空心板单梁试验报告
****新建工程****桥 简支空心板静载试验报告
一、工程概况
****新建工程****桥，主梁由预制预应力混凝土空心板和现浇混凝土桥面板组合而成。分左右两幅，单幅桥宽20m 。主梁片数为12块板（半桥宽），单片梁预制长度为15.94m ，采用C50混凝土。受****项目部委托，**中心于****年**月**日对甲方随机选定的左第左第2跨5#空心板梁空心板梁进行静力荷载试验，以校核该梁能否满足设计承载力要求。
二、试验目的和依据
1、试验目的
通过荷载试验，判断单片空心板梁的正常使用状态，并根据荷载试验结果，结合结构计算分析，对梁体承载能力、工作状态和承载潜力进行综合评估，提出使用建议。 2 试验检测的依据
（1）、《混凝土结构试验方法标准》（GB50152－92）
（2）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） （3）、《大跨径混凝土桥梁静载试验方法》（1982）
（4）、《公路混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）
根据《大跨径混凝土桥梁静载试验方法》（1982）（以下简称《方法》）规定，在最大试验荷载作用下，实测挠度、实测应变应满足下式要求：
αβ<<
d
t
w w 式中70.005.1==βα
而t w 为实测值，d w 为相应的理论计算值。
同时，对于残余变形和应变，也应满足下式要求：
γ w w p 式中2.0=γ 而p w 为残余值，max w 为试验实测最大值。 3 试验检测的内容 跨中最大正弯矩工况，测试在试验荷载下跨中挠度与截面应力应变指标。 三、试验梁的选取及安装 由委托方指定一片空心板梁进行荷载试验，试验时梁体按实际使用跨径置于两个支座上。 四、加载方案 试验最大荷载由委托方会同设计单位提供。按同类型最大的第2片中梁计算，横向荷载分布系数取0.523，得到跨中最大设计弯距为549.7kN.m（公路I 级+铺装）等效换算得出图1的加载方式，跨中最大试验弯距为526.7kN.m，实 验荷载效率系数η q 为0.977，满足《方法》的0.80<η q ≤1.0要求。试验加载分 级进行，根据现场的实际情况，共分3级，如表1所示： 表1试验荷载分级表 荷载级别实际荷载比例（%）实际加载值（kN.m） 1 39.8 214.4 2 71.4 385.0 3 97.8 526.7 加载方式采用局部均布的方式，加载简图见图1。其中梁净跨距为15.26m，梁上重物相隔1.0m。采用工地上成卷钢铰线作为加载重物，每卷重量约3.0吨，每卷沿梁长方向约0.9m，具体数据见表2。按设计吨位的要求，分3级进行缓慢加载，重物上数字表示加载级别。加载装置的示意图如下： 图1 加载装置的示意图 表2试验荷载重量对应表 位置左3 左2 左1 右1 右2 右3 分布长度（m） 2.63/3 2.63/3 2.63/3 2.78/3 2.78/3 2.78/3 重物重量（t） 2.800 3.020 3.475 3.075 3.005 3.135 为了消除非弹性变形的影响，应先对试验梁进行预压，然后才进行正式加载试验。加载流程为： 1、预压：0－1级－0 2、基本荷载试验：0－1级－2级－3级－卸载 五、试验方法及测点布置 1、变形测试 试验根据横隔梁的位置进行布置测点，本次共布置4个位移测点，如图2所示。其中支座沉降测点1#、4#以千分表测量，跨中挠度测点2#、3#以百分表进行量测。 立面图 平面 图 图2 挠度测点布置图 2、应变测量 在跨中断面布置14个应变测点，测点布置如图3所示： 图3 跨中截面应变测点布置图 六、试验结果分析 1、变形测量结果分析 试验梁在各级荷载作用下，将产生下挠挠度。表3为各测点的挠度数据表。 注：带*表示已扣除支座沉降的影响。 从表3可以看出，在最大试验荷载作用下，试验梁跨中的实测挠度为8.90mm ，残余变形为1.09mm 。由ANSYS 模型得到的理论计算挠度为9.43mm ，因此其实测挠度与理论挠度比值满足《方法》要求： β<8.90/9.43=0.944≤α 式中70.005.1==βα 残余变形值与实测挠度最大值的比值（相对残余变形）也满足《方法》要求： 1.09/(8.90+1.09)=0.109≤γ 式中：γ＝0.2 图4 载荷与跨中挠度的关系曲线 图4为跨中截面实际弯矩与挠度的关系曲线。从该图来看，实测挠度小于理 论计算挠度，并与实际弯矩的关系成直线，表明梁体实际刚度大于设计刚度，并在混凝土线弹性范围内工作。 2、应变测量结果分析 试验梁跨中应变测量结果如表4所示。 由表4可知，跨中梁底测点（7#、17#）最大应变值为146με，残余应变平均值为26 με。由ANSYS模型得到的理论计算应变为148 με mm，因此其实测应变值与理论计算值的比值满足《方法》要求： α β<146/148=0.986≤α式中70 .0 05 =β .1= 跨中的梁底残余应变平均值与最大应变平均值的比值也满足《方法》要求：26/(146+26)＝0.151≤γ 式中：γ＝0.2 图5 各级载荷下中间腹板应变沿梁高的分布图（1#测点侧）从上图看出，中间腹板测点数据沿梁高直线线性分布规律明显，完全符合梁弯曲正应力分布理论，该侧中性轴位置为距梁底313mm。 图6 各级载荷下中间腹板应变沿梁高的分布图（11#测点侧）从上图看出，中间腹板测点数据沿梁高直线线性分布规律明显，完全符合梁弯曲正应力分布理论，该侧中性轴位置为距梁底308mm。 图7 实际弯矩与梁底最大拉应变的关系曲线 从图5和图6各级载荷下各测点应变沿梁高的分布规律来看，符合纯弯矩梁正应力分布的规律，具有比较好的直线线性关系,与理论计算值几乎相同；实测最大载荷时中性轴位置（约为310mm）比理论中性轴位置369.2mm（距梁底）偏下（表明实际受压区面积较大）；而从图7来看，载荷与梁底应变的关系曲线直线规律明显，由此判断梁体在试验荷载作用下，混凝土在线弹性范围内工作。 梁场开工报告 篇一：预制梁开工报告 施工组织设计 一、编制依据 1、东阳至永康高速公路第2合同两阶段施工图设计。 2、国家及有关部委颁布的法规及标准。 3、建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。 4、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料。 5、我单位的施工技术力量和历年来高速公路桥梁施工经验。 二、编制原则 1、按照合同文件的各项条款，实质性地响应合同文件要求。 2、严格遵守招标文件明确的施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。 3、坚持实事求是原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用。 4、建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标；实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量比较好的管理目标。 三、工程概况 本标段共有桥梁14座，其中大桥3座，中桥7座，小桥4座，梁场安置在 K12+380～K12+750路基上(柽溪大桥终点至九美亭桥起点的范围内)，预制梁共计480片，其中16m空心板183片，20m空心板20片，20m箱梁83片，25m箱 梁72片，30m箱梁80片，35mT梁42片。35mT梁42片因梁体截面尺寸及重量较大，运输困难，拟置于南下线分离立交桥头路基上预制，预制方案另行申报。 亚热带季风型气候，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，干湿两季明显。年平均温度16.4℃，年平均降雨量1393.4mm，雨量分布主要集中在5～6月的梅雨季节和7～9月的台风季节，常出现暴雨天气，可诱发滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象的发生。 梁、板工程数量表 （一）生产与生活临建设施 根据梁板工程量，计划进场管理人员8人，劳务工55人，未保证临建包干费用，采取以下措施： 1、全部临建分为两大类：一类包括住房、办公、试验室等，此类房屋要求御寒防暑；另一类包括食堂、库房和操作间等，其标准可适当降低，以减少开支。 2、严格控制住房的建造面积，根据工地的实际情况暂定管理人员每人8m、劳务工每人4m。 3、精简机构、减少层次，以尽量压缩办公用房。 4、临建均采用活动板房，钢绞线、波纹管、钢筋存放、加工都搭设彩钢棚，现场布置宣传牌、标志牌，做到规划有序，整洁文明。 计划全部临建设施为1600m，其中一类临建600m、二类临建1000m，所有临建设施应按工程进度和实际需要先后建造，办公室、宿舍和料库等应优先安排，其余随工程的进展情况逐步进行。（二）临时道路 利用双徐线（县道）和柽溪大桥漫水路(乡道)，运输主要材料，预制场内修筑一条4m宽的汽车便道，作为场内运输的主要干线。（三）供水 桥梁荷载试验和承载能力评定（一）（二）（三）（每日一练）考生姓名：考试日期：【2020-12-11 】单项选择题（共13 题) 1、空心板梁桥单梁受力状态下，梁的汽车荷载横向分布系数为（）。(B) ?A,0.25 ?B,0.5 ?C,0.75 ?D,1.0 答题结果： 正确答案：B 2、铰缝完好的简支空心板梁桥荷载横向分布曲线一般介于按（）计算曲线之 间。(A) ?A,刚接梁法和铰接板梁法 ?B,刚性横梁法和铰接板梁法 ?C,杠杆法和铰接板梁法 ?D,刚性横梁法和刚接梁法 答题结果： 正确答案：A 3、桥梁静载试验，关于结构校验系数的表述，正确的选项是（）单选。(C) ?A,该指标是实测总值与计算值的比值 ?B,该指标是实测残余值与计算值的比值 ?C,该指标是实测弹性值与计算值的比值 ?D,当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求答题结果： 正确答案：C 4、案例二中三跨预应力混凝土连续箱梁桥做静载试验，静力荷载效率系数宜取 （）。(D) ?A,0.80～1.00 ?B,0.85～1.05 ?C,0.90～1.00 ?D,0.95～1.05 答题结果： 正确答案：D 5、汽车荷载作用下简支空心板梁桥跨中弯矩横向分布系数的计算应采用( )。 (B) ?A,刚接梁法 ?B,铰接梁法 ?C,杠杆法 ?D,刚性横梁法 答题结果： 正确答案：B 6、桥梁承载能力检算评定时，检算所需的技术参数应优先以（）为依据确定。 (D) ?A,设计资料 ?B,竣工资料 ?C,标准图 ?D,实际调查和检测结果 答题结果： 正确答案：D 7、桥梁动载试验中，采集的振动信号拟用于频谱分析，若感兴趣的频率范围在 0.5~10Hz，则采样频率至少应取（）。(C) ?A,10Hz ?B,15Hz ?C,20Hz ?D,30Hz 答题结果： 正确答案：C 跨黔桂扩能铁路大桥、狮头河1号中桥、绿荫河中桥 单梁静载试验方案 1、工程概况 跨黔桂扩能铁路大桥为跨黔桂扩能铁路和地方规划甘塘镇四号路而 设，与路线成105度交角。上部构造采用4-30m预应力T梁、先简支后结构连续；下部构造采用柱式墩、桩基础，桩柱式桥台、桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度 15.5m。 图1 跨黔桂扩能铁路大桥立面图 绿荫河中桥跨越甘塘镇十六号规划路及绿荫河，路线与河沟基本正交，上部结构采用4-20m预制空心板；下部结构采用重力式桥台，柱式墩，基础采用扩大基础和桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。 图2绿荫河中桥立面图 狮头河1号中桥跨越狮头河而设，路线与河沟与600交角，上部结构采用3-16m预制预应力混凝土空心板；下部结构采用桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。 图3狮头河1号中桥立面图 为保证桥梁施工质量及施工安全，需对这3座桥梁的预制单梁进行静载检测，以 明确单梁的实际承载能力是否达到设计标准。 2、检测目的 通过单梁静力荷载试验，测定所检测的单梁在静力试验荷载作用下控制截面的位移、应变试验数据，并与理论计算值及规范允许值进行对比，以判定单梁实际承载能力，评估其在试验荷载下的工作性能。 3、检测依据 本次单梁静载试验主要依据以下规范进行： 1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； 3、《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)； 4、《公路桥梁承载能力检测评定规程〉》JTGT J21-2011)； 5、跨黔桂扩能铁路大桥、绿荫河中桥、狮头河1号中桥施工图纸 4、检测仪器设备 本次桥梁检测的的主要仪器设备见下表: 涵洞施工开工报告 A-01 吉草高速公路建设 项目 工程开工申请批复单 施工单位：中铁一局集团第一工程有限公司合同 号： A24 监理单位：吉林省金泉公路工程咨询监理有限责任公司编 号： 开工项目：AK1+080涵洞工程 桩号：A匝道AK1+080 计划开工日期：2009年7月8日 计划完工日期：209年8月28日 此项工程负责人：陈宏君 附件：①施工组织设计(技术方案、质量控制方法、手段、组织机构、人员分工等) ②进场设备审批表 A-04 ③进场材料审批表 A-03 ④施工放样报验单 A-02 承包人：日期：驻地监理办意见： 本工程可以进行/不可以进行开工 驻地监理：日期：总监办意见： 本工程可以进行/不可以进行开工： 总监理工程师：日期： 珲春至乌兰浩特高速公路吉林至沈阳联络线 吉林至草市高速公路第A24合同段 涵洞施工 技术交底 编制： 复核： 审核： 中国中铁一局集团第一工程有限公司 吉草高速公路第A24合同段项目经理部 二OO九年七月十日 第一章施工方案 1、施工放样 本工程使用全站仪准确放样涵洞基础，在木桩上用小钉子准确定出涵洞中心轴线线及涵洞中心点位。每个点用十字桩应出护桩，并做好标记以利于桩位的保护。在施工过程中经常进行复测，防止桩位偏移。 2、基础开挖 涵洞基础采用挖掘机开挖土方，人工配合清理及局部的修整。基坑开挖边坡按 1:0.75放坡。如果基底有滲水，在基底周围挖引水沟和积水井用水泵抽出并排至路基外。基础开挖完成后，做承载力试验，承载力要求达到250Kpa以上。地基承载力不足时，报请监理工程师现场检验，可根据情况换填中粗砂、级配碎石、片石砼等措施处理。基础处理完毕后按设计在每段分别铺设砂砾垫层并用夯实机械进行夯实，保证基础砼底的平顺。 3、基础及墙身施工 涵身及基础采用C30混凝土，八字墙及基础采用片石混凝土，施工模型采用钢模。模型必须加固稳固牢靠，接缝严密不漏浆。模型与砼接触面必须清理干净刷隔离剂。 兴赣高速预制梁（板） 静载试验方案 江西省交通工程质量检测中心 二零一五年七月 专业资料值得拥有 兴赣高速梁(板)静载试验初步方案 一、试验目的和内容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004； 5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 8、设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。 2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 主梁立面测点布置图 挠度测点 应变测点 支座截面 小箱梁横截面测点布置图 支点截面Ⅰ- 百分表测点支点截面Ⅰ-Ⅰ截面 应变测点百分表测点 T梁横截面测点布置图 图一测点布置示意图 省道116线乌乌公路工程第一合同段 盖板、空心板预制工程 总体开工报告 一、工程概况 本合同段有四座1-16m桥，上部构造均采用1-16m后张法预应力砼简支空心板。16米后张法预应力砼空心板砼为C50砼，预制板长15.96米。一座1-13m通道桥，上部构造采用1-13m后张法预应力砼简支空心板。孔道压浆采用C50水泥浆，钢绞线采用高强度低松弛Φs15.20mm钢绞线，标准抗拉强f pk=1860Mpa，钢绞线锚具采用15-3型、15－4型、15－5型圆型锚具、圆形金属波纹管孔道及配套锚垫板、螺旋筋，钢筋根据设计图纸采用相应的Ⅰ级和Ⅱ级钢筋。钢板采用《碳素结构钢》（GB700-2006）规定的Q235B钢板。 本合同段有1座1-8m通道桥，上部构造采用1-8m钢筋混凝土简支空心板。1-2m暗涵4道，1-4m暗涵8道，盖板砼均为C30砼。 空心板数量及类型表为： 预制梁板工程量统计表 预制盖板工程量统计表 二、施工队伍的安排和施工机械的投入 根据我们的整体实施性施工组织设计，拟安排预制场施工队负责盖板、预应力空心板预制的施工，施工现场负责人吴辉、技术负责人毕兆辉、质检工程师祁远、该分项工程拟投入龙门吊1套，50T吊车2台，砼运输车2辆，钢模板1.5套。 三、施工进度计划安排 本分项工程计划开工日期为2014年4月7日，竣工时间为2014年7 月1日，平均按每天浇筑空心板2片，盖板4片，并考虑下雨、机械故障等影响因素，共114天。 四、施工准备 技术准备：组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习桥梁施工技术规范，熟读设计图纸，对施工人员进行岗前培训和技术交底，确保尺寸正确无误。 试验准备：做好砼的施工配合比设计，特别注意外加剂的检查和试验，同时做好原材料的进场取样试验，严格控制质量。在施工过程中，保持同一节构造物用同一类型、规格的原材料，以保证受力均匀，外观一致。 材料准备：机料部根据试验室提供的配合比做好施工所有材料的进场前的检测检验工作，并将所有材料提取样品交与监理工程师平行检测后组织购买。 施工机具和模板：施工前，组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维护，确保施工期间机具完好；同时组织工人对钢模进行试拼，检查模板几何尺寸是否符合设计要求，接缝是否密实、平整，确保构筑物外形美观。五：预应力空心板施工方法： 1、预制场梁板底座布置 根据标准化文件和预制场场地等综合因素考虑，预制场宽度46m，长度160m，总面积7360 m2。预制场内设24道20m梁底座、及2道暗涵盖板预制底座、由跨径26米滑轨吊至存放区、统一吊装。 2、钢筋加工及安装、波纹管安装 钢筋进场资料须齐全，分类垫起堆放于钢筋棚中，必要时加于遮盖以保护钢筋不受损伤、污染。各类钢筋须经各项检验合格后方可进行加工并严格按照设计图纸和规范要求进行，钢筋加工由钢筋班下料，在预制厂专门搭建的加工棚中进行。在各准备工作做好后，对底模进行打磨清理除锈，并涂刷 目录 欧阳光明（2021.03.07） 一、目的1 二、适用范围1 三、静载试验条件及仪器、仪表、设备1 四、注意事项3 五、T梁静载试验过程4 六、结果处理6 七、安全及防护措施7 一、目的 按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T 梁静载试验。 二、适用范围 适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。 三、静载试验条件及仪器、仪表、设备 3.1T梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。 3.2试验时需具有仪器设备 3.3静载试验前准备 1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未 完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的 各级加载吨位和相应的换算油压读数作为加载依据。 加载计算要按规定方法计算并提出计算单,经验算后方可用于指导试验并予存档。 2、两端支座中心线的连线应与试验台座面标定好的台座横向分中中心线相重合,其误差小于10mm。且跨距须与待试梁相符。在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。支座安装后的实测跨度应符合标准要求。试验前应实地测量梁体两侧跨距，确认两侧跨度偏差均在允许范围之内，方可进行试验。并检查支座摆放位置是否正确。每片T型简支梁应在一端设固定支座，另一端设纵向活动支座（横向固定）。 3、试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共5个点作为梁体的加载中心点，在腹板两外侧跨中、4m、8m点处粘贴A4纸做好标志，并做好编号。在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板，钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。 4、加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨中范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂纹（表面收缩裂纹和表面损伤裂纹）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。 5、在梁体跨中及支座中心两侧分别安装磁吸座百分表进行挠度测量。百分表磁性底座固定支架采用型钢制作，固定支架应牢固、稳定，且不受加载时静载试验台座变形的影响。在试验前对百分表进行预压，且预压3～5mm左右。 兴赣高速预制梁（板）静载试验方案 江西省交通工程质量检测中心 二零一五年七月 兴赣高速梁（板）静载试验初步方案 一、试验目的和内容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 ； 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 ； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 ； 5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011 ; 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 &设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。 2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值，梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测：试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测, 以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 L/2 支座 L T 主梁立面测点布置图 —挠度测点应变测点 G—匚 L 支座截面 空空心心板板梁梁施施工工技技术术方方案案 第一章、工程概况 K24+789.5楠木山桥上部构造为3*20m 预应力空心板结构，右交角120度，桥面净 宽2×15.50m 。全桥总长64.84m ，下部构造为柱式桥墩配桩基础， 0#台、1#墩、2#墩、3#台都采用柱式墩桩基础，左半幅3根桩基，右半幅3根桩基，柱式墩、肋板台桩基均为D150cm 。K30+850四方塘桥上部构造为3*20m 预应力空心板结构，右交角240度，桥面净宽2×16.50m 。全桥总长64.84m ，下部构造为柱式桥墩配桩基础，0#台、3#台采用肋板式台配桩基础；1#、2#墩采用柱式墩桩基础，左半幅3根桩基，右半幅3根桩基，柱式墩基均为D150cm 、肋板台桩基均为D120cm 。（共计20m 空心板156片） 第二章、施工进度计划 空心板计划开工日期为2010年1月5日，计划完工日期为2010年5月31日，工期147天。 第三章、人员、设备进场及材料组织供应情况 一、主要施工人员 二、主要机械设备 三、试验仪器 四、开工前施工准备 1、施工场地已经进行平整，砼与钢材运输便道通畅。钢筋加工区、材料堆放区、排水养生施工便道满足施工要求，施工设备已经到位。 2、测量组会同监理工程师已经进行整体的测量放样工作，并通过监理工程师的验收。 3、试验室会同监理工程师对已到位的原材料（特别是对水泥和钢筋）进行了检验，检验结果已征得监理工程师的签字认可，下部构造的砼配合比已出成果，并通过了监理试验室的审核。 4、对施工所用的机具进行一次检修，确定施工过程中不出现故障。 5、组织质检、试验、施工等相关人员进行技术交底。 第四章、施工顺序和施工方法1、施工工艺流程 目录 一、桥梁概述 (1) 二、检测依据及技术标准 (1) 三、试验检测的目的 (2) 四、单梁静载试验 (2) 4.1试验前准备工作 (2) 4.2试验内容、要求及方法 (5) 4.3测点布置 (5) 4.4试验加载 (6) 五、单片梁试验主要仪器设备 (7) 六、人员配备 (7) 七、费用报价 ................................................................. 错误！未定义书签。附件（收费标准）： ..................................................... 错误！未定义书签。 *** 工程 空心板单片梁台座静载试验方案 一、桥梁概述 主要技术标准 桥梁设计荷载：公路I级；人群荷载：3.0KN/m2；结构安全等级：一级；桥涵设计基准期：100年；抗震设防烈度：7度。 主要材料 混凝土：空心板主梁、湿接缝等采用C50混凝土，预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土，不得使用任何含有氯化物的外加剂，重力密度γ,弹性模量为3.45×104MPa；空心板桥面铺装混凝土采用C50，重= 26 0. m kN/ 力密度m γ，弹性模量为 3.25×104MPa；桥面铺装采用沥青混凝土，25 = kN/ 0. 重为密度m γ。 = 0. 24 kN/ 预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2 003）标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值f pk=1860Mp，抗拉设计强度f pd=1260Mp，弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛系数3.0 ξ，公称直径d= = 15.24mm，公称截面面积A=139mm2。 受业主委托，我中心负责以上桥梁的单片梁台座静载试验，对以上桥的梁体质量、工作状态及承载能力作出评价。 二、检测依据及技术标准 本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行： 1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(1982)； 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）； 3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）； 4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； 管表3 分项工程开工申请报告 承包单位：合同段：监理单位：编号： （本表一式三份，项目管理处、总监办、承包人各一份）。 一、工程概况： 三星村大桥桥位地貌为低缓丘陵间山间洼地，桥梁跨越三星村，区内分布较多民房，地形总体较平缓，河源端地形较高，地面标高约39.76～57.16m。区内左幅弱～微风化岩面呈波状起伏，右幅呈舒缓波状，总体岩面埋深、高程变化大，埋深约11.17～38.9m，高程约11.84～41.1m。 三星大村桥中心里程为K37+095，起止里程为K36+911.46～K37+278.54，跨径组合为12×30m预应力小箱梁。 三星村大桥上部构造采用简支转连续小箱梁。全桥共有预制小箱梁120片，分左、右幅每幅各12跨，每跨各5片。预制小箱梁梁高1.6m，预制宽度为2.4m。预制小箱梁主要工程数量为C50砼4101.6m3。 二、施工准备工作 1、施工安排：我项目部现已完成预制场的建设。准备三星村大桥左幅第12跨小箱梁进行预制。 2、施工准备 ①场地建设： 预制场现已完成台座的施工及2台60t/25m大门吊的安装工作，地面已采用10cm厚的C15砼进行硬化处理。预制场场地建设方案详见总监办批复的《30m小箱梁预制安全专项施工方案》。 ②原材料： 所需水泥、钢筋、砂、石料等原材料均进行检验合格，并完成C50砼配合比设计，经中心试验室平行试验符合技术规范要求。 ④机械设备： 项目部设置了拌和站，采用砼运输车进行运输，配置：2台60t/25m大门吊，25T起重机1台，挖掘机1台，施工现场及拌和站各配备1台195Kw 的发电机，并根据施工需要增加机械设备。所需机械设备完好，配套，并配足零配件，一旦机械设备出现故障，立即进行抢修，或更换新的机械设备，保证施工的连续性。 3、各项准备工作已就绪，我部拟在2010年05月13日开工，于2010年08月20日完工。 三、施工技术方案及工艺操作要点 （一）、施工方法 1、施工顺序：钢筋加工及安装→模板安装→砼浇筑→预应力张拉→管道压浆→封端→移梁存放。 （二）、施工技术方案及工艺操作要点 1、钢筋加工及安装 ①钢筋加工 钢筋加工统一在钢筋加工场制作完成，所有半成品钢筋必须先按1：1实地放样，保证下料几何尺寸准确后再进行下料作业。 钢筋的制作成型在钢筋加工场制作完成，制作过程中严格按施工规程制作、检查。成型后的钢筋分堆堆放，并挂牌标明型号规格。钢筋采用电焊焊接，在成批焊接加工前，将所焊接头送中心试验室试验合格后，方可施焊加工。钢筋的焊接均采用双面焊接，焊缝长度不小于5d，焊接需满足施工技术规范的要求。焊接时接头错开100cm以上，并在同一断面上，接头数量不超过50%。接头处钢筋的轴线偏移误差不大于0.1d(d为钢筋直径)，焊接接头 《预制混凝土梁（板）静载试验要求》 一、试验目的 1、对成批生产的预应力混凝土梁（板）的承载能力进行检验。 2、验证预制混凝土梁（板）在正常工作状态下的刚度和应力变化情况是否与原设计相吻合。 二、试验荷载 正常使用换算荷载定义为:换算到预制混凝土梁（板）的跨中截面所承担的正常使用状态的恒载+活荷载（不含冲击系数和张拉后预应力损失）产生的设计荷载弯矩；正常使用换算荷载换算方式参照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 计算； 换算消压弯矩定义为:消除施工阶段预制预应力混凝土梁（板）的跨中截面下缘压应力的荷载弯矩； 根据不同的上部结构形式，换算到试验预制混凝土梁（板）所承担的试验荷载分为以下几种形式： 1、预制预应力混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为正常使用换算荷载与换算消压弯矩的较小值； 2、普通钢筋预制混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为预制截面正常使用换算荷载； 3、先简支后连续的预应力混凝土梁（板），其试验加载弯矩为预制阶段的换算消压弯矩。 三、其他要求 1、预应力混凝土结构荷载试验以控制预制混凝土梁（板）下缘不出现拉应力,梁体受拉区不出现裂缝为原则； 2、钢筋混凝土结构严格控制梁体可能出现的裂缝宽度不得大于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 控制值； 3、试验加载的方式可以根据加载弯矩和加载位置换算成加载集中力或加载均布力； 4、集中力加载试验荷载由设计单位根据预制梁（板）的具体情况确定试验弯矩并在试验表格（附后）中给出。加载可采用两点或多点的形式进行，由检测单位根据加载方式计算出相应的理论挠度，作为试验评定参考。 四、评定标准 1、梁体抗裂性合格评定 每级加载后仔细检查梁体下缘和梁底有无新裂缝出现或（和）初始裂缝的延伸。全预应力及A类预应力梁如出现受力裂缝，则评定该梁抗裂不合格；B类预应力梁如出现受力裂缝，且对于采用钢丝、钢绞线裂缝宽度大于或对于精轧螺纹钢裂缝宽度大于，则评定该梁抗裂不合格。 2、梁体刚度合格评定 根据实测梁体的强度、线形等数据，建立梁模型，模型在各工况条件下的最大理论挠度为，实测各级荷载下梁体的最大挠度为，梁体刚度合格评定标准为： 3、梁体合格评定 110国道临河至磴口段黄济渠桥改建工程 施工组织计划 一、工程概况及主要工程量 1、工程位置与主要技术指标 黄济渠桥位110国道临河至磴口段K946处，是跨河套灌渠重要桥梁之一，原桥上部破损，为了满足道路通行，该桥上部需重做，下部利用，上部采用普通钢筋混凝土空心板。空心板的制作将在2010年10月份完成，梁板吊装及桥面部分将在2011年3、4月份内完成。 技术标准：公路等级为二级公路，桥梁设计荷载等级为公路Ⅱ级，跨径为10+3×13+10,桥梁与路面同宽，11.5+2χ0.5米防撞墙，设计行车速度70公里/小时，采用《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。 二、桥梁工程施工方案 1、施工准备 1.1测量放样 在开工前准备阶段，对平面控制测量网内的各控制点进行复测，合理布设施工过程中所需的控制桩，各桩点都用砼进行固定，并在四周埋设护桩和标志。同时根据需要布设好水准点。各控制桩都要依次编号，经平差计算符合要求后，绘制控制网草图，报请测量工程师进行核验。 在施工过程中，要经常检查、复核各控制桩是否移动，如有变化应及时重新固定移位桩，重新进行测量与平差计算，计算出相应坐标，并报请测量工程师检验。 1.2场地清理 根据桥型布置及现场地质、地貌等情况合理规划布设施工场点，并进行清理平整，用标牌标明、材料堆放、钢筋加工、模板加工、预制厂等场地。施工场地清理平整好后按图纸要求，以控制网桩点为基础，准确测放出施工所需桩位，经反复复核确信无误后报请测量工程师验收，符合要求即可进行下一工序。 2、主要施工工序 2.1砼的拌制生产 混凝土拌制生产做好以下工作： 2.1.1根据室内试配的水下砼配合比计算好各种材料的用量。 2.1.2备足合格的砂、石料、水泥、水等有关材料。 2.1.3拌制机械状态良好，采用能自动计量的砼拌合站进行拌制，其生产能力必须满足要求，且留有富余量。备有应急用强制式搅拌机2台，准备120kw发电机组1台，确保砼拌制连续正常。 2.1.4正式拌制砼前按施工配合比进行试拌，检查混凝土的工作性能及其在一定时间内的坍落度损失。 2.2模板制造及安装 梁板模板都采用钢模，平整度良好的大平米新钢模。模板设计、制造保证足够的强度和刚度，表面平整、光滑，满足规范要求。使用前涂刷脱模剂。安装时，位置、尺寸准确，紧固严密可 兴赣高速预制梁（板）静载试验方案 省交通工程质量检测中心二零一五年七月 兴赣高速梁(板)静载试验初步方案 一、试验目的和容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规》JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》JTG D62-2004； 5、《公路桥涵设计规汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 8、设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。 2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 主梁立面测点布置图 梁板预制开工申请批复单 梁板预制施工方案 简支梁静载试验方案 静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。 一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验 1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时； 1.2生产条件有较大变动时； 1.3 出现影响承载能力的缺陷时； 1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时； 1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不 足60孔时）抽验一片。 1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。 二、试验所需设备、仪器及要求 2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。 2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，?其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。 2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。 2.4 反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量根据梁的跨度经计算确定。加载计算按部颁标准《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）进行。加载数据由设计院 提供。 2.5 压力表精度0.4级，最小刻度值0.2MPa，最小表盘直径150mm，其表盘最大读数60MPa。 2.6试验梁体所用的支座与设计相符，梁两端支座高差不大于10mm，同一支座两侧，高差不应大于2mm。箱梁四支点不平整度不大于2mm。 试验所需设备、仪器表1 三、简支梁静载试验时间：在梁体砼承受全部预应力30天后进行，以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力筋中所产生的最大应力不超过弹性极限。不足30天时由设计方检算确定。 四、千斤顶、主油表的校验 4.1 试验前必须将千斤顶和油表匹配，并在不低于三级的试验机上 目录 一、桥梁概述 ................................................................... 错误!未定义书签。 二、检测依据及技术标准?错误!未定义书签。 三、试验检测的目的?错误!未定义书签。 四、单梁静载试验?错误!未定义书签。 4。１试验前准备工作?错误!未定义书签。 ４。２试验内容、要求及方法 ....................................... 错误!未定义书签。 4.３测点布置?错误!未定义书签。 4。4试验加载 .................................................................. 错误!未定义书签。 五、单片梁试验主要仪器设备 ....................................... 错误!未定义书签。 六、人员配备?错误!未定义书签。 七、费用报价 ................................................................... 错误!未定义书签。附件(收费标准）：?错误!未定义书签。 *＊* 工程 空心板单片梁台座静载试验方案 一、桥梁概述 主要技术标准 桥梁设计荷载：公路I级；人群荷载:3.0KN/m2;结构安全等级：一级; 桥涵设计基准期：１00年;抗震设防烈度：7度. 主要材料 混凝土：空心板主梁、湿接缝等采用C50混凝土，预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土,不得使用任何含有氯化物的外加剂,重力密度γ,弹性模量为3。４5×１0４ＭPa；空心板桥面铺装混凝土采用C50，26 = 0. kN/ m 重力密度m γ，弹性模量为3.2５×１0４MPa;桥面铺装采用沥青混凝土, 0. = kN/ 25 重为密度m γ。 = kN/ 24 0. 预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》(GＢ/Ｔ5２24—2003）标准的低松弛高强度钢绞线,其抗拉强度标准值f pk=1860Mｐ，抗拉设计强度f pd＝1260Mp，弹性模量Ep=1。9５×105MＰa,松弛系数3.0 ξ，公称直 = 径d=15。24ｍm，公称截面面积A=139mm2。 受业主委托，我中心负责以上桥梁的单片梁台座静载试验,对以上桥的梁体质量、工作状态及承载能力作出评价。 二、检测依据及技术标准 本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行： 1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(198２）; 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21—20１1）； 3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-200２）; 4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（ＣJＪ2-2０0８）; 某大桥桥面铺装工程开工报告 XX高速公路 分项工程开工申报表 施工单位：XX 合同段：某 监理单位：XX 编号： 施工机械设备已全部到位 普工 工程量、人员、进场材料、进场机械设备资料。 （盖章） XX高速公路 分项工程开工申请报告批复单 承包单位：XX 合同段：某 监理单位：XX 编号： 工程名称：某大桥（下行线）桥面铺装 一、工程概况 某大桥（下行线）位于XXX 村西，桥梁中心桩号XK102+174.00，全长400.08m 。桥梁上部为4×(4×20)m 跨160片20m 预制预应力空心板梁和20+25+20m 预应力混凝土现浇箱梁，梁板架设及浇筑混凝土后桥面宽度12..25m 。桥面湿接缝工程包括12道湿接头，144道铰缝。桥面铺装预制空心板处厚10cm,现浇箱梁处厚6cm 。 二、施工准备情况 ⑴.施工队伍安排 根据桥梁附属工程数量、工期进度等情况，安排桥梁工程二队（20人）负 责施工。 施工人员配置表 ⑵.机械配置 台 台 ⑶.材料准备情况 1、采购原则：符合设计要求，质量优良，供货及售后服务较好的厂家。主要材料如钢材、水泥等选用通过ISO9001国际标准认证的产品。 2、施工单位采购的重要材料须经业主和监理审定同意后中才能定货。 3、对于物资分供方要按照《采购质量控制程序》的要求进行合格评定，并登记注册，不得使用评定不合格的分供产品。 4、凡采购和物资必须制订采购计划，并经主管领导批准才能实施。 5、对采购物资要执行严格的验收程序，验收单必须填写清楚。 6、对于成品、半成品、非标件的外委和验收必须有工程、质检部门参加。 7、对所有进场的材料都要进行检验和试验状态标识。对于已标识的材料，只有已检合格的产品才能出库使用，不合格材料不准进入施工现场。 8、对进场材料分开堆放，树立明显标识、标牌，且要搭好防护棚，防止日晒雨淋。 材料试验情况见附表 三、施工方案 1、铰缝、湿接缝施工 ⑴、梁板安装就位后，对梁板的整体纵向中线、边线、高程、伸缩缝宽度和支座密贴性等项目进行系统检查，经驻地办检查合格后方能进行湿接头、铰缝的现浇工作。 ⑵、梁板安装检查合格后即可进行连续段钢筋的焊接。焊接前应将梁板所有外露钢筋较正准确，与现浇混凝土接触的梁体表面要凿毛，所有接触处酥松或强度不足的混凝土要全部凿除。 ⑶、预制空心板梁纵向伸出的主钢筋在连续墩处进行焊接连接，上下层主筋均采用帮条双面焊接，焊缝长度要不小于规范要求的5d。湿接头钢筋绑扎时，其钢筋级别、直径、根数、间距、位置、数量均应符合规范和设计要求。绑扎或焊接的钢筋骨架不能有变形、松脱和开焊，其绑扎质量应符合规范及质量验评标准的要求。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并相互错开。铰缝钢筋要焊接相连，注意铰缝下端直缝内内按照业主要求增设一根￠8纵向钢筋，并每隔1m与铰缝内预埋钢筋焊接相连。 ⑷、采用大块钢模或单面刨光竹胶板做湿接头的外露面模板，由于梁底支座垫石较厚，因此底模采用普通木模，用木楔支撑加固。 ⑸、混凝土采用搅拌站集中拌和，混凝土罐车运输到现场，汽车吊垂直运输，人工用手推车转运入模。浇筑前对接缝处刷一道高标号砂浆，混凝土浇筑要做到顶面粗糙、高程和两侧梁板顺适，与两侧梁板接触处不实的混凝土要剔除，保证浇筑后梁板顶面整体平顺。混凝土的浇筑要在当日最低气温时进行。 ⑹、随着混凝土的现浇，及时进行覆盖洒水养生。结束养生时，对养生薄弱处的混凝土采用回弹法进行检验，达不到要求的要采取措施确保混凝土强度满足要求。 2、桥面铺装 目录 1工程概述 (1) 2试验目的 (2) 3检测依据 (2) 4试验内容 (2) 5试验实施 (2) 5.1 试验荷载确定原则 (3) 5.2 加载方法 (3) 5.3 量测方法 (4) 5.4 控制截面及测点布置 (4) 5.5 静载试验规则 (6) 6荷载效率及加载分级 (7) 6.1.1 控制内力的计算 (7) 6.1.2 试验荷载的加载分级和静力试验荷载效率 (8) 7静载试验控制值 (8) 8人员分工 (9) 9安全生产保护措施 (9) 10质量保证方案 (9) 中山东部快线25m预制小箱梁单梁 静载试验方案 1工程概述 榄横路高架桥位于中山市南朗镇，属于中山东部快线25m预制小箱梁单梁静载试验方案，桥梁分左右两幅，桥梁起点桩号左幅ZK50+022.500（右幅K50+038.600）, 终点桩号左幅ZK55+323.379（右幅K55+323.000），路线全长5.301km（以左幅计）。该桥上部构造主要采用预应力混凝土预制小箱梁和预应力连续箱梁，除左幅第一联、第十四联、第五十六联，右幅第一联、第十四联、第五十六联为预应力连续箱梁，其余各联均为预应力混凝土预制小箱梁。 本次单梁静力荷载试验对象主要为预应力混凝土预制小箱梁，上部结构（预应力混凝土预制小箱梁）主要桥跨组合包括：(2×25) m、(3×25) m、(4×25) m、(2×30) m、(3×30) m、(4×30) m、(3×23) m等。单幅桥梁标准全宽13.50 m，横向布置为：0.50 m(防撞护栏)+12.50 m(车行道)+0.50 m(防撞护栏)，横桥向布置4片，梁距3.27 m，湿接缝为0.67 m。标准箱梁跨中梁高1.40 m，顶板宽3.045 m（边梁）/ 2.60 m（中梁），顶板厚0.18 m，底板宽1.00 m，腹板厚0.18 m。 标准截面上部预制主梁采用C50混凝土，湿接缝及现浇连续接头采用C50混凝土。桥面铺装调平层采用10 cm C50混凝土整体化层，铺装面层采用10 cm沥青混凝土。底层与铺装面层之间设置桥面防水层。 下部构造采用采用圆柱形桥墩，座板式桥台，桩基础。 主要材料： 1)钢材 普通钢筋HRB335、R235 预应力钢铰线F pk=1860MPa、φs15.2 mm 2)混凝土 预制梁、接缝、墩顶现浇连续段C50混凝土 桥面现浇层C50混凝土 桥面铺装10 cm厚沥青混凝土梁场开工报告
桥梁荷载试验和承载能力评定(一)(二)(三)(每日一练)
单梁静载试验方案
涵洞施工开工报告.doc
单梁静载试验方案说明
盖板、梁板预制工程总体开工报告
2021年T梁静载试验作业指导介绍模板
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空心板预制开工报告(定稿)
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预制小箱梁分项工程开工报告施工方案
预制混凝土梁(板)静载试验要求
开工报告文字说明
单梁静载试验方案
梁板预制开工报告(箱梁)
承包单位： 监理单位： 单项工程名称 施工范围 计划开工时间 计划完工时间 此项目技术负责人 附件： 1.施工方案 2.施工人员及自检体系 3.机械设备一览表 4.质量、安全、环保措施 5.原材料试验及配合比 梁板预制 合同号：合字 2011 第 1 号 编 号：
承包人： 专业监理工程师意见：
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专业监理工程师： 驻地监理工程师意见：
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监理工程师：
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一、 编制依据及编制原则
（一） 编制依据
1、 《公路工程质量检验评定标准》 （JTJ071-2004） 2、 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000） 3、沈阳绕城高速公路改扩建工程三台子互通式立交第一合同段施工图 设计 4、招标文件 （二）编制原则 1、按合同工期的要求，抓住关键，全面合理地安排施工人员、机械设 备及施工进度计划，搞好工序衔接达到均衡生产，在保证工程质量、安全生 产的前提下缩短工期。 2、科学合理的配置资源，充分应用先进的科学技术和施工设备，做到 机械化作业和标准化作业。 3、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防，争创优质工程。 4、强化内部管理，控制工程成本。 5、文明施工、保护环境，严格控制施工噪声、扬尘、洒落。 （二）适用范围 本方案适用于沈阳绕城高速公路改扩建工程黄河北大街预制箱梁施工。
二、 工期安排
我标段预制梁板共计 358 片，均为箱梁。根据招标文件对工期的要求。 计划开工时间：2012 年 03 月 10 日 计划完工时间：2012 年 06 月 25 日 三、施工工艺方案 （一）施工准备阶段简支梁静载试验
单梁静载试验方案
某大桥桥面铺装工程开工报告
单梁试验方案(吊梁)