北京首都国际机场航站楼工程.pptx

航站楼结构设计工程介绍幻灯片PPT

T3航站楼各段示意：
T3航站楼目前施工进度情况：
本工程特点：
• 柱网以三角形柱网为主，中心区域为正交柱网，三角形为矢高 12m边长13.8m的等边三角形，正交柱网13.8x12m，柱均为圆柱。
柱网示意
• 因建筑要求，结构分区均为超长混凝土结构和超长钢结构，以T3A段为例：
基础：底板全部连通，南北长约950m，东西翼宽约750m。
地下室结构：最大分区长度348m （T3B分区长度更大），最小分区长度83m。
地面以上结构：最大分区长度264m（T3B 分区长度更大），最小分区长度138m。
钢屋顶：分为两段，分区长度527m和410m。
• 建筑以结构混凝土做为建筑装饰，即结构需满足无装饰混凝土的建筑要求。建筑师对混凝土结构的外观要求严格，如混凝土的颜色，混凝土模板的拼接位置、梁柱的外观形状及梁柱断面均有规定，如图所示：
250×900
150
区域
优化方案
1300×900
1500
200×900
120
34.701 25.432 省26.7％ 46.366 38.516 省16.9%
板钢筋排布图
梁柱节点钢筋排布图
直柱网与斜柱网相交处梁柱节点钢筋排布图
柱内排水管节点剖面图
柱内排水管梁柱节点钢筋排布图
混凝土柱优化：由于建筑柱截面不能变，结构通过改变柱内的配筋进行优化。
中国建筑科学研究院院长
徐培福
建设部设计院总工程师
吴学敏
中国建筑科学研究院研究员戴国莹
裂缝专家
王铁梦
航空工业规划设计院总工程师葛家琪
中科院
蓝天教授
地基抗震专家
董津城

北京首都国际机场3号航站楼

北京首都国际机场3号航站楼北京首都国际机场3号航站楼[1]主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计。

航站楼是世界最大的单体航站楼。

3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。

新建一条长3800米、宽60米的跑道，t3航站楼夜景满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。

人性化设计在机场内转向是很多乘客经常碰到的问题，但是在3号航站楼内，您再也转不了向了。

因为航站楼的屋顶是由钢架结构组成，由于这些屋顶钢管都是正南正北走向的，所以只要您抬头看看屋顶线，就知道哪边是北了。

航站楼内的屋顶色彩也独具匠心，是由红-橙-黄渐变的三种颜色构成的，这三种颜色分别位于航站楼内不同的区域，只要您看看屋顶的颜色，也就知道自己身处哪个区域了。

设计方案北京首都国际机场3号航站楼的设计具有一个简洁明了的平面，体现了工程技术在其建筑构成和机场系统中的运用。

设计由连续3个候机大厅构成.并与航空港主建筑相连。

A厅为国内候机厅，与航空港直接相连。

国际大厅B和C沿中轴排成一列，通过自动人流传送系统与航空港相连。

每个机场大斤都是十字形平面，从空侧区的核心向四面延伸出4个航空码头。

这种布局有效地集中了机场服务设施，最大程度地缩短了乘客到登机口的步行距离.同时也营造了最有效的空侧区设计。

乘客的流动是直接的，他们姗要做出行进方向选择的次数被降到最低。

几大看点北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。

这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。

整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。

北京首都国际机场3号航站楼设计

ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ　２００４．０６112overview of the section facing land/陆侧剖面鸟瞰　１model of the terminal building/３号航站楼整体模型　２北京首都国际机场３号航站楼设计terminal building 3 of BeijingCapital Airport莫扎·马加迪　罗隽　邵韦平Mouzhan·Majidi, Luo Juan, Shao Weiping１自２００３年１０月底，北京首都国际机场扩建工程指挥部宣布ＮＡＣＯ－ＦＯＳＴＥＲ－ＡＲＵＰ设计联合体赢得３号航站楼的国际设计竞赛以来，　设计联合体与北京市建筑设计研究院于２００３年１２月５日共同完成了方案设计，并于２００４年３月２０日提交了初步设计。

目前正进行初步设计深化和部分施工图设计。

工程已于３月２８日奠基开工。

首都机场作为中国的门户机场，近年来旅客流量年平均增长幅度超过１２％。

２００２年旅客流量达２７１６万人次，货物吞吐量达８８．６１万吨。

随着中国加入世界贸易组织和北京举办２００８年奥运会，到２０１５年，机场年旅客流量将从每年２７００万人次增长到６０００万人次。

为了满足北京地区社会和经济的可持续发展和中国民航工业的要求，实现国际枢纽机场功能，增强与亚太地区其他大型机场的竞争力，扩建现有机场设施十分重要。

２００３年８月，国家发展改革委员会通过了《北京首都国际机场扩建工程立项报告》，２００３年１０月，中国民航总局完成了申报的《北京首都国际机场扩建工程可行性研究报告》。

３号航站楼是首都机场此次扩建工程的主体部分，包括航站楼内旅客捷运系统（ＡＰＭ）、行李处理系统（ＢＨＳ）和信息技术系统（ＩＴ）３个机场特殊系统。

辅助基础设施项目包括航站楼前的地面交通中心（ＧＴＣ）、空侧跑道、滑行道和站坪系统等其他设施，也将新建一条从东直门直达新航站楼的城市轻轨和第二条机场高速公路，新航站区空侧规划新的３号航站楼设施将分期实施，设计容量到２０１５年为旅客２００４．０６　ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ113ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ　２００４．０６114２００４．０６　ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ115流量达３　１００万人次，２０２０年达４　３００万人次。

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程地下结构施工方案
编制：
审核：
审批：
北京城建集团有限责任公司
首都机场三号航站楼工程总承包部二分部
二零零四年七月十六日
目录
1编制依据 (4)
1.1施工图 (4)
1.2主要法规 (4)
1.3主要法规主要规程、规范 (4)
1.4主要图集 (5)
1.5主要标准 (5)
1.6其他 (5)
2工程概况 (6)
2.1工程概况 (6)
2.2建筑概况 (6)
2.3结构设计概况 (6)
2.4专业概况 (7)
2.5结构特点难点分析 (8)
3施工部署 (8)
3.1施工组织机构及流水段划分 (8)
3.2施工工期 (9)
3.3施工原则控制 (9)
3.4主要项目工程量 (10)
3.5劳动力计划 (10)
3.6现场内主要机械设备计划表 (10)
3.7地下结构施工平面布置 (11)
4施工准备 (11)
4.1技术准备 (11)
4.2现场准备 (13)
4.3物质准备 (14)
4.4劳动力准备 (14)
5主要施工方法 (14)
5.1钢筋工程 (14)
5.2模板工程 (29)
5.3混凝土工程 (34)
5.4电气工程 (51)
6季节性施工 (62)
7技术质量保证措施 (63)
8安全消防措施 (66)
9环保、环卫与文明施工措施 (70)
混凝土热工计算 (74)。

北京首都国际机场T3航站楼

北京首都国际机场T3航站楼北京首都国际机场T3航站楼——世界最大单体建筑工程总投资：250亿元工程期限：2004年——2008年——世界最大单体建筑" alt="北京首都国际机场T3航站楼——世界最大单体建筑"src="/DownloadImg/2016/07/2518/7 6574557_1.jpg" width="657" height="372">奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是目前世界上最大的单体建筑，是我国目前投资建设的最大机场。

工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。

首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目，3号航站楼总体建筑面积约100万平方米，长2900米，宽790米，建筑高度45米。

甚至将之前堪称世界上最大的写字楼——美国五角大楼都比了下去（五角大楼的总建筑面积是60.8万平方米），相当于160个足球场那么大。

但是如此庞大的工程却花了不到4年的时间就建造完毕了。

北京首都机场3号航站楼的规模，是英国希思罗机场5号航站楼的两倍，但在筹划和兴建上，只花了5号航站楼一半的费用，以及不到1/3的时间。

随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已经20世纪80年代中期的几百万人增长到现在的1.85亿人。

到2020年，中国97%的机场都将重建。

“欧洲的城市化过程用了200多年，中国只用了20年。

”-- 英国建筑大师、北京首都国际机场3号航站楼的设计者诺曼·福斯特其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。

楼内许多设施处于国际领先地位。

新增机位９９个；新建一条长３８００米，宽６０米的跑道，届时，世界上最大的飞机空客Ａ３８０能够顺利起降。

根据设计能力，到2015年，首都机场将实现满足年旅客吞吐量8200万人次的目标，比现有能力增加１倍。

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术(幻灯片)

北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
• 3.4.1 粗钢筋连接技术本工程基础底板的主筋（直径大于20mm）、剪力墙暗柱范围的纵筋、框架柱主筋、梁主筋、直径大于16mm的墙体分布筋均采用工艺先进、施工技术成熟的滚压直螺纹连接技术，其余采用绑扎搭接。
• 3.4.2 超大截面柱钢筋绑扎工艺超大截面柱钢筋绑扎工艺流程：放线→施工缝处理、插筋清理→吊运钢筋至工作面→搭设钢筋绑扎操作平台、钢筋定位架→柱内里钢筋连接（直螺纹）→柱内里钢筋接头验收并作出标记→柱内里钢筋绑扎并校正位置→柱外围钢筋连接（直螺纹）→柱外围钢筋接头验收并作出标记→柱外围钢筋绑扎并校正位置→柱钢筋保护层垫块放置。
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
木楔顶紧
方木顶住半圆模板
半圆柱模
平模
A 加强楞 2［ 16a 起始间距 300mm 其余间距 600mm
M16螺栓间距 300
2150 5
独立椭圆柱模板加固示意图
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
• 3.5.3 连墙圆柱模板施工工艺 • 采用定型木模板，将连墙柱模板与墙体大
用砼浇捣密实至少 3根 ?25～ 30楔入土中不少于 1500mm
J [ 9 ] 3
不小于
?20与 10mm钢板侧棱焊接
A-A剖面
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
• 3.4 钢筋工程施工技术
• 本工程结构设计有超大型砼构件，如 6000×3500、4500×3000mm矩形柱及椭圆柱，1200厚、1000厚、800厚墙体，配有双层或四排φ40钢筋，单根柱最大含钢量10 吨；另还设有斜墙等异型构件，钢筋绑扎困难，其施工工艺现简要介绍如下：

北京首都国际机场T3航站楼

Beijing Capital International Airport北京首都国际机场T3航站楼Client: Beijing Capital International Airport Company Ltd.Location: Beijing, ChinaArchitectural Design: Foster + PartnersLocal collaborating architect : BIAD (Beijing Institute of Architectural Design)Structural & Mechanical Engineers : Arup Landscape Architect: Michel Desvigne Lighting Consultant: Speirs and Major Design / Completion: 2003 / 2008Photography: Nigel Young / Foster + Partners业主单位：北京首都国际机场有限公司项目地点：中国北京建筑设计：福斯特建筑事务所合作单位：北京建筑设计院结构设计/机电设计：奥雅纳景观设计：Michel Desvigne 照明设计：Speirs and Major 设计/建造：2003 / 2008年摄影：Nigel Young / 福斯特建筑事务所世界上最大的建筑——北京首都国际机场的新设航站楼——为2008年奥运会提前开放。

北京首都国际机场三号航站楼仅用了四年的时间便设计和建设完成，现已开放使用。

作为世界上最大的建筑和最先进的机场，该航站楼无论是在科技上，还是在运作效率、乘客舒适度、可持续性和自然采光上，都提供给旅客无与伦比的飞行体验。

作为第29届奥运会参赛运动员进入北京的门户，其设计备受欢迎、振奋人心。

高耸的空气动力屋顶和龙形结构是北京的象征，像是在赞颂飞行中的惊险和诗意。

T3航站楼案例分析ppt课件

2
T3航站楼吸引我之处
绚丽的外形地域文化的考虑人性化的内部设计与自然环境的融合建筑细部的推敲对生态节能的重视建筑本身的社会价值
3
建筑体现的中国元素 ——外部形态
T3航站楼从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。整个航站楼可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。
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建筑体现的高科技
——捷运交通
3号航站楼在国内首次采用了多楼连通的旅客捷运系统（APM）。它是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电视监控系统监控车厢内旅客情况。
旅客换乘只需走很短的距离，无须乘坐电梯，转换容易，整个流程非常简单，既方便快捷，又大大降低了机场方面的投资和维护成本。设计合理实现了机场内部人流物流和信息流的处理和疏通，使旅客能便捷准确地找到自己的位置，并感到安全与舒适。
运用的大规模自然采光设计
思想，可以有效的节约照明
能源。
6
建筑体现的高科技 ——玻璃
3号航站楼的玻璃幕墙有一个向外倾斜的角度，与垂线成15度夹角，而幕墙的落地分格则采用了2.3米高的玻璃，这两项设计使得旅客在水平视线望向窗外，既看不到玻璃上反射的影像，视线范围内也不会出现水平分割线。
此外，水平遮阳板是玻璃幕墙结构，传统的幕墙影响旅客的视觉效果。而T3航站楼通过水平构件来转换垂直构件，使竖向结构减化，同时在比较大的跨度里设支撑衍架，通过钢梁悬索把遮阳板拉住，形成玻璃幕墙系统。
10
T3航站楼的小结

北京首都机场ppt

首都机场跑道主要指标：
跑道编号磁航向长度宽度下滑道下滑道范围 (ILS)标识 (ILS)频率测距
1
1
36R
18L
359
179
12467ft 197ft （3799m) （60m)
12467ft 197ft （3799m) （60m)
IQU
IOR
109.90
109.30
27
27
有
有
2
T1:
航空公司海南航空公司地点包头、赤峰、长沙、长治、成都、重庆、东营、福州、广州、贵阳、海口、海拉尔、杭州、合肥、呼和浩特、佳木斯、昆明、兰州、满洲里、牡丹江、宁波、齐齐哈尔、上海、深圳、太原、乌鲁木齐、温州、乌海、西安、厦门、宜昌、银川大连、桂林、哈尔滨、南昌、南宁、三亚赤峰、乌兰浩特、潍坊、延安、榆林中卫、西安、赤峰二连浩特、丽江、包头、海拉尔、鸡西、呼和浩特
INJ
ISZ
108.50
108.90
27
27
有
有
构造：
• 北京首都国际机场拥有三座航站楼。1号航站楼为海南航空集团国内航班专
用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）； 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。旅客乘机前需要确认不同的航站楼．为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车。 • 2010年08月13日，3号航站楼新建无线网络“Airport WiFi（FREE）”投入使用，这是最后一个投入使用的无线网络，同时标志着北京首都国际机场已被无线网络覆盖。旅客可免费上网，但需凭有效证件领取帐号，并经实名认证后方可登录互联网，每人每日最多可申领3个账号，一个账号可免费上网5小时。

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况.

北京首都国际机场T3新航站楼一、工程概况北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。

T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。

南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。

3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。

旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。

捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。

行车路线单程长2080米。

分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。

3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。

航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。

旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。

在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。

旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。

东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。

第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。

北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。

北京首都国际机场3号航站楼设计

ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ　２００４．０６112overview of the section facing land/陆侧剖面鸟瞰　１model of the terminal building/３号航站楼整体模型　２北京首都国际机场３号航站楼设计terminal building 3 of BeijingCapital Airport莫扎·马加迪　罗隽　邵韦平Mouzhan·Majidi, Luo Juan, Shao Weiping１自２００３年１０月底，北京首都国际机场扩建工程指挥部宣布ＮＡＣＯ－ＦＯＳＴＥＲ－ＡＲＵＰ设计联合体赢得３号航站楼的国际设计竞赛以来，　设计联合体与北京市建筑设计研究院于２００３年１２月５日共同完成了方案设计，并于２００４年３月２０日提交了初步设计。

目前正进行初步设计深化和部分施工图设计。

工程已于３月２８日奠基开工。

首都机场作为中国的门户机场，近年来旅客流量年平均增长幅度超过１２％。

２００２年旅客流量达２７１６万人次，货物吞吐量达８８．６１万吨。

随着中国加入世界贸易组织和北京举办２００８年奥运会，到２０１５年，机场年旅客流量将从每年２７００万人次增长到６０００万人次。

为了满足北京地区社会和经济的可持续发展和中国民航工业的要求，实现国际枢纽机场功能，增强与亚太地区其他大型机场的竞争力，扩建现有机场设施十分重要。

２００３年８月，国家发展改革委员会通过了《北京首都国际机场扩建工程立项报告》，２００３年１０月，中国民航总局完成了申报的《北京首都国际机场扩建工程可行性研究报告》。

３号航站楼是首都机场此次扩建工程的主体部分，包括航站楼内旅客捷运系统（ＡＰＭ）、行李处理系统（ＢＨＳ）和信息技术系统（ＩＴ）３个机场特殊系统。

辅助基础设施项目包括航站楼前的地面交通中心（ＧＴＣ）、空侧跑道、滑行道和站坪系统等其他设施，也将新建一条从东直门直达新航站楼的城市轻轨和第二条机场高速公路，新航站区空侧规划新的３号航站楼设施将分期实施，设计容量到２０１５年为旅客２００４．０６　ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ113ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ　２００４．０６114２００４．０６　ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ115流量达３　１００万人次，２０２０年达４　３００万人次。

北京首都国际机场新航站楼T3B工程主幕墙系统施工

王永军，刘玉鑫２，高春谊２
（．京首都 Biblioteka 场扩建工程指挥部，０６１北京；２北京建工集团首都机场工程经理部，０３０北京）１北１０２．１１０
摘
要：北京首都国际机场新航站楼ＴＢ工程玻璃幕墙６８ｚ３３３，幕墙系统支承结构采用三角鱼腹钢桁０ｍ
首都国际机场扩建工程Ｔ号航站楼位于现在首３都机场Ｔ航站楼东侧，３航站楼为国际候机楼。ＴＢ２ＴＢ３
航站楼东西翼宽约７５南北长约９０６ｍ，４ｍ。主玻璃幕墙系统（ＷＳ１６８２及以上层Ｅ一）３３（层０ｍ围护结构）。该幕墙系统支承结构采用三角鱼腹钢桁架，架由无缝钢管制成，架高从１ — １桁桁２３ｍ不等，为宽
ｓｅｃｍｏｅｔａｄｉｔｌｔｎｏｇｓｔｌｏｐｎｎｎｎａａｏｆｌ．ｅｓｓｌｉａｓ
Ｋｅｏｄ：ｇａｓｃｒｉａｌｔｅｒｓ；ｌａｉｇｎｔｌｔｎｙｗｒｓｌｕａｎｗ；ｓｌｔｓｏｔ；ｉｓａｉｓｔｌｅｕｃｎｌａｏ
Ａｂｔａｔｎｔｅｔｒｎｌｐｏｅｔｈ３０３ｍｕｔｉａｙｔｍｓｕｐｒｄｂｒｎｌｅｔｕａｓｒｃ：Ｉｈｅｍｉａｒｊｃ，ｔｅ６，８ｃｒｎｗｌｓｓａｌｅｉｐｏｔｙｔａｇｌｎｉｌｒｓｅｉｅｃ

北京首都国际机场T3航站楼

土木工程鉴赏报考题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化班级：本电气自动化101班姓名：邹志强学号：2010020143104指导老师：陈铃培日期：2012年12月16日目录一：工程概况 (2)二：该工程的独特与创新之处 (3)三：该工程的设计理念 (4)四：该工程遇到的问题及处理方法 (5)五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6)六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10)七：参考文献 (12)1 / 14一：工程概况“北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。

2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。

2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。

共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。

扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。

3号航站楼位于北京首都国际机场东边。

T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。

3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。

3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。

新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。

世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。

跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。

此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况

北京首都国际机场T3新航站楼一、工程概况北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。

T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。

南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。

3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。

旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。

捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。

行车路线单程长2080米。

分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。

3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。

航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。

旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。

在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。

旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。

东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。

第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。

北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。