磷酸酯抗燃油的检测指标
磷酸酯抗燃油
一：磷酸酯合成基础油的性能磷酸酯分为正磷酸酯和亚磷酸酯两类，其中正磷酸酯又可分为伯、仲、叔磷酸酯，适于作合成油使用的主要是叔磷酸酯。
磷酸酯的性能如下：1）物理性能：磷酸酯的密度大致在0.90～1.25kg/cm3之间，挥发性通常低于相应粘度的矿物油，粘度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯粘度适中，并有较好的粘温性能。
2）难燃性：难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下磷酸酯也能燃烧，但它不传播火焰，着火后会很快自灭。
3）润滑性：由于磷酸酯含有元素磷，是一种很好的润滑材料，可用作极压抗磨剂。
4）水解稳定性：由于磷酸酯是有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。
在一定条件下，磷酸酯可以水解，特别是油中的酸性物质会起到催化水解的作用。
5）热氧化稳定性：磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于酯的化学结构。
通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围为150～170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围为105～121℃。
6）溶解性：磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。
二：多元醇酯型难燃液压油与普通抗磨液压油的混用问题多元醇酯型液压油（polyol ester，也称为脂肪酸酯型、HFDU型难燃液压油）是由高性能的合成酯与精选的添加剂调配而成，具有铁金属和非铁金属的防腐保护作用，优异的氧化安定作用。
因其很高的自燃点，所以在航空、电力、钢铁冶金等特殊行业被应用，多元醇酯型液压油与液压系统材料有很好的相容性，能与大多数密封材料相容，特别是：丁腈橡胶，氟橡胶，聚四氟乙烯，硅橡胶，氨基甲酸酯（URETHANE）。
但是下列密封件最好不要使用：氯丁橡胶（Neoprene），丁基橡胶（butyl），乙丙烯橡胶（EPR），低密度丁腈橡胶（Low nitrile Buna-N）。
同时，因该种液压液很容易和矿油型液压油互换，且性能优异，有很好的生物可降解性等优点，尽管其价格是矿油型液压油的两倍以上，仍然被使用在许多对于阻燃和环保要求较高的场所。
抗燃油运行规范
抗燃油运行规范一、抗燃油指标特性新油指标运行指标酸度，mgKOH/g 0.03 0.1粘度指数，SUS(40℃) 220 200～230最大含水量，% 0.03 0.1颗粒分布，NAS 8级优于6级电阻率，GOHM/cm 12 6最大含氯量，ppm 20 100外观浅黄色浅棕色二、抗燃油指标控制1、酸度指标控制高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡以及空气间隔等问题。
应严密监视抗燃油酸度指标，推荐每月检测一次。
当酸度指标达到0.08～0.1 mgKOH/g时，投再生装置(按再生装置投运规程进行)。
2、粘度指标控制抗燃油的粘度指标是比较稳定的，只有当抗燃油中混入了其它液体，它的粘度才发生变化。
所以说，监视抗燃油的粘度是为了监视污染。
推荐每六个月检测一次。
3、含水量控制由于磷酸酯的水解趋势，水是引起它分解的最主要的原因。
水解所产生的酸性产物又催化产生进一步的水解，促进敏感部件的腐蚀和/或侵蚀。
当含水量不是很大(<0.2%)时，可使用过滤介质吸附或在油箱的通气孔上装带干燥剂的过滤器。
当抗燃油中含水量很大时，需使用真空脱水。
含水量指标推荐每三个月检测一次。
4、颗粒度指标控制抗燃油中的固体颗粒主要来源于外部污染及内部零件的磨损，包括不正确的冲洗和经常更换过滤滤芯。
抗燃油中颗粒度指标过高，会引起控制元件卡涩、节流孔堵塞及加速液压元件的磨损等，油中的固体颗粒还会加快抗燃油的老化。
所以说，油中的颗粒度指标对整个系统影响很大，应严格加以控制。
推荐每月检测一次。
通常采取如下措施来控制抗燃油的颗粒污染：1) 在系统中合理地布置过滤器；2) 新油过滤合格后才能加入到系统中；3) 经常开起滤油泵旁路滤油。
注意：每次更换过滤器滤芯后应装上冲洗板进行油冲洗。
5、电阻率指标控制抗燃油高电阻率可帮助防止由电化学腐蚀引起的伺服阀损坏。
要保持高的电阻率，需做到：1) 保持抗燃油在好的工作环境中运行；2) 经常更换滤芯；3) 防止矿物油和冷却水对抗燃油的污染。
抗燃油指标与常见问题解析
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干式树脂再生滤芯
1、干式树脂再生滤芯能够在吸收酸性物质和水分的同时，安全膨胀，不会破裂 2、干式树脂再生滤芯能够吸收除酸过程产生的水份，不会将水分排入抗燃油中， 省去外接脱水装置 3、树脂再生滤芯除酸能力高于硅藻土700%，高于活性氧化铝和改性氧化铝250% 4、干式树脂再生滤芯不向系统引入颗粒污染物和金属离子，能够快速滤除金属离 子，提高电阻率
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T形深层过滤滤芯特点 1、T形深层过滤滤芯把深度过滤和 层面过滤结合为一体 2、T形深层过滤滤芯两层过滤之间 的滤材孔径由大到小呈梯度，纳污 容量大 3、T形深层过滤滤芯过滤比 β x˃200(x=1、3、10、20、25、40、 50）uM，高于国家标准β x˃75，过 滤精度高
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高效脱水滤芯特点
自燃点是保证机组安全运行的一项主要指标，如果运行油自燃点降低， 说明油品被矿物油或其它易燃液体污染，应迅速查明原因，妥善处理。
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11、运动粘度： 抗燃油运动粘度一般是稳定的，它的改变主要来源于污染，像在EH系统中汽轮 机的矿物润滑油的侵入会减少粘度。
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抗燃油常见问题与处理方法
运行中磷酸酯抗燃油油质异常原因及处理措施
7、材料的相容性： 一般来说,金属材料钢、铜、铝、镁、银、锌、镉和巴氏合金等能适应磷酸酯 抗燃油。对某些特殊的金属材料,需通过专门的试验后方可投入使用。 磷酸酯抗燃油对许多有机化合物和聚合材料有很强的溶解能力,对一般耐油橡 胶有溶胀作用,因此,对衬垫密封件有特殊要求,使用中应仔细选择。
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8、抗燃油的沉淀问题：
外 观
密度（20℃）g/cm3 运动粘度（40℃，ISO VG46）mm2/s 倾 点℃ 闪 点℃ 自 燃 点 ℃ 颗粒污染度 （NAS1638） 级 水 分 酸 值 mg/l mgKOH/g
抗燃油标准.docx
表 1新磷酸酯抗燃油质量标准序号项目指标1外观无色或淡黄 , 透明2密度（ 20 ℃） g/cm 2 1.13 ～1.17运动粘度（ 40℃）a3241.4 ～50.6mm/s4倾点℃≤-185闪点℃≥2406自燃点℃≥530颗粒污染度 (NAS 1638)b7≤6级8水份 mg/L≤6009酸值 mgKOH/g≤0.0510氯含量 mg/kg≤50泡沫特性24℃≤50/0 1193.5 ℃≤10/0 mL/mL24℃≤50/0电阻率（20℃）12≥1×1010Ω · cm13空气释放值（ 50 ℃） min≤3油层酸值增加≤ 0.02mgKOH/g≤ 0.05水解安水层酸值14定性铜试片失重≤.8试验方法DL/T 429.1GB/T 1884 GB/T 265GB/T 3535GB/T 3536DL/T 706DL/T 432GB/T 7600GB/T 264DL/T 433GB/T 12579DL/T 421 SH/T 0308SH/T 0301a 按 ISO 3448-1992规定，磷酸酯抗燃油属于VG46 级。
b NAS 1638 颗粒污染度分析标准见本标准附录D。
表 2 运行中磷酸酯抗燃油质量标准序号项目指标试验方法1外观透明DL/T 429.12密度（ 20℃） g/cm 2 1.13 ～1.17GB/T 1884运动粘度（ 40℃，ISOVG46）3239.1 ～52.9GB/T 265mm/s4倾点℃≤ -18GB/T 3535 5闪点℃≥235GB/T 3536 6自燃点℃≥530DL/T 706b颗粒污染度(NAS 1638)7≤6DL/T 432级8水份 mg/L≤1000GB/T 7600 9酸值 mgKOH/g≤0.15GB/T 264 10氯含量 mg/kg≤100DL/T 433泡沫特性24℃≤200/01193.5 ℃≤40/0GB/T 12579mL/mL24℃≤200/0电阻率（20 ℃）12Ω · cm≥6×109DL/T 421 13矿物油含量％≤4本标准附录 C 14空气释放值（ 50℃） min≤10SH/T 0308EH 油油质主要是指酸值及水和氯的含量，EH 抗燃EH 油新油酸度指标为0.03 （ mgKOH/g 油中的颗粒度等。
抗燃油
传递火焰，甚至由分解产物构成的气体燃烧后也不会
引起整个液体着火。
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磷酸酯抗燃油的分类及应用范围
种 芳 基 磷 酸 酯 类
甲苯基二苯基磷酸酯 二叔丁基—苯基磷酸酯 三甲基磷酸酯 三—二甲苯基磷酸酯 苯基异丙基磷酸酯 抗燃液压油 高温抗燃液压油 抗燃液压油压缩机油 抗燃液压油、轴承油、汽轮机油 绝缘油、抗燃液压油 航空抗燃液压油
异常极限值 项目 中压油 密 度20℃ g/cm2 高压油 1.错加了矿 ＜1.13 物油 2.被其它液 比新油值 体污染 差 ±20% ＞4 ＜240 ＜530
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异常原因
处理措施 换油
＜1.13
比新油值 差 ±20% ＞4 ＜235 ＜530
运动粘度40 ℃ mm2/s 矿物油含量(m/m) % 闪点 自燃点 ℃ ℃
异常极限值 项目 异常原因 处理措施
中压油 外观 混浊
高压油 混浊 1.被其它液体污 染 2.老化程度加深 3.油温升高、局 部过热 ① 更换旁路吸附 再生滤芯或吸 附剂 ② 调节冷油器阀 门、控制油温 ③ 考虑换油
颜色
迅速加深
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磷酸酯抗燃油作为一种合成的液压油，它的某些特性
与矿物油截然不同。抗燃油必须具备难燃性，但也要
有良好的润滑性和氧化安定性，低挥发性和好的添加 剂感受性。 磷酸酯抗燃油的突出特点是比石油基液压油的蒸汽压 低，没有易燃和维持燃烧的分解产物，而且不沿油流
＞0.015
＞0.010
电阻率 20℃ Ω .cm
/
＜5×109
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抗燃油
抗燃油抗燃油(EH油) 抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,发电厂电液控制系统所用抗燃油是一种抗燃的纯磷酸脂液体，难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下也能燃烧，但它不传播火焰，或着火后能很快自灭，磷酸酯具有高的热氧化稳定性。
抗燃油是有毒或低毒的，大量接触后神经、肌肉器官受损，呈现出四肢麻痹，此外对皮肤、眼睛和呼吸道有一定刺激作用。
抗燃油的性能(1)密度:按GB /T 1884方法进行试验。
磷酸酯抗燃油密度大于1,一般为1.11～1.17。
由于抗燃油密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损。
如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难,系统产生锈蚀。
(2)运动黏度:按GB/T 265方法进行试验。
抗燃油的黏度较润滑油为大,一般为2 8ｍｍ2/ｓ～45ｍｍ2/ｓ。
(3)酸值:按GB/T 264方法进行试验。
酸值高会加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命,故酸值越小越好。
(4)倾点：按GB/T 3535方法进行试验。
确定油品的低温性能，判断油品是否被其他液体污染。
(5)水分：按GB/T 7600方法进行试验。
水分不但会导致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系统部件腐蚀，而且会影响油的润滑特性。
如果运行磷酸酯抗燃油的水分含量超标，应迅速查明原因，采取有效的处理措施。
(6)闪点：按GB/T 3536方法进行试验。
运行磷酸酯抗燃油的闪点降低，说明油中混入了易挥发可燃性组分或发生了分解变质，应同时检测自燃点、黏度等项目，分析闪点降低的原因。
(7)自燃点：按DL/T 706方法进行试验。
当运行中磷酸酯抗燃油的自燃点降低，说明被矿物油或其他易燃液体污染，应查明原因，采取处理措施，必要时停机换油。
(8)氯含量：按DL/T 433方法进行试验。
磷酸酯抗燃油中氯含量过高，会对伺服阀等油系统部件产生腐蚀，并可能损坏某些密封材料。
抗燃油指标与常见问题解析
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10
0.002
≤0.03
≤0.03
3
新油验收注意事 项
为了加强抗燃油油质监督，新油验收应按指定标准进行， 合格后存放于清洁、阴凉干燥、通风良好的地方。 现场加油前应抽样检查，检修放油时不可用镀锌铁桶以防 形成金属皂基，堵塞过滤器，应使用专用油桶存放，注明 油种以免混淆。
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二、主要指标分析
1、外观以及颜色
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干式树脂再生滤芯
1、干式树脂再生滤芯能够在吸收酸性物质和水分的同时，安全膨胀，不会破裂 2、干式树脂再生滤芯能够吸收除酸过程产生的水份，不会将水分排入抗燃油中， 省去外接脱水装置 3、树脂再生滤芯除酸能力高于硅藻土700%，高于活性氧化铝和改性氧化铝250% 4、干式树脂再生滤芯不向系统引入颗粒污染物和金属离子，能够快速滤除金属离 子，提高电阻率
抗燃油沉淀主要来源于以下几个方面：外部特别因素污染；其它抗燃油或润滑油 污染；不相容弹胶物和密封垫污染；来自于过滤介质或管路中的过滤器的污染； 抗燃油降解产生的磷酸金属盐沉淀等。
9、闪点：
闪点降低，表明抗燃油中产生或者混入了易挥发可燃性组分，应采取适当措施， 保证机组安全运行。闪点要求≥235℃。
10、自燃点：
外 观
密度（20℃）g/cm3 运动粘度（40℃，ISO VG46）mm2/s 倾 点℃ 闪 点℃ 自 燃 点 ℃ 颗粒污染度 （NAS1638） 级 水 分 酸 值 mg/l mgKOH/g
透 明
1.13~1.17 39.1-52.9 ≤-18 ≥235 ≥530 ≤6 ≤1000 ≤0.15 ≤100
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5、颗粒度:
颗粒度是抗燃油中固体颗粒杂质的含量表示方法. 系统中颗粒来源可分为,外来侵入或内部因油质劣化产生.一方面，外来侵入主 要表现：一是系统内部构件的检修或运行期间系统不严密 (如油箱呼吸孔等) ， 细小颗粒外物的侵入，二是在线滤油尤其是在投入诸如硅藻土类再生装置时， 再生装置的析出一些诸如钙、镁、钠等金属离子，这些离子会与油中的劣化产 物生成金属盐类物质，而这些盐类物质的粘性较大，会使许多小颗粒粘结在一 起形成大颗粒而造成伺服阀的故障；另一方面，内部油质劣化导致系统尤其伺 服阀的腐蚀和磨损而生成的固体颗粒物。 颗粒度的控制： 推荐每月检测一次。通常采取如下措施来控制抗燃油的颗粒污染： 1.在系统中合理地布置过滤器； 2.新油过滤合格后才能加入到系统中； 3.经常开起滤油泵旁路滤油；
汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标及运行中的控制措施
汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标及运行中的控制措施摘要：目前，磷酸酯抗燃油已广泛用于大型汽轮发电机组调速系统的工作介质，但是由于磷酸酯抗燃油受环境条件如水分、温度、颗粒杂质和系统材料的污染等的影响，在运行中容易发生老化劣化，生成酸性磷酸单酯、双酯等有害劣化产物。
这不但会加快油品老化，影响油品的抗泡沫特性、空气释放特性等，而且会对调速系统部件造成腐蚀，影响调速系统动态工作特性，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。
关键词：磷酸酯抗燃油；控制措施中图分类号：tm7 文献标识码：a 文章编号：1009-0118（2011）-09-0-01一、汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标磷酸酯抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,磷酸酯抗燃油的以上优点能使其更好地满足高参数、大容量机组的需要，保证机组的安全和经济运行。
当然，磷酸酯抗燃油也不可避免地存在一些缺点：价格偏高；密封用非金属材料有一定的选择，如选用不合适的材料将会发生溶涨、腐蚀现象，导致液体泄漏、部件卡涩或加速磷酸酯的老化；磷酸酯还有一个溶剂效应，能除去新的或残存于系统中的污垢，被溶解部分留在液体中，未溶解的污染物则变松散，悬浮在整个系统中。
因此，在使用磷酸酯作循环液的系统中要采用精滤装置，以除去不溶物；由于其密度大于1，系统进水后不易排放；磷酸酯抗燃油和所有的酯类一样，在一定的条件下能水解生成腐蚀性的有机酸，析出沉淀物。
磷酸酯抗燃油的主要控制指标如下:（一）电阻率电阻率是磷酸酯抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标，如果油在运行中该项指标小于5.0×109?%r·cm，就有可能引起油系统调速部套的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀对于部件是一种不可修复的损坏。
（二）酸值酸值是反映磷酸酯抗燃油劣化变质程度的一项化学指标。
抗燃油的概念特性及质量指标
抗燃油的概念特性及质量指标作者：高平指导老师：李毓华1磷酸酯抗燃油的概念及特性1.1磷酸酯抗燃油的基本概念磷酸酯抗燃油是一种合成的液压油，它的某些特性与矿物油截然不同，磷酸酯是一种应用较普遍的抗燃液压油。
通常使用的是叔磷酸酯，其通式为（RO）3P＝O，通式中三个R基都是芳香基团，则为三芳基磷酸酯，它的粘度、闪点、自燃点等特性能适合于汽轮机组调速系统对介质的要求。
三芳磷酸酯的合成方法为热法合成工艺，采用合成酚为原料合成的三芳磷酸酯抗燃油，主要为美国AKZO公司生产，采用煤焦油提炼的酚为原料合成的三芳磷酸酯抗燃油，主要为美国大湖公司生产。
1.2磷酸酯抗燃油的性能特点和一般变化规律1.2.1抗燃性：抗燃油的自燃点比汽轮机油的高，一般在530℃以上，而汽轮机油的只有300℃左右。
1.2.2介电性能：抗燃油的介电性能以电阻率为代表。
油品电阻率的高低表征油品的电荷腐蚀趋向，实践证明，伺服阀的电荷腐蚀与油的电阻率有很大关系，低电阻率会增加油对伺服阀的腐蚀趋势，高电阻率很少发生电荷腐蚀，将电阻率提高到5×109Ω·cm(20℃）以上可有效地消除电荷腐蚀。
新油注入油系统时，应严格控制油的电阻率，抗燃油在运行过程中，随着使用时间的延长，油老化、水解以及可导电物质的污染等都会导致电阻率降低，所以抗燃油在运行过程中，应投入旁路再生装置，将油的电阻率控制在较高水平。
如果油的电阻率低于运行标准，通过旁路再生装置还不能恢复到合格范围，应采取换油措施，以免引起伺服阀油系统的精密金属部件被腐蚀而危及到机组的安全运行。
1.2.3水解安定性：磷酸酯抗燃油有较强的极性，在空气中容易吸潮。
在合适的条件下，如剧烈搅拌和酸性物质的存在下，与水分作用会发生水解，水解的程度不同，可生成酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯和酚类物质等，水解产生的酸性物质对油的进一步水解产生催化作用，完全水解后生成磷酸和酚类物质。
1.2.4热安定性：三芳基磷酸酯的热安定性比石油基油差，在多数不同类型的热照射下，酯均分解。
磷酸酯抗燃油
一：磷酸酯合成基础油的性能磷酸酯分为正磷酸酯和亚磷酸酯两类，其中正磷酸酯又可分为伯、仲、叔磷酸酯，适于作合成油使用的主要是叔磷酸酯。
磷酸酯的性能如下：1）物理性能：磷酸酯的密度大致在0.90～1.25kg/cm3之间，挥发性通常低于相应粘度的矿物油，粘度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯粘度适中，并有较好的粘温性能。
2）难燃性：难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下磷酸酯也能燃烧，但它不传播火焰，着火后会很快自灭。
3）润滑性：由于磷酸酯含有元素磷，是一种很好的润滑材料，可用作极压抗磨剂。
4）水解稳定性：由于磷酸酯是有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。
在一定条件下，磷酸酯可以水解，特别是油中的酸性物质会起到催化水解的作用。
5）热氧化稳定性：磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于酯的化学结构。
通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围为150～170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围为105～121℃。
6）溶解性：磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。
二：多元醇酯型难燃液压油与普通抗磨液压油的混用问题多元醇酯型液压油（polyol ester，也称为脂肪酸酯型、HFDU型难燃液压油）是由高性能的合成酯与精选的添加剂调配而成，具有铁金属和非铁金属的防腐保护作用，优异的氧化安定作用。
因其很高的自燃点，所以在航空、电力、钢铁冶金等特殊行业被应用，多元醇酯型液压油与液压系统材料有很好的相容性，能与大多数密封材料相容，特别是：丁腈橡胶，氟橡胶，聚四氟乙烯，硅橡胶，氨基甲酸酯（URETHANE）。
但是下列密封件最好不要使用：氯丁橡胶（Neoprene），丁基橡胶（butyl），乙丙烯橡胶（EPR），低密度丁腈橡胶（Low nitrile Buna-N）。
同时，因该种液压液很容易和矿油型液压油互换，且性能优异，有很好的生物可降解性等优点，尽管其价格是矿油型液压油的两倍以上，仍然被使用在许多对于阻燃和环保要求较高的场所。
磷酸酯抗燃油化学监督指标及维护
试验研究清洗世界Cleaning World 第36卷第9期2020年9月文章编号：1671-8909 (2020 ) 9-0040-002磷酸酯抗燃油化学监督指标及维护李晓彪(北京京桥热电有限责任公司，北京100067 )摘要：随着全国电力工业的迅速发展，大容量、高参数的汽轮机发电机组投入运行越来越广泛。
这就要求调 速系统的工作介质—调节液的工作压力越来越严格，如果调节液仍是矿物型的汽轮机油（自燃点约350 °C),当其接触到炙热的蒸汽管道时引起火灾的危害大大增加，目前已有大量的灾难事故因其发生。
为了解决这种潜在 的火灾隐患，抗燃油因其燃点高、挥发性低、物理性稳定被应用到发电厂电液控制系统，以此来保证其机组运行的稳定性和安全性。
本文阐述在电厂中磷酸酯抗燃油在日常运行中的化学监督维护和油质劣化的危害，以及油质 异常时的解决措施，以此来延长油质使用寿命，保证机组安全稳定运行。
关键词：磷酸酯抗燃油；水分；酸值；体积电阻率中图分类号：T M7 文献标识码：A1磷酸酯抗燃油的理化特性及应用抗燃油由磷酸酯组成，新油略呈浅黄色并澄清透明，无沉淀物，挥发性低，抗磨性好，安定性好，物理性稳 定。
抗燃油属微毒物品，在接触过程中应避免误吞，避 免伤口接触，避免进入眼睛中。
若人量接触后神经、肌 肉器官受损，呈现出四肢麻痹，此外对皮肤、眼睛和呼 吸道有一定刺激作用。
因此，抗燃油不可直接倾倒，要 按要求妥善处理。
抗燃液压油种类颇多，根据其组成及性能分为合成 液压油和含水液压油。
目前，高压调节系统中采用的抗 燃油多为合成液压油，多以磷酸酯为基础油，加入适量 的抗氧化和抗腐蚀等添加剂调制而成。
磷酸酯具有良好 的抗燃性，特别是三芳基磷酸酯可喷在800 °C的金属表 面不着火，并具有良好的热氧化安定性、润滑性、低挥 发性，且对大多数金属不腐蚀等优点。
发电厂电液控制系统所用抗燃油就是一种抗燃的纯 磷酸脂液体，难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高 温度下也能燃烧，但它不传播火焰，或着火后能很快自 灭。
DLT571-2007电厂用磷酸酯抗燃油运行与维护导则
DLT571-2007电厂用磷酸酯抗燃油运行与维护导则ICS 27.100F 23备案号：21235-2007中华人民共和国国家标准GB／T 571—2007代替GB／T 14541--1995电厂用磷酸酯抗燃油运行与维护导则Guide for operation and maintenance of phosphate ester fire-resistant fluidused in power plants2007—07—20发布 2007-12-0 1实施中华人民共和国国家发展和改革委员会发布电厂用磷酸酯抗燃油运行与维护导则DL/ 571-2007目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语………………………………………………… (1)4 试验项目 (3)5 取样 (4)6 新磷酸酯抗燃油质量标准 (6)7 运行磷酸酯抗燃油质量标准 (6)8运行中磷酸酯抗燃油的监督 (6)9运行中磷酸酯抗燃油的维护 (8)10技术管理及安全要求 (10)附录A(资料性附录) 旁路再生系统原理及功能 (11)附录B(资料性附录) 磷酸酯抗燃油及矿物油对密封材料的相容性 (12)附录C(规范性附录) 矿物油含量测定方法…………………………………………13附录D(规范性附录) NAS 1638颗粒污染度分级标准 (14)前言本标准是根据《国家发展改革委办公厅关于下达2003年行业标准项目补充计划的通知》(发改办工业[2003]873号)下达的任务对DL/T 571—1995《电厂用抗燃油验收、运行监督及维护管理导则》进行修订的。
本次修订主要是依据我国电力行业磷酸酯抗燃油的实际应用情况，在原导则的基础上进行的，本标准与DL/ T 57l—1993相比主要有以下差别：—原标准的名称修订为“电厂用磷酸酯抗燃油运行与维护导则”。
—对原标准中抗燃油应具备的性能作了充实，补充了抗燃油在使用中的性能变化规律。
抗燃油检测标准及简介
抗燃油检测标准及简介抗燃油检测发现其由磷酸酯组成，外观透明、均匀，新油略呈淡黄⾊，⽆沉淀物，挥发性低，抗磨性好，安定性好，物理性稳定，发电⼚电液控制系统所⽤抗燃油是⼀种抗燃的纯磷酸脂液体，难燃性是磷酸酯最突出特性之⼀，在极⾼温度下也能燃烧，但它不传播⽕焰，或着⽕后能很快⾃灭，磷酸酯具有⾼的热氧化稳定性。
抗燃油是有毒或低毒的，⼤量接触后神经、肌⾁器官受损，呈现出四肢⿇痹，此外对⽪肤、眼睛和呼吸道有⼀定刺激作⽤。
因此对在权威的油品检测机构进⾏专业精准的抗燃油检测是很有必要的！国联质检油品检测中⼼抗燃油性能及检测标准如下：(1)密度:按GB /T 1884⽅法进⾏试验。
磷酸酯抗燃油密度⼤于1,⼀般为1.11～1.17。
由于抗燃油密度⼤,因⽽有可能使管道中的污染物悬浮在液⾯⽽在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损。
如果系统进⽔,⽔会浮在液⾯上,使其排除较为困难,系统产⽣锈蚀。
(2)运动黏度:按GB/T 265⽅法进⾏试验。
抗燃油的黏度较润滑油为⼤,⼀般为28ｍｍ2/ｓ～45ｍｍ2/ｓ。
(3)酸值:按GB/T 264⽅法进⾏试验。
酸值⾼会加速磷酸酯抗燃油的⽔解,从⽽缩短抗燃油的寿命,故酸值越⼩越好。
(4)倾点：按GB/T 3535⽅法进⾏试验。
确定油品的低温性能，判断油品是否被其他液体污染。
(5)⽔分：按GB/T 7600⽅法进⾏试验。
⽔分不但会导致磷酸酯抗燃油的⽔解劣化、酸值升⾼，造成系统部件腐蚀，⽽且会影响油的润滑特性。
如果运⾏磷酸酯抗燃油的⽔分含量超标，应迅速查明原因，采取有效的处理措施。
(6)闪点：按GB/T 3536⽅法进⾏试验。
运⾏磷酸酯抗燃油的闪点降低，说明油中混⼊了易挥发可燃性组分或发⽣了分解变质，应同时检测⾃燃点、黏度等项⽬，分析闪点降低的原因。
(7)⾃燃点：按DL/T 706⽅法进⾏试验。
当运⾏中磷酸酯抗燃油的⾃燃点降低，说明被矿物油或其他易燃液体污染，应查明原因，采取处理措施，必要时停机换油。
表1 新磷酸酯抗燃油质量标准
DL/T 706
7
颗粒污染度 (NAS 1638)b
级
≤6
DL/T 432
8
水 份 mg/L
≤600
GB/T 7600
9
酸 值mgKOH/g
≤0.05
GB/T 264
10
氯 含 量 mg/kg
≤50
DL/T 433
11
泡沫特性
mL/mL
24℃
93.5℃
24℃
≤50/0
GB/T 12579
≤10/0
≤50/0
12
电阻率 （20℃）
Ω·cm
≥1×1010
DL/T 421
13
空气释放值 （50℃） min
≤3
SH/T 0308
14
水解安定性
油层酸值增加mgKOH/g
水层酸值mgKOH/g
铜试片失重 mg/cm2
≤0.02
SH/T 0301
≤0.05
≤0.008
a 按ISO 3448-1992规定，磷酸酯抗燃油属于VG46级。
b NAS 1638颗粒污染度分析标准见本标准附录D。
表2 运行中磷酸酯抗燃油质量标准
序号
项 目
指 标
试验方法
1
外 观
透明
DL/T 429.1
2
密度（20℃）g/cm2
1.13～1.17
GB/T 1884
3
运动粘度（40℃，ISO VG46）
mm2/s
39.1～52.9
GB/T 265
4
倾 点℃
≤-18
mL/mL
24℃
93.5℃
24℃
≤200/0
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5、漆膜倾向是否可以反映油的劣化程度？该指标如何测定？C a n V P R r e p r e s e n t t h e d e g r e e o f E H C o i l d e g r a d a t i o n?
H o w t o p e r f o r m t h e t e s t?
Not usually. We have developed the interpretation guideline for mineral oils. MPC (or VPR) is quite effective at detecting micro-dieseling and the products produced in this process. We recommend the following guideline to use in establishing condemning limits for an EHC system.
Test Method Suggested Target Suggested Warning
Level
Viscosity (cSt) 粘度 D445 38.4 – 44.2 +/‐ 10% initial Specific Gravity (g/ml) 比重 D792 1.12 1.17 Color 颜色 D1500 1.5 3
Water Content (ppm) 水含量 D6304 <500 800
Acid Number (mg KOH/g) 酸值 D974 0.05 0.10 Chloride (ppm) 氯含量 N/A 10 max 50 RULER (RULER Number) RULER值 D6971 <400 >650 Resistivity (Gohm∙cm) 电阻率 D1169 >5 5
ISO Particle Count 清洁度 ISO 4406 13/10 15/12 Mineral Oil (%) 矿物油 D02.CS96 <0.5 0.5 Patch Test (color) 膜片测试（颜色） D2276 <B2 B3
Auto Ignition Temp (ºC) 自燃点 D2155 566 566 Foaming (tend./stab. (ml) 泡沫特性 D892 10/nil 50/nil Total Metal Content (ppm) 总金属量 D5185 0 3
Flash Point (ºC) 闪点 D92 235 235
Air Release Time (min) 空气的释放值 D3427 <5 7
6、影响抗燃油空气释放值的因素有哪些？空气释放值为什么会超标？超标的影响？特别是对伺服阀造成什么影响？如何改善抗燃油空气释放值？
W h a t w i l l i n f l u e n c e t h e a i r r e l e a s e p r o p e r t y o f t h e E C H o i l? W h y w o u l d t h e a i r r e l e a s e b e o u t o f l i m i t? W h a t i s t h e i m p a c t o f o u t o f l i m i t, e s p e c i a l l y t h e i m p a c t t o t h e s e r v o v a l v e? H o w t o i m p r o v e a i r r e l e a s e?
Metallic salts and acids will impact air release. This creates an autocatalytic cycle causing more and more fluid degradation.。