关于抗燃油使用过程中常见问题的看法-科聚亚公司

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抗燃油运行时油质劣化原因信息化分析及处理措施探讨

抗燃油运行时油质劣化原因信息化分析及处理措施探讨作者：马延飞郑方方来源：《科学与信息化》2018年第26期摘要抗燃油系统概括高压抗燃油系统可以提高 DEH 控制系统的动态响应品质，具有优异的润滑性能和耐热防火功能、超群的氧化和热稳定性能和良好的水解稳定性能及高介电性能能够消除伺服阀上电化学腐蚀和良好流体稳定性。

然而在生产中常遇到抗燃油的泡沫特性不达标，体积电阻率不合格，酸值升高，出现颗粒污染物等问题，本文主要针对以上问题分析了此类问题产生的原因，及其后期处理措施。

关键词发电厂；抗燃油；优质劣化1 抗燃油系统运行过程中的突出问题（1）酸值逐步上涨，酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项主要性能指标。

正常维护指标0.10mgKOH/g。

随着运行时间的增长，抗燃油酸值逐步上升。

酸值升高意味着油质劣化，同时也加剧抗燃油的水解，同时金属锈蚀物对抗燃油的劣化反应起到催化作用，加速油质的氧化和腐蚀设备，从而影响调速系统运行。

（2）颗粒污染度是抗燃油中固体颗粒杂质的含量表示方法。

抗燃油清洁度又称颗粒污染度，指油中固体颗粒的数量及尺寸分布。

颗粒度对调速系统的威胁大，其危害后果比较严重。

它主要表现在抗燃油节流孔堵塞，液压元件卡涩、失灵。

因此，抗燃油对颗粒度要求极为严格，要求达到SAE2级标准或控制在NSA1638标准的6级以内。

（3）抗燃油水分，抗燃油中水分含量高、氯离子含量过高等均会使电阻率降低，加速部套腐蚀，影响泡沫特性和空气释放值，水分是引起三芳基磷酸酯合成型油水解的主要原因和水分在高温高压下发生水解，使抗燃油加剧老化。

水解会产生磷酸酯，磷酸又是水解的催化剂，水解的速度在酸性环境中会加快，当油液的酸性达到一定的标准，这个过程就变得异常难以逆转。

（4）抗燃油电阻率，运行中保持在5GOHM/cm。

电阻率过低会引起元件（如伺服阀）电化学腐蚀。

引起电阻率下降的原因：颗粒度污染、水分含量过高、金属离子含量过高和其他油品污染。

抗燃油油质异常原因分析与解决措施

抗燃油油质异常原因分析与解决措施摘要：生产中常用的抗燃油，主要由磷酸酯等组成，其物理性质稳定，颜色透明、均匀，没有沉淀，耐抗磨，难燃性是其最重要也是最突出的特点之一。

然而在发电机生产中常遇到抗燃油的泡沫特性不达标，体积电阻率不合格，酸值升高，出现颗粒污染物等问题，本文主要针对以上问题分析了此类问题产生的原因，及其后期处理措施。

关键词：抗燃油；油质异常；原因；措施1 抗燃油系统概括高压抗燃油系统可以提高 DEH 控制系统的动态响应品质，具有良好的润滑性、抗燃性和流体稳定性。

高压抗燃油系统的主要作用是为主汽轮机、给水泵小汽轮机及高压保安系统提供安全稳定的动力用油和控制用油，完成阀门驱动及快速遮断汽轮机等功能。

抗燃油学名为三苯基磷酸酯液压油，为人工合成类磷酸酯抗燃液压液(简称抗燃油)，其特点是: 外观透明均匀，无沉淀物，新油呈淡黄色，其闪点大于240 ，自燃点远大于透平油，一般高达 600 左右，即燃点高，对高温高压机组来说防火性好，安全度就高。

抗燃油还具有低挥发性、良好的润滑性和优良的抗磨性能。

2 油质劣化原因分析2.1 抗燃油酸值抗燃油的酸指数高将会造成系统中精密元件、节流孔及滑阀锐角等的化学腐蚀，影响系统的控制精度。

系统内抗燃油酸值应控制在≤ 0. 2mgKOH /g 范围内。

当酸值≥ 0. 20m gKOH /g 时，投入精滤器过滤，此时应维持低的流量进行过滤。

酸值超过 0. 4mgKOH /g，就应该更换抗燃油。

2.2 抗燃油颗粒抗燃油中的颗粒度超标，可能会引起堵塞主汽门进油节流孔、堵塞电液伺服阀内的节流孔、堵塞危急遮断控制块上节流孔等各种情况。

2.3 抗燃油油压下降抗燃油油压降至11. 2M Pa 时，报警发出，备用泵应联动，否则应立即启动备用抗燃油油泵。

应迅速查找有无系统外部漏油和内部大流量泄漏，尤其是伺服阀和卸载阀。

应立即检查抗燃油油滤网差压，抗燃油油箱油位，若抗燃油系统漏油，应立即采取堵漏措施，保持抗燃油油压，并注意监视油位、联系检修及时处理，若抗燃油油压下降，启动备用泵仍无效，当抗燃油油压低于10MPa 汽轮机就要跳闸。

浅析对抗燃油在应用运行中的几点思考

一
、
抗燃油的特性
抗燃油外观透明均匀，无沉淀物，新油略成淡黄色。其密度大于１，一般为１．１１～１．１７；闪点一般大于２４Ｏ ℃ ；自燃点远大于透平油，一般高达６０Ｏ ℃左右。抗燃油还具有低的挥发性和很好的润滑性，并且具有优良的抗磨性能抗燃油的以上优点，能使其更好地满足高参数、大容量机组的需要，保证机组的安全和经济运行。
蚀、油温是否正常、冷油器是否泄漏、各过滤器组件滤芯是否失效、系统有无污染源等，并采取相应的处理措施。２＿３如果油质异常，应缩短试验周期行管理牵涉到多个部门和专业，事关油液品质、滤油设备、日常维护和设备检修多方面问题，故领导重视，各级人员落实，职责分明是管理上必须抓好的。１、新抗燃油的验收需按设备制造商提供的抗燃油标准实施，合格后入库存放，现场加油前应抽样检查，检修放油时应使用不锈钢桶，不可用镀锌铁桶以防添加剂与锌形成金属皂基堵塞过滤器。２、油系统大修时油箱及系统不宜用汽油及含氯较高的溶剂清洗，可采用丙酮清洗和压缩空气吹扫，大修后充油前要用同性质的油进行循环冲洗，按设备制造商提供的标准检查合格后再正式进油。３、严格监视再生，定期检查油系统过滤器前后压差，如压差达到报警值时应及时更换滤芯以确保抗燃油的清洁。４、密封材料接触抗燃油后，其膨胀率应小于１５％，收缩率小于５％，因此选用的材料使用前应在抗燃油中浸泡１６８ｈ，若密封材料使用不当会引起材料膨胀过度或腐蚀，最终导致系统泄漏或系统中活动部件卡涩。５、测试抗燃油管系附近的热源温度，加强高、中压汽门的保温工作，防止热传导对抗燃油的影响６、为防止抗燃油污染，可加入抗氧剂、抗腐蚀剂、消泡剂等添加剂，提高抗燃油的理化性能。运行中需加入添加剂时，应与抗燃油生产厂家协商。

汽轮机抗燃油油质劣化分析及维护方法

汽轮机抗燃油油质劣化分析及维护方法摘要：分析了火电厂汽轮机抗燃油系统油质劣化的主要原因，明确使用注意事项，并提出维护措施。

关键词：抗燃油系统作用劣化原因注意事项维护措施0 引言高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂型的合成油，在发电机组中也称EH油,它具有良好的抗燃性能和流体稳定性,自燃点高,因此当高压抗燃油漏到高温部件时不会引起火灾。

EH供油系统的供油压力高，可以缩小油动机尺寸、加大油动机功率,调节系统的动态响应迅速。

但由于维护不到位油质劣化，造成伺服阀阀芯酸蚀卡涩，油动机拒动，汽门无法开关等诸多问题，通过分析，制定维护措施，改进检修工艺。

1 EH供油系统概述与系统组成1.1EH供油系统概述EH供油系统的功能是提供高压抗燃油,并由它来驱动伺服执行机构,该执行机构响应DEH 控制器来的电指令信号,以调节汽轮机各汽阀开度。

与低压供油系统不同，EH供油系统为闭式系统。

由于高压抗燃油价格贵,且有一定腐蚀性,不宜在润滑油系统内使用,因而设置单独的供油系统。

1.2EH供油系统组成EH供油系统抗燃油系统包括油箱、两台100%容量的交流供油泵、两台100%容量的冷油器、切换阀、小型加热器、抗燃油再生装置、蓄能器、油温调节装置和滤网等，采用集装方式。

系统的功能是提供控制部分所需液压油,同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。

为了保证电液控制系统的性能良好,任何时候都应保持抗燃油的油质不变,使其物理性能和化学性能都符合规定。

因此除了在启动前要对整个系统进行严格的清洗外,系统投入使用后,还必须按需要运行抗燃油再生装置,以保证油质。

2、抗燃油油质劣化的原因分析2.1新油取样污染机组在建设当中时，抗燃油在施工现场取样，施工现场在做保温，打磨等工作，取样环境不达标，用针筒取样，取样器不干净。

工人手上戴着干活用的面纱手套取样，导致抗燃油被污染，新油取样不合格，显微镜下可见金属小颗粒和棉纱手套上的棉。

2.2系统补油污染机组因油位下降需及时补油，但电厂没有库存，采购还需要一定的时间才能到货，就从附近电厂借了不同品牌的抗燃油添加，添加后导致抗燃油浑浊不透明，颗粒度异常。

汽轮机高压抗燃油的运行管理及监督(三篇)

汽轮机高压抗燃油的运行管理及监督随着电力工业的高速发展,高参数、大容量的机组越来越多,汽轮机的主汽门、调门及其执行机构的尺寸也相应增大。

为了减小液压部件的尺寸,必须提高调节系统的工作压力,同时为了改善汽轮机调节系统的动态特性,降低甩负荷时的飞升转速，必须减小油动机的时间常数,因此调节系统工作压力也随之升高,为了保证机组的安全经济运行,调速系统的用油采用高压抗燃油。

1抗燃油的性能抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,具体性能如下:(1)密度:三芳基磷酸酯抗燃油密度在20℃时一般为1.13～1.17g/cm3。

由于密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损；如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难，引起系统锈蚀(试验方法GB/T1884-xx)。

(2)运动黏度:较润滑油大,40℃时一般为28.8～44.3ｍｍ2/ｓ(试验方法GB/T265-xx)。

(3)酸值:酸值≤0.08mgKOH/g，酸值高会加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命，故酸值越小越好(试验方法GB/T264-xx)。

(4)抗燃性:抗燃油的抗燃性可通过其自燃点来衡量,一般≥530℃，而且已燃着的抗燃油切断火源后会自动熄灭不再继续燃烧。

(5)挥发性:比汽油小。

(6)氯含量:氯的质量分数≤5×10-5。

磷酸酯抗燃油对氯含量的要求很严格,因为氯离子超标会加速磷酸酯的降解,并导致伺服阀腐蚀(试验方法DL/T433-xx)。

(7)介电性能:主要以电阻率为代表，20℃时≥5.0×106Ω·m，抗燃油电阻率降低会引起伺服阀的磨蚀,其机理是化学腐蚀到磨蚀的过程(试验方法DL/T421-xx)。

(8)润滑性和抗磨性:磷酸酯本身就是很好的润滑材料,另外它具有优良的抗磨性能,它在摩擦时对金属表面起化学抛光作用。

国产引进型300MW机组抗燃油劣化原因分析及防止措施(一)

国产引进型300ＭＷ机组抗燃油劣化原因分析及防止措施(一)前言随着电力工业的高速发展,大容量、高参数机组投建愈来愈多,为保证机组的安全运行,调节系统的控制液采用了抗燃油。

因抗燃油运行的好坏直接关系到机组的安全,故必须加强监督和重视。

嵩屿电厂1、2号机为利用美国西屋公司技术,由上海汽轮机厂制造的国产引进型机组(Ｎ30016.7/538/538)。

汽轮机的调速系统采用美国西屋公司生产的ＤＥＨⅡ型数字式电液调节器,使用的是ＡＫＺＯ(美国)ＥＨ油,其油系统油压正常控制值在12.41ＭＰａ～14.48ＭＰａ。

1号机于1995年12月并网发电,1996年9月转入商业运行;2号机于1996年12月并网发电,1997年7月转入商业运行。

经过一段时间的运行,发生了因ＥＨ油油质劣化而危及到机组安全经济运行的现象,特别是2号机。

为此,针对该机组的特点,对ＥＨ油的劣化原因进行了分析和研究。

1机组抗燃油的运行和维护情况1.1高压ＥＨ油系统高压ＥＨ油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路部件组成。

供油装置提供控制部分所需要的油及压力,同时,保持油的完好无缺。

其主要部件有:油箱、油泵、油压控制块、储能器、冷油器和再生装置。

1.2运行中出现的问题2号机组1996年12月并网发电,1997年2月发现ＥＨ油颗粒度不合格,后经过滤合格,5月份又发现水分超标、颗粒度有增大的趋势,随后出现调门多次抖动现象。

后因ＥＨ油劣化严重,形成乳状液,时常造成油泵滤网压差高,导致系统油压从14.2ＭＰａ降到13.2ＭＰａ,危及汽轮机的安全运行。

曾利用停机处理了ＥＨ油,但随后油系统的ＥＨ油水分时常超标,酸值随着硅藻土的投运而波动,最大达0.532ｍｇ/ｇ。

1998年2月因2号机4号高压调门卡涩,申请将机组负荷限制在280ＭＷ运行,且尽量避免调峰。

1.3维护监督情况机组投运前,能够依据厂家要求做好系统冲洗准备,将ＥＨ油加入系统后,进行冲洗及系统清洁度的测定,直至系统恢复到正常运行状态。

抗燃油油质劣化原因及处理对策

抗燃油油质劣化原因及处理对策Post By：2007-8-26 8:56:18EH油是一种酯类物质,研究表明它在外界环境作用下不产生自由基,更无链的传递与终止过程,所以采用添加抗氧化剂的方法并不能阻止其劣化。

为此,结合现场的情况,从实验及有关数据出发,对EH油的劣化原因作一些研究分析。

2EH油的跟踪监测及劣化原因分析现场EH油的运行条件较为复杂,而EH油的劣化正是与这些运行条件有着十分紧密的关系,就我省使用EH油的机组而言,其油质劣化主要与下述因素有关。

2.1金属及密封材料对油质的影响在基建过程或油系统检修时,总会有部分残存物如焊渣、金属锈蚀物等难于彻底去除,焊渣及金属锈蚀物会对油的劣化反应起到催化剂的作用。

EH油作为一种酯,其在催化剂(金属锈蚀物及焊渣)的作用下可部分分解为酚和羧酸,这些酸性物质的产生标志着油劣化的开始。

现场经验还表明,EH油甚至能直接与某些金属物发生作用,如EH油可以直接侵蚀与其接触的金属铬(或镀铬)的管路系统,这种侵蚀作用又会增加油中杂质含量,促进油的劣化。

在进行油的颗粒度测试时,我们曾多次发现油中有类似橡胶的黑色沉淀物,经目测初步断定为蓄能器的破损物。

经检查发现,确有蓄能器的皮囊发生破损。

由于EH油的溶剂效应,它会溶解与其相容性差的物质(如皮囊的破损物、不适当的密封衬垫等),这种溶解物与油相互作用势必会改变油的理化性质,促进劣化,在油质监测时表现为酸值增大,电阻率下降和起泡倾向增加。

在现场都曾发现过有蓄能器的皮囊破块浮于油中的情况,某厂还曾用橡胶作密封材料,而连接管路则尽量用不锈钢材质。

在测试颗粒度时还曾发现,油中被滤膜截留下来的某些物质在显微镜下呈现金属光泽,初步判定为金属微粒,这种极微细的金属微粒对油的劣化反应有更强的催化活性。

这些微粒主要是高压油流冲刷下来的金属腐蚀物。

2.2运行油的温度对油质的影响EH油具有抗燃性,但并不表示它可在高温下运行。

EH油在常温下的氧化速率极慢,但在较高温度下其氧化速率会剧增。

抗燃油的维护和使用

抗燃油维护使用一、抗燃油系统的常见操作误区误区1. 旁路再生系统不开很多人误以为旁路再生系统是为抗燃油再生准备的，只有当抗燃油酸值明显升高时才会打开，而这时候往往打开后又不起作用，所以又以为硅藻土滤芯是不好的，也是个摆设。

其实，抗燃油是化学品，它的学名是三芳基磷酸脂，在高温高压下，酸值每天都会升高，旁路再生系统是专为抗燃油运行设计的，它必须每天跟机运行，且不能少于8小时。

误区2. 硅藻土滤芯是无效的或不好的硅藻土滤芯是有效的，它的工作方式是吸附。

每个硅藻土滤芯的吸附酸份能力是有限的，正常情况下一个硅藻土滤芯吸附酸份的能力约为0.03千克，也就是说当酸值由0.1%上升到0.13%时，则用一个硅藻土滤芯可以实现控制酸值在0.1%的目标。

以此类推，当酸值上升到0.19%时，则需要连续使用三个硅藻土滤芯降酸，才可以将酸值控制在0.1%左右。

事实上酸值升高时会产生水，水又加速生酸，所以控制好日常的酸值是节省费用的最好方式。

误区3. 硅藻土滤芯会污染系统硅藻土是美国海底的砂子，操作不当确实是会污染系统，关键是选择什么样的纤维素滤芯。

国产化的sh006大部分产品的确拦截性能不好，使得我们很多电厂不敢启用硅藻土滤芯。

事实上美国西屋公司推荐的美国Nugent公司生产的纤维素滤芯01-094-006在许多电厂都使用的很好，只要纤维素滤芯是有效的，硅藻土滤芯对系统的污染就变得微不足道了。

误区4. 只要是硅藻土滤芯都能用目前各大汽轮机厂首选美国Nugent公司的硅藻土滤芯30-150-207，经长期使用，品质是可信的。

现在也有一些国产的硅藻土滤芯在使用，问题不少，主要是因为对硅藻土中金属元素含量的控制做的不好。

在抗燃油酸值升高时，磷酸与硅藻土中的金属粉末产生化学作用生成金属皂或金属盐危害伺服阀。

所谓金属皂就是金属盐沉积的早期阶段，形态呈鼻涕状，它会经常堵塞滤芯，而一旦成为金属盐（它是蜡状物质，会附着在管道壁、油动机等部分），它的材质类似于研磨膏，进入伺服阀后会研磨阀芯，轻则加大内漏，重则伺服阀报废。

抗燃油指标与常见问题解析ppt课件

颗粒度的控制：
推荐每月检测一次。通常采取如下措施来控制抗燃油的颗粒污染： 1.在系统中合理地布置过滤器； 2.新油过滤合格后才能加入到系统中； 3.经常开起滤油泵旁路滤油；
注意：每次更换过滤器滤芯后应装上冲洗板进行冲洗。
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6、抗泡沫特性：
泡沫特性是在规定条件下对油鼓气后产生泡沫量大小的一个条件值。泡沫特性超标的危害：磷酸酯的空气释放速度比汽轮机油小1/2～1/3,常压下油中的一般可溶解10%(体积比)的空气，随着压力的升高，空气于油中的溶解度随压力而成比例增加,使之进入泵的不溶解空气在很长的压力油管中溶解于油,但是节流时在很小的局部减压区段内,空气又可能从油中释放出来, 油中空气的存在使油的可压缩性增大，这样会导致系统工作不稳定而引起相关调节阀门振动等现象。油中有不溶解的空气还会影响到泵的运转,同时会加速油的老化。
抗燃油指标特性与异常解析
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抗燃油的主要指标分析
一、质量标准的制定执行
从表1、表2及表3所列质量标准，可得出国家标准、设备制造厂与油品产厂在油品质量标准上是相互一致的，在使用国标进行监督执行应考虑具体的设备类型及实际运行状况，并参照制造厂要求进行控制
国标DL／T571-2007运行抗燃油质量标准，见表1
7、材料的相容性：
一般来说,金属材料钢、铜、铝、镁、银、锌、镉和巴氏合金等能适应磷酸酯抗燃油。对某些特殊的金属材料,需通过专门的试验后方可投入使用。磷酸酯抗燃油对许多有机化合物和聚合材料有很强的溶解能力,对一般耐油橡胶有溶胀作用,因此,对衬垫密封件有特殊要求,使用中应仔细选择。
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8、抗燃油的沉淀问题：
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EH抗燃油系统常见故障分析及维护

润滑与密封
!" 设备管理与维修２００６ №７
ＭＯＲＧＡＮ高速线材精轧机润滑系统污染控制
佘高强
摘要Ｍｏｒｇａｎ现代高速线材生产线精轧机润滑系统污染控制，防止污染物侵入的有效措施和管理手段。精轧机润滑油过滤现状、存在的问题及解决办法。新型滤材制成的滤芯，适应精轧机润滑系统净化的机理与应用实践。
原因主要有三方面：
环境。做到对症下药，油液清洁度近８年来一直稳定在ＮＡＳ７
１．对精轧机认识不足
级，滤芯寿命超过１～２个月。
这样的高精度、高转速设备，用传统的技术管理方法是不能
油中的金属颗粒在水、气体及温度的作用下，是油液老化变
适应要求的。对如何防止或减少污染物侵入，污染物如何有效地质的催化剂。由于Ｆｕｔａｎ滤芯在不同工况下，以不同技术规格的
关键词精轧机润滑系统滤材污染控制中图分类号ＴＨ１１７．２文献标识码Ｂ
湘钢１９９５年引进美国Ｍｏｒｇａｎ公司制造自动化程度很高的短纤维经无纺布孔隙进入油中，对油液有污染。玻璃纤维滤材孔
高速线材生产线。该精轧机设计速度达１２０ｍ／ｓ，机械传动件磨径不易控制，一些大颗粒易由某一大孔进入润滑油中，不易获得
三、防护措施１．降低ＥＨ油含水量ＥＨ油箱的空气呼吸器，原无除湿功能，现改为带有干燥功能的滤清器，防止湿气侵入油箱。同时，加强再生装置的投入。２．降低抗燃油的工作温度采用抗燃和隔热效果好的硅酸铝作为保温介质，对油管及油动机进行隔热。合理布置油动机的进、出油管，尽量远离热源。加强通风散热面积，降低罩壳体内的温度。３．解决Ｏ形圈经常损坏问题Ｏ形圈是ＥＨ油系统中重要的密封元件，损坏后ＥＨ油泄漏，且造成ＥＨ油系统污染。必须采用氟化橡胶，其他橡胶、涂料不得用于ＥＨ油中。对Ｏ形圈进行认真检查，防止有缺陷的Ｏ形圈安装在系统中。４．加强监督管理（１）定期检测抗燃油的颗粒度、水分、酸值等指标，及时掌握ＥＨ油污染程度，采取相应措施，避免事故发生；（２）加强对ＥＨ油位、油温，主油泵压力、流量，滤网、再生装置滤芯差压，系统内、外以及各试验块上的油压情况的日常检查；（３）加强抗燃油旁路再生装置的维护和管理，日常注意再生装置的压差变化；

抗燃油泡沫特性、空气释放值超标的原因分析及处理建议

抗燃油泡沫特性、空气释放值超标的原因分析及处理建议摘要：分析了导致#4汽机抗燃油泡沫特性、空气释放值高的原因，并针对同一牌号抗燃油在不同电厂运行情况进行了实际调研，综合分析后提出了降低抗燃油泡沫特性、空气释放值的处理建议。

关键词：抗燃油；泡沫特性；原因分析1 前言深圳A燃气电厂是9E型燃气-蒸汽联合循环热电联产机组，2004年投产至今，已运行17年。

汽轮机调节系统使用美国阿克苏公司生产的EHC PLUS 抗燃油。

2 超标情况2018年5月，逐渐出现汽机抗燃油泡沫特性、空气释放值超标的情况。

当时采用某热工研究院抗燃油在线再生脱水装置对抗燃油进行再生过滤处理后，#4汽机抗燃油的泡沫特性、水分、酸值和颗粒污染度下降较为明显，且体积电阻率明显升高。

投运半年后，抗燃油水分、酸值、颗粒污染度、体积电阻率不合格的问题得到彻底解决，但泡沫特性反复出现不合格的情况，且出现了空气释放值不合格的新问题。

3 原因分析及排除影响抗燃油泡沫特性和空气释放值的因素一般有三种：第一，基础油型号影响。

目前国内使用的抗燃油分为美国大湖和阿克苏两种品牌，其中大湖抗燃油46SJ新油空气释放值小于1分钟，而阿克苏EHC PLUS新油空气释放值约6分钟。

使用阿克苏EHC PLUS长时间运行后，空气释放值更容易超标。

第二，机组运行工况影响。

油系统存在局部热点，油品运行时间长都会影响油品性能。

第三，检修时备品备件更换给油系统带入矿油，抗燃油系统中千分之0.2含量的矿油将导致空气释放值和泡沫特性升高。

为逐一排除影响抗燃油泡沫特性和空气释放值异常的因素，检修人员对抗燃油系统进行了全面检查，未发现明显缺陷。

2020年6月17日，机务专业检修人员更换抗燃油在线再生脱水装置再生滤芯、脱水滤芯、粗滤芯、精滤芯，并将再生装置投入运行过滤抗燃油。

6月23日，抗燃油检测结果如下：由上表可知，抗燃油水分、酸值、颗粒污染度、空气释放值、体积电阻率均合格，泡沫特性仍不合格。

磷酸酯抗燃油使用中出现的问题分析及措施

劣化，由于汽轮机的特殊性，必须考虑在运行中对
油进行在线再生处理，大部分磷酸酯抗燃油系统中都配备有旁路再生装置，一方面除去油老化产生的酸性有害物质和水分，另一方面通过高精度过滤器除去运行中可能产生的固体颗粒污染物，保持油的清河南电力
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磷酸酯抗燃油使用中出现的问题分析及措施
赵瑞菊，谷金红
（国网河南省电力公司电力科学研究院，河南郑州４５００５２）
摘要：对我省汽轮机调速系统用抗燃油使用中出现的问题进行了分析，分析了机组投产初期对抗燃油的性能和使
１概述
目前我省３００ＭＷ及以上机组的调速系统都使
超标，颜色突然加深比较快； ②机组正常运行中出现
颗粒度时常超标，电阻率、泡沫特性超标； ③个别电厂监督管理制度不健全，导致抗燃油异常偏离标准。
用磷酸酯抗燃油。磷酸酯抗燃油为人工合成液压油，具有良好的抗燃性、抗磨性而广泛应用于电调速系统，但由于抗燃油的抗氧化安定性和抗水解安定性比矿物油差，使得抗燃油在使用中的处理和维护不同于矿物油。
Ｆｉｒｅ．Ｒｅｓｉｓｔａｎｔ０ｉｌ
ＺｈａｏＲｕｉ－ｊｕ，ＧｕＪｉｎ — ｈｏｎｇ
（ＥｌｅｃｔｒｉｃＰｏｗｅｒＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＳｔａｔｅＧｒｉｄＨｅｎａｎＥｅｃｔｒｉｃＰｏｗｅｒＣｏｍｐａｎｙ，

核电站磷酸酯抗燃油劣化分析及处理

核电站磷酸酯抗燃油劣化分析及处理摘要：针对核电厂汽轮机调速系统液压油系统油质导致调速系统不稳定的问题，该文对抗燃油老化机理、影响因素做出了相对应的比较，且依据相关标准和规范及现场经验实践，提出三种方案，并对方案效果进行了比较。

经过对抗燃油进行处理，抗燃油的油质的到了一定程度的提升，对于调速系统和设备的安全性、可靠性得到显著提高。

关键词：核电；抗燃油；劣化1前言在核电厂汽轮机调速系统日常运行中，抗燃油油质参数超标时有发生。

一方面，抗燃油具有低挥发性、抗燃性、润滑性、耐磨性等优点；同时其水解安定性、氧化安定性较差。

日常维护及处理抗方法上，目前标准配置较为单一，同时也存在一定的局限性。

为优化抗燃油日常维护，尽量避免因日常因抗燃油油质不合格线滤油而增加风险，本文就日常关注参数的相关造成原因以及处理方案进行分析。

2 抗燃油当前劣化状态简介2.1抗燃油劣化简化机理抗燃油学名为三苯基磷酸酯液压油，为人工合成类磷酸酯抗燃液压液，是一种强极性物质，对水分敏感，易吸收空气中的水分而水解。

本质是水与磷原子发生反应，并且置换可分离基团，可生成包括磷酸二酯、磷酸酯、磷酸和酚类物质，而生成的酸又会催化水解反应的进行，引发恶性循环。

其基本化学式为（RO）3P=O，其中：R可能为甲基、异丙基、叔丁基；n=0-2。

抗燃油中含有水分时其水解反应过程如下：（RO）3P=O+H2O?ROH+（RO）2P=O（OH）（RO）2P=O（OH）+H2O?ROH+（RO）P=O（OH）2（RO）P=O（OH）2+H2O?ROH+ P=O（OH）3通过上述可反映出，三苯基磷酸酯液压油在含水环境中，通过水解反应会生成磷酸（H3PO4），这是导致抗燃油酸值升高以及电阻率降低的机理之一。

2.2抗燃油劣化现状福清核电1-4号机组GFR汽轮机调节油系统采用美国科聚亚公司生产的ReoLube磷酸酯抗燃油，系统运行油压约12MPa。

目前，系统油处理再生装置基础配备为由离子交换树脂过滤器和波纹纤维过滤器组成，具备酸值及颗粒度处理能力。

浅谈汽轮机抗燃油的使用与维护

浅谈汽轮机抗燃油的使用与维护针对目前汽轮机组普遍采用了抗燃油调节系统，而抗燃油在使用过程中存在油质劣化现象，为了防止油质劣化风险，就要了解抗燃油的特性及注意抗燃油日常的维护和保养，以保证机组安全可靠运行。

标签：抗燃油油质劣化特性使用前言：张家口发电厂8台330 MW 汽轮发电机组的主机调速系统，采用磷酸酯抗燃油作为液压工质。

磷酸酯抗燃油作为电液调节系统的动力油，具有一定的耐高温、抗劣化能力。

但在使用过程中发生过由于抗燃油自身及外部因素的影响，出现油质劣化的现象，主要表现为酸值升高、水分增加、电阻率下降、颗粒污染等，这些情况的出现严重威胁机组安全运行，因此掌握抗燃油特性，加强抗燃油日常维护和保养具有重要意义。

一、抗燃油的特性现代汽轮发电机组已广泛采用磷酸酯抗燃油作为汽轮机电液调节控制系统的工质。

磷酸酯抗燃油的理化性能：1.密度磷酸酯抗燃液的密度大于1kg/m3，一般为1.11kg/m3～1.17kg/m3，其密度大于水的密度，因此一旦油中进水会很难分离。

2.含氯量酸磷酯抗燃液对氯的含量要求很严格，氯含量超标会加速磷酸酯的降解，并导致伺服阀的腐蚀。

磷酸酯抗燃液中的含氯量来源于合成中的副产物，其次就是检修过程中使用的清洗剂不当中含有氯。

3.介电性能抗燃油的介电性能以电阻率为代表。

油品电阻率的高低表征油品的电荷腐蚀趋向，实践证明，伺服阀的电荷腐蚀与油的电阻率有很大关系，低电阻率会增加油对伺服阀的腐蚀趋势，高电阻率很少发生电荷腐蚀，将电阻率提高到5×109Ω·cm（20℃）以上可有效地消除电荷腐蚀。

4.热稳定性三芳基磷酸酯的热稳定性决定于酯的化学结构，随着侧链长度和数量的增长，热安定性随之降低，若酯分子中引进了氧原子，其热分解温度就提高。

三芳基磷酸酯的结构对称性决定了它具有高的热氧化安定性，三芳基磷酸酯的热安定性比石油基油差在多数不同类型的热辐射下，酯均分解。

因此，不宜用在受辐射的设备上。

EH抗燃油应用中的主要问题及解决措施

2.1.2合理制定酸值合格指标是控制酸值的关键。要加强对机组抗燃油的安全监督，必须全面了解机组抗燃油的质量。发电厂的化学监督条例和控制指标的制定要合理，要求和国际上2003版ISO/DIS10050同步。目前大部分发电厂家都以0.20 mgKOH/g的国内标准来衡量进口抗燃油的酸值指标（进口抗燃油的酸值合格标准是0.10 mgKOH/g）。根据抗燃油的特性，酸值超过0.20 mgKOH/g各项指标就会恶化，油质难以处理好。为此根据我公司抗燃油使用经验认为进口抗燃油酸值指标应该用国外标准来衡量，只有这样才能有效控制抗燃油油质劣化！
1.抗燃油在应用中存在的主要问题。
1.1抗燃油酸值超标。酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项化学性能指标。一般来说酸值超过0.1 mgKOH/g油质就不稳定。酸值越高，升高的速度就越快。高酸值的油不但能进一步催化抗燃油的水解，使酸值升高，还会有劣化物产生，这些劣化物会不同程度地影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等指标。严重威胁机组安全运行。三门峡华阳电厂、太原第一热电厂等电厂都因抗燃油酸值超标导致油质劣化加快，最终造成停机换油！
标题：
EH抗燃油应用中的主要问题及解决措施
摘要：
关键词：
抗燃油
内容：
磷酸酯抗燃油以其优异的抗燃性及润滑性能已广用于大型汽轮发电机组的调速系统，但由于抗燃油为人工合成的化学液体，在运行中难免发生氧化、水解等变质现象，造成油质劣化，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。另外，由于调速系统工作部件尺寸缩小，运行油压提高，伺服阀等控制部件的运动间隙减小，油中固体颗粒污染引起的伺服阀卡涩问题也十分突出。综观各电厂抗燃油，大部分都是采用AKZO-Nobel化学公司生产的Fyrquel EHC。且都不同程度地存在抗燃油劣化问题，有的劣化还较严重。为此我们有必要对抗燃油在应用中存在的问题进行总结并采取相应的解决措施，从而确保机组安全、稳定、可靠运行。

抗燃油滤油机常见问题

随着电力工业的高速发展,大容量、高参数机组越来越多,汽轮机的主汽门、调门及其执行机构的尺寸也相应增大。

为了保证机组的安全经济运行,调节系统的控制也采用抗燃液压液,即高压抗燃油。

高压抗燃油与矿物油相比具有难燃烧的特点，同时具有较高毒性、热安定性、水解安定性较差的缺点。

所以抗燃油在运行的过程中容易出现酸值升高、电阻率下降、含水量升高。

该抗燃油滤油机有效的结合了静电吸附净化技术和干式离子交换技术，能有效地去除和预防抗燃油在正常工作过程中产生的酸性物质，改善抗燃油的电阻率，降低抗燃油的污染度和水分含量。

滤油机常见问题及解决方案一、油控不灵或无温①油温与温度计不吻合，调整油控。

②加热器烧坏或线路断路或接触臂末吻合，检修线路更换加热器。

二、真空泵启喷油①真空泵内密封垫移位或损坏，检修。

②被过滤油含水量多，油漂上升被吸入真空泵，真空泵油位上升，真空油，不得高出油位线。

三、真空度达不到技术标准①真空泵内真空油低油位线，增加真空泵。

②各连接处密封漏气，检查维修。

③真空油由于使用时间长含水量，需要更换新油。

④真空泵易损件磨损，更换易损件。

⑤被过滤油中含水多真空泵排出气体含水蒸气过多，属正常现象，需多次过滤。

⑥由于使用地点海拔高度不中不在标准大气压情况下影响真空度变化，属提高油的温度，使水达到蒸发。

四、排油泵无压力出油量不足①初滤器网堵塞，清洗闭网。

②进油管被堵，吸入缸底，查理。

③真空缸内喷油小孔堵塞，拆洗。

④吸油管太细或吸程太深，改善环境。

⑤排油泵油封漏气，调整油封压盖，如无需换油封。

杭州净地环保科技有限公司是一家集研发、生产、销售于一体的科技型公司。

主要是提供固液分离，液液分离技术的专业供应商。

针对油品污染管控领域，我公司同时拥有国际静电吸附技术与电荷平衡技术，专业的检测分析设备，及油系统清洗服务可以满足客户油液高清洁度的品控需求。

对于客户的不同要求我公司定制了各种专用设备及工具。

浅谈抗燃油油质恶化原因及预防措施

浅谈抗燃油油质恶化原因及预防措施关键字：颗粒度、一、高压抗燃油特性抗燃油是EH油系统的工作介质，油质是否合格对系统能否正常工作有重大的影响，故在系统安装及运行中应对其给予特别关注。

本机组采用高压抗燃油是三芳基磷酸脂化学合成油，其正常工作温度为20～60℃。

鉴于抗燃油的特殊理化性能，系统中所有密封圈材料均为氟橡胶，金属材料尽量选用不锈钢。

高压抗燃油特性参数见表4－1。

二、高压抗燃油运行参数1. 运行温度运行温度过高或过低都是不允许的。

温度过低会造成油的粘度升高，容易使EH油泵电机过载；运行温度过高，易使油产生沉淀及产生凝胶。

故油的运行温度正常应控制在30～54℃之间。

三、EH油油质恶化原因1、油中大颗粒杂质进入（1）检修过程中，零部件未清洗干净，检修环境不清洁，密封件老化脱落，EH油对油箱、管道内壁上有机物的溶解和分离，EH油泵、冷却泵、滤油泵及部件金属间摩擦所产生的金属碎屑进入EH油中。

（2）EH油能直接侵蚀与其接触的金属铬(或镀铬)的管路系统，增加油中杂质含量，促使油的劣化。

在某厂#2机油颗粒度测试时，发现油中有类似橡胶的黑色沉淀物，经检查发现是蓄能器的皮囊发生破损。

2、抗燃油水解和酸性腐蚀EH油是一种磷酸脂，和其它脂类一样都能水解，磷酸脂水解后会生成磷酸根和醇类。

抗燃油中的水份除其自身老化产生的以外，主要来自油箱顶部的呼吸器，空气从此进入油箱，在油箱内壁凝结成水珠，混入油中。

EH油遇水发生水解反应生成酚和羧酸，生成的羧酸反过来可作为水解反应的催化剂，如此形成了自催化反应。

3、抗燃油油温过高高抗燃油在常温下氧化速率极慢，但在较高温度下其氧化速率会剧增。

运行中工作温度一般控制在34～54℃，不能超过60℃。

油温较高时在发生氧化或热裂解的同时能溶解其管路连接处的密封材料，导致酸值增加或产生沉淀。

一方面会造成油系统泄漏，另一方面会改变油的性质，增加了颗粒污染。

4、硅藻土的问题硅藻土化学成份不稳定，质量也存在筛分彻底、颗粒大小不一、碎屑多、杂质含量高等问题。