福州港
福州古港口源流探析
福州古港口源流探析李 磊（平潭综合实验区旅游文化服务中心文物与博物馆科，福建 福州 350401）摘要：根据目前的福建考古发掘资料，我们可以发现，早在新石器时代，闽江下游出海口地区就已经存在人类活动的痕迹了。
福建上古先民们，在闽江口地带的江海交汇处进行渔猎生产、逐穴而居、造船远行等活动，并且产生了极具海洋民族特征的拔牙习俗与宗教信仰。
这一系列的海洋活动表明早在新石器时代，福州古港口就已进入孕育阶段。
关键词：福州古港口；造船；对外贸易一、早期福州港孕育条件的考古学观察据《山海经》载：“闽在海中。
”自冰川末期以来，海面不断上升，至中全新世后半叶，海平面上升到最高位，闽江古河口退至福州以西，即白沙附近。
也就是说，当时的闽江水与海水交汇在昙石山一带，这里渔猎资源丰富，靠山面水，在昙石山人的开发下逐渐形成一个稳定的生活区域，浓密的森林给予昙石山人足够的木材储备，江水与海水交汇，这种优越的地理位置奠定了福州古港孕育阶段的基础。
在今甘蔗镇一带的考古发掘中，出现了大量贝壳堆积，这些贝壳堆积层多来源于沿海地区，说明这些遗址的活动范围肯定离海口不远。
福州古港口最早孕育的位置在今昙石山文化遗址一带。
其次，从昙石山遗址出土的内容来看，新石器时代的昙石山先民受到这种自然条件与地理环境的影响，生产力十分有限，在福州古港口附近地区进行渔猎与采集是他们主要的经济活动。
昙石山遗址属于典型的贝丘遗址。
考古学家已经证明，此处是新石器时代福州人的居住遗址，遗址中发现的贝壳、动物头骨等，是当时的人们丢弃的生活垃圾。
其中，在闽侯县甘蔗镇的恒心村沿岸，发现有一座高约2米、基本由贝壳堆砌起来的山丘。
这说明在先民生活中，捕捞水产品占据着相当重要的地位。
另外，出土文物中还发现石、渔网坠、网纹绳纹以及生活用品网纹陶器的残留，这些遗存说明了福州古港口的上古先民们已经掌握了以绳结网捕捞的技能。
用绳网捕捞鱼贝，一靠人力潜水，二靠驾舟乘筏到河海深处下网。
制作舟楫的工具，在文物中有石斧、石锛等，以石锛最多，且最有代表性和地方特色。
福州港码头情况一览表
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0591-3662179 福州市榕昌柴油机发电有限公司 福清融侨码头港务有限公司 福建长乐海星渔业石油供应有限公 司 福清市水产冷冻厂 福州市吉福石化公司连江东升保税 油库 福建省福州石油分公司苔菉经营部 福清丰诚东瀚石油经营部 福州盐业分公司 中石化福建省福州平潭分公司 中国标准沙厂 福建省平潭县盐厂 0591-5681077 0591-28991881
0591-24426199
福州市·平潭县·北厝镇红山村
火烧港码头 300吨级及以下泊位合计
榕通码头 长通码头 琯头对台贸易码头 平潭竹屿口码头 罗源淡头码头
传真：0591—28991540 0591--28992703 长通公司地址：福建省长乐市营前镇岐头工商路110 福州港琯头港务公司 0591-26265863、26270005 传真：0591-26265863 福州市连江县琯头镇门边村
福州市 台江区鳌峰路170号
二号码头 榕昌码头
福建省福清市江阴镇下垄村 福建省福州市长乐市营前镇海星村
下垄集装箱码头 海星油库码头 冷冻厂码头 东升油库码头 北茭过屿油码头 东瀚油库码头
0591-85567246
福州市·福清市·海口镇 前村
0591-3475463
福州江中路８号
狮古洲盐业专用码头 东澳油库码头 沙厂码头
福州市福清市音西街道音西下垄浮码头通用散杂5001梁厝码头通用散杂7001平潭县交通局金井港务公司金井码头通用散杂50001平潭县交通局东澳陆岛交通码头客运10001元洪国际港口福建有限公司059185589973福清市元洪投资区05915589971元洪码头散粮300001一期电厂卸煤码头煤炭20000105912893242528922712福建省长乐市筹东村二期电厂卸煤码头煤炭200001电厂重件码头通用件杂100001杂货浮码头通用件杂3000105918755358487533383福州市省府路一号中钢一泊位通用件杂150001中钢二泊位通用件杂30001福建兴闽石油化工有限公司05913688243保税区安得华公司三楼兴闽油库码头成品油100001一号红山油码头成品油30001二号红山油码头成品油50001长乐国际机场油码头成品油100001义序机场油码头成品油10001bp福建石油有限公司bp长乐液化气码头油气1000010591368227205913685877中国福建福州市马尾区罗星路150号一号泊位通用散杂30001二号泊位通用散杂500105913683496福州马尾开发区渔港路1号一号船厂固定码头通用散杂10003二号船厂码头通用散杂10004三号船厂码头通用散杂1000205913983347筹东油码头成品油10001中转油码头成品油10001福建省水产物资储运公司865913692275福建省福州市马尾区东街村亭江油库码头成品油30001福建省石油总公司福州分公司官头油库福州发达燃料石化有限公司门边油库码头成品油30001象屿液化气码头油气30001福州港罗源湾港务公司福清市交通局华能福州电厂中国国际钢铁制品有限公司福建福州石油分公司红山油库中国航空油料福建分公司福建省马尾外贸食品冷冻厂福建省海洋渔业总公司福建省海洋渔业总公司渔需物资公司福州禾协港运公司059183677366福建省福州市台江区东滨路31号禾协码头通用散杂10001一号码头通用件杂1500105913662179福州市台江区鳌峰路170号二号码头通用件杂8001福州市榕昌柴油机发电有限公司榕昌码头成品油10001福清融侨码头港务有限公司05915681077福建省福清市江阴镇下垄村下垄集装箱码头多用途30001福建长乐海星渔业石油供应有限公司福清市水产冷冻厂059128991881福建省福州市长乐市营前镇海星村海星油
福州港罗源湾港区靠离操作
福州港罗源湾港区靠离操作福州港罗源湾港区是福建省两集两散的港址之一，是福州市“以港兴市、推进南北两翼发展战略”的北翼，港湾水、陆域条件良好，集疏运条件日益完善，是建设大型散货储运中心的理想港址，现有可门作业区可门储运码头 15 万吨级泊位 1 个（ 2009 年上半年，就先后进靠８艘超大型船舶），近远期规划建设的还有多个 15 万吨级和 30 万吨级泊位。
由于港区开发较晚而发展势头迅猛，港区配套设施的建设相对滞后、港口资料比较缺乏、海图和图书资料不完备、湾内水产养殖业发达导致商渔矛盾突出等问题，直接影响到船舶特别是超大型船舶的通航安全。
1 罗源湾港区概况1.1 气象、水文概况罗源湾港区多年平均风速为 2.2 米 / 秒，全年≥ 7 级风日数平均为 31.3 天，除10 ～ 11 月常风向以东北风为主，其余各月以东南及东南偏南风为主，强风向为西北偏西，最大风速为 40 米 / 秒。
罗源湾为强潮海湾，潮型为正规半日潮，潮汐形态数 F ＝ 0.28 ，平均海平面为 4.06 米，平均潮差为 4.75 米，最大潮差为 7.64 米，最小潮差为 2.27 米。
潮流为往复流，涨、落潮流向基本平行于深槽走向，流向随时间的变幅不大，深槽内主流向与航道之间的夹角在10°以内。
此外，由于周边岛屿的遮挡，湾内波浪一般都很小，常浪向为 NNE 向，实测最大波高 1.4 米。
根据实测资料统计，湾内浪高≥ 0.8 米为 18 天，≥ 0.9 米为 12 天，≥ 1.0 米为6 天。
1.2 通航要素（ 1 ）航道湾口的可门水道是进出罗源湾港区的唯一通道，担屿岛将罗源湾航道分为南、北两支。
罗源湾北航道从可门水道，经担屿北水道至将军帽航道长 12.7 公里，宽 350 米，最小通航水深 26 米，天然水深可满足 30 万吨散货船不乘潮单向通航；从将军帽至碧里作业区狮岐码头长约 9 公里航道，宽 200 米，最小通航水深 7.8 米，满足 3 万吨级散货船单向乘潮通航要求。
福州港总体规划
福州港总体规划环境影响报告书简本目录1.总则 (3)1.1.规划背景 (3)1.2.规划期限及范围 (4)1.3.环境保护目标 (4)1.4.评价范围 (6)2.规划概况 (7)2.1.规划地理位置 (7)2.2.规划性质 (7)2.3.港口总体布置规划 (7)3.规划实施环境影响预测分析 (9)3.1.水环境影响预测分析 (9)3.1.1.水文动力环境影响预测与评价 (9)3.1.2.航道疏浚对水环境影响预测与评价 (13)3.1.3.水环境影响分析 (14)3.2.环境空气影响预测分析 (17)3.2.1.PM10大气环境影响分析 (17)3.2.2.PM2.5大气环境影响分析 (17)3.2.3.VOC 大气环境影响分析 (17)3.3.生态环境影响分析 (18)3.3.1.填海造陆、疏浚施工对水域生态环境的影响 (18)3.3.2.航道、锚地施工、运营对海洋生态和渔业资源的影响分析 (19)3.3.3.规划实施引起的水动力变化对水生生态环境的影响 (19)3.3.4.规划实施对规划区域海洋生态综合性评价 (19)3.3.5.对闽江河口湿地保护区的影响 (20)3.3.6.对长乐海蚌资源保护区的影响 (21)3.3.7.对官井洋大黄鱼繁殖保护区的影响 (21)3.3.8.对平潭中华鲎特别保护区的影响分析 (22)3.3.9.对环三都澳湿地水禽红树林保护区的影响分析 (22)3.3.10.对海洋生态的累积影响分析 (23)3.4.噪声环境影响预测分析 (23)3.4.1.各港区作业噪声影响分析 (23)3.4.2.交通噪声影响分析 (25)3.5.固体废物环境影响分析 (28)4.规划环境合理性分析 (30)4.1.规划协调性分析 (30)4.2.规划目标环境可达性分析 (32)5.规划方案优化调整建议 (35)6.环保对策与减缓措施 (41)6.1.岸线土地资源保护 (41)6.2.林业生态保护和恢复重建 (41)6.3.海洋生态保护与生态补偿 (42)6.4.减缓环境影响对策措施 (42)7.环境风险分析与评价 (51)7.1.海域风险事故影响预测 (51)7.1.1.油品泄漏影响预测 (51)7.1.2.可溶性化学品泄漏影响预测 (55)7.2.粮食粉尘爆炸风险评价 (57)7.3.风险管理 (57)7.3.1.风险防范措施 (57)7.3.2.应急预案 (60)8.评价结论与建议 (62)9.联系方式 (62)1.总则1.1.规划背景福州港位于我国东南沿海、台湾海峡西岸，是我国沿海主要港口、区域综合运输的重要枢纽和对台“三通”的主要口岸之一。
福州港3个集装箱码头一体化运作
福州港3 个集装箱码头一体化运作经省政府批准实施，江阴国际集装箱码头股权改革的合作协议30 日在福州签订。
福州港的集装箱码头经过股权整合、资源整合，实现3 个集装箱码头一体化运作，为做大做强江阴港区创造了良好条件。
签约的各方分别是福建交通集团、PSA 国际港务集团（新加坡港务集团）、江西省铁路投资集团以及融侨集团。
根据合作协议，上述企业将对福建江阴国际集装箱码头有限公司（简称FJCT）进行股权多元化整合，FJCT 将从国有独资企业变更为国有控股企业。
这是继福建交通集团的全资子公司福州港务集团与PSA 在福州青州集装箱码头、福州新港集装箱码头合资建设后，第三次进行合作。
福建交通集团是专业从事港口码头、交通运输、仓储物流、大宗商品经营和医药供销的大型国有企业集团，是福建最大的公用码头企业，集团总资产200 多亿元。
福州港务集团参与了福州青州集装箱码头、福州新港集装箱码头和江阴集装箱码头3 个国际集装箱码头的经营管理。
PSA 是世界第二大集装箱运营商，此次以境外战略投资者的身份进入FJCT。
据悉，PSA 于1998 年与福州港务集团合作，在马尾投资建设了福州青州集装箱码头，是国家指定对台直航口岸之一；2002 年与福州港务集团、融侨集团及福清港口开发公司合作，在江阴港区投资建设了福州新港码头，结束了福州港没有深水码头的历史。
随着福州港实现3 个集装箱码头的一体化运营，资源的整合将为福州港的发展发挥重要作用。
如原分处不同业主的江阴港区13 号泊位及45 号泊位将联成一体运营，泊位长度将达到1650 米。
各合作方还设定了发展目标到2015 年实现集装箱年吞吐量260 万标箱，到2020 年实现500 万标箱。
另外，此次江西省铁路投资集团以股东的身份进入江阴集装箱码头，则是希望发。
东南地区有哪些重要的港口？
东南地区有哪些重要的港口？一、上海港口上海港口是中国最大的港口之一，也是东南地区最重要的港口之一。
位于黄浦江口，依托长江和杨浦江，地理位置优越。
上海港口拥有深水航道和现代化的码头设施，是全球最繁忙和最具竞争力的港口之一。
上海港口是中国对外贸易的重要门户，货物吞吐量和集装箱吞吐量均居全国首位。
1.上海港口的历史渊源上海港口的历史可以追溯到公元前7世纪的松江县渡口。
经过千余年的发展，上海港口逐渐崭露头角，先后成为清朝指定的对外贸易口岸和1876年设立的商埠。
20世纪初，上海港口得到了迅速发展，成为中国最重要的港口之一。
2.上海港口的现状上海港口拥有多个港区，包括洋山深水港、吴淞口港区和杨浦港区等。
洋山深水港是上海港口的核心，是亚洲最大的人工深水港口，能够接纳大型集装箱船舶。
吴淞口港区则负责江海联运和内河航运。
上海港口通过铁路、公路和水运等多种运输方式与内陆和海上贸易网络紧密相连。
3.上海港口的影响力上海港口是中国国际贸易的重要枢纽，也对国内经济发展起到了关键作用。
上海港口通过优化服务、提高效率和降低成本，推动了上海及周边地区的经济发展。
同时，上海港口也是全球物流业的重要中转站，对全球贸易和供应链形成了积极影响。
二、深圳港口深圳港口是中国南方沿海地区的重要港口之一，也是东南亚地区的枢纽港口。
深圳港口位于珠江口东岸，靠近香港，地理位置十分优越。
深圳港口经过近几十年的发展，成为中国第三大港口和全球最繁忙的集装箱港口之一。
1.深圳港口的发展历程深圳港口的发展始于1980年代初期，当时中国实施改革开放政策，深圳成为中国第一个经济特区。
随着改革开放的推动，深圳港口逐步壮大，成为中国南方沿海地区最重要的港口之一。
目前，深圳港口拥有多个港区，包括蛇口港、盐田港和大鹏港等。
2.深圳港口的现状深圳港口拥有现代化的设施和综合服务能力。
蛇口港是深圳港口的核心区域，也是中国南方最大的国际航运中心之一。
盐田港则负责大型集装箱船舶的进出口业务。
福建省人民政府关于福州港白马港区坪岗作业区4#、5#泊位工程变更用海的批复
福建省人民政府关于福州港白马港区坪岗作业区4#、5#泊位工程变更用海的批复文章属性•【制定机关】福建省人民政府•【公布日期】2024.08.16•【字号】闽政海域〔2024〕21号•【施行日期】2024.08.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文福建省人民政府关于福州港白马港区坪岗作业区4#、5#泊位工程变更用海的批复闽政海域〔2024〕21号福建官井洋港务有限公司：你司关于“福州港白马港区坪岗作业区4#、5#泊位工程”变更用海的申请收悉。
根据《中华人民共和国海域使用管理法》《福建省海域使用管理条例》等有关规定，经研究批复如下：一、同意你司在《福建省人民政府关于福州港白马港区坪岗作业区4#、5#泊位工程用海的批复》（闽政海域〔2016〕15号）基础上变更用海，变更后用海面积为6.8516公顷（不含原填海造地部分），其中透水构筑物用海3.9012公顷、港池用海2.9504公顷（宗海界址点坐标详见附件）。
变更后，项目海域用途、用海类型、用海期限等保持不变，仍按原批准文件执行。
二、请你司在收到本批复之日起三个月内，按规定办理海域使用金缴纳手续。
逾期未办理的，本批复文件自动失效。
三、请你司在海域使用金缴纳手续办理完毕后，按规定到福建省自然资源厅办理海域使用权不动产变更登记手续，领取海域使用权不动产证书，依法使用海域。
四、你司应在项目用海开工建设十五日前，将开工时间、施工计划等报福安市自然资源主管部门备案，接受监督管理。
项目建设要全面落实海域使用管理要求，用海过程中应切实采取措施，不得占用自然岸线，保护海洋生态环境，同时避免影响其他正常的用海活动。
附件：福州港白马港区坪岗作业区4#、5#泊位工程变更用海后宗海界址点坐标福建省人民政府2024年8月9日附件福州港白马港区坪岗作业区4#、5#泊位工程变更用海后宗海界址点坐标。
福州港船舶调度知识
福州港船舶调度知识港口船舶调度是港务局依据《中华人民共和国港口法》、交通部有关规定和有关法律法规，以及省、市人民政府所赋予的工作职责，为保证港口的安全生产，维护港口的经济秩序，落实港口的规划布局，对拟进出港口靠泊、移泊、抛锚、系浮的船舶所实施的统一计划、统筹安排的行政管理行为。
第一部分实施船舶调度的依据及必要性一、港口锚地、浮筒等水域及设施实施管理的有关依据（一）交通部《关于贯彻实施港口管理体制深化改革工作意见和建议的函》交函水[2002]1号中“关于港口行政管理机构的职能”，主要有“编制港口总体规划；对港口的岸线、陆域、水域实施统一的行政管理”。
（二）交通部《港口经营管理规定》，港口行政管理的部门负责该港口经营管理工作。
港口经营主要有为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施等七个项目。
港口行政管理部门及相关部门应当保证港口公用基础设施的完好、畅通。
（三）《交通部关于对港辖区锚地应由港口管理部门统一申请设置的请示的批复》（91）安交安监字205号文中，“如涉及港区范围内的装卸作业生产使用的锚地，应由港务局统一申请和管理”。
二、船舶进出港统一调度的依据（一）《中华人民共和国港口法》第三十四条，“船舶进出港口，应当依照有关水上交通安全的法律、行政法规的规定向海事管理机构报告。
海事管理机构接到报告后，应当及时通报港口行1政管理部门”。
（二）中共福州市委榕委办〔2004〕63号文，关于福州市港务局主要职责有“负责港口船舶引航工作。
负责协调港口生产、经营和港口集疏运工作，以及国家重点物资、军事强险救灾等物资的运输工作”。
三、船舶进出港统一调度的必要性合理行使船舶统一调度是港口行政管理部门维持港口生产经营秩序、确保港口安全生产、确保港口规划落实的主要手段，有利于港口的统一调控：一是维护港口的安全生产的需要。
二是维护港口正常生产秩序的需要。
三是维护港口公平竞争的需要。
四是维护港内水上交通秩序的需要。
第二部分实施船舶调度的主要内容一、对进出港船舶统一调度的基本规则（一）加强靠泊管理，遵循交通部“三先三后”原则，先到的船舶先靠泊，先重点后一般船舶，先外贸后内贸船舶，以客船优先靠泊的原则。
近代福州港
第二篇近代福州港第三章福州港的半殖民地化（1840～1894年）第一节港口开放与主权沦陷因福州港口优良，商业繁华，地位适中，有利于西方侵略者扩大侵华经济利益，并可要挟清朝政府。
因此西方侵略者对福州港觊觎甚久。
1840年，第一次鸦片战争爆发。
随着《南京条约》、《虎门条约》等一系列不平等条约的签订，福州作为中国五口通商口岸之一，于1844年正式开埠，外国领事馆相继设立。
此至1861年闽海关（洋关）设立前，各国领事不断插手船舶、关税事宜，以致一切港口管理方面的措施都必须通过外国领事向外国侨民发布通告才能实行。
港口相当一部分主权的丧失，使福州港的近代史从一开始就被打上半殖民地社会的烙印，成为西方国家倾销商品和掠夺原料的前哨阵地。
康熙二十四年（1685年）设立的闽海关，原是福州口岸贸易主管部门。
福州港被迫开放后，西方侵略者为进一步控制福州港口事务，于1861年7月14日设立闽海关新关（洋关），其税务司位于南台岛仓前泛船浦。
此后，原来的闽海关南台口改称“常关”。
自此，福州港洋关、常关并立，分庭抗礼。
但洋关的职能不断扩大，常关的职能萎缩到仅能管理民船贸易和内地贸易，并征收各种木帆船及航行于内河轮船的关税。
之后，外国殖民者为更直接控制福州港，于同治四年（1865年）在闽海关（洋关）设立福州口理船厅，直接包揽了福州港一切港务事宜，使福州港走上了洋人管海关，海关管港口这一半殖民地化的畸形发展道路。
此后，闽海关（洋关）制定的各项港口规章，都是为了维护外国侵略者在福州口的各种利益，为其经济侵略服务。
而这些章程的制定，却在客观上统一了港口的各项管理，使港口由以往的无章可循逐步走向正规化、近代化。
引航是港口航运主权的一项重要内容，随着福州港开埠，洋船可自雇引航员，到后来海关税务司、理船厅对引航直接控制，这项主权也逐步旁落西方侵略者之手，港口海防、江防等险要机密也为外国人掌握。
开埠后，进出福州港的船型复杂化，由于港口助航设施的不完善，这一时期福州港海损事故不断发生。
闽港前世今生
闽港前世今生你所不知道的闽港前世今生港口是通往世界的桥梁，福建省海域面积13.6万平方公里，大陆海岸线长3000多公里，沿海岛屿众多，海岛岸线2804公里，位居全国第二。
福建是海上丝绸之路重要的东方起点，在绵延千年的海外交流史上，福建各大港口都对海上丝绸之路发挥了重要作用。
福州港：见证“海丝”兴盛。
福州港地处福建省海岸线的中点，上可溯闽江沟通闽江水系，下可泛海至省内外各港，自古以来便是闽江流域货物的集散地。
福州港旧时称东治港、甘棠港，史料记载公元83年“七郡贡献转运，皆从东冶”。
东冶港成为当时中国南北货物转运的港站。
唐至五代期间，福州是“海丝”的重要港口城市和经济、文化中心，并与广州、扬州并列为唐代三大贸易港口，见证了海上丝绸之路的兴盛。
郑和七下西洋，舟师累驻福州长乐和五虎一带，“伺风放洋”。
每年7月11日的中国航海日正是在2005年为纪念郑和下西洋600周年而设立的。
2003 年10 月7 日，福州港顺利开通往西非的远洋航线，结束了福州港没有深水海港区和远洋航线的历史。
如今的福州港繁华依旧，万吨海轮可在这里靠泊作业，国际航线已开辟、延伸至欧美、日本、东南亚等40多个国家和地区，是中国沿海20个枢纽港之一。
2015年福州港全年生产完成集装箱吞吐量176.88万标箱，同比增长8.6%。
厦门港：天然良港世界领先厦门港濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔海相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。
具有港阔、水深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点，万吨巨轮不受潮水影响可以随时进出，是中国东南沿海的天然良港。
历史沿革宋代作为泉州大港的外围辅助港，岛上设五通、东渡两处官渡。
明代与漳州月港成了海上走私贸易的主要口岸，海上交通初具规模，已有10条通洋航线。
清朝是郑成功海路“五商”通台湾、日本、吕宋及南洋各地的中心。
近代1842年《南京条约》签订后，厦门被辟为5个通商口岸之一。
现代2010年，东山湾内古雷、东山、云霄和诏安四港区整合到厦门港，厦门港“环两湾辖十区”的新格局正式形成。
福州港码头情况一览表
金井码头 东澳陆岛交通码头 元洪码头 一期电厂卸煤码头
华能福州电厂
0591-28932425/28922712
福建省长乐市筹东村
二期电厂卸煤码头 电厂重件码头 杂货浮码头
中国国际钢铁制品有限公司 福建兴闽石油化工有限公司 福建福州石油分公司红山油库
0591-87553584、87533383
福州市省府路一号
福州港砂石港务公司
05918882753
05913422546
六一南路２５５号 法定代表人：陈光远
砂石码头装船泊位 砂石码头卸船泊位
通用散货 通用散货 煤炭 煤炭 成品油 成品油 通用件杂 通用件杂 通用件杂 通用件杂 通用件杂
20000 500 20000 500 10000 5000 3000 5000 3000 500 1000
福建省海洋渔业总公司
福建省海洋渔业总公司渔需物资公 司 福建省水产物资储运公司 福建省石油总公司福州分公司官头 油库 福州发达燃料石化有限公司
0591-3983347
筹东油码头 中转油码头
86-591-3692275
福建省福州市马尾区东街村
亭江油库码头 门边油库码头 象屿液化气码头
福州禾协港运公司 福州市水产冷冻厂
福州市 台江区鳌峰路170号
二号码头 榕昌码头
福建省福清市江阴镇下垄村 福建省福州市长乐市营前镇海星村
下垄集装箱码头 海星油库码头 冷冻厂码头 东升油库码头 北茭过屿油码头 东瀚油库码头
0591-85567246福 Nhomakorabea市·福清市·海口镇 前村
0591-3475463
福州江中路８号
狮古洲盐业专用码头 东澳油库码头 沙厂码头
中钢一泊位 中钢二泊位
(完整word版)福州港闽江口内港区进出操作
福州港闽江口内港区进出操作乐平岭轮V202航次在天津装运煤炭22700 t，去福州港闽江口内港区的福州华能电厂煤码头卸货。
乐平岭轮进出闽江及福州港的有关情况如下：1福州港概况福州港位于我国东南沿海，由北向南分布有四大港区，分别为罗源湾港区、闽江口内港区、松下港区和江阴港区。
其中，闽江口内港区为河口港，是目前福州港的主要港区，以马尾作业区为中心，沿江分布有台江、马尾、青州、筹东、松门和琯头六个作业区。
乐平岭轮此次靠泊的华能福州电厂煤码头就在闽江口内港区的筹东作业区范围内，是电厂专属原料码头，位于青州大桥的东南侧，码头地理位置：25°59′.24N，119°28′.47E。
闽江口外的周边水域现还未设置专门的锚地，船舶候潮进港时可选择在七星礁北侧或南侧锚泊。
如果选择在七星礁南侧抛锚，应注意避开七星礁东边马祖岛和西犬岛之间的禁止锚泊区域、七星礁南侧1.22 n mile处的海底电缆和3.62 n mile处的沉船等。
航用中版海图13989。
乐平岭轮2009年4月25日0340时抵达闽江口，在七星礁东南3.65 n mile处锚泊等待靠泊。
锚位26°01′.5N，119°51′.5E，左锚7节入水；锚位海图水深14.6 m，船舶实测潮汐水深16.2 m，底质沙贝。
抛锚完毕后，船舶使用甚高频VHF CH12频道呼叫福州话台，报告船舶抛锚时间和锚位经纬度等。
锚泊期间，船舶守听甚高频VHF CH12（福州话台）和VHF CH16频道。
福州话台每天定时在VHF CH12频道告知船舶注意收听VHF CH09频道播报的气象信息和航行警告等安全信息。
船舶也可在VHF CH12频道呼叫福州话台，询问靠泊计划和引航员上船时间等。
福州引航站一般使用VHF CH16频道呼叫船舶，有时也会通过福州话台转告船舶有关引航员登轮时间和地点等信息。
2 闽江航道及进港操纵乐平岭轮2009年4月27日0950时起锚进港，1030时抵达闽江口南航道D1号灯浮，引航员登轮协助指挥船舶进闽江。
福州港港口物流发展存在的问题与对策分析
物流配送福州港港□物流发展存在的问题与对策分析翁新汉（中共福州市委党校，福建福州350014）摘要：福州港口物流发展态势良好，但仍然存在许多问题，必须加强物流基础设施投入，加快网络和信息化建设,同时，要进一步发挥联动优势、发展临港工业*关键词：福州港；港口物流；临港工业中图分类号:F552.7；F259.27文献识别码:A福州位于祖国的东南沿海，是一座伴海而生、因海而兴、拓海而荣的港口城市。
福州港是国内少有的深水良港，并拥有广阔的港口腹地。
福州港拥有江阴、罗源湾等知名的深水港湾，可供修建10万吨级以上泊位的岸线长2.94公里，可供修建5万吨级以上泊位的岸线长13.26公里。
经过几十年的发展，福州港从一靠泊能力不过5000吨级、吞吐量不足80万吨、设施简陋的河口小港，发展成为河口港和海港共同发展的大型港口，货物吞吐量呈稳步增长趋势。
一、福州港港口物流发展现状分析1.优越地理环境奠定发展基础福州港享有“福海宝地”的美誉，福州沿海坐拥多座天然良港，这其中以福清江阴港和罗源湾港的自然条件最为优越，是全国范围内稍有的深水良港，这两座港口港面平静，水深适宜，常年不冻，足以集会万吨级货轮的进港停泊要求（从自然看'仅满足当代运大型化的趋势要求，而且面积广阔的港区也为发展物流业提供了充足的扩张余地。
近年来，福州港口依托福州市省会中心的政治地位，以及对台贸易的天然优势，突破了闽江航运的局限,性，加快建设人工深水港区的步伐，从一个内陆型港口逐步向着深水港口转变。
2.设施建设快以建设国际深水大港为依托，稳步推进深水泊位建设、航线开辟运营、对外港口协作等工作。
经过多年的建设发展，已建成生产性泊位178个，其中万吨级以上深水泊位55个，拥有30万吨级的可门4%、5%泊位，正推动升级为40万吨。
已开辟国内外航线85条，开通我国香港、台湾直航航线以及韩国、美西、西非、欧洲、南非等国际航线24条（其中，江阴港已开通“印尼线&马尼拉线&'越泰线”等12条“海丝”航线，并启动内外运带业务，开通闽赣集装箱海铁联运班列，构建福州（江阴港）一成都、福州（江阴港）一营口一满洲里一欧洲海铁联运货物通道并实现市场化无补贴运作，成为“一带一路”建设重要枢纽港。
福州港闽江口内港区进出操作
福州港闽江口内港区进出操作乐平岭轮V202航次在天津装运煤炭22700 t，去福州港闽江口内港区的福州华能电厂煤码头卸货。
乐平岭轮进出闽江及福州港的有关情况如下：1福州港概况福州港位于我国东南沿海，由北向南分布有四大港区，分别为罗源湾港区、闽江口内港区、松下港区和江阴港区。
其中，闽江口内港区为河口港，是目前福州港的主要港区，以马尾作业区为中心，沿江分布有台江、马尾、青州、筹东、松门和琯头六个作业区。
乐平岭轮此次靠泊的华能福州电厂煤码头就在闽江口内港区的筹东作业区范围内，是电厂专属原料码头，位于青州大桥的东南侧，码头地理位置：25°59′.24N，119°28′.47E。
闽江口外的周边水域现还未设置专门的锚地，船舶候潮进港时可选择在七星礁北侧或南侧锚泊。
如果选择在七星礁南侧抛锚，应注意避开七星礁东边马祖岛和西犬岛之间的禁止锚泊区域、七星礁南侧1.22 n mile处的海底电缆和3.62 n mile处的沉船等。
航用中版海图13989。
乐平岭轮2009年4月25日0340时抵达闽江口，在七星礁东南3.65 n mile处锚泊等待靠泊。
锚位26°01′.5N，119°51′.5E，左锚7节入水；锚位海图水深14.6 m，船舶实测潮汐水深16.2 m，底质沙贝。
抛锚完毕后，船舶使用甚高频VHF CH12频道呼叫福州话台，报告船舶抛锚时间和锚位经纬度等。
锚泊期间，船舶守听甚高频VHF CH12（福州话台）和VHF CH16频道。
福州话台每天定时在VHF CH12频道告知船舶注意收听VHF CH09频道播报的气象信息和航行警告等安全信息。
船舶也可在VHF CH12频道呼叫福州话台，询问靠泊计划和引航员上船时间等。
福州引航站一般使用VHF CH16频道呼叫船舶，有时也会通过福州话台转告船舶有关引航员登轮时间和地点等信息。
2 闽江航道及进港操纵乐平岭轮2009年4月27日0950时起锚进港，1030时抵达闽江口南航道D1号灯浮，引航员登轮协助指挥船舶进闽江。
福州港闽江通海航道航行注意事项
船 舶在 受 限水域 航行 时所 受 的影
响
船 舶 在 受 限水 域 中 航 行 时 会 出现 与 其 在 宽 阔 的 深 水 的 不 同 现 象 和 特
的最 浅 点 ，但 在 此 浅 点 还 有 一 个 宽 度
约 １ ０米 左 右 的 航 槽 ，水 深 可 达 ４７ ０ ． 米 ， 据 瑁 头 潮 高 知 中沙 １ 根 ５：１ １时 潮
高 约 为 ５１米 ， 此 理 论 上 １ ． 因 ５：１ １时 中 沙 水 深 可 达 ９８ 再 依 据 “ Ｕ Ｋ Ｏ ．ｍ， Ｆ Ｕ
Ｈ Ｉ Ｏ６ 轮 的船 型 和 方 形 系 数 ， ＳＮ Ｎ ．” 以
点， 如船体所受 水动力增 加 、 船体下沉
增 加 和纵 倾 变 化 、 速 下 降 、 回性 下 船 旋
关键词 ： 闽江通海 航道 航 速 通航密度
福 州 港 的 闽 江 通 海 航 道 属 于 典 型 的狭水道型航道 ， 道 长 、 ， 深浅 ， 航 窄 水
通 航 条 件 较 差 ，近 几 年 闽 江 通 海 航 道 变 浅 ， 出 船 舶 大 型 化 ， 得 船 舶 在 狭 进 使
据 实 际 观 察 近 几 年 大 雾 天 有 不 断 增 多 趋 势 。 江 通 海 航 道 有 以 下 特 点 ： 浅 闽 多
闽 江通海 航道概 况
闽江 通 海 航 道 全 长 ５ ０公 里 ， 自七 星礁 至西风 石航段 可单 向乘潮通 航 ３ 万 吨 级 海 船 （ 航 保 证 率 ９ ％）其 设 通 ０ ， 计 航 道 底 宽 为 １０米 ，底 标 高 内 沙 浅 ５ 滩 为 一 ３米 ， 沙 浅 滩 为 一 ． ； ７ 外 ７６米 自西 风 石 至 筹 东 航 段 航 道 可 单 向乘 潮 通 航
福州港口物流现状及发展对策
20世纪90年代末至21世纪初，贸易自由化和国际运输一体化、现代信息技术及网络技术使现代物流业在全球范围内迅速成长为一个具有无限潜力和发展空间的新兴产业。
现代化的港口不再是一个简单的货物交换场所，而是国际物流链上的一个重要节点。
为适应我国加入WTO和现代物流发展的需要，并在激烈的竞争中立于不败之地，我国各大港口都在积极开展港口发展战略研究，全面提升港口等级。
目前，全国已初步建成布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外开放的港口体系。
我国港口无论是在规模上，还是在专业程度和管理水平上，都迈上新的台阶。
处在这种形势下，福州港口物流面临更加严峻的考验和挑战。
1福州港口物流发展现状福州港口物流还处于传统物流阶段，与国外现代物流和国内一些港口物流相比存在较大差距。
这些差距既表现在物流意识上，也表现在物流硬件上，主要有以下几个方面：1.1港口物流基础设施薄弱，物流技术水平较低从系统角度来看，分部门管理的基础设施缺乏兼容性。
港口物流的灵魂在于系统，物流之所以能取得成功，是因为其发挥系统作用，可以追求系统的优化。
但受我国计划经济“体制病”的影响，组成物流系统的各个主要领域处于分立甚至利益互斥的局面。
虽然各个相关领域在改革开放之后都有了长足的发展，但是很难做到互相兼容，难以兼容的铁路集装箱和海运集装箱就是一个典型的例子。
[1]从技术角度来看，福州港口物流缺乏系统的技术开发，物流技术水平还处于较低的层次。
影响整个物流平台水平的是系统技术，但这种技术开发的投入非常高，时间也较长，又有较大的风险，如果得不到政府的重视是很难进行大规模开发的。
电子网络系统和通信技术造就交易时间趋近于0的电子商务，电子商务和其他利用信息网络进行的种种交易活动正在引发一次商业革命，其重要特征是大幅度提高交易的准确性与可靠性，缩短交易时间，降低交易成本。
在这种背景下，制约流通发展的主要因素就是物流，电子商务仅仅是流通的一个环节，最终实现交易物的转移才是目的。
福建福州港介绍
福建福州港介绍厦门海洋职业技术学院港口设备与装卸工艺航海系福州港口介绍一，地理位置及交通福州港位于中国东南部，台湾海峡西岸，分为河口港和海港。
河口港在闽江下游河口段，全长67.2公里；海港分布在闽江入海口南北翼的福清湾、罗源湾等深水港湾。
属福建省省会福州市辖区。
港口交通便利。
港内马尾港区、魁歧作业区铁路专用线与福马铁路衔接，通往全国各干线。
公路经福州与104、324、316国道及全省公路网连接。
水路可达我国沿海各港及世界各地，北距上海433海里，东距台湾基隆149海里，南距香港420海里。
溯闽江而上，可达上游水系各港。
二、发展历程1972年以前，福州港仅为一靠泊能力不过5000吨级、吞吐量不足80万吨、设施简陋的河口小港。
但经过此后二十多年，尤其是近十年来走上了一条由河口港向深水海港的发展之路，而今已成为拥有包括18个深水泊位在内的生产性泊位120个、吞吐能力逾2000万吨、最大靠泊能力3万吨、河口港和海港共同发展的大型港口。
2000年福州港完成吞吐量2425万吨（其中集装箱40.02万TEU），列沿海港口12位，进入了沿海集装箱运输十强港口行列。
2000年对台直航450艘次，完成集装箱进出量13.018万标箱。
2001年全港完成货物吞吐量2958.14万吨，集装箱进出口量完成41.77万标箱。
对台直航艘次，完成集装箱进出量16.28万标箱。
三、自然条件福州港北起罗源湾,南至兴化湾北岸，东到平潭岛,海岸线总长1137公里。
地域跨度大，地形复杂，自然条件不尽相同。
1、气象风况：河口港强风向和常风向均为NE向，年平均风速为3.4米/秒。
罗源湾强风向为WNW，常风向为SSE，多年平均风速2.2米/秒。
福清湾、兴化湾强风向和常风向均为NNE向，最大风速为40米/秒（台风期）。
降水：河口港多年平均降水量1346毫米。
罗源湾多年平均降水量1649.5毫米。
福清湾、兴化湾多年平均降水量1151.5毫米。
气温：河口港多年平均气温19.3度，一般7月最高，月平均28.2度，1月最低，平均10.5度。
古代福州港
第一篇古代福州港第一章福州港的兴起（远古～元末）第一节地质变化福州港的形成，是漫长的地质变化作用的结果。
远在地质年代中生代（约亿年～6700万年前），中国东南沿海均有火山运动。
至中更新世，由于新构造运动，闽江河谷开始下沉，周围山地上升。
进入全新世（距今250万年前），福州盆地出现600～1000米左右的高山，而盆地继续下沉，中间河谷大约在海平面下37米。
据盆地西部昙石山文化层贝冢（蛤蜊堆）推断，当时闽江入海处就在今天的甘蔗、白沙和大小箬一带。
从上述史实看，福州盆地应属海湾，在海侵时期，现在南台岛的高盖山、大顶山、妙峰山以及盆地内高程不及10米而以屿命名的村落，如前屿、后屿、横屿等都应是海湾里的洲岛，后来才连成一片。
根据地理地质考证研究，自晚更新世以来，中国东部平原区受过三次海侵，第三次海侵始于万年前，至五六千年前达到高峰，以后海面趋于稳定，并稍有下降，加上河流沉积补偿，海岸线后退。
直至1800年前，海面接近于现代海面的高度，基本形成现代的海岸线。
这种世界性海面变化也影响了福州地区海岸线的变迁。
据建国后水文地质钻探的钻孔资料，福州盆地属于冲击－海积平原。
在海侵时期，海水是福州平原沉积的主要动力，当时海侵比较深入，连盆地的一些山间地带也受影响。
以后，随着世界性气候转冷，海侵结束，海面下降，再加上闽江及支流长年累月的输沙沉积，福州海湾的沙洲陆续涌现，并有大量沼泽地产生。
洲土不断向南扩大，突入海中，使福州形成半岛的地形。
第二节水上活动福州地区现已发现的昙石山遗址、浮村遗址、闽侯庄边山遗址、闽侯溪头遗址等文化遗址，都处于濒近江海溪流的地方，近的就在近水旁边，远的也不超过1000米。
遗址中发现的古生物贝壳中，既有潮间浅滩环境中生长的牡蛎、魁蛤，也有淡水环境中生长的河蚬，可以看出上古居民已濒江临溪而居，开始了原始江海水上捕捞活动。
周朝，福建称为七闽之地。
先秦，中国南部及东南部是越族人的居住地，福建是越族中的一支-闽越族人居住的地方。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
福州港（含可门港）福州港位于中国东南部，台湾海峡西岸，分为河口港和海港。
河口港在闽江下游河口段，全长67.2公里；海港分布在闽江入海口南北翼的福清湾、罗源湾、兴化湾北岸等深水港湾。
属福建省省会福州市辖区。
港口交通便利。
港内马尾港区、魁歧作业区铁路专用线与福马铁路衔接，通往全国各干线。
公路经福州与104、324、316国道及全省公路网连接。
水路可达我国沿海各港及世界各地，北距上海433海里，东距台湾基隆149海里，南距香港420海里。
溯闽江而上，可达上游水系各港。
福州港北起罗源湾,南至兴化湾北岸，东到平潭岛,海岸线总长1137公里。
地域跨度大，地形复杂，自然条件不尽相同。
1、气象风况：闽江河口港：强风向和常风向均为NE向，多年平均风速为4.1米/秒。
罗源湾：强风向为WNW，常风向为SSE，多年平均风速2.2米/秒。
福清湾：强风向和常风向为NE，多年平均风速3.7米。
兴化湾：强风向和常风向为N、NNE，多年平均风速6.9米降水：河口港：多年平均降水量1346毫米。
罗源湾：多年平均降水量1649.5毫米。
福清湾、兴化湾：多年平均降水量1151.5毫米。
气温：河口港：多年平均气温19.3度，一般7月最高，月平均28.2度，1月最低，平均10.5度。
罗源湾：多年平均气温19度，历年极端最高气温39.5度，历年极端最低气温-3.9度,全年日最高气温≥35度的平均天数9.6天。
福清湾、兴化湾：多年平均气温19.5度，历年极端最高气温37.4度，历年极端最低气温0.9度,全年日最高气温≥35度的平均天数1天。
波浪：闽江河口港区：最大波高H1%=1.82m 波向SN向松下港区：最大波高H4%＝3.2m 波向NE向江阴港区：最大波高H1%＝4.2m 波向ESE向罗源港区：最大波高H4%＝3.0m 波向SE向泥沙：闽江河口港区：水中平均含沙量0.11---0.55kg/m3松下港区：水中平均含沙量0.052kg/m3江阴港区：水中平均含沙量0.0756---0.0798kg/m3罗源港区：水中平均含沙量0.0326---0.0484kg/m3地质：闽江河口港区：沿岸岸滩区属第四系松散沉积，主要为砂、淤泥、淤泥质粘土，下覆基岩起伏较大。
松下港区：地层自下而上主要为砂、沙质粘土基岩。
江阴港区：地层自下而上主要为淤泥、中沙、粘性土和强风化花岗岩。
罗源湾港区：北岸地层自下而上主要为淤泥、淤泥混沙、粘土、淤泥质粘土和残积性粘土。
南岸地层自下而上主要为淤泥、粘土、碎石、风化残积层。
潮汐：河口港：平均高潮位4.51米，平均低潮位0.74米，平均潮差3.77米。
罗源湾：平均高潮位4.99米，平均低潮位-0.15米，平均潮差5.14米。
福清湾、兴化湾：平均高潮位4.76米，平均低潮位-0.46米，平均潮差5.22米。
2、水文属正规半日潮潮流：河口港：涨潮最大流速1.55米/秒，落潮最大流速1.99米/秒。
罗源湾：涨潮最大流速0.82米/秒，落潮最大流速0.97米/秒。
福清湾、兴化湾：涨潮最大流速0.58米/秒，落潮最大流速0.59米/秒。
福州港的直接腹地范围包括福州市和南平市，三明市（除南部的永安、大田、清流、宁化四市县）和宁德市（除东北部的福鼎、柘荣、霞浦、寿宁四县）的绝大部分。
间接腹地包括江西省东部和湖南省东部以及省内三明市南部地区和莆田市北部地区。
腹地工业有造船、冶金、机械、化工、建材、电子、工艺品等。
农业除粮油作物外，水产、水果产量甚丰。
矿产资源主要为叶腊石、高岭土、花岗石料、石英砂等。
福州港主要港区分布在闽江口河口段，如台江作业区、马尾作业区、青州作业区、松门作业区、筹东作业区、琯头作业区等；闽江口外的海港，主要有松下港区、江阴港区、罗源湾港区。
福州港拥有码头岸线9443.6米，1000吨级以上的泊位67个，万吨级以上的深水泊位19个，最大靠泊能力为3万吨级。
库场总面积107.8314万平方米,铁路专用线3168米。
全港设计货物吞吐量2275万吨，集装箱32万标箱，旅客进出量72万人次。
锚地：1.闽江口内港区：有罗星塔、营前、筹东、亭江、壶江五处锚地，供船舶引水、检疫、待泊、装卸使用，锚地底质均为沙质。
主要使用亭江锚地。
闽江口内港区规划实施后，计划新辟三处锚地：象屿锚地位于闽安峡谷出口下游的象屿附近，作为油轮和危险品专用锚地；长安锚地位于英沙下游主航道北侧；琯头锚地位于琯头镇南、主航道北侧，以上三处锚地锚泊均采用双浮筒形式。
七星礁锚地位于闽江口外的七星礁附近，避风条件差，作为闽江口内港区的外海锚地，主要供来港大船候潮使用，规划将锚地面积扩大到6平方公里，可锚泊1～2万吨级船舶15艘。
2.松下港区：松下港区待泊、引水、检疫锚地位于东洛岛东南水域，面积为3平方公里，水深-12.8～-14.5米，可锚泊3万吨级船舶6艘。
防台避风锚地建议在兴化湾内。
3．江阴港区：江阴港区引水、检疫锚地以及备用锚地规划在进港航道南北侧水域，面积分别为4.3和3.3平方公里，水深在18米以上；待泊、避风锚地规划在湾内牛屿东南侧，面积为5.9平方公里，水深-15～-23 米，共可锚泊5万吨级船舶17艘。
4．罗源湾港区：罗源湾港区引水、待泊、检疫锚地规划在口门外北侧水域，面积为5平方公里，水深在18米以上，可锚泊3万吨级以上船舶。
船舶避风初步规划在湾内岗屿南、北水域。
航道概况：福州市是福建省省会，位于福建省东部沿海，东经118°23′～l20°31′，北纬25°16′～26°39′，与台湾省隔海相望，北、西、南三面分别与宁德市、南平市、三明市、泉州市、莆田市接壤。
面积12152.5平方公里。
福州市辖区内主要有闽江（包括支流）、鳌江、龙江等河流，以及福州市城区内河、长乐市内河等。
航道普查43条内河航道，航道总长514.74公里（其中通航里程468.04公里），其中一级航道50.00公里，二级航道13.90公里，四级航道2.50公里，五级航道154.10公里，六级航道15.60公里，一～六级航道均通航，七级航道89.64公里（其中通航里程82.84公里），七级以下航道189.00公里（其中通航里程149.10公里）。
福州市较大的航道主要有：闽江干流（经北港水口至马尾及南港淮安至马尾）及闽江通航海轮航道马尾至外沙、梅花水道、乌猪水道，闽江支流淘江及大樟溪，以及鳌江等。
一、福州内河航道概况1、闽江通航海轮航道（1）闽江航道（外沙至马尾）闽江航道（外沙至马尾），航道里程为50.00公里，现为一级航道，航道尺度为航道宽125.00米，水深5.20米，最小弯曲半径1000.00米，最低通航保证率98%，可在一个潮周期内乘潮通航2万吨级海轮，乘潮累积频率为90%，乘潮水位为3.06～4.80米，航道底标高为-7.70～-6.30米（理论最低潮面）。
闽江通海航道是福州港最重要的航道之一，航道等级高，对福州市的经济发展起着重要作用。
目前进行一类航道维护，海标配布。
该航段目前有跨河桥梁1座（达标），架空电线4条均达标。
有临河设施16座，均不碍航。
本航段有4个浅滩，分别为：外沙浅滩、内沙浅滩、马祖印浅滩和中沙浅滩，4个浅滩均为泥沙质浅滩。
计划实施闽江通海航道长安作业区至七星礁段增深工程，工程范围为，总长度32.2公里，航道底宽160米、弯曲半径大于780 米，各浅段设计底标高分别为中沙段-8.3米、马祖印、内沙段-7.9米、外沙段-8.5米，3万吨级海轮乘潮通航保证率为90%。
（2）乌猪水道航道乌猪水道航道从海口至东岸长6.70公里，为六级航道，航道宽30.00米，水深1.50米，最低通航保证率90%，最小弯曲半径220.00米，进行一类航道维护，海标配布。
现有架空电线2条，过江管道1根，水下过河建筑物2座。
以上过河建筑物均达标。
（3）梅花水道航道梅花水道从梅花咀至亭头长18.00公里，现为五级航道，航道宽40.00米，水深2.00米，最低通航保证率98%，最小弯曲半径260.00米，进行一类航道维护，海标配布。
可乘潮通航200吨级海轮。
现有跨河桥梁1座，未达标。
2、闽江干流航道福州市境内闽江干流航道从马尾至水口雄江航段，闽江干流在淮安附近被南台岛分为南、北两汊，其中南汊又被称为南港（乌龙江），该航段从马尾至淮安长40.20公里；北汊从马尾至淮安又被称为北港（北港航道里程包含在以下（1）、（2）航段中，不单列）。
（1）马尾至福州三桥段该航段长13.90公里，现状为二级航道，可乘潮通航3000吨级海轮，该航道宽度40.00米，水深3.70米，最低通航保证率98%，最小弯曲半径300.00米，乘潮历时为3小时，乘潮累积频率为90%，乘潮水位为3.28～3.58米，航道底标高为-3.60～-3.40米（罗零）。
进行一类航道维护、一类航标配布。
该航段目前有跨河桥梁1座（达标），架空电线1条（达标）。
本航段有临河设施5座，均不碍航。
（2）福州三桥至水口雄江段该航段长87.40公里，现为四级航道。
该航段经整治2002年已交工验收，通航500吨级船舶。
航道尺度为航道宽20.00米，水深1.50米，最低通航保证率98%，最小弯曲半径150.00米。
进行一类航道维护、一类航标配布。
该航段目前有跨河桥梁8座（其中有5座未达标），架空电线7条、水下电缆3条（均达标），枢纽1座，即水口电站，其回水里程为95.20～108.00公里。
水口船闸为一线三级船闸，船闸设计尺度为145.00米×12.00米×3.00米，电站设计最小下泄流量308立方米/秒，下船闸门槛水深3.0米。
目前坝下河床下切，水位下跌十分严重，船闸门槛水深下跌近3米。
本航段有临河设施7座，均不碍航。
本航段有2段分叉辅航段，一段为仓前水上派出所到仓前公园，航段里程0.40公里，为七级航道，未进行维护，未配布航标；另一段为仓前龙潭渡口到上渡福州市林产品交易市场，航段里程0.57公里，为七级航道，未进行维护，未配布航标。
（3）马尾至闽江南港淮安段（南港航道）该航段长40.20公里，现状为五级航道，宽度20.00米，水深1.30米，最低通航保证率95%，最小弯曲半径150.00米。
南港上段枯水期不通航，南港下段湾边以下现可通航300吨级船舶，洪水期南港可通航500吨级船舶。
进行二类航道维护、二类航标配布。
该航段目前有跨河桥梁3座（均达标），架空电线4条（均达标）。
本航段有1段分叉辅航段，从营前客运码头到道庆码头，航段里程3.70公里，为五级航道，未进行维护，海标配布。
3、闽江支流航道（1）大樟溪航道该航道总长78.00里，其中：塘前至新岐段长20.50公里，为五级航道，航道宽30.00米，水深1.20米，最低通航保证率100%，最小弯曲半径260.00米，可通航100吨级船舶；塘前至永泰县城关段长28.10公里，为七级航道，航道宽25.00米，水深1.00米，最低通航保证率90%，最小弯曲半径90.00米，可通航30吨级船舶；永泰城关至梧桐段长29.40公里，为七级以下航道，航道宽10.00米，水深0.40米，最小弯曲半径75.00米，可通航20吨级船舶。