技能课件-拉伸模(拉伸膜结构介绍)

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6. 模具导向方式
• 6.1
• 6.2
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6.3
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• A. 凸模与下模座为分体结构，节省合金铸件，但 加工、装配麻烦。 • B. 凸模与下模座为整体结构，不用加工装配，但 是浪费材料。
分体结构
整体结构
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5. 压边圈导向方式 • 5.1 内导向（如图） • 5.2 外导向（如图）
内导向
外导向
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3.压边圈共通要素 • 3.1 应设置顶出装置，一般单动在压边圈上 设计，双动在下模设计顶出销或气动顶出。
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压料面
3.2 合理布置调压垫
• 调压垫的许用承压力： Φ 60—20T， Φ 80—40T； • 承压力一般为80T—400T； • 调压垫一般每400mm— 500mm一块，调压垫的对 调压垫 应位置应有立筋； • 若手工取件，调压垫上 平面应低于压料面。
4. 下模共通要素 • 4.1 墩死垫 • 墩死垫承受上模（校死） 压力（一般压力150T500T）时，一般每300mm 一块。 • 墩死垫不承受上模压力 时，每500mm一块（最少 墩死垫 4块）。 • 墩死垫对应位置应有立 筋。
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4.2 凸模与下模座装配关系
二.拉伸模定义
• 1.拉伸模的定义 • 拉伸模就是把平板坯料拉深成具有一定形状 的空心零件。 • 2.覆盖件拉伸模使用的压力机 • 单动压力机 拉伸模的凸模安装在压力机 下工作台时，称为拉伸模的倒装，使用的是单动 压力机。
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• 双动压力机 拉伸模的凸模安装在压力 机的上滑块时，称为拉伸模的正装，使用 的是双动压力机。
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3.表面质量 • 覆盖件表面不允许波纹、皱纹、凹痕、 边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的 缺陷。覆盖件上的装饰棱线、装饰筋条要 求清晰、平滑、左右对称及过渡均匀。表 面上一些微小缺陷都会在涂漆后 引起光的漫反射而损坏外观。
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三. 拉伸模结构
• 1. 拉伸模主要结构 • 分为：凸模、 凹模、压边圈
凹模
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压边圈Leabharlann Baidu
凸模
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2.凹模共通要素
• 2.1 凹模入口圆角：一般取R凹=（6-10）t • 2.2 CH孔：研模用基准孔，工艺提供，一般 放置在平面上。 • 2.3 排气孔：原则上设置在凹模的凹角及最 后成形墩死部位；外覆盖件Φ 4-Φ 6， 内覆盖件Φ 6-Φ 8；上模排气孔 设置时须考虑防尘，应加聚乙烯 排气管或出气孔上方整体加盖板。
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拉伸模结构 介绍
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目录
• 一 汽车覆盖件的特点和分类 • 二 拉伸模定义 • 三 拉伸模结构
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一.汽车覆盖件的特点和分类
• 1.定义： • 汽车覆盖件是指覆盖发动 机、底盘、构成驾驶室和车 身的薄钢板异形体的表面零 件和内部零件而言。 • 2.分类： • 外覆盖件、内覆盖件和骨 架件。
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盖板
• 2.4 拉延到底标记： • 原则上设置于废料处，并与 板料较晚接触的平面部位； • 外板件应设置于非产品处； • 原则上每制件设置两处，且 距离不宜太近。
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如图：
CH 孔
到底标记
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• 3.5.3 托杆垫块 • 使用寿命大于 30万次的模具，托 杆承接面不允许为 铸铁基体材料，应 使用托杆垫块。
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3.6 大型模具设置上料架，注意不得与上模 干涉。
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3.3 定位装置 • 经常使用的有导轮挡料板、左右挡料板、 挡料板、投入检测开关。
挡料板
左右挡料 板
投入检 测开关
导轮挡料板
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3.4 压边圈限位装置
• 压板限位； • 卸料螺钉限位。
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3.5 托杆
• • • • 3.5.1 顶出行程 St: 顶出行程； A： 工作台厚； B： 气垫下死点到 工作台下平面距离； • L： 托杆长； • H、H’: 托杆承接面 至工作台距离； • ST: 气垫行程。
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• a. 托杆长L<A+B，D=A+B-L>0,即托杆在气垫 下死点时不应高出工作台面； • b. 若st+H’+D>ST，需加托杆接杆，使 st+H’+D≤ST。 • 3.5.2 托杆接杆 • a. 托杆接杆长度小于200mm时，可与压边圈 一体铸出，托杆接杆长度大于 200mm时，应采用QM4108结构形 式的托杆接杆。 b. 铸造式托杆接杆的结构形式 （如下图）。