-桂口-西洋-打虎坑-岭头-柯周坑-城口-麦园-城门-钱坂-卓宅-漳平-芦汁-易坑-梅水坑-小集-西陂-绵良-华安-罗溪-金山桥-溪南坂-鹅山-利水-沙建-谭口-长泰-漳州东-龙海-角美-东孚-前场-杏林-厦门北-厦门鹰厦铁路北起江西鹰潭，在赣闽两省边境地区穿越武夷山地后，沿闽江支流富屯溪谷地延伸，到达南平附近的外洋车站，线路折向西南，顺着闽江另一条支流沙溪谷地修筑。
然后在永安附近改向东南，穿越戴云山脉，进入闽南的九龙江流域，沿江而下，经过集美和厦门两道海堤（2010年1月30日起改走杏林铁路大桥，集杏、高集两座海堤的铁路已拆除）到达厦门，全长705公里(含漳州支线11公里)。
它在鹰潭与浙赣铁路交汇，在南平市的外洋站与外福铁路相交。
赣龙铁路线
赣龙铁路线赣龙铁路线自江西赣州至福建龙岩，全长290.1千米，2001年12月8日开工，2004年12月30日全线铺通。
2005年4月1日通车。
总投资63.3亿元，其中福建段158公里。
赣龙铁路是福建省第四条出省铁路通道，为国家一级铁路。
赣龙铁路起于赣州站，与京九线并线15公里，从京九线上的赣州东站出岔，途经江西省赣州章贡区、赣县、于都、会昌、瑞金，福建省长汀、连城、上杭、龙岩新罗区，与漳龙线上的龙岩西站接轨。
2005年10月1日起开通北京至龙岩的海西号特快列车，全程运行时间为26个小时。
简介赣龙铁路从京九线赣州东站引出，经江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建省长汀县、连城县、上杭县、新罗区，至漳龙线龙岩站接轨，新建线路全长290．1公里（江西段132．3公里，福建省157．8公里），为国家Ⅰ级单线铁路，近期运量为旅客列车8对，货运能力590万吨；远期运量为旅客列车12对，货运能力1000万吨。
设计总概算为63．3亿元（江西段24．3亿元，福建段39亿元），设计总工期4年。
主要工程数量：土石方4479万方，桥梁148座34306延长米，隧道121座68625延长米，桥隧道全线比例为35．48%，新建33个车站，其中初期开站15个。
征地拆迁工作于2001年11月下旬开始，全线征地拆迁工作于2002年春节后全面铺开，2002年10月建设红线内征地拆迁全面结束，2001年12月开工兴建，2004年12月30日全线完成铺轨。
赣龙铁路已在2005年4月1日实现货运通车，2005年10月1日客运通车，开通后初期列车运行时速将达到80公里，使江西南昌至龙岩、厦门，厦门至广西柳州的铁路运输时间都会缩短5个小时以上。
铁路建设2001年12月08日，赣南、闽西革命老区人民翘首以盼的赣龙铁路，分别在福建古田和江西赣州破土动工。
赣龙铁路是国家重点工程。
它西起京九铁路赣州东站，经江西省赣州市章贡区、赣县、于都、会昌、瑞金等地，穿越武夷山脉进入福建省，再经长汀、连城、上杭、新罗区至龙岩西站，与漳龙铁路接轨，新建线路290.1公里。
福建铁路史
目前有四条鹰（潭）厦（门）线漳（平）龙（川）线赣（州）龙（岩）线横（峰）南（平）线在建的有温（州）福（州）线厦（门）深（圳）线以上二者同属东南沿海快速铁路通道鹰厦铁路（江西鹰潭至福建厦门）1955年2月开工，1958年投入运营，是福建首条出省铁路；1997年第二条出省铁路开通福建第二条出省通道横南铁路，于1997年12月30日通车。
横南铁路自江西省横峰县至福建省南平，全长470公里，途经江西省铅山，福建省武夷山、建阳、建瓯。
清光绪三十一年六月（1905年7月），在京官员福建侯官（今福州）人张亨嘉等人便发起筹建福建铁路，并推举内阁学士陈宝琛为总理。
当年9月，“商办福建全省铁路有限公司”在福州成立，开始筹集股款，计划修建福州到马尾、泉州至东石、漳州至厦门的3条铁路。
后来，由于资金不足，向南洋各地侨胞筹集的股款只有173万两白银，因此决定先修建漳厦铁路。
光绪三十三年六月（1907年7月），福建第一条铁路漳厦铁路动工。
开工3年后，仅完成漳州江东桥至厦门嵩屿一段的铁路，长约28公里。
后来，抗日战争爆发，这段铁路被拆毁变卖。
1905年，有华侨开始筹划在福建修铁路，几年后，这条福建最早也是全国较早的漳厦铁路建成。
由于起点站是江东桥，距漳州有17公里的路程，终点站是嵩屿，距厦门也有3公里的海路，因此，漳厦铁路成了“前不过海，后不过江”的盲肠铁路。
铁路开通后，就因客源稀少而连连亏本，最后被迫停运了。
而计划中的福州到马尾铁路，虽然在民国时期又几次提议兴建但终无结果，至1949年新中国诞生，福州境内也没有1寸铁路。
1957年福州火车站全国闻名从建设全省第一条铁路，到真正坐上火车，福建人等待了半个世纪。
上世纪50年代，福建开始修建两条铁路，一条是鹰厦铁路（江西鹰潭至福建厦门），一条是外福铁路（南平外洋至福州）。
鹰厦铁路1955年2月开工，1958年投入运营，是福建首条出省铁路；外福铁路1956年3月动工，1959年12月开始运营。
福州铁路发展史
福州铁路发展史福州铁路发展史可以追溯到19世纪末20世纪初。
1897年福建战事结束后，福州市迅速恢复了经济建设。
为了进一步促进市场发展和交通便利，福州市开始计划建设铁路。
1906年，福建省政府成立了福建民生铁路公司，通过发行债券筹集资金，开发建设多条铁路，其中包括连接福州和宁德的铁路。
1911年，福建民生铁路公司将铁路管理权委托给了日本公司。
到了20世纪20年代初，福建省经济呈现出快速增长的趋势，特别是在建设铁路方面，成效更加显著。
1920年代初，由日本财团建设的福州到龙岩铁路正式通车，这是福州铁路发展的重要里程碑。
在整个20世纪20年代，福州铁路的运输量和速度都明显提高。
到了20世纪30年代，由于国民政府对铁路建设的投资大幅增加，福州铁路迎来了一个新的发展机遇。
1935年，南平到宁德的铁路正式通车，就在同年建的福建南线铁路也开始建设。
虽然1920年代福州铁路的运输量已经非常成功，但新建的铁路使得整个福建省内的各个城市之间的联系更加紧密。
随着中国的现代化步伐的日益加快，福州铁路也逐渐与国际接轨。
自1964年福州东站建成以来，福州铁路逐渐成为国内和国际货物和人员运输的重要枢纽。
1983年，福州至肇庆的铁路正式通车，福州与广东省都市圈的联系进一步加强。
福州铁路的发展不仅给福州市及福建省的经济带来了实质的效益，也推动了福州及福建省的城市化进程。
2000年代初，福州铁路站建成了多座，并升级为中国铁路南昌局集团公司的一个分部，进一步加速了福州铁路的发展。
福州铁路作为福建省内交通的重要组成部分，得到了广泛的政府和社会支持。
在未来，随着中国的城市化进程不断加快，福州铁路将更加优化服务，提高效率，为福州及周边地区的经济发展继续作出应有的贡献。
厦深铁路桥梁隧道概况
厦深铁路走向厦深铁路自厦门西站引出，沿既有鹰厦线南侧向西南，跨越海沧支线后在田边与龙厦、鹰厦两线共设新角美站；线路继续向西南，跨漳诏高速公路、九龙江，沿漳州市规划区南侧，在既有漳州站南侧约9公里的洪塘设漳州南站；线路自漳州南站引出折向西南，大致沿324国道走向，至漳浦县大南坂农场西侧设漳浦站；至云霄县马山村南侧设云霄站；至诏安县西北设诏安站进入广东省；而后，经饶平县联饶镇，跨过汕汾高速公路，至灰寨北侧设饶平站；然后沿汕汾高速公路北侧，相继跨过韩江、广梅汕铁路，于潮州市沙溪镇设潮汕站线路自潮汕站出来后向西，经地都跨过榕江，至谷饶设潮阳站；至普宁东南设普宁站；线路出站后穿越大南山，经葵潭东北侧设葵潭站；跨过深汕高速公路，在陆丰县以东设陆丰站；跨过324国道，经陆丰县城以南，至汕尾市区以北横岭山南设汕尾站；线路出站后向西，相继跨深汕高速公路、长沙湾，沿高速公路北侧，经鲘门站，至惠东县以南设惠东站；向西跨过惠大铁路，至惠阳区以南设惠州南站；经龙岗区坑梓镇，沿丹梓大道至三棵松水库以南设龙岗站(深圳东站)，经横岗、布吉，跨过广深铁路，引入广深港客运专线新深圳站。
厦深铁路（福建段）北起福建省厦门市，经龙海、漳州、漳浦、云霄、诏安，进入广东。
其中厦深铁路（福建段）全长144.17公里，全线共有桥梁59座，长45.73公里，占线路总长31.72%,隧道18座长32.67公里，占线路总长22.66%,桥隧比例占线路总长的50.27%。
路基土石方总量2287万立方米，软基处理共309处，线路长度约31.3Km。
本线重点控制性工程有梁山隧道、大尖山隧道、九龙江特大桥、漳江特大桥。
沿线共设前场、新角美、漳州南、漳浦、云霄、诏安6个车站，其中新建站5个，改扩建站1个。
新建厦门至深圳铁路广东段，自省界DK153+514开始，经潮揭汕地区、汕尾、惠州、引入深圳北站。
正线全长356.981km，包括深圳地区相关工程。
新建正线桥梁117座147749m，占新建正线长度的比例为41.38％；隧道50座101102m，占新建正线长度的比例为28.32％；路基108.2km，路基土石方3346万断面方。
福建省九地市之间的公路铁路距离与最短时间
起止城市路程（千米）时间（小时）宁德市 - 福州市113千米1小时49分钟宁德市 - 厦门市348千米4小时51分钟宁德市 - 莆田市193千米2小时47分钟宁德市 - 三明市355千米4小时53分钟宁德市 - 泉州市263千米3小时42分钟宁德市 - 漳州市377千米5小时17分钟宁德市 - 南平市307千米4小时15分钟宁德市 - 龙岩市475千米6小时29分钟铁路宁德市 - 厦门市345千米1小时58分宁德市-漳州东345千米+55千米1小时58分+46分宁德市 - 泉州市1小时36分宁德市 - 莆田市174千米1小时09分宁德市 - 福州市88千米35分宁德市 - 龙岩市470千米3小时19分宁德市 - 三明北291千米1小时59分宁德市 - 南平市88千米+160千米35分+2小时26分实际路线宁德 → 罗宁高速 → 罗长高速 → 马尾/福州 → 104国道 → 江滨东大道 → 江滨中大道 →宁德→罗宁高速→沈海高速→厦门岛/机场/厦门/集美→泉厦高速→ 319国道→长岸路→东渡路→仙岳路→湖宁德 → 罗宁高速 → 沈海高速 → 莆田/秀屿岛/湄洲岛 → 城港大道 → 天妃路 → 莆阳东路宁德 → 罗宁高速 → 沈海高速 → 京福高速 → 福银高速 → 福银高速三明连接线 → 三明市区 → 三明大桥 → 东乾路 → 江滨路 → 东新二路 → 三明宁德 → 罗宁高速 → 沈海高速 → 福厦公路 → 东湖街 → 温陵北路 → 九一街 → 打锡街宁德 → 罗宁高速 → 沈海高速 → 漳州/漳龙/龙岩 → 漳龙高速 → 迎宾大道 → 胜利东路 → 胜利宁德 → 罗宁高速 → 沈海高速 → 京福高速 → 福银高速 → 福银高速南平连接线 → 南平市区 → 宁德 → 罗宁高速 → 沈海高速 → 漳州/漳龙/龙岩 → 漳龙高速 → 龙岩大道 → 华莲路 → 曹溪北D3211D3211+5210/k8746/k8747/k178（到厦门中转）G165/D3213/D2285G165/D2285/D6331D2281/D2285/D3103/D3105/D3111/D3131/D3135/D3209/D3211/D3213/D3215/D3217/D379/D6331/D6333D3135D3301D2281/D2285/D3103/D3105/D3111/D3131/D3135/D3209/D3211/D3213/D3215/D3217/D379/D6331/备注道 → 五一南路 → 五一中路 → 古田路 → 八一七路 → 乌山路 → 福州→东渡路→仙岳路→湖滨中路→湖滨北路→厦门阳东路 → 莆阳西路 → 后巷街 → 莆田街 → 打锡街 → 庄府巷 → 泉州→ 胜利东路 → 胜利西路 → 建设路 → 漳州接线 → 南平市区 → 西溪路 → 江滨南路 → 南平大桥 → 江滨中路 → 人民路 → 八一路 → 黄山岭 → 南平→ 华莲路 → 曹溪北路 → 南环西路 → 九一南路 → 龙川中路 → 解放南路 → 和平路 → 龙岩/D379/D6331/D63336331/D6333+K8752（到福州中转）路 → 黄山岭 → 南平和平路 → 龙岩。
我国第一个“市市通高铁”的省份，看看是不是你的家乡？
我国第一个“市市通高铁”的省份，看看是不是你的家乡？高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。
中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
我们国家第一个“市市通高铁”的省份是哪个省你知道吗？今天小编就来带大家一起了解了解中国第一个“市市通高铁”的省份，看看是不是你的家乡呢？中国第一个“市市通高铁”的省份就是福建，中国省级行政区，简称“ 闽”，省会福州市。
位于中国东南沿海，东北与浙江省毗邻，西、西北与江西省接界，西南与广东省相连，东隔台湾海峡与台湾省相望。
陆域介于北纬23°33′至28°20′、东经115°50′至120°40′之间；全省陆域面积12.4万平方公里，海域面积13.6万平方公里！福建省全省陆域面积12.4万平方公里，海域面积13.6万平方公里；1个副省级市、8个地级市，共包括28个市辖区，13个县级市，44个县；常住人口3874万（2016年末）！2018年5月1日，在福建省（含厦门市）实施个人税收递延型商业养老保险试点。
福建，《禹贡》属扬州。
在周朝为七闽地，春秋以后为闽越地。
秦南平百越，置闽中郡。
辛亥革命后，历届中央政权均置福建省。
建国后，福建省人民政府驻福州市，直辖福州、厦门2市，分设8个专区、67县；后区划多次演变。
地理特点是“依山傍海”，被称为“八山一水一分田”。
海岸线长度居全国第二位，海岸曲折，陆地海岸线长达3751.5千米。
著名景点有：鼓浪屿、武夷山、泰宁、太姥山等。
因境内有福州、建州两府，各取其首字而得名。
周代以后，这方水土的名称历经变易。
唐开元二十一年（733年），设福建经略使才开始出现福建。
福建最长铁路隧道
福建最长铁路隧道福建铁路隧道最长的是?温福温州-福州铁路英文名：Wenzhou-FuzhouRailway，自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国家I级双线电气化铁路，于2021年动工，2021年6月30日开通货车，比原计划提前8个月。
途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，区间规划设立11个火车站，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。
温福铁路与福州既有的福马铁路福州火车北站至福州马尾连接;同时与2021年动工的福厦铁路福州至厦门相接。
全长13公里为东南沿海最长铁路隧道位于福建省霞浦县的温福铁路霞浦隧道全长13公里，隧道穿越闽东山区多条地质断裂带，溶洞、断层、地下暗河等不良地质密布，专家们称之为“地质博物馆”。
自2021年8月动工以来，中国铁建中铁十九局集团与设计、监理单位密切配合，先后采用“超前地质预报”、“全断面封闭注浆”等九项自主研发的新技术、新工艺，安全穿越5条地质大断层和多条地下暗河，创造了特殊不良地质条件下全断面月开挖323米的国内新记录，为温福铁路按期在今年开始铺轨创造了有利条件。
施工单位还采用洞外泥浆过滤等环保措施，确保了隧道顶部的七宝洋水库和怀溪河流域的水质，有效保护了隧道周边的生态环境，实现了沿海铁路建设施工与环保同步推进的目标。
据东南沿海铁路福建公司总经理朱惠刚介绍，中国东南沿海铁路快速通道由沪杭甬、甬台温、温福、福厦、厦深五条铁路客运专线组成。
其中，温福铁路全长298公里，设计行车时速在200公里以上，计划今年开始铺轨，2021年全线建成通车。
届时，温州到福州只需要1个半小时。
整个东南沿海快速通道预计在2021年左右全面建成通车。
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福建省铁路建设简略概况 -----鹰厦铁路
• 鹰厦铁路，拉开了福建脱离农业社会的序幕。过去，由于大宗物资运 送不出去，福建的木材、农产品等优势，只能自己消化，无法让内陆 人民分享；同样，内陆人民的工业化产品，也无法提供给福建人民， 福建，只能处在自给自足的农业社会中。而鹰厦铁路，让内陆物资和 工业化产品、掌握了先进科学技术的人员源源不断地抵达福建，同样， 福建的木材等资源也不停息地运到了内陆地区，鹰厦铁路，成了福建 发展工业社会的起点
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福建省铁路建设简略概况 -----福厦铁路
• 福厦铁路将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发 达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条 件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈” 制约问题。
福建省铁路建设简略概况 -----福厦铁路
快港更沿运能具条福 海口加线费力有城厦 峡优充地等、速际铁 西势分区优安度间路 岸和发交势全快快是 经开挥通，、、速福 济放区和将舒高客建 区优域投有适密货省 建势优资效、度运第 设，势环改节、通一 。加、境善省大道 ， ， •
福建省铁路建设简略概况 -----福厦铁路
全泉 起 建 期 福 日 月 长州 福 设 铁 厦 正动 、州项路铁 式工 晋，目网路 开 ， 公江 经 ， 规 ， 始 里， 福 福 划 作 客 ，到 清 厦 》 为 运年 达、铁的《 厦莆路重中 运 营 月 年门 田 北 点 长 ，、 。 273 2005 2010 4 •
• 峰福铁路主要部分沿闽江盘山修建，周围群山环 绕，施工运行条件复杂。相对而言，本线特点为 坡度大、小半径曲线多、线路基础较差，夏季水 害及地质灾害影响严重，经常导致中断行车。客 运列车在本线全程运行一般耗时约7小时，平均速 度仅为60km/h，。 • 该线通过风光秀丽的武夷山风景区，是经国务院 批准的国家重点自然保护区，它的建成对开发利 用丰富的旅游资源，促进闽北和赣东北地区地方 经济发展，加快老区的扶贫建设有着重要意义。
福建省铁路建设简略概况 -----合福铁路
• 2009年12月31日上午，作为规划中的北京-福州台湾快速铁路通道组成部分的安徽合肥至福建福 州铁路客运专线福建段正式开工建设，预计2012 年可望通车。合福线通车后，从福州坐火车到武 夷山只需1个多小时，福州至合肥只要4小时左右。 • 根据铁道部分的规划，线路还将在适当时候通过 规划建设的海底隧道延伸至台湾，形成京台快速 铁路通道，使大陆与台湾通过高速铁路直接相通 相连，实现两岸的快速沟通。
福建省铁路发展简略概况 -----峰福铁路
• 峰福铁路福州-南平南段 （原外福铁路）建成于1959 年，横峰-南平南段建成于 1997年。该铁路是2009年沿 海高速铁路（温福-福厦-厦 深铁路）开通前福建省重要 的出省通道，为江西省和内 地提供了连接福建沿海贸易 口岸的新的通道。
福建省铁路发展简略概况 -----峰福铁路
福建省铁路建设简略概况 -----温福铁路
• 温福铁路也称温福线，是一条 由铁道部上海铁路局运营的连 接浙江省温州市和福建省福州 市的国家I级沿海双线电气化 铁路干线。温福铁路于2005年 8月正式开工建设，计划于 2009年6月30日试运行，温福 铁路建成后，福州到上海可缩 短9个小时。
福建省铁路建设简略概况 -----温福铁路
福建省铁路发展简略概况
• 由于地形多山并长期处于 战备状态，福建铁路发展 步履艰难。而进入二十一 世纪头十年以来，伴随国 家大力支持高速铁路建设 的春风，福建铁路发展迅 猛，逐渐形成了两纵两横 铁路网（峰福、鹰厦、赣 龙厦、温福福厦），并将 继续大力推进闽西闽北高 速铁路建设，至“十二五” 期间形成较为完善的两纵 五横快速铁路网。
• 温福铁路又是国家沿海铁路大通道和杭—甬—厦—深快速铁路客 运通道及沿海双层集装箱通道的组成部分，它将与甬台温、福厦 铁路和厦深铁路及其他已建成的铁路一起，在2010年前将全线 贯通形成一条沟通环渤海通往长三角、珠三角的快速通道。这不 仅将加快区域经济的协调发展和优势互补，还将促进海峡西岸经 济区的快速发展。
福建省铁路建设简略概况
福 建 铁 路 发 展 带 来 新 机 遇 建 设 福 建 海 峡 西 岸 经 济 区 为
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09国贸
福建省铁路建设简略概况 -----向莆路
• 向莆高速铁路又称向莆铁路, 全长约600多公里,是一条准 高速铁路(运行速度在200公 里/小时-300公里/小时之间), 起点是江西向塘,终点是福建 莆田,呈西北-东南走向,是江 西等省最便捷的出海通道,也 是福建省最便捷的进入内陆 省份的通道, 客货混行,客运 开行动车组列车,但速度估计 比福州-厦门准高铁要低一点.
福建省铁路发展简略概况 -----漳厦铁路
• 1910年左右，福建省内 有了首条铁路，为漳 （州）厦（门）铁路， 全长28公里，时速10多 公里，无固定开车时间， 以货运为主，货载2000 斤，兼顾客运，日载40 人。
福建省铁路建设简略概况 -----鹰厦铁路
• 鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起 江西鹰潭，南至福建厦门，全长694公里。它在鹰潭与浙赣铁路交汇， 另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，被称作来福铁路。鹰厦铁 路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一 铁路线。其途经地区多山且雨频，因此时有山崩爆发造成铁路中断事 故。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，在南平市的外洋站与外福铁路相交。
福建省铁路建设简略概况 -----赣龙铁路
• 赣龙铁路自江西省赣州至福 建省龙岩市，全长290.1千 米。孙中山在《建国方略》 中，就设想了修建这条铁路， 他称之为赣闽线。从1914年 开始，这条铁路多次勘测选 线。2001年12月8日，赣龙 铁路福建段开工典礼在“古 田会议会址”前举行。2004 年12月30日赣龙铁路全线铺 通，比规划的工程修建时间 提前了整整一年。2005年4 月1日通车。
福建省铁路建设简略概况 -----向莆铁路
• 项目2008年初全线开工，预计2012年底建成。向莆高速铁路建 成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁 路线，形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道， 对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾 港口腹地，实现港口资源共享等都具有十分重要的意义。