北京首都国际机场
北京首都国际机场
【南航、东航的运营基地】 【客流占首都机场整体客流比例：37.2%】
【京沪空中快线70%的旅客经由T2出发】
【南航为飞国内航班最大的航空公司】 【十年沉淀成熟商业布局，95%为有效销售店面】 【入驻航空公司：南方航空、东方航空、上海航空、重庆航空、厦门航空】
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T3航站楼资源及中转流程介绍
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国航经北京中转通程登机业务介绍
经北京中转国内转国内（D-D）已开通的航站54个： 沈阳、呼和浩特、成都、西安、深圳、大连、南京、福州、厦门、武汉、青 岛、广州、汕头、烟台、乌鲁木齐、哈尔滨、杭州、合肥、南宁、上海虹桥、 上海浦东、银川、南昌、兰州、齐齐哈尔、长春、温州、威海、桂林、包头、 重庆、秦皇岛、长沙、郑州、贵阳、太原、海口、西宁、宁波、丹东、鄂尔多 斯、济南、北海、珠海、三亚、张家界、拉萨、绵阳、延吉、大同、运城、盐 城、通辽、海拉尔 经北京中转（D-I）国内转国际已开通40个航站： 上海虹桥、上海浦东、广州、福州、杭州、贵阳、温州、大连、威海、桂林、 厦门、烟台、南京、郑州、青岛、呼和浩特、成都、西安、重庆、太原、深圳、 济南、长春、沈阳、哈尔滨、南昌、武汉、长沙、南宁、合肥、西宁、包头、 银川、海口、张家界、拉萨、乌鲁木齐、延吉、宁波、兰州 经北京中转国际转国内/国际（I-D/I-I）已开通33个航站： 洛杉矶、旧金山、纽约、雅加达、首尔、香港、温哥华、慕尼黑、法兰克福、 德里、新加坡、吉隆坡、罗马、伦敦、斯德哥尔摩、釜山、马德里、圣保罗、 曼谷、大阪、札幌、福冈、胡志明、雅典、悉尼、墨尔本、名古屋、巴黎、东 京成田、东京羽田、莫斯科、广岛、卡拉奇
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国际转国内流程：
T3C
三 层
登机
T3E（三层）
第十三课 北京首都国际机场
读后判断正误：
1 从市中心到首都国际机场有20多公里。 2 北京首都国际机场共有3个航站楼。 3 办理乘机手续应该在T3c区。 4 国内航班从T3e区出发。 5 所有乘客都可以直接去各航班公司的柜台办 理登机手续。 6 乘客可以在T3航站楼换钱、吃饭、购物， 还可以在那儿订宾馆。
选词填空
1 照相机的电池 我在包里了，你拿出来 上吧。 （放、装） 2 你的 怎么这么重？里面是什么 ？（东西、行李） 3 来，一边吃一边聊吧，菜都快 了。（冷、凉） 4 这个房间窗户向北，白天屋里有点儿 。（暗、黑） 5 对不起，我 把您的咖啡碰洒了。（小心。仔细） 6 学校一般在开学第一周办理入学 。（工作、手续） 7 飞机就要 了，请大家系好安全带。（起飞、出发） 8 坐CA931航班的旅客请在39号登机口 机。（登、乘）
T3航站楼的行李处采用了世界上最先进的技术， 乘客的行李从飞机到行李提取处，国航班的平均时 间为10分钟，国际航班的平均时间为20分钟，大大 减少了乘客等候提取行李的时间。 T3航站楼还为乘客提供十分方便的商业服务。 这里有银行、外币兑换处、宾馆服务处、商务中心、 免税品商店，还有中西餐厅、快餐、咖啡厅、茶馆 等，可以满足不同国籍、不同地区乘客的多种需求。 北京首都国际机场已成为世界最大机场之一。
第十三课
生字：
乘登续李托 牌硬掏暗扶 系卡扳洒
北京首都国际机场
词语
登机 手续 行李 托运 硬币 扶手 卡子 登机牌
课文：北京首都国际机场
北京首都国际机场位于北京市的东北郊，距市中心20多公里， 现共有三座航站楼T1、T2、和T3，其中T3航站楼于2004年 开始建设，2008年2月29日使用。T3航站楼南北长2900米， 宽790米，高45米，总建筑面积98.6万平方米，是目前世界 上最大的单体航站楼。 T3航站楼分T3c、T3d、T3e三个区。其中T3c区用于国内、 国际、香港、澳门、台湾地区乘机手续办理、国内出发及国 际国内行李提取，T3e区用于国际及香港、澳门等地区的出 发和到达，而T3d区用于国际包机服务。 在T3航站楼办理乘机手续非常方便。需要办理海关申报手 续的乘客可先到T3c四层大厅海关申报柜直接办理，然后去 各航空公司的柜台办理行李托运手续。
首都机场登机流程
首都机场登机流程首都机场是中国首都北京的主要国际机场，也是中国境内最繁忙的机场之一、在首都机场登机流程中，乘客需要经历一系列步骤，包括到达机场、办理登机手续、安全检查等，以下是详细的登机流程：一、到达机场：乘客通常会提前到达机场，以便有足够的时间完成登机手续和安全检查等流程。
首都机场有三个航站楼（T1、T2、T3），所以乘客需要提前确认自己所搭乘航班对应的航站楼，并选择适当的交通方式前往机场。
二、办理登机手续：三、行李托运：乘客需要将行李交给航空公司的工作人员进行托运。
在办理登机手续时，乘客将行李交给工作人员后，会得到行李牌，上面有对应的行李标识码。
乘客需要妥善保管行李牌，以备后续的行李认领使用。
四、安全检查：乘客需要经过安全检查，确保航班的安全。
安全检查包括过安检通道和行李安检两个环节。
乘客需要将身上携带的金属物品取下放入安检设备，并且将手部行李放在安检仪上过安检。
行李安检则是将乘客的托运行李放入安检设备中进行安检。
五、值机：值机是乘客完成登机手续并领取登机牌的环节。
乘客办理完安全检查后，根据所搭乘航班的航站楼和航空公司的安排，前往相应的值机柜台或自助值机设备进行值机。
支付行李超重费用（如有）并领取登机牌。
六、候机：值机完成后，乘客可按照登机牌上的登机时间前往候机区域，耐心等待登机。
首都机场有提供餐饮、商店、休息区等服务设施，供乘客消遣时间。
七、登机：到达登机时间后，乘客按照登机牌上的登机口信息，前往对应的登机口。
工作人员会核验乘客的登机牌，并进行登机准入检查。
乘客需要按指定的顺序排队，依次上飞机。
八、机上服务：乘客登上飞机后，机组人员会提供必要的安全演示和服务。
乘客需要遵循机组人员的指示，确保航班的安全和顺利。
九、到达目的地：飞行期间，乘客可以享受航空公司提供的餐食和娱乐设施。
飞机到达目的地后，乘客需要依次下飞机，并按照航空公司的规定领取行李。
乘客需要仔细核对行李牌和行李，确保领取自己的行李，并离开航站楼。
首都机场航班动态
首都机场航班动态首都机场（北京首都国际机场），位于中国北京市顺义区，是中国最大的国际航空枢纽。
其航班动态是指航班的实时运行信息，包括起飞、到达、延误、取消等。
航班动态对乘客和机场管理方都至关重要，乘客可以准确了解航班的运行状况，而机场管理方可以根据航班动态调整航班资源和服务。
首都机场的航班动态可以通过多种方式查询，包括机场官网、航空公司官网、手机应用和大屏幕显示等。
乘客可以通过选择适合自己的方式来获取航班信息。
航班动态信息包括航班号、出发城市、到达城市、计划起飞时间、预计起飞时间、实际起飞时间、计划到达时间、预计到达时间、实际到达时间、状态等。
乘客可以根据这些信息了解航班的准时性、是否延误或取消等情况。
航班动态对于乘客来说非常重要。
如果乘客知道自己的航班延误或取消，可以提前调整行程、重新安排住宿和交通等，避免不必要的麻烦和损失。
机场管理方也非常重视航班动态，他们会根据航班的实际情况来调整机场资源和服务。
比如，如果有航班延误或取消，机场管理方会及时通知相关部门和乘客，以确保航班的安全和顺利运行。
此外，航班动态也对机场的整体运行有一定影响。
延误或取消的航班可能会导致航班之间间隔的变化，进而影响到其他航班的起降顺序。
因此，机场管理方需要及时掌握航班动态，并根据实际情况做出相应的调整。
总之，航班动态对于乘客和机场管理方都是非常重要的信息。
乘客可以通过查询航班动态来了解航班的运行状况，而机场管理方可以及时调整资源和服务，以确保航班的安全顺利运行。
通过航班动态的及时更新和准确传达，乘客和机场管理方可以更好地规划和安排航班行程，提升旅行的便利性和舒适度。
北京首都机场
4
未来展望
未来展望
随着中国航空业的快速发展和全球航空市场的不断变化 ，北京首都国际机场在未来将继续承担重要角色。机场 计划进行进一步的扩建和升级，提升基础设施和服务水 平，以适应日益增长的航空需求和提升旅客出行体验。 同时，也将加强与其他国家和地区的航空合作，促进国 际交流与贸易发展
北京首都机 场
汇报人第五小组 汇报日期：2023年12月XX日
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历史与发展
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目录
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设施与服务
3
交通与连接
4
未来展望
北京首都机场
北京首都国际机场，位于中国北 京市顺义区，是世界超大型机场 之一，拥有三座航站楼，两条4E 级跑道，是国际航空枢纽和国际 航班转运中心。北京首都国际机 场是中国民用航空网络的辐射中 心，也是中国对外交往的重要空 中门户。它承担着中国国际航空 枢纽的主要职责，同时也是旅客 出入境的首选通道
1
历史与发展
历史与发展
北京首都国际机场的建设始于 1958年，当时名为北京首都机场 。在随后的几十年里，它经历了 多次扩建和改造，以满足日益增 长的航空需求。1980年代，T1航 站楼投入使用。1999年，T2航站 楼投入运营。2008年，为了迎接 北京奥运会，T3航站楼建成并投 入使用。此后，北京首都国际机 场逐渐发展成为全球最大的机场 之一
设施与服务
设施与服务
值机服务
首都机场提供24小时 全天候值机服务，各 航空公司在此办理旅 客登机手续。机场还 设有多个自助值机设 备和手机值机服务， 为旅客提供便利
设施与服务
安检与边检
通过安检区，旅客可前往候机大厅等待登机。机场设有 先进的安检设备和专业的安检人员，确保旅客和航空安 全。对于国际航班，机场还设有边检区域，为旅客提供 出入境手续办理服务
北京几个机场
北京几个机场北京是中国的首都，也是一个重要的国际交通枢纽。
由于其重要性，北京拥有几个机场，为来往于北京的旅客提供便利的交通选择。
首都国际机场首都国际机场位于北京市顺义区，是中国最繁忙、规模最大的机场之一。
它是北京主要的国际航空枢纽，拥有多条国际和国内航线。
这个机场的三条跑道和世界上最大的综合航站楼，使其成为处理大量航班和旅客流量的理想选择。
首都国际机场提供了丰富的设施和服务，包括商店、餐厅、VIP贵宾室、行李存储和免税店等。
旅客可以方便地前往市区，因为机场与地铁和多条公交线路相连。
南苑机场南苑机场位于北京市丰台区，是一个主要的国内航空机场。
虽然它的规模相对较小，但南苑机场也提供了许多国内航班，特别是前往华北地区的航班。
南苑机场为旅客提供了舒适的候机环境和基本的服务设施。
作为一个国内航空机场，南苑机场的服务重点是提供方便快捷的国内航班选择。
大兴国际机场大兴国际机场是北京市最新建成的机场，位于大兴区。
它于2019年正式投入运营，取代了南苑机场的国际航班。
这个机场规模庞大，拥有现代化的设施和先进的技术，可以容纳更多的航班和旅客。
大兴国际机场的航站楼被设计为航空枢纽，以提供高效的航班转机和连接服务。
它也为旅客提供了多种服务设施，包括商店、餐厅、贵宾室和VIP接待等。
北京各机场之间的交通连接北京各机场之间有多种交通工具连接，方便旅客在机场之间进行换乘。
首都国际机场和南苑机场之间有机场巴士和地铁连接。
旅客可以乘坐机场巴士或地铁线路，轻松地从一个机场到达另一个机场。
大兴国际机场和首都国际机场之间也有机场巴士和地铁连接。
旅客可以选择合适的交通方式，在两个机场之间便捷地进行换乘。
此外，旅客还可以选择出租车或网约车作为机场之间的交通选择。
在北京市区，出租车和网约车是常见的交通方式，提供方便快捷的机场换乘。
结论北京拥有几个机场，为旅客提供了多样化的航班和交通选择。
首都国际机场、南苑机场和大兴国际机场分别适用于不同的需求和航班选择。
北京首都国际机场简介
•
计价方式：
•
1.每公里2元，基价为3公里，起价10元；
•
2.单程15公里以上的部分加收50%空驶费；
•
3.时速低于12公里/小时，每累计5分钟加收1公里费用；
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4.等候乘客，每累计5分钟，加收1公里费用；
•
5.晚23时至早5时，起价11元，每公里租价加收20%；
• 北京首都国际机场巴士
• 机场巴士的线路、站点、时刻调整均 以首都国际机场调度站公布信息为准。2线、 3线、4线双向发车间隔15分钟一班，其他 线路不超过30分钟一班，客满随时发车， 机场及市内各站点均有售票。
•
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由
出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖
了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总
长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行
国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、轨道交通站台；三层为
国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮部分。
•
三号航站楼共设有C、D、E三个功能区，C区用于国内国际乘机手续办
理、国内出发及国内国际行李提取，D区暂用于奥运及残疾人奥运会期间包
机保障，E区用于国际出发和到达。T3C（国内区）和T3E（国际区）呈“人”
• T2航站楼
• 同的航站楼．为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班， 机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车。
机场交通
• 道路交通
•
●从北京三环路的三元桥直达北京首都国际机场的机
首都国际机场建筑分析报告
在追求现代化设计的同时，首都国际 机场融入了北京的地域特色，如采用 传统的琉璃瓦、斗拱等元素，展现了 北京的历史和文化底蕴。
建筑结构和布局
大跨度结构
首都国际机场的航站楼采用大跨度钢结构，满足了现代航空运输的高效、快速、 大容量的需求。
集中式布局
航站楼内部采用集中式布局，方便旅客快速找到登机口，缩短了中转时间和步行 距离。
绿色建筑
首都国际机场采用了绿色建筑的设计理念，充分 利用自然光和空气流通，减少能源的消耗。
节能设备
机场内部的节能设备广泛应用，如LED灯具、节能 空调等，有效降低了能源的消耗。
环保措施
机场采取了一系列环保措施，如垃圾分类、污水 处理等，以保护环境，实现可持续发展。
06 首都国际机场建筑评价和 发展建议
机场内设有各类广告牌、展示墙等， 为品牌和企业提供宣传推广平台。
休闲娱乐设施
机场设有休息室、按摩椅、儿童游乐 区等设施，为旅客提供轻松愉快的候 机体验。
机场管理和安检功能
机场管理机构
首都国际机场设有专门的管理机 构，负责机场的日常运营和维护。
安全检查设施
机场配备先进的安全检查设施，确 保旅客和货物的安全。
报告范围和限制
范围
本报告主要对首都国际机场的航站楼、机场交通、配套设施等方面进行深入分析，探讨其建筑设计、功能布局和 空间利用等方面的特点。
限制
由于本报告主要关注首都国际机场的建筑设计和功能布局，因此对于机场的运营管理、航空公司的航线设置等方 面的内容不做深入探讨。同时，由于机场建设和改进是一个持续的过程，本报告的分析主要基于首都国际机场现 有的建筑状况，不涉及未来的建设和改进计划。
了舒适的候机体验。
未来发展建议
中国最大的飞机场排名
中国最大的飞机场排名导读：我根据大家的需要整理了一份关于《中国最大的飞机场排名》的内容，具体内容：飞机是现今世界上最快的交通工具，那么你知道中国最大的机场排名吗?下面是我整理的中国十大机场排名。
中国十大机场排名1、北京首都国际机场北京首都国际机场简称首都国际...飞机是现今世界上最快的交通工具，那么你知道中国最大的机场排名吗?下面是我整理的中国十大机场排名。
中国十大机场排名1、北京首都国际机场北京首都国际机场简称首都国际机场，是北京市的主要的国际机场。
首都国际机场位于北京市区东北方向，去年吞吐量更是首次突破了9000万大关，达到了9439万人，是亚太地区第一大机场。
国际民航权威认证机构Skytrax发布的"2015年世界前百位主要机场排名"，其中，北京首都机场领衔中国内地机场，位居第10位。
2、上海浦东国际机场上海浦东国际机场位于上海长江入海口南岸的滨海地带，占地50多平方公里，距上海市中心约30公里，距离虹桥机场约40公里，为4F级国际航空港。
2016年吞吐量为6600万，2015年9月4日，国际民航权威认证机构Skytrax发布的"2015年世界前百位主要机场排名"，上海浦东国际机场居第90位。
3、广州白云国际机场广州白云国际机场2016年吞吐量为5973万。
2016年2月29日，全球机场服务满意度测评权威机构——国际机场协会(ACI)在蒙特利尔宣布2015年度机场服务质量(ASQ)旅客满意度项目评测结果，广州白云机场荣获"亚太区最佳机场第三名"。
4、成都双流国际机场成都双流国际机场2016年吞吐量为4604万。
2015年9月4日，国际民航权威认证机构Skytrax发布的"2015年世界前百位主要机场排名"，成都双流国际机场居第50位。
5、昆明长水国际机场昆明长水国际机场2016年吞吐量为4198万。
为全球百强机场国家"十一五"期间唯一批准建设的大型门户枢纽机场，是中国西南门户国际枢纽机场，与乌鲁木齐地窝堡国际机场并列为中国两大国家门户枢纽机场。
北京首都机场概要
T3
航 站 楼
三号航站楼于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。2月29
日0:00第一批转场三号航站楼的航空公司：四川航空公司（成都、重 庆、九寨沟、昆明、西安、西昌、万州、中卫）山东航空公司（济南、 青岛、烟台）深圳航空公司（南宁3号航站楼机场快轨站，无锡，深圳， 郑州)卡塔尔航空公司（多哈）英国航空公司（伦敦希思罗机场）以色 列航空公司（特拉维夫）3月26日0:00第二批转场三号航站楼航空公司： 中国国际航空公司 国内航线：（包头、赤峰、长春、常德、长沙、常 州、成都、重庆、达州河市机场、大连、大同、福州、广州、桂林、 贵阳、海口、海拉尔、杭州、哈尔滨、合肥、呼和浩特、井冈山、昆 明、兰州、拉萨、绵阳、南昌、南京、南宁、南通、宁波、鄂尔多斯、 青岛、三亚、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、汕头、沈阳、 深圳、太原、通辽、乌鲁木齐、威海、温州、武汉、厦门、西安、襄 樊、锡林浩特、西宁、徐州、盐城、延吉、烟台、银川、运城、张家 界、郑州、珠海、台北、九寨沟、玉树、广元）国际航线：（安克雷 奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法兰克福、 福冈、广岛、胡志明市、香港、雅加达、卡拉奇、吉隆坡、科威特、 伦敦、洛杉矶、马德里、墨尔本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、纽约、 大阪、巴黎、平壤、罗马、塞班、旧金山、圣保罗、札幌、仙台、首 尔、新加坡、斯德哥尔摩、圣彼德堡、悉尼、东京成田，东京羽田， 乌兰巴托、温哥华、仰光，杜塞尔多夫，米兰（2011年6月开通）
1号航站楼
1号航站楼于1980年1月1日启用, 有十个登机口，规模相对较
小。直到1999年，是北京首都国际机场唯一的一座航站楼。在 2号航站楼开放之后，1号航站楼随后关闭翻新。1号航站楼在 2004年9月20日重新开放，专门为中国南方航空公司和厦门航 空的国内航班使用（两公司的国际航班仍在2号航站楼）。 2008年1号航站再次关闭改造。中国南方航空和厦门航空搬迁 往2号航站楼。2008年6月27日起，海南航空转场1号航站楼， 1号航站楼将成为海南航空集团国内航班的专用航站楼（包括 海南航空、大新华航空、大新华快运、金鹿航空、天津航空）。 海南航空公司（包头、赤峰、长沙、长治、成都、重庆、东营、 福州、广州、贵阳、海口、海拉尔、杭州、合肥、呼和浩特、 佳木斯、昆明、兰州、满洲里、牡丹江、宁波、齐齐哈尔、上 海、深圳、太原、乌鲁木齐、温州、乌海、西安、厦门、宜昌、 银川） 大新华航空（大连、桂林、哈尔滨、南昌、南宁、三亚） 大新华快运（赤峰、乌兰浩特、潍坊、延安、榆林） 首都航空 （二连浩特、丽江、包头、海拉尔、鸡西、呼和浩特） 天津航 空（中卫、西安、赤峰）
北京首都机场
北京首都国际机场北京首都国际机场（IATA代码：PEK，ICAO代码：ZBAA，简称首都机场、北京机场），为中国北京市联外主要的国际机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。
首都机场目前是全世界第二繁忙的机场，2012年，首都机场旅客吞吐量超过8180万人次，仅次于美国亚特兰大国际机场。
首都机场位于北京市东北方向，T1、T2航站楼是朝阳区在顺义区的一块飞地，距离天安门广场25.35公里。
机场有两座塔台，T1、T2和T3共三座航站楼。
机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。
2008年建成的三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米，满足F类飞机的使用要求）位于机场东边。
首都机场于1958年3月2日投入使用，是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华1926年、昆明巫家坝1937年及重庆白市驿1939年）。
机场的建造是模仿香港国际机场的设计。
在机场建设选址时，首都国际机场的地址选在了时为河北省归属的顺义境内。
故机场所占土地成为北京在河北省的外飞地，机场归属北京朝阳区管辖。
后随着顺义从河北划归北京管辖，机场依然归属朝阳区，故成为朝阳区在顺义区的外飞地。
2004年新修建的T3航站楼则是在顺义区土地上修建，故首都国际机场的T1、T2航站楼为朝阳区外飞地，T3航站楼为顺义区土地。
虽然机场的管辖归属朝阳区，但是机场工作人员多为顺义区人，机场高层人员也为顺义区的人大代表、政协委员。
机场建成时仅有一座小型候机楼，现在称为机场南楼，主要用于VIP乘客和包租的飞机。
1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。
一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。
北京机场转机攻略
北京机场转机攻略1. 简介北京机场（北京首都国际机场）作为中国最大的国际机场之一，每年吸引着大量的旅客进行转机。
本文将为您提供北京机场转机攻略，帮助您顺利完成转机过程。
2. 到达北京机场如果您需要转机，首先需要到达北京机场。
北京机场有两个主要航站楼：T1和T2。
大部分国际航班都会在T3航站楼出发和到达。
建议您提前查询您的航班信息，确保正确前往相应的航站楼。
3. 出入境手续和行李托运3.1 出境如果您需要离开中国并继续您的国际旅程，您需要先进行出境手续。
在出境大厅，您需要出示有效的护照、签证和登机牌。
请务必提前检查您的护照和签证是否齐全，并确保您已经完成在中国的法定停留期限。
3.2 入境如果您需要入境中国并进行转机，您需要进行入境手续。
在入境大厅，您需要填写入境卡并排队等待边检人员的检查。
请务必自备好所需的入境材料，如有效护照、签证、健康声明等。
3.3 行李托运在进行转机之前，您需要将行李托运至最终目的地。
在北京机场，您可以找到相应的托运柜台，并将行李交给工作人员。
请确保您的行李上贴有正确的目的地标识，并妥善保管好行李收据以便将来查询。
4. 转机流程4.1 转机登机牌在完成出入境手续和行李托运后，您需要前往转机柜台办理转机登机牌。
请出示您的护照、签证和行李收据以获取转机登机牌。
同时，您需要查询您的转机航班和登机口信息，并确保安排足够的时间进行转机。
4.2 安全检查和登机在完成转机登机牌办理后，您需要前往安全检查区域。
请注意遵守安全检查的规定和要求，将所携带的物品放入相应的托盘中进行检查。
完成安全检查后，您可以进入登机区域等待航班登机。
4.3 到达目的地一旦您的航班抵达目的地，您需要按照指示前往海关和边检入境区域。
在入境时，您需要出示您的护照和签证，并回答海关人员的问题。
随后，您可以前往行李提取区领取您的行李，并结束转机过程。
5. 注意事项在进行北京机场转机过程中，以下是一些需要注意的事项：•提前查询您的航班信息，确保正确前往相应的航站楼；•准备好所需的入境材料，如有效护照、签证、健康声明等；•注意遵守安全检查的规定和要求，不要携带违禁物品；•合理安排转机时间，留出足够的时间完成所有手续，并防止不可预料的延误；•在转机期间保持贵重物品的安全，并妥善保管好行李收据。
机场基础信息表字段
机场基础信息表字段机场名称：北京首都国际机场机场代码：PEK所属公司：北京首都国际机场股份有限公司所在地：北京市顺义区机场类型：国际机场成立时间：1958年机场等级：1A级机场规模：大型机场机场面积：1750平方公里跑道数量：3条跑道长度：一号跑道：3800米，二号跑道：3800米，三号跑道：3800米航站楼数量：3座航站楼面积：航站楼一：336,000平方米，航站楼二：305,000平方米，航站楼三：986,000平方米航站楼设计：现代化设计，具有中国传统文化元素停机位数量：235个停车场数量：5个停车场容量：近2万个车位货运能力：年货运吞吐量达到200万吨旅客吞吐量：2019年旅客吞吐量达到1.5亿人次航空公司数量：超过70家航空公司国内航线数量：超过200条国际航线数量：超过160条机场交通：可以乘坐机场巴士、地铁、出租车等多种交通方式前往机场机场设施：设有商业区、餐饮区、休息区、贵宾厅等多种设施，为旅客提供便利和舒适的服务环境北京首都国际机场是中国最大的国际机场之一，也是世界上最繁忙的机场之一。
它位于北京市顺义区，距离市中心约32公里，是中国的交通枢纽之一。
机场成立于1958年，是中国民航的重要枢纽机场之一。
北京首都国际机场是一座大型的国际机场，拥有3条3800米长的跑道，能够适应各种类型的飞机起降。
机场共有3座航站楼，分别命名为航站楼一、航站楼二和航站楼三。
航站楼设计现代化，融入了中国传统文化元素，给人一种独特的视觉享受。
机场设施齐全，包括商业区、餐饮区、休息区、贵宾厅等，旅客可以在机场内购物、用餐、休息，享受便利和舒适的服务环境。
此外，机场还设有大量的停机位和停车场，可以满足旅客和航空公司的需求。
北京首都国际机场的货运能力和旅客吞吐量都非常大。
据统计，2019年北京首都国际机场的货运吞吐量达到200万吨，旅客吞吐量达到1.5亿人次。
机场拥有超过70家航空公司运营的国内和国际航线，旅客可以方便地前往世界各地。
介绍北京国际机场的广播稿
介绍北京国际机场的广播稿
亲爱的旅客朋友们：
大家好！
北京首都国际机场是中国三大门户复合枢纽之一、环渤海地区国际航空货运枢纽群成员，属于4F级民用机场，建成于1958年，位于北京市东北郊。
该机场是中国国际航空的基地机场、世界超大型机场，拥有三座航站楼，面积共计141万平方米，有两条4E级跑道和一条4F级跑道。
截至2017年7月，北京首都国际机场拥有三座航站楼。
T1航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）；T2航站楼为中国东方航空、中国南方航空、厦门航空、深圳航空、重庆航空、海南航空（国际航班），以及天合联盟和非联盟的国外航空公司运营航班。
T3航站楼为中国国际航空、深圳航空、山东航空、上海航空、四川航空，以及星空联盟、寰宇一家和非联盟的国外航空公司运营航班。
如果旅客持有的护照国籍在北京72小时过境免签名单范围内，需要在北京转机时短暂停留，且停留时间不超过72小时，无需申请过境签证，只在北京首都国际机场边检机关申请办理北京72小时过境免签手续即可。
北京72小时过境免签政策，只适用于从北京入境，在结束短时停留后，仍从北京离境的外籍人士。
截至2013年，中国有14个汽车整车进口口岸，多为海港口岸，而北京首都机场首都国际机场是中国首家空港型整车进口口岸。
北京天竺综合保税区管委会与相关部门，于2013年6月前完成有关部门对整车进口口岸的联合验收工作，使之投入运营。
口岸建设仅涉及到的设施投入资金就达到近10亿元人民币。
消费者可直接在北京口岸办理各种手续并取车，不仅降低因中转环节产生的运费等各种成本，而且时间可减少一半以上。
北京首都国际机场三号航站楼介绍
德 才兼 备 知 行 合 一
地面交通中心 3号航站楼前的地面交通中心（GTC），是一个集轨道、停车、商 业等功能为一体的交通枢纽。 一层为商业区，二层是机场通往东直门的机场快线站台层，地下 各层是多达7000个车位的大型停车场。
交 通 换 乘 示 意 图
T3 C 一 至 三 层 示 意 图
旅 客 通 道
45m
￥27,000,000,000
5F
-2F
世界上最大的单体航站楼
德 才兼 备 知 行 合 一
立体结构 T3主楼地面五层和地下两层 1F：为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP 2F：旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台 3F：国内旅客出港大厅 4F：办票、餐饮大厅 5F：餐饮
德 才兼 备 知 行 合 一
九龙献瑞
门海吉祥
24
吴门烟雨
紫微辰恒
紫微辰恒
气 有浩 然 学 无 止 境
人文关怀
※ 屋顶155个“龙鳞”样式天窗，整体建筑增添恢弘气势， 运用的大规模自然采光设计，有效节约照明能源 ※ 彩霞屋顶：屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指 向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路 ※ 母婴室 ※ 儿童活动区 ※ 环保设计吸烟室 ※ 无障碍设施
月牙形雨棚
地下停车场
气 有浩 然 学 无 止 境
旅客捷运
※ 采用多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶 的全自动旅客运输系统。 ※ 该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电 视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色环保。 ※ APM系统的全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E ，行车路线单程长2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰 小时单向运送旅客可达4227名。
北京首都机场
飞机维修
位于北京首都国际机场的北京飞机维修工程有限 公司(AMECO)是中国国际航空股份有限公司和德 国汉莎航空公司合资经营的企业，1989年8月1 日正式营业，中国国际航空持有60%的股份，德 国汉莎航空持有40%股份。拥有中国民航总局 （CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航 空安全局（EASA）以及其它18个国家颁发的维 修执照。用于民用飞机修理的主要基础设施包括： 一座机库面积为3.1万平方米、修理车间面积为 8500平方米的四机位机库、一座可容纳波音 747-400飞机总面积1万多平方米的全封闭式喷 漆机库；发动机修理车间和试车台的总面积达到 2.6万平方米；附件修理车间有恒温电子电器车间、 起落架修理车间、救生设备修理车间以及各类机 械、气动、液压车间，面积2万多平方米。一座4 机位的A380机库和一座波音747大修喷漆机库于 2008年竣工。
货运设施
北京空港物流基地是北京市唯一的航 空－公路国际货运枢纽型的物流基地。 北京首都国际机场航空货运基地（大 通关基地）占地面积4532亩，建筑面 积57.2万平米，总投资36.2亿元。该 项目由航空货运站区、国际快件监管 中心、进出口货物海关监管区、北京 空港保税物流中心（B型）及综合办公 设施等部分组成。
2号航站楼
2号航站楼于1999年11月1日投入使用。2号航站楼比1号
航站楼大得多。可以同时处理20架飞机的停靠。这座航站 楼在1号航站楼翻新期间取代了其功能。2号航站楼同时承 担国一号航站楼与二号航站楼内及国际航班的服务。1、2 号航站楼之间有一个乘客通道连接，通道中有数段自动传 送带能减轻过长的距离对旅客带来的疲劳感。在北京首都 国际机场3号航站楼投入使用后，2号航站楼一部分航空公 司航班2008年2月29日和3月26日分两期搬迁往3号航站楼。 2008年3月搬迁后仍在2号航站楼的航空公司。中国南方航 空公司（杭州、长春、长沙、大连、广州、桂林、贵阳、 海口、哈尔滨、牡丹江、南宁、三亚、深圳、沈阳、乌鲁 木齐、武汉、西安、西宁、延吉、义乌、张家界、郑州、 珠海、鞍山、阿姆斯特丹、迪拜、广州、河内、香港、拉 各斯、马尼拉、金边、首尔仁川国际机场、德黑兰，塔什 干，巴黎（2011年夏季A380首航）厦门航空公司（福州、 晋江、杭州、武夷山、厦门）俄罗斯航空公司（莫斯科舍 列梅季耶沃国际机场）法国航空公司（巴黎夏尔· 戴高乐国 际机场）高丽航空公司（平壤）
北京首都国际机场三号航站楼介绍-课件
德才兼 备 知 行 合一
第二章 首都机场三号航站楼
Chapter 2 Introduction to 3rd Termina
北京航空航天大学校训
德才兼 备 知 行 合一
45m
￥27,000,000,000
5F -2F
世界上最大的单体航站楼
德才兼 备 知 行 合一
立体结构 T3主楼地面五层和地下两层 1F：为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP 2F：旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台 3F：国内旅客出港大厅 4F：办票、餐饮大厅 5F：餐饮
北京首都国际机场三号航站楼介绍
精品
自强不 息 厚 德 载物
第一章 北京首都国际机场
Chapter 1 Beijing Capital International Ai
清华大学校训
自强不 息 厚 德 载物
Beijing Capital International Airport（BCIA) ICAO：ZBAA IATA：PEK 简称首都机场或北京机场 中国和北京联外主要的国际机场 年设计运力8,600万人次 亚洲最为繁忙的机场 旅客吞吐量亚洲第二 全球排名第8位
空中客车A380图鉴
“空中客车”：A380
自强不 息 厚 德 载物
相关链接——机场滑行道
机场内供飞机滑行的规定通道。 主要功能是提供从跑道到候机楼区的通道，使已着陆的飞机迅 速离开跑道，不与起飞滑跑的飞机相干扰，并尽量避免延误随 即到来的飞机着陆。 此外，滑行道还提供了飞机由候机楼区进入跑道的通道。 滑行道可将性质不同的各功能分区（飞行区，候机楼区，飞行 停放区，维修区及供应区）连接起来。 滑行道应以实际可行的最短距离连接各功能分区。
足F类飞机的使用要求。
北京首都国际机场
2019年1月，民航局印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》 和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》。配置方案和协调方案规划了北京首都国际机 场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能，将在现有基础上， 缓解“拥堵”，提质增效，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。
从1988年开始，T1航站区经历了前后七次改扩建，在这七次改扩建中，T1航站区改建了行李分 拣大厅，扩建了主楼及引桥等，并将航站楼面积增至8万平方米，旅客吞吐量保障能力提高到800 万人次。
1988年3月，随着中国民航体制的改革，当时的北京管理局分拆组建了中国民用航空华北地区管 理局、中国国际航空公司、北京首都国际机场等三个单位。“首都机场”也正式更名为“北京首 都国际机场”。
首都国际机场 1974年8月，机场的第二次大规模扩建正式动工，并被列为国家重点工程建设项目。 1980年1月1日，机场内面积为6万平方米的T1航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正 式投入使用。
1982年1月，机场东跑道向南头延长600米的扩建工程和一号航管楼工程建成投入使用同时，扩 建工程还修建了6万平米的新航站楼。楼内设置有中国民航首次采用的自动门、自动人行步道、 自动扶梯以及行李系统、飞行动态显示牌、闭路电视等。
1995年10月，机场开始建设T2航站楼，并列入国家重点工程。1999年11月1日，二期工程T2航站 楼投入使用。T2航站楼比T1航站楼面积更大，可以同时处理20架飞机的停靠。T2航站楼在T1航 站楼翻新期间取代了其功能，同时还要承担国内及国际航班的服务。T2航站楼主体33.6万平方米， 配套工程16项、包括46.4万平方米的候机楼停机坪，以及停车楼、货运站等。
北京首都机场停车收费标准
北京首都机场停车收费标准北京首都国际机场停车收费标准。
北京首都国际机场是中国最繁忙的机场之一，每天都有成千上万的乘客往来于此。
对于前往机场的乘客和接送人员来说，停车是一个不可避免的问题。
因此，了解北京首都国际机场的停车收费标准是非常重要的。
下面将为大家介绍北京首都国际机场的停车收费标准。
首先，北京首都国际机场的停车场分为不同的区域，包括T1停车场、T2停车场、T3停车场和P3停车场。
每个区域的停车收费标准略有不同。
T1停车场的停车收费标准如下，首小时收费10元，之后每半小时加收5元，每天最高收费90元。
T2停车场的停车收费标准为，首小时收费10元，之后每半小时加收5元，每天最高收费90元。
T3停车场的停车收费标准为，首小时收费10元，之后每半小时加收5元，每天最高收费90元。
P3停车场的停车收费标准为，首小时收费8元，之后每半小时加收4元，每天最高收费60元。
此外，北京首都国际机场还提供了VIP停车服务，VIP停车场的收费标准为，首小时收费20元，之后每半小时加收10元，每天最高收费160元。
需要注意的是，停车费用以整点计算，不足一小时的按照一小时计算。
另外，如果您需要长时间停车，机场还提供了预付费停车服务，可以根据停车时间提前支付停车费用，方便快捷。
总之，了解北京首都国际机场的停车收费标准对于前往机场的乘客和接送人员来说非常重要。
根据自己的需求选择合适的停车场，可以有效节省停车费用，提高停车效率。
希望以上信息能够帮助大家更好地了解北京首都国际机场的停车收费标准，祝大家旅途愉快！。
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一、项目简介北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。
中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。
北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。
首都机场于1958年3月2日投入使用，是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华机场1926年、昆明巫家坝机场1937年及重庆白市驿机场1939年）。
机场建成时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于ⅥP乘客和包租的飞机。
1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。
一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。
扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。
北京首都国际机场拥有三座航站楼。
1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。
2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。
3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。
山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。
3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。
其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。
新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。
北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗口。
顾客服务中心秉承“顾客至上，努力满足顾客的一切需要”的宗旨，提供问讯服务、指路服务、会议接站服务、航站楼活动审核、特殊旅客服务等服务。
特殊旅客服务是首都机场航站楼顾客服务中心针对航站楼内老、幼、病、残、孕等特殊群体旅客设立的服务项目，为方便特殊群体旅客的出行，提供轮椅使用服务、提供行李服务、团队保障服务、陪伴服务等服务。
二、总体布局和功能分区一号航站楼1号航站楼于1980年1月1日启用，有十个登机口，规模相对较小。
直到1999年，是北京首都国际机场唯一的一座航站楼。
2008年6月27日起，海南航空转场1号航站楼，1号航站楼将成为海南航空集团国内航班的专用航站楼。
二号航站楼2号航站楼为综合性旅客服务航站楼，与交通中心相连。
楼体结构设计为地上3层，地下2层。
各楼层主要功能为：三层：国内、国际航空公司办公区域。
设有旅客机场餐饮和购物区。
二层：国内、国际出发层。
国内航班旅客在该层办理安检手续。
国际航班旅客在该层办理海关、检验检疫、边防、安检手续。
设有休息室、机场餐饮休息区。
一层：国内、国际到达层。
设有国内、国际旅客行李提取大厅，国际到达海关检查，国内-国内、国内-国际交叉中转区，APM站台，国内远机位出发候机区，机场要客休息室。
有连接桥通往交通中心。
地下一层：站坪层，设有国内和国际到达行李传送区，国内出发行李分拣区，员工餐厅。
地下二层：迎接旅客请到地下二层，国际到达出口在右侧，国内到达出口在左侧。
同时，一层配备旅客更衣室、取款机、宾馆/酒店咨询等服务设施，为旅客提供更便捷、人性化的地面服务。
三号航站楼3号航站楼共设有C、D、E三个功能区，C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，D区暂用于奥运及残疾人奥运会期间包机保障，E区用于国际出发和到达。
3号航站楼由T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。
T3C主楼地面五层和地下两层，T3C主楼一层为行李分拣厅、远机位候机大厅、国内国际ⅥP，一层楼前为机场巴士及大型巴士等待区。
二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台。
三层为国内旅客出港大厅。
四层为办票、餐饮大厅。
五层为餐饮。
T3C（国内区）和T3E（国际区）呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应。
南北方向长2900米，宽790米，建筑高度45米。
三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。
3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。
3号航站楼前新建交通中心（GTC），3号航站楼与2号航站楼之间也会建立轨道连接，东直门至首都机场的轻轨线路分别达到2号和3号航站楼。
专机候机楼专机候机楼位于三号航站楼西侧，建筑面积6600平方米，造价6亿元。
该楼主要用于政府出行，以及接待外国国家元首、政府首脑来访等正式活动。
公务机候机楼位于专机候机楼西南侧，建筑面积1900平方米，于2008年7月27日启用。
交通中心交通中心位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的巨大停车场，可停车7000辆。
旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内，避免了携带行李上下奔走之苦。
轻轨交通车站在交通中心的地面上，建筑面积4.5万平方米，这一椭圆形玻璃壳体结构不但将是机场一道亮丽的风景，而且为旅客带来便利。
旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。
第二机场高速路、李天高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，都为旅客从城内来往首都机场提供了方便通道。
三、基本数据北京首都国际机场，市区距离：25公里。
海拔高度：35米。
地理位置：纬度40°04′48″；经度116°35′04″。
年设计运力：8,600万人次。
首都机场位于北京市东北方向朝阳区在顺义区的一块飞地，距离天安门广场25.35公里。
机场有东、西两条双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统。
2004年，北京首都国际机场取代东京国际机场（羽田）成为亚洲飞机起降最为繁忙的机场。
按客运量算，2004年，首都机场是亚洲四大机场（位列羽田、曼谷、香港之后）之一以及全球第二十大机场。
2005年,北京首都国际机场已成为亚洲第二大机场（仅次于羽田机场），全球排名第十五位。
2010年上八年北京首都机场旅客吞吐量已突破3500万人次,同比增长13.2%,位居全球第二位。
首都国际机场的一号楼重新规划的建筑面积达33.6万平方米，装备先进技术设备的二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月1日正式投入使用。
二号航站楼每年可接待超过2650万人次的旅客，高峰小时旅客吞吐量可达9210人次。
位于1号和2号航站楼东边的3号航站楼和第三条跑道已经于2008年2月29日建成投入使用，将能承载空中客车A380等新型超大型客机。
继当年2月29日六家航空公司在新的3航站楼登机，3月26日又有20家航空公司转至3号航站楼，转场后3号航站楼承担首都机场60%旅客吞吐量。
北京首都国际机场拥有三座航站楼，两条4E级跑道、一条4F级跑道，以及旅客、货物处理设施。
是中国国内仅有的两座拥有三条跑道的国际机场之一（另一座为上海浦东国际机场），机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有Ⅱ类仪表着陆系统。
其间为一号航站楼、二号航站楼。
2008年建成的三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米，满足F 类飞机的使用要求）位于机场东边。
机场满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。
四、管理架构和模式北京首都国际机场股份有限公司于1999年10月15日在北京注册成立，拥有并经营管理北京首都国际机场。
机场资源管理模式机场资源管理模式主要指对机场资源的总体开发与具体经营方式。
机场资源可以分成两大类：主营业务资源和非主营业务资源，每一类资源组成元素都有人、财、物等内容。
主营业务资源主要指用以为乘客、货主、航空公司提供直接服务的人、财、物等资源，主要包括：客运的值机、候机、登机；货物的收储、装卸。
航空器的地面起降保障等。
非主营业务资源，主要指由主营业务派生或延伸产生的业务资源，大致包括：客货销售代理、候机楼等商业经营、卫生清洁、广告宣传、设备车辆维修、小型建设、物资采购、食堂后勤服务等。
社会化的管理型机场首都国际机场定位于一个服务性、公益性行业，归政府（或其他股东）所有。
这种管理相当于《公司法》中股东管理，掌管宏观规划、收益分成等。
宏观规划中包括的资源开发，是总体的功能布局和规划说明。
具体的项目设立和经营，组建部门等工作通过特许经营权招标的形式，面向全国和全世界选择最优者，由最优者负责资源深度开发与日常经营管理。
机场当局只设少量的管理人员，负责按合同监督资源与项目的经营者准确及时地提供各类安全服务与生产工作，听取乘客、货主、航空公司意见，及时更换新的资源开发与项目经营者，从根本上实现了专业人员对专业资源进行专业开发，收取最好收益，提供最好保障。
对非主营业务如租车、广告、候机楼内的食物、饮料以及免税店、通信等实行特许经营，而与航空活动相关的主营业务活动，例如旅客和飞机的地面服务、货运、配餐、维修等不作为机场特许经营项目。
机场对资源管理的主要特点是：管理型机场，社会化运作，着眼于市场化机制，通过各经营者的自律与专业运作，将“资源蛋糕”做大做好，然后按照规则由机场同各参与经营者共同分享。
从对资源的深度开发和综合管理方面看，机场在一定程度上做到了“无为而治”。
五、物流及配套服务首都国际机场的物流管理模式机场由政府拥有和经营，将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式发包给不同企业投资运营。
机场物流模式的优点是效率高，服务质量可靠。
货运服务专营权发包给几家相互独立的私营公司，既引入了合理的竞争，又有利于各家公司形成规模效益，在相互竞争和合作中，不断提高服务水准。
机场的航空物流服务集中在航空物流枢纽。
机场与物流枢纽之间采用集中输送，有效地解决了机场距离较远以及用地紧张的问题。
优点是集成化运输，能减少运输次数，降低运输成本。
航空公司投资拥有并经营航空物流，同时向货代公司出租设施。
航空公司致力提供优质顾客服务，航班时段编配灵活，物流服务一体化运作，减少了很多中间环节。
持续投资发展新设施，满足日益增长的物流需求。
机场拥有和管理航空货运设施，向包括DHL、FedEx、TNT、UPS等在内的200多家专业物流公司出租仓库、写字间和物流设备，由这些物流公司直接参与提供航空物流服务。