德马格技术说明

德马格技术说明

1.起重机钢结构技术规格

1.1.主梁采用焊接箱型梁结构，起重机桥架按照德国工业标准DIN15018 和中

国国家起重机设计标准GB3811-83 设计，并遵守安全操作规程国标GB6067-85。

1.2.用语起重机主梁及各个钢结构的钢板，均采用喷丸预处理，达到Sa2 标

准，起重机主梁焊接采用全自动CO保护焊。

1.3.起重机端梁亦采用焊接箱型梁结构（进口）采用数控加工中心（NC）一

次加工成型。

1.4.起重机主梁与端梁采用高强度螺栓连接，避免了主梁与端梁焊接变形。主

梁采用焊接箱型梁结构。采用特殊的光学校准装置测量并对端面进行机加工，确保端梁联接精度以及端梁的平行度并以此确保起重机精度及运行平稳。高强度联接螺栓确保安全可靠。主梁焊接采用气体保护自动焊接，严格的质量控制体系确保焊接质量及整机质量。

2.起升机构技术规格（采用开放式卷扬机设计）；

2.1. 起升机构采用开放式卷扬机设计。

2.2. 吊钩均可手动旋转，带安全自锁。

2.3.卷扬机采用六级马达（6 pole motor）。

2.4. 卷筒采用双出绳设计，8/2 或4/2 绕绳法，在起升和下降过程中吊钩无

偏移，完全垂直起升下降。

2.5. 钢丝绳最小破断强度大于等于1960 N/m㎡，不扭转设计。

2.6. 吊钩安全系数>5，材质为V class(i.e.34CrNiMo6)

2.7. 钢丝绳采用德国 Casar Superplast。

2.8. 减速器采用油浴润滑。减速器外壳为铸铁或球状石磨铸铁。减速器

Demag-HGL

2.9. 起升机构采用变频减速及双靴式电动液压式制动系统。

2.10. 起升电动机配置过热保护功能。

上下限位采用DGS精确的齿轮转动式限位器，上升双段，下降双段。

当吊钩出在(或下)极限位置时可以可靠地切断电力回路使电动机停转；

限位器的动作位置可随意调整，转换到卷筒圆周方向的重复精度小于等

于正负2度；限位器上附有计数器，能记忆吊钩的升降行程（米数），

由此可算出卷扬机的大致累计使用时间。另配置机械式上闲位开关，以

实现双重保护。

2.11. 过载保护器：

采用FGB/FAW型电子式过载保护器，保证起升总吊重不会超过桥架额定起重量；当钢丝绳拉力大于110%额定值时，该过载保护装置会自动切

断起升回路，该装置经200万次工作循环后，最大动作误差小于等于正

负2.5%

3.起重机大车行走机构和小车行走机构技术规格

3.1.大车运行机构采用“电动机+减速箱+走轮”三合一结构。

3.2.小车运行机构采用“电动机+减速箱+走轮”三合一结构。

3.3.所有轴承为自润滑的含油式，布置方式可有效吸收水平力。

3.4.减速器所有齿轮须经表面硬化处理，为了降低噪声，所有齿轮必须经过

磨削或者剃齿，齿轮箱在使用寿命内不须换油。

3.5.制动器可靠性在100万次以上。

3.6.大车限位开关：大车限位开关采用十字行程限位开关，在起重机缓冲器与

轨道末端挡块碰撞之前将大车运行速度由快速转为慢速，或由慢速转为零。

3.7.小车限位开关：小车限位开关采用十字行程限位开关，在小车缓冲器与小

车轨道末端挡块碰撞之前将小车运行速度由快速转为慢速，或由慢速转为零。

3.8.整个行走机构的防护等级为IP54，驱动电机的绝缘等级为F级。

3.9.大车行走车轮采用球墨铸铁车轮，球墨铸铁材料消除振动性能比普通铸钢

车轮好得多，并且带有自润滑功能，可大大减小车轮与轨道的摩擦，减小噪声，延长车轮使用寿命。球墨铸铁轮子内部安装了一个含30%高分子玻

璃纤维聚酯化合物的轮，也大大提高了车轮的减振性能。

3.10.整套机构按照免维护要求设计。

顺颂商祺！

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