发动机的性能指标.doc
发动机主要性能指标及特性综述
发动机主要性能指标及特性综述摘要：本文是以发动机的性能指标及特性为对象，通过研究了解动力性指标、经济性指标、发动机速度特性、发动机工况与负荷、发动机性能指标分类、发动机调节特性、发动机性能特性、发动机性能指标的校、指示功率、指示燃油消耗率等概念及数据，让我们直观及更方便的的方法了解发动机的性能和特性，使我在维修、检测及提升性能等一些方面能更快更有效。
一、发动机主要性能指标：1、动力性指标2、经济性指标3、发动机速度特性4、发动机工况与负荷5、发动机性能指标分类二、发动机特性：1、基本概念2、发动机调节特性3、发动机性能特性4、发动机性能指标的校正三、发动机的指示指标：1、指示功和平均指示压力2、指示功率3、指示燃油消耗率一、发动机主要性能指标1.1、动力性指标（1）有效转矩（T+4）（单位N.m）发动机通过飞轮对外输出的转矩（2）有效功率（Pe表示，单位KW）A、定义：发动机通过飞轮对外输出功率称为发动机的有效功率B、计算公式：(3)发动机产品铭牌A、标定功率和标定转速：发动机产品铭牌上标明的功率及相应的转速称为标定功率和标定转速B、标定功率分类：15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率其中，汽车上常用15分钟功率作为标定功率1.2、经济性指标（1）表示方法：燃油消耗率（2）定义：指发动机每发出1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量（g为单位）（3）要求：燃油消耗率越低、燃油经济性越好（4）计算公式：1.3、发动机速度特性（1）定义：发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律（2）来源：发动机台架试验（3）发动机外特性：节气门全开时，台架试验所得到的速度特性称为发动机外特性（4）发动机部分特性：除节气门全开外得到的速度特性称为部分特性（5）发动机外特性曲线图1.4、发动机工况与负荷（1）工况（发动机工作状况）：一般用宅的功率与曲轴转速来表征，或也可用负荷与曲轴转速来表示（2）负荷：在某一转速下发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比（%）1.5、发动机性能指标分类发动机的性能主要有两个指标，一个是功率，一个是扭矩。
汽车发动机检测新指标：积碳指数
汽车发动机检测新指标：积碳指数在汽油发动机的检测中，机油检测是一种有效的检测手段，就像给发动机进行“血液检测”一样。
通过检测机油，我们可以监测机油油质，还可以监测汽车的“心脏”——发动机的健康状况。
而对于二手车，机油检测可以帮助我们检测汽车的“心脏”——了解发动机的健康状况。
最近，汽油发动机油检测的项目中新增了一个指标——积碳指数。
作为一项新增的检测项目，积碳指数的作用是什么呢？为什么要检测汽油发动机的积碳指数？德国知名的油液检测实验室OELCHECK给出了相关的说明。
德国著名油液检测实验室OELCHECK（广州德优测）：一直以来，积碳含量都是评价柴油发动机机油变黑的一项检测指标。
然而最近几年，汽油发动机机油变黑的情况也多了起来。
汽油机油变黑的原因是什么？也是因为积碳吗？要搞清这个问题，我们首先要了解积碳的形成过程，还有，如何对柴油机油里的积碳进行测量。
一．积碳的危害：缩短发动机寿命、增加油耗积碳产生于柴油发动机的燃烧过程，但是积碳也可能进入发动机的润滑油里。
高压共轨喷射发动机经受的工作压力本身就非常大，如果机油里有积碳，会导致压力更高。
机油里的积碳含量超过2%就会使机油粘度增大，积碳颗粒还会对发动机形成摩擦，影响散热，导致机油里产生沉淀杂质，并且缩短发动机的使用寿命。
机油里都含有清净分散剂（含有钙、镁），有助于保持发动机清洁。
积碳主要来源于活塞环形槽和排气阀，清净分散剂能防止积碳沉积，还能分散积碳颗粒，颗粒分散后会悬浮在机油里，与其它杂质一起随着机油流经滤芯，然后滤掉。
积碳检测可以发现发动机故障：然而，现实使用中，许多情况会造成积碳增加。
首先，不是所有的添加剂都能一直保持在可控的范围内，清净分散剂也不例外。
喷射系统故障或者气门正时错误，也会造成积碳增加。
还有，随着使用，机油的防积碳性能减弱，积碳就更容易累积起来。
而且，机油在使用中粘度会增大，逐渐变得黏稠，尤其是冷启动时。
随着机油润滑作用减弱，油耗会升高。
发动机质量管理指标包括
发动机质量管理指标包括
发动机质量管理指标通常包括以下几个方面：
1.工艺质量：这涉及到对发动机制造过程中工艺的控制和优化，以确保各道工序都符
合质量要求。
包括对制造过程的监控、分析和改进，以及对关键工序的控制和优化。
2.检验质量：这涉及到对发动机产品的全面质量检验，确保产品符合设计要求和性能
标准。
包括对原材料、半成品和成品的检验，以及生产过程中的在线检测和抽检等。
3.质量数据管理：这涉及到对发动机生产过程中产生的各种质量数据进行收集、整理
和分析，以实现对质量的全面掌控。
包括对不合格品、退货、客户反馈等质量信息进行记录和分析，以及对生产过程的质量数据进行实时监控和预警等。
4.人员培训与质量意识：这涉及到对员工的培训和质量管理意识的提高。
包括对员工
进行质量管理知识培训，提高其对质量标准的认识和执行力，以及通过质量意识教育等方式提高员工的质量责任感。
5.质量管理体系建设：这涉及到建立和完善发动机质量管理体系，以确保质量管理工
作的规范化和有效性。
包括制定质量管理方针和目标、建立质量管理体系文件、推行全面质量管理等。
6.持续改进与创新：这涉及到通过持续改进和创新来不断提高发动机的质量水平。
包
括对生产过程进行优化、改进产品设计、采用新技术和新工艺等。
这些指标是相互关联的，需要通过系统的质量管理方法来实现。
同时，还需要根据企业实际情况和市场环境的变化，不断地调整和优化质量管理指标，以确保发动机的质量符合要求并不断提升。
汽车发动机性能评估表
汽车发动机性能评估表1. 背景介绍汽车发动机作为车辆的核心部件，其性能评估对于车辆的性能和耐久性具有重要意义。
本文档旨在提供一个汽车发动机性能评估表，以便对发动机性能进行全面评估和记录。
2. 评估指标2.1 动力性能- 马力表现：记录发动机的最大功率和最大扭矩值。
- 加速性能：测量发动机在不同转速下的加速表现，包括0-100公里/小时加速时间和30-70公里/小时加速时间。
- 燃油经济性：评估发动机的燃油经济性能，包括城市里程和高速公路里程。
2.2 技术性能- 排放标准：记录发动机的排放标准符合情况，例如欧洲排放标准（Euro 6）。
- 噪音水平：评估发动机的噪音水平，包括怠速噪音和运行状态下的噪音。
2.3 可靠性与耐久性- 故障率：记录发动机的故障率和维修情况。
- 耐久性：评估发动机的寿命和耐久能力。
3. 评估方法3.1 实地测试通过在实际车辆上进行测试，采集相关数据，如发动机转速、功率输出、加速性能等。
同时，记录车辆的实际使用情况，包括行驶路况、负载情况等。
3.2 技术参数对比对不同发动机型号或不同厂家的发动机进行基于技术参数的比较评估，详细分析各项技术指标的差异与优劣势。
3.3 用户反馈收集用户对发动机性能的评价和反馈，了解实际使用情况下的性能表现。
4. 结论和建议基于以上评估指标和方法，综合分析发动机的性能表现。
根据评估结果，提供相关建议和改进方向，并为用户选择合适的发动机提供参考。
5. 参考资料- 汽车技术期刊和研究论文- 汽车制造商和发动机厂家的技术手册和规范以上是汽车发动机性能评估表的内容，旨在提供一份全面且可靠的评估指导。
根据具体情况，可以对评估指标和方法进行调整和补充。
发动机性能参数表
发动机报警的最低机油压力
3.2bar
发动机停机报警时的最低机油压力
2.2 bar
发动机出水的允许最高温度
81℃
发动机报警时的冷却液最高温度
84℃
发动机停机时的冷却液最高温度
89℃
节温器打开时的冷却液温度
74℃
节温器全开时的冷却液温度
84℃
充电机的工作电压
28V
充电机的功率
1.26kw
起动机的工作电压
发动机性能参数表
V型12缸、4冲程、增压中冷柴油机
缸径×冲程
170mm×195mm
排量
53.1L
压缩比
13.5:1
额定转速
1500r/min
额定功率
1103kw
备用功率
1229kw
发电机匹配功率
1000kw
调速器
电子调速器
稳态调速率
≤5%（电子调速Hale Waihona Puke ）润滑油容量180L
冷却系容量
75L（仅发动机）
最高允许的机油盘机油温度
24V
起动机的功率
13kw
冷启动时的蓄电池容量
2×200Ah
注：配齐全部配件
2013年2月2日星期六
发动机性能指标
1、发动机主要性能指标：
包括动力性指标(有效转矩、有效功率及升功率)和经济性指标(有效燃油消耗率
1.有效转矩
发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩，用Me表示，
单位为N·m。
2.有效功率
发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，单
位为kW。它等于有效转矩与角速度的乘积。可用以下的公式计算出发动机有效功率:
授课时间：教案序号：3
教学课题
发动机性能指标
教学地点
教室
教学目标
掌握发动机的主要性能指标及型号编制规则
教学重难点
发动机的主要性能指标及型号编制规则
课
型
新授课
教
法
讲练结合
教
具
无
教学过程及内容
师生活动
活动目的
（组织教学）
（引入新课）
前面我们已经学习了发动机汽油机的作用及基本组成，今天继续学习发动机的主要性能指标及发动机的型号编制规则。
生：分组讨论，回答问题：发动机有效功率的含义及计算方法
师：归纳总结发动机有效功率的计算方法
生：小组讨论：发动机升功率的含义及计算方法
掌握发动机的主要性能指标
掌握发动机有效功率的含义及计算方法
掌握发动机型号的编制规则
板书
设计
1、发动机主要性能指标
2、发动机型号编较多，要求学生要参考课本的例题，在理解的基础上把握要点，并加以融会贯通。
3.升功率
在标定工况(标定功率、标定转速)下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率称为升功率，用PL表示，单位是kW/L。
4.有效燃油消耗率
发动机在l h内持续发出l kW有效功率所消耗的燃油量，称为有效燃油消耗率，也称有效耗油率。
柴油性能评价指标
柴油的燃烧性、蒸发性、流动性、安定性、腐蚀性与洁净度1 柴油的燃烧性柴油的燃烧性好是指喷入燃烧室内与高温空气形成均匀的可燃混合气之后，能在较短的时间内发火自燃，并正常地完全燃烧。
1.1 柴油机内燃料的燃烧过程柴油在发动机内的燃烧过程，从喷油开始到全部燃烧为止，大体可分为四个阶段。
其气缸中压力与活塞所处位置（用曲轴的转角来表示）的关系如图1所示。
（1）滞燃期（发火延迟期）滞燃期是指从喷油开始（图1中A点）到混合气开始着火（图1中B点）之间的一段时间。
这个时期极短，只有1～3ms。
在这一时期的前段，柴油喷入气缸后进行雾化、受热、蒸发、扩散以及与空气混合而形成可燃混合气等一系列燃烧前的物理准备过程，所以，这段时间又称为物理延迟。
在这一时期的后段，燃料受热后开始进行燃烧前的氧化链反应，生成过氧化物，过氧化物达到一定浓度便自燃着火，这就是化学延迟。
这两种延迟互相影响，在时间上是部分重叠的。
滞燃期虽然很短促，但它对发动机的工作有决定性的影响。
因为在这一时期结束时，气缸内已积累了一定量的柴油，而且经过了不同程度的物理的和化学的准备，一旦发火后，燃烧极为迅速。
由此可见，滞燃期越长，发火前喷入的柴油越多，自行发火后，大量柴油在气缸内同时燃烧，会导致气缸内的压力和温度都急剧升高，造成发动机工作粗暴，甚至出现敲缸现象。
因此，缩短滞燃期有利于改善柴油机的燃烧性能，这就要求燃料具有较低的自燃点，发动机应具有较高的压缩比以及较高的进气温度等等。
（2）急燃期这是指发动机中柴油开始燃烧（图1中的B点）直至气缸中压力不再急剧升高为止（图1中的C点）的时间。
在急燃期内，燃料着火燃烧，其燃烧速度极快，单位时间内放出的热量很多，气缸内温度和压力上升很快，压力升高速率的大小对柴油机的工作影响很大。
急燃期中，压力上升的速率取决于滞燃期的长短，滞燃期越短，发动机的工作越柔和，如滞燃期过长，着火前喷人的柴油积累过多，一旦燃烧起来则温度、压力就会上升过快。
内燃机发动机性能分析与优化
内燃机发动机性能分析与优化一、引言作为重要的动力源，内燃机发动机一直以来都是机械行业的核心产品之一。
随着科技的不断发展和经济的繁荣，内燃机发动机的性能和效率也变得越来越重要。
对于机械行业从业者来说，了解内燃机发动机性能的优化和分析方法，不仅能够提高产品设计和制造的水平，还能为客户提供更优质的服务。
二、内燃机发动机的性能分析1.功率指标的分析功率是内燃机发动机最直观的性能指标之一，这也是消费者最为在意的信息之一。
通常情况下，内燃机发动机的功率由每分钟的转速和扭矩共同决定。
另一方面，功率和燃油效率之间也存在着一定的关系。
为了提高内燃机发动机的功率性能，需要针对不同的需求和设计目标进行优化。
2.动力学指标的分析动力学指标包括加速度、扭矩曲线和响应时间等参数。
这些指标分别用于描述内燃机发动机在不同负载下的性能表现。
由于动力学指标的影响主要来自原动机燃烧过程的物理特性，因此利用这些指标来对内燃机发动机进行优化，可以显著改善其驾驶体验和燃油效率，同时也能够提高其市场竞争力。
3.稳定性和噪声分析稳定性和噪声是内燃机发动机性能的两个重要指标，这些指标对于内燃机发动机的可靠性和使用寿命都有着重要的影响。
为了减少内燃机发动机在工作过程中产生的噪声和震动，同时提高其工作的稳定性，需要结合各种技术手段和工艺流程进行全面的优化和改善。
三、内燃机发动机性能的优化1.设计优化内燃机发动机的设计优化是针对产品的整体结构与性能参数进行调整和改善。
这种优化方式通常是针对机械结构、材料和加工工艺等方面的改进。
通过优化发动机的设计结构，可以减少部件磨损、降低内部摩擦、提高燃油效率等方面的性能指标。
2.控制和调节优化控制和调节优化是通过调整内燃机发动机的控制系统来实现性能改进的方式。
这种优化方式主要包括控制系统模型建立和控制算法优化等技术手段。
控制和调节优化能够在保证发动机正常工作的情况下，减少噪声和震动，并提高发动机的响应速度和精度。
汽车发动机性能检验标准GBT19055-2003
GB/T 19055-2003前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。
本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。
引言本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。
本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。
——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。
汽车发动机油的性能参数
汽车发动机油的性能参数【机油主要性能指标】由于发动机内部需要润滑的部位很多，而且各部位的环境有所不同，所需润滑性能也不同。
加上车用润滑油需要在寒冷和酷热的较大温差范围内都能应付各种苛刻的环境条件，因此对机油在各种环境下的润滑性能都提出了更高要求。
上图为曲轴箱内摩擦副示意图，下表为曲轴箱内摩擦副润滑方式列表。
机油制造商为了提升机油配方在应对各种摩擦情形下的性能，通常会采取多种国际标准测试方法，取得一些典型情形下的具体性能参数值，来衡量机油在各种摩擦副中的润滑表现和性能衰减速度。
这些常用的性能指标包括有：粘度指数、40℃动态粘度、100℃动态粘度、150℃高温高剪切动态粘度、表观粘度、倾点、诺亚克法热蒸发损失、总碱值等。
我们注意到一个现象，并非所有的制造商都愿意公布其产品的各项性能测试结果，可能他们希望用更加“让人容易理解的词汇”来表达其产品的卓越性能。
坦白讲，倘若没有这些数据，如此高度同质化的产品及其广告词，消费者真的很难在35个品牌的500多款型机油中，确定到底哪一款最适合自己的情况。
粘度指数首先，衡量机油粘度受温度变化的影响的重要指标是机油粘度。
粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。
但是各润滑油制造商出于综合性能考虑，对于矿物质基础油添加粘度指数改进剂的具体比例各有不同。
车用机油的粘度一般在120-170之间，最高的可以达到200以上。
在全部在售500多款型中，录得机油粘度指数的有283款型，其余则未能从其官方网站或行业资料中取得相关信息。
（包括受限于我的资料搜集能力，所以此数据也许并不具备您所期望的参考价值。
）在所有已知粘度指数的机油产品中，矿物质机油的粘度指数主要集中在120-160区间，而半合成机油的粘度指数也仅在130-170区间。
全合成机油则在140-220区间，而且以160-180区间款型最为多。
显然，全合成机油粘度受温度的影响更加小，这是全合成基础油的特性之一，他们不需要像矿物质基础油一样添加粘度指数改善剂。
发动机性能参数
在发动机性能参数在之前的文章中，我们已经对数据库中所涉及的车身参数和发动机前十项参数做了较为详细的解析，本文将从第十一项开始，继续对发动机的其余参数进行详解：■ 压缩比压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。
为了能更直观全面的了解，我们还需要明白以下几个相关的概念。
往复式发动机：简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已。
在周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
最大行程容积与最小行程容积：就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积。
当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程是最小行程容积。
压缩比的表示和范围：压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
常见的汽油发动机压缩比表示方法为9.0：1、9.5：1或10.5：1等。
汽油发动机压缩比一般是8－11，柴油发动机压缩比一般是18－23。
压缩比与发动机性能的关系：压缩比越高就意味着发动机的动力越大。
通常低压压缩比一般在10以下，高压压缩比在10以上。
目前所知汽油发动机的压缩比最高已经达到了12：1。
压缩比与冷却系统的关系：发动机的运转正常的工作温度都设计在80—110℃之间。
压缩比太高可能会导致汽油自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。
所以，在提升压缩比的同时又能使发动机保持正常的工作温度是至关重要的。
发动机冷却系统爆震：正常燃烧是由火花塞的电极间隙附近形成火焰核心，此火焰燃烧速度为30—40米/秒。
而爆震则是远离火花塞的末端未燃混合气经过压缩后达到自燃温度，自身产生火焰提前引燃，此火焰燃烧速度为200—1000米／秒以上。
比正常燃烧的火焰传播速度高几十倍，很容易造成发动机损坏。
压缩比与90号、93号、97号汽油：汽油发动机压缩比越高，引发爆震的可能性越大。
车发动机性能试验方法》
国标委工交函[2003]78号关于批准GB/T 18297－2001《汽车发动机性能试验方法》国家标准第1号修改单的函中国汽车工业协会：你协会以中汽协行函字[2003]095号文报批的GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》国家标准第1号修改通知单，业经国家标准化管理委员会批准，于2004年1月1日起实施，并在《中国标准化》2003年第12期公布。
修改单见附件。
附件：GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》国家标准第1号修改单二○○三年九月二十八日附件：GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》国家标准第1号修改单本修改单经国家标准化管理委员会于2003年9月28日批准，自2004年1月1日起实施。
标准名称：GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》①更改a.表3h）中公式“6.02.129899⎪⎭⎫⎝⎛⎪⎪⎭⎫⎝⎛=TPdaα”更改为“6.02.129899⎪⎭⎫⎝⎛⎪⎪⎭⎫⎝⎛=TPdaα”。
b.8.8.3.4条第八行公式中“∑ClijP”更改为“∑C ij P1”。
c.图F7第五行第八列的方格中数字“0.09”改为“0.90”。
d.附录G的表中有效功率单位“kw”改为“kW”。
e.附录H表头第三栏“法定单位—米制单位”改为“米制单位—法定单位”。
②删除将8.8.1.4条第四行公式中“×100％”删除。
1。
汽车发动机的主要性能指标
汽车发动机的主要性能指标
1、最大功率
发动机的输出功率与发动机转速有关。
当发动机转速达到一定值时，输出功率为最大值，成为发动机的最大功率。
同时，对应于发动机最大功率的转速基本上就是发动机的最
大转速。
汽车或公共汽车发动机在最大功率下的速度高于卡车，以满足其高速行驶的需要。
最大功率单位为千瓦。
2、最大扭矩
发动机工作时，输出扭矩也会随转速变化。
当达到一定速度时，输出扭矩最大，称为
最大扭矩，单位为牛顿米（也叫千克米，换算成1kg米=9.8牛顿米）。
最大扭矩对应的发动机转速较低，这对车辆尤其是卡车的正常行驶非常有利。
当车辆行驶阻力增大（如爬坡）时，车速会降低，导致发动机转速降低。
发动机转速的降低将增加发动机输出扭矩，以克
服增加的行驶阻力，防止车速进一步降低。
不论是最大功率还是最大扭矩，都必须将加速踏板踩到底才可能达到。
3、最低燃料
消耗量
每千瓦每小时发动机消耗的燃料量称为燃料消耗率。
燃油消耗率也与速度有关。
当达
到某一速度对时，燃油消耗率最低，称为最低燃油消耗率，单位为g/（kW，H）。
一般来说，要求发动机在较宽的转速范围内具有较低的燃油消耗率，最低燃油消耗率对应的转速
应在普通转速范围内。
4、升功率
发动机每升工作容积产生的功率称为升功率。
它可以用来测量发动机的强化程度。
通常，提高发动机转速的方法用于提高功率。
因此，功率上升大的发动机转速高，体积小。
5、比重量
发动机净重与发动机最大功率之比。
测量发动机重量利用率。
发动机经济性指标
发动机经济性指标一．指示热效率和指示燃油消耗率(指示指标)1.1指示热效率ηit定义：发动机实际循环的指示功与所消耗燃料热量之比公式计算：ηit =Wi/Qi 式中Q1——为得到指示功Wi所消耗燃料的热量（kJ）。
1.2指示燃油消耗率bi定义：单位指示功所消耗的燃油量，通常以每千瓦小时指示功的耗油量(克)表示公式计算：bi=1000B/Pi 式中Pi（kW）为测得发动机的指示功率为，B（kg/h）为每小时耗油量二．有效热效率和有效燃油消耗率（有效指标）2.1有效热效率ηet定义：指发动机实际循环的有效功We (kJ)与为得到此有效功所消耗的燃油的热量Q1(kJ)之比公式计算：ηet =We/Q1= Weηm/Q1 式中ηm为机械效率，ηm=Pe/Pi为获得一定数量的有效功所消耗的热量越少，有效热效率越高，发动机的经济性越好2.2有效燃油消耗率be定义：单位有效功（1kW·h）的燃油消耗量（克）公式计算：be=1000B/Pebe越小，表示发动机经济性越好。
有上述，共涉及两方面内容，一个有效功，一个燃油热量，换言之，有效功率和燃油利用率燃油利用率3.1燃料的性质发动机的燃料主要是石油系列液体燃料，是烷径、烯烃、环烷烃和芳烃的混合物，其化学分子式可写成CnHm ，其主要成分是碳(C）、氢（H）和少量氧（O）元素。
有效功率发动机功率输出轴上得到的净功率即为有效功率，用符号Pe表示。
发动机的有效功率Pe即为指示功率Pi与机械损失功率Pm之差。
即Pe=Pi —Pm (kW) 有效转矩发动机曲轴输出的扭矩称为有效扭矩，用Ttq 表示。
它与有效功率P e 、发动机转速n 之间为下列关系nP T etq 9550发动机实际循环发动机的工作过程就是实际循环不断重复进行的过程。
发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成，较之理论循环复杂得多，存在必不可免的许多损失，它不可能达到理论循环那样高的循环效率。
在航空发动机标准体系中常见的性能指标
在航空发动机标准体系中常见的性能指标摘要：航空发动机作为飞行器的核心动力装置，其性能指标的准确评估对于飞行安全和运行效率至关重要。
本论文通过对航空发动机标准体系中常见的性能指标进行研究和分析，包括推力、燃油消耗率、比冲等方面，探讨了这些指标在发动机设计、制造和性能测试中的重要性和应用。
通过深入了解这些性能指标的定义、计算方法和影响因素，可以为航空发动机的优化设计和性能提升提供参考依据，进一步提高飞行器的安全性和经济性。
关键词：航空发电机；标准体系；核心动力装置引言航空发动机作为飞行器的核心动力装置，其性能指标的准确评估对于飞行安全和运行效率至关重要。
本论文旨在研究和分析航空发动机标准体系中常见的性能指标，探讨其在发动机设计、制造和性能测试中的重要性和应用。
通过深入了解这些指标的定义、计算方法和影响因素，我们可以为航空发动机的优化设计和性能提升提供参考依据，进一步提高飞行器的安全性和经济性。
1.航空发动机常见性能指标的定义和计算方法航空发动机常见性能指标包括推力、燃油消耗率和比冲。
推力是发动机产生的向前推动力，通常以牛顿（N）或磅力（lbf）表示。
燃油消耗率是单位时间内发动机消耗的燃油质量，常用千克每小时（kg/h）或磅每小时（lb/h）表示。
比冲是单位燃料所产生的推力与重力之比，通常以秒（s）表示。
推力的计算方法基于牛顿第二定律，考虑到进气流量、燃烧效率和喷气速度等因素。
燃油消耗率的计算方法涉及到燃油流量和燃烧效率。
比冲的计算方法是将推力除以燃油消耗率。
这些性能指标的准确计算需要考虑多种因素，如环境条件、发动机设计参数和运行状态等。
2.航空发动机性能指标在设计和制造中的应用2.1性能指标对发动机设计的影响性能指标对发动机设计具有重要影响。
推力指标决定了发动机的动力输出能力，直接影响着飞行器的起飞、爬升和巡航性能。
燃油消耗率指标关乎发动机的经济性和续航能力，在设计中需要平衡推力和燃油效率。
比冲指标反映了发动机的燃料利用效率，对飞行器的航程和速度有着重要影响。
航空发动机性能特点及应用
航空发动机性能特点及应用航空发动机是飞机的“心脏”，其性能直接影响飞机的安全性、运行效率和经济效益。
航空发动机的性能特点和应用主要体现在以下几个方面。
一、推力和推重比推力和推重比是衡量航空发动机性能的重要指标之一。
推力指的是发动机产生的推进力，它直接影响飞机的加速能力和爬升性能。
推重比则是推力与飞机重量的比值，反映了发动机对飞机性能的影响。
现代航空发动机推力和推重比大大提高，能够实现更高的速度和更远的飞行距离，也为超音速、高空飞行和长航时飞行提供了技术保障。
二、燃油耗率燃油耗率是衡量航空发动机经济性能的重要指标之一。
它指的是发动机单位推力所需的燃油量。
燃油耗率越低，飞机的续航能力越长，航程也就越大。
同时，燃油耗率还直接影响航空运输的运营成本。
因此，发动机设计与燃油经济性是紧密相关的。
三、噪声和污染噪声和污染是限制航空发动机使用的因素之一。
随着对环保和舒适性要求的提高，现代航空发动机需要在噪声和污染控制方面进行不断改进。
大型喷气式客机发动机通过采用高科技降噪技术，如大型涡轮风扇、内置隔音罩、阻流板等，大幅度降低噪声水平。
同时，发动机燃烧系统的优化设计也可以减少有害气体排放和对大气层的影响。
四、应用范围航空发动机应用范围广泛，包括军用和民用等多个领域。
军用航空发动机需要具备高可靠性、战斗可靠性、适应各种气候和地形条件、高温高寒环境启动等特点。
民用航空发动机则需要具备高效、低污染、长寿命、低噪声等特点。
在商业航空方面，航空发动机的性能也直接关系到运输效益和市场竞争力。
因此，在发动机的性能、经济性等方面有很大的发展空间。
总之，航空发动机是航空运输的重要组成部分，其性能的不断提高将推动航空工业的发展，促进全球航空运输业的繁荣和发展。
发动机型式及主要性能参数
发动机型式及主要性能参数
汽车发动机是一个机械设备，用来将燃料的化学能转换成机械能来驱动汽车，目前汽车发动机的主要类型有汽油发动机和柴油发动机。
一、汽油发动机
汽油发动机是一种利用燃油在气缸内爆炸，使活塞上下运动，从而产生用于转动汽车轮子的机械能的发动机。
汽油发动机的主要技术参数包括：
1、发动机排量：汽油发动机排量（Displacement）一般是指每个缸（Cylinder）的容积，有的将所有缸的容积求和作为排量，俗称“整体排量”。
单位是升（L）或者立方毫米（cc）。
汽油发动机排量2升以下被称为小排量，2升以上被称为大排量。
3、发动机气缸数：汽油发动机气缸数（Cylinder number），指的是发动机装有的气缸数，一般有3种，即single cylinder（单缸），double cylinder（双缸）及multi cylinder（多缸）。
4、最大转速：汽油发动机的最大转速（Maximun RPM）是指发动机持续输出功率的最大转速，是有机械结构、结构参数和材料强度决定的。
5、最大功率：汽油发动机的最大功率（Maximun power）。
发动机主要性能指标及特性
发动机主要性能指标及特性内容摘要：本文是以发动机的性能指标及特性为对象，通过研究了解动力性指标、经济性指标、发动机速度特性、发动机工况与负荷、发动机性能指标分类、发动机调节特性、发动机性能特性、发动机性能指标的校、指示功率、指示燃油消耗率等概念及数据，让我们直观及更方便的的方法了解发动机的性能和特性，使我在维修、检测及提升性能等一些方面能更快更有效。
一、发动机主要性能指标：1、动力性指标2、经济性指标3、发动机速度特性4、发动机工况与负荷5、发动机性能指标分类二、发动机特性：1、基本概念2、发动机调节特性3、发动机性能特性4、发动机性能指标的校正三、发动机的指示指标：1、指示功和平均指示压力2、指示功率3、指示燃油消耗率一、发动机主要性能指标1.1、动力性指标（1）有效转矩（T+4）（单位N.m）发动机通过飞轮对外输出的转矩（2）有效功率（Pe表示，单位KW）A、定义：发动机通过飞轮对外输出功率称为发动机的有效功率B、计算公式：(3)发动机产品铭牌A、标定功率和标定转速：发动机产品铭牌上标明的功率及相应的转速称为标定功率和标定转速B、标定功率分类：15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率其中，汽车上常用15分钟功率作为标定功率1.2、经济性指标（1）表示方法：燃油消耗率（2）定义：指发动机每发出1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量（g为单位）（3）要求：燃油消耗率越低、燃油经济性越好（4）计算公式：1.3、发动机速度特性（1）定义：发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律（2）来源：发动机台架试验（3）发动机外特性：节气门全开时，台架试验所得到的速度特性称为发动机外特性（4）发动机部分特性：除节气门全开外得到的速度特性称为部分特性（5）发动机外特性曲线图1.4、发动机工况与负荷（1）工况（发动机工作状况）：一般用宅的功率与曲轴转速来表征，或也可用负荷与曲轴转速来表示（2）负荷：在某一转速下发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比（%）1.5、发动机性能指标分类发动机的性能主要有两个指标，一个是功率，一个是扭矩。
发动机性能测试与评价指标
发动机性能测试与评价指标发动机性能是衡量发动机质量和性能的重要指标，它对于车辆性能和经济性有着至关重要的影响。
为了准确评价发动机的性能，开展性能测试是必不可少的。
本文将介绍一些常见的发动机性能测试方法和评价指标。
一、最大功率测试最大功率是发动机在一定工况下能够提供的最大输出功率。
最大功率测试通常通过测量发动机在不同负荷下的输出功率来进行。
测试时可以采用台架试验或者车辆底盘试验，通过变换负荷和转速，得到发动机在不同工况下的最大功率点。
最大功率的高低直接影响着发动机的动力性能和加速性能。
二、最大扭矩测试最大扭矩是指发动机在一定转速下能够提供的最大扭矩。
最大扭矩测试也可以通过台架试验或车辆底盘试验进行。
与最大功率测试不同的是，最大扭矩测试关注的是在低转速下的输出能力，这直接影响着发动机的起步能力和爬坡能力。
三、燃油经济性测试燃油经济性是评价发动机燃料消耗效率的重要指标。
通过测量发动机在标准工况下的油耗量，可以得到燃油经济性的评价。
燃油经济性测试可以采用油耗台架试验或路试方法进行，其中油耗台架试验更加精确。
燃油经济性的好坏与发动机的热效率和燃烧效率密切相关。
四、排放性能测试排放性能是评价发动机对环境的影响的重要指标。
发动机排放主要包括废气排放和颗粒物排放两个方面。
废气排放测试可以通过尾气分析仪来测量排放物的含量，如氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳等。
颗粒物排放测试可以通过颗粒物计数器和颗粒物过滤器等设备进行。
排放性能的好坏与发动机燃烧过程和排放控制系统的性能有关。
五、可靠性测试发动机的可靠性是评价其使用寿命和故障率的重要指标。
可靠性测试主要通过长时间的工作试验来进行，通常要模拟实际的工作环境和工况。
可靠性测试可以检验发动机在不同负荷和工况下的稳定性和可靠性，从而评估其使用寿命和故障率。
综上所述，发动机性能测试与评价是确保发动机质量和性能的重要手段。
通过最大功率、最大扭矩、燃油经济性、排放性能和可靠性等测试指标的评价，可以全面了解发动机的性能表现和特点，为进一步提升发动机的性能和经济性提供科学依据。
发动机的加速性能及影响因素
发动机的加速性能及影响因素随着汽车的普及，发动机成为汽车的“心脏”，而发动机的加速性能又是汽车的重要表现指标之一。
因此，研究发动机的加速性能及其影响因素具有重要意义。
本文将从理论和实践两个方面，对发动机的加速性能及影响因素进行探讨。
一、发动机加速性能的理论分析发动机的加速性能是指当发动机在轴承器的作用下，从一定的转速向较高的转速转动时，发动机所增加的扭矩和功率之间的关系。
车辆在行驶时，常常需要快速加速达到一定的车速，这时需要发动机尽快提供最大扭矩和最大功率，从而实现车辆的快速加速。
1. 发动机所需扭矩发动机所需扭矩是指在一定的转速下，驱动车轮所需的扭矩大小。
加速时需要提供较大的扭矩，才能迅速转动车轮，从而实现快速加速。
最大扭矩是发动机运转过程中所能达到的最大扭矩，是衡量发动机加速性能的重要指标之一。
2. 发动机功率与转速的关系发动机功率是指在一定的时间内所产生的功率大小，常用单位为马力。
发动机在转速越高时，所产生的功率也越大。
在车辆加速时，需要提供较大的功率，才能达到快速加速的目的。
因此，发动机的功率大小和转速之间的关系对于发动机加速性能起着至关重要的作用。
3. 增速时间与发动机加速性能增速时间是指车辆从静止状态开始加速到一定速度所需的时间。
增速时间越短，说明发动机加速性能越好。
因此，增速时间是评价发动机加速性能的重要指标之一。
二、影响发动机加速性能的因素发动机的加速性能可被影响的因素众多，下面从发动机本身角度出发，分别阐述以下几个影响因素。
1. 发动机转速发动机转速是影响发动机加速性能的最重要因素之一。
发动机在最适宜的转速下，所产生的扭矩和功率最大，因此能够提供最快的加速能力。
发动机转速过低时，由于扭矩不足，导致发动机不可能提供大量的动力，从而影响发动机的加速性能。
而发动机转速过高又会导致动力损失和车辆行驶不稳定。
2. 发动机排量发动机排量是指发动机每次工作时容纳的气体体积，在相同转速下，排量越大的发动机产生的扭矩和功率也越大，从而对发动机加速性能有着至关重要的影响。
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发动机的性能指标
发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。
同时，发动机性能指标的建立还促进了发动机结构的不断改进和创新。
因此，发动机构造的变革和多样性是与发动机性能指标的不断完善和提高密切相关的。
一、动力性指标
动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。
1.有效转矩
发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m 。
有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。
2.有效功率
发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作pe 单位为KW。
它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。
发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率pe：
式中：Te—有效转矩，N·m；
n—曲轴转速，r/min。
3.发动机转速
发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n 表示，单位为r/min 。
发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。
因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。
在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。
发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。
标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。
同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。
有效转矩也随发动机工况而变化。
因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。
4.平均有效压力
单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作pme，单位为MPa 。
显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。
二、经济性指标
发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。
1.有效热效率
燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率，记作ηe。
显然，为获得一定数量的有效功所消耗的热量越少，有效热效率越高，发动机的经济性越好。
2.有效燃油消耗率
发动机每输出1kW 的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/（kW·h）。
式中：B—发动机在单位时间内的耗油量，kg/h；
Pe—发动机的有效功率，kW。
显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。
三、强化指标
强化指标是指发动机承受热负荷和机械负荷能力的评价指标，一般包括升功率和强化系数等。
1.升功率
发动机在标定工况下，单位发动机排量输出的有效功率称为升功率。
升功率大，表明每升气缸工作容积发出的有效功率大，发动机的热负荷和机械负荷都高。
2.强化系数
平均有效压力与活塞平均速度的乘积称为强化系数。
活塞平均速度是指发动机在标定转速下工作时，活塞往复运动速度的平均值。
四、紧凑性指标
紧凑性指标是用来表征发动机总体结构紧凑程度的指标，通常用比容积和比质量衡量。
1.比容积
发动机外廓体积与其标定功率的比值称为比容积。
2.比质量
发动机的干质量与其标定功率的比值称为比质量。
干质量是指未加注燃油、机油和冷却液的发动机质量。
比容积和比质量越小，发动机结构越紧凑。
五、环境指标
环境指标用来评价发动机排气品质和噪声水平。
由于它关系到人类的健康及其赖以生存的环境，因此各国政府都制定出严格的控制法规，以期消减发动机排气和噪声对环境的污染。
六、可靠性指标
可靠性指标是表征发动机在规定的使用条件下，正常持续工作能力的指标。
可靠性有多种评价方法，如首发故障行驶里程、平均故障间隔里程、主要零件的损坏率等。
七、耐久性指标
耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。
通常用发动机的大修里程，即发动机从出厂到第一次大修之间汽车行驶的里程数来衡量。
八、工艺性指标
工艺性指标是指评价发动机制造工艺性和维修工艺性好坏的指标。
发动机结构工艺性好，则便于制造，便于维修，就可以降低生产成本和维修费用。
九、内燃机速度特性
汽车发动机的工况在很广泛的范围内变化。
当发动机的工况(即功率和转速)发生变化时，其性能(包括动力性、经济性、排放性和噪声等)也随之改变。
因此，在评价和选用发动机时就必须考察它在各种工况下的性能，才能全面判断其好坏及能否满足汽车的要求。
发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化的关系称为发动机特性，利用特性曲线可以简单而又方便地评价发动机性能。
发动机的有效功率Pe、有效转矩Te 和有效燃油消耗率be 随发动机转速n 的变化关系称为发动机速度特性。
发动机负荷率的定义，如果利用发动机的速度特性来说明负荷率或负荷的概念就更为清楚。
曲线I为外特性，曲线II、III为部分速度特性。
在n＝3500r/min时，若节气门全开，可得到该转速下可能发出的最大功率45KW。
但如果不全开而开到II和III的位置，则同样转速下只能发出32KW和20KW的功率。
根据上述定义，可求出a、b、c 和d 四个工况下的负荷值：工况a 负荷为零(称为发动机空转工况)；工况b 负荷＝20/45×100％＝44.4％；工况c 负荷＝32/45 ×100％＝71.1％；工况d 负荷＝45/45×100％＝100％(即发动机全负荷)。